Se realiz un anlisis fsico y qumico a cada uno de los siguientes tipos de aceite:

desechado proveniente de asaderos de pollo, usado de hogares y fresco adquirido en el

mercado local de la ciudad de Florencia, Caquet (Colombia). Se evaluaron los siguientes
parmetros: Peso especfico, ndice de yodo, ndice de saponificacin, ndice de refraccin,
humedad y materia voltil, punto de fusin, impurezas insolubles, ndice de acidez,
coeficiente especfico de extincin valores K232 y K270, color y prueba de Kreiss.
Igualmente se evaluaron los espectros UV-VIS de los tres tipos de aceite estudiados. Se
ensayaron siete diferentes tipos de catalizadores para la reaccin de transesterificacin
manteniendo en todos los casos la proporcin de catalizador: aceite 38:190 (v/v), tiempo de
reaccin (2h) y temperatura de reaccin (60[grados]C). Se lograron rendimientos de
biodiesel de 75.8% de aceite desechado usando KOH 1,269%p/v/MeOH 99%; 87.50% de
aceite usado con KOH 0,537%p/v/MeOH 99% y 86.60% de aceite fresco usando KOH
0,457%p/v/MeOH 99%. Al biodiesel obtenido en cada caso se le determin peso
especfico, ndice de refraccin, humedad y materia voltil, cenizas sulfatadas, carbn
residual, corrosin a la lmina de cobre y perfil de cidos grasos. En todos los casos hubo
predominio de cido palmtico, cido olico y cido esterico en los aceites usados y
desechados. Del anlisis por cromatografa de gases acoplada a espectrometra de masas se
pudo establecer que el contenido total de steres metlicos de cidos grasos es del 98,38%
para el biodiesel de aceite desechado; 99,53% para el biodiesel de aceite usado y 97, 69%
para el biodiesel de aceite fresco. El biodiesel se define como la mezcla de ster
monoalqulico de cido graso obtenido de aceites vegetales o grasas animales y constituye
un combustible alternativo y ambientalmente ms amigable respecto del diesel, ya que es
biodegradable, renovable y no es txico. Los aceites usados para la fabricacin de biodiesel
pueden ser comestibles y no comestibles (Rashid et al., 2009). El desarrollo de
metodologas para la obtencin de biodiesel puede reducir la dependencia sobre
combustibles derivados de petrleo importado, el cual cada vez tiene menos disponibilidad
y mayor costo en el mercado mundial (Kafuku & Mbarawa, 2010). Dado que los aceites
vegetales no se pueden usar directamente como combustibles, se han realizado algunas
modificaciones tales como dilucin con solvente adecuado (Rashid&Anwar, 2008),
transesterificacin (cida, bsica y enzimtica), pirlisis y emulsificacin (Saloua et al.,
2010).

La transesterificacin es la reaccin qumica ms comunmente utilizada para obtener

biodiesel, en la cual un alcohol (metanol o etanol) reacciona reversiblemente con los
triacilgliceroles de cidos grasos (aceite vegetal o grasa animal) en presencia de un
catalizador para formar steres alqulicos de cidos grasos y glicerina (Sinha et al., 2008;
Atadashi et al., 2010). Los parmetros usados para definir la calidad del biodiesel se
dividen en dos grupos: El primero incluye determinaciones de densidad, viscosidad, punto
de inflamacin, contenido de azufre, residuo carbonoso, cenizas sulfatadas, nmero de
cetano y nmero cido, similares a las realizadas al diesel; el segundo grupo corresponde
bsicamente a determinaciones de metanol, glicerol libre, glicerol total, fsforo, agua y
steres (Monteiro, et al., 2008).
La utilizacin de reactores ultrasnicos contnuos de baja frecuencia en el proceso de
transesterificacin de ARC di un rendimiento de 99% de steres metlicos de cidos grasos
(EMAG) en un tiempo de 15 h, a temperatura ambiente. El biodiesel obtenido cumpli con
los estndares dados por JIS K2390 y EN 14214 para combustibles tipo biodiesel (Thanh et
al., 2010).

De otra parte, en estudio con ARC provenientes de restaurantes y hogares se determin el

contenido y distribucin de compuestos polares totales (Ruiz-Mndez et al., 2008), donde
la produccin de biodiesel a partir de sebo (grasa animal) ha registrado unos valores de 93-
99% de EMAG, obtenido de grasa residual de pollo, luego de 24h en presencia de cido
sulfrico; la grasa analizada fue adecuada para producir biodiesel segn la normatividad
vigente para este tipo de combustible (Bhatti et al., 2008). Se han usado mezclas de
biodiesel de grasa residual de res o aceite vegetal residual con diesel y biodiesel de aceites
vegetales residuales, para mejorar propiedades fisicoqumicas del combustible obtenido
solo a partir de sebo de res (Teixeira et al., 2010; Usta et al., 2005; Janaun & Ellis, 2010).

El biodiesel, que es una mezcla de steres alquilicos, producido a travs de una reaccin de
transesterificacin, entre un aceite vegetal o grasa animal y un alcohol de cadena corta para
producir los esteres respectivos y el subproducto glicerol (Helwani et al., 2009; Leuny,
2010). Actualmente se est produciendo el biodiesel a partir de diversas materias primas
(Marticorena et al., 2010) como soya, girasol, palma y jatropha, entre otras, las cuales son
tambin utilizadas industrialmente para la extraccin y comercializacin de aceites
comestibles, representando un gran limitante para la produccin de este combustible
(Kulkarn y Dalai., 2006) en razn a lo anterior, las investigaciones estn siendo dirigidas
hacia la bsqueda de materias primas alternativas, que produzcan un combustible eficiente,
sin afectar la alimentacin y que sea econmicamente viable. Una alternativa la constituye
los residuos de aceite de cocina usado en frituras, por cuanto ellos han demostrado ser una
fuente econmica para la produccin de biodiesel, en virtud a su alta disponibilidad y bajo
costo, adems su reciclaje y reutilizacin como forma de energa renovable, disminuye el
poder contaminante de estos residuos al ser vertidos en los fregaderos. (Wang et al., 2007;
Demirbas, 2009).

El biodiesel es considerado como el mejor sustituto del diesel y puede ser utilizado puro o
en mezclas biodiesel /diesel, presentando ventajas ambientales, economicas, sociales y
tcnicas (Guarieiro et al., 2008) Entre las normas mas utilizadas que rigen la calidad del
biodiesel se encuentran la ASTM D 975 (American Society of Testing and Materials) y EN
590 (Norma Europea), donde establecen valores lmite permitidos para cada parmetro
fisicoqumico, que predicen la eficiencia del combustible en el motor (EN-590:2004;
ASTM D 975: 2006). Adems de los procedimientos experimentales; tambien se pueden
determinar simultneamente algunos parmetros de calidad de mezclas biodiesel/diesel a
travs de la tcnica del Infrarrojo aplicando regresiones de mnimos cuadrados parciales,
como gravedad especfica, punto de inflamacin y contenido de sulfuro (Flores et al.,
2011).

Dado el incremento en el uso de biodiesel en el mundo, muchos estudios se han enfocado

en desarrollar mtodologas para cuantificar los porcentajes de mezclas biodiesel/diesel
suministrados en estaciones de distribucin del combustible; emplendose tcnicas como la
cromatografa de gases acoplada a masas (Dardot et al., 2010), cromatografa lquida de alta
eficiencia (HPLC) (Monteiro et al., 2008; Enweremadu, 2009), resonancia nuclear
protnica (RMN-[sup.1]H) (Monteiro et al., 2009) las cuales resultan costosas, en
comparacin con otras tcnicas de ms fcil acceso, como la espectroscopia infrarroja con
transformada de fourier, la cual toma como patrn la diferencia en los espectros del diesel y
biodiesel observandose en el ltimo el incremento en la absorcin del pico intenso que
representa al grupo carbonilo entre (1600 y 1700)[cm.sup.-1] a medida que aumenta la
concentracin del biodiesel en las mezclas respectivas (Aliske et al. 2007; Aryee, 2009).

Nuestro inters en este trabajo consiste en elaborar biodiesel a partir de aceite de cocina
usado y con l, realizar un patrn de concentraciones de mezclas biodiesel/diesel en el
rango de (0-100)% que puedan ser fcilmente analizadas por la tcnica de espectroscopia
infrarroja, permitiendo la cuantificacin de los porcentajes de mezclas suministrados en las
estaciones de distribucin del combustible; esta metodologa ha sido ensayada en mezclas
de diesel con biodiesel de soya, girasol, palma entre otros aceites menos comunes (Oliveira
et al., 2006); sin embargo para el biodiesel de aceite de cocina usado hay muy pocos
ensayos reportados (Aliske et al., 2007).

A nivel mundial, pases como Estados Unidos y Brasil han tomado la bandera en la
produccin de etanol a partir de fuentes alimenticias, tales como maz y caa de azcar, con
6498.6 y 5019.2 millones de galones anuales respectivamente, seguido de la Unin Europea
(570.3) y China (476 millones) en el 2007 [6]. Si se disminuyendo la escala a Amrica
Latina, se puede observar unos avances significativos que no logran superar la brecha
haciendo la comparacin con Brasil (Tabla 1).

El segundo puesto de Colombia a nivel latinoamericano en la produccin de etanol ha

partido de la contribucin del trabajo pionero de los ingenios del Cauca , para dar un uso
alternativo a la caa de azcar. Esto se enmarca dentro de una poltica del Concejo
Nacional de Poltica Econmica y social (Conpes), la cual busca expandir los cultivos de
las materias primas tomando en cuenta la sostenibilidad de los recursos y la competencia
nacional e internacional. Sin embargo, el uso de materias primas pertenecientes a la cadena
alimenticia ha generado controversias y aseveraciones tales como la del relator especial de
la alimentacin para la ONU y profesor de la Universidad de Ginebra Jean Zigler, quien
afirm que el uso de plantaciones de alimentos en combustible constitua un "crimen contra
la humanidad tomando en cuenta que mil millones de personas sufren hambre en el
mundo". La complicacin radica en que algunos pases como Estados Unidos obligan a
competir los centros de suministro de alimentos con las estaciones de combustible, debido a
que ambos demandan el maz ya sea como producto alimenticio o como materia prima para
la produccin de etanol. Donald Mitchell, en su trabajo para polticas del banco mundial "A
note on rising food prices" [8], afirma que la gran produccin de biocombustibles en
Europa y Estados Unidos ha sido la principal razn para el aumento (75 %) del precio de
los alimentos a nivel mundial, aunque resalta a Brasil por su programa sostenible a partir de
la caa de azcar y su bajo efecto en el precio.

Otro tipo de acercamientos para la produccin de combustibles alternativos a partir de

carbohidratos est asociado a la aplicacin de procesos biolgicos que permiten obtener
biogs. El ms clsico de estos procesos es la digestin anaerobia, en la cual un grupo
diverso de organismos permite transformar materia orgnica (materia prima cultivada o
residuos orgnicos) en metano. Este proceso ha sido utilizado hace muchos aos por
culturas como la china y la hind. Los ltimos avances en esta lnea de trabajo han
desviado la transformacin de esta materia prima hacia la produccin de hidrgeno, que
cuando es utilizado en un proceso para obtener energa elctrica va trmica, produce como
subproducto agua, mientras que el metano genera dixido de carbono.

La digestin anaerobia no es la nica va biolgica para la produccin de hidrgeno; en los

ltimos aos procesos que utilizan algas han sido reportados como exitosos. Sin embargo,
la gran ventaja que presenta la digestin anaerobia como alternativa de obtencin de
energas alternativas (metano e hidrgeno) radica en que en este proceso puede ser utilizada
una gran variedad de materias orgnicas, incluyendo residuos slidos municipales,
agrcolas y pecuarios, lo que permite simultneamente a la obtencin de energa, dar una
gestin adecuada a residuos slidos y evitar la competencia entre energa y alimentos.

Dentro de esta misma tendencia de aprovechamiento de residuos orgnicos para obtencin

de energa, los procesos de pirolisis y gasificacin tambin han sido reportados como
potenciales alternativas. El concepto de estos procesos se basa en el rompimiento molecular
a altas temperaturas y en ausencia de oxgeno de materia orgnica, permitiendo transformar
carbohidratos de alto peso molecular (generalmente slidos) en carbohidratos e
hidrocarburos de bajo peso molecular (lquidos y gases), los cuales poseen un alto poder
calorfico que permite su utilizacin como combustibles.

Por otro lado, los avances en el diesel de origen vegetal encuentran un papel protagnico
debido a los problemas de contaminacin ambiental y a la sostenibilidad y precios de los
productos derivados del petrleo. Considerando las anteriores razones y teniendo en cuenta
su tradicin agrcola y la posibilidad de expandir las zonas de cultivo, Colombia est
interesada en el desarrollo de la industria de los biocombustibles y tiene como reto lograr el
cumplimiento de las expectativas econmicas que representa la produccin de biodiesel a
nivel nacional. Como consecuencia, el gobierno se ha encargado de desarrollar e
implementar leyes que permitan regular los biocombustibles, adjudicndoles la importancia
que se merecen como actores del futuro de la nacin. ste es el caso de la Ley 939 del
2004, la cual establece que el combustible diesel debe ser inicialmente del tipo B05, es
decir, que el contenido de biodiesel en el combustible diesel debe ser del 5%.

http://go.galegroup.com.etechconricyt.idm.oclc.org/ps/i.do?p=IFME&u=pu&id=GALE|
A196908398&v=2.1&it=r&sid=summon&userGroup=pu

2. Metodologa

2.1 Materiales

Para las mezclas se utiliz biodiesel de aceite de palma, higuerilla y aceite de fritura usado.
El biodiesel de palma y de aceite de fritura usado se produjo con metanol, mientras que el
aceite de higuerilla se obtuvo por etanlisis. Los tres biodiesel se prepararon por catlisis
bsica con NaOH. El biodiesel de higuerilla fue preparado en el Laboratorio Biotecnologa
y Agroindustria de la Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales; el biodiesel de
aceite de fritura usado se prepar en el laboratorio de Fitoqumica de la Universidad
Nacional de Colombia Sede Palmira; el biodiesel de palma fue donado por Cenipalma; y el
petrodiesel se obtuvo en una estacin de gasolina de la ciudad de Palmira. Se prepararon
mezclas de biocombustible en proporciones de cero biodiesel (BO o D100), 10% (B10),
20% (B20), y 30% de mezclas de biodiesel (B30); en las que los porcentajes de 10, 20 y
30%, representan ya sea uno de los tres biodiesel (palma, higuerilla o AFU) o una mezcla
entre ellos ya sea binaria o terciaria. En la Tabla 1 se presenta los porcentajes de mezcla de
los biodiesel usados con su respectiva nomenclatura.

2.2 Caracterizacin de las mezclas de Biodiesel/Petrodiesel

Las mezclas combustibles preparadas se caracterizaron respecto a la viscosidad a

40[grados]C (ASTM D445), ndice de acidez (ASTM D664), punto de inflamacin (ASTM
D93), cenizas sulfatadas (ASTM D874) e ndice de yodo (HANUS), poder calorfico
inferior (ASTM D240) y densidad a 15[grados]C (ASTM D4052), ya que estos parmetros
influyen en el desempeo del motor y el deterioro del mismo a largo plazo. De tal manera
que una alta viscosidad y/o densidad conlleva a la colmatacin de filtros y a una
obstruccin de los inyectores, una acidez elevada podra conducir a problemas de corrosin,
el punto de inflamacin alto es ideal por cuestiones de seguridad y un poder calorfico bajo
incrementa el consumo de combustible.

2.3 Desempeo mecnico

Para los ensayos del desempeo mecnico se utilizaron dos motores de ciclo diesel. El
primero, un motor estacionario marca KIPOR con potencia nominal segn el fabricante de
14 kW a 3,600 rpm y 2 cilindros en lnea. El segundo, un motor de un tractor MASSEY-
FERGUSON con potencia nominal de 37.5 kW a 2,000 rpm y 4 cilindros en lnea. Los dos
motores son de 4 tiempos y refrigerados por agua. Durante la fase experimental se evalu el
desempeo mecnico de cada motor, determinando sus parmetros caractersticos
utilizando como combustible diferentes mezclas de biodiesel-petrodiesel (Tabla 1). Estas
mezclas de biodiesel/petrodiesel se plantearon debido a que son proporciones que la
legislacin colombiana pretende implantar en los prximos 15 aos. Las proporciones de
las mezclas en todos los experimentos se realizaron en condiciones ambientales de la
ciudad de Palmira, la cual se encuentra localizada a 1050 metros sobre el nivel del mar. En
el motor estacionario se evalu el consumo de combustible y la composicin de las
emisiones gaseosas sin aplicarle ningn tipo de carga al motor; mientras que en el tractor
MASSEY-FERGUSON se estudi el torque, potencia, consumo especfico de combustible,
eficiencia y composicin de las emisiones gaseosas, estos parmetros se midieron con una
velocidad fija de 2100 RPM en promedio.

La potencia se evalu mediante un dinammetro hidrulico TAYLOR HI-EFF acoplado por

medio de un cardn al eje trasero (toma de fuerza) del motor MASSEY-FERGUSON. Este
dispositivo se basa en el principio de la disipacin de energa en la friccin lquida. Para
efectuar el clculo de la velocidad y del par torsor del motor se analiz el sistema de
trasmisin entre el motor y el dinammetro durante las pruebas de funcionamiento (Figura
1). A partir de la figura 1 se determinaron las siguientes relaciones:

i = [N.sub.pto]/[N.sub.d] = [M.sub.d]/[M.sub.pto] = 0.2926 (1)

[i.sub.m] = [N.sub.m]/[N.sub.pto] = [M.sub.pto]/[M.sub.m] = 3.89 (2)

[FIGURA 1 OMITIR]

Donde i es la relacin de engranajes entre el dinammetro y la toma de fuerza, [i.sub.m] es

la relacin de engranajes entre la toma de fuerza y el motor del tractor, Npto es la velocidad
en la toma de fuerza (rpm), [M.sub.d] es la velocidad del dinammetro (rpm), Md es el par
torsor del dinammetro (Nm), Mpto es el par torsor de la toma de muestra (Nm), Nm es la
velocidad del motor (rpm), y Mm es el par torsor del motor (Nm).

Para determinar la potencia del motor, primero se calcula el par torsor del dinammetro el
cual se halla multiplicando la fuerza en el dinammetro por su brazo (eje central hasta la
bomba hidrulica, 0.34m), conociendo ste y la velocidad registrada en el mismo, se
calcula la velocidad y el par torsor en la toma de fuerza y posteriormente en el motor
utilizando las Ec. (1) y (2), y luego se clculo la potencia por medio de la Ec. (3).

P = [M.sub.m] [N.sub.m]/9550 (3)

Donde P es la potencia del motor (kW). El consumo especfico de combustible es un

indicativo de la potencia entregada por cada gramo de combustible en condiciones
determinadas, y se halla empleando la Ec. (4).

CEC =(cc) ([[rho].sub.mezcla])/[tau] P (4)

Donde CEC es el consumo especfico de combustible (g/kWh), ce es el consumo de

combustible ([cm.sup.3]), p es la densidad de la mezcla a 15[grados]C (g/[cm.sup.3]), y t es
el tiempo de funcionamiento del motor para un ce de 100[cm.sup.3] (h).

La eficiencia es un factor inversamente proporcional al consumo especfico de combustible,

est expresada en porcentaje, y da una idea de que tan eficiente es la combustin de una
mezcla de combustibles en un motor. Se calcula por medio de la Ec. (5).

E = conversin ideal/ conversin real = 3600/(CEC)(H) (5)

Donde E es la eficiencia del motor, y H el poder calorfico inferior del combustible (kJ/kg).
Todos los resultados de las potencias generadas por las mezclas se comparan con la
generada utilizando D100 y PB/D (PB10, PB20 y PB30) como combustible. Adems, es
importante tener en cuenta el modelo, afinacin, edad y tipo de motor, entre otros aspectos,
al momento de comparar los resultados encontrados en esta investigacin con los
reportados en la literatura, ya que los valores del desempeo mecnico de un motor
dependen tanto de la calidad de las mezclas como de las caractersticas del motor.

2.4 Anlisis de las emisiones gaseosas

Se determin la composicin de los gases generados en la combustin de las diferentes

mezclas de los combustibles evaluados mediante un analizador de gases Orsat, el cual
sirvi para establecer los porcentajes de C[O.sub.2], [O.sub.2], CO y un conjunto de otros
gases (hidrocarburos no quemados, N[O.sub.x], S[O.sub.x], [N.sub.2], entre otros),
presentes en cada tratamiento. Este equipo se basa en un anlisis volumtrico restringido a
la medicin de volmenes de gases, donde se toma una muestra de gas de 100 ml, a presin
y temperatura ambiente.

3. Resultados y discusin

3.1 Caracterizacin de las mezclas de biodiesel/petrodiesel

En la Tabla 2 se presentan los resultados de viscosidad, ndice de acidez, punto de

inflamacin, cenizas sulfatadas, ndice de yodo, poder calorfico inferior y densidad, de
algunas mezclas de biocombustibles. Al comparar los resultados de la tabla para el
petrodiesel (D100), biodiesel (B100) y sus mezclas, se encontr que el petrodiesel cumple
con lo estipulado en la NTC 1438 al igual que el Biodiesel de Palma (PB100) cumple con
los valores contemplados en la NTC 5444 que va a ser mezclado con petrodiesel, pero el
B100 de Higuerilla (HB100) no cumple con los parmetros de viscosidad y cenizas
sulfatadas con valores muy superiores a lo estipulado por la NTC 5444, lo cual puede
conllevar a una colmatacin de filtros y a obstrucciones en los inyectores del motor, adems
cuenta con un poder calorfico bajo comparado con los otros biodiesel, lo que representa un
mayor consumo de este tipo de combustible por parte del motor. El B100 de AFU
(AFUB100) tambin present problemas en el cumplimiento de los parmetros de
viscosidad e ndice de acidez con valores por encima de lo permitido, esto puede generar
problemas de corrosin en el motor. Sin embargo, al evaluar las mezclas que contienen
estos tipos de biodiesel se encontr que la mayora de estas presentan una gran similitud
con los valores de PB20/D80 que es la mezcla que regir en Colombia a partir del 10 de
enero de 2012, segn Decreto No. 2629 de julio 10 de 2007 del Ministerio de Minas y
Energa. Por consiguiente, es clara la viabilidad de producir dichas mezclas, dada la gran
similitud con PB20/D80 y el cumplimiento de la normatividad colombiana.

En relacin a las mezclas de los diferentes biodiesel, se encontr que la mezcla de mayor
viscosidad fue HB20/D80 con 9.7 [mm.sup.2]/s, esto es apenas lgico ya que el BH100
cuenta con una viscosidad alta (26.1 [mm.sup.2]/s); mientras que la mezcla de menor
viscosidad fue PB20/D80 con 4.0 [mm.sup.2]/s, este valor se encuentra dentro del rango
permitido en la NTC 5444. En cuanto al ndice de acidez la mezcla AFUB20/D80 tiene el
mayor valor con 0.8 mg NaOH/g, las dems poseen valores aceptables de 0.5 mg NaOH/g
en promedio. El valor del punto de inflamacin para la mezcla AFUB20/D80 es de
73[grados]C, mientras la mezcla HB20/D80 se inflama a 65[grados]C. En cuanto a cenizas
sulfatadas todas las mezclas poseen valores menores a 0.01% (p/p) exceptuando la mezcla
HB20/D80 con 0.03% (p/p). El ndice de yodo fue el parmetro de mayor variacin entre
las mezclas, presentndose el mayorvalorparaAFUB20/D80con5.9gYodo/100g y el menor
valor para PB5/AFUB2.5/HB2.5/D90 con 1.93 g Yodo/100g. Los valores del poder
calorfico son similares para todas las mezclas, alrededor de 44000 kJ/kg, que es un valor
aceptable dentro de lo estipulado por la normatividad colombiana. Los valores de densidad
a 15[grados]C estuvieron levemente por encima de 900 kg/[m.sup.3], que es el mximo
permitido en la NTC 5444. Es importante anotar que estas comparaciones se realizaron
respecto a la norma NTC 5444, que se aplica a biodiesel puro, y a la norma NTC 1438, para
petrodiesel, dado que no existe una norma para la mezcla biodiesel/petrodiesel.

3.2 Desempeo mecnico motor estacionario KIPOR

En el motor KIPOR se evalu la composicin de los gases de ignicin y el consumo de

combustible (ml/s) a 2213 RPM en promedio. Los resultados obtenidos se presentan en la
Tabla 3. En cuanto a la composicin de los gases, las mezclas en general muestran un
incremento relativamente alto en la produccin de CO comparando con la combustin del
D100, esto indica que la combustin es incompleta en todos los casos, siendo mayor para la
mezcla PB10/AFUB10/D80 con 7.08% de CO. Por el contrario, la mezcla que evidenci
ser la menos incompleta en la combustin fue PB10/HB10/D80 con 2.11% de CO, aunque
este porcentaje sigue siendo mayor al D100, pero menor respecto a la mezcla comercial de
PB20/D80. En cuanto a la produccin de C[O.sub.2] se detecta un leve incremento en la
mayora de las mezclas exceptuando la mezcla de AFUB20/D80 con 1.5% de C[O.sub.2]
comparada con el 2.25% del D100 y el 2.9% de PB20/D80. La mezcla PB10/HB10/D80 se
destaca debido a que presenta la menor produccin de CO con un leve incremento en el
C[O.sub.2] de 0.7% respecto al D100 y de 0.65% respecto a PB20/D80. En todos los casos
los resultados obtenidos muestran un comportamiento contrario a lo reportado por Barbosa
et al. (2008), quienes observaron un decrecimiento importante de los porcentajes de CO y
C[O.sub.2] cuando aumenta la proporcin de biodiesel en la mezcla, esto se puede explicar
teniendo en cuenta el tipo de motor, la afinacin del mismo y la calidad del aire de
admisin.

Respecto al consumo de combustible, la mezcla PB5/HB10/AFUB5/D80 reporta el mayor

valor con un incremento del 8.13% respecto al D100 y de 5.20% respecto a PB20/D80, esto
se debe bsicamente al menor poder calorfico del biodiesel comparado con el petrodiesel.
Mientras que la mezcla PB10/HB10/D80 muestra disminucin en el consumo del 7.83%
respecto al D100 y 10.26% respecto a PB20/D80, esto se debe a que la mezcla contiene
HB10 aumentado su densidad y viscosidad, ya que este biodiesel presenta los valores ms
altos de estos dos parmetros en todas las muestras evaluadas. Esto causa problemas de
fluidez, y a nivel de los inyectores genera problemas en su aspersin al interior de la
cmara de combustin (Alien & Watts, 2000). Al comparar los dos aspectos evaluados
(composicin de gases y consumo de combustible) la mezcla PB10/HB10/D80 presenta el
menor consumo de combustible y una composicin de gases de combustin similar a la del
D100 y menor a la de PB20/D80.

3.3 Motor agrcola MASSEY-FERGUSON

A partir de los datos obtenidos durante el anlisis del desempeo mecnico del motor y
utilizando las ecuaciones descritas en la metodologa, se determin la potencia del motor,
consumo especfico de combustible y eficiencia, para cada mezcla de combustible. Estos
resultados se presentan en las Tablas 4, 5 y 6 para las mezclas B10, B20 y B30
respectivamente.

Potencia (P). En la evaluacin de este parmetro se observa (Tablas 4, 5 y 6) que en

trminos generales disminuye, pero sin una tendencia clara a medida que se aumenta la
proporcin de biodiesel en las mezclas (B10, B20, B30), como se ha observado en otros
trabajos (Barbosa et. al., 2008; Hilbert et. al., 2006; Correa et. al., 2008). Por el contrario
las mezclas B30 presentaron menor reduccin de la potencia en trminos generales, lo cual
coincide con lo reportado por Castellanelli et al. (2008), quienes obtienen un leve
incremento en la potencia para mezclas menores a B50 en el motor trabajando a
velocidades entre 1800 y 2600 RPM. Estos resultados concuerdan con algunas de las
mezclas evaluadas en esta investigacin que presentan un incremento en la potencia del
4.2% y 1.3% para PB5/HB2.5/AFUB2.5/D90 (B10) y PB5/HB5/AFUB10/D80 (B20)
respectivamente. Adems, Sahoo et al. (2009) tambin reportan un incremento en la
potencia del 1.5% y 3.5% para B20 y B50 respectivamente, con biodiesel de jatropha en un
motor de 60HP a 2100 RPM, condiciones muy similares a las de la presente investigacin.
Sin embargo, se encontraron mezclas que presentaron una importante reduccin de la
potencia como las mezclas AFUB10/D90 con 20.21 kW/h y
PB6.66/HB6.66/AFUB6.66/D80con21.36 kW/h, entre otras. En trminos generales, se
encontr que las mezclas B20 y B10 muestran mayor reduccin de la potencia, con valores
de 26.56 kW y 27.88 kW, lo que representa una reduccin porcentual en la potencia del
16.8% y 12.6%, respecto al D100, respectivamente; mientras que las mezclas B30
mostraron la menor disminucin promedio de la potencia con 30.04 kW en comparacin
con el 31.93 kW del D100. Las mezclas PB10, PB20 y PB30 siempre mostraron valores
inferiores de potencia respecto al D100 (31.93 kW), excepto las mezclas
PB5/HB5/AFUB10/D80 y PB5/HB2.5/AFUB2.5/D90 que reportan valores superiores de
32.35 y 33.26 kW respectivamente.

Consumo especfico de combustible (CEC). En relacin al consumo especfico de

combustible se observa que las mezclas B10 (Tabla 4) y B20 (Tabla 5) presentan un
consumo promedio mayor, con 241.97 y 256.55 g/kWh, respectivamente, en comparacin
con 228.66 g/kWh del petrodiesel y 234.5 g/kWh de las mezclas de PB/D (promedio entre
PB10/D90, PB20/D80 y PB30/D70). Para las mezclas de B30 (Tabla 6) se obtuvo el menor
aumento en el consumo promedio con 4.16% respecto al presentado por el petrodiesel,
mientras que para las mezclas B10 y B20 fue de 5.76 y 10.29% respectivamente. Por lo
tanto, los incrementos en el consumo especfico de combustible fueron mayores en las
mezclas en relacin al petrodiesel, lo cual se puede atribuir, segn Moreno et al (1999), a
diferencias en el poder calorfico y a las variaciones de viscosidad y densidad que afectan el
quemado del combustible. De igual manera Alien & Watts (2000) encontraron que estas
diferencias son generadas por el contenido variable de glicridos que afecta el patrn de
atomizacin en los inyectores de combustible de los cilindros del motor. Es importante
destacar que la mezcla que present el mayor consumo de combustible fue HB20/D80 con
279.27 g/kWh y la de menor consumo fue PB20/D80 con 213.8 g/kWh, seguida de
HB5/PB2.5/AFUB2.5/D90 con 218.97 g/kWh, comparadas con los 228.66 g/kWh del
petrodiesel. Estas diferencias se deben bsicamente a que el biodiesel de higuerilla presenta
valores de viscosidad y densidad superiores a los reportados para los otros biodiesel, y un
poder calorfico mucho menor. Aunque las mezclas PB10/D90 y PB30/D70 muestran un
consumo especfico de combustible mayor al D100, la mezcla PB20/D80 es la de menor
consumo, pero este valor no presenta diferencias significativas respecto al consumo de la
mezcla HB5/PB2.5/AFUB2.5/D90, por lo tanto esta ltima mezcla representa mayor
importancia en la investigacin, ya que dicha mezcla cumple con el propsito de encontrar
una muestra que supere o iguale el comportamiento tanto del D100 como de las mezclas
PB/D.

Al comparar simultneamente los valores promedios de potencia y consumo especfico de

combustible de las diferentes mezclas de biodiesel (B10, B20 y B30) con los resultados del
petrodiesel puro, como se muestra en la Figura 2, se encontr que las mezclas B30 en
promedio, presentan gran similitud con el comportamiento del D100, aunque sin superarlo.
Por el contrario, las mezclas B20 en promedio, reportaron la menor potencia en el motor
con el mayor consumo de combustible.

[FIGURA 3 OMITIR]

Eficiencia (E). En la Figura 3 se muestra el efecto del contenido de biodiesel sobre la

eficiencia del motor. En esta figura se que las mezclas B10 y B20 muestran valores
menores en promedio, de33.54 y 32.95% respectivamente, en comparacin con el 34.52 y
34.62% del D100 y las mezclas PB/D, respectivamente. Por el contrario las mezclas B30
(Tabla 6) mostraron un leve incremento promedio en la eficiencia de 0.37% con respecto al
D100 y del 0.09% con respecto a las mezclas PB/D (Figura 3). En relacin a este parmetro
la mezcla menos eficiente fue PB5/HB5/D90 con 28.7%, y la de mayor eficiencia fue la
mezcla PB20/D80 con 37.7% seguida de PB6.66/HB6.66/AFUB6.66/D80 con 37.07%.
Cabe resaltar que la mezcla PB5/HB5/AFUB10/D80, adems de ser una de las que genera
mayor potencia (32.35 kW) y menor consumo especfico de combustible (224.83 g/kWh),
tambin est entre las mezclas ms eficientes con un valor de 36.08%.

Anlisis de emisiones gaseosas. Los resultados del anlisis Orsat de los biocombustibles
B10, B20 y B30 se presentan en las Tablas 7, 8 y 9 respectivamente. Los resultados
muestran una disminucin del porcentaje de C[O.sub.2] en promedio para las mezclas B10
(Tabla 7) y B20 (Tabla 8), cuyos valores son de 8.63% y 7.54% respectivamente,
comparados con el 8.95% del petrodiesel y el 7.85% de las mezclas PB/D. Sin embargo, las
mezclas de B30 (Tabla 8) presentaron un incremento relativamente alto respecto al valor
promedio del petrodiesel y las mezclas PB/D con 9.68%, lo cual indica una mejor
combustin. La mezcla PB10/HB10/AFUB10/D70 fue la que present la mayor produccin
de C[O.sub.2] con un valor de 11.50%, lo que representa un aumento del 28.5% con
respecto al C[O.sub.2] producido por el petrodiesel y de 46.5% respecto al promedio de las
mezclas PB30/D70 (B30), mientras que la mezcla que produjo el menor C[O.sub.2] con un
valor de 3.5% fue AFUB30/D70. En cuanto a la produccin de CO se encontr un
incremento para las mezclas de B20, cuyo valor promedio fue de 8.79% de CO comparado
con el 6.12% del petrodiesel y una reduccin del 12.13% respecto a la mezcla de PB/D;
mientras que para las mezclas de B10 y B30 se encontraron valores promedios de CO muy
superiores al del petrodiesel y las mezclas PB/D, con 14.92 y 16.12%, respectivamente.
Segn Sahoo et al. (2009) encontraron un aumento cercano al 35% de CO con mezclas de
B20, B50 y B100, esto se debe a factores que causan el deterioro de la combustin como lo
son el alto calor latente de evaporacin y el aumento de la viscosidad al ampliar la
concentracin de biodiesel en las mezclas, lo que conlleva a la obtencin de un combustible
menos homogneo. Finalmente, es importante definir que la mezcla
PB3.33/HB3.33/AFUB3.33/D90 presenta una mejor combustin comparada con
PB10/D90, ya que mostr un importante aumento en la produccin de C[O.sub.2] y una
leve disminucin en el CO. En cuanto a las mezclas B20 en general, ninguna mezcla
present una mejor combustin respecto a PB20/D80, debido a que se increment en gran
proporcin la produccin tanto de C[O.sub.2] como de CO, pero la mezcla AFUB20/D80
expuso un comportamiento muy similar al de PB20/D80, aunque sin superarla. De igual
manera para las mezclas B30, la muestra PB7.5/HB7.5/AFUB15/D70 evidenci unamejora
en la combustin comparado con la mezcla PB30/D70, debido a que present un leve
aumento en la produccin de C[O.sub.2] y una significativa disminucin del CO.

4. Conclusiones
Los resultados de la caracterizacin fsico-qumica de las mezclas mostraron que el BP100
cumpli con la totalidad de los parmetros evaluados y contemplados en la NTC 5444 ya
que esta norma fue establecida en funcin de este tipo de biodiesel; mientras que el HB100
y AFUB100 no cumplieron con algunos de los parmetros como viscosidad e ndice de
acidez, pero cuando se analizan las mezclas conformadas en diferentes proporciones por
estos tipos de biodiesel muestran una importante similitud con la mezcla comercial de
PB20/D80, haciendo posible la viabilidad de producirlas y comercializarlas, as el biodiesel
puro que las conforman no cumplan la norma en su totalidad.

Al comparar los dos aspectos evaluados (composicin de gases y consumo de combustible)

en el motor estacionario KIPOR, se destac la mezcla PB10/HB10/D80 debido a que
present el menor consumo de combustible y una composicin de gases de ignicin similar
a la del D100 y menor a ladePB20/D80.

En relacin al motor MASSEY-FERGUSON, la mezcla que present el mejor

comportamiento en cuanto a potencia y consumo de combustible fue la conformada por
PB5/HB5/AFUB10/D80 con 32.35 kW de potencia y 224.83 g/kWh de consumo, estos
valores superaron el comportamiento del D100 y el de las mezclas PB/D. Adems, esta
mezcla mostr ser una de las ms eficientes en la combustin con un valor del 36.08%.

Respecto a la composicin de los gases de combustin, la mezcla

PB3.33/HB3.33/AFUB3.33/D90 present una mejor combustin comparada con
PB10/D90, ya que mostr un importante aumento en la produccin de C[O.sub.2] y una
leve disminucin en el CO. En las mezclas B20 en general, se increment en gran
proporcin la produccin tanto de C[O.sub.2] como de CO, respecto a la mezcla
PB20/D80. De igual manera para las mezclas de Biodiesel 30%, la de
PB7.5/HB7.5/AFUB15/D70 evidenci una mejora en la combustin comparndola con la
PB30/D70, debido a que present un leve aumento en la produccin de C[O.sub.2] y una
significativa disminucin del CO.
http://go.galegroup.com.etechconricyt.idm.oclc.org/ps/i.do?p=IFME&u=pu&id=GALE|
A230859047&v=2.1&it=r&sid=summon&userGroup=pu

El biodiesel se caracteriza por lograr que los motores no sufran mayores modificaciones ni
presenten problemas a largo plazo; adems de que la potencia y el consumo no se vean muy
afectados. Muestra de ello es la utilizacin de biodiesel como combustible en vehculos
convencionales a partir de 1998, salvo en modelos anteriores a este ao, en los que se
reemplaza los manguitos de goma (NBR) por un material ms resistente (el biodiesel
disuelve al NBR) (Herrero & Maiza, 2008). Por otro lado, el deterioro del motor y su
rendimiento, son muy similares al utilizar petrodiesel o mezclas de biodiesel/petrodiesel, y
varan respecto a la materia prima utilizada para la produccin del biodiesel (Agudelo et al.,
2003) y al aumento en la proporcin de biodiesel en la mezcla. Esto se debe al menor poder
calorfico que tiene el biodiesel comparado con el petrodiesel. Adems del poder calorfico,
propiedades como la densidad y la viscosidad, tienen influencia sobre el rendimiento del
motor y las emisiones gaseosas (Canakcietal., 2009).