[U N I D A D II]
El Usuario
El Vehculo
El Camino
Intersecciones
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EL USUARIO
Ellos son el conductor y el peatn, donde estos, constituyen uno de los tres elementos en los
que se basa la Ingeniera de Trnsito y de Transportes. Los otros dos elementos son el vehculo y el
camino.
EL CONDUCTOR.
Caractersticas Fundamentales
Los accidentes de trnsito son provocados en su generalidad, por deficiencias del elemento
humano, sin embargo, solo influyen en un pequeo porcentaje, ya que estas pueden ser superadas
s el individuo guarda una mayor precaucin.
Reaccin a estmulos externos. Comprende una serie de eventos que estn ntimamente
relacionados a factores fsicos del ser humano. La secuencia de eventos es como sigue:
- Percepcin
- Identificacin
- Juicio
- Reaccin
Todos los eventos anteriores que culminan con la reaccin o volicin, requieren de un tiempo
de reaccin o de repuesta del conductor, el cual se incrementa de Acuerdo a la complejidad del juicio
que se emita.
Agudeza visual
Se refiere a la mayor o menor claridad de visibilidad. La agudeza visual tiene un campo dentro
del cual varia su intensidad. As, la agudeza visual mayor se encuentra dentro de un ngulo de 3 a 5
grados, sin embargo a ngulos de 10 a 12 grados, an es posible percibir con claridad los objetos que
se encuentran dentro de ese campo.
Visin periferal
Concepto que se refiere al campo de visin del individuo, dentro del cual puede percibir
objetos, sin precisin de detalles o color. Un cono de visin periferal normal vara entre un ngulo de
120 a 180 grados.
profundidad de la percepcin
Factor de la visin que esta relacionado con la habilidad para estimar distancias y velocidades.
Este factor permite establecer distancias de visibilidad de rebase y de frenado y la falta de habilidad
en esta caracterstica est reflejada por la frecuencia de colisiones traseras en caminos de alta
velocidad.
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Deslumbramiento y recuperacin
El tiempo normal para que una persona se recupere de los efectos del deslumbramiento de
una fuente de luz, es de seis segundos o ms, cuando el proceso es de la claridad a la oscuridad; y
de tres segundos cuando el proceso es de la oscuridad a la claridad.
Color
Audicin
Tiempo de reaccin
EL PEATON.
El peatn debe ser considerado en todo proyecto vial, ya que l forma parte esencial de los
elementos que influyen en su realizacin. Al integrarse al sistema vial de calles y carreteras, se ve
expuesto a un sinnmero de peligros y por lo tanto es necesario protegerlo de los vehculos. Los
controles y dispositivos necesarios que se emplean para su proteccin incluyen las banquetas,
semforos, cruces para peatones, barreras peatonales, zonas de seguridad, pasos a desnivel,
iluminacin, vigilancia.
Comentario especial merecen los peatones que por limitaciones fsicas no pueden desarrollar
las velocidades de caminata promedio, las cuales son de 0.9 a 1.4 metros por segundo. La velocidad
promedio del peatn debe ser tomada en cuenta para la determinacin de la duracin de cada una de
las fases de los semforos.
Velocidad de caminata
VELOCIDAD DE CAMINATA PROMEDIO EN CRUCES DE CALLES (M/SEG.)
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Volmenes peatonales y consideraciones de capacidad
* Direccin del flujo mayor F = Flujo relativamente libre, con un mnimo de restricciones
** Direccin opuesta a flujo mayor R = Flujo restringido, con mayores probabilidades de inconveniencias
La tabla siguiente presenta las longitudes de reas para estacionamiento de uno y dos
autobuses para el ascenso de pasajeros, junto a la guarnicin.
* La longitud de rea antes de cruzar la interseccin debe ser incrementada en 4.90 metros, en caso de que los autobuses vengan a dar vuelta a la derecha y
en 9 metros en caso de que exista fuerte volumen de trnsito que dar vuelta derecha.
** Las longitudes para parada despus de cruzar la interseccin son tomando en consideracin una anchura de camino de 12.20 metros o ms para permitir a
los autobuses salir sin cruzar la lnea central, incrementar la longitud en 4.90 metros, si el camino es de 11 metros de ancho, y en 9.0 metros si es de 9.80
metros de ancho.
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Obras de infraestructura para peatones
Estas son destinadas al uso y seguridad de los peatones y va de acuerdo con la magnitud de
ellos y de las caractersticas de las arterias y del flujo vehicular.
Isletas.
En la solucin real a los conflictos peatn
vehculo, pueden ser elevados o subterrneos.
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OBRA CARACTERISTICAS CASOS EN QUE SE
RECOMIENDA
Otras facilidades para peatones Frente a las puertas de escuelas
Tiene como caractersticas fundamentalmente la para quel os escolares no devadan
de servir de obstculo para impedir trayectorias a la calle.
de peatones que resultan conflictivos indeseables. En las mediaciones de pasos a
desnivel para peatones ya sea
Su ancho n debe rebasar de 1/4 del ancho total elevados o subterrneos.
de la acera y preferentemente deben contener Cuando se trata de pasos en
reas verdes. calzadas con camellon central, es
de recordarse colocar sobre este
Su material y acabado debe ser acorde con la la barrera que puede constar en
arquitectura de la zona y no resultar antiesttico. este caso de una simple
alambrada de 2.00 mts de altura
Andas transportadoras. Su ancho es variable y las velocidades que
En aeropuertos, estaciones de
alcanzan van de los 4 km/hr a un mximo de 12
metro, terminales y en un futuro
km/hr, cuando las velocidades pasan de los 6
en reas centrales de la ciudad
km/hr se colocas una banda de transicin a menor
con extensiones mayores, sobre
velocidad y en su caso dos para que la comodidad
calles sustradas al uso de
y la seguridad de los peatones no se vea
vehculos y destinada a los
afectada.
peatones o en pasajes peatonales
Este tipo de bandas mecnicas aceptan pendientes
subterrneos o elevados.
hasta del 15%
Escaleras mecnicas.
Constituyo el primer tipo de ayuda mecnica y un
resultado de gran utilidad, encontramos su uso En estaciones del metro,
actualmente muy difundido. almacenes comerciales de varios
Pueden instalarse con pendientes hasta de 30 pisos, para accesos a pasos a
35%, y sus velocidades normales son de 2 a 2.5 desnivel.
km/hr.
Areas peatonales
Las zonas reservadas para peatones en centros urbanos son una solucin clsica del
urbanismo de todos los tiempos, cuya realizacin debe ser cuidada de tal manera que se satisfagan
las ventajas de su implantacin, sin perjuicio de la circulacin vehicular en la zona.
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EL VEHICULO
El vehculo es el principal elemento que debe ser tomado en cuenta al proyectar las vialidades
y servicios complementarios para la demanda vehicular que existir; el trmino de la vida til de
stas, y considerando las caractersticas de cada uno de los vehculos, redundar en una operacin
balanceada oferta - demanda.
Caractersticas de operacin
Radios de giro
En el primer caso el radio de la vuelta est controlado por el radio de giro mnimo del vehculo
de proyecto. Para velocidades altas, el radio mnimo para vueltas puede ser calculado con la
siguiente frmula:
0.00785V2
R
(s )
Donde:
R= radio de la curva en metros.
V= velocidades de vuelta, en kilmetros por hora.
S= Sobreelevacin.
= coeficiente de friccin lateral.
Para efectos de proyecto, se ha tomado como ngulo de deslizamiento un valor igual a tres
grados. Los valores utilizados para intersecciones, diferentes a los utilizados en caminos abiertos, los
cuales varan proporcionalmente con la velocidad de proyecto, desde 0.16 para 50 km/h hasta 0.11
para 130 km/h.
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En la siguiente tabla se indican los valores mximos de curvatura para cada velocidad de proyecto.
Frenado. Como caractersticas principales del frenado pueden ser enunciadas las siguientes:
a) La aceleracin o frenado no puede exceder los valores que el pavimento permite, pues ms
all de estos, sobrevendr el derrapamiento de las llantas, al sobrepasar la resistencia a la
friccin.
b) Un vehculo que se desliza sin aplicar los frenos ni el acelerador, ir reduciendo su velocidad
exclusivamente por la fuerza tractiva, la cual esta compuesta por tres tipos de resistencia: la
resistencia a la rodadura, la resistencia al avance y la resistencia de aire.
d) Si los frenos son aplicados sbitamente, las llantas quedarn inmovilizadas y el vehculo
derrapar. Las marcas dejadas en el pavimento permitirn conocer la velocidad con que
circulaba el vehculo al comenzar el derrapamiento. La distancia de frenado a distancia de
derrapamiento puede ser calculada, despreciando las resistencias tractivas y del motor, por
medio de las siguientes formulas:
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A) Para calle y carreteras a nivel
V2
D
254 F
Donde:
(V 2 U 2 )
D
254 F
V2 (V 2 U 2 )
D o D
254( F G) 254( F G)
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Resolver los siguientes problemas
1. La velocidad de proyecto de un primer tramo de carretera es de 110 km/hr. Si a una determinada curva
se le asigna una sobreelevacin mxima de 0.10, se quiere determinar el radio mnimo para que ella
garantice una operacin segura. Si a esta curva se le asigna una sobreelevacin mxima de 0.08, cul
es el radio mnimo necesario? En un segundo tramo de esa carretera, donde la velocidad de proyecto
es de 50 km/hr, se quiere determinar el radio mnimo de otra curva proyectada con una sobreelevacin
mxima de 0.08.
2. Para un tramo de una carretera proyectado con una velocidad de 80 km/hr, se ha establecido, de
acuerdo a las condiciones presentes, como sobreelevacin mxima el valor de 0.10. En dicho tramo y
segn los alineamientos horizontales, una de las curvas circulares presenta un radio de 300 metros.
Para esta curva se desea conocer la sobreelevacin necesaria y su grado de curvatura
correspondiente.
3. Se esta proyectando una autopista con una velocidad de 110 km/hr. Una de las curvas horizontales
dispondr de un radio de 1500 metros. Calcular la sobreelevacin necesaria para esta curva, si la
sobreelevacin mxima, segn especificaciones del proyecto, es de 0.12, 0.10, 0.08, 0.06, y 0.04
respectivamente.
4. Calcular el radio de al curva circular horizontal a partir del cual la sobreelevacin es igual al bombeo del
0.02, para una velocidad de proyecto de 90 km/hr y una sobreelevacin de 0.12.
2
0.007865 V Velocidad de Coef . de friccin
Rmin =
S max ft proy.(km/hr) lateral (ft)
30 0.280
40 0.230
R mn 50 0.190
S= Smx
R 60 0.165
70 0.150
80 0.140
90 0.135
100 0.130
110 0.125
Gmx = 146000 Smx ft
2
V
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-
EL CAMINO: SU PROYECTO GEOMETRICO
Antes de iniciar el proyecto geomtrico, habr de hacerse la siguiente pregunta: Quin usar
el camino y con qu frecuencia?.
Tres factores principales son los que nos darn las caractersticas geomtricas del camino,
siendo stos: volmenes de trnsito, composicin vehicular y velocidad.
La realizacin del proyecto geomtrico requiere que las personas especializadas en ello,
tomen en cuenta las consideraciones siguientes:
1. Todo proyecto debe estar de acuerdo con los volmenes de trnsito que se esperan al
final de la vida til del camino, y con las caractersticas de los vehculos que usarn la va en
proyecto.
2. Los diferentes elementos que formarn parte del proyecto debern ser de tal manera
que inspiren confianza para su uso, por parte del usuario.
4. Debe incluir dentro de los elementos visibles del camino, los dispositivos de control
necesarios para regular el trnsito, tales como semforos, sealamiento vertical, marcas sobre el
pavimento e iluminacin adecuada.
5. Deber realizarse un estudio econmico que haga ver las ventajas sobre otras
alternativas, tanto en su costo inicia, como en su mantenimiento.
Naturalmente que existen otros elementos que influyen en el proyecto de un camino, tales
como la topografa, caractersticas fsicas y econmicas, etc., stos se reflejan en los mencionado
anteriormente.
Volmenes de trnsito.
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Es el elemento principal para la elaboracin de un proyecto adecuado y para efectos de
diseo, el Volumen Horario de Proyecto; ste reviste la particularidad de que es el volumen que
servir para determinar las caractersticas geomtricas que deber tener el proyecto en cuestin.
Es por ello por lo que las caractersticas geomtricas que arroja el volumen horario de
proyecto en un sentido, son consideraciones para el otro sentido de circulacin, naturalmente, en el
caso de arterias con doble sentido de circulacin.
Estos volmenes se expresan generalmente como trnsito mixto, es decir incluyendo tanto los
automviles, como los autobuses y los camiones, sobre todo entramos con pendiente, es necesario
convertirlos a trnsito ligero equivalente, entendindose como un volumen que representa a todos los
vehculos.
Velocidad de proyecto
Control de accesos
Vehculo de proyecto
La seccin transversal del camino est compuesta por diferentes elementos que
conjuntamente forman el Derecho de Va. Estos elementos son entre otros: el camino propiamente
dicho con su superficie de rodamiento, anchura, pendiente transversal, y nmero de carriles por
sentido del trnsito; elementos adyacentes al camino como son los acotamientos, banquetas,
guarniciones, cunetas, las fajas centrales o laterales y otros.
Superficie de rodamiento
Los pavimentos claros ofrecen mayor visibilidad durante la noche por poseer mejores
caractersticas reflejantes y proporcionan un mayor contraste con obstculos u objetos sobre el
camino.
Para una circulacin segura los acotamientos sern de un color contraste con la superficie de
rodamiento. Igual procedimiento podra aplicarse en ramales de entrada o salida en una interseccin.
Anchuras de carriles
Las anchuras de carril generalmente empleadas son: 3.05, 3.20, 3.35, 3.50, y la anchura
generalmente reconocida como ideal es la de 3.65 metros.
Pendiente transversal (bombeo)
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Cuando la pendiente transversal es curva, generalmente es de forma parablica. La
pendiente transversal normal vara desde un mnimo de 1.0% para pavimentos de excelente calidad,
a un 2.0%.
Acotamientos
Los acotamientos son elementos de la seccin transversal que indirectamente hacen que se
eleve la capacidad del camino. Son auxiliares valiosos para el caso de paradas de emergencia, y
como soporte del cuerpo de la superficie de rodamiento.
Varan de un mnimo de 1.20 metros, a un valor deseable de 3.65 metros cuando el camino
soporta grandes volmenes de trnsito y altas velocidades de operacin.
Banquetas
Guarniciones
Existen dos tipos de guarniciones: las verticales y las montables. La altura mxima de las
guarniciones, cuando forman parte de las banquetas debe ser de 0.20 metros para impedir
raspaduras de los automviles. El rango de variaciones de este primer tipo de guarniciones es de
0.15 a 0.50 metros de altura.
Las guarniciones montables como su nombre lo indica estn diseadas para permitir que los
vehculos puedan montarlas sin peligro alguno de volcamiento. Su uso ms frecuente es en zonas
rurales para camellones, orilla interna de los acotamientos y como delineadoras de isletas
canalizadoras.
Las primeras son usadas en puntos donde la salida de un vehculos podr acarrear funestas
consecuencias. Su posicin y diseo permiten a los vehculos impactos atenuados que hacen que
stos tiendan a recuperar su trayectoria original.
Los fantasmas, por otro lado, sirven para auxiliar al conductor durante la noche o bien bajo
condiciones climatolgicas desfavorables (niebla, lluvia), ya que permiten delinear la trayectoria del
camino.
Las pendientes de los taludes en cortes y terraplenes deben ser tendidos en su interseccin
con el terreno. El buen estado de los taludes permite un buen control de la erosin, mantenimiento a
bajo costo, estabilizacin del suelo y un drenaje adecuado.
Fajas separadoras
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Son usadas para separar flujos vehiculares o carriles de alta y baja velocidad. Son esenciales
en caminos de carriles mltiples y deben ser tan anchos como el derecho de va lo permita. El rango
de variacin de estas anchuras es de 1.20 metros como mnimo, a 18.0 metros o ms.
Las dimensiones del derecho de va, son variables de acuerdo al nmero de carriles de que
constar un camino al ao proyectado. Este derecho de va, deber contener tanto la superficie o
superficies de rodamiento, en el caso de cuerpos separados, como todos los elementos adyacentes
al camino; reas verdes, etc. Normalmente se considera como mnimo 20 m a cada lado del eje del
camino
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CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LAS CARRETERAS
TIPO DE CARRETERA
CONCEPTO
E D C B A
TDPA de proyecto (veh/da) Hasta 100 100 a 500 500 a 1500 1500 a 3000 Ms de 3000
Montaoso
Terreno Lomero
Plano
Velocidad de proyecto (km/hr) 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 40 50 60 70 80 90 100 50 60 70 80 90 100 110 60 70 80 90 100 110
Dist. Visibilidad de parada (m) 30 40 55 75 95 30 40 55 75 95 40 55 75 95 115 135 155 55 75 95 115 135 155 175 75 95 115 135 155 175
Dist. Visibilidad de rebase (m) 135 100 225 270 315 180 225 270 315 360 405 450 225 270 315 360 405 450 495 270 315 360 405 450 495
Grado de curvatura () 60 30 17 11 8 60 30 17 11 7.5 30 17 11 7.5 5.5 4.3 3.3 17 11 7.5 5.5 4.3 3.3 2.8 11 7.5 5.5 4.3 3.3 2.8
FUENTE
SCT, Normas de Servicios Tcnicos, Proyecto Geomtrico, Carreteras, 1984
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INTERSECCIONES.
Se llama paso, a la zona donde dos vas terrestres se cruzan sin que puedan unirse las
corrientes de trnsito. Tanto los entronques como los pasos, pueden contar con estructuras a
distintos niveles.
A cada va que sale o llega a una interseccin y forma parte de ella, se le llama rama de la
interseccin. A las vas que unen las distintas ramas de una interseccin, se les llama enlaces;
pudindose llamar rampas, a los enlaces que unen dos vas a diferente nivel.
Intersecciones a nivel.
Estas deben proporcionar movimientos de vuelta y cruce. Existen diferentes tipos, dependiendo
principalmente del nmero de caminos que se intersectan y otros factores, los controles primordiales
son entre otros: el volumen horario de proyecto, la composicin del trnsito y la velocidad de diseo.
Las intersecciones de tres y cuatro ramas pueden sufrir modificaciones respecto a la seccin
normal de las ramas que los componen para facilidad de maniobras de los vehculos que convergen o
se separan del flujo principal.
En estas condiciones se dice que la interseccin es abocinada y se caracteriza por tener mayor
nmero de carriles o mayor seccin, que la del camino.
La glorieta se caracteriza porque est formada por ms de cuatro ramas y en ella convergen y se
separa todo el trnsito. No es conveniente el que nuevas vialidades se proyecten con este tipo de
intersecciones cuando la suma del volumen horario total de todas estas ramas es de 3 000 vehculos
o menor. Adems, para que una glorieta pudiera operar adecuadamente necesitara de grandes
dimensiones para que los entrecruzamientos pudieran realizarse en longitudes apropiadas.
La posicin de las ramas que forman una interseccin puede dar motivo a que esta ltima requiera de
una gran rea pavimentada para dar los radios de giro adecuados. Esto provoca el que exista un
trnsito desorganizado dentro del entrecruzamiento; para remediarlo es necesario canalizar los
diferentes movimientos mediante isletas canalizadoras. Las isletas son reas definidas que sirven
tanto para separar y ordenar los diferentes movimientos vehiculares, como para refugio de peatones.
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TIPOS GENERALES DE INTERSECCIONES A NIVEL.
Con faja separadora central e isleta Con carril para vuelta izquierda e isletas Tipo bulbo canalizadora.
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INTERSECCIONES DE RAMAS MULTIPLES.
Glorieta
Las intersecciones a desnivel son generalmente determinadas por los altos flujos de dos
caminos que se cruzan. En las intersecciones a nivel, la capacidad de cada uno de los accesos es
diferente y menor a la capacidad que se pudiera tener en un camino abierto, aun con las mismas
caractersticas geomtricas. Ello es debido a que la circulacin es discontinua para permitir el paso a
flujo vehicular transversal y a la presencia de peatones, en el caso de zona urbana o suburbana.
Tipo trompeta. En Y.
Diamante
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Direccional. Glorieta.
Cuando las demoras que se presentan en las intersecciones a nivel son intolerables, es necesario
revisar sus caractersticas geomtricas y en caso, de que no llegue a una solucin que mejore la
situacin, se proceder a la construccin de una interseccin a desnivel. En este ltimo caso, al no
existir interferencias con trnsito que cruce, se elevar considerablemente el nmero de vehculos
que soporte el camino, ya que el flujo ser sin interrupciones y as la capacidad ser ms semejante a
la obtenida en un camino abierto. Si a esto se le agrega el dotar de rampas de entrada y salida con
los carriles de aceleracin y deceleracin adecuados, de tal manera que puedan los vehculos que se
incorporan o separan adquirir la velocidad del flujo al que se aaden, las interferencias de este ltimo
sern mnimas y la capacidad obtenida ser igual a al del camino abierto mencionado; ello de diseo,
la topografa de la zona, el derecho de vas disponible, otros.
Aunque las intersecciones en s son determinadas por las caractersticas especficas del lugar,
existen diferentes tipos los cuales pueden ser tomados como base para cualquier diseo.
Existe otro tipo de intersecciones a desnivel llamadas direccionales que son aqullas formadas con
rampas que tienden a seguir la direccin natural hacia donde se desea dirigir el usuario.
3 3 3 3 9
4 16 8 8 32
5 49 15 15 79
6 124 24 24 172
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Elementos de proyecto de las intersecciones.
Los radios de giro mnimos son utilizados en el diseo de intersecciones en las cuales el
espacio es muy restringido.
Cualquier camino o interseccin de caminos deben contar con una distancia lateral de obstculos que
le permita al conductor poderse detener ante de chocar con un estorbo inesperado sobre el camino.
La tabla siguiente muestra estos valores mnimos:
Esta relacin define el tringulo de visibilidad mnima, el cual debe estar libre de obstculos, o si es
usado un tringulo de visibilidad menor, entonces deben ser modificadas las velocidades de
aproximacin.
TRIANGULO DE VELOCIDAD
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Relacin velocidad curvatura.
Se ha visto que cuando las vueltas en intersecciones son diseadas con el radio de giro mnimo del
vehculo de proyecto, la velocidad a la que debern dar vuelta debe ser de 15 km/hr o menores. La
velocidad que se escoja cono de proyecto para vueltas depende grandemente de tres factores: la
velocidad de los vehculos en la interseccin, los volmenes de trnsito tanto de frente como los que
dan vuelta, y naturalmente del tipo de intersecciones. Una velocidad que se considera deseable para
tomarla como proyecto para dar vueltas, es la correspondiente a la de recorrido promedio, que es
generalmente el 70% de la velocidad de proyecto del camino cuyo acceso se est analizando. La
siguiente tabla muestra los radios mnimos que son requeridos para una determinada velocidad de
proyecto.
Estas anchuras estn gobernadas principalmente por el vehculo de proyecto empleado para el
diseo de la vuelta y por la velocidad a la que los vehculos virarn. Esta anchura es diferente a la
que trae el camino para el trnsito de frente, e incluye acotamiento distancia libre lateral, fuera del
borde del pavimento. El acotamiento requerido ser como mnimo de 0.60 metros, y es el empleado
en pasos a desnivel. Este valor puede ser mayor, hasta igualar las dimensiones del acotamiento del
camino abierto.
Estos son sumamente importantes en intersecciones con fuertes flujos vehiculares y en donde se
registran velocidades altas. Consiste generalmente en un carril auxiliar que incluye reas usadas para
la aceleracin o deceleracin de vehculos que se incorporan o divergen de los carriles principales.
Tanto los carriles de aceleracin, como los de deceleracin, constan de una anchura de 3.05 a 3,65
metros, con una longitud suficiente que permita adecuar su velocidad segn sea el caso, a la
existente en el camino principal o a la permitida por la vuelta.
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LONGITUD DE LOS CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD
Velocidad de proyecto en el 25 30 40 50 60 70 80
Condicin de
enlace, Km / h.
parada
Radio mnimo de curva, metros 15 24 45 75 113 154 209
Velocidad de Longitud de
proyecto de la transicin, en Longitud total del carril de DESCELERACION,
carretera metros incluyendo la transicin, en metros
Km/h
50 45 64 45 -------- -------- -------- -------- -------- --------
60 54 100 85 80 70 -------- -------- -------- --------
70 61 110 105 100 90 75 -------- -------- --------
80 69 130 125 120 110 95 85 -------- --------
90 77 150 145 140 130 115 105 80 --------
100 84 170 160 160 145 135 125 100 --------
110 90 185 175 175 160 150 140 120 100
Velocidad de proyecto en el 25 30 40 50 60 70 80
Condicin de
enlace, Km / h.
parada
Velocidad de Longitud de
proyecto de la transicin, en Longitud total del carril de ACELERACION,
carretera metros incluyendo la transicin, en metros
Km/h
50 45 70 45 -------- -------- -------- -------- -------- --------
60 54 110 85 75 -------- -------- -------- -------- --------
70 61 160 135 125 100 -------- -------- -------- --------
80 69 230 225 190 170 125 -------- -------- --------
90 77 315 300 285 255 205 160 -------- --------
100 84 405 395 380 350 295 240 160 --------
110 90 470 465 455 425 375 325 260 180
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RELACIN DE LA LONGITUD EN PENDIENTE A LA LONGITUD A NIVEL PARA CARRILES DE CAMBIOS DE
VELOCIDAD
CARRILES DE DESCELERACION
Velocidad de proyecto de
RELACION DE LA LONGITUD EN PENDIENTE A LA LONGITUD A NIVEL PARA:
la carretera, en km./h.
Nota: Los valores de esta tabla multiplicados por la longitud obtenida de la tabla (longitud de los carriles de cambio de velocidad) dan la longitud del carril de cambio de velocidad en pendiente.
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Rampas de salida.
En el punto de divergencia del camino principal, deben constar de un solo carril de circulacin.
El ngulo de salida debe ser pequeo, preferiblemente de 4 a 5 grados.
La salida deber procurarse sea sobre una tangente del camino principal.
Deber pretenderse que todas las salidas sean del lado derecho del camino.
Rampas de entrada.
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EFECTO DEL ESVIAJE EN EL DISEO MNIMO.
La M
fg df dg df
2 2
90
df de cos ; de ab ah; ab R tg
2
90
ah eh tg ; de R tg eh sen
2
90
La 2 R cos tg M 1 sen
2
si 0
La 2 R M
La
R bc
2
bc bf fc
bf R3 0.60m
M
R
ang cos 2
R R3
fc R R3 sen
La 2 R 1.20 2R R3 sen
La 2R 0.60 1 sen
sen ; si
sen ; si
gh gi ji jk
90
ji R tg
2
jk M tg
90
gh R tg M tg
2
90
Tambin gh R2 tg
2
90
R tg M tg
R2 2 La R R3 1 sen
90
tg
2
sen ; si
sen ; si
Si R 15m
90
15 tg M tg
R2 2
90
tg
2
ang cos
R R3 2 R2 R M 2 R2 R3 2 ; Si
2R R3 R2 R M Si
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TRANSICIN DEL CARRIL EN LA FAJA SEPARADORA CENTRAL.
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EFECTO DEL ESVIAJAMIENTO EN EL DISEO MINIMO PARA
ABERTURAS EN LA FAJA SEPARADORA, CUANDO EL RADIO DE CONTROL
ES IGUAL A 15.00 MTS.
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RADIOS MINIMOS PARA CURVAS EN INTERSECCIONES
NOTA: Para velocidades de proyecto de 70 km./hrs. O mayores, sense valores para condiciones de camino
abierto.
Frmula empleada:
V2
S + = 0.00785
R
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ANCHO DE CALZADA EN LOS ENLACES
CONDICION DE TRANSITO
A B C A B C A B C
15.00 5.50 5.50 7.00 7.00 7.50 8.75 9.50 10.75 12.75
23.00 5.00 5.25 5.75 6.50 7.00 8.25 8.75 10.00 11.25
31.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.75 7.50 8.50 9.50 10.75
46.00 4.25 5.00 5.25 5.75 6.50 7.25 8.25 9.25 10.00
61.00 4.00 5.00 5.00 5.75 6.50 7.00 8.25 8.75 9.50
91.00 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.75 8.00 8.50 9.25
122.00 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.75 8.00 8.50 8.75
152.00 3.75 4.50 4.50 5.50 6.00 6.75 8.00 8.50 8.75
Tangente 3.75 4.50 4.50 5.25 5.75 6.50 7.50 8.25 8.25
Guarnicin
Ninguna Ninguna Ninguna
achaflanada
Guarnicin
vertical.
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