ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

BAB I
DATA PERENCANAAN

1.1 Data Pencanaan Gelagar dan Pelat

Struktur atas sebuah jembatan terdiri dari balok/gelagar beton pratekan pracetak
yang ditumpu sederhana (sendi rol) di atas abutment. Bentang jembatan 17,5 m dan lebar
7 m ditambah trotoar di kedua sisinya masing-masing selebar 1 m. Mutu beton yang
digunakan untuk balok adalah K-500 (fc = 0,83 fc kubus). Baja pratekan digunakan fpu
= 1860 Mpa (produk VSL). Penarikan tendon pada balok dilakukan secara post tensioning
sebelum balok diletakkan di atas abutment. Kemudian tanpa support pada balok-baloknya,
dilakukan pemasangan pelat lantai precast (tebal 7 cm) dan pengecoran plat lantai insitu di
atasnya (tebal 23 cm). Untuk perencanaan digunakan Pembebanan jembatan jalan raya
yang berlaku.

1.2 Data Perencanaan Abutment

Struktur bawah yang berupa pangkal (abutment) dan fondasi dibuat dari beton
bertulang cor di tempat, dengan kuat tekan beton fc = 25 MPa dan tegangan leleh baja
fy = 390 MPa. Abutment yang digunakan jenis Cantilever Retaining Wall (CRW), tanpa
counterfort. Kedalaman tanah pendukung adalah 13 m dengan qa = 2,25 kg/cm2 (22,5
t/m2). Permukaan jalan berada pada ketinggian 0,00 m. tinggi CRW 7 m selebihnya
digunakan fondasi sumuran. Tanah disekitar abutment mempunyai sudut gesek sekitar 30o
dan berat jenis tanah = 1,9 t/m3. Dari peta topografi didapatkan permukaan tanah asli
sekitar -1,50 m (50 meter sebelum masuk jembatan), - 5,00 meter pada pangkal jembatan
dan -11,00 m (pada dasar sungai bagian tengah).

PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN 1

ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

BAB II
PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN

2.1 Ketentuan Umum

a. Mutu Beton = 25 MPa

b. Mutu Baja = 390 MPa
c. Berat volume beton bertulang = 2400 kg/m3
d. Berat volume aspal = 2200 kg/m3
e. Berat volume air = 1000 kg/m3
f. Tebal lantai kendaraan
1. precast concrete slab = 7 cm
2. cast in place concrete = 23 cm
g. Tebal Aspal = 5 cm
h. Tebal genangan air hujan = 5 cm

Gambar 2.1 Penampang melintang struktur jembatan (mm)

2.2 Beban Kejut

20 20
Faktor kejut = 1 + 50 + L = 1 + 50 +17 ,5 = 1.2963

2.3 Beban Hidup

Menurut PPJJR 1987 bab III pasal 2.3, perhitungan lantai jembatan digunakan beban T,
sebagai berikut. 4,0 5,0
m m

0,25 M M
Ms s s

b1 b2
a1
a2
2,75
m

PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN 0,5 0,5 0,125 2

Ms Ms Ms 2,75
m
ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

Gambar 2.2 Ketentuan beban kendaraan pada jalan raya

2.4. Perencanaan Tiang Sandaran

momen lentur, Mu = 2 100 1,0 = 200 kg-m = 2000 N-m
gaya geser, V = 2 100 = 200 kg = 2000 N
Mn = bd2k
h=160 mm d=130 mm Mu = Mn

b=160 mm

Mu 2000 10 3
k= = = 0,9246 Mpa
b d 2 0,8 160 130 2

= 0,85 25 1 1 2 0,9246
f c'
perlu = 0,85 1 1 2 k ' = 2,4247 10 3
fy
0,85 f c
390 0,85 25

1,4 1,4
min = = = 3,5897 10 3
fy 390

As = x b x d = 3,5897 10-3 160 130 = 74,6658 mm2

Dipakai tulangan 210 (As = 157,0796 mm2)
Kontrol kapasitas momen balok
Dianggap baja tulangan telah luluh pada saat beton mulai retak ( c = 0,003)

PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN 3

ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

As f y 157 ,0796 390

a= = = 18,02 mm
0,85 f bc
'
0,85 25 160
a 18 ,02
c= = = 21,2 mm
1 0,85

d c 130 21,2
f s = 600 = 600 = 3079 ,2453 MPa > fy OK
c 21,2

a 18,02
M n = As f y d = 157 ,0796 390 130 = 7411973 ,714 N-mm
2 2

=7411,9737 N-m > Mu (2000 N-m) OK

Perencanaan tulangan geser

Vu = 2000 N
1 1
Vc = f c' b d = 25 160 130 = 17333 ,3333 N
6 6
1 1
Vc = 0,6 17333 ,3333 = 5199 ,9999 N > Vu (secara teoritis tidak perlu
2 2
sengkang)
walaupun secara teoritis tidak perlu sengkang, tetapi untuk kestabilan struktur dan
peraturan mensyaratkan dipasang tulangan minimum
smaksimum = d = x 130 = 65 mm
luas tulangan geser minimum
1 1
f c' b s 25 160 65 2
Av min = 3 =3 = 43,3333 mm
fy 400

dipakai tulangan 8 (As = 100,5310 mm2), maka jarak sengkang

Av f y 100 ,5310 400
s= = = 150 ,7965
1 1 mm
fc b
'
25 160
3 3
untuk penulangan geser dipakai sengkang 8-100

PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN 4

ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

2.5. Perencanaan Plat Lantai Bagian Dalam

Pembebanan pada Plat Lantai
a. beban merata akibat beban mati
Berat slab = 0,30 2400 = 720 kg/m2
Berat perkerasan = 0,05 2200 = 110 kg/m2
Berat air hujan = 0,05 1000 = 50 kg/m2
Total qDL = 880 kg/m2
1 1
M xm = q DL l x2 = 880 1,85 2 = 301 ,1800 kgm = 3011,8000 Nm
10 10
1 1
M ym = M xm = 301,1800 = 100 ,3933 kgm = 1003,9330 Nm
3 3
b. beban akibat muatan T

P P

5 cm

15 cm

15 cm

20 20 cm 20 20 50 cm 20

Gambar 2.3 Penyebaran beban hidup pada slab

Momen pada saat 1 (satu) roda pada tengah-tengah plat

Beban roda, T = 10000 kg
Bidang kontak = 0,90 m 0,60 m
10000 1,2941
Penyebaran beban roda, T = 0,90 0,60 = 23964 ,8148 kg/m2

Dipakai tabel-Bittner (dari Dr. Ing Ernst Bittner)

Dengan lx = 1,85 , ly = (lantai tidak menumpu pada diafragma)
t x 0,90
= = 0,486 fxm = 0,1491
l x 1,85

ty 0,60
= = 0,324 fym = 0,0902
lx 1,85

Mxm = 0,1491 23964,8148 0,90 0,60 = 1929,5031 kgm = 19295,0310 Nm

Mym = 0,0902 23964,8148 0,90 0,60 = 1167,2782 kgm = 11672,7820 Nm

PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN 5

ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

momen total
Mx = 3011,8000 + 19295,0310 = 22306,8310 Nm
My = 1003,9330 + 11672,7820 = 12676,7150 Nm
Momen pada saat 2 (dua) roda berdekatan dengan jarak antar as ke as minimum satu meter.
50 50
100

60

82,5 10 82,5

Luas bidang kontak di atas dapat dihitung atas dua bagian (I & II) sebagai berikut :
Bagian I
t x 1,85
= =1 fxm = 0,0907
l x 1,85

ty 0,60
= = 0,324 fym = 0,0588
lx 1,85

Mxm = 0,0907 23964,8148 1,85 0,60 = 2412,7057 kgm = 24127,0570 Nm

Mym = 0,0588 23964,8148 1,85 0,60 = 1564,1355 kgm = 15641,3550 Nm

Bagian II
t x 0,10
= = 0,0541 fxm = 0,2482
l x 1,85

ty 0,60
= = 0,324 fym = 0,1111
lx 1,85

Mxm = 0,2482 23964,8148 0,10 0,60 = 356,8840 kgm = 3568,8400 Nm

Mym = 0,1111 23964,8148 0,10 0,60 = 159,7495 kgm = 1597,4950 Nm
jadi
Mxm = 24127,0570 - 3568,8400 = 20558,2170 Nm
Mym = 15641,3550 - 1597,4950 = 14043,8600 Nm
momen total
Mx = 3011,8000 + 20558,2170 = 23570,0170 Nm
My = 1003,9330 + 14043,8600 = 15047,7930 Nm

PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN 6

ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

Dengan membandingkan momen untuk beban satu roda terhadap momen dua roda
diperoleh momen yang menentukan adalah
Mx = 23570,0170 Nm
My = 15047,7930 Nm
Perhitungan baja tulangan
arah melintang lx
M = 23570,0170 Nm
h = 230 mm d = 230-40 = 190 mm
M 23570,0170 10 3
k= = = 0,8161 MPa
b d 2 0,8 1000 190 2

f c' 1 0,003 25 0,85 0,003

b = 0,85 = 0,85 = 0,028069
fy fy 390 390
0,003 + 0,003 +
Es 200000

maks = 0,75 b = 0,75 x 0,028069 = 0,02105175

f c'
perlu = 0,85 1 1 2k = 0,85 25 1 1 2 0,8161 = 2,1344 10 3
fy
0,85 f c'
390 0,85 25

1,4 1,4
min = = = 3,5897 10 3
fy 390

As = x b x d = 3,5897 x10-3 x 1000 x 190 = 682,0430 mm2

Dipakai tulangan 16 (As = 210,0619 mm2), dengan jarak antar tulangan
210,0619 1000
s perlu = = 307 ,9892 mm
682,0430

dipakai tulangan 16-200 mm

arah memanjang ly
M = 15047,7930 Nm
h = 230 mm d = 230-40 = 190 mm
M 15047,7930 10 3
k= = = 0,5210 MPa
b d 2 0,8 1000 190 2

f c' 1 0,003 25 0,85 0,003

b = 0,85 = 0,85 = 0,028069
fy fy 390 390
0,003 + 0,003 +
Es 200000

maks = 0,75 b = 0,75 x 0,028069 = 0,02105175

PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN 7

ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

f c'
perlu = 0,85 1 1 2k = 0,85 25 1 1 2 0,5210 = 1,3527 10 3
fy
0,85 f c'
390 0,85 25

1,4 1,4
min = = = 3,5897 10 3
fy 390

As = x b x d = 3,5897 x10-3 x 1000 x 190 = 682,0430 mm2

Dipakai tulangan 16 (As = 210,0619 mm2), dengan jarak antar tulangan
210,0619 1000
s perlu = = 307 ,9892 mm
682,0430

dipakai tulangan 16-200 mm

2.6. Perencanaan Plat Lantai Kantilever

Perhitungan momen lentur
No. Volume (m3) W Lengan Momen
(kg/m3) (kg) (m) (kg-m)
1 0,16 0,16 0,50 = 0,0128 2400 30,720 1,080 33,1776
2 0,16 (0,70 0,110)/2 = 0,00616 2400 14,784 1,087 16,0702
3 0,16 0,05 0,50 = 0,0040 2400 9,600 1,025 9,8400
4 0,16 (0,15 0,50)/2 = 0,006 2400 14,400 0,900 12,9600
5 1,00 1,00 0,20 = 0,2 2400 480,000 0,500 240,0000
6 1,00 (1,00 0,10)/2 = 0,05 2400 120,000 0,330 40,0000
7 1,00 0,85 0,05 = 0,0425 2200 93,500 0,425 39,7375
P 2,0 100 kg/m 200,000 1,200 240,0000
Air hujan = 1 0,85 0,05 = 1000 42,500 0,425 18,0625
0,0425
Railing = 2 1m 6 kg/m = 12 12,000 1,080 12,9600
Total momen, M 662,8078
Total momen, M (N-m) 6628,0780

Mu = 6628,0780 N-m
Vu = 8175,040 N
h = 300 mm d = 300-40 = 260 mm
Mu 6628,0780 10 3
k= = = 0,1226 MPa
b d 2 0,8 1000 260 2

f c' 1 0,003 25 0,85 0,003

b = 0,85 = 0,85 = 0,028069
fy fy 390 390
0,003 + 0,003 +
Es 200000

maks = 0,75 b = 0,75 x 0,028069 = 0,02105175

PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN 8

ANALISIS STRUKTUR JEMBATAN

= 0,85 25 1 1 2 0,1226
f c'
perlu = 0,85 1 1 2 k ' = 3,1527 10 4
fy
0,85 f c
390 0,85 25

1,4 1,4
min = = = 3,5897 10 3
fy 390

As = x b x d = 3,5897x10-3 x 1000 x 260 = 933,322 mm2

Dipakai tulangan 16 (As = 210,0619 mm2), dengan jarak antar tulangan
210 ,0619 1000
s perlu = = 225 ,0690 mm
933,322

dipakai tulangan 16-200 mm

210,0619 1000
As = = 1050 ,3095 mm2
200
tulangan bagi = 20 % 1050,3095 = 210,0619 mm2
210,0619 1000
s perlu = = 1000 mm
210,0619

dipakai tulangan 16-250 mm

Tabel 2.1 Penulangan tiang sandaran dan plat

No. Elemen struktur Tulangan
1 Tiang sandaran Pokok 210 sengkang 8-100
2 Plat Lantai kendaraan Arah x 16-200 Arah y 16-200
3 Plat kantilever Pokok 16-200 Bagi 16-250

PERENCANAAN LANTAI JEMBATAN 9