FT500LITE v27-0

Sistema de Injeo e Ignio
Eletrnica Programvel
Manual de Instalao
e Operao
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Apresentao
1. Apresentao
Parabns! Agora voc faz parte do mundo de alta A FT500LITE SFI uma FT500 SFI sem a tela
performance da FuelTech! Saiba que este equipamento touchscreen. Caso deseje atualizar sua FT500LITE SFI
exatamente o mesmo utilizado em diversos carros para FT500 SFI, entre em contato com nosso suporte
vencedores espalhados pelo mundo. De carros de tcnico.
arrancada nacionais a carros da NHRA, de campeonato de
marcas aos exticos 12 cilindros, as FT500 SFI e
FT500LITE SFI representam o mximo de tecnologia,
facilidade de uso e performance extrada. Ns da FuelTech
desejamos que tenha muitas vitrias e que se divirta em
seu caminho, pois vencer est no nosso DNA!
A FuelTech FT500 SFI/FT500LITE SFI uma injeo

eletrnica totalmente programvel, em tempo real, que
permite a alterao de todos os mapas de injeo e
ignio conforme as condies do motor. A programao
pode ser feita diretamente no mdulo, atravs de sua tela
touchscreen de 4,3 (somente FT500 SFI) ou via software
FT Manager (FT500 SFI e FT500LITE SFI) com
comunicao USB de alta velocidade. A configurao dos
mapas e compensaes pode ser realizada na forma
simples (2D) ou avanada (3D) no formato de tabela e a
resoluo dos mapas podem ser alterados via software FT
Manager. Pode ser aplicada em qualquer tipo de motor de
ciclo Otto que utiliza injeo indireta, 2 ou 4 tempos, com
at 12 cilindros ou at 4 rotores, gasolina, lcool, metanol,
GNV, nitrometano e outros combustveis compatveis.
O controle de borboleta eletrnica totalmente integrado

ao mdulo, configurado diretamente em seu display sem
necessidade de computadores ou mdulos adicionais.
possvel programar alertas para situaes perigosas para o
motor em situaes como: excesso de rotao, presso de
leo baixa, excesso de temperatura do motor, entre
outros. Estes alertas tambm podem ser programados para
limitar a rotao ou desligar o motor trazendo mais
segurana ao usurio. A injeo conta tambm com cinco
mapas totalmente independentes, permitindo
configuraes diferentes de motores e/ou carros.
O controle da ignio pode ser feito atravs do distribuidor

ou roda fnica. Desta forma, possvel trabalhar com uma
nica bobina, com bobinas duplas, ou com bobinas
individuais por cilindro, no modo centelha perdida ou
sequencial. Os injetores de combustvel podem ser
controlados de forma sequencial, com compensao
individual por cilindro, semi sequencial ou multiponto.
Tambm possvel alterar o ngulo de fase de injeo.
O equipamento conta ainda com o menu favoritos, que

busca facilitar o acesso aos principais menus de ajuste do
motor, permitindo executar alteraes rpidas nos mapas.
O painel de instrumentos totalmente configurvel,
possibilitando ao usurio alterar o tamanho de exibio e
os tipos de leituras de cada parmetro, assim como os
limites de leitura apresentados na tela. 1
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Sumrio
2. Sumrio Sensor de presso PS-10B ................................................ 43

Sensor de posio da borboleta (TPS) ................................. 43
1 . A p resentao __________________________________ 1
12.5 Sensor de rotao e posio ................................................ 44
2 . Sum rio _______________________________________ 2 12.5.1 Distribuidor ................................................................................44
12.5.2 Roda fnica construo e instalao ....................................44
3 . Term o d e G arantia ______________________________ 5
12.5.3 Sensor de rotao da roda fnica ............................................47
4 . C aractersticas _________________________________ 6 Sensor de fase do comando ................................................. 48
Conexes do chicote eltrico conector de 24 vias ............... 8 Sonda Lambda ..................................................................... 48
Conexes do chicote eltrico conector de 16 vias ............... 9 Motor de passo marcha lenta ........................................... 49
Sadas configurveis ............................................................. 10 1 3 . Sad as A uxiliares ______________________________ 5 0
MAP integrado ...................................................................... 10
Eletroventilador 1 e 2 .......................................................... 50
Conexo USB ........................................................................ 10
Vlvula de marcha lenta ....................................................... 50
Rede CAN FuelTech .............................................................. 10
Ar condicionado ................................................................... 50
5 . Prim eiros p assos com a FT5 0 0 / FT5 0 0 L ITE antes d a Shift Alert ............................................................................. 51
instalao ____________________________________ 1 1 Bomba de Combustvel ......................................................... 51
6 . C onhecend o o m d ulo _________________________ 1 2 Comando de vlvulas varivel/cmbio Powerglide ................ 51
Navegao pela tela LCD e pelo software ............................. 12 Controle de nitro progressivo ............................................... 51
Atalhos do Software FT Manager .......................................... 14 Controle de presso de turbo N75 .................................... 52
Alertas Sonoros .................................................................... 15 1 4 . C ontrole d e B orb oleta Eletrnica _________________ 5 3

Painel de instrumentos ......................................................... 16 Tabela de ligao pedais e corpos de borboleta ............... 53
Painel de diagnsticos ......................................................... 17
1 5 . Sensores e C alib rao __________________________ 5 4
7 . G erand o um M ap a P ad ro C onfig uraes d o M otor 1 9 15.1 Calibrao do TPS ................................................................ 54
Caractersticas do motor....................................................... 20 15.2 Calibrao do pedal/borboleta eletrnicos ........................... 54
Sinal de RPM ........................................................................ 22 15.3 Entrada de presso de leo/combustvel .............................. 55
Ignio ................................................................................. 24 15.4 Entrada de temperatura do ar e do motor ............................ 56
Injeo ................................................................................. 25 15.5 Entrada da sonda lambda 1 e 2 ........................................... 57
Pedal/Borboleta ................................................................... 27 15.6 Entradas de Velocidade ........................................................ 58
Atuadores de marcha-lenta .................................................. 30 15.6.1 tipo de trao ............................................................................58
Criao do Padro FuelTech Gerenciador de Ajustes ......... 30 15.6.2 Velocidade das rodas (dianteiras/traseiras) ............................58
Deadtime dos Injetores ........................................................ 31 15.7 Rotao do cardan e do cmbio ........................................... 59
Dwell de Ignio ................................................................... 32 15.8 Rotao do cardan ............................................................... 59
Opes avanadas do ajuste ................................................ 32 15.9 Rotao do cmbio............................................................... 60
8 . Instalao Eltrica _____________________________ 3 3 15.10 Deteco de marcha ............................................................. 60
15.11 Presso de Nitro .................................................................. 61
9 . L ig ao d e FT5 0 0 / FT5 0 0 L ITE em instalao d e FTs
15.12 Posio da embreagem ........................................................ 61
anteriores ____________________________________ 3 5
15.13 Presso da Embreagem ....................................................... 61
Conexo em instalao de FT200, FT250, FT300, FT350: .... 35
15.14 Altura ................................................................................... 62
Conexo em instalao de FT400: ........................................ 35
15.15 Inclinao ............................................................................. 62
Calibrao da Ignio ........................................................... 36
1 6 . L ig and o o m otor p ela p rim eira vez _______________ 6 2
Diferenas no tempo de injeo entre a FT500 / FT500LITE e
modelos anteriores da linha FT ............................................ 37 Primeira partida ................................................................... 62
1 0 . B icos Injetores ________________________________ 3 8 Calibrao da ignio ........................................................... 62
1 1 . Ig nio _______________________________________ 3 8 1 7 . A juste d os m ap as d e injeo ____________________ 6 3

Mapa principal de injeo ..................................................... 63
1 2 . Sensores e A tuad ores __________________________ 4 3
Ajuste rpido do mapa principal ........................................... 64
Sensor de temperatura do ar da admisso ........................... 43
2 Compensao por rotao .................................................... 64
Sensor de temperatura do motor ......................................... 43
Malha fechada ...................................................................... 65 Mapa de ignio para corte de arrancada ............................ 87

Mapa de marcha-lenta por TPS ............................................ 66 Sada para troca de marcha ................................................. 87
Injeo rpida e de decaimento ............................................ 67 Compensaes por tempo .................................................... 87
Compensao por temperatura do motor .............................. 67 20.6.1 Enriquecimento por tempo .......................................................88
Compensao por temperatura do ar da admisso ............... 67 20.6.2 Avano/atraso por tempo .........................................................88
Compensao por tenso da bateria .................................... 68 20.6.3 Rotao por tempo (corte) .......................................................88
Compensao por MAP / TPS ............................................... 68 20.6.4 Rotao por tempo (atraso) .....................................................89
Primeiro pulso de partida ..................................................... 68 20.6.5 Velocidade/Cardan por tempo ..................................................89
Partida do motor .................................................................. 69 20.6.6 Velocidade/Cardan por tempo ..................................................90
Mapa de enriquecimento aps partida .................................. 69 Pro-Nitro .............................................................................. 91
Ajuste individual por cilindro ................................................ 69 Sada ativada por tempo ...................................................... 94
Compensao por rotor ........................................................ 70 Controle de Wheelie .............................................................. 95
Compensao por marcha .................................................... 70 Davis Technologies .............................................................. 95
Enriquecimento da troca de marcha ..................................... 70 2 1 . C onfig urao d e alertas ________________________ 9 6
Mapa de ngulo de fase de injeo ...................................... 70
Limitador de RPM do modo de segurana ............................ 96
1 8 . A justes d os m ap as d e ig nio ___________________ 7 1 Alertas ................................................................................. 96
Mapa principal de ignio ..................................................... 71 2 2 . Favoritos _____________________________________ 9 8
Ajuste rpido de ignio ....................................................... 72
2 3 . C onfig urao d a Interface _______________________ 9 8
Compensao por vcuo/presso ou TPS ............................. 72
Compensao por temperatura do motor .............................. 72 Ajustes da iluminao ........................................................... 98
Compensao por temperatura do ar da admisso ............... 72 Ajuste do som ...................................................................... 98
Defasagem entre velas trailing e leading .............................. 72 Configurao do painel de instrumentos ............................... 98
Ajuste individual por cilindro ................................................ 73 Seleo da tela inicial ........................................................... 99
Ajuste individual por rotor .................................................... 73 Zerar picos ........................................................................... 99
Limites de ponto .................................................................. 73 Senhas de proteo ............................................................. 99
Compensao por marcha .................................................... 73 Unidades de medida ........................................................... 100
Compensao na troca de marcha ........................................ 74 Modo demonstrao ........................................................... 100

Calibrao do display ......................................................... 100
1 9 . O utras Funes _______________________________ 7 4
Nmero serial e verso de software ................................... 100
Datalogger interno ............................................................... 74
2 4 . G erenciad or d e ajustes p osies d e m em ria e
Controle de marcha lenta ..................................................... 76
funes _____________________________________ 1 0 1
Corte na desacelerao ........................................................ 78
Funo gerar mapa padro ................................................ 101
Limitador de rotao ............................................................ 78
Editar nome do ajuste ........................................................ 101
Shift Light ............................................................................. 78
Copiar para outro ajuste .................................................... 101
Eletroventilador 1 e 2 .......................................................... 78
Zerar ajuste ....................................................................... 101
Ar condicionado ................................................................... 79
Bomba de combustvel ......................................................... 79 2 5 . FT5 0 0 SFI / FT5 0 0 L ITE SFI d iag ram a eltrico ___ 1 0 2
Comando de vlvulas varivel ............................................... 80
Controle de nitro progressivo ............................................... 80
Controle de presso de turbo ............................................... 82
Sada ativada por MAP ......................................................... 83
Sada para conta-giros ......................................................... 84
Sada de sinal do MAP .......................................................... 84
2 0 . Funes d e A rrancad a __________________________ 8 4

Modo Burnout ...................................................................... 84
3-step (boost spool) ............................................................ 85
2-step (corte de arrancada) ................................................. 85 3
4
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Termo de Garantia
3. Termo de Garantia
A utilizao deste equipamento implica na total

concordncia com os termos descritos neste manual e AVISO
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre
a utilizao incorreta do produto.
recomendado salvar os mapas em seu
computador, como backup de segurana. Caso seu
Leia todo o Manual do produto antes de comear a
mdulo tenha problemas, esta ser a garantia de
instalao.
manter seu acerto. Em alguns casos, quando
enviado para a fbrica, seu mdulo pode ter a
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por
memria formatada, necessitando seu ltimo backup
oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e que
para voltar ao correto funcionamento.
tenham experincia com regulagem e preparao de
motores.
Cheque periodicamente nosso website
(www.fueltech.com.br) e certifique-se de que sua
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte
ECU e seu Software FT Manager esto na ltima
a bateria.
verso disponvel para download.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues
descritos neste manual pode causar danos ao motor e
perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do
produto pode causar danos ao motor. Garantia Limitada
Este equipamento no possui certificao para utilizao A garantia deste produto de 3 anos a partir da data
em aeronaves ou assemelhados, portanto no previsto da compra e cobre apenas defeitos de fabricao,
para este fim. mediante a apresentao da nota fiscal. Este mdulo
possui um nmero serial que est vinculado nota
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no fiscal e garantia. Em caso de troca do produto, entre
permitida qualquer modificao no sistema de injeo em contato com a FuelTech.
original. Informe-se antes da instalao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao ou
Avisos Importantes para a correta instalao: instalao do produto no so cobertos por garantia.
Esta anlise feita pelo setor de manuteno da
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o FuelTech.
pedao sobrando.
O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente

ao negativo da bateria, assim como todos os terras de
A Violao do Lacre implica na perda da
sensores. Garantia do Produto.
Os trs fios preto/branco PRECISAM ser ligados

diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita
muitos problemas com interferncia. Manual verso 1.4 Outubro/2015
Verso base da ECU 2.0

O uso do conector de 16 vias obrigatrio, mesmo
em casos de uso de uma FT500 / FT500LITE em
instalao de outros mdulos da linha FT.
5
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Caractersticas
4. Caractersticas Compensao da injeo e da ignio por temperatura

do motor e do ar;
Compensao da injeo por tenso da bateria;
Especificaes e Entradas
Limitador de rotao por corte de combustvel e corte de
Sensor MAP interno de 7bar (103psi) absolutos, 1bar ignio;
relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva; Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off);
Tela touchscreen de 4,3 de 16,8 milhes de cores Exclusivas funes de arrancada: Modo burnout, 2-step,
(FT500 apenas); 3-step, mapa de ignio para corte de arrancada,
Processador de 375MIPS (Capacidade de acionamento do 2-step por velocidade, controle de
processamento - Milhes de Instrues Por Segundo); rotao por tempo atravs de corte ou atraso de ignio
e tabelas de enriquecimento de combustvel e
Controle de motores ciclo Otto de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10
compensao de ponto por velocidade e tempo aps a
e 12 cilindros e Wankel (rotativos) de 2, 3 e 4 rotores;
largada;
2 bancadas de injeo (Bancada A e B);
Controle eletrnico de at dois eletroventiladores por
Resoluo do tempo de injeo 0,001ms; temperatura do motor;
Resoluo do ngulo de ignio 0,01; Mapa de primeiro pulso de injeo e enriquecimento
11 canais de entradas totalmente configurveis: ps-partida;
(temperatura do ar, temperatura do motor, presso de Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel;
combustvel, presso de leo, sensor TPS, sensor MAP
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC);
externo, sensores de posio do pedal e borboleta
eletrnica); Controle de nitro progressivo com enriquecimento de
mistura e retardo de ponto;
2 entradas fixas (Sinal de rotao e fase);
Senha de proteo do usurio e do preparador;
20 canais de sada configurveis (injeo, ignio,
sadas auxiliares, 4 sadas para controle do motor de Shift alert visual, sonoro e por sada para acionamento
passo); de shift light externo;
Controle de ignio por roda fnica ou distribuidor; Check control com aviso e corte do motor por presso
excedida, rotao excedida, temperatura do motor,
Porta USB para comunicao com o computador e
injetores saturados, presso de leo, presso de
software FuelTech;
combustvel e presso diferencial de combustvel;
Porta CAN FuelTech (Comunicao CAN com os
Ajuste da intensidade da iluminao do display e do
mdulos FuelTech e painis Racepak IQ3);
volume do aviso sonoro;
Temperatura de trabalho: -10C a 60C;
5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos
Escala de leitura dos sensores editvel. de mapas.
Funes Computador de Bordo
Controle de injeo em modo sequencial, semi Tempo de injeo (em milissegundos, ponto de ignio
sequencial e multiponto; (em APMS), RPM, TPS (em %), presso do MAP,
Controle de ignio em modo sequencial ou centelha posio da borboleta (TPS), temperatura do ar, do
perdida; motor, presso de leo e combustvel em C (incluindo
Controle de marcha-lenta por borboleta eletrnica, motor registro de mximos e mnimos);
de passo, ponto de ignio e por solenoide; Sinal de Lambda 1 e Lambda 2, percentual de boost e
Ajuste do mapa principal, marcha lenta e injeo rpida nitro utilizados, boto de acionamento do Datalogger e
por MAP ou por TPS; do modo burnout e tenso da bateria (em Volts);
Programvel em tempo real no equipamento ou atravs Leitura de velocidade de roda e cardan, deteco de
do software de PC; marcha por velocidade/relao de cmbio ou sensor
Compensaes de ignio e de injeo individuais por analgico.
cilindro;
Mapas de injeo e ignio simples (2D) e avanados Datalogger Interno
(3D - Tabela 32x32);
Resoluo dos mapas de injeo e ignio configurveis Gravao de mltiplas sesses (arquivos) de log e at
(Via software FT Manager e cabo USB); 64 canais, com capacidade para mais de 1h;
Mapa de ngulo de fase de injeo; Taxa de amostragem configurvel por canal (25Hz,
Ajuste da Injeo rpida e de decaimento; 50Hz, 100Hz e 200Hz);
Compensao de deadtime por tenso da bateria; Comunicao com PC via cabo mini USB e customizao
6 Compensao do ponto de ignio por vcuo e presso dos canais via software FT Manager
de turbo e posio da borboleta (TPS);
Contedo da Embalagem
1 Mdulo FT500 ou FT500LITE;

1 Chicote eltrico para instalao;
1 Pendrive (contendo software FT Manager, manuais FT, etc.);
1 Cabo mini USB;
1 Manual de instalao FT500 / FT500LITE;
1 Suporte Smart Clip.
Dimenses do Mdulo
141mm x 82mm x 33mm.
Peso
FT500 LITE sfi: 150g;

FT500 sfi: 235g.
7
Conexes do chicote eltrico conector de 24 vias
Cor do Fio Pino Ligao Observaes

A zul n1 24 Sad a d e injeo n1
A zul n3 13 Sad a d e injeo n3 Sad as norm alm ente alocad as p ara controle d e injetores. C aso
A zul n6 2 Sad a d e injeo n6 necessrio, p od em ser config urad as com o sad as auxiliares.
B ranco n4 9 Entrad a fio b ranco n4 Pad ro : p resso d e leo
B ranco n5 7 Entrad a fio b ranco n5 Pad ro : tem p eratura d o m otor Pod em ser config urad as com o
B ranco n6 5 Entrad a fio b ranco n6 Pad ro : p resso d e com b ustvel q ualq uer sensor analg ico ou
B ranco n7 3 Entrad a fio b ranco n7 Pad ro : tem p eratura d o ar d ig ital.
B ranco n1 1 11 Entrad a fio b ranco n1 1 Pad ro : sensor TPS
C inza n1 18 Sad a cinza n1
C inza n2 16 Sad a cinza n2 Sad as norm alm ente alocad as p ara o controle d e ig nio.
C inza n3 14 Sad a cinza n3 C aso necessrio, p od em se config urad as com o sad as d e injeo ou
C inza n4 12 Sad a cinza n4 auxiliares.
C inza n5 10 Sad a cinza n5 Por p ad ro, a sad a C inza n8 config urad a co m o sad a d e conta-g iros.
C inza n8 1 Sad a cinza n8
Branco do cabo L ig ad o ao neg ativo d o sensor d e rotao ind utivo. Q uand o instalad o
R eferncia d o sensor d e
blindado de 2 8 em p aralelo com a EC U orig inal lig ar em conjunto com o neg ativo
rotao indutivo
vias orig inal Para sensor hall, no utilizar (isolar)
L ig ad o ao sinal d o sensor d a rod a fnica (ind utivo ou hall) ou ao sinal
Vermelho do
d o d istrib uid or hall. Para sensor ind utivo, usar m alha d o cab o lig ad a
cabo blindado de 17 Entrad a sinal d e rotao
m alha d o sensor. Para sensor hall, usar m alha d o cab o com o neg ativo
2 vias
d o sensor.
B ranco d o cab o L ig ad o ao sinal d o sensor d e fase d o com and o (ind utivo ou hall) usar
15 Entrad a sinal d e fase
B lind ad o d e 1 via m alha com o neg ativo/m alha d o sensor
V erm elho 21 Entrad a 1 2 V p s-rel L ig ad o ao p ino 8 7 d o R el Princip al.
L ig ad o diretamente ao neg ativo d a b ateria, sem em end as. No ligar
Preto 19 Entrad a neg ativo d e B ateria
ao chassi, bloco ou cabeote do veculo.
Terra no motor (cabeote/bloco).Lig ar os 3 fios p reto/b ranco d os
Preto/B ranco 22 Entrad a d e terra d e p otncia chicotes em p ontos d iferentes d o m otor.
No ligar direto no negativo da bateria.
V erd e/V erm elho 20 Sad a 5 V p ara Sensores A lim entao p ara sensor TPS d a b orb oleta e o utros sensores.
8
Conexes do chicote eltrico conector de 16 vias
Cor do Fio Pino Ligao Observaes

B ranco n1 1 Entrad a fio B ranco n1 Pad ro : sinal d a sond a lam b d a
Pod em ser config urad as com o
B ranco n2 5 Entrad a fio B ranco n2 Pad ro : b o to 2 -Step
q ualq uer sensor analg ico ou
B ranco n3 7 Entrad a fio B ranco n3 Pad ro : b o to ar-cond icionad o
d ig ital.
B ranco n8 12 Entrad a fio B ranco n8 Pad ro : sinal Ped al 2
B ranco n9 10 Entrad a fio B ranco n9 Pad ro : sinal Ped al 1 Sada de sinal do MAP s pode
Pad ro : Sad a sinal M A P, entrad a ser configurada nos fio branco n
B ranco n1 0 3 Entrad a fio B ranco n1 0 sinal B orb oleta1 B (B orb oleta 5, 7, 10 ou 11.
Eletrnica) ou Sad a C orte d a M SD
C inza n6 2 Sad a C inza n6 Sad a d e ig nio n6 p od e atuar com o sad a d e injeo ou auxiliar
C inza n7 4 Sad a C inza n7 Sad a d e ig nio n7 p od e atuar com o sad a d e injeo ou auxiliar
A zul n4 6 Sad a A zul n4 Sad a d e injeo n4 p od e atuar com o sad a auxiliar.
A zul n5 8 Sad a A zul n5 Sad a d e injeo n5 p od e atuar com o sad a auxiliar.
Preto/B ranco 9 Terra no motor (cabeote/bloco), L ig ar os 3 fios p reto/b ranco d os
Entrad as d e terra d e
chicotes em p ontos d iferentes d o m otor.
Preto/B ranco 11 p otncia
No ligar direto no negativo da bateria.
A m arelo n1 13 Sad a fio A m arelo n1
Sad as p ara b o rb oleta eletrnica e m otor d e p asso. Pod em ser utilizad as
com o sad as d e injeo, p ara conta-g iros ou sad as auxiliares
(eletroventilad o r, b om b a d e com b ustvel, etc.)
9
acionamento de injetores (obrigatrio o uso de Peak and

Sadas configurveis
Hold para injetores de alta ou baixa impedncia) ou como
Como as sadas da FT500 podem ser configuradas de sadas auxiliares (obrigatrio o uso de rel).
vrias formas e desempenhar diversas funes, elas tm
capacidades diferentes de acordo com a aplicao. Abaixo, SADA PARA CONTA-GIROS: por padro, ela
confira alguns detalhes importantes sobre elas: configurada no fio cinza n8, porm, caso precise utilizar
este fio para outra aplicao, recomendamos utilizar um
Sadas cor azul [n1 ao n8]: por padro, so dos fios amarelos (n1 a n4) para esta funo. Se ainda
configuradas automaticamente como sadas de injeo. assim houver a necessidade de utilizar uma sada diferente
Cada uma pode controlar at: para conta-giros (fios azuis n1 a n8 ou fios cinza n1 a
n7), entre em contato com nosso suporte tcnico, pois,
6 injetores com impedncia acima de 10 Ohms (mximo neste caso necessria a instalao de um resistor para
de 12 injetores entre todas as sadas azuis); correto funcionamento desta.
4 injetores com impedncia entre 7 e 10 Ohms (mximo MAP integrado

de 8 injetores no total entre todas as sadas azuis);
O mdulo j est equipado com um sensor MAP integrado
em sua parte traseira. Recomenda-se usar mangueira de
obrigatrio o uso de Peak and Hold quando a
mquinas pneumticas, dada sua flexibilidade, resistncia
quantidade de injetores for superior ao mximo citado
e durabilidade. So feitas de PU (normalmente na cor azul
acima ou quando so usados injetores de baixa
ou preta) e devem ter 4mm de dimetro interno (6mm
impedncia (abaixo de 7 Ohms).
de dimetro externo).
Durante a configurao dos Ajustes do Motor, as sadas de
Mangueiras de silicone no so recomendadas, pois so
injeo sero preenchidas automaticamente do Azul 1 ao
facilmente dobrveis e podem deformar-se, impedindo a
Azul 8. Quando for necessrio utilizar mais do que 8
correta leitura do sensor da FT.
sadas de injeo, o mdulo procurar sadas disponveis
nos fios Cinza n1 ao n8 ou nos fios Amarelos n1 ao
Deve-se levar uma mangueira at o coletor de admisso
n4. Neste caso, o uso de Peak and Hold obrigatrio nas
exclusivamente para o MAP da FT, sem dividi-la com
sadas de cor Cinza e Amarelo, para injetores de alta ou
vlvulas ou relgios, apenas outros mdulos, ligada a
baixa impedncia.
qualquer ponto aps a borboleta de acelerao (entre a
borboleta e o cabeote). O comprimento da mesma deve
As sadas de cor azul que no forem utilizadas para
ser o menor possvel para evitar problemas de resposta do
acionamento de injetores podem ser configuradas como
sensor. No caso de borboletas individuais, necessrio
sadas auxiliares (bomba de combustvel, eletroventilador,
interligar todas as borboletas e ento derivar a mangueira
etc.). Nestes casos, o uso de um rel obrigatrio.
para o MAP da FT, caso contrrio, a leitura ficar instvel e
Sadas cor cinza [n1 ao n8]: por padro, so imprecisa.
configuradas automaticamente como sadas de ignio.
Podem ser configuradas como sadas de injeo ou Conexo USB
auxiliares, conforme necessidade.
O cabo mini USB pode ser utilizado para atualizar a verso
do mdulo, efetuar a configurao dos mapas via
Durante a configurao dos Ajustes do Motor, as sadas de
computador e software FT Manager, alm de possibilitar o
ignio sero preenchidas automaticamente do Cinza 1 ao
download dos logs registrados pelo datalogger interno.
Cinza 8. No possvel configurar mais do que 8 sadas
de ignio.
Rede CAN FuelTech
As sadas de cor Cinza que no sero utilizadas para A porta CAN FuelTech composta de um conector de 4
ignio, podem ser utilizadas para acionamento de vias, posicionado na parte traseira do mdulo e
injetores (obrigatrio o uso de Peak and Hold para responsvel pela comunicao da FT500 / FT500LITE
injetores de alta ou baixa impedncia) ou como sadas com outros mdulos FuelTech, como por exemplo os
auxiliares (obrigatrio o uso de rel). mdulos Knock Meter, GearController e os dashboards
Racepak. necessrio utilizar o chicote Can-Can ligado s
Sadas cor amarelo [n1 ao n4]: por padro so portas CAN de cada mdulo FuelTech para estabelecer a
utilizadas para o controle de borboleta eletrnica (Amarelo comunicao entre os equipamentos.
1 e 2) ou motor de passo (Amarelo 1 a 4).
10 As sadas de cor Amarela que no sero utilizadas para

controle de borboleta eletrnica, podem ser utilizadas para
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Primeiros passos com a FT500 / FT500LITE antes da instalao
5. Primeiros passos com a FT500 / 5. Ainda antes de iniciar a instalao eltrica, v at o

menu Config. do Motor, na ltima opo, Tabela de
FT500LITE antes da instalao
ligao do chicote, confira e anote a forma como as
funes foram alocadas nos fios do chicote. Uma dica
Este captulo apresenta um passo a passo que deve ser vlida tirar uma foto da tela com o celular. Atravs do
seguido para iniciar as configuraes e ajustes bsicos da Software FT Manager, o menu Diagrama de ligao do
FT500 / FT500LITE antes de iniciar sua instalao chicote mostra uma figura do conector da FT500 com
eltrica. Existe um recurso que aloca as funes dos fios a funo de cada um dos fios, de acordo com a
do chicote de forma automtica de acordo com as configurao do mapa;
caractersticas do motor (nmero de cilindros, modo de
controle dos bicos injetores, bobinas de ignio e sadas 6. Feito isto, os captulos de 8 a 14 orientam sobre todos
auxiliares), por isso, um fio pode ter sua funo os detalhes relativos instalao eltrica, conexo de
modificada. injetores, bobinas, fios de alimentao, sensores, etc. O
captulo 25 mostra diagramas eltricos completos
1. Conecte o pen drive na USB e, a partir dele instale o como exemplo para sua instalao;
software FT Manager. Lembre-se de conferir nosso
website (w w w .fueltech.com .b r/softw ares) e checar se 7. O captulo 15 rene as informaes sobre as
seu FT Manager e sua FT500 / FT500LITE esto na configuraes dos sensores para leitura de
ltima verso disponvel; temperatura, presso, RPM, velocidade, etc.;
2. Conecte a FT500 / FT500LITE ao computador atravs 8. Com a instalao eltrica finalizada, o captulo 15.14
do cabo USB fornecido, o mdulo ligar; contm todas as informaes necessrias para a
primeira partida do motor, calibrao de ignio,
3. Com o mdulo em mos, acompanhe o captulo 1, que sensores, etc.;
apresenta informaes bsicas sobre o funcionamento
e navegao nos menus; 9. Por fim, os captulos 17 a 24 mostram descries
detalhadas sobre todas as funes do mdulo. uma
4. O captulo 7 guia o usurio por todos os menus onde leitura bastante recomendada, pois, detalha bem as
so inseridas as configuraes bsicas sobre o formas de operao de cada funo.
funcionamento do motor (sinal de rotao, modo de
controle da injeo e da ignio, etc.) e a criao do
mapa padro FuelTech;
11
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Conhecendo o mdulo
6. Conhecendo o mdulo
Navegao pela tela LCD e pelo software
A navegao atravs da tela touchscreen bastante intuitiva, pois, o display do equipamento facilita o acesso s informaes e
menus, eliminando os botes. Desta forma, todas as modificaes de mapas, configuraes e funes so realizadas com
leves toques na tela.
Para acessar os menus, pressione a tela duas vezes, como se fosse um duplo-clique. Isto facilita a operao do mdulo com
o veculo em movimento e evita erros ao navegar pelas opes.
Pode-se tambm navegar por todas as opes atravs do software FT Manager (disponvel no pendrive que acompanha o
produto) e cabo mini USB. A interface principal do software mostrada abaixo:
12
Ao entrar em algum mapa ou configurao, existem alguns botes que tem seu funcionamento descrito abaixo:
Pelo Software FT Manager, todos os comandos so acessveis atravs do mouse e teclado. A interface do mapa principal de
injeo (em modo avanado) mostrada abaixo:
Modo de edio avanado
No modo de edio avanado, os mapas de injeo e ignio principais sero exibidos em formato 3D (tabela), alm de
algumas compensaes de injeo e ignio individuais por cilindro. A navegao do menu bastante simples, no canto
inferior esquerdo possvel identificar a posio atual do mapa, que ir aparecer na cor verde para bancada A e lils para
Bancada B. O cone amarelo exibe a posio real de funcionamento do motor, ao clicar neste cone voc ser redirecionado
para a faixa de vcuo/presso ou posio da borboleta em que o motor est funcionando.
Para percorrer as faixas de vcuo/presso ou posio da borboleta, clique na direo horizontal da tabela, para as faixas de
rotao, clique na direo vertical.
13
Atalhos do Software FT Manager (-) Diminui o valor, subtrao de 0,010 no tempo de

injeo. Para Eficincia Volumtrica e Duty Cycle o
F1 Exibe ou oculta o painel de ajuda; decremento o resultado do clculo aps a mudana
em tempo de injeo;
F2 Exibe ou oculta o painel de acesso rpido;
(Shift) + (+) Incrementa valor lentamente,
F3 Exibe ou oculta grfico; incremento de 0,001 no tempo de injeo. Para
Eficincia Volumtrica e Duty Cycle o incremento o
F4 Exibe ou oculta Realtime (Dashboard FT resultado do clculo aps a mudana em tempo de
Manager); injeo;
F5 Exibe somente o Mapa Principal ocultando as (Shift) + (-) Subtrai valor lentamente, subtrao de
outras funes; 0,001 no tempo de injeo. Para Eficincia Volumtrica
e Duty Cycle o decremento o resultado do clculo
F6 Altera a exibio da tabela entre tempo de aps a mudana em tempo de injeo;
injeo - Milissegundos (ms), Eficincia Volumtrica
(%VE) e Duty Cycle (%DC): Vazo de combustvel em (A) Somar abre uma caixa de dilogo para inserir o
LB/h ou unidade selecionada Somente no Mapa valor que ser somado;
Principal;
(M) Multiplicar abre uma caixa de dilogo para
F7, F8, F9, F12 No h atalho relacionado; inserir o valor que ser somado;
F10 Datalog table overlay janela vertical; (Espao) Preencher abre uma caixa de dilogo
para inserir o valor que ser inserido naquela clula;
F11 Datalog table overlay janela horizontal;
(I) Interpolar interpola os valores entre as clulas
(Ctrl) + (C) Copiar; selecionadas;
(Ctrl) + (V) Colar; (V) Interpolar na Vertical interpola os valores entre

as clulas selecionadas na vertical;
(Ctrl) + (+) Incrementa valor rapidamente,
incremento de 0,100 no tempo de injeo. Para (H) Interpolar na Horizontal interpola os valores
Eficincia Volumtrica e Duty Cycle o incremento o entre as clulas selecionadas na horizontal;
resultado do clculo aps a mudana em tempo de
injeo; (S) Ir para leitura atual vai para a leitura atual
quando o modo tempo real est ativado;
(Ctrl) + (-) Diminui valor rapidamente, subtrao de
0,100, do tempo de injeo. Para Eficincia (Home) Vai para a clula mais esquerda possvel;
Volumtrica e Duty Cycle o decremento o resultado
do clculo aps a mudana em tempo de injeo; (End) Vai para a clula mais direita possvel;
(+) Incrementa valor, incremento de 0,010 no tempo (Page Up) Vai para a clula mais acima possvel;
de injeo. Para Eficincia Volumtrica e Duty Cycle o
incremento o resultado do clculo aps a mudana (Page Down) Vai para a clula mais abaixo possvel.
em tempo de injeo;
14
Alertas Sonoros Alerta de alta durao com intervalos mdios (800ms

com som, 400ms sem som)
A FT500LITE emite diversos alertas sonoros que indicam
condies de erro, alertas de segurana ou de troca de Este alerta pode corresponder a diversas situaes na
marcha. Confira abaixo o significado destes alertas: ECU:
Alerta de baixa durao com pequenos intervalos Erro no firmware da ECU: (necessrio atualizar o
(40ms com som, 10ms sem som) mdulo atravs do FT Updater);
Shift alert: o alerta sonoro ocorre na RPM programada Falta de sensor de fase: foi enviada uma configurao
para a troca de marchas. para o mdulo que exige o uso de sensor de fase (roda
fnica de 12 dentes e ignio sequencial). Neste caso,
Alerta de mdia durao com pequenos intervalos v ao menu Sinal de RPM e habilite o sensor de fase;
(400ms com som, 100ms sem som)
Ignio deve ser configurada como distribuidor: foi
Este alerta refere-se a qualquer configurao de segurana
enviada uma configurao para o mdulo que s
inserida no menu Configurao dos Alertas.
funciona em modo distribuidor. Neste caso, conecte o
mdulo no PC e v ao menu Ignio (dentro de
Pode referir-se a:
Configuraes do motor) e selecione a opo
Distribuidor;
Excesso de RPM
Sadas desabilitadas: conecte a FT500LITE ao PC, v
Alerta de injetor aberto (Duty Cycle excedido)
at o menu Caractersticas do Motor e marque a caixa
de seleo Habilitar Sadas;
Excesso de presso de turbo
TPS descalibrado: conecte o mdulo na USB e calibre o
Presso de leo elevada
TPS antes de dar a partida no motor;
Presso de leo baixa Estes alertas sero reproduzidos continuamente e somente

deixaro de ser indicados quando a situao de erro
Presso mnima de leo por RPM deixar de existir.
Temperatura alta do motor IMPORTANTE: ao conectar a FT500LITE apenas na

porta USB, normal que o som de alerta fique fraco.
Presso baixa de combustvel uma estratgia para poupar a bateria ao conectar o
mdulo em notebooks.
Presso diferencial de combustvel incorreta.
Para que o alerta seja emitido a respectiva funo deve

estar ativa no menu de Configurao dos Alertas.
15
Painel de instrumentos
Durante o funcionamento do motor, o painel de instrumentos mostra alguns instrumentos com informaes em tempo real.
Consulte o captulo 23.3 deste manual para maiores informaes sobre como personalizar o Painel de Instrumentos.
Para acessar o Painel de Instrumentos, toque em seu cone , localizado no Menu Principal.
Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podem ser zerados atravs
do menu Configurao da Interface, pressionando o boto Zerar Picos.
Os valores mnimos e mximos so exibidos na parte inferior de cada quadrado. Valores mnimos esquerda e valores
mximos direita.
O painel de instrumentos tambm exibido em tempo real atravs do software:
Para adicionar ou remover gauges (relgios, mostradores), clique com o boto direito do mouse em uma rea livre e selecione
o tipo de gauge que deseja adicionar (radial, de barra ou digital).
16
Painel de diagnsticos
O Painel de Diagnsticos uma ferramenta que mostra informaes sobre todos os parmetros de entradas e sadas da ECU,
muito til para detectar anomalias nos sistemas, sensores e atuadores da FT500 / FT500LITE. Para acess-lo atravs do
Software FT Manager, clique na aba Painel de Diagnstico no painel de acesso rpido.
Para acessar o painel de diagnsticos atravs da tela LCD, Erro na roda fnica: gap em lugar incorreto detectou
toque no cone , localizado no Menu Principal. o gap (dente faltante) no lugar errado, pode ocorrer
tambm em rodas fnicas sem dente faltante quando h
As informaes so divididas em 6 telas: um sinal de fase no lugar errado. Tambm ocorre em
motores com volante muito leve que aceleram e
Tela 1: informaes sobre o funcionamento do motor desaceleram muito durante os tempos de compresso do
em geral; motor na partida e em funcionamento.
Tela 2: status dos fios brancos; Erro na roda fnica: nmero de dentes incorretos
nmero de dentes da roda fnica diferente do configurado
Tela 3: status dos fios azuis; na ECU. Um rudo pode causar leitura de um dente
fantasma, por exemplo.
Tela 4: status dos fios cinza;
Erro na roda fnica: falha na deteco do dente ECU
Tela 5: status dos fios amarelos; detectou dentes a menos na contagem da roda fnica.
Tambm ocorre em motores com volante muito leve que
aceleram e desaceleram muito durante os tempos de
Tela 6: diagnsticos de leitura de RPM.
compresso do motor na partida e em funcionamento.
As telas 2 a 5 mostram a entrada/sada na coluna da
Erro na roda fnica: acelerao anormal erro na
esquerda, posio/comando enviado ao atuador (sadas)
deteco do dente. Normalmente causado por rudo no
/tenso lida (entradas) na coluna central e a informao
sinal.
principal usada para o clculo da posio/comando na
coluna da direita. Para uma sada configurada como
Erro no sensor de fase: rudo no sinal sinal defase
eletroventilador, por exemplo, o painel de diagnsticos
detectado em lugar incorreto. Geralmente este erro
mostrar seu status na coluna central e a temperatura do
causado quando a ECU detecta rudo no sinal de fase ou
motor na coluna da direita.
quando a roda que envia o sinal para o sensor de fase tem
mais de um dente por volta.
Na tela 6 esto informaes de diagnsticos muito
importantes principalmente para encontrar problemas de
leitura de rotao. Abaixo esto alguns erros e possveis
causas destes: 17
ATENO: quando o 2-step e 3-step estiverem

configurados para acionamento por velocidade, seu
funcionamento pode ser conferido atravs da tela 1 do
painel de diagnsticos, e no da tela 2, visto que seu
acionamento no ser mais feito por uma entrada
analgica (fio branco).
Legendas do painel de diagnsticos
Indica que a entrada ou sada esta configurada, ativada

e funcionando corretamente.
Indica que a entrada ou sada esta configurada e

desativada.
Indica que a entrada ou sada no foi configurada.
Indica que a entrada ou sada esta configurada, mas h

um funcionamento anormal.
18
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Gerando um Mapa Padro Configuraes do Motor
7. Gerando um M ap a Pad ro C onfig uraes

d o M otor
Os mdulos FuelTech saem de fbrica sem mapas ou

ajustes, por isso necessrio criar os mapas de injeo,
ignio e as configuraes de entradas e sadas antes de
funcionar o motor.
O Padro FuelTech um clculo automtico dos mapas

bsicos de injeo e ignio para o seu motor baseando-
se nas informaes fornecidas no menu Configurao do
Motor. Realizando esse ajuste automtico todos os mapas
de injeo e ignio, incluindo as compensaes por
temperatura, etc. sero preenchidos com base nas
caractersticas informadas do seu motor.
Para gerar um novo mapa atravs da Tela do equipamento,
As informaes fornecidas devem estar corretas e
basta entrar em um ajuste que esteja zerado e uma
coerentes, os valores mximos de rotao e presso
mensagem ser exibida avisando que o ajuste est vazio.
devem estar de acordo com a capacidade do motor e os
Clique em Sim para iniciar o assistente para
bicos injetores devem estar corretamente dimensionados
configurao.
para a potncia estimada do motor.
A utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da

mistura ar/combustvel de extrema importncia, tal como
sonda lambda (recomendado de banda larga) e/ou um
analisador de gases de escapamento.
necessria muita cautela, principalmente no incio do

funcionamento, pois, sendo um acerto que atender a
maioria dos motores, no h garantias para qualquer
situao. Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca Nas primeiras telas do assistente esto as configuraes
exija carga dele antes de acertado perfeitamente. Comece de unidades de medidas utilizadas pelo mdulo. Selecione
o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto as unidades de temperatura, presso sonda lambda e
do motor sempre injetando mais combustvel do que velocidade.
realmente precisa e com o ponto de ignio mais
conservador, pois iniciar com o mapa pobre e com ponto
avanado pode danificar gravemente o motor.
Para criar um mapa padro atravs do Software FT

Manager, clique no menu Arquivo e ento em Novo
para iniciar o assistente. Os menus de Configurao do
motor sero passados em sequncia.
Confira nos prximos captulos as descries de todas

estas opes necessrias para completar o passo a passo
e criar o mapa padro.
As telas seguintes fazem parte dos menus de

Configurao do motor e esto descritas nos captulos
seguintes. Acompanhe o assistente seguindo as prximas
pginas.
19
Caractersticas do motor
Habilitar as sadas: basicamente bloqueia qualquer tipo

de acionamento nas sadas do mdulo (injeo, ignio e
sadas auxiliares).
Rotao mxima: deve-se inserir a rotao mxima de

trabalho do motor. Os mapas de injeo e ponto de
ignio por rotao sero criados at o limite configurado
neste menu. A rotao mxima tambm utilizada para o
Tipo de motor e nmero de cilindros: Selecione o tipo clculo do percentual de abertura dos injetores.
de motor utilizado, a pisto (ciclo Otto) ou rotativo
(Wankel) e selecione o nmero de cilindros ou rotores. Presso de turbo mxima: Para motores naturalmente
aspirados, configure presso atmosfrica (0,0 bar). Este
parmetro limitar o Mapa principal ou compensaes que
utilizam a leitura do vcuo ou presso para atuar, ou seja,
em um motor turbo que ter presso mxima de 2.0 bar
de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5 bar de
presso mxima (para haver uma folga na regulagem) e
ento o mapa principal de injeo ser de -0,9bar at 2,5
bar, e acima deste valor ser considerado o ltimo valor do
mapa. Este parmetro no limita a presso gerada pela
turbina, apenas o valor mximo do mapa principal da
Limites do motor: devem-se configurar os parmetros de
injeo.
rotao e presso mxima neste menu.
20
Ordem de ignio: Selecione a ordem de ignio Mapa principal de injeo

corresponde ao tipo de motor utilizado.
MAP: indicado para motores turbo ou aspirados. Opo

Motores de 4 cilindros mais recomendada para veculos de rua, equipado com
1-3-4-2: Grande maioria dos motores VW AP, VW Golf, acessrios como ar-condicionado e direo hidrulica.
Chevrolet, Ford, Fiat, Honda...
1-3-2-4:Subaru; TPS: esta opo comumente utilizada em motores
1-4-3-2: VW a Ar; aspirados de competio com vcuo instvel devido ao
comando de vlvulas de competio, corpos de borboletas
Motores de 5 cilindros de pouca restrio ou mesmo por escolha do usurio. O
1-2-4-5-3: Audi 5 cilindros, Fiat Marea 20V e VW Jetta Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS e da
2.5; rotao do motor. Quando selecionada esta opo, uma
compensao auxiliar por MAP fica disponvel.
Motores de 6 cilindros
Tabela de lenta por TPS: recomendada para motores
1-5-3-6-2-4: GM em linha (Opala e mega), VW VR6 e
com vcuo instvel devido ao comando de vlvulas de
BMW em linha;
competio ou outros fatores. Esta opo faz com que o
1-6-5-4-3-2: GM V6 (S10/Blazer 4.3);
tempo de injeo para a marcha lenta (TPS=0%) seja
1-4-2-5-3-6: Ford Ranger V6; realizada conforme a RPM do motor, no menu Mapa de
injeo para lenta por TPS.
1-8-4-3-6-5-7-2: Chevrolet V8 (maioria); Para carros de rua com vcuo estvel na marcha lenta,
1-5-4-2-6-3-7-8: Ford 272, 292, 302, 355, 390, 429, equipados com acessrios como ar-condicionado e
460; direo hidrulica, recomendado manter esta funo
1-3-7-2-6-5-4-8: Ford 351, 400, Porsche 928; desativada, desta forma, o tempo de injeo para a
1-5-4-8-6-3-7-2: Mercedes-Benz; marcha lenta configurado por MAP, conforme a leitura de
vcuo e rotao do motor.
1-10-9-4-3-6-5-8-7-2: Dodge V10; Injeo rpida: um aumento na quantidade de
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9: BMW S85, Ford V10, Audi, combustvel injetada quando h uma variao rpida do
Lamborghini V10; fluxo de ar no motor. Esta variao pode ser compensada
pela ECU atravs da variao do acelerador (TPS) ou pela
Motores de 12 cilindros variao da leitura d MAP coletor. Como a variao do TPS
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9: Jaguar V12, Audi, VW, que gera a variao de presso, a Injeo Rpida por
Bentley Spyker W12; TPS tende a ser mais efetiva.
1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10: 2001 Ferrari 456M GT
V12;
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11: 1997 Lamborghini
Diablo VT;
Customizado
Caso a ordem de ignio no esteja entre os padres,
selecione o menu customizado e configure a ordem de
ignio correta. Rotao do motor na partida: define um limite de RPM
acima do qual as rotinas de partida so desabilitadas.
Abaixo desta RPM, valem as compensaes de injeo,
ignio e as posies de atuadores configurados para a
partida do motor. 21
Sinal de RPM
O sinal de rotao a informao mais importante para o funcionamento do motor, este menu responsvel pela definio do
tipo de leitura que ser feita pelo mdulo.
Cilindros N de pontos de leitura no Distribuidor Sinal Rotao (configurao na FT)

4 cilind ros 4 p ontos 2 (vira) ou 4 (com and o)
Motores com roda fnica: Selecione o modelo de roda instalada utilizando o chicote Main da linha FT (FT200,
fnica utilizado no motor. FT250, FT300, FT350 ou FT400), onde o cabo blindado
no estreo, ou seja, possui apenas o fio branco em seu
Motores com distribuidor: possvel utilizar interior.
distribuidores do tipo hall ou indutivo, a configurao do
sinal de rotao definida conforme o nmero de sinais Indutivo diferencial: Esta a opo padro para sensores
gerados pelas janelas do distribuidor. indutivos. A utilizao de indutivo diferencial torna o sinal
menos suscetvel a rudos. Nos casos em que o sinal de
Motores com roda fnica e distribuidor (1 bobina de rotao compartilhado com a injeo original do veculo
ignio): Neste caso a leitura de rotao ser realizada obrigatrio o uso desta opo.
pela roda fnica, porm a distribuio da centelha ocorre
pelo distribuidor e uma bobina. A configurao permanece Hall: selecione ao utilizar sensor do tipo Hall ou ainda
igual aos motores com roda fnica, a nica diferena ser quando enfrentar problema de interferncias com sensores
na configurao do menu de Ignio onde o Modo de indutivos.Borda: esta opo altera o modo como o mdulo
Ignio deve ser configurado como distribuidor. Somente far a leitura do sinal de rotao. Como no h um modo
a sada de ignio n1 ser habilitada para acionar a simples de definir uma opo correta para esta leitura sem
bobina de ignio. ter um osciloscpio, selecione Padro (Borda de
Descida). Caso o mdulo no capte sinal de rotao,
Sensor de rotao altere este parmetro para invertido (Borda de Subida).
Indique o tipo de sensor utilizado indutivo ou Hall, quando Alinhamento do primeiro dente: configure o alinhamento
selecionado como indutivo deve-se definir entre indutivo da roda fnica ou distribuidor utilizado no motor,
simples ou indutivo diferencial. informando em qual dente est posicionado o sensor de
rotao com o motor em PMS (cilindro 1 em ponto morto
superior). A contagem dos dentes feita a partir da falha,
no sentido contrrio ao de rotao do motor.
No caso de um distribuidor hall com janelas de 60,

este o valor que deve ser inserido neste menu.
Para motores com distribuidor e roda fnica, consulte

nosso Suporte Tcnico para informaes sobre o
22 Indutivo simples: Esta opo deve ser selecionada alinhamento a ser utilizado.
somente quando a FuelTech FT500 / FT500LITE ser
Abaixo est uma tabela com os valores de alinhamento conhecidos como padro para a maioria dos casos:
Roda Fnica n de Alinhamento Calibrao

Motores/Marca Sensor de Fase
dentes Recomendado da Ignio
B M W , Fiat, Ford (inj. 2 0 (G M ) ver O B S.
6 0 -2 G M : -3 N o ob rig atrio
M arelli), R enault, V W , G M 1 5 (restante)
4 8 -2 N o ob rig atrio
3 6 -1 Ford (injeo FIC ) 9 N o ob rig atrio
3 6 -2 -2 -2 Subaru 5 -4 ,3 N o ob rig atrio
3 6 -2 Toyota 10 -2 ,5 N o ob rig atrio
2 4 -1 H ayabusa 7 -4 ,5 N o ob rig atrio
2 4 -2 Suzuki Srad 1 0 0 0 N o ob rig atrio
2 4 (vira) ou 4 8 (com and o) 60 B ord a d e D escid a
1 5 -2 M oto H ond a C B 3 0 0 R N o ob rig atrio
1 2 +1 H onda C ivic Si 7 ou 1 1 N o ob rig atrio
M otos
H onda/Suzuki/Y am aha
M otos/A EM EPM /
1 2 (vira) ou 2 4 (com and o) D istrib uid or H ond a B ord a d e D escid a
9 2 /9 5 -9 6 /0 0
8 (vira) ou 1 6 (com and o) B ord a d e D escid a
4 +1 (vira) N o ob rig atrio
4 (vira) ou 8 (com and o) 8 cilind ros 60 -1 0 B ord a d e D escid a
3 (vira) ou 6 (com and o) 6 cilind ros 60 B ord a d e D escid a
2 (vira) ou 4 (com and o) 4 cilind ros 90 B ord a d e D escid a
ATENO: Os valores de calibrao da ignio so apenas recomendados. SEMPRE faa a calibrao da ignio com a
pistola de ponto conforme orienta o captulo 16.2. Caso a ignio no seja calibrada, o ponto de ignio ser aplicado
de forma incorreta, resultando em graves danos ao motor.
Sensor de fase Borda do sensor de fase: esta opo altera o modo como
o mdulo far a leitura do sinal de fase. Como no h um
Neste parmetro ser indicado se o sensor de fase ser modo simples de definir uma opo correta para esta
utilizado e qual o seu tipo, (hall ou indutivo). Ele leitura, selecione Padro (Descida). Caso o motor funcione
necessrio para controlar a injeo e a ignio de forma com a ordem de ignio errada, altere este parmetro para
sequencial. Sem o sensor de fase a injeo ser invertido (Subida).
semissequencial ou multiponto. A ignio ser sempre por
centelha perdida. Posio fsica da fase
Indique aqui a posio exata do dente de seu sensor de

fase.
H ainda a opo de fase Aleatria Diagnstico, um

modo de teste que atribui automaticamente o momento
em que o cilindro entra na fase de combusto. Use esta
opo apenas para testes, pois, com bobinas individuais e O ajuste feito em graus antes do ponto morto superior
ignio sequencial a ordem de ignio pode ser (invertida) (APMS) de combusto do cilindro 1.
defasada em 360, fazendo com que o motor no
funcione. No obrigatrio inserir este ngulo e ele no afeta a
calibrao da ignio caso seja modificado. 23
Caso no saiba o ngulo fsico da fase, configure a mesma preencher o campo Posio fsica do sensor de fase e
graduao do alinhamento da fnica, ou ento, selecione a ento altere o sensor da fase para hall ou indutivo
opo aleatria como sensor de fase. Com esta opo novamente, de acordo com o sensor que utiliza no motor.
selecionada, a posio fsica da fase ser mostrada no log Este parmetro ajuda muito a evitar erros de leitura do
interno da FT. Use o valor lido no datalogger para sensor de fase.
Ignio
Este menu define o modo de controle da ignio e sua configurao pode ser feita diretamente no mdulo com a opo
Padro ou via computador com o modo Customizado. Quando a ignio selecionada como Desativada o mapa de
ajuste de ignio ficar indisponvel, somente o controle de injeo ser ativado. As sadas cinza ficaro disponveis para atuar
como sadas. de injeo ou sadas auxiliares.
Padro: configuraes do modo de acionamento da n1 ser utilizada para controle da bobina de ignio, as
ignio, como o modo de Ignio, tipo de bobina e sada outras ficaro desativadas.
de ignio compatvel.
Sada de ignio
Customizado: configuraes acessveis somente via
computador. Nesta opo possvel configurar todos os Selecione o tipo de ignio utilizada
menus existentes no modo padro alm de outros
parmetros disponveis no software FT Manager como:
tabela de ngulo de ignio e configurao das sadas de
ignio.
Modo de ignio
Quando o sensor de fase usado, nesta opo pode-se

selecionar a opo Sequencial que permite que bobinas
individuais sejam acionadas de forma sequencial. H
Borda de descida, com Dwell (SparkPRO): para
tambm a opo Centelha Perdida, modo onde bobinas
mdulos de ignio indutiva, como a bobina Bosch de 3
trabalham duas a duas.
fios, SparkPRO ou bobinas com mdulo de ignio
integrado.
Borda de subida (MSD duty 50%): utilizado para
ignies capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane,
Mallory e similares.
Borda de subida, com Dwell (Dist. Honda): opo
usada no modo de ignio como Distribuidor.
Selecione apenas quando usar com distribuidor e
mdulo de ignio integrado dos Honda 92/95 e
96/00.
A opo Distribuidor indica que a distribuio da
centelha ser realizada por um distribuidor e que o motor
ter apenas uma bobina, independentemente do nmero
24 de cilindros. Por padro, somente a sada de ignio cinza
Corte de ignio Corte pela MSD
O nvel mximo de corte de ignio o percentual de Este tipo de corte s fica disponvel para seleo quando
ignies que sero cortadas para limitar a RPM do motor. configurada a ignio com distribuidor e mdulo MSD.
Todos os cortes de ignio passam a ser feitos pelo
A faixa de progresso do RPM age como uma suavizao mdulo MSD, controlados pela FT atravs da entrada
para o corte. legacy/pills (chip de corte). Neste caso, um fio branco
da FT deve ser conectado ao pino da direita da entrada
Exemplo: limitador de rotao em 8000rpm, faixa de legacy/pills da MSD. Por padro, o fio branco 10
progresso em 200rpm. A partir de 8000 rpm o nvel de alocado para esta funo.
corte vai progressivamente aumentando at atingir 90%
de corte em 8200rpm. Caso o corte no funcione pela MSD ou fique sempre at
500 RPM acima do configurado, use o outro pino da
Valores menores de 90% podem no segurar o motor. entrada Legacy da MSD.
Valores maiores de faixa de progresso tendem a
estabilizar o corte mais suavemente, porm permite que a Atraso do mdulo de ignio
RPM passe do valor estabelecido para corte.
Estes valores so aplicados a todos os cortes de ignio,

com exceo dos controles de rotao por tempo, controle
de velocidade de roda ou cardan por tempo e 2-step.
Estes possuem parmetros prprios.
Para ignies do tipo indutiva e bobinas com ignio

interna o recomendado usar 90% de nvel mximo de
corte com faixa de progresso de 200 RPM. Para ignies
Este atraso refere-se ao tempo entre o mdulo de ignio
do tipo capacitivas como a MSD, o recomendado usar
receber o sinal para centelha e efetivamente centelhar. O
100% de nvel mximo de corte e 10 RPM de faixa de
tempo aqui dado em microssegundos (uS).
progresso.
Para MSD e SparkPRO o atraso do mdulo de ignio
45uS. Para outros mdulos, consulte seu fabricante.
Injeo
Neste menu, todas as opes referentes aos controles dos injetores devem ser configuradas.
25
Padro: o modo Padro disponvel no menu da Injeo

compe as configuraes do modo de acionamento da
injeo, da configurao da bancada A e B e da referncia
da fase de injeo.
Customizado: a opo Customizado configurada

somente via computador com USB nesta opo possvel
Vazo total dos injetores
configurar todos os menus existentes no modo padro e
outros parmetros disponveis no software FT Manager
como: ngulo de acionamento das sadas de injeo e
configurao das sadas de injeo.
Neste modo de configurao tambm possvel alterar os

intervalos de leitura de vcuo e presso do motor, abertura
da borboleta (TPS) e rotao do motor, possibilitando
personalizar a configurao conforme a necessidade do
motor.
a soma da vazo dos injetores da bancada. Este dado
utilizado nos mapas de combustvel, permitindo seu ajuste
Bancadas de injetores: selecione o modo de acionamento
em lb/h. Insira a vazo total da bancada, por exemplo, 4
para a bancada A e a bancada B quando utilizada.
injetores de 80lb/h tem vazo total de 320 lb/h.
Multiponto: o acionamento das sadas de bicos ser feito
Tipo de combustvel
igualmente, ou seja, todos os injetores ligados na injeo
pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de
injetores para alimentar todo o motor, desde a fase
aspirada at a presso mxima de turbo.
Selecione o combustvel utilizado no veculo. Esta

informao usada para criar um mapa padro mais
prximo do ideal para o motor.
Semissequencial: no modo semissequencial os injetores Referncia da fase da injeo

sero acionados conforme os cilindros pares, ou seja, em
um motor 4 cilindros os injetores do cilindro 1-4 sero Esta opo tem a funo de informar FT se o ngulo
acionados ao mesmo tempo, assim como os injetores 2-3 programado no Mapa de ngulo de fase de injeo
uma vez a cada volta do virabrequim. Neste tipo de relativo abertura ou ao fechamento do injetor. A distncia
acionamento os injetores podem estar ligados aos pares angular medida entre o PMS da ignio de cada cilindro
ou de forma individual, pois a configurao no mdulo o e o momento em que o injetor deste cilindro deve abrir ou
que ir determinar o modo de acionamento. fechar.
Abertura do injetor: quando a fase da injeo tem como

referncia a abertura do injetor, possvel saber apenas
quando o injetor abrir, no importando para o mdulo o
momento em que o injetor fechar.
Fechamento do injetor (padro): a fase de injeo

referenciada pelo fechamento do injetor a opo mais
utilizada e mais correta, pois dessa maneira, a injeo de
Sequencial: No modo de injeo sequencial cada injetor combustvel acontece antes do trmino do ciclo de
acionado apenas uma vez por ciclo do motor (720). admisso (quando h tempo disponvel). Para realizar o
Neste modo de injeo imprescindvel o uso do sensor ajuste de fase pelo fechamento do injetor o mdulo leva
de fase e uma sada de injeo para cada injetor. em conta o tempo de injeo, pois assim saber quando o
26 injetor deve abrir e fechar.
Pedal/Borboleta
Aqui esto configuraes referentes ao sensor de posio de borboleta TPS ou pedal e borboleta eletrnicos.
TPS
Quando se utiliza borboleta acionada por cabo, com Controle de borboleta eletrnica ETC
sensor TPS (potencimetro) no corpo de borboleta
O primeiro dado a ser inserido no mdulo quando se usa
selecione a opo TPS.
borboleta eletrnica o seu cdigo (diferente do cdigo
que consta na borboleta). Este cdigo pode ser
A entrada padro para sinal do sensor TPS a de n 11,
encontrado no software FT Manager que consta no
porm possvel configur-la em outra entrada caso
pendrive fornecido com a FT500 / FT500LITE e em nosso
necessrio. A calibrao do pedal deve ser realizada
website. Caso sua borboleta no esteja listada, entre em
conforme indicado no captulo12.4 do manual.
contato com o suporte tcnico da FuelTech, pois, pode ser
necessrio o envio dela fbrica para verificao de
compatibilidade e levantamento de seus parmetros de
controle.
Entrada de sinal da borboleta e pedal
Ao gerar o mapa atravs do software FT Manager, as

entradas de borboleta so automaticamente atribudas e
podem ser conferidas atravs do menu Sensores e
Calibrao e ento Entradas.
27
J ao gerar o mapa atravs da tela da ECU, as entradas so Em seguida aparecem configuraes para entradas de
mostradas aps inserir o cdigo da borboleta eletrnica. sinal do Pedal1 e Pedal 2, as entradas padro so: branco
As entradas padro so: branco n11 (Borboleta 1A) e n9 (Pedal 1) e branco n8 (Pedal 2).
branco n10 (Borboleta 1B).
Sadas de controle da borboleta eletrnica
Ao gerar o mapa atravs do software as sadas Amarelo 3 e Amarelo 4 so selecionadas para o controle de borboleta.
Selecione as sadas para controle dos fios motor 1 e motor 2 da borboleta, que, por padro so: amarelo n3 (fio motor 1A) e
amarelo n4 (fio motor 1B). Caso as entradas padro j estejam ocupadas para outro tipo de controle, utilize as sadas
amarelo n1 e n2.
28
Os prximos parmetros a serem configurados alteram a forma como a borboleta controlada em relao ao pedal.
Para a Velocidade da Borboleta so cinco modos de Progressivo: este modo especialmente projetado para
controle: uso em carros de rua e com cmbio automtico. Torna
progressivo o acionamento da borboleta.
Agressivo: relao entre borboleta e pedal de 2:1. Ao

pressionar 50% do pedal a borboleta j est em 100%.
Normalmente usado em motores equipados com cmbio
automtico.
Normal: velocidade de resposta normal, pouco mais rpida

que o controle original.
Rpido: rpida resposta da borboleta em relao ao pedal.

Controle bastante esportivo.
Suave: modo mais suave de controle da borboleta, ideal O ltimo parmetro a ser configurado para a borboleta
para carros automticos e muito usados na cidade. eletrnica seu Limite de Abertura, muito til em casos
onde se deseja limitar a potncia do veculo. O valor
Suave a frio e Normal a Quente: modo suave a frio para 100,0% permite abertura total da borboleta. Valores mais
facilitar o funcionamento durante a fase de aquecimento baixos limitam sua abertura.
de motores a lcool. Aps, passa ao modo Normal
automaticamente.
Suave a frio e Rpido a Quente: modo suave a frio para

facilitar o funcionamento durante a fase de aquecimento
de motores a lcool. Aps, passa ao modo Rpido
automaticamente.
Em seguida, selecione o Modo de Operao. Este

parmetro altera a relao entre pedal e borboleta.
Linear: neste modo a borboleta varia conforme a variao

do pedal, relao 1:1. Indicado para carros equipados com
cmbio manual.
29
Atuadores de marcha-lenta a frequncia do controle. Vlvulas PWM podem ser

configuradas apenas nas sadas Amarelas.
Este menu o responsvel pela configurao do tipo de
atuador utilizado no controle de lenta, sua configurao
consiste em selecionar o modo de controle e as sadas
responsveis por seu acionamento. Concludas estas
etapas, necessrio ajustar os parmetros da marcha lenta
conforme o captulo 19.2 deste manual.
Motor de passo
Na opo de controle de marcha lenta por motor de passo,

as quatro sadas de cor amarela sero utilizadas. Aps a
tela que informa a funo de cada sada, est a tela onde o
modelo de motor de passo utilizado deve ser indicado. Os
modelos VW ou GM j tm configuraes prontas no menu
(nmero total de passos) e, o modo Customizado
permite usar outros modelos de motor de passo. Como
existem variaes na fabricao de alguns motores de
passo, sugere-se usar o modo Customizado e modificar
o nmero total de passos. Nos motores de passo GM, em
alguns casos, configuraes de passos em torno de 190
trazem bons resultados, j em alguns VW, 210 passos so
o suficiente.
Um detalhe importante que, ao selecionar Nenhum

atuador, ainda existe a opo de ativar o controle de
marcha-lenta por ponto no menu Outras funes e
Controle de Lenta. Ao selecionar qualquer tipo de
atuador de lenta, o controle de marcha lenta por ponto
automaticamente habilitado. Devido ao controle de
marcha-lenta integrado, desenvolvido especialmente para a
FT500 / FT500LITE, o controle de marcha-lenta por ponto
esta sempre ativado, trabalhando em conjunto com o
atuador de marcha-lenta selecionado.
Borboleta eletrnica
A opo Abertura total do motor de passo com TPS acima
Selecione a opo de atuador de lenta como Borboleta de 90% abre totalmente o motor de passo quando o TPS
Eletrnica, e prossiga com a configurao dos ajustes de est acima de 90%, aumentando a quantidade de ar
lenta no menu Controle de Lenta em Outras Funes. admitida.
Consulte o captulo 19.2 do manual para maiores detalhes.
Criao do Padro FuelTech Gerenciador de
Vlvula PWM Ajustes
Nesta opo necessrio apontar a sada utilizada para Este o passo final para a criao do mapa padro
controlar o solenoide e a frequncia do controle exigido FuelTech. Insira aqui informaes relativas ao combustvel,
pelo atuador. Valores em torno de 100Hz so taxa de compresso, comando de vlvulas e vazo das
recomendados para atuadores grandes e valores em torno bancadas de injetores.
de 2000Hz para atuadores pequenos. Caso verifique que
30 o atuador apresenta rudo excessivo ao funcionar, aumente A janela abaixo exibida ao final do assistente atravs do
software FT Manager:
Comando de Vlvulas: informe a caracterstica do

comando de vlvulas instalado no motor. Ao selecionar o
comando de alta graduao, todos os tempos de injeo
na fase de vcuo at -0,3bar ficam iguais, j que este tipo
de comando no tem vcuo estvel na marcha lenta.
Selecionando comando de baixa graduao, os tempos de
injeo na fase de vcuo do motor so preenchidos de
forma linear.
Agora clique no boto Gerar mapa padro FuelTech. A

FT vai mostrar um aviso dizendo que o mapa do ajuste
atual ser sobrescrito pelo mapa padro.
Um aviso sobre a calibrao do Pedal ser exibido. Clique

em Sim para ser direcionado ao assistente para calibrao
de Pedal.
Ao gerar o mapa padro atravs da tela do mdulo, as
informaes so exibidas conforme a imagem abaixo:
O captulo 15.1 contm informaes detalhadas sobre a

calibrao do pedal.
Os prximos captulos explicam ainda algumas funes

disponveis dentro de Configurao do motor.
Deadtime dos Injetores
Todos os bicos injetores, por serem vlvulas

eletromecnicas, possuem uma inrcia de abertura, um
tempo morto que o intervalo dentro do qual o bico j
recebeu o sinal de abertura, porm, ainda no comeou a
injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro
1,00ms para bicos injetores de alta impedncia e 0,60ms
para bicos que utilizam o driver Peak and Hold. O valor de
Taxa compresso: estimativa da taxa de compresso do Deadtime considerado no clculo do percentual de
veculo. Permite gerar um padro com o mapa de ignio injeo, principalmente quando feita alguma
melhor dimensionado para o motor. Considere baixa, compensao ou ajuste rpido.
mdia ou alta a taxa, relacionada ao combustvel e se o
motor sobrealimentado ou no. Por exemplo, uma taxa
de 10:1 para um motor aspirado a lcool considerada
baixa, j esta mesma taxa para um motor turbo a gasolina
alta.
Tipo de combustvel: Selecione o combustvel a ser

utilizado.
Vazo total dos injetores Bancos A e B: configure a

Atravs do Software FT Manager, este parmetro fica no
vazo total dos injetores de cada bancada. menu Injeo em Configuraes do Motor.
Presso inicial banco B: presso onde a bancada B
comea a ser acionada, normalmente na fase turbo.
31
Dwell de Ignio
Variaes de tenso da bateria influenciam no tempo de Bobinas com mdulo de potncia integrado so mais
carga da bobina de ignio (Dwell) e consequentemente sensveis, evite aplicar valores de Dwell muito elevados.
na qualidade da centelha, principalmente em motores que
no utilizam alternador. Ateno: ao usar mdulos de ignio MSD, no possvel
controlar o Dwell de ignio. Neste caso, o clculo do
Normalmente, tenses mais baixas de bateria, exigem um tempo de carga da bobina feito pelo prprio mdulo
aumento no valor do Dwell e, tenses mais altas, um valor MSD.
menor.
Opes avanadas do ajuste
Existem opes que somente esto disponveis atravs do Software FT Manager. Pode-se acess-las atravs do menu
Configuraes do motor:
Injeo Manual: os pinos de sada de injeo so atribudos de

forma manual atravs do menu "Sensores e calibrao -
Modo do mapa de injeo Sadas".
Simples: mapa de injeo 2D com at 32 posies de
MAP ou TPS. Malha fechada de combustvel
Avanado: tabela de injeo 3D com 32x32 posies de Simples: opes bsicas do controle de malha fechada.
MAP x RPM ou TPS x RPM. Atendem a 99% dos veculos e motores.
Avanado: libera opes avanadas como controle PID e
Atribuio dos pinos de injeo tempo de loop.
32 Automtico: os pinos de sada de injeo so atribudos
de forma automtica pelo mdulo.
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Instalao Eltrica
Ignio Outras Funes
Modo do mapa de ignio Datalogger interno

Simples: mapa de ignio 2D com at 32 posies de Simples: taxas de amostragem fixas.
MAP ou TPS. Avanado: taxas de amostragem configurveis por canal.
Avanado: tabela de ignio 3D com 32x32 posies de
MAP x RPM ou TPS x RPM. Controle de marcha lenta
Simples: opes predefinidas para o ajuste do controle
Modo de atribuio dos pinos de ignio de marcha lenta. Atendem a 99% dos veculos e
Automtico: os pinos de sada de ignio so atribudos motores.
de forma automtica pelo mdulo. Avanado: libera opes avanadas para o ajuste do
Manual: os pinos de sada de ignio so atribudos de controle de marcha lenta como controle PID, taxa e RPM
forma manual atravs do menu "Sensores e calibrao - de aproximao, tolerncia, etc.
Sadas".
8. Instalao Eltrica
Como os fios dos chicotes da FT500 / FT500LITE so praticamente todos configurveis conforme a necessidade da instalao
extremamente importante que o passo a passo do captulo 5 seja seguido antes de iniciar a instalao do chicote eltrico.
Assim as entradas e sadas da ECU so automaticamente alocadas. Para conferir as entradas e sadas, Atravs do Software FT
Manager v at o menu Sensores e Calibrao e ento Entradas ou Sadas.
Atravs da tela do mdulo, pode-se chegar a esta funo Com base nestas informaes, pode-se iniciar a instalao
atravs do menu Configuraes do Motor e ento do chicote eltrico, que deve ser realizada com este
Tabela de ligao do chicote. desconectado do mdulo e com a bateria desligada do
veculo. muito importante que o chicote seja do menor
tamanho possvel e sempre que algum fio estiver sobrando
deve-se cortar o pedao excedente.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na

parte interna do veculo, de forma a evitar que os fios do
chicote fiquem perto de chicotes de ignio, cabos de
vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico.
No instale, sob nenhuma hiptese, o mdulo de injeo

no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a
lquidos e calor. Procure no colocar o mdulo de injeo
prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de 33
interferncia.
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Instalao Eltrica
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com Este fio deve ter contato permanente com o negativo da
partes afiadas que possam vir a danificar algum fio e bateria, nunca sendo interrompido por chaves gerais,
causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem antifurtos ou assemelhados. Para desligar o mdulo
por furos, sempre colocando borrachas ou outras FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo positivo, fio
protees. No cofre do motor, passe os fios por locais vermelho.
onde no recebam calor excessivo e no obstruam
nenhuma pea mvel do motor. Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura,
presso, rotao, distribuidor, etc.):
Fio vermelho entrada 12V imprescindvel utilizar o terra de sinal dos sensores
tambm direto no negativo da bateria. Ao ser ligado ao
Este fio deve ser ligado em um positivo ps-rele (Rel chassi ou em um ponto prximo a fontes de rudos
Principal) e no pode ser compartilhado com o positivo de eletromagnticos, a leitura e funcionamento destes
bobinas, bicos injetores ou outros atuadores de potncia. sensores podem ser prejudicados e, em alguns casos,
levar queima ou avaria do sensor.
Positivo para sensores: usar fio com espessura mnima
de 0,5mm derivando do mesmo positivo do mdulo Para fixar os negativos no borne da bateria, use
FuelTech, vindo do Rel Principal. Exemplos: ligao de terminais tipo olhal onde desejvel que o mesmo seja
distribuidor hall, sensor de rotao hall, sensor de apenas crimpado, faa a ligao utilizando um alicate de
velocidade hall, sensores de presso de combustvel e crimpar e logo aps isole a emenda com termo retrtil.
leo, etc. No compartilhar com o positivo de bobinas, Caso haja a necessidade do uso de soldas entre fio e
bicos injetores ou outros atuadores de potncia. terminal, teste a resistncia ela no deve ser superior a
0,2 Ohms. A solda tambm faz com que a emenda fique
Positivo para bicos injetores: utilizar fio com espessura rgida e, ao receber as vibraes tpicas dos motores a
mnima de 1,0 mm2 ligado a um rel de 40A. O fusvel combusto, podem se romper ou apresentar mau-
de proteo deve ser escolhido com base no somatrio contato.
da corrente de pico dos injetores, somado a um
coeficiente de segurana de 40%. Exemplo para 4 Obs.: Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio
injetores que consomem 1A cada na primeira bancada e do borne da bateria, faa a limpeza com uma escova de
4 injetores que consomem 4A na segunda bancada: ao e bicabornato de sdio ou spray limpa-contatos, revise
(4X1A) + (4X4A) = 20A + 40% = 28A. Usa-se um a presilha do borne e troque-a caso necessrio (zinabre
fusvel de 30A. tambm causado por mau contato ou por umidade).
Aps a limpeza teste a resistncia entre o borne e o
Positivo para atuadores de potncia (bobinas, terminal no deve ser superior a 0,2 Ohms. Caso o
eletroventilador, bomba de combustvel): Utilizar fio problema persista substitua a bateria.
com espessura mnima de 2,5mm, rels e fusveis
adequados corrente do atuador. Fio preto/branco - terra de potncia
NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos Estes so os fios responsveis pelo aterramento de
bicos, bobinas e sadas auxiliares, com sensores ou potncia dos mdulos FuelTech. Eles devem ser ligados
alimentao da FT e acessrios, pois aps interromper a obrigatoriamente no bloco ou cabeote em local com um
alimentao do rel ou solenoide sua bobina interna pode bom contato eltrico, de preferncia na mesma malha que
enviar uma corrente reversa com valores muito altos, liga o borne negativo da bateria ao motor. Em hiptese
ocasionando a queima do sensor ou da FT. alguma estes fios podem ser ligados ao borne negativo
da bateria ou ser ligado junto do fio preto da FuelTech.
Sempre que usar bobinas individuais em motores 6 ou 8 Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou
cilindros, recomenda-se usar um rel com capacidade de detectar.
corrente em torno 70 a 80 Amperes.
Os 3 terras de potncia no chicote Main e auxiliar do
Fio preto negativo de bateria mdulo, nunca devem ser interrompidos por chaves gerais,
antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo
Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo positivo, fio
FuelTech, o fio preto deve ser instalado diretamente no vermelho conforme figura do captulo 8.
negativo da bateria, sem emendas. Em hiptese alguma
este fio pode ser ligado ao chassi do veculo ou ser O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.),
ligado junto do fio preto/branco da FuelTech. Isto pode mdulos Peak and Hold, rels, outros atuadores e
causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar. equipamentos que precisem de terra de potncia, devem
34 ser ligados no motor (cabeote ou bloco).
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Ligao de FT500 / FT500LITE em instalao de FTs anteriores
Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no Instalao de chave geral (opcional) dicas
ponto de aterramento medir a resistncia deste em importantes
relao ao negativo da bateria (ponteira vermelha no
ponto de aterramento e ponteira preta no negativo da As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos
bateria). Na escala de 200 Ohms do multmetro a de competio para aumentar a segurana no caso de um
resistncia encontrada deve ser menor de 0,2 Ohm. acidente. E, assim como qualquer equipamento eltrico,
Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra existe um modo correto de instalao.
para encontrar sua resistncia. Isto deve ser descontado
do valor encontrado na medio da resistncia do ponto A chave geral no pode cortar o terra de potncia ou o
de aterramento. negativo da bateria! Este o erro mais comum e fatal
cometido por instaladores e, normalmente custa horas de
OBS: importante a manuteno e conservao da malha trabalho para encontrar e sanar todos os problemas de
que liga a bateria ao chassi e da que liga o motor ao interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme
chassi. No caso de elas estarem desgastadas, oxidadas ou possibilidade danificar os equipamentos eletrnicos
parcialmente rompidas, recomenda-se a troca por novas instalados no veculo. A chave geral deve SEMPRE cortar
para evitar problemas. o positivo da bateria.
9. Ligao de FT500 / FT500LITE em chicote, podem ocorrer srios danos ao mdulo que no
esto cobertos pela garantia.
instalao de FTs anteriores
A FT500 / FT500LITE pode ser instalada em veculos que Alm disto, as modificaes descritas abaixo tambm so
j utilizam mdulos da linha FT, sem que o chicote eltrico obrigatrias.
tenha que ser refeito. Contudo, alguns pontos devem ser
verificados e alterados. Conexo em instalao de FT400:
A melhor opo realizar uma nova instalao, com o Como a FT400 possui os mesmos conectores da FT500 /
chicote da FT500 / FT500LITE, de acordo com as FT500LITE (16 e 24 vias), apenas algumas modificaes
recomendaes contidas neste manual. Isto elimina a so necessrias para tornar o chicote eltrico compatvel
possibilidade de problemas de mau contato e interferncia, antes de substituir o mdulo. O chicote auxiliar reduzido
comuns em instalaes j com certo tempo de uso. no pode ser usado com a FT500 / FT500LITE, neste
caso, obrigatria a instalao de um chicote auxiliar
ATENO: todas as cores e nmeros de fios deste completo de FT400.
captulo referem-se aos chicotes Main da linha FT250
a FT400 e Aux da FT400.
Conexo em instalao de FT200, FT250,

FT300, FT350:
Quando uma instalao feita originalmente para estes

mdulos for utilizada para conectar uma FT500 /
FT500LITE, obrigatria a instalao de um chicote
auxiliar de FT400 (conector de 16 vias).Nele esto
presentes dois terras de potncia (fios preto/branco) que Ordem de ignio
devem ser conectados ao motor (cabeote ou bloco).
Ao configurar a ordem de ignio da FT500 / FT500LITE
Caso a FT500 / FT500LITE seja instalada sem este
no menu Caractersticas do motor, selecione a opo 1- 35
2-3-4... (no topo da tela a indicao Padro FT200, chicote. Ligue os terras da borboleta e pedal no negativo
FT250, FT300, FT350 e FT400 ser mostrada). da bateria e conecte o verde/preto que sai da FT no
motor (cabeote ou bloco).
Conector de 24 vias (chicote Main das FTs anteriores)
Borboleta eletrnica: na FT400, o controle de borboleta
Fio amarelo n4 (pino 8): na FT500 / FT500LITE este fio, eletrnica era feito atravs de 4 fios (marrom/branco 1 e
que antes correspondia sada auxiliar n4 da FT400, tem 2 e lils/branco 1 e 2), j na FT500 / FT500LITE,somente
a funo de entrada diferencial para o sinal de rotao, por dois deles so utilizados:
isso, as recomendaes abaixo devem ser seguidas:
Marrom/branco 2 (Pino 13) =fio motor 1
A funo que antes estava na sada auxiliar n4 pode ser
realocada para o fio amarelo n7 do chicote Aux da FT400 Lils/branco 2 (Pino 14) = fio motor 2
(recomendado, porm, pode-se usar qualquer outra sada).
Alterar tambm a ligao eltrica deste fio. Os fios marrom/branco1 (pino 15) e lils/branco1
(pino16) devem ser removidos da borboleta eletrnica
O fio amarelo n4 deve ser ligado de uma das formas e podem ser utilizados como sadas auxiliares (configurar
abaixo: previamente no mdulo). Na FT500 / FT500LITE eles
correspondem respectivamente s sadas amarelo n3
Sensor indutivo diferencial: opo mais recomendada, (pino 15) e amarelo n4 (pino 16).
pois torna a leitura do sensor muito mais resistente a
interferncias eletromagnticas. Calibrao da Ignio
Ligar fio amarelo n4 no pino do sensor onde antes era A tela de calibrao (ou a tela do software da ignio na
ligada a malha do cabo blindado da FT400. Deixar a FT500 / FT500LITE) possui os mesmos parmetros
malha desconectada. utilizados nos mdulos anteriores da linha FT, a diferena
que estes parmetros esto localizados em uma mesma
Selecionar a opo Indutivo Diferencial no menu Sinal tela.
de RPM dentro de Config. do Motor;
Outra mudana que, aps realizar a modificao no
Sensor indutivo simples: opo usada apenas para manter alinhamento do dente ou correo, esta alterao ser
compatibilidade com chicotes da linha FT e que no exige registrada tambm no menu de alinhamento presente no
modificaes na ligao do sensor de rotao. menu Configuraes do Motor.
Deixar fio amarelo n4 desconectado; Em casos de distribuidor tambm possvel fazer essa
calibrao, ao invs de girar o distribuidor, para encontrar
Selecionar a opo Indutivo Simples no menu Sinal de o ponto fixado em 0 ou em 20.
RPM dentro de Config. do Motor;
Distribuidor ou sensor hall: deixar fio amarelo n4

desconectado e selecionar a opo Hall no menu Sinal
de RPM dentro de Config. do Motor.
Fio amarelo/vermelho: na FT500 / FT500LITE este fio,

que antes era a sada analgica do sinal do MAP, agora
uma sada que normalmente utilizada como sada de
injeo (fio azul n3). Por padro, o sinal de sada do MAP
enviado pelo fio laranja n2 (pino 3) do chicote auxiliar
(16 vias), porm, pode ser configurado em outra sada.
Conector de 16 vias (chicote auxiliar da FT400)
ETC - Sada de terra para borboleta e pedal (fio

verde/preto pino 11): na FT500 / FT500LITE este fio
uma entrada de terra de potncia e deve ser ligado
obrigatoriamente no motor (cabeote ou bloco).
NA FT400 esta sada utilizada como terra para a

36 borboleta ou pedal, por isso, obrigatrio modificar o
Tela de calibrao da ignio no software FT Manager, na

FT500 / FT500LITE e na FT400 / FT350.
Diferenas no tempo de injeo entre a FT500 tempo morto de abertura do injetor (deadtime). Exemplo:
/ FT500LITE e modelos anteriores da linha FT um mapa onde a lenta era 2,40ms e o tempo morto do
injetor 1,00ms, ao passar para sequencial,
Algumas diferenas devem ser observadas quando estiver provavelmente ser de 3,80ms (2,40 x 2 1,00).
mapeando uma FT500 / FT500LITE utilizando como base
um mapa de alguma injeo FuelTech da gerao anterior A FT500 / FT500LITE possui tambm um novo driver para
(FT200, FT250, FT300, FT350 e FT400). controle dos injetores de alta impedncia de ltima
gerao que aumenta a preciso, velocidade de abertura e
Modo de injeo: Na gerao anterior, o modo de injeo especialmente o fechamento destes. Essa diferena para a
alternado, mais comumente utilizado, injeta 1 vez a cada gerao anterior faz com que os injetores de alta
volta do virabrequim (360 graus), compondo assim com 2 impedncia acionados diretamente pela FT500 /
pulsos de combustvel o total de combustvel admitido a FT500LITE consigam fechar mais rpido, em torno de
cada volta do motor (720 graus). Quando selecionado na 0,30ms, sendo assim necessrio que tempos de injeo,
FT500 / FT500LITE algum dos modos Multiponto ou mesmo usando modos compatveis (alternado, multiponto
Semissequencial, continuar sendo injetado 1 pulso a cada e semissequencial), precisem ser incrementados em torno
volta do virabrequim, mantendo assim similaridade com o dos 0,30ms. Isso no representa um aumento no volume
mapa anterior. Porm caso o modo de injeo selecionado de combustvel injetado, apenas uma diferena em
seja Sequencial, ser injetado um pulso a cada duas voltas mapeamento. Quando utilizado um driver Peak and Hold
do virabrequim, ou seja, a cada 720 graus, compondo externo, no h esta diferena, pois o acionamento do
assim o total de combustvel necessrio com apenas um injetor feito pelo driver externo.
pulso. Neste caso, ser necessrio entender que o mapa
principal de injeo e partida tero valores de importante salientar que no existe uma converso direta
milissegundos (ms) de aproximadamente o dobro de de mapas entre equipamentos da gerao anterior com a
modos que injetam 2 vezes (alternado, multiponto e FT500 / FT500LITE, mesmo levando-se em considerao
semissequencial). Deve-se apenas levar em considerao os clculos acima.
que no chegar ao dobro porque haver apenas um
37
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Bicos Injetores
10. Bicos Injetores Dois injetores por canal: sada azul n1 controla os
injetores dos cilindros 1 e 4 e a sada azul n 2 controla
os injetores dos cilindros 2 e 3.
A FT500 / FT500LITE conta com 8 sadas para controle
de injeo (fios azuis n1 a n8). Cada uma destas sadas
pode acionar at 6 injetores com resistncia acima de 10
Ohms (ou at 4 injetores com resistncia acima de 7
Ohms). Utilizando mdulo Peak and Hold, a capacidade da
sada varia de acordo com o modelo do mdulo utilizado
(Peak and Hold 2A/0,5A, 4A/1A ou 8A/2A).
Em casos onde necessrio utilizar mais do que 8 sadas

de injetores, o controle realizado pelas sadas de cor
Quatro injetores por canal: usar esta ligao apenas
cinza ou amarelo. Neste caso, o uso do Peak and Hold
para compatibilidade com instalao existente de
para estas sadas obrigatrio.
mdulo da linha FT anterior.
O acionamento dos injetores pode ser realizado nos
modos multiponto, semissequencial ou sequencial.
Exemplos de aplicao em motores 4 cilindros com

injetores de alta impedncia
Acionamento individual: cada sada azul controla um

cilindro independentemente. Esta ligao
recomendada, pois a nica que permite utilizar Mesmo com os injetores ligados de forma individual (um
compensaes de injeo individuais por cilindro, entre por canal), possvel configurar as sadas para
outras funes. trabalharem em modo multiponto (todas pulsando ao
mesmo tempo), semissequencial (banco a banco) ou
sequencial (cada sada pulsa apenas no ciclo do
respectivo cilindro).
OBSERVAO: recomendada a leitura do captulo

1.1 antes da ligao das sadas de injeo.
bobinas deste tipo, o parmetro Sada de Ignio deve

11. Ignio ser configurado como SparkPRO. Caso seja selecionada
a sada erroneamente, a bobina ser danificada em poucos
A FT500 / FT500LITE possui oito sadas de ignio que segundos.
podem ser usadas de acordo com a necessidade do
projeto. A ignio pode ser controlada atravs de um
distribuidor ou atravs de roda fnica.
Ignio com distribuidor
Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a

nica sada de ignio utilizada a cinza n1. Este fio
deve acionar uma bobina j com mdulo de ignio
integrado ou um mdulo de potncia de ignio. B obina B osch F 000 ZS0 104
M dulo de igni o integra do.
Bobina com mdulo de ignio integrado

A ligao desta bobina :
So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas
uma sada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 Pino 1: Terra de Potncia (terra no cabeote)
fios. Recomenda-se usar um mapa Dwell em torno de: 6ms Pino 2: Sada Cinza n1 da FuelTech
a 8V, 4ms a 10V, 3,60ms a 12V e 3ms a 15V a fim de Pino 3: Positivo 12V de potncia (de um rel)
38 proteger estas bobinas de qualquer sobrecarga. Com
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Ignio
FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de Para usar os cortes de ignio pela MSD, deve-se
ignio configurar o mdulo conforme o capitulo 7.3.
O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de

alta energia que possui uma excelente relao
custo/benefcio e pode ser utilizado com qualquer bobina
simples (sem ignio interna) de 2 fios. So
recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel
no primrio para um melhor aproveitamento do potencial
da SparkPRO-1 como, por exemplo, a bobina do VW AP Mi
de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105). A resistncia
mnima do primrio da bobina deve ser 0,7 Ohms, abaixo
disso o SparkPRO ser danificado.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da

bobina de ignio.
Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo de

carga (Dwell) excessivo pode queimar o SparkPRO e a
bobina. Recomenda-se utilizar um mapa de Dwell de 6ms
a 8V, 4ms a 10V, 3,60ms a 12V e 3ms a 15Ve observar
a temperatura deste em funcionamento normal do motor. Este tipo de corte s fica disponvel para seleo quando
Caso esquente muito, baixe imediatamente o Dwell. Tome configurada a ignio com distribuidor e mdulo MSD.
muito cuidado! Ao ativar esta opo, todos os cortes de ignio passam
a ser feitos pelo mdulo MSD, controlados pela FT
Importante: Na configurao do menu Ignio selecione atravs da entrada legacy/pills (chip de corte). Neste
a sada como SparkPRO. Caso seja selecionada a sada caso, um fio branco da FT deve ser conectado ao pino
erroneamente, o mdulo ser danificado em poucos da direita da entrada legacy/pills da MSD. Por padro,
segundos! o fio branco 10 alocado para esta funo.
Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Caso o corte no funcione pela MSD ou fique sempre
Crane, Mallory, etc.) 500 RPM acima do configurado, use o outro pino da
entrada Legacy da MSD.
A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao
mdulo de ignio de potncia (normalmente fio branco). Ignio com roda fnica
A instalao destes mdulos de ignio deve seguir
exatamente as instrues do manual do fabricante, apenas Quando a ignio controlada sem distribuidor,
com a captao do sinal de ignio vindo da FuelTech. necessrio um sistema de ignio esttico, com bobinas
Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do mdulo duplas ou individuais por cilindro. Neste caso, as bobinas
de ignio. so acionadas por sadas diferentes de acordo com o
nmero de cilindros. As sadas de ignio (fios cinza)
Observaes importantes: pulsam conforme a ordem de ignio previamente
configurada.
Coloque este mdulo de ignio o mais prximo
possvel da bobina, nunca dentro do habitculo do Exemplo: Motor 4 cilindros com bobinas individuais:
veculo, pois h risco de interferncias nos
equipamentos eletrnicos. As sadas de cor cinza sero preenchidas conforme o
nmero de cilindros e tipo bobina configurados no menu
Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at de ignio.
a bobina com o menor comprimento possvel.
Os fios de cor cinza que no forem utilizados para o
Na Configurao do menu Ignio selecione a opo controle de ignio podem ser configurados como sadas
que diz MSD. de injeo (obrigatrio uso de Peak and Hold) ou como
sadas auxiliares.
No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando
mdulos deste tipo.
39
Bobinas individuais ligao eltrica
Na FT500 / FT500LITE, a ligao eltrica das bobinas

individuais deve ser realizada de modo que a sada de
ignio esteja ligada ao respectivo cilindro, na ordem
crescente:
Sada de ignio 1 controla a bobina do cilindro 1;
Sada de ignio 2 controla a bobina do cilindro 2; como por exemplo, o mdulo FuelTech SparkPRO. As
sadas de ignio da FT500 / FT500LITE sero ligadas
Sada de ignio 3 controla a bobina do cilindro 3, etc. nas entradas (fios cinza) do SparkPRO e as sadas de
acionamento (fios verde) nos pinos da bobina.
Quando a bobina no possui mdulo de potncia
incorporado, deve-se utilizar um mdulo de potncia,
Bobinas duplas ligao eltrica Em bobinas sem mdulo de potncia incorporado, deve-se
utilizar um mdulo de potncia externo, como por
Neste caso, a sada de ignio 1 controla o cilindro 1 e exemplo, o FuelTech SparkPRO. As sadas de ignio da
seu gmeo, a sada de ignio 2 controla o cilindro 2 e FT500 / FT500LITE sero ligadas nas entradas (fios
seu gmeo, etc. cinza) do mdulo de ignio e as sadas de acionamento
(fio verde) nos pinos da bobina.
40
Pinagem Bobinas Individuais
Carros onde normalmente

Bobina Tipo Ligao dos Pinos
encontrado
Pino 1 b ob 1 : Potncia d e Ig nio (vem d a Sp arkPR O -2 )
Sem ig nio Interna
R enault Pino 2 b ob 2 : 1 2 V p s-chave (p otncia)
L ig ar em srie e M otores R enault 2 .0 1 6 V
7700875000 L ig ar o p ino 2 d a b ob 1 , no p ino 1 d a b ob 2 (lig a-se em srie)
usar Sp arkPR O -2
Estas b ob inas trab alham em 6 V .
B osch Fiat M area 2 .0 T, 2 .4 (3 ,6 0 m s) Pino 1 : Potncia d e Ig nio (vem d a Sp ark PR O ou sim ilar)
0221504014 Sem ig nio Interna Fiat Stilo A b arth 2 .4 2 0 V Pino 2 : Terra
0221504460 (1 ,8 0 m s) Pino 3 : 1 2 V p s-chave (p otncia)
Fiat Punto/L inea 1 .4 T-Jet Pino 1 : Terra
B osch
Sem ig nio Interna Pino 2 : 1 2 V p s-chave (p otncia)
0221504024
Pino 3 : Potncia d e Ig nio (vem d a Sp ark PR O ou sim ilar)
Pino 1 : Potncia d e Ig nio (vem d a Sp ark PR O ou sim ilar)
Tod os V W /A ud i 1 .8 2 0 V Turb o
V W /A ud i 2 0 V /B M W Sem ig nio interna Pino 2 : Terra
BM W 328
Pino 3 : 1 2 V p s-chave (p otncia)
Peug eot 3 0 6 e 4 0 5 2 .0 1 6 V Pino 1 : 1 2 V p s-chave (p otncia)
M ag neti M arelli Sem ig nio interna
C itroen X antia e Z X 2 .0 1 6 V Pino 2 : Terra
B A E7 0 0 A K (D w ell: 2 ,5 0 m s)
M aserati C oup 3 .2 3 2 V Pino 3 : Potncia d e Ig nio (vem d a Sp ark PR O ou sim ilar)
M SD PN 8 2 5 5 8 Pino 1 : Potncia d e Ig nio (vem d a Sp ark PR O ou sim ilar)
M SD PN 8 2 5 5 8 Sem ig nio interna Pino 2 : N o lig ar
Toyota
Toyota 2 JZ , outros Pino 1 : 1 2 V p s-chave (p otncia)
9 0 9 1 9 -0 2 2 0 5 Sem ig nio interna
H ond a C B R 1 0 0 0 (1 ,8 0 m s) Pino 2 : Potncia d e Ig nio (vem d a Sp ark PR O ou sim ilar)
1 2 9 7 0 0 -5 1 5 0
C orvette L S 1 Pino A: Terra
M d ulo d e ig nio
Pino B: N eg ativo d a B ateria
A C D elco 1 2 6 1 1 4 2 4 Integ rad o
Pino C: L ig ad o a um a sad a d e ig nio (fios cinza)
(D w ell: 4 ,5 m s)
Pino D: 1 2 V p s-chave (p otncia)
D iam ond FK 0 1 4 0 Sub aru W R X Pino 1 : L ig ad o a um a sad a d e ig nio (fios cinza)
(D w ell 3 m s) M d ulo d e ig nio
Pino 2 : Terra
D iam ond FK 0 1 8 6 Integ rad o
Pino 3 : 1 2 V p s C have (p otncia)
(D w ell 5 m s)
Pajero 3 .8 6 G 7 5 M iV ec Pino 1 : 1 2 V p s C have (p otncia)
D iam ond M d ulo d e ig nio
Pino 2 : L ig ad o a um a sad a d e ig nio (fios cinza)
FK 0 3 2 0 Integ rad o
Pino 3 : Terra
H itachi C M 1 1 -2 0 2
Fiat B rava/M area 1 .8 Pino 1 - +: 1 2 V p s-chave (p otncia)
H anshin M C P3 3 5 0 M d ulo d e ig nio
N issan Silvia S1 5 Pino 2 - B : Terra
H anshin M C P1 3 3 0 Integ rad o
N issan R 3 4 (R B 2 6 D ETT) Pino 3 - IB : L ig ad o a um a sad a d e ig nio (fios cinza)
N issan 2 2 4 8 9 1 F 0 0
M itsub ishi N issan 3 5 0 Z Pino 1: L ig ad o a um a sad a d e ig nio (fios cinza)
M d ulo d e ig nio
H itachi A IC 3 1 0 3 G Pino 2: Terra
Integ rad o Infiniti G 3 5 /FX 3 5 Pino 3: 1 2 V p s-chave (p otncia)
Pino 1: 1 2 V p s-chave (p otncia)
A ud i/V W
M d ulo d e ig nio A ud i A 6 , S3 V W B ora, G olf, Pino 2: N eg ativo d a B ateria
06x 905 115
Integ rad o Passat 1 .8 Turb o Pino 3: L ig ad o a um a sad a d e ig nio (fios cinza)
H itachi C M 1 1 -2 0 1
Pino 4: Terra
Pino 1: N eg ativo d a B ateria
B osch M d ulo d e ig nio Pino 2: Terra
V W V R 6 G olf, P assat
022 905 100x Integ rad o Pino 3: 1 2 V p s-chave (p otncia)
Pino 4: L ig ad o a um a sad a d e ig nio (fios cinza)
D enso 0 9 9 7 0 0 -1 0 1 H ond a Fit/N ew C ivic Pino 1 : 1 2 V p s-chave (p otncia)
D enso 0 9 9 7 0 0 -1 1 5 M d ulo d e ig nio
Pino 2 : N eg ativo d a B ateria
D enso 0 9 9 7 0 0 -0 6 1 Integ rad o
Pino 3 : L ig ad o a um a sad a d e ig nio (fios cinza)
H itachi C M 1 1 -1 0 9
D enso 9 0 9 1 9 -0 2 2 Pino 1: Terra
?? M d ulo d e ig nio Toyota/L exus V 6 3 .0 Pino 2: L ig ad o a um a sad a d e ig nio (fios cinza)
Final 2 7 , 3 0 , 3 6 , 3 9 Integ rad o Pino 3: N o lig ar
e 40 Pino 4: 1 2 V p s-chave (p otncia)
Pino 1: Terra d e Potncia
M d ulo d e ig nio Pino 2: L ig ad o a um a sad a d e ig nio (fios cinza)
VW 030905110B V W G ol/V oyag e G 6
Integ rad o Pino 3: Terra d e Sinal
Pino 4: 1 2 V p s-chave (p otncia)
41
Pinagem de Bobinas Duplas
Carros onde normalmente

Bobina Tipo Ligao dos Pinos
encontrado
Pino 1 : P otncia d e Ig nio (vem d o canal d a Sp arkP R O acionad o
B osch Sem ig nio Interna Fiat Palio, Siena, U no 1 .0 ,
p elo cinza d o m d ulo)
F0 0 0 Z S0 1 0 3 (d uas sad as) 1 .5 , 1 .6 , Tem p ra 2 .0
B osch 4 cilind ros Pino 1 a (A ): Potncia d e Ig nio (vem d o canal d a Sp arkPR O
C elta, C orsa, G ol Flex, M eriva,
(3 fios) acionad o p elo cinza 2 d a injeo)
M ontana
F 0 0 0 Z S0 2 1 3 Sem ig nio Interna Pino 1 5 (B ): 1 2 V p s-chave (p otncia)
V ectra 1 6 V
F 0 0 0 Z S0 2 2 2 Pino 1 b (C ): Potncia d e Ig nio (vem d o canal d a Sp arkPR O
Fiat L inea 1 .9 1 6 V
0 221 503 011 acionad o p elo cinza 1 d a injeo)
Pino 1 : Potncia d e Ig nio (vem d o canal d a Sp arkPR O acionad o
B osch 4 cilind ros
p elo cinza 1 d a injeo)
(3 fios) A stra, K ad ett, Ip anem a,
Sem ig nio Interna Pino 2 : 1 2 V p s-chave (p otncia)
F 0 0 0 Z S0 2 0 3 V ectra 8 V , Z afira
Pino 3 : Potncia d e Ig nio (vem d o canal d a Sp arkPR O acionad o
F 0 0 0 Z S0 2 0 5
Pino A cil. 3 : Potncia d e Ig nio (vem d o canal d a Sp arkPR O
acionad o p elo cinza 3 d a injeo)
Pino B cil. 2 : Potncia d e Ig nio (vem d o canal d a Sp arkPR O
47905104 Sem ig nio interna acionad o p elo cinza 2 d a injeo)
Fiat Stilo 1 .8 1 6 V
19005212 A cionam ento Pino C cil. 1 : Potncia d e Ig nio (vem d o canal d a Sp arkPR O
G M M eriva 1 .8 1 6 V
1208307 ind ivid ual p or acionad o p elo cinza 1 d a injeo)
G M Z afira 1 .8 e 2 .0 1 6 V
(6 fios 4 canais) cilind ro Pino D cil. 4 : Potncia d e Ig nio (vem d o canal d a Sp arkPR O
acionad o p elo cinza 4 d a injeo)
Pino E: Terra
Pino F: 1 2 V p s-chave (p otncia)
B osch 6 cilind ros
Sem ig nio Interna G M O m eg a 4 .1 , Ford V 6 p elo cinza 2 d a injeo)
0 221 503 008
Pino A : C inza 2 (cilind ros 2 e 3 )
D elp hi 4 cilind ros M d ulo d e ig nio G M C orsa M PFI (d e 9 8 a Pino B : C inza 1 (cilind ros 1 e 4 )
(arred ond ad a) Integ rad o 2002) Pino C : Terra
Pino D : 1 2 V p s-chave (p otncia)
D elp hi 4 cilind ros M d ulo d e ig nio Pino 2 : Terra
G M C orsa M PFI (at 9 7 )
(q uad rad a) Integ rad o Pino 3 : C inza 1 (cilind ros 1 e 4 )
Pino 4 : C inza 2 (cilind ros 2 e 3 )
Pino 1 : C inza 1 (cilind ros 1 e 4 )
Sag em M d ulo d e ig nio Pino 2 : C inza 2 (cilind ros 2 e 3 )
Peug eot 1 .4
96358648 Integ rad o Pino 3 : Terra
B osch 4 cilind ros Pino 1 : Amarelo 1 (cilind ros 1 e 4 )
V W G olf, B ora, A ud i A 3 e A 4 ,
(4 fios) M d ulo d e ig nio Pino 2 : 1 2 V p s-chave (p otncia)
Seat Ib iza e C rd ob a
0 3 2 9 0 5 1 0 6 B /D Integ rad o Pino 3 : Amarelo 2 (cilind ros 2 e 3 )
F0 0 0 Z S0 2 1 0 Pino 4 : Terra
Pino 1 : Terra
M d ulo d e ig nio
Eld or 4 cilind ros Pino 2 : C inza 4 (cilind ro 4 )
Integ rad o
(6 fios 4 canais) Pino 3 : C inza 3 (cilind ro 3 )
A cionam ento B ora, N ew B eetle, Polo
06A 905 097 Pino 4 : C inza 2 (cilind ro 2 )
ind ivid ual p or
06A 905 104 Pino 5 : C inza 1 (cilind ro 1 )
cilind ro
Pino 1 : Terra
A ud i A 4 2 .8 V 6 Pino 2 : C inza 1 (cilind ros 1 e 4 )
VW V6 M d ulo d e ig nio
A ud i A 6 Pino 3 : C inza 2 (cilind ros 2 e 5 )
078 905 104 Integ rad o
Passat 2 .8 V 6 Pino 4 : C inza 3 (cilind ros 3 e 6 )
Pino A : C inza 2 (C ilind ros 2 e 3 )
B ob ina G M Pino B : C inza 1 (C ilind ros 1 e 4 )
M d ulo d e ig nio
94702536 G M A g ile 1 .4 Pino C : Terra d e Sinal
integ rad o
D EL PH I C E2 0 1 3 1 Pino D : Terra d e Potncia
Pino E: 1 2 V p s-chave (p otncia)
42
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Sensores e Atuadores
12. Sensores e Atuadores Modelos:
A FT possui alguns sensores disponveis como padro em Fiat: Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C);
sua configurao, porm, possvel utilizar outros
GM (Padro Americano): ACDelco: 213-928 / GM:
modelos de sensores, como os originais do motor
12146312 (ou 15326386).
(inclusive conexo em paralelo com a ECU original). A
configurao realizada no modo customizado via
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio branco n5
software FT Manager e USB diretamente no computador.
da FT, o outro ao negativo da bateria.
Sensor de temperatura do ar da admisso
Sensor de presso PS-10B
Com este sensor possvel monitorar a temperatura do ar
Este sensor pode monitorar qualquer tipo de presso no
da admisso em tempo real pelo computador de bordo e
motor, tanto de fluidos (combustvel, leo, gua) quanto
programar compensaes automticas.
de gases. Atravs do Check Control possvel programar
os avisos de presso alta, baixa e presso diferencial. Ao
instalar este sensor, deve-se configurar, no menu
Configurao Complementar, a entrada em que o sensor
ser ligado e o tipo de sensor de presso utilizado.
C onexes Eltrica s
V ista Sensor
Modelos:
Fiat: Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C); Caractersticas do sensor PS-10B:
GM (Padro Americano): ACDelco: 213-190 / GM
n25036751. Sinal de Sada: 1 a 5V
Ligao Eltrica:
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio branco n7 o Pino 1: Negativo da Bateria
da FT, o outro ao negativo da bateria. o Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V
o Pino 3: 12V ps-chave
Sensor de temperatura do motor
Conexo: 1/8 NPT
Este sensor fundamental para o correto funcionamento Faixa de Presso: 0 a 10bar
do motor em todas as faixas de temperatura, em especial Tenso de Alimentao: 12V
no trabalho a frio logo aps a partida. Em motores com Corpo em ao inox e IP67
refrigerao gua deve ser colocado prximo ao Exatido (incluindo no linearidade, histerese e
cabeote do motor, de preferncia no local do sensor repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala
original. Em motores refrigerados a ar, o sensor deve ser
colocado no leo do motor. A FT500 / FT500LITE abre a possibilidade para uso de
qualquer sensor de presso, basta que sua tabela de
presso X tenso seja configurada atravs do PC e
software FT Manager.
Sensor de posio da borboleta (TPS)
O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position

Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo da
borboleta a fim de informar a posio angular da mesma.
Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso
deste sensor. recomendada a utilizao do TPS original,
pois este tem a sua fixao e curso adequados ao corpo
de borboletas utilizado. De qualquer forma, os produtos 43
FuelTech so compatveis com qualquer sensor TPS, pois do motor, todas com o mesmo tamanho, dispostas
possuem funo de calibrao. uniformemente.
O sensor TPS do VW Gol tem a seguinte ligao: pino 1:

negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.
Descobrindo a ligao do TPS
Com um multmetro na escala de 20k Ohms, desconecte o

chicote da injeo e deixe a chave de ignio desligada.
Faa a medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do
conector da FT. A resistncia no deve variar ao acelerar. 12.5.2 Roda fnica construo e instalao
Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do
A roda fnica serve para informar a posio exata do
TPS varie apenas entre os fios Branco n11 (Entrada sinal
virabrequim ao sistema de gerenciamento eletrnico da
TPS) e Verde/Vermelho e entre os fios Branco e Preto.
ignio, de forma que este possa determinar o ponto de
ignio aplicado no motor. Ela fixada ao virabrequim do
A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a
motor, externa ou internamente ao bloco, em um
abertura da borboleta, com variao superior a 3 Volts
determinado alinhamento. Normalmente as rodas fnicas
entre o repouso e a abertura total da borboleta. Caso a
externas so fixadas frente do motor, junto s polias
injeo mostre a mensagem Invertido, basta inverter os
dianteiras, ou na parte de trs do mesmo, prxima ao
fios Verde/Vermelho e Preto no TPS e recalibrar.
volante do motor. Elas possuem vrios padres, alguns
dos compatveis esto citados abaixo:
Sensor de rotao e posio
Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo
pode ser ligado a diversos tipos de sensores, tanto de Padro 60-2: modelo mais utilizado em geral, uma roda
efeito hall como indutivos. com 58 dentes e um espao de 2 dentes faltando, por
isso chamada de 60 menos 2. Este modelo
encontrado na maioria dos veculos das marcas Chevrolet
(Corsa, Vectra, Omega, etc.), VW (Golf, AP TotalFlex, etc.),
Fiat (Marea, Uno, Palio, etc.), Audi (A3, A4, etc.), Renault
(Clio, Scnic, etc.) entre diversos outros fabricantes. Os
Ford Flex com injeo Marelli tambm utilizam esta roda
fnica. Alguns VW Gol so equipados com uma roda fnica
com pontos magnticos.
Padro 36-2: padro em motores Toyota (trinta e seis

menos dois dentes), sendo 34 dentes e um espao de 2
D istribuidor de efeito ha ll do V W G ol dentes faltando.
12.5.1 Distribuidor Padro 36-1: possui 35 dentes e o espao de um dente

faltando. a chamada 36 menos 1. Encontrado em toda
Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o
a linha Ford, seja 4 ou 6 cilindros (exceto os Flex com
mesmo deve utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e
injeo Marelli que usam roda fnica 60-2).
apresentar o mesmo nmero de janelas do que de
cilindros.
Padro 12 dentes: este padro usado pelo distribuidor
Engine Position Module (EPM) da AEM e o distribuidor
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol
original de fbrica da Honda 92/95 e 96/00. Neste caso
Mi (com uma janela maior) ou os distribuidores com
obrigatrio o uso do sensor de fase em ambos os
janelas iguais do Gol GTi (88-94), Golf antigo (94-98), e
modelos. O distribuidor possui 24 dentes, porm como
outros carros com injeo LE-Jetronic.
gira a metade da rotao do motor, sero apenas 12
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e dentes por volta.
Calibra 16V) podem utilizar o distribuidor dos veculos
equipados com a injeo eletrnica Le-Jetronic (Monza, AEM EPM Module
Kadett GSi).
Em distribuidores que no possuem sensor Hall, possvel

fazer uma adaptao, bastando confeccionar o copo com
44 as janelas. O copo deve ter uma janela para cada cilindro
o Vermelho: 12V ps-chave. Configuraes do menu Sinal de RPM:

o Preto: Negativo da bateria.
o Amarelo: Fio vermelho do cabo blindado 12 (no virabrequim) ou 24 (comando)
2 vias da FT, sinal de rotao Hall Sensor de rotao Indutivo diferencial, Borda de Descida
borda de descida. Deixar fio branco do (padro)
blindado 2 vias desconectado. Alinhamento do primeiro dente 43
o Branco: Fio branco do cabo blindado 1 Sensor de fase Indutivo, Borda de Descida (padro).
via da FT, sinal de fase Hall borda de
descida. Configuraes do menu Ignio:
Configurar como 12 dentes vira (24 comando) e Com bobina e mdulo de potncia originais Honda:
alinhamento do primeiro dente de 60. configure o modo de ignio como Distribuidor e a
sada de ignio como Borda de subida, com Dwell
Distribuidor Honda (Dist. Honda). Neste caso, apenas a sada Cinza 1 deve
ser utilizada.
Com bobinas e mdulo de potncia externos
(SparkPRO): configure o modo de ignio como
Centelha perdida ou Sequencial e a sada de ignio
como Borda de descida, com dwell (SparkPRO). Neste
caso, as 2 (ou 4) primeiras sadas Cinza sero utilizadas
para controlar as bobinas.
Padro 1, 2, 3, 4, 5, 8, 10 e 24 dentes: opes

disponveis de acordo com o nmero de cilindros do
motor, nestes casos a utilizao de um sensor de fase de
comando obrigatria para o sincronismo, alm do mais,
os dentes devem ser dispostos de forma equidistante.
encontrada em motores como os Subaru, Mitsubishi
Lancer e 3000GT, GM S10 V6, etc.
Pino do Honda 92/95 Honda 96/00 Fios FT500 /

Observaes
distribuidor (Cor do fio) (Cor do fio) FT500LITE
C om b ob ina e m d ulo C onfig urar sad a d e ig nio com o
1 A m arelo/V erd e A m arelo/V erd e d e ig nio orig inal Borda de subida, com Dwell (Dist. Honda)
lig ar fio C inza n1 C om b ob ina/m d ulo d e ig nio externo: no ligar
Fio verm elho d o cab o
2 A zul/V erd e B ranco Sinal d e rotao
b lind ad o d e 2 vias
3 L aranja/A zul V erm elho No ligar
Fio b ranco d o cab o
4 L aranja Preto Sinal d e fase
b lind ad o d e 1 via
Fio b ranco d o cab o
5 A zul/A m arelo A zul R eferncia d o sinal d e rotao
b lind ad o d e 2 vias
6 B ranco/A zul V erd e No ligar
M alha d o cab o
7 B ranco A m arelo R eferncia d o sinal d e fase
b lind ad o d e 1 via
8 A zul A zul No ligar
A lim entao 1 2 V d a b ob ina orig inal, localizad a
9 Preto/A m arelo Preto/A m arelo d entro d o d istrib uid or.
A o usar b ob inas externas, no lig ar.
45
Distribuidor e Roda Fnica MSD: Os distribuidores MSD Sensor de rotao: Indutivo diferencial, borda de subida.
so equipados com sensores indutivos/magnticos e
devem ser ligados da seguinte forma: Alinhamento do primeiro dente: em torno de 45
(calibrar com a pistola de ponto).
Fio roxo/preto: ligar ao fio vermelho do cabo blindado
de 2 vias da FT500 / FT500LITE; Sensor de fase: No utilizado, a menos que esteja usando
Fio laranja/preto: ligar ao fio branco do cabo blindado de roda fnica e distribuidor (ou sensor de fase) de um dente
2 vias da FT500 / FT500LITE. apenas.
Os avanos a vcuo e centrfugo, presente em certos Padres 48-2, 30-2, 30-1, 24-2, 24-1, 15-2, 12-3,
modelos de distribuidor, deve ser travado para evitar 12-2, 12-1, 12+1 e 4+1 dentes: so padres menos
divergncias comuns, porm so perfeitamente compatveis. Estas
rodas fnicas podem funcionar sem um sensor de fase do
Para os kits de roda fnica, a cor dos fios varia um pouco comando, pois possuem uma referncia (falha) que indica
e a ligao a seguinte: o PMS do cilindro 1.
Fio roxo: ligar ao fio vermelho do cabo blindado de 2 Para que a posio do motor seja informada de forma
vias da FT500 / FT500LITE; correta ao mdulo de injeo, necessrio que o
alinhamento da roda fnica em relao ao PMS do cilindro
Fio verde: ligar ao fio branco do cabo blindado de 2 vias
1 seja informado corretamente injeo. A figura abaixo
da FT500 / FT500LITE.
mostra uma roda fnica 60-2 com o sensor alinhado no
A configurao do menu Sinal de RPM deve ser: 15 dente aps a falha. Neste caso, o motor da figura est
no PMS do cilindro 1. Observe que o sentido de rotao
horrio de forma que 15 dentes aps o sensor passar pela
4 cilindros: 2 (no virabrequim) ou 4 (comando)
falha que ser o PMS do cilindro 1. exatamente este
6 cilindros: 3 (no virabrequim) ou 6 (comando)
nmero de dentes que informado injeo durante sua
8 cilindros: 4 (no virabrequim) ou 8 (comando) configurao.
Sensor d e rotao d eve estar centralizad o com

a rod a fnica.
R od a Fnica 6 0 -2 alinhad a no 1 5 d ente

ap s a falha
Muitas vezes necessrio construir uma roda fnica, devido ao padro usado ou mesmo ao tamanho, como no caso de
motos. Nestes casos, deve-se construir a roda fnica de forma que o tamanho dos dentes seja igual ao espao que os separa.
O dimetro mnimo para fabricao de rodas fnicas do padro 60-2 de 125mm (5). Para rodas fnicas 36-1 o dimetro
mnimo recomendado de 100mm (4). Pode-se construir a roda fnica com dimetros menores, porm podem ocorrer
erros de leituras e o motor pode no funcionar corretamente.
46
12.5.3 Sensor de rotao da roda fnica eletromagntico por induo. Podem ser de 2 ou 3 fios (o
Ao fazer o controle da ignio atravs da roda fnica, terceiro fio uma malha de blindagem eletromagntica).
necessrio um sensor que faa a leitura dos dentes da
roda fnica, informando a posio do motor para a injeo. Sensor de rotao de efeito hall: so encontrados
Existem dois tipos de sensores de rotao: normalmente nas rodas fnicas de 2, 3 e 4 dentes e em
algumas 36-1 e 60-2. So alimentados por 5V ou 12V e
Sensor de rotao indutivo: so os mais utilizados nos emitem um sinal de onda quadrada. Obrigatoriamente
carros atuais, especialmente em rodas fnicas de 60-2 e possuem 3 pinos: alimentao, negativo e sinal.
36-1 dentes. So caracterizados por no receberem
alimentao de 12v ou 5v, apenas geram um sinal Tabela de Sensores de Rotao:
Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo
C hevrolet C orsa 8 V M PFI, O m eg a 2 .2 , 4 .1 e 2 .0 Pino 1 : fio verm elho d o cab o b lind ad o
B osch 3 fios Ind utivo (lcool), S1 0 2 .2 ,Silverad o, A stra, K ad ett M PFI, V ectra, Pino 2 : fio b ranco d o cab o b lind ad o
C alib ra, V W G olf, Passat, A lfa 1 6 4 3 .0 Pino 3 : m alha d o cab o b lind ad o
C hevrolet O m eg a 2 .0 G asolina e 3 .0 , C orsa 1 6 V /G Si,
Pino 1 : fio b ranco d o cab o b lind ad o
Tig ra, Fiat M area 5 C ilind ros, C itron Z X 2 .0 , X antia
B osch 3 fios Ind utivo Pino 2 : fio verm elho d o cab o b lind ad o
2 .0 , P eug eot 3 0 6 2 .0 1 6 V , P eug eot 4 0 5 M I
Pino 3 : m alha d o cab o b lind ad o
Fiat L inea 1 .9 1 6 V
Ford 2 fios Ford Z etec, R ang er V 6 Pino 1: fio verm elho d o cab o b lind ad o
Ind utivo
Fiat 2 fios Fiat Punto/Fiat 5 0 0 1 .4 Turb o Pino 2: fio b ranco cab o b lind ad o
Pino A: fio verm elho d o cab o b lind ad o
Siem ens 2 fios Ind utivo R enault C lio, S cnic
Pino B: fio b ranco cab o b lind ad o
M ag neti M arelli
Pino +: fio verm elho d o cab o b lind ad o
(N Fiat 4 6 4 .4 5 7 .3 1 )
Ind utivo Fiat Palio, U no, Strad a, Siena 1 .0 1 .5 8 V M PI Pino : fio b ranco cab o b lind ad o
(N M arelli
Pino S : m alha d o cab o b lind ad o
4820171010)
Pino A : 5 V p s-chave
D elp hi 3 Fios
H all G M S1 0 4 .3 V 6 Pino B : neg ativo d a b ateria
(rod a 3 d entes)
Pino C : fio verm elho d o cab o b lind ad o
Pino 1 : neg ativo d a b ateria
Fiat m otor E-TorQ Fiat m otor E-TorQ
H all Pino 2 : fio verm elho d o cab o b lind ad o
1 .8 1 6 V 1 .8 1 6 V
Pino 3 : 5 V p s-chave
V W TotalFlex/G ol G ti Tod os V W A P TotalFlex Pino 2 : fio verm elho d o cab o b lind ad o
H all
H yund ai Tucson 2 .0 1 6 V H yund ai Tucson 2 .0 1 6 V Pino 3 : neg ativo d a b ateria
D enso Pino 1 : fio verm elho d o cab o b lind ad o
Ind utivo Suzuki H ayab usa e Suzuki S R A D
(M otos Suzuki) Pino 2 : fio b ranco cab o b lind ad o
Pino 1 - Preto: neg ativo d a b ateria
M itsub ishi 1 .6 1 6 V
H all M itsub ishi C olt e L ancer Pino 2 - M arrom : verm elho cab o b lind ad o
(2 d entes)
Pino 3 - V erm elho: 5 V d o fio verd e/verm elho
Pino 1 : m alha d o cab o b lind ad o
V W /A ud i 2 0 V 3 fios A ud i A 3 1 .8 2 0 V
Ind utivo Pino 2 : fio b ranco cab o b lind ad o
B osch 0 2 6 1 2 1 0 1 4 8 V W G olf 1 .8 2 0 V /G olf 1 .6 , 2 .0 /B ora 2 .0 EA 1 1 1
Pino 3 : fio verm elho d o cab o b lind ad o
D enso 3 fios H all H ond a C ivic Si Pino 2 : m alha d o cab o b lind ad o
Pino 3 : fio verm elho d o cab o b lind ad o
*Obs.: Caso um sensor indutivo no capte sinal de rotao, ou apresente falhas em seu funcionamento, uma tentativa vlida inverter a ligao
do fio vermelho da FT com o fio branco.
Um teste bastante simples para identificar um sensor de rotao ligar o multmetro no modo de medio de resistncias na
escala de 2000 e aplicar suas ponteiras nos pinos do sensor. Teste o pino 1 com os outros dois. Caso encontre uma
resistncia entre 200 e 1500, este sensor indutivo. Se no encontrar resistncia entre nenhum dos pinos, ou, se esta for
muito mais alta do que 1500, este sensor de efeito Hall, ou seu enrolamento est rompido. Note que, encontrando a
resistncia entre os pinos 2 e 3, por exemplo, o pino 1 ser ligado malha e, os outros dois ao fio branco do cabo blindado e
ao fio vermelho do cabo blindado. Caso o mdulo no capte sinal de rotao, inverta a ligao dos fios vermelho e branco.
47
Sensor de fase do comando
O sensor de fase do comando responsvel por informar o PMS do cilindro 1 caso a roda fnica no possua falha, ou para
identificar que o prximo PMS o de combusto do cilindro 1. Com esta informao possvel efetuar o controle da injeo e
da ignio de forma sequencial.
A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante simples, bastando que o sensor envie um pulso para a injeo antes
da leitura da falha da roda fnica que indica o PMS do tempo de combusto do cilindro 1.Tabela de Sensores de Fase:
Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo
C hevrolet A stra 1 6 V , C alib ra, V ectra, m eg a
4 .1 , Z afira 1 6 V , C itron Z X 2 .0 , X antia 2 .0 , Pino 1 : 5 V d o fio verd e/verm elho
B osch 3 fios H all Peug eot 3 0 6 2 .0 1 6 V , 4 0 5 M I, H yund ai Pino 2 : fio b ranco d o cab o b lind ad o 1 via
Tucson 2 .0 1 6 V , Fiat M area 5 C ilind ros Pino 3 : m alha d o cab o b lind ad o 1 via
Tod os V W /A ud i 1 .8 2 0 V
C hevrolet V ectra 1 6 V (9 7 em d iante) Pino 1 : m alha d o cab o b lind ad o 1 via
B osch 3 fios H all Fiat Punto T-Jet, Fiat 5 0 0 Pino 2 : fio b ranco d o cab o b lind ad o 1 via
Fiat E-TorQ 1 .8 1 6 V e 1 .4 Turb o Pino 3 : 5 V d o fio verd e/verm elho
Pino 15: 5 V d o fio verd e/verm elho
B osch 3 fios H all C hevrolet C orsa 1 6 V , Tig ra Pino 6 : fio b ranco d o cab o b lind ad o 1 via
Pino 17: m alha d o cab o b lind ad o1 via
Pino A : m alha d o cab o b lind ad o1 via
D elp hi d e F ase d o
H all G M S1 0 4 .3 V 6 Pino B : fio b ranco d o cab o b lind ad o1 via
C om and o
Pino C : 5 V d o fio verd e/verm elho
Pino 1 : m alha d o cab o b lind ad o 1 via
B osch 3 fios Ind utivo A lfa 1 6 4 6 cilind ros Pino 2 : fio b ranco d o cab o b lind ad o 1 via
Pino 3 : m alha d o cab o b lind ad o 1 via
Ford 2 Fios Ford Z etec, R ang er V 6 Pino 1 : fio b ranco d o cab o b lind ad o 1 via
Ind utivo
D enso (M otos Suzuki) Suzuki H ayab usa e Suzuki S R A D Pino 2 : m alha d o cab o b lind ad o 1 via
3 Fios (fechar com um Pino 1 - Preto: m alha d o cab o b lind ad o1 via
ad esivo o furo m enor d o p tico M itsub ishi 1 .6 1 6 V Pino 2 - B co/V m : fio b ranco d o cab o b lind ad o1 via
sensor) Pino 3 - V m : 5 V d o fio verd e/verm elho
Pino 1 : 5 V d o fio verd e/verm elho
D enso 3 fios H all H ond a C ivic Si Pino 2 : m alha d o cab o b lind ad o 1 via
Pino 3 : fio b ranco d o cab o b lind ad o 1 via
Sonda Lambda Sonda lambda de banda estreita (narrow band)
Sonda lambda de banda larga (wide band) Sondas de banda estreita (ou convencionais), embora
tenham menor preciso que as de banda larga, podem ser
O uso de sondas de banda larga em conjunto com a FT ligadas nas entradas de sensores para exibio de seu
requer um condicionador externo (WB-O2 Slim ou WB-O2 valor (em Volts) no Painel de Instrumentos, na Tela de
Datalogger), de forma que a entrada de sensores Diagnsticos e Datalogger interno. As sondas
configurada para leitura da sonda deve ser ligada sada convencionais normalmente seguem um padro de cores,
analgica deste condicionador. Durante a configurao o que facilita sua ligao. Abaixo est uma tabela com as
(Menu Configuraes Complementares) ser necessrio cores normalmente utilizadas nos fios das sondas:
indicar a faixa de trabalho da sada analgica do leitor de
sonda, (0,59-1,10; 0,65-1,30; 0,65-4,00; 0,65-9,99).
Cor do Fio Sonda 4 fios Sonda 3 fios Sonda 1 fio

Preto Sinal Sinal Sinal
B ranco (d ois fios) 1 2 V p s-chave e terra (lig ar um no 1 2 V e outro no terra, no tem p olarid ad e) No possui
C inza N eg ativo d e B ateria No possui No possui
Normalmente, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V pschave e o outro o terra. Aps ligar a sonda na
FT500 / FT500LITE necessrio configurar a entrada da sonda lambda conforme orienta o captulo 15.5 deste
manual.
48
Motor de passo marcha lenta
Seu controle feito atravs das quatro sadas Amarelas do chicote auxiliar, utilizados tambm para controle da borboleta
eletrnica. Aps selecionar o tipo de atuador de lenta como motor de passo, as quatro sadas amarelas sero definidas como
Motor de Passo na tabela de ligao do chicote. Abaixo segue a ligao conforme o motor de passo.
Motor de passo VW - Magneti Marelli
Motor de passo GM Delphi
Observao Importante: o motor de passo calibrado 3. Feito isto, basta ligar os fios impares (Amarelo
sempre que o mdulo ligado, portanto, antes de dar a N1 e Amarelo N3) em um par de bobinas e os
partida no motor, recomendado aguardar 2s aps ligar a fios pares (Amarelo N2 e Amarelo N4) em
ignio. Caso este procedimento no seja observado, o outro par;
motor ser acelerado involuntariamente durante a 4. Caso o motor de passo fique totalmente aberto ao
calibrao do motor de passo, voltando ao normal em funcionar o motor do veculo, inverta apenas as
instantes. sadas do mesmo par. Exemplo: inverter fio
Amarelo N1 por Amarelo N3.
Caso seu motor de passo seja diferente dos listados aqui,
faa o seguinte teste: O controle de motor de passo da FT500 / FT500LITE
compatvel com a maioria dos atuadores no mercado.
1. Coloque o multmetro na escala de 200 Ohms; Normalmente com este simples teste consegue-se adequar
2. Faa medies nos pinos do atuador at o controle ao atuador utilizado.
encontrar dois pares de fios com resistncia entre
eles de aproximadamente 50 Ohms; 49
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Sadas Auxiliares
13. Sadas Auxiliares Deve-se utilizar um rel adequado corrente da vlvula,

acionado atravs do negativo enviado por esta sada. O
A capacidade de corrente destas sadas de 0,7A, ou positivo para o rel ligado ao 12V ps-chave.
seja, podem acionar solenoides ou rels com resistncia
mnima de 25. aconselhvel a instalao de um fusvel Ar condicionado
dimensionado de acordo com a carga. Estas sadas
possuem proteo contra sobre corrente com Esta opo de sada auxiliar permite um controle muito
desligamento automtico e acionam cargas (lmpadas, mais inteligente do compressor do ar condicionado do
rels, etc.) sempre pelo negativo, portanto o positivo das veculo, permitindo FT500 / FT500LITE controlar seu
cargas deve ser ligado ao ps-chave. acionamento somente aps o motor funcionar e estabilizar
a marcha lenta, ou ento desligar o ar condicionado
quando a borboleta supera um valor pr-determinado
(recurso muito usado em motores de baixa potncia).
Boto de acionamento do ar condicionado
Para o controle do ar condicionado, deve-se ligar em uma

das entradas de sensores (Fios Brancos) o boto do A/C
que se encontra no painel do carro. Seguem as duas
opes de ligao deste fio:
As sadas auxiliares sero configuradas manualmente,
conforme a funo desejada, nas sadas (fios de cor azul,
cinza ou amarela) que no foram utilizadas como sadas
de injetores ou de ignio.
Caso tenha problemas de retorno de tenso, e alguns rels

permaneam ligados mesmo aps desligar o mdulo,
instale um diodo modelo 1N4004.
necessrio configurar cada sada conforme a funo

desejada. Para informaes sobre a programao destas
sadas, consulte o captulo 19 deste manual.
Eletroventilador 1 e 2
Este recurso faz o controle de um eletroventilador de uma

ou duas velocidades de acordo com as temperaturas
configuradas no mdulo, para isso deve-se utilizar um rel
adequado corrente do eletroventilador (50A, por
O ar condicionado ser mantido ligado enquanto a Entrada
exemplo). Existe ainda a opo de acionar um ou os dois
Sinal A/C receber o sinal do boto. A polaridade do sinal
eletroventiladores quando o Ar Condicionado acionado.
pode ser escolhida e varia de acordo com a instalao
original do carro ou realizada no chicote.
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada)
e, o positivo ligado ao 12V ps-chave.
Acionamento do compressor do ar condicionado
muito importante lembrar que o eletroventilador no
O acionamento do rel do compressor do A/C realizado
deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar sem o
por uma das sadas auxiliares escolhidas, o sinal enviado
uso de um rel, caso contrrio, poder danificar o mdulo.
sempre negativo. Caso o sinal de acionamento do rel seja
positivo, deve-se efetuar a ligao da sada auxiliar com
Vlvula de marcha lenta
um rel dimensionado conforme a carga, a ligao a
Esta funo utiliza uma vlvula que, ao ser acionada, mesma do captulo 13.
aumenta a passagem de ar pela borboleta de admisso
gerando com isso um aumento na rotao do motor. OBS.: A sada auxiliar (fios amarelos) configurada como
Ar-Condicionado acionar o rel do compressor e do
Recomendamos a utilizao de uma vlvula que seja
ventilador do sistema de ar-condicionado. Para
normalmente fechada como, por exemplo, as vlvulas
informaes sobre a programao destas sadas, consulte
solenoides de booster e de cnister.
50 o captulo 13 deste manual.
Shift Alert Como este(s) solenoide(s) tm potncia elevada (da

ordem de 90W) e baixa impedncia (~1,6), no podem
Esta funo aciona um shift light externo e trabalha ser acionados diretamente pela sada auxiliar. necessrio
enviando sinal negativo quando acionada. Pode-se usar o uso de um Rel de estado slido com limites de corrente
uma das opes abaixo: e tenso superiores aos necessrios para controlar os
solenoides de combustvel e de nitro, ligado conforme a
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado figura.
diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a O indicado na figura utilizar uma sada auxiliar da
lmpada. injeo, que deve ser configurada como Sada de Nitro
LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado para funcionar corretamente.
com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,
resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da
mesma forma que uma lmpada.
Bomba de Combustvel
O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito

atravs de um rel dimensionado de acordo com a
corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo
para acionar o rel. Este fica acionado por 6 segundos e
depois se desliga caso a injeo no receba sinal de
rotao. Quando a injeo capta sinal de rotao, aciona
novamente a bomba de combustvel.
Comando de vlvulas varivel/cmbio

Powerglide
Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo

NA/NF como o VTEC da Honda, podem ser controlados
atravs desta sada. Basta informar a rotao de Na segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o
acionamento do solenoide. chamado nitro seco. O enriquecimento de combustvel
gerenciado pela prpria injeo, aumentando os tempos
importante observar que a impedncia do solenoide do de injeo conforme a programao. Esse segundo
comando varivel deve respeitar as limitaes da sada sistema alcanou melhores resultados nos testes,
auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o entregando uma potncia mais linear ao motor.
uso de um rel. Para comandos de vlvula acionados por importante ressaltar que para utilizar o nitro seco, os
PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle injetores devem estar dimensionados para a potncia
atravs da funo Controle de Boost, desde que suas atingida com o nitro, caso contrrio, no conseguiro
caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) alimentar o motor.
respeitem as limitaes da sada auxiliar.
Existe uma diferena de funcionamento entre os
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenoides que controlam a injeo de nitro e de
solenoide de controle dos cmbios automticos de duas combustvel: o solenoide de nitro comea a pulsar a partir
velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para de 5% no ajuste, enquanto que o de combustvel pulsa
acionar o solenoide que engatar a segunda marcha. somente a partir de 20%, podendo haver variaes entre
solenoides de marcas diferentes. Quando usado o controle
Controle de nitro progressivo de nitro convencional, deve-se comear com um tempo
mnimo de 20% de injeo. J com o nitro seco,
Esta funo faz o acionamento do(s) solenoide(s) possvel comear com 5%, pois o combustvel ser
utilizado(s) para a injeo de xido nitroso no motor. gerenciado pelos injetores, no pelo solenoide.
51
Controle de presso de turbo N75 Selecione o Modo de Sada: Invertido e frequncia de

20Hz.
Neste caso, a N75 pressuriza a parte superior da

wastegate para aumentar a presso de turbo.
V lvula solenoid e N 7 5
V W 0 5 8 -9 0 6 -2 8 3 F
Esta configurao de sada auxiliar permite o controle de

um solenoide de controle de presso de turbo.
Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias,
que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e
pode ser acionada diretamente pela sada auxiliar. Esta
vlvula solenoide controla a presso na vlvula wastegate,
Wastegate (ou vlvula de alvio) integrada turbina
alterando a presso em que esta abrir.
Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao
Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de receber presso em sua parte superior, ela alivia a presso
escapamento
de turbo, ao contrrio das wastegate instaladas no coletor
Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com de escapamento.
turbo adaptado e h duas formas de lig-la.
Selecione o Modo de Sada: Normal e frequncia de
Ligao 1: a primeira forma de ligao conecta a N75 20Hz.
parte inferior da Wastegate, semelhante ligao original
Com este tipo de vlvula, a N75 pressuriza a wastegate
nos VW 1.8T. Selecione o Modo de Sada: Normal e
para reduzir a presso de turbo.
frequncia de 20Hz.
Com esta ligao a N75 trabalha aliviando a presso na

parte inferior da wastegate para subir a presso de turbo.
Ligao 2: a segunda forma de ligao conecta a N75

parte superior da Wastegate.
52
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Controle de Borboleta Eletrnica
14. Controle de Borboleta Eletrnica

A instalao eltrica do controle de borboleta eletrnica da FT500 / FT500LITE bastante simples, como mostra o diagrama
de exemplo abaixo:
O fio Amarelo n3 (pino 15 do chicote auxiliar) deve Os pinos 13 e 14 do conector de 16 vias (Sadas
ser ligado em um dos pinos do motor da borboleta Amarelas), que no sero usados neste caso, podem ser
eletrnica. configurados como sadas de injeo ou sadas
O fio Amarelo n4 (pino 16 do chicote auxiliar) deve auxiliares.
ser ligado ao outro pino do motor da borboleta
eletrnica. Tabela de ligao pedais e corpos de
O fio Verde/Vermelho do conector de 24 vias da borboleta
FT500 / FT500LITE uma sada de 5V e deve ser
Consulte as conexes de seu pedal e borboleta antes de
usada para alimentar os sensores de posio do pedal e
desliga-los da injeo original, porm, caso precise, nosso
da borboleta. Ele deve ser dividido e ligado a ambos.
suporte tcnico tem informaes sobre muitos corpos de
O negativo para sensores tambm pode ser
borboletas. Consulte-nos
compartilhado entre os sensores de posio da
borboleta e pedal eletrnicos. Ele deve ser ligado
Com a ligao feita, basta seguir as orientaes no
obrigatoriamente do borne negativo da bateria.
captulo 7.5 para configurar a FT para a borboleta
Os fios brancos numerados correspondem s entradas instalada.
de sensores, ligadas nos sensores de posio do pedal
(Pedal 1 e Pedal 2) e da borboleta (Borboleta 1A e Caso sua borboleta no esteja em nossa lista, talvez seja
Borboleta 1B). Aps realizar a ligao e configurao necessrio envi-la nossa equipe tcnica para checagem
das entradas, necessrio calibrar a borboleta eletrnica de compatibilidade e levantamento de parmetros de
conforme o captulo 15.1 deste manual. controle. 53
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Sensores e Calibrao
15. Sensores e Calibrao
Possivelmente desconectado: verifique a ligao do TPS

conforme o captulo 10 deste manual, caso esteja correta,
o chicote eltrico que vai do TPS injeo esta rompido.
Este captulo mostra as configuraes dos sensores lidos Confira com um multmetro se a tenso no fio laranja varia
pela FT. Alguns deles so primordiais para o conforme a posio do acelerador.
funcionamento e segurana de seu motor, por isso,
recomendvel que estas configuraes sejam feitas antes
da primeira partida do motor.
Calibrao do TPS
IMPORTANTE: Para fazer esta calibrao muito

importante que o motor esteja desligado, pois, ao
pressionar o pedal do acelerador, a borboleta ser
totalmente aberta, o que vai acelerar o motor at o corte
de RPM configurado.
Atravs do Software FT Manager, clique no boto

Borboleta/Pedal:
O TPS deve ser calibrado na primeira vez que se opera a
injeo, s precisando ser feita nova calibrao caso este
seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado. Esta
calibrao no perdida quando se desconecta a bateria
do carro ou o mdulo de injeo, alm do mais, a
Atravs da interface V at o menu Sensores e calibrao do TPS salva individualmente por ajuste.
calibrao e ento em Calibrar borboleta/pedal.
A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a
1. Com o motor desligado e o pedal de acelerador abertura da borboleta, e ter variao superior a 3 Volts
em repouso, pressione o boto Calibrar ao lado entre o repouso e a abertura total da borboleta.
do campo Lenta 0%.
2. Aperte o acelerador at o fundo e pressione o Calibrao do pedal/borboleta eletrnicos
boto Calibrar ao lado do campo Pedal 100%.
3. Pressione Salvar. A mensagem Calibrao IMPORTANTE: Para fazer esta calibrao muito
concluda com sucesso! ser exibida se o importante que o motor esteja desligado, pois, aps
processo foi realizado com sucesso. calibrar o pedal eletrnico, a borboleta vai calibrar seus
4. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a limites de abertura, abrindo e fechando completamente, o
ligao dos fios do TPS e o conector. que vai acelerar o motor at o corte de RPM configurado.
Os erros de calibrao do TPS podem ser: O procedimento de calibrao exatamente igual ao do

TPS da borboleta mecnica. A nica diferena que a tela
Invertido e calibrado: informa que o TPS foi ligado de de calibrao informa os valores de tenso dos dois
forma invertida, porm est calibrado normalmente. O ideal sensores de posio do pedal eletrnico.
conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente
desta forma.
54
Concludas estas etapas, necessrio ajustar os

parmetros da marcha lenta conforme o captulo 19.2
deste manual.
Entrada de presso de leo/combustvel
Este menu permite configurar as entradas para os sensores de presso de leo e combustvel. Os sensores PS-10A, PS-10B e
VDO j tem uma opo padro que deve ser selecionada.
Caso haja algum erro de leitura entre a FT500 / FT500LITE e o valor real (comparado a um manmetro), possvel corrigi-lo
facilmente, bastando que o offset do sensor seja ajustado. possvel fazer o ajuste Volts ou em unidades de presso. Basta
mudar o boto na parte superior da tela entre as opes Valor de entrada (ajuste em Volts) e Valor de sada (ajuste em
unidades de presso). O campo Valor lido mostra a leitura de presso em tempo real.
Tenha certeza que seu manmetro est corretamente calibrado e que o sensor correto esteja selecionado, pois, esta opo,
quando utilizada incorretamente, pode aumentar ainda mais o erro de leitura.
A FT500 / FT500LITE tem entradas totalmente configurveis, o que permite que qualquer sensor analgico ou digital seja
utilizado para leitura de presso, bastando que sua escala de presso X tenso seja conhecida. Neste caso, selecione a opo
Customizado e preencha a tabela de leitura do sensor via software FT Manager e cabo USB.
55
Entrada de temperatura do ar e do motor mV ou em unidades de temperatura. Basta mudar o boto

na parte superior da tela entre as opes Valor de
Este menu permite configurar as entradas para os entrada (ajuste em mV) e Valor de sada (ajuste em
sensores de temperatura do ar e do motor. Os sensores unidades de temperatura). O campo Valor lido mostra a
GM e Fiat j tem uma opo padro que deve ser leitura de temperatura em tempo real.
selecionada.
Tenha certeza que seu painel ou termmetro est
Caso haja algum erro de leitura entre a FT500 / corretamente calibrado e que o sensor correto esteja
FT500LITE e o valor real (comparado a um painel ou selecionado, pois, esta opo, quando utilizada
termmetro), possvel corrigi-lo facilmente, bastando que incorretamente, pode aumentar ainda mais o erro de
o offset do sensor seja ajustado. possvel fazer o ajuste leitura.
A FT500 / FT500LITE tem entradas totalmente configurveis, o que permite que qualquer sensor analgico ou digital seja
utilizado para leitura de temperatura, bastando que sua escala de presso X tenso seja conhecida. Neste caso, selecione a
opo Customizado e preencha a tabela de leitura do sensor via software FT Manager e cabo USB.
56
Entrada da sonda lambda 1 e 2 band exige uso de condicionador externo) ou de banda

estreita convencional (narrow band).
O sinal da sonda pode ser configurado em qualquer uma
das entradas de sensores da FT500 / FT500LITE. Assegure-se de ter ligado a sonda FT500 / FT500LITE
possvel utilizar at duas sondas simultaneamente e exibi- de acordo com o captulo 12.7 deste manual.
las no mdulo. Pode-se usar sonda de banda larga (wide
Para sondas de banda larga, pode-se escolher entre mostrar suas leituras em Lambda ou em AFR Gasolina. obrigatrio o uso
de um condicionador de sonda externo (FuelTech WB-O2 Slim, WB-O2 Datalogger ou Alcohol O2), e por isso necessrio
indicar em qual escala a sada analgica deste equipamento est trabalhando.
As escalas analgicas compatveis com a FT so:
Escala Tenso de Sad a

0 ,5 9 1 ,1 0 0 ,5 9 = 0 ,2 V 1 ,1 0 = 4 ,8 V
0 ,6 5 1 ,3 0 0 ,6 5 = 0 ,2 V 1 ,3 0 = 4 ,8 V
0 ,6 5 4 ,0 0 0 ,6 5 = 0 ,2 V 4 ,0 0 = 4 ,8 V
0 ,6 5 9 ,9 9 0 ,6 5 = 0 ,2 V 9 ,9 9 = 4 ,8 V
Para alguns equipamentos ser necessrio usar uma escala entrada de lambda foi configurada corretamente, o erro
customizada. entre a leitura do visor do condicionador externo e a
FT500 / FT500LITE ser mnimo e muitas vezes nem
Para sondas de banda estreita, a leitura mostrada em existir.
Volts.
Para calibrar a sonda lambda, proceda da seguinte forma:
Calibrao da sonda lambda
1. Com o motor ligado, estabilize o valor de lambda
Com a sonda conectada e configurada, v ao menu em 0,90, 1,00, 1,10, etc. e compare a leitura da
Calibrar Sonda Lambda (atravs da tela) ou clique no FT500 / FT500LITE com a do condicionador 57
boto Calibrar Sensor no software FT Manager. Se a externo.
2. Se a leitura da FT500 / FT500LITE for 1,00 e a

do leitor externo 1,10, preciso diminuir o offset
do sensor at que os valores se igualem. Feito
isto, compare as leituras em outras faixas.
3. Se a calibrao e a configurao estiverem
corretas, no haver diferena no valor em
nenhuma faixa de lambda.
15.6.1 Tipo de trao

Configure aqui se o veculo no qual a ECU esta instalada
tem trao dianteira, traseira ou integral (4x4). Este dado
usado pelos controles de RPM e trao por velocidade.
Ajuste o valor do offset do sensor at que o valor lido na

FT500 / FT500LITE fique igual ao valor no display do
condicionador de sonda.
Calibrao da sonda Alcohol O2 15.6.2 Velocidade das rodas (dianteiras/traseiras)

Estes dois menus renem as informaes sobre a captao
A calibrao do leitor FuelTech Alcohol O2 bastante de sinal de velocidade das rodas dianteiras e traseiras.
simples: Configure na primeira tela se a leitura de velocidade ser
feita atravs de uma entrada analgica da ECU (fios
brancos) ou atravs de sua porta CAN ligada ao FuelTech
GearController pelo Chicote Can-Can.
1. Remova a sonda do escapamento e deixa-a

ventilando por no mnimo 20 segundos;
2. Clique no boto Calibrar; Caso a opo selecionada seja Fio branco, so
3. Calibrao OK. mostradas em seguida as telas para seleo do fio
utilizado para a roda direita e para a roda esquerda, bem
Entradas de Velocidade como o nmero de dentes lido por volta. Estas telas no
so exibidas quando a informao de velocidade vem
No Software FT Manager h um menu que concentra todas atravs da porta CAN (GearController).
as configuraes referentes leitura de velocidade nas
rodas. No mdulo, estas configuraes esto divididas em
alguns submenus e so mostradas nos captulos seguintes.
58
Rotao do cardan
Neste menu esto configuraes para a leitura de

velocidade do eixo cardan. Selecione na primeira tela o fio
branco que far a leitura do sensor de velocidade do
cardan. Na segunda tela insira o nmero de dentes lidos
por volta do cardan.
Por ltimo esto as configuraes relativas s dimenses

dos pneus.
Para pneus do tipo Slick/Drag Race necessrio informar

apenas o dimetro do pneu (em polegadas).
Para pneus do tipo Radial, preciso configurar alm do

aro da roda, a largura do pneu e seu perfil. No exemplo
das telas, esto as configuraes para um pneu de aro 17, Com a velocidade do cardan e as informaes das
com 225mm de largura e perfil 45 (225/45 R17). dimenses do conjunto roda/pneu possvel calcular a
velocidade das rodas de trao. Caso deseje utilizar a
velocidade do cardan em substituio a um sensor de
velocidade de roda, marque a opo Calcular velocidade
da roda na prxima tela.
Rotao do cardan e do cmbio
No Software FT Manager h um menu que concentra todas

as configuraes referentes leitura de rotao do cardan
e do cmbio. No mdulo, estas configuraes esto Para isso, insira a relao do diferencial utilizado e, em
divididas em alguns sub menus e so mostradas nos seguida, as informaes referentes s dimenses das
captulos seguintes. rodas/pneus.
Para pneus do tipo Slick/Drag Race necessrio informar

apenas o dimetro do pneu (em polegadas).
Para pneus do tipo Radial, preciso configurar alm do

aro da roda, a largura do pneu e seu perfil. No exemplo
das telas, esto as configuraes para um pneu de aro 17,
com 225mm de largura e perfil 45 (225/45 R17).
59
Rotao do cmbio
Esta opo permite fazer a leitura da RPM do cmbio (eixo

primrio). Muito til para analisar o deslizamento da
embreagem durante a largada. Indique o fio que far a
leitura e a quantidade de dentes lidos por volta.
Deteco de marcha
Neste menu esto as configuraes para deteco da

marcha engrenada no momento para exibio do display
da ECU e no Datalogger Interno. Existem cinco formas de
fazer esta deteco: por queda de RPM (apenas para
arrancada), por sensor analgico de cmbio (apenas para
cmbios j equipados com o sensor), por interpolao da
velocidade atual versus a RPM do motor, e por pulsos e
ainda por uma sada para troca de marcha (para carros
que possuem o GearController).
Para exibir no display da FT a marcha engrenada no

momento necessrio navegar at o menu Configurao
da Interface e ento Configurao do Painel de
Instrumentos. Dentro dele, clique no local onde deseja
exibir a marcha engrenada e selecione a opo Marcha.
O primeiro modo, por queda de RPM, pode ser usado

somente em veculos de arrancada, j que, pode apenas
detectar a troca para marchas acima e no redues. Na O segundo modo de deteco de marchas consiste em
terceira tela esto protees para evitar deteces configurar uma entrada para fazer a leitura de um sensor
incorretas devido perda de trao, por exemplo. Os analgico de cmbio. Neste caso necessrio apenas
valores padro so suficientes para a maioria dos casos. indicar o nmero de marchas, o fio que far a leitura do
Na quarta tela esta a programao da queda de RPM a sensor a tenso que este envia de acordo com a marcha
cada troca de marcha. Na quinta tela est opo de tempo engrenada.
de espera para deteco de marcha, que serve como uma
segurana para o mdulo no detectar a marcha antes do Para obter os valores de tenso, engrene marcha por
previsto. marcha e faa medies com um multmetro na escala de
20 Volts.
60
O quinto modo de deteco de marchas utiliza a sada

para troca de marcha, (menu Funes de Arrancada,
captulo 20.5). A cada pulso enviado pela sada de troca
de marchas, a deteco de marchas automaticamente
incrementada.
O terceiro modo de deteco de marchas usa

simplesmente o cruzamento de dados de velocidade e
RPM do motor para calcular a marcha engrenada no
momento.
Para configurar este modo, indique o nmero de marchas,

a relao do diferencial e a relao de marchas.
Este modo de deteco de marchas s mostra a marcha

engrenada no momento aps o veculo movimentar-se e Presso de Nitro
houver leitura da velocidade da roda.
Neste menu esto configuraes para medir a presso da
garrafa de nitro, desta maneira pode-se fazer uma
Ao acionar a embreagem do veculo ou desengrenar o
compensao (Menu funes de arrancada, Pro-Nitro,
cmbio (ponto morto) pode haver erros momentneos de
Capitulo 20.7) em razo da presso de nitro. Para realizar
exibio no display.
essa leitura se deve utilizar um Sensor PS-100B ou outro
parecido.
Posio da embreagem
Neste menu esto configuraes para identificar a posio

da embreagem, deve ser selecionada uma entrada para
realizar essa leitura, e logo deve ser feita a calibrao, da
mesma maneira que feita com um TPS.
O quarto modo de deteco de marchas utiliza pulsos que

podem vir de um controlador externo, como o
GearController ou de um cambio automtico, aonde ele
utiliza esses pulsos enviados pelo controlador externo para Presso da Embreagem
identificar a marcha. Para zerar a contagem de marchas
Neste menu esto configuraes para medir a presso da
necessrio apertar o 2-step. Esse modo mais utilizado
embreagem, deve ser selecionada uma entrada para
para carros de arrancada.
realizar essa leitura. Para realizar essa leitura se deve
utilizar um Sensor PS100B ou outro parecido.
61
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Ligando o motor pela primeira vez
Altura
Neste menu esto configuraes para medir a altura da Atravs do Software FT Manager os sensores de presso
dianteira do veculo. Este sensor utilizado pela funo de nitro, posio de embreagem, presso de embreagem,
Controle de Wheelie, captulo 20.9. Em geral utiliza-se sensor de altura e sensor de inclinao, podem ser
sensores a laser para esta funo. configurados atravs do menu Sensores e Calibrao e
ento Entradas.
Inclinao
Neste menu esto configuraes para medir a taxa com a

qual a dianteira do veculo est inclinando. Esta taxa
medida em graus por segundo.
16. Ligando o motor pela primeira vez

Este captulo mostra os passos finais antes de dar a primeira partida no motor e, se resume basicamente a orientar o usurio a
verificar e calibrar as leituras de sensores e atuadores do motor.
Primeira partida Calibrao da ignio
Evite forar o motor de arranque e bobinas por insistir Uma vez que o motor funcionou, antes de qualquer acerto
demais na primeira partida do motor. Confira se a bomba ou teste, deve-se fazer a calibrao da ignio. Esta
de combustvel liga normalmente e o sensor de presso de calibrao serve para certificar-se que o ponto aplicado
combustvel indica a presso correta, verifique se a FT500 pela injeo est chegando ao motor de forma correta.
/ FT500LITE capta sinal de RPM em seu painel de
instrumentos, se h centelha nas velas de ignio (retire o A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio
cabo de velas do motor e instale uma vela externa ao aplicado ao motor em 20 ou 0 em qualquer rotao,
motor), etc. portanto, se o motor ligar e no parar na marcha lenta
pode-se aceler-lo a uma rotao qualquer e fazer a
Em motores abastecidos com lcool ou metanol, injete um calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor, desde
pouco de gasolina, costuma facilitar a primeira partida. que seja mantida com o mnimo possvel de variao, pois
isto pode causar erros na leitura da pistola.
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e
preste muita ateno na presso de leo e temperatura da
bobina e do mdulo de potncia de ignio.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada

corretamente pela injeo (com um tacmetro externo) e O acesso a esta funo se d atravs do boto Ignio
se variaes no acelerador coincidem com o valor na barra de ferramentas do Software FT Manager, ou
mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no computador atravs do menu Sensores e calibraes, Calibrar
de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, ignio atravs da tela da FT500.
certamente existem interferncias na captao do sinal.
62
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Ajuste dos mapas de injeo
do cilindro 1 no volante e no bloco do motor. Aponte a

pistola para esta marca e gire o distribuidor at que a
pistola marque 20. Fixe o distribuidor, pressione o boto
Salvar e a calibrao est feita.
Calibrao da ignio com roda fnica: os carros

equipados com roda fnica de fbrica normalmente no
tm a marca que indica o PMS do cilindro 1. Para fazer a
calibrao da ignio, esta marca deve ser feita no volante
e no bloco do motor com o auxlio de um relgio
comparador, pois qualquer erro nesta marcao acarretar
em um erro na leitura e na calibrao do ponto de ignio.
Quando a ignio controlada por roda fnica,

normalmente o sistema de ignio trabalha em centelha
perdida, ou seja, duas ignies por ciclo em cada cilindro,
por isso, a pistola pode mostrar 40 de ponto no motor.
Para saber se sua pistola esta lendo o ponto de ignio em
dobro, avance 5 na tela de calibrao da ignio. Se o
ponto indicado pela pistola agora for de 5 a mais do que
antes, a pistola esta lendo o ponto absoluto e deve-se
calibrar a ignio procurando 20 na marca. Caso indique
10 a mais de ponto, esta lendo dobrado devido
Telas de calibrao da ignio no Software FT Manager, na tela da FT centelha perdida e a calibrao deve ser feita procurando
com distribuidor e com roda fnica.
40 na marca do PMS.
Calibrao da ignio com distribuidor: nos motores
equipados com distribuidor, j existe uma marca do PMS
17. Ajuste dos mapas de injeo Modo simplificado tabela 2D
Mapa principal de injeo No modo de configurao simplificado a configurao do

mapa de injeo realizada conforme a leitura de vcuo e
O modo de edio do mapa principal de injeo definido presso de turbo ou abertura da borboleta (TPS). O mapa
por padro no modo simplificado (tabela 2D), sendo principal por MAP usa por padro um intervalo de vcuo e
possvel alter-lo para o modo avanado (tabela 3D). Para presso de -1,00bar at a faixa de presso desejada.
alternar entre estes modos atravs do Software FT Quando configurado por TPS o intervalo entre cada clula
Manager, v at o menu Configuraes do motor e ento de 10% de abertura da borboleta.
Opes avanadas do ajuste.
possvel alterar os intervalos dos valores via FT Manager
Via software tambm possvel alterar os limites das usando at 32 pontos. Esta modificao permite configurar
tabelas de vcuo/presso de turbo, TPS e rotao do de forma mais detalhada e precisa uma regio do mapa.
motor, possibilitando ajustar de forma mais precisa um
intervalo especifico do mapa onde se deseja efetuar um
ajuste fino do motor. Para isso, basta clicar no boto
Editar eixos na barra de ferramentas do Software FT
Manager.
63
Modo avanado tabela 3D Em todas as correes aplicadas considerado o tempo

morto do injetor (deadtime) para que se tenha uma
O Mapa principal de injeo no modo avanado uma compensao referente ao combustvel injetado realmente
tabela 3D, onde o tempo de injeo ajustado conforme a e no o sinal de abertura do bico injetor.
leitura do vcuo/presso de turbo (ou abertura de
borboleta - TPS), em relao rotao do motor. Assim
como no modo simplificado quando configurado por MAP
o padro de intervalo da leitura de -1,00bar at a faixa
de presso desejada, quando configurado por TPS o
intervalo ser definido a cada 10% de abertura da
borboleta.
O intervalo padro de rotao a cada 200rpm at

3000rpm, acima desta faixa de rotao o intervalo
definido a cada 500rpm at a rotao mxima do motor.
Os intervalos de vcuo e presso de turbo, abertura da

borboleta (TPS) e rotao podem ser modificados via
software FT Manager em uma tabela com resoluo de
(32x32) pontos, possibilitando ajustar de forma mais
precisa uma regio especifica do mapa. Compensao por rotao
Exclusivo para configurao de injeo no modo

simplificado, o mapa de injeo por rotao um mapa de
compensao em percentual, o que significa que estes
valores sero aplicados sobre os tempos de injeo do
mapa principal de injeo. O clculo do tempo de injeo
feito automaticamente de acordo com a rotao atual e as
outras compensaes configuradas. Desta forma, no
necessrio fazer uma tabela para cada faixa de rotao,
que apesar de mais precisa, se torna muito trabalhosa e
quando no acertada em um dinammetro, dificilmente
traz alguma melhora no resultado final.
Com a compensao percentual consegue-se acertar a

injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor
original, motores com comando de vlvulas mais
agressivos ou sistemas de comando de vlvulas varivel
(assim como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS
Ajuste rpido do mapa principal da BMW, etc.).
O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do
Todo o motor tem o pico de consumo especfico na
mapa principal de injeo de acordo com o ajuste
rotao de torque mximo, portanto nesta faixa deve-se
desejado. Ele pode ser acessado atravs do menu Ajuste
aplicar uma compensao positiva em torno de 5% a
dos Mapas de Injeo.
15%. Essa rotao em um motor normal com comando de
vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e
Quando os injetores estiverem divididos em duas
4500rpm. S possvel saber esta rotao com exatido
bancadas independentes, este ajuste rpido ser solicitado
com um dinammetro. Na prtica, esta compensao ser
para cada bancada de injetores individualmente.
automaticamente executada pelo preparador, pois para
manter o lambda constante a rotao de torque mximo
Esta compensao aplica uma multiplicao nos valores
exigir mais combustvel.
anteriores do mapa, por exemplo, se em 1.0bar de
presso (no exemplo de um motor turbo) estava
Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo
anteriormente injetando 2.000ms equivalentes a digamos
por Rotao, a injeo cria internamente o mapa em trs
50% da abertura do bico injetor na rotao mxima e se
dimenses de Injeo x Carga x Rotao que aplicado
aplica uma compensao de +10%, este ponto da tabela
automaticamente ao motor.
passar a 2.200ms e 55% da abertura do injetor e no
60%.
64
Observao Importante:
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja,

evite valores incoerentes ou que formem grficos com
variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser
eficiente e correta necessariamente deve formar um
grfico de linhas suaves.
Malha fechada
A malha fechada busca corrigir a injeo de combustvel de forma que fique no lambda previamente estabelecido.
A funo de suavizao para baixa carga a velocidade A funo de bloquear o controle abaixo ou acima de
de atuao do controle para situaes de baixa carga, ou determinadas rotaes, busca desligar a Malha fechada
de velocidade baixa ou constante, essa funo visa nas rotaes preestabelecidas. Servindo para os casos
diminuir a velocidade do controle para essas situaes onde a sonda fica muito prxima ao fim do escapamento
aonde no exigem uma atuao to rpida, visando na situao de baixas rotaes, e na de alta quando o
estabilizar a lambda. usurio no quer a atuao do sistema no mapa aps
determinada rotao.
Temperatura do motor para incio do controle o valor
mnimo da temperatura do motor para que seja ativado o
controle de Lambda pela Malha fechada.
65
Na quarta tela, existe uma tela com at 16 colunas e 16 Pro-Nitro por RPM:
linhas, sendo uma relao de rotao (RPM) por posio
do acelerador (TPS) ou rotao por presso absoluta do Com esse recurso habilitado pode-se configurar os alvos
coletor (MAP), essa tabela pode ser editada, na funo da malha fechada para atingir o lambda determinado em
editar eixos, no software FT Manager, que deve ser razo do estgio do Pro-Nitro por rotao, podendo criar
preenchida com os valores de alvo de sonda que a injeo um mapa com uma tabela de at 6 estgios por 16 pontos
deve atingir. configurveis de rotao. Essa funo s habilitada se
preenchidos os requisitos de ativao do Pro-Nitro.
Com a funo Target em corte ativada, a injeo busca o
valor de lambda configurado nas situaes de corte como
2-step, 3-step, modo burnout, independente da presso
ou rotao.
Na sexta tela quando o controle de malha fechada estiver

ativo, e o mapa for por TPS, pode ser definido o valor de
malha fechada para TPS em 0%.
Pro-Nitro por tempo:
Com esse recurso habilitado pode-se configurar os alvos

da malha fechada para atingir o lambda determinado em
razo do estgio do Pro-Nitro por tempo. Pode-se criar um
mapa com uma tabela de at 6 estgios por 16 pontos
configurveis de tempo. Essa funo s habilitada se
preenchidos os requisitos de ativao do Pro-Nitro.
Limites do controle, uma tabela na qual possu, at 16

pontos sendo 8 colunas e 2 linhas, com valores totalmente
configurveis, sendo por posio do acelerador (TPS) ou
por presso absoluta do coletor (MAP), que define os
limites de atuao do controle da Malha Fechada,
permitindo assim evitar que o controle remova ou
acrescente combustvel em excesso conforme a Mapa de marcha-lenta por TPS
configurao do usurio.
Malha fechada auxiliar
Por tempo (2-step):
Com esse recurso habilitado pode-se configurar os alvos

da malha fechada para atingir o lambda determinado em
razo do tempo, podendo criar um mapa com at 16
pontos de tempo para definir o lambda naquele momento.
Lembre-se que com esse recurso ativo e vlido a malha
fechada desconsidera o mapa principal de malha fechada e
passa a assumir o mapa de alvos.
Para validar o 2-step, e iniciar as funes por tempo, deve-

se pressionar e soltar o boto com mais de 50% de TPS
OU atingir o corte de 2-step. Este menu somente ficar disponvel quando a lenta
estiver configurada por TPS. A configurao do tempo de
injeo para a lenta realizada conforme a rotao do
motor, o que possibilita um melhor ajuste nos motores que
possuem vcuo instvel nesta condio e necessitam de
ajuste preciso.
66
Injeo rpida e de decaimento movimento de acelerao rpida. Por padro, reduz-se em

50% o valor de pulso mximo quando o movimento inicia
em TPS 50%.
Injeo rpida para motor frio: aumento da injeo rpida

quando o motor est frio, extremamente necessrio nos
primeiros minutos de funcionamento do motor,
especialmente em motores a lcool ou metanol.
Pulso mximo de decaimento: o tempo de injeo a ser

diminudo do tempo de injeo atual durante um
movimento rpido de fechamento da borboleta. Com isso,
durante uma variao rpida de fechamento da borboleta,
pode-se retirar combustvel, proporcionando um
funcionamento mais regular e reduo de consumo de
combustvel.
Compensao por temperatura do motor
A injeo rpida um aumento na quantidade de

combustvel quando se faz uma variao rpida do
acelerador.
Pulso mximo: o valor que ser somado ao tempo de

injeo atual quando ocorrer variao rpida do acelerador. Esta compensao feita com base no sensor de
O pulso mximo depende da rotao em que o motor se temperatura do motor que, em carros refrigerados a gua
encontra e o ajuste permite que sejam definidos os pulsos deve estar no cabeote, lendo a temperatura do liquido de
de injeo em duas rotaes distintas, dessa maneira a arrefecimento, e em motores a ar, a temperatura do leo.
FT500 / FT500LITE consegue criar um mapa de pulso por
rotao de maneira fcil. A temperatura do motor exerce grande influncia na
quantidade de combustvel solicitada pelo motor,
Pulso total para: nesta configurao, informa-se a variao principalmente em carros a lcool e metanol onde se
do MAP ou do TPS para a qual o pulso mximo deve ser consegue fazer funcionar um motor frio como se j
aplicado. Borboletas pequenas normalmente precisam de estivesse na temperatura normal.
uma variao grande de TPS para injetar o pulso total da
rpida (utiliza-se valores maiores, por exemplo, 90% de Compensao por temperatura do ar da
TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro, com admisso
uma mnima variao de TPS j se atinge o mximo da
rpida (utiliza-se valores menores, por exemplo 15% de
TPS). Quando o sensor TPS no est presente, ou quando
os mapas so configurados por MAP, a variao
considerada a do MAP.
Reduo de pulso mximo para TPS inicial de 50%:

devido menor necessidade de combustvel na injeo
rpida quando posio inicial do TPS em uma variao
rpida j comea acima da metade do acelerador, existe
este parmetro que reduz o pulso mximo de injeo 67
rpida proporcionalmente posio a qual se iniciou o
Esta compensao feita com base no sensor de

temperatura do ar colocado no coletor de admisso do
motor.
Serve para adaptar automaticamente a injeo s

diferentes temperaturas do ar admitidas pelo motor. Para
motores turbo de grande importncia esta compensao,
Este menu est relacionado com o sensor em que o mapa
pois instantaneamente quando o sistema pressurizado, a
principal ser baseado (MAP ou TPS), quando
temperatura do ar admitido sobe a valores muito altos.
selecionada a opo por MAP, as compensaes
disponveis neste menu sero definidas por TPS, ou seja,
Compensao por tenso da bateria
conforme a abertura da borboleta. Caso a escolha do mapa
principal seja realizada por TPS, a compensao ficar
disponvel conforme o vcuo e presso lidos pelo sensor
MAP.
Primeiro pulso de partida
Esta compensao feita com base na tenso da bateria

do carro e leva em considerao que a diminuio da
tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o
tempo de abertura dos mesmos. uma compensao
bastante suave, mas muito til em casos de grandes
variaes de tenso por retirada do alternador, por
exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com

um tempo de injeo mnimo na marcha lenta e so os que
Esta funo possibilita uma melhora durante a partida do
mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu
motor, seu princpio de funcionamento semelhante ao
tempo morto e com isso pode ocorrer de no injetarem
dos carros originais, onde ocorre um pulso de injeo,
devido a uma queda de tenso.
muito maior do que o tempo de injeo na partida, ao ser
detectado qualquer sinal de rotao mnimo. O primeiro
Compensao por MAP / TPS
pulso de injeo deve ser configurado com um tempo
maior que o de partida, facilitando a partida do motor,
principalmente em baixas temperaturas. Selecione qual a
bancada de injetores, bancada A ou bancada B, que ir
acionar o primeiro pulso de injeo, a opo com bancada
B somente ficar disponvel caso esteja configurada.
A configurao do tempo de injeo realizada conforme

a temperatura do motor, em temperaturas mais baixas o
tempo de injeo deve ser maior.
68
Partida do motor aps a partida e a temperatura do motor. Este ajuste

possibilita estabilizar a rotao do motor mais facilmente
logo aps a partida, proporcionando um melhor controle
da lenta aps efetuar a partida, principalmente em
condies diferentes de temperatura.
Os mapas e configuraes deste menu so basicamente

utilizados em situaes de partida do motor ou nos
segundos logo aps o funcionamento do motor.
Sempre que a rotao tender a cair abaixo da rotao de Ajuste individual por cilindro
partida (o padro 400rpm, pode ser editado atravs do
menu Configuraes do motor e ento Caractersticas Esta compensao pode ser utilizada quando h um injetor
do motor), a injeo aplicar os pulsos de injeo de por sada de injeo, no importando o modo de
partida somados ao valor da marcha lenta. Com esse acionamento. H dois mapas, um que permite ajustar o
excesso de combustvel evita-se que o motor apague tempo de injeo para cada cilindro conforme a rotao do
involuntariamente, fazendo-o voltar para a marcha lenta. motor e outro que permite o mesmo, porm em funo do
MAP. Caso as bancadas A e B estejam trabalhando com
Para os casos em que o motor afogar durante a partida, um injetor por sada de injeo, o tempo de injeo
existe a opo de desativar a injeo na partida quando o aplicado ser o mesmo para as duas bancadas.
valor do TPS ultrapassar determinado valor. Recomenda-se
desativar a injeo na partida com o TPS acima de 70%. Este ajuste auxilia no acerto dos motores que possuem
diferenas de temperatura entre os cilindros,
O motor sempre deve ser desligado cortando o positivo do posicionamento dos injetores, formato da admisso, etc. A
mdulo de injeo, caso contrrio, quando a rotao cair compensao de injeo por cilindro ajuda na proteo do
abaixo da RPM de partida, ser injetado combustvel que motor tambm, pois normal haver diferenas de lambda
no ser queimado, acumulando-se no cilindro do motor. entre cilindros. O uso de sensores termopar e sondas
individuais por cilindro fundamental para realizar esta
Se o sensor de temperatura do motor no estiver compensao.
instalado, apenas o valor de injeo de partida a frio ser
considerado.
A opo de acionamento com a bancada B somente ficar

disponvel caso esteja configurada, do contrrio somente a
bancada A ir aplicar o tempo de injeo na partida.
Atravs do Software FT Manager, estas opes esto
localizadas no menu Configuraes do motor e ento
Injeo.
Mapa de enriquecimento aps partida
A configurao do mapa de enriquecimento aps a partida 69

do motor realizada conforme o tempo em segundos
Compensao por rotor Enriquecimento da troca de marcha
Adiciona combustvel assim que a troca de marcha

detectada.
Menu disponvel somente quando o tipo de motor

configurado for rotativo. Possui a mesma funo da
compensao por cilindro e pode-se configurar a
compensao do tempo de injeo de forma independente
para cada rotor.
Compensao por marcha
Mapa de ngulo de fase de injeo
O mapa de ngulo de fase tem a funo de alterar o

momento, dentro do ciclo do motor, em que o injetor abre
ou fecha. O ngulo de fase de injeo distncia em
graus APMS, do PMS de combusto at o momento em
que o injetor abre ou fecha (conforme selecionado nas
configuraes do motor). Est distncia angular medida
no sentido contrrio ao da rotao do motor.
Ativa um mapa de compensao de combustvel por

rotao de acordo com a marcha engrenada no momento.
Para habilitar esta funo, necessrio que a deteco de

marchas j esteja configurada atravs do menu Sensores e
Calibrao. possvel usar at 6 marchas (at 6 curvas de
compensao uma por marcha) no total.
70
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Ajustes dos mapas de ignio
18. Ajustes dos mapas de ignio Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um
ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz com um
Todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos
determinado no mapa principal e que quando gerado um com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm e assim por diante,
Padro FuelTech todos os mapas so preenchidos com gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8600rpm
valores padro, portanto, se voc deseja que o ponto seja como ponto final. Por outro lado, para utilizar um ponto
determinado apenas pelo Mapa de Ignio por Rotao, fixo, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela
deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio com 24, por exemplo.
por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do
Ar. Note que para que o ponto realmente seja aplicado
exatamente com os valores ajustados neste mapa,
Mapa principal de ignio necessrio zerar todas as compensaes por temperatura
do ar, do motor, presso, etc.
O modo de edio do mapa principal de ignio definido
por padro no modo simplificado (tabela 2D), sendo Os intervalos de rotao podem ser alterados em at 32
possvel alter-lo para o modo avanado (tabela 3D) pontos, possibilitando ajustar de forma mais precisa uma
atravs do menu Opes avanadas do ajuste, que se regio especifica do mapa.
encontra em Configuraes do motor atravs do
Software FT Manager. Modo avanado tabela 3D
Via software tambm possvel alterar os limites das

tabelas de vcuo/presso de turbo, TPS e rotao do
motor, possibilitando ajustar de forma mais precisa um
intervalo especifico do mapa onde se deseja efetuar um
ajuste fino do motor. Para isso, basta clicar no boto
Editar eixos na barra de ferramentas do Software FT
Manager.
Modo simplificado tabela 2D
O Mapa principal de ignio no modo avanado

configurado em um formato de tabela (3D), onde o ponto
de ignio ajustado conforme a leitura do vcuo e
presso de turbo ou abertura da borboleta (TPS), em
relao rotao do motor. Quando configurado por MAP
o padro de intervalo da leitura de -1,00bar at a faixa
de presso desejada, quando configurado por TPS o
intervalo ser definido a cada 10% de abertura da
borboleta.
O intervalo padro de rotao a cada 200rpm at

3000rpm, acima desta faixa de rotao o intervalo
definido a cada 500rpm at a rotao mxima do motor.
No modo de configurao simplificado a configurao do
mapa de ignio realizada conforme a leitura de rotao Os intervalos de vcuo e presso de turbo, abertura da
do motor. O Mapa de ignio por rotao uma tabela borboleta (TPS) e rotao podem ser modificados via
onde se indica a curva principal do avano de ignio, software FT Manager em uma tabela com resoluo de
preenchendo-se com o ponto desejado de 400rpm ao (32x32) pontos, possibilitando ajustar de forma mais
limite de rotao. precisa uma regio especifica do mapa.
71
Ajuste rpido de ignio Compensao por temperatura do motor
Para aplicar uma compensao de forma rpida em todo o Este mapa representa uma compensao no ngulo de
mapa de ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido de avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao
Ignio. Apenas indique a compensao, negativa ou pela variao da temperatura do motor. Ele de muita
positiva e confirme direita que ser somado ou subtrada importncia e traz melhoras significativas de dirigibilidade,
de todo o mapa principal de ignio. especialmente em situaes de trabalho com o motor frio,
onde um ponto mais avanado necessrio para uma
Compensao por vcuo/presso ou TPS resposta correta do motor. No outro extremo, tambm
requerido para proteo do motor, atrasando o ponto de
ignio quando altas temperaturas so atingidas.
Compensao por temperatura do ar da

admisso
Quando o mdulo est configurado para controlar um

motor aspirado ou turbo por MAP, o mapa de Este mapa representa uma compensao no ngulo de
compensao por carga do motor feito por presso, indo avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao
desde um valor de compensao na marcha lenta at a pela variao da temperatura do ar da admisso.
presso mxima de turbo.
Defasagem entre velas trailing e leading
Quando o mdulo est configurado para controlar um
motor aspirado por TPS, este mapa ser em funo da Este menu s mostrado quando o mdulo estiver
posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga controlando a ignio em um motor rotativo. Este
que est sendo exigida do motor e com base nisso pode- parmetro ajusta a defasagem entre as velas Trailing e
se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto Leading (normalmente ajustado em -10). Tambm
de ignio (figura acima). chamado de Timing Split.
72
Menu disponvel somente quando o tipo de motor

configurado for rotativo. Possui a mesma funo da
compensao por cilindro e pode-se configurar a
compensao do ponto de ignio de forma independente
para cada rotor.
Limites de ponto
Ajuste individual por cilindro
Insira neste menu os limites mnimo e mximo de ponto

aplicados no motor. Nenhuma outra funo da ECU vai
conseguir aplicar valores de ponto maiores ou menores do
que os configurados aqui. Considere esta funo como um
limitador de segurana para o ponto de ignio.
Compensao por marcha

Esta funo pode ser utilizada quando a ignio
acionada com bobinas individuais e de forma sequencial. A
compensao do ponto de ignio ser configurada de
forma independente para cada cilindro conforme rotao
do motor e tem origem nas diferenas existentes entre os
cilindros, sejam diferenas de fluxo, capacidade de
dissipao de calor ou at mesmo posio do cilindro.
Ajuste individual por rotor
Esta compensao permite avanar ou atrasar o ponto de

ignio aplicado ao motor de acordo com a marcha
engrenada no momento. Esta tabela mostra a
compensao de ponto em funo da RPM do motor e, a
compensao aplicada sobre o mapa principal de
ignio. 73
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Outras Funes

Calibrao. possvel usar at 6 marchas (6 curvas de
compensao por marcha) no total.
Compensao na troca de marcha
Esta funo permite avanar ou atrasar o ponto de ignio

aplicado ao motor logo aps uma troca de marchas.
Esse atraso pode ser aplicado somente acima de TPS

determinado na segunda tela.
No exemplo mostrado nas telas abaixo, o ponto de ignio

ser atrasado em 5. O tempo da rampa de retorno a
durao total do atraso, que ser gradativamente
removido. Ou seja, em 0s aps a troca de marchas o
motor recebe 5 de atraso, 0,25s depois, o atraso ser de
2,5 e, 0,50s depois da troca j no haver mais atraso de
ponto por troca de marcha.

Calibrao. possvel usar at 6 marchas (5
compensaes por troca de marcha) no total.
19. Outras Funes

Neste menu esto todas as funes que modificam o
funcionamento das sadas auxiliares, marcha lenta, controle
de rotao por tempo, etc. Algumas funes dependem da
prvia configurao de uma sada auxiliar para seu
funcionamento. Para fazer esta configurao, acesse o
menu Outras funes e configure a sada auxiliar
desejada.
Datalogger interno
O funcionamento do motor pode ser analisado por meio

do Datalogger interno, recurso que registra o
funcionamento do motor atravs da leitura dos sensores
conectados ao mdulo FT500 / FT500LITE, alm de
outras informaes como percentual de abertura dos
injetores, ponto de ignio, ngulo de fase de injeo, etc.
possvel registrar at 64 canais por log e armazenar

diversas gravaes na memria da FT. O download e
anlise dos logs so realizados por meio de computador
74 com o software FT Manager.
Habilitar datalogger do USB e efetuar o download das sesses atravs do

software FT Manager ou apagar todos os logs atravs
Selecione se o datalogger estar ativado ou no e da interface.
configure a forma de iniciar e parar o log manualmente.
Pelo Painel de Instrumentos um boto no painel principal
inicia ou para a gravao. Atravs de Chave externa, uma
entrada branca deve ser ligada a uma chave liga/desliga
para habilitar a gravao. Enquanto a entrada estiver ligada
ao negativo, o datalogger esta gravando.
Iniciar ou finalizar o log automaticamente
A gravao do Datalogger interno pode iniciar e finalizar

automaticamente pelo sinal de rotao ou velocidade
desejado. Ela iniciada quando a rotao ou velocidade
Download dos logs
do motor/veculo for superior ao configurado.
O download dos logs registrados no Datalogger interno
Quando a rotao ou velocidade lida for inferior ao que foi deve ser realizado via software FT Manager. Conecte a
configurado, a gravao encerrada. Pode-se configurar FT500 / FT500LITE ao computador atravs do cabo USB
tambm um atraso para finalizar o log (recomendado
2,0s).
A gravao tambm interrompida se a memria for toda

preenchida ou se o mdulo for desligado.
Atravs do Software FT Manager o log pode ser iniciado e abra o software FuelTech, clique no cone Datalogger.
ou interrompido atravs dos botes Iniciar log e Parar
log localizados na barra de ferramentas. O boto Apagar O Software FT Datalogger ser aberto, para baixar os logs
memria apaga todos os logs na memria da FT. salvos na ECU, clique novamente no canto superior
esquerdo na opo Download.
Taxa de amostragem
Aps clicar em download uma tela ir surgir com a relao
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto de todos os logs registrados e tempo registrado em cada
maior a taxa de amostragem, mais preciso ser o grfico,
em contrapartida, o tempo disponvel para gravao ser
menor. Para veculos de competio, principalmente
arrancada, interessante que a preciso do log seja a
maior possvel, em funo do acerto ou para detectar uma
possvel falha em um ponto especfico do mapa.
Quanto menor a taxa de amostragem selecionada, mais

quadriculado e sem resoluo ficar o grfico. Do
contrrio, quanto maior a taxa de amostragem, mais
detalhado o grfico.
Indicao no display
No Painel de Instrumentos da injeo, ser exibido um

cone redondo, acima da rotao e da sigla RPM.
Datalogger Interno desabilitado: boto Data cinza;

Gravando log: o boto Data verde, cone vermelho
claro piscante, e acima a palavra REC;
Memria cheia: cone vermelho e ao seu lado a palavra
FULL.
Observao: Quando a memria estiver cheia, preciso gravao. Selecione os arquivos que deseja fazer o
conectar a FT500 / FT500LITE ao computador atravs 75
download e clique no boto ok.
O log ser aberto e exibido na tela. Navegue com o mouse e o atuador de lenta sero trabalhados para contornar uma
sobre o grfico para verificar os valores gravados no painel queda de rotao. Quanto maior o nvel de reao, mais
esquerda da tela. agressiva ser a correo do mdulo para contornar esta
queda.
Nveis de reao altos podem fazer com que a marcha

lenta fique instvel.
Abertura do atuador
Controle de marcha lenta

Automtico: neste modo, o atuador de marcha-lenta faz o
A FT500 / FT500LITE pode controlar a marcha lenta do
controle automtico da marcha lenta, tentando sempre
motor de forma ativa atravs de borboleta eletrnica,
manter a rotao prxima do alvo indicado.
motor de passo e do controle por ponto de ignio.
Fixo: o atuador de marcha-lenta assume uma posio fixa,
Para habilitar o controle de lenta por borboleta eletrnica
variando apenas conforme a temperatura do motor.
necessrio antes configurar o menu Borboleta Eletrnica
dentro de Config.do Motor, em seguida pode-se partir
Abertura padro de referncia: este parmetro indica a
para as configuraes da marcha lenta.
posio que o atuador de marcha-lenta deve assumir com
o motor desligado e durante a partida do motor, de acordo
com as faixas de temperatura mostradas na tela ao lado.
Para todas as outras faixas de temperatura, a abertura do
atuador interpolada. Ele tambm usado como
referncia de posio estvel para o controle automtico
de marcha lenta. Configure um valor suficiente para efetuar
a partida a frio do motor. Recomenda-se como padro
inicial para o acerto um valor em torno de 4% para
borboleta eletrnica e 30% para motor de passo.
Controle de lenta por ponto
Avana e atrasa o ponto de ignio para manter a marcha

Velocidade do controle de lenta: indica a velocidade que lenta prxima ao alvo especificado.
o controle de lenta vai permitir que a RPM do motor caia
em direo ao alvo estabelecido. Valores muito altos A FT500 / FT500LITE conta com uma avanada
podem fazer com que o motor morra em redues, por integrao entre a marcha-lenta por ponto e o atuador de
exemplo. Valores baixos fazem com que uma demora em lenta, por isso, recomendado manter o controle por
atingir a RPM alvo seja percebida. ponto sempre habilitado quando se usa qualquer tipo de
atuador de lenta. Desta forma, o atuador trabalhado para
Nvel de reao: o nvel de reao representa a ficar na posio onde o ponto de ignio fique longe dos
76 extremos (nem muito adiantado nem muito atrasado).
progressividade e suavidade com que o ponto de ignio
Limites de ponto para o controle de lenta: estes valores Esta tabela informa a rotao desejada para a marcha lenta
so os limites de avano e retardo de ponto que sero de acordo com a temperatura do motor. Nas faixas de
usados para o controle da marcha lenta. temperatura intermedirias a rotao-alvo interpolada
automaticamente pelo mdulo. Quando selecionada a
Posio do atuador opo de abertura fixa do atuador, esta tabela se refere
rotao alvo do controle de lenta por ponto.
Ps-partida (abertura automtica)
Parmetro somente disponvel quando a abertura do

atuador na lenta for configurada como Fixa, esta tabela
controla a posio do atuador em funo da temperatura
do motor.
Ps-partida (abertura fixa) Este parmetro indica o acrscimo de RPM alvo do

controle aps a partida do motor durante a marcha-lenta. A
tabela mostra a adio em RPM no controle de lenta
automtico em funo do tempo em segundos.
Compensaes por carga: utilizadas para compensar

cargas que so adicionadas de forma repentina no motor e
podem acarretar em variaes de marcha lenta. Pode-se
configurar quantas RPM deseja-se subir a marcha lenta
quando o ar-condicionado estiver ligado, alm de
correes em percentual na abertura do atuador para os
eletroventiladores.
Quando a abertura do atuador na lenta for configurada

como Fixa, esta tabela controla o percentual de abertura
do atuador que deve ser adicionado abertura alvo at
10s aps a partida do motor. Aps este tempo, a posio
do atuador definida pela tabela a posio do atuador em
funo da temperatura do motor.
RPM de controle
77
Corte na desacelerao Corte por injeo apenas a injeo de combustvel

cortada instantaneamente, a ignio permanece atuante.
Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas
para motores de baixa potncia, sendo o padro dos
carros injetados originais.
Corte por ignio a ignio do motor cortada quando

atingida a rotao configurada. Essa opo indicada para
motores de alta potncia, especialmente turbo-
alimentados, o mais eficiente e seguro.
Shift Light
Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador

no est sendo pressionado e o motor estiver acima da
rotao escolhida, o chamado Corte na Desacelerao
(Cut-Off).
Recomenda-se um valor de rotao por volta de 2000rpm.

Um valor muito baixo pode causar problemas de o motor
desligar-se involuntariamente na desacelerao.
O parmetro de Atraso de Acionamento para TPS=0% o

tempo, em segundos antes de o combustvel ser cortado.
O atraso padro sugerido de 0,5s. Antes de o
combustvel ser totalmente cortado, o ponto de ignio
ser gradativamente atrasado at que atinja 0, de forma a
suavizar o corte na desacelerao. A taxa de atraso de
30 por segundo. Quando o combustvel volta a ser
injetado o ponto volta de forma gradativa.
O shift light pode ser configurado para ser ativado em uma
Limitador de rotao RPM nica ou ento em RPM diferentes de acordo com a
marcha engrenada no momento. Quando o motor atinge a
RPM configurada, a tela pisca e exibe uma mensagem para
troca de marcha (SHIFT). Para habilitar esta funo,
necessrio que a deteco de marchas j esteja
configurada atravs do menu Sensores e Calibrao.
Selecione uma sada da ECU para ativar LED ou rel

externo junto do shift na tela (opcional). Pelo Software FT
Manager, a configurao da sada feita atravs do menu
Sensores e Calibrao e ento Sadas.
Eletroventilador 1 e 2
Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito

til para proteo do motor, limitando a rotao com duas
78 opes diferentes de corte:
Para efetuar o acionamento do ar condicionado atravs da

FT500 / FT500LITE, necessrio configurar
primeiramente uma sada para acionar o rel do
compressor do A/C. Feito isto, deve-se configurar a
entrada que receber o sinal do boto do A/C, localizada
normalmente no painel do carro, o sinal enviado pelo
A FT500 / FT500LITE pode fazer o controle de at dois boto pode ser positivo 12V ou negativo, confira no
eletroventiladores em temperaturas diferentes. Esta captulo 13 outros detalhes referentes instalao.
configurao deve ser feita no menu eletroventilador 1 e
eletroventilador 2. Selecione a sada que deseja utilizar Pelo Software FT Manager, a configurao da sada feita
para estes atuadores e, em seguida, informe as atravs do menu Sensores e Calibrao e ento
temperaturas de operao. Sadas.
H ainda a opo de acionar o eletroventilador ao mesmo Bomba de combustvel

tempo em que o ar-condicionado do veculo ligado. Para
isso, selecione a opo Ligar com ar condicionado.
Como um eletroventilador normalmente gera uma carga
extra no motor pode-se incluir uma compensao de
combustvel durante os primeiros segundos de seu
funcionamento.
Para testar a sada de acionamento do eletroventilador,

basta selecionar o boto Testar Sada, caso o mesmo
no seja acionado, verifique a instalao ou faa um teste
em outra sada.
Pelo Software FT Manager, a configurao da sada feita

atravs do menu Sensores e Calibrao e ento
Sadas.
Ar condicionado
Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de

negativo, ligado a um rel. Pode-se escolher entre os
modos: Desativada sempre (use para reservar a sada e
evitar seu acionamento por engano), Ativada sempre (a
sada permanece acionada enquanto a chave de ignio
estiver ligada) e Temporizada (sada acionada por 6
segundos ao ligar a chave, desligando-se em seguida.
Torna a ser acionada quando o mdulo recebe sinal de
rotao). imprescindvel o uso de um rel dimensionado
de acordo com a corrente necessria para o acionamento
da bomba.
Pelo Software FT Manager, a configurao da sada feita

Sadas.
79
Comando de vlvulas varivel
Esta funo possibilita o acionamento do comando de

vlvulas varivel (ou de um cmbio automtico de 2
marchas). Selecione a sada com a qual deseja acionar o
solenoide do comando de vlvulas e, em seguida, informe
a rotao para este acionamento.
Controle de nitro progressivo
Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura combustvel + nitro (ou somente nitro) atravs da
modulao de pulsos (PWM) enviados aos solenoides.
Selecione ento o mtodo para habilitar o Nitro

Progressivo:
Ativado sempre;
Chave de nitro progressivo: selecione uma entrada
que, ao receber negativo, habilita o controle de nitro;
Painel de instrumentos: um boto deve ser configurado
no painel de instrumentos para habilitar ou desabilitar o
nitro progressivo;
Sincronizado com Pro-Nitro: o controle de nitro
progressivo ser ativado assim que as mesmas
Configure uma sada auxiliar como Sada de Nitro. Em condies configuradas na funo Pro-Nitro (no menu
seguida, selecione como far esse controle: por tempo Funes de Arrancada) forem atingidas.
80 (iniciado aps a liberao do 2-step) por rotao ou por
velocidade.
Tempo para retorno completo do PWM um atraso em

segundos aps desativao devido a algum parmetro de
segurana TPS, RPM ou chave de ativao. Esta funo
evita que o nitro (e consequentemente a potncia no
motor) retorne instantaneamente, causando perda de
trao.
A opo Sada progressiva permite fazer com que os

percentuais de nitro configurados na tabela sejam
atingidos progressivamente, conforme a abertura do TPS.
Configure um valor de TPS para iniciar o controle
progressivo e outro para assumir 100% do que foi
configurado na tabela.
Aps isso, configure a frequncia da sada PWM e, em

seguida o sinal da sada. Para solenoides comuns, use
entre 25 e 30hz. Para solenoides NOS Big Shot o Em seguida mostrada a tabela com os percentuais de
recomendado 50hz. nitro em funo do parmetro escolhido (RPM, tempo ou
velocidade). Quanto maior o percentual configurado, maior
Na prxima tela pode ser configurado um Bloqueio de a quantidade de nitro (ou nitro+combustvel) injetada.
nitro para temperatura abaixo do valor desejado.
A rotao mxima a mesma escolhida no menu
O valor configurado em PWM de nitro para corte de Caractersticas do Motor. Atravs do Software FT
arrancada considerado sempre que o 2-step estiver Manager possvel editar os eixos da tabela e adicionar
acionado. A tabela de nitro desconsiderada neste ou remover clulas.
momento e s volta a ser usada aps a desativao do 2-
step. Ao usar mais de uma bancada de injetores, o
enriquecimento feito em ambas.
O enriquecimento para corte de arrancada um percentual

fixo de enriquecimento usado enquanto o 2-step estiver O atraso para incio da compensao de injeo evita que
ativo. O atraso de ponto para corte de arrancada somado o combustvel chegue cmara de combusto antes do
ao ponto configurado na funo de 2-step no menu nitro, algo comum de ocorrer em motores que tem os
Funes de Arrancada. O valor configurado na funo de foggers de nitro distantes dos injetores.
nitro progressivo no o ponto absoluto durante o 2-step.
As tabelas de enriquecimento por PWM e enriquecimento
RPM inferior superior para acionamento cria uma janela de por RPM referem-se ao % de combustvel adicionado de
acionamento para o controle de nitro. O nitro progressivo acordo com 0 % de nitro injetado e de acordo com a RPM
s ser ativado se estiver acima da RPM inferior e abaixo do motor.
da RPM superior. 81
Por fim esto tempos para desativar as compensaes de

ignio e so usados, pois, mesmo aps cessar a injeo
de nitro, o coletor de admisso do motor estar
preenchido com mistura ar+nitro que ser consumida pelo
motor em seguida. O tempo da rampa faz com que a
compensao de ignio seja desativada
progressivamente.
Controle de presso de turbo
Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM,

de um solenoide que controla a vlvula wastegate,
regulando assim a presso de turbo. Atravs de um boto
externo, pode-se ainda ativar a funo Boost+ (uso
opcional), que um aumento instantneo do percentual do
controle enquanto o boto for mantido acionado.
Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias.

Para maiores informaes quanto sua instalao,
consulte o captulo 13.8 deste manual.
Aps cessar a injeo de nitro, em geral necessrio

manter as compensaes de injeo por alguns dcimos
de segundo, afinal, o coletor de admisso do motor estar
preenchido com mistura ar+nitro que ser consumida pelo
motor em seguida. O tempo da rampa faz com que a
compensao de combustvel seja desativada
progressivamente.
O primeiro parmetro de configurao a sada que
O atraso para incio da compensao de ignio tem o acionar o solenoide de controle. Selecione entre as sadas
objetivo de fazer com que o ponto de ignio seja disponveis. Em seguida selecione a entrada utilizada para
atrasado apenas quando o nitro entrar na cmara de o boto Boost+, caso deseje utiliz-lo.
combusto, o que pode levar alguns dcimos de segundo.
Pelo Software FT Manager, esta configurao feita
Na tabela de atraso de ignio por % de nitro e por RPM atravs do menu Sensores e Calibrao e ento
devem ser inseridos os atrasos (sempre negativos) de Entradas ou Sadas.
acordo com % de PWM de nitro ou RPM.
82
A prxima tela permite habilitar ou desabilitar o controle

rapidamente, alm de escolher o mtodo de controle por
rotao, por tempo, e ou por velocidade. O controle por
tempo inicia aps a desativao do 2-step.
Atingir boost com TPS acima de o valor de TPS acima

do qual o controle de Boost comear a pulsar o solenoide
de controle. Ao selecionar a opo Sada progressiva o
controle de presso de turbo comea a pulsar j a partir
de 10% de TPS, de forma progressiva, assumindo o valor
do mapa de boost apenas quando o TPS ultrapassar o
valor configurado.
A frequncia recomendada para o PWM do solenoide Selecione uma sada disponvel para acionar um rel ou
N75 de 3 vias de 20hz. A configurao do sinal de acessrio externo.
sada varia de acordo com a forma de instalao da
vlvula N75. Confira o captulo 13.8 para mais Pelo Software FT Manager, esta configurao feita
informaes. atravs do menu Sensores e Calibrao e ento
Selecione em seguida se deseja utilizar um boto de Sadas.
Boost+, que aumenta instantaneamente o percentual do
controle de presso de turbo quando for ativado (uso
opcional).
O percentual de boost para o corte de arrancada o valor

que o controle de boost assumir quando o 2-step estiver
acionado, desconsiderando os percentuais configurados no
mapa de boost.
Selecione o sinal de sada que ser enviado quando a
sada estiver ativada. As nicas sadas capazes de acionar
um rel ou carga por 12V so as amarelas.
Defina a faixa de vcuo/presso em que essa sada ser

ativada e desativada.
Por ltimo, sero configurados os mapas com os

percentuais de boost em funo da RPM, velocidade ou
tempo. O controle por tempo inicia aps a desativao do
2-step.
Sada ativada por MAP Existem 3 modos de ativao: Ativar sempre, Ativar
durante o 2-step ou Ativar fora do 2-step. Ou seja,
Esta funo utilizada para acionar uma sada auxiliar de
mesmo que a sada esteja nas condies de
acordo com a leitura do sensor MAP.
vcuo/presso para ser acionada, a condio acima deve
83
ser respeitada.
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Funes de Arrancada
Por segurana pode-se estabelecer RPM e TPS mnimos Pelo Software FT Manager, esta configurao feita
para ativao. Se esses requisitos forem configurados e atravs do menu Sensores e Calibrao e ento
um deles no for atingido, a sada no ser ativada. Sadas.
Sada para conta-giros Sada de sinal do MAP
Por padro, ela configurada no fio cinza n8, porm, Por padro a sada de sinal do MAP utilizada na entrada
pode-se utilizar um dos fios amarelos (n1 a n4) para Branca de N 10. Esta entrada passa atuar como uma
esta funo. sada de sinal do MAP interno da FT.
Se ainda assim houver a necessidade de utilizar uma sada Esses valores podem ser lidos em um Datalogger externo.
diferente para conta-giros (fios azul n1 a n8 ou fios
cinza n1 a n7), entre em contato com nosso suporte Pelo Software FT Manager, esta configurao feita
tcnico, pois, neste caso necessria a instalao de um atravs do menu Sensores e Calibrao e ento
resistor para correto funcionamento da sada. Sadas.
20. Funes de Arrancada

Este menu concentra todas as opes normalmente
utilizadas por veculos de arrancada. Os mapas e
compensaes por tempo das funes concentradas neste
menu iniciam-se aps a desativao do boto 2-step, que
marca o ponto exato em que o veculo largou.
Modo Burnout
Corte de arrancada para burnout e Limitador final para
O modo burnout uma funo que visa facilitar o burnout so os limites de RPM que sero usados quando
aquecimento dos pneus e o uso do 2-step (corte de o Modo Burnout estiver ativo. Os limites de RPM
arrancada). Quando est ativado, impede que o Controle configurados no limitador final e na funo de 2-step sero
de Rotao por Tempo seja iniciado, fazendo valer os desconsiderados.
limites de rotao configurados nele.
Pode-se escolher se deseja usar o Mapa de ignio para

corte de arrancada ou um valor de ponto fixo durante o
2-step no modo burnout. O Enriquecimento de
84 combustvel no corte de arrancada durante o modo
burnout tambm independente e configurvel.
Existem trs formas de ativar esta funo: atravs do menu Sensores e Calibrao e ento
Entradas).
Painel de instrumentos: um boto no painel de
instrumentos, tela da FT500, ativa e desativa o modo A opo automtica ativa o 3-step automaticamente assim
burnout. que o 2-step ativado. Ele permanece assim at que a
Boto externo burnout*: neste caso um boto comum presso de turbo atinja o limite configurado. Aps isto,
ligado a uma entrada branca faz a ativao do modo passam novamente a valer os valores de atraso e
burnout. Um toque no boto (acionado por negativo) enriquecimento do 2-Step.
ativa/desativa o modo burnout.
Chave externa burnout*: tem o funcionamento No caso de usar um boto externo para acionar o 3-step,
semelhante ao boto, usando uma entrada branca para quando ele for acionado simultaneamente ao boto de 2-
ativar a funo, porm, neste caso enquanto a entrada Step, este ltimo tem prioridade.
receber sinal negativo, o modo burnout estar ativo.
Quando a chave externa for desligada, para de enviar
negativo entrada e o modo burnout desativado.
* Pelo Software FT Manager, selecione a entrada atravs

do menu Sensores e Calibrao e ento Entradas.
H um modo de desativao automtica por RPM, que

Esto disponveis opes para iniciar a correo de ponto
desliga o modo burnout quando a RPM do motor baixar do
e enriquecimento x rpm antes do corte e um TPS mnimo
valor configurado. Esta opo no est disponvel quando
para habilitar atraso e enriquecimento. Pode-se usar um
selecionada a opo Chave externa burnout.
ponto de ignio fixo para todas as faixas de presso ou
usar o mapa de ponto de ignio para o corte de
arrancada.
2-step (corte de arrancada)
Esta funo ativa um corte de ignio em uma rotao

programvel, com um ponto de ignio atrasado e um
enriquecimento da mistura percentual (tambm
programvel) com o objetivo de auxiliar no carregamento
3-step (boost spool) da turbina para a largada.
O 3-step uma funo bem semelhante ao 2-step, porm,

com parmetros prprios e ainda mais agressivos para
auxiliar no carregamento da turbina.
Pode-se ativar esta funo atravs de um boto

(normalmente instalado no volante do veculo), velocidade
(2-step ativado com o veculo parado e configura-se uma
velocidade para desativ-lo), ou ainda por um Sensor de
entrada qualquer (sensor de presso da embreagem ou
posio da embreagem).
Existem duas formas de ativar esta funo, uma delas ativa
Pelo Software FT Manager, selecione a entrada atravs do
o 3-step automaticamente por presso e a outra utiliza um
menu Sensores e Calibrao e ento Entradas.
boto externo (utiliza uma entrada Branca ligada a um
boto - pelo Software FT Manager, selecione a entrada 85
A opo de TPS mnimo para atraso e enriquecimento

permite que o piloto segure o motor na RPM de corte em
uma largada, porm, sem ativar o atraso de ponto e o
enriquecimento de combustvel antes do desejado.
Para serem ativadas as funes por tempo necessrio

que o 2-step seja validado e, para isso, deve-se pressionar
o boto e largar com o TPS acima de 50%, ou atingir o
corte de rotao determinado, tanto, do 2-step, como do
3-step.
ATENO: quando 2-step estiver configurado para

acionamento por velocidade, seu funcionamento pode
possvel configurar o percentual de pulsos de ignio
ser conferido atravs da pgina 1 do painel de
que sero cortados para segurar a RPM do motor durante
diagnsticos, e no da pgina 2, visto que seu
o 2-step, alm de uma faixa de progresso para aumentar
acionamento no ser mais feito por uma entrada
gradativamente estes cortes.
analgica (fio branco).
Exemplo: limitador no 2-step configurado para 8000RPM:
quando o motor atingir esta RPM, o nvel de corte vai
aumentando progressivamente at chegar ao nvel mximo
de 90% em 8200RPM (8000 + 200RPM da faixa de
progresso).
Valores menores de 90% podem no segurar o motor.

Para evitar que o piloto acidentalmente acione o 2-step
estabilizar o corte mais suavemente, porm passam mais
aps a largada, pode-se configurar dois parmetros de
do valor estabelecido do corte.
segurana: um bloqueio por tempo e um bloqueio por
RPM. Desta forma, mesmo que o piloto acione novamente
Para ignies indutivas tipo SparkPRO e bobinas com
o boto de 2-step, ele no ser ativado antes do fim do
mdulo integrado use 90% de nvel mximo de corte e
tempo de bloqueio ou se estiver acima da RPM de
200RPM de faixa de progresso.
segurana.
Para ignies capacitivas tipo MSD, recomenda-se 100%
Ao utilizar a ativao do 2-step por um sensor genrico de
de nvel mximo de corte e 10RPM de faixa de
entrada, deve-se indicar um valor de leitura acima ou
progresso.
abaixo do qual o 2-step deve ser considerado como ativo.
O parmetro Iniciar Correo x rpm antes usado para
iniciar o atraso de ponto e o corte de ignio antes do
corte desejado e evitar que a rotao ultrapasse o valor
desejado.
86
Mapa de ignio para corte de arrancada configuradas como sadas de injeo ou ignio. Pelo
Software FT Manager, selecione a entrada atravs do
Este mapa de ponto de ignio pode ser utilizado para as menu Sensores e Calibrao e ento Entradas.
funes Modo Burnout, 2-step e 3-step. Consiste em um
mapa de ponto absoluto (no uma compensao) que A troca por valor nico envia um sinal na sada selecionada
desconsidera completamente o mapa principal de ignio. sempre que a RPM do motor atingir o RPM configurado. A
troca por marcha permite configurar uma RPM distinta para
cada marcha. Para isso necessrio que a deteco de
Calibrao.
A troca por marcha ativada aps o desacionamento do

2-step (largada do veculo), por isso, aps a ltima
marcha, necessrio novamente ativar o 2-step para que
as trocas por marcha sejam executadas novamente. Ao
selecionar esta opo, a opo primeira marcha por
tempo liberada. Isto permite que a primeira marcha seja
trocada por tempo, mesmo que a RPM do motor j tenha
sido atingida antes.
Ao ativar a opo Primeira marcha por tempo as 2

condies (tempo e RPM) sero necessrias para efetuar a
troca. No possvel utilizar esse controle com cmbios
com mais uma de solenoide.
Este mapa tem apenas pontos a partir de 0,00 bar,
portanto, no mostrar as faixas de vcuo do motor.
Sada para troca de marcha
Esta funo permite acionar um solenoide externo para

troca de marchas em um valor fixo de RPM ou com valores
de RPM configurveis por marcha.
Compensaes por tempo
Srie de mapas e compensaes ativados por tempo em

funo da velocidade e da RPM do motor. So usados para
controlar a trao do veculo, principalmente nos primeiros
momentos aps a largada.
Como todas estas compensaes dependem do tempo

aps a largada, o ponto de partida considerado a
desativao do 2-step.
Para serem ativadas as funes por tempo necessrio

que o 2-step seja validado e, para isso, deve-se pressionar
o boto e largar com o TPS acima de 50%, ou atingir o
corte de rotao determinado, tanto, do 2-step, como do
3-step.
Selecione a sada que far o acionamento do solenoide de

troca. Sero listadas todas as sadas, menos as que esto
87
20.6.1 Enriquecimento por tempo

Ativa um mapa de compensao de combustvel em
funo do tempo aps a largada, iniciada aps a
desativao do 2-step (corte de arrancada).
Esta compensao relaciona o tempo (em segundos) aps

a largada com a compensao de combustvel desejada.
20.6.3 Rotao por tempo (corte)
Este controle cria um limitador temporrio de RPM
baseado em pontos de rotao e tempo. A contagem de
tempo iniciada aps a desativao do 2-step (que marca
o incio da largada).
20.6.2 Avano/atraso por tempo

Ativa um mapa de compensao de ponto de ignio em
funo do tempo aps a largada, iniciada aps a
desativao 2-step (corte de arrancada).
uma compensao bem simples que relaciona o tempo O parmetro inicial a ser configurado a faixa de
aps a largada com a compensao ponto de ignio progresso do RPM, que serve basicamente para suavizar
desejada. o corte aplicado no motor.
Usar uma faixa de progresso de 200RPM significa que,

para aplicar um corte aos 8000RPM, a ECU iniciar com
nvel de corte baixo, e o aumentar progressivamente at
atingir o valor configurado na Curva de corte de ignio.
Neste caso, a RPM pode passar at 200RPM do corte
desejado, permitindo que o motor gire at 8200RPM
(8000 + 200RPM da faixa de progresso) em situaes
extremas onde o percentual mximo de corte configurado
seja exigido.
88
Configure em seguida a RPM de corte em funo do Recomenda-se usar esta funo em conjunto com o
tempo aps a largada para aplicar os cortes. Caso a RPM controle por corte programa-la de forma que o controle
do motor dispare aps a largada e atinja as rotaes por atraso seja atingido antes do controle por corte, de
programadas na tabela, a ECU envia cortes de ignio de forma a suavizar ainda mais a largada do veculo.
forma a recuperar a trao dos pneus.

que sero cortados para segurar a RPM do motor com
este controle. Para ignies indutivas tipo SparkPRO e
bobinas com mdulo integrado use 90% de nvel mximo
de corte e 200RPM de faixa de progresso. Para ignies
capacitivas tipo MSD, recomenda-se 100% de nvel
mximo de corte e 10RPM de faixa de progresso.
Valores menores de 90% podem no segurar o motor.

estabilizar o corte mais suavemente, porm passam mais
do valor estabelecido do corte.
O primeiro parmetro solicitado a faixa de progresso do
RPM, o que basicamente uma faixa de RPM em que os
atrasos de ponto configurados sero gradativamente
aplicados.
Ao atingir a RPM programada aqui, por exemplo,

8000RPM, o atraso configurado na tabela comear a ser
aplicado gradativamente at atingir seu nvel mximo
(8200RPM 8000RPM + RPM configurado na faixa de
progresso).
Aps a programao das tabelas, exibido um grfico da
rampa de corte de ignio criada pela funo. Configure nas tabelas as curvas de RPM e de atraso de
ponto em funo do tempo aps a largada.
20.6.4 Rotao por tempo (atraso)
Este controle bastante semelhante ao Controle de Ao clicar sobre o grfico so exibidas opes para trocar o
Rotao por Tempo, porm, ao invs de enviar cortes de grfico que ser mostrado na camada superior e para
ignio, ele atrasa o ponto de ignio com o objetivo de ativar ou desativar a exibio de algum grfico.
reduzir potncia do motor e controlar perdas de trao.
20.6.5 Velocidade/Cardan por tempo

O controle de velocidade/RPM do cardan por tempo (corte) efetua cortes de ignio sempre que a velocidade da roda de
trao (ou a RPM do cardan) ultrapassar a curva programada. Este controle limita a velocidade mxima que a roda de trao
do veculo pode atingir nos segundos logo aps a largada.
89
Selecione a referncia de velocidade: velocidade das rodas A ideia atrasar o ponto de ignio, reduzindo a potncia
de trao ou do cardan. obrigatrio que um sensor de nas rodas. Quando a velocidade do veculo atinge o
velocidade de roda/cardan j esteja configurado e programado na curva A de velocidade, a ECU inicia o
funcionando corretamente para usar este controle. retardo de ponto programado na curva A de atraso de
ponto.
O parmetro inicial a ser configurado a faixa de
progresso do RPM, que serve basicamente para suavizar medida que a velocidade aumenta e vai em direo
o corte aplicado no motor. curva B de velocidade, o atraso de ponto aplicado no
motor (que interpolado entre as duas curvas de atraso)
Usar uma faixa de progresso de 20 km/h significa que, incrementado. Desta forma, caso o atraso inicial feito
para aplicar um corte aos 80 km/h, a ECU iniciar com pela curva A no seja suficiente para controlar a
nvel de corte baixo, e o aumentar progressivamente at velocidade do veculo, medida que esta sobe, aumenta o
atingir o valor configurado na Curva de corte de ignio. atraso de ponto aplicado ao motor.
Neste caso, a velocidade pode passar at 20 km/h do
valor desejado, permitindo que a roda de trao (ou Em casos onde a velocidade ultrapassa os limites da
cardan) atinja at 100 km/h (80 km/h + 20 km/h da faixa curva B de velocidade o atraso mximo programado por
de progresso) em situaes extremas onde o percentual tempo na curva B de atraso de ponto ser aplicado.
mximo de corte configurado seja exigido.
Configure em seguida a velocidade limite em funo do

tempo aps a largada para aplicar os cortes. Caso a RPM
do motor dispare aps a largada e atinja as velocidades
programadas na tabela antes do tempo permitido, a ECU
envia cortes de ignio de forma a recuperar a trao dos
pneus.

que sero cortados para segurar a RPM do motor com
este controle. Para ignies indutivas tipo SparkPRO e
bobinas com mdulo integrado use 90% de nvel mximo
de corte e 10 km/h de faixa de progresso. Para ignies
capacitivas tipo MSD, recomenda-se 100% de nvel Selecione a referncia de velocidade: velocidade das rodas
mximo de corte e 1 km/h de faixa de progresso. de trao ou do cardan.
Valores menores de 90% podem no segurar o motor. obrigatrio que um sensor de velocidade de roda/cardan
Valores maiores de faixa de progresso tendem a j esteja configurado e funcionando corretamente para
estabilizar o corte mais suavemente, porm passam mais usar este controle. Em seguida, configure as curvas A e B
do valor estabelecido do corte. de velocidade.
Em seguida esto curvas de atraso de ponto por tempo

aplicados caso a velocidade (das rodas ou do cardan)
20.6.6 Velocidade/Cardan por tempo ultrapasse os valores configurados nas duas tabelas
Este controle faz a leitura da velocidade da roda de trao anteriores.
(ou da RPM do cardan) e aplica um mapa de atraso de
ponto, de acordo com duas curvas de RPM (A e B) para
controlar a velocidade.
90
Ao final, a funo exibe um grfico que mostra as curvas A Quando a velocidade igual programada na curva A, o
e B de limite de velocidade de rodas (ou de RPM do atraso de ignio igual ao programado na curva A;
cardan) e as curvas A e B de atraso de ponto.
Para velocidades localizadas entre as duas curvas, o
Repare que, as curvas de velocidade e as curvas de atraso atraso interpolado, ou seja, quanto mais a velocidade
mostradas no grfico formam regies de velocidade e ultrapassar a curva A e se dirigir curva B, maior o
atraso. Elas tm as seguintes caractersticas: atraso de ponto que o motor recebe;
Quando abaixo da curva A, no h atraso sendo aplicado Se a velocidade superar o programado na curva B, o
no motor; atraso de ignio igual ao programado na curva B.
Pro-Nitro
Esse recurso foi desenvolvido para possibilitar a utilizao de at 6 estgios de nitro por tempo com ajustes individuais para
cada estgio.
Configuraes do Pro-Nitro:
Para ativar funo Pro-Nitro necessrio preencher os 3

requisitos:
1. Ativar um boto no display da FT500 ou uma

chave externa (configurada em uma das entradas
brancas).
2. O veculo deve largar em at 15s aps soltar o

boto do 2-step.
3. O TPS tem que estar acima do mnimo

configurado. O primeiro parmetro a ser configurado a forma de
acionamento do Pro-Nitro:
Com esses 3 requisitos, os mapas de acionamento de
nitro por estgio iniciaro e seguiro os tempos Painel de instrumentos: um boto deve ser configurado
configurados. As compensaes de ponto e combustvel na tela LCD da FT atravs do menu Configurao da
tambm iniciaro nesse momento. Se faltar uma das Interface e ento Configurao do Painel de
condies o controle passa a seguir os mapas padro de Instrumentos;
ponto, combustvel e malha fechada, sem acionar os Chave Pro-Nitro: uma entrada branca deve ser ligada a
estgios de nitro. uma chave externa. Enquanto a entrada receber
negativo, o Pro-Nitro estar ativado. Pelo Software FT
Manager, selecione a entrada atravs do menu
Sensores e Calibrao e ento Entradas. 91
Em seguida, selecione o nmero de estgios de nitro

desejados e a forma de acionamento dos solenoides. A FT
pode ser ativ-los enviando negativo (0V) ou positivo
(12V). As nicas sadas capazes de acionar um rel ou
carga por 12V so as amarelas
Atravs da tela da FT500 as entradas e sadas para

acionamento dos estgios sero configuradas na liberdade de aliviar o TPS e recuperar-se de uma perda de
sequencia. Pelo Software FT Manager, selecione a entrada trao sem desligar a injeo de nitro.
Entradas ou Sadas. As RPM para acionamento do Pro-Nitro consistem em
janelas de acionamento, se o motor estiver acima ou
O Pro-Nitro conta com dois limites de TPS que permite abaixo da rotao programada o estgio ser desativado.
acionar ou desacionar se o valor de TPS for maior ou A tabela Estgios de Pro-Nitro mostra as configuraes de
menor do que o configurado. Podem-se configurar limites tempo para ligar e desligar os estgios de nitro.
de TPS diferentes para permitir que o piloto tenha
Em seguida esto atrasos para reativar a injeo de nitro
aps uma pedalada do piloto.
Atravs do Software FT Manager, os tempos e atrasos de

cada estgio so configurados conforme mostra a tela
abaixo:
Mapa de injeo Pro-Nitro: aqui todas as compensaes de combustvel podem ser configuradas de acordo com o estgio a
ser acionado.
92
Por presso da garrafa de nitro: compensa a queda de

presso da garrafa durante a largada. Quanto maior o
consumo de nitro, mais rpido a presso da garrafa
diminui e, consequentemente, menor a quantidade de
O atraso para incio da compensao de injeo usado, nitro injetada. Com isto, menos combustvel
pois, em geral o nitro leva alguns dcimos de segundo at necessrio.
chegar cmara de combusto.
Enquanto o atraso configurado no ocorrer, continuam

vlidas apenas as correes do estgio anterior. Para o
primeiro estgio, vale apenas o mapa principal e suas
correes.
O mapa de injeo pode ser editado de acordo com cada

estgio e, enquanto um estgio estiver ativo, seu mapa de
injeo somado aos outros mapas.
No software FT Manager, possvel visualizar os valores

do mapa final com esses valores calculados.
Podem-se configurar tempos e rampas para manter as

compensaes de combustvel aps o fim do estgio de
nitro. Em geral, isto necessrio, pois, mesmo aps cessar
a injeo de nitro, o coletor de admisso continua cheio de
mistura nitro+ar que ser consumida pelo motor.
Compensaes de injeo Pro-Nitro
Por cilindro: ajuste de combustvel individual por cilindro Mapa de ignio Pro-Nitro: permite configurar o atraso
de acordo com o estgio do Pro-Nitro. de ponto de cada estgio em funo da RPM do motor. No
software FT Manager, possvel visualizar os valores do
mapa final com esses valores calculados.
93
O atraso para incio da compensao de ignio usado, pois, em geral o nitro leva alguns dcimos de segundo at chegar
cmara de combusto. Podem-se configurar tempos e rampas para manter as compensaes de ignio aps o fim do estgio
de nitro. Em geral isto necessrio, pois, mesmo aps cessar a injeo de nitro, o coletor de admisso continua cheio de
mistura nitro+ar que ser consumida pelo motor.
Sada ativada por tempo Existem algumas condies que podem ser programadas
para que seja feito o acionamento dessa sada, como o
Essa funo permite acionar uma sada por tempo, que tempo para que ela seja acionada aps o 2-step.
pode ser usada, por exemplo, para armar o paraquedas
automaticamente, acionar nitro aps um determinado
tempo ou ainda ativar o solenoide de lockup em cambio
automticos.
Essa sada pode trabalhar de maneira Liga/Desliga (sendo

desligada quando uma das condies deixar de ser vlida)
ou como um Pulso (para casos como o de acionar o
paraquedas).
As condies que podem ser configuradas so: RPM

mnimo para acionamento, TPS mnimo para acionamento,
RPM mnimo do cardan e velocidade mnima para
acionamento.
Se a sada estiver em modo Liga/Desliga, quando uma das

condies programadas deixar de ser atingida ela
automaticamente desativada.
Ao ser acionada, a sada selecionada envia negativo para o

atuador conectado a ela. Pelo Software FT Manager,
94 selecione a sada atravs do menu Sensores e Calibrao
e ento Sadas.
Controle de Wheelie Configure a altura (em polegadas) ou a taxa de inclinao

(em graus por segundo) para ativar o estgio de atraso.
Esta funo usa as leituras do sensor de altura e de possvel usar ambos os sensores ao mesmo tempo.
inclinao para evitar que o veculo levante a frente acima
de uma altura perigosa. Recomendada para veculos com Em seguida, insira o atraso de ignio aplicado quando a
trao traseira, incluindo motocicletas. altura passar do limite e, a rampa de tempo com a qual
este atraso ser removido, aps a altura da dianteira do
veculo baixar do valor de segurana.
Assim como o estgio de atraso, h configuraes de

altura e taxa de inclinao para o estgio de corte. O corte
aplicado de 90% e pode-se configurar o tempo de
durao deste corte.
H tambm a opo de configurar uma sada da ECU para

acionar freio, paraquedas, troca de marcha ou outro meio
que evite que a dianteira do veculo continue subindo. Para
isto, selecione se deseja que a sada envie negativo (Ativo
em 0V) ou positivo (Ativo em 12V) para acionar o rel ou
atuador.
O estgio de atraso atrasa o ponto sempre que a frente do
veculo levantar acima do limite configurado, j o estgio Pelo Software FT Manager, selecione a sada atravs do
de corte, envia cortes de ignio para controlar a altura da menu Sensores e Calibrao e ento Sadas.
frente do veculo.
Para utilizar esta funo, necessrio que se configure um
O estgio de atraso uma primeira tentativa de controlar a sensor de Altura e/ou um sensor de Inclinao atravs do
subida da frente do veculo e, o estgio de corte a forma menu Sensores e Calibrao e ento Entradas.
mais agressiva de impedir que a frente continue
levantando. Davis Technologies
Davis Technologies Profiler um mdulo de controle de

trao para carros trao traseira que controla ponto e
corte de ignio por RPM de cardan. Esta funo permite
conexo direta para controle atravs deste mdulo.
Selecione os fios brancos que faro a conexo com o

mdulo e em seguida, ative a funo.
Pode-se configurar a funo para monitorar a altura do
veculo a todo o momento, ou, apenas logo aps a Pelo Software FT Manager, selecione os fios brancos
arrancada. Neste caso, a altura s ser monitorada por at atravs do menu Sensores e Calibrao e ento 95
15s aps a desativao do 2-step. Entradas.
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Configurao de alertas
21. Configurao de alertas

Aqui se podem ajustar todos os alertas de segurana sonoros e visuais da ECU, incluindo cortes e limitadores quando algum
valor potencialmente perigoso for lido.
Limitador de RPM do modo de segurana Shift Light: Quando o motor atinge a rotao estipulada
nesta funo pode-se exibir o alerta somente no Painel de
O modo de segurana permite proteger o motor sempre Instrumentos do mdulo e/ou ativar uma sada auxiliar
que um alerta ativado, limitando a rotao mxima que o para um shift/lmpada externa. Selecionando a opo
motor pode atingir enquanto a condio do alerta existir. Shift externo necessrio configurar a sada desejada
para realizar o acionamento.
Alertas
Para cada alerta, pode-se escolher se alguma ao ser

tomada pela ECU:
Apenas alerta: alerta exibido no painel de instrumentos Excesso de rotao: ajuste a rotao do alerta e defina a
do mdulo, porm, nenhum tipo de corte aplicado no ao a ser tomada.
motor.
Modo segurana: alm da exibio de alerta no painel de

instrumentos, o motor tem sua rotao mxima limitada ao
valor configurado na opo Limitador do modo de
segurana atravs de cortes de injeo e ignio.
Desligar motor: alm da exibio do alerta no painel de

instrumentos, o motor imediatamente desligado atravs
de corte de injeo e ignio simultaneamente.
96
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Configurao de alertas
Excesso de presso de turbo: Configure o valor de Presso mnima de leo: Configure o valor de presso
excesso de presso de turbo para o alerta e defina o tipo mnima de leo para o alerta e defina o tipo de atuao
de atuao Apenas alerta, Modo segurana ou Desligar Apenas alerta, Modo segurana ou Desligar Motor.
Motor.
Presso baixa de combustvel: Configure o valor de

Temperatura do motor: Configure o valor de temperatura presso de combustvel considerado baixo para o alerta e
do motor para o alerta e defina o tipo de atuao Apenas defina o tipo de atuao Apenas alerta, Modo segurana
alerta, Modo segurana ou Desligar Motor. ou Desligar Motor.
Injetor aberto: O aviso de saturao real dos injetores Presso diferencial de combustvel: Neste menu
configurado indicando-se um valor percentual da abertura possvel configurar a faixa de tolerncia para a presso de
real do bico injetor, que ser verificado de forma combustvel diferencial.
independente entre a bancada A e a bancada B, avisando
qual deles excedeu o limite.
A presso diferencial a presso de combustvel com

MAP =0, que, na maioria dos casos de 3bar, com motor
Configure o percentual de abertura do injetor para o alerta desligado e bomba de combustvel ligada. Quando o motor
e defina o tipo de atuao Apenas alerta, Modo entra em funcionamento, no regime de lenta o
segurana ou Desligar Motor. vcuo/presso faz com que o regulador de presso de
combustvel altere a presso de combustvel na proporo
Presso alta e baixa de leo: Configure o valor de de 1:1.
presso considerado baixo e alto presso de leo para o
alerta e defina o tipo de atuao Apenas alerta, Modo Exemplo: Um motor na lenta com -0,6bar de vcuo, deve
segurana ou Desligar Motor. ficar com 2,4bar de presso de combustvel (3bar
diferencial 0,6bar vcuo =2,4bar), no caso de um motor
sobrealimentado, quando tivermos 2bar de presso de
turbo, o regulador vai ajustar a presso de combustvel
para 5,0 bar (3,0bar diferencial + 2,0bar presso turbo =
5bar), ou seja, a presso diferencial desejada 3,0bar. Se
configurar a faixa de tolerncia com 0,40bar, o alerta
somente ser emitido com presso diferencial (presso
combustvel presso turbo) inferior a 2,6bar ou superior
a 3,6bar. 97
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Favoritos
22. Favoritos
Neste menu esto reunidos atalhos para acessar as
principais funes de configurao e ajustes do mdulo,
facilitando a alterao dos parmetros desejados.
23. Configurao da Interface

Aqui esto configuraes de unidades de medidas, iluminao, sons emitidos pela ECU, nome do ajuste, etc.
Atravs desta funo pode-se alterar o volume dos sons

Ajustes da iluminao
gerados pelos toques no display e dos alertas da injeo.
A alterao do volume somente fica disponvel quando o
menu selecionado, do contrrio ficar inativo.
Configurao do painel de instrumentos
No Painel de Instrumentos so exibidas informaes de

sensores em tempo real. H 24 posies selecionveis
com tamanho mnimo de 1x1, sendo possvel alterar para
telas maiores de 1x2, 2x1 e 2x2, possibilitando ao usurio
No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode- acompanhar as informaes do motor que julgar mais
se alterar a intensidade da iluminao do display importantes. Com telas maiores a quantidade de posies
individualmente para o Modo Dia e Modo Noite. no painel ser reduzida.
Ajuste do som A configurao do painel de instrumentos bastante

simples, primeiro selecione o espao a ser utilizado, em
seguida escolha o tipo de leitura e aperte para direita para
definir o tamanho da tela que ser exibido no painel de
instrumentos.
98
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Configurao da Interface
Selecione a tela exibida assim que o mdulo ligado.

Caso a opo marcada seja Iniciar pelo Painel de
Instrumentos e o mdulo esteja com senha do usurio
habilitada, esta senha ser solicitada logo ao ligar a
injeo.
Zerar picos
No Painel de Instrumentos so exibidos em tempo real os

valores lidos pelos sensores conectados ao mdulo. Na
parte inferior de cada instrumento so exibidos valores
mnimos ( esquerda) e mximos ( direita) lidos pelo
sensor.
Limites de exibio e alertas possvel apagar estas informaes, para isto, basta
acessar a opo Zerar Picos, no menu Configurao da
Interface.
Em algumas opes de leitura possvel configurar valores

de limite mnimo e mximo de exibio e ativar alertas
quando o valor de leitura baixar do limite mnimo ou
ultrapassar o limite mximo configurado. As leituras que
possuem estas configuraes so: MAP, Temperatura do Senhas de proteo
Ar, Temperatura do Motor, Tenso da bateria, Presso de
combustvel, Presso de leo, TPS, Dwell, Ponto de Podem-se configurar dois tipos de senha de proteo:
Ignio, Tempo de injeo A, Tempo de injeo B, Lambda
1, Lambda 2 e Delta TPS.
Barra de RPM
Ao clicar na barra de RPM possvel configurar o valor de

inicio da faixa vermelha na barra de rotao exibida no
painel de instrumentos, utilize as teclas para aumentar e
Senha do usurio (apenas FT500)
diminuir a rotao desejada.
Habilitando a senha de usurio possvel fazer trs tipos
de bloqueio e proteo ou no habilit-los:
No efetuar proteo: escolha esta opo para colocar

uma senha, mas manter todos os menus liberados. Faa
isso para evitar que seja colocada uma senha e ativado
algum bloqueio sem o seu consentimento.
Proteger menus: esta opo protege todos os menus
da injeo, deixando acessvel apenas as leitura das
Seleo da tela inicial informaes do computador de bordo e o funcionamento
do motor.
Bloquear injeo: bloqueio apenas da partida do motor.
Todos os menus ficam disponveis para visualizao e
alterao, porm, o sistema de injeo fica bloqueado
at a insero da senha.
Proteger menus e bloquear injeo: a partida do motor e

a alterao de qualquer parmetro da injeo so
99
bloqueadas.
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Configurao da Interface
Ao tocar a tela para entrar no menu principal quando a Modo demonstrao

senha do usurio est habilitada e protegendo os menus,
ela solicitada para liberar o acesso. Digite na tela a
senha atual para que o acesso seja liberado at que se
reinicie a injeo ou at que se desative esta senha.
Senha do preparador
Esta senha bloqueia os menus de Mapas de Injeo e

Ignio, Config. do Motor, Outras funes e Gerenciador Esse modo pode ser ativado para mostrar as principais
de Ajustes, deixando disponveis s funes de funes da FT500 e o seu funcionamento, recurso que
Configuraes dos Alertas, do Shift Alert, do Display e da pode ser utilizado por revendedores ou expositores. O
Tela Inicial. Quando esta senha esta habilitada, no tempo a ser definido o tempo que o mdulo de
possvel alterar nenhum mapa de injeo ou de ignio. permanecer inativo para entrar no modo de demonstrao.
Para sair do modo demonstrao basta clicar na tela.
A senha do preparador bloqueia inclusive o acesso atravs
do Software FT Manager. Calibrao do display
OBSERVAO IMPORTANTE: As senhas vm Todos os equipamentos eletrnicos com display

desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de touchscreen apresentam uma ferramenta para calibrao
proteo voc estar bloqueando o acesso de outras da sensibilidade da tela. Na calibrao do display do
pessoas a injeo e talvez at mesmo o seu. Ao mdulo FT500, o usurio pode utilizar toques pontuais ou
escolher uma senha tenha certeza de que voc se mais abrangentes, de forma a trabalhar com a
lembrar dela, pois, por motivos de segurana esta sensibilidade da tela que melhor se adapte.
senha somente ser removida mediante o reset total da
memria do equipamento (apagam-se todos os mapas
e dados inseridos).
Unidades de medida
Neste menu possvel selecionar a unidade desejada para Nmero serial e verso de software
leitura de alguns parmetros como presso, temperatura,
velocidade e leitura da sonda. Neste menu pode-se verificar a verso do software e o
nmero serial do mdulo. Sempre que entrar em contato
Unidade de presso: bar, PSI ou kPa; com o suporte tcnico, tenha estes nmeros em mos
para facilitar o atendimento.
Unidade de temperatura: C ou F;
Unidade de sonda banda larga: Lambda, AFR Gasolina ou

AFR Metanol;
Unidade de Velocidade: km/h ou mph.
100
FT500 SFI/ FT500LITE SFI Gerenciador de ajustes posies de memria e funes
24. Gerenciador de ajustes posies de Editar nome do ajuste

memria e funes Neste menu possvel alterar o nome do ajuste a ser
Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os modificado aps gerar o mapa padro.
mapas de injeo salvos em cinco posies de memria,
cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com
isso pode-se, por exemplo, ter 5 diferentes ajustes para
diferentes tipos combustveis. Outra opo usar o
mesmo mdulo para at cinco motores diferentes que
podem compartilhar a injeo, porm, com suas
regulagens salvas. Para isso pode-se adquirir um ou mais
chicotes eltricos extras.
Copiar para outro ajuste
Atravs do Software FT Manager, as funes do
Na opo Copiar para outro ajuste possvel copiar um
Gerenciador de Ajustes esto disponveis a partir dos
mapa j configurado para outro ajuste que esteja vazio ou
botes na barra de ferramentas:
queira substitu-lo. Primeiramente deve-se selecionar o
ajuste a ser copiado, aperte para a direita e selecione a
opo Copiar para outro ajuste. Na tela seguinte o mapa
a ser copiado no ir aparecer na tela, somente os ajustes
disponveis para receb-lo.
No exemplo abaixo o ajuste n4 Gasolina foi copiado

para o ajuste n1, que estava vazio:
Funo gerar mapa padro
A funo Copiar mapa padro FuelTech auxilia bastante

a comear o acerto de um carro, pois utiliza os dados
obtidos no menu Configurao do Motor para fazer uma
estimativa de um mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se

tenha seguido totalmente o captulo 5 deste manual. Zerar ajuste
Informaes sobre os menus deste assistente podem ser Os ajustes que no sero mais utilizados ou que sero
encontradas tambm no captulo 7.7 deste manual. profundamente alterados podem ser facilmente apagados
do mdulo. Para zerar um ajuste j existente, basta
selecion-lo e escolher a opo Zerar Ajuste. Aps a
confirmao, todos os parmetros anteriormente
configurados no ajuste selecionado sero apagados.
101
FT500 SFI/ FT500LITE SFI FT500 SFI / FT500LITE SFI diagrama eltrico
25. FT500 SFI / FT500LITE SFI diagrama eltrico
1 02
Av. Bahia, 1248 - So Geraldo
Porto Alegre, RS Brasil CEP 90240-552
Fone: +55 (51) 3019 0500

SAC: 82*6009
Comercial: 82*109584
E-mail: info@fueltech.com.br
www.fueltech.com.br

FT500LITE v27-0

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

FT500LITE v27-0

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Sistema de Injeo e Ignio

A FuelTech FT500 SFI/FT500LITE SFI uma injeo

O controle de borboleta eletrnica totalmente integrado

O controle da ignio pode ser feito atravs do distribuidor

O equipamento conta ainda com o menu favoritos, que

2. Sumrio Sensor de presso PS-10B ................................................ 43

Atalhos do Software FT Manager .......................................... 14 Controle de presso de turbo N75 .................................... 52

Alertas Sonoros .................................................................... 15 1 4 . C ontrole d e B orb oleta Eletrnica _________________ 5 3

1 1 . Ig nio _______________________________________ 3 8 1 7 . A juste d os m ap as d e injeo ____________________ 6 3

Malha fechada ...................................................................... 65 Mapa de ignio para corte de arrancada ............................ 87

Compensao por temperatura do ar da admisso ............... 72 Ajuste do som ...................................................................... 98

Ajuste individual por cilindro ................................................ 73 Seleo da tela inicial ........................................................... 99

Ajuste individual por rotor .................................................... 73 Zerar picos ........................................................................... 99

Limites de ponto .................................................................. 73 Senhas de proteo ............................................................. 99

Compensao por marcha .................................................... 73 Unidades de medida ........................................................... 100

Compensao na troca de marcha ........................................ 74 Modo demonstrao ........................................................... 100

2 0 . Funes d e A rrancad a __________________________ 8 4

A utilizao deste equipamento implica na total

O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente

Os trs fios preto/branco PRECISAM ser ligados

Verso base da ECU 2.0

4. Caractersticas Compensao da injeo e da ignio por temperatura

1 Mdulo FT500 ou FT500LITE;

141mm x 82mm x 33mm.

FT500 LITE sfi: 150g;

Conexes do chicote eltrico conector de 24 vias

Cor do Fio Pino Ligao Observaes

Conexes do chicote eltrico conector de 16 vias

Cor do Fio Pino Ligao Observaes

acionamento de injetores (obrigatrio o uso de Peak and

4 injetores com impedncia entre 7 e 10 Ohms (mximo MAP integrado

10 As sadas de cor Amarela que no sero utilizadas para

5. Primeiros passos com a FT500 / 5. Ainda antes de iniciar a instalao eltrica, v at o

Modo de edio avanado

Atalhos do Software FT Manager (-) Diminui o valor, subtrao de 0,010 no tempo de

(Ctrl) + (V) Colar; (V) Interpolar na Vertical interpola os valores entre

Alertas Sonoros Alerta de alta durao com intervalos mdios (800ms

Presso de leo baixa Estes alertas sero reproduzidos continuamente e somente

Temperatura alta do motor IMPORTANTE: ao conectar a FT500LITE apenas na

Para que o alerta seja emitido a respectiva funo deve

O painel de instrumentos tambm exibido em tempo real atravs do software:

ATENO: quando o 2-step e 3-step estiverem

Legendas do painel de diagnsticos

Indica que a entrada ou sada esta configurada, ativada

Indica que a entrada ou sada esta configurada e

Indica que a entrada ou sada no foi configurada.

Indica que a entrada ou sada esta configurada, mas h

7. Gerando um M ap a Pad ro C onfig uraes

Os mdulos FuelTech saem de fbrica sem mapas ou

O Padro FuelTech um clculo automtico dos mapas

A utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da

necessria muita cautela, principalmente no incio do

Para criar um mapa padro atravs do Software FT

Confira nos prximos captulos as descries de todas

As telas seguintes fazem parte dos menus de

Habilitar as sadas: basicamente bloqueia qualquer tipo

Rotao mxima: deve-se inserir a rotao mxima de

Ordem de ignio: Selecione a ordem de ignio Mapa principal de injeo

MAP: indicado para motores turbo ou aspirados. Opo

Cilindros N de pontos de leitura no Distribuidor Sinal Rotao (configurao na FT)

No caso de um distribuidor hall com janelas de 60,

Para motores com distribuidor e roda fnica, consulte

Roda Fnica n de Alinhamento Calibrao

1 1 . Ig nio ___________________ 3 8 1 7 . A juste d os m ap as d e injeo 6 3