ALGUNS DEFEITOS INTRIGANTES QUE PODEM SER ENCONTRADOS NA LINHA

FIAT EQUIPADA COM MOTOR 1.6 16V A PARTIR DE 1996.

1 Aps desligar o motor por alguns minutos, a prxima partida fica muito longa;
2 Instabilidade da marcha lenta, aps a troca da correia dentada;
3 Motor falha na acelerao ou retomada (veiculo com coletor de plstico).

1 Aps desligar o motor por alguns minutos a prxima partida fica muito longa:
Ao desligar o motor por um perodo de 10 minutos, nota-se que a prxima partida fica
longa, ou seja, o motor demora a entrar em funcionamento. Quando pega, no apresenta
cheiro de excesso de combustvel e funciona com todos os parmetros normais. Com o
manmetro instalado para analisar a presso da linha de combustvel, deixamos o motor
desligado por alguns minutos, aps o funcionamento, e percebemos que a presso cai
rapidamente. um indcio de defeito no regulador de presso ou na bomba eltrica de
combustvel. Aps uma analise de todos os componentes, incluindo bicos injetores e linha
de combustvel, nada de anormal foi encontrado.

Ao estancar a presso da linha pela mangueira de retorno, a presso sobe para 6 bar, e ao
desligarmos o motor, a presso no cai, mantm-se prxima de 6 bar. Ao voltar a
mangueira em sua ligao normal, o defeito se apresenta novamente.

Causa:
Flauta interna dos bicos injetores trincada (Fig. 01).

Soluo:
Substituir a flauta completa.

OBS: A flauta interna fabricada em fibra plstica, apresentando trincas internas nos
encaixes das conexes, tanto no regulador de presso como mangueira de retorno (Fig. 02).

2 Instabilidade da marcha lenta aps a troca da correia dentada:

Durante os treinamentos que ministro em cidades e regies diferentes, ouo um grande
nmero de reclamaes de instabilidade da marcha lenta, aps a troca da correia dentada
desses veculos. Os reparadores questionam que, antes de trocar a correia o motor funciona
perfeitamente e todos os parmetros funcionam dentro da faixa.
Aps a troca da correia dentada apresenta-se instabilidade na marcha lenta, apaga nas
desaceleraes e alguns sensores ficam fora dos parmetros (leituras altas) como: Sensor
map, tempo de injeo e sonda lambda. Ao se analisar com vacumetro percebe-se um
valor baixo, prximo de 380 mmHg, enquanto o normal seria prximo de 450 mmHg.
O procedimento da troca da correia dentada desse motor est disponvel nos sites dos
fabricantes de correia dentada e ferramentas, mas, mesmo que a montagem ocorra com os
procedimentos corretos e as ferramentas corretas, apresenta-se o defeito. Seguem abaixo os
procedimentos para solucionar esse problema.

Procedimentos:

1 Aps todo procedimento de troca da correia, deixar sem a proteo plstica da correia
dentada (Fig. 03) e em posio de funcionamento do motor para testes;

2 - Funcionar o motor at disparar o eletro-ventilador por duas vezes; acelere at prximo

de 4000 rpm e solte para analisar se o motor apaga na desacelerao;

3 Caso o motor apague, a marcha lenta esteja instvel e seus parmetros (sonda, tempo
injeo e map) estejam fora da faixa, desligue o motor;

4 Como h uma pequena folga nas 2 polias (admisso e escape) em relao chaveta,
preciso compensar o ajuste nessa folga;
 5 Solte em uma volta o parafuso que prende a polia de admisso (sempre comece pela
polia de admisso, pois onde est presente o sensor de fase), utilizando ferramenta
adequada para travar a polia;

6 Com a ferramenta (soquete 36 ou 38 mm) gire o motor no sentido horrio at o final

da folga da chaveta.

OBS.: Ao girar o motor no sentido horrio, percebe-se que todos os componentes mveis
giram ao mesmo tempo, menos o comando de admisso e parafuso que prende a polia.
Quando chegar ao final da folga da chaveta, percebe-se que o comando de admisso e o
parafuso passam a girar juntos com todos os componentes mveis, isto , chegando ao final
da folga da chaveta.
Aperte novamente o parafuso que prende a polia no comando, utilizando a ferramenta
adequada para trav-la. Funcione o motor e analise o funcionamento, comparando com os
valores anteriores. Caso haja melhora, faa o mesmo procedimento no comando de escape.
Caso a falha aumente, faa o mesmo procedimento no mesmo comando, mas girando o
motor no sentido anti-horrio.
Procure fazer o procedimento com um vacumetro instalado. O melhor funcionamento do
motor com o vcuo prximo a 450 mmHg.
Aps o acerto do sincronismo do motor, vcuo prximo de 450 mmHg, percebe-se que o
motor funciona com a marcha lenta bem estvel e todos parmetros dentro da faixa de
funcionamento.

3 Motor falha na acelerao ou retomada (coletor de plstico):

O defeito se apresenta tanto com o veculo em movimento como parado, mas s acelerando
via pedal. Ao acelerar diretamente na borboleta de acelerao, no apresenta a falha. Ao
analisar com scanner, pode ser detectado o cdigo de falha P0351 - circuito da bobina de
ignio. No teste do circuito da bobina de ignio no encontrada nenhuma
irregularidade, e cabos de velas e velas esto em ordem.

Causa:
O cabo do acelerador fixado com uma presilha plstica ao Conector A da Central de
Injeo (Fig. 04), ento, quando comea a sofrer desgaste e a apresentar dificuldade de
deslizamento do cabo de ao, a movimentao faz com que o conector A se desloque,
causando mau contato nos terminais internos.

Soluo:
Substituir o cabo do acelerador, cortar a presilha e fazer um suporte para fixao em outro
local, para evitar danos ao Conector A, caso volte a apresentar desgaste.