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Contenido

INTRODUCCIN................................................................................................... 3
1. ASPECTOS GENERALES DEL TRABAJO...........................................................4
1.1 Objetivos del estudio:................................................................................ 4
1.1.1 Objetivo General:................................................................................. 4
1.1.2 Objetivos Especficos:..........................................................................4
1.2 Justificacin................................................................................................ 5
1.3 Descripcin de la zona y la va a disear...................................................6
1.4 Metodologa y alcance del estudio.............................................................6
1.5 Periodo de anlisis y periodos de diseo...................................................7
Pavimentos rgidos........................................................................................ 8
Pavimentos flexibles..................................................................................... 8
2. ESTUDIO DE TRNSITO................................................................................. 8
2.1Velocidad de diseo del proyecto...............................................................8
2.2 Transito equivalente................................................................................... 8
Nivel 1.......................................................................................................... 9
Nivel 2........................................................................................................ 12
2.3 ejes acumulados por tipo de eje...........................................................20
3. ESTUDIOS DE SUELOS................................................................................. 29
3.1 Topografa............................................................................................... 29
3.2 Identificacin de sectores en corte y sectores en terrapln....................31
3.3 Condiciones climticas............................................................................31
3.4 Caractersticas geotcnicas....................................................................32
3.5 Condiciones de humedad.........................................................................34
3.5 condiciones de transito............................................................................35
3.6 condiciones geolgicas............................................................................ 36
Formacin Girn (JKg):................................................................................ 36
Formacin Tibasosa (Kiti):...........................................................................37
Formacin Une (Kiu):.................................................................................. 37
Formacin Chipaque (Ksc):.........................................................................38
Formacin Tilat (NgplQt):..........................................................................38
Formacion Bogot (Pgpeb):........................................................................38
3.7 sectores homogneos.............................................................................. 39
4. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES A UTILIZAR EN EL PROYECTO.......40
4.1 Materiales de sub-base............................................................................40
REQUISITOS DE DUREZA:............................................................................41
REQUISITOS EN CUANTO A LA LIMPIEZA DE LOS MATERIALES....................41
GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS................................................................42
4.2 Materiales de base................................................................................... 42
REQUISITOS DE DUREZA:............................................................................43
REQUISITOS EN CUANTO A LA LIMPIEZA DE LOS MATERIALES....................44
GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS................................................................44
Materiales para capas asflticas....................................................................45
Penetracin (25C, 100 g, 5 s):...................................................................45
Punto de ablandamiento:............................................................................45
ndice de penetracin:................................................................................ 45
Viscosidad absoluta (60C):........................................................................46
Ductilidad (25 C, 5 cm/min):.....................................................................46
Solubilidad en tricloroetileno:.....................................................................46
Contenido de agua:.................................................................................... 46
Punto de inflamacin mediante la copa abierta de Cleveland:...................46
Contenido de parafinas:.............................................................................. 46
4.4 Materiales para losas de concreto...........................................................46
CEMENTO:................................................................................................... 46
AGREGADO FINO:........................................................................................ 47
AGREGADO GRUESO:.................................................................................. 47
ACERO:....................................................................................................... 48
5. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE.................................49
5.1 Diseo por dos mtodos corroborndolos por el mtodo racional...........49
Unidades de diseo y CBR de unidades de diseo....................................49
Diseo por el mtodo del INSTITUTO DEL ASFALTO........................................50
Diseo por el mtodo de la AASHTO..............................................................52
Estructura 1 (Transito k0+000 hasta k4+500)............................................54
Estructura 2 (Transito k4+500 hasta k9+000)............................................56
Comprobacin de los diseos por medio del mtodo racional.......................58
Esfuerzos y deformaciones admisibles.......................................................61
Valores de servicio...................................................................................... 64
Diseo por el mtodo del INSTITUTO DEL ASFALTO........................................67
INTRODUCCIN

Un pavimento es una estructura vial, el cual est conformado por una o varias
capas de material seleccionado, existen diferentes estructuras de pavimento,
las cuales se diferencian por la forma como se constituyen sus capas y la forma
en la que se disipan o distribuyen los esfuerzos generados por la accin del
trnsito.
La estructura de pavimento flexible es la ms comn en Colombia, este
sistema funciona mediante la disipacin de tensiones a lo largo de las capas
que la conforman, est compuesta por una capa de rodadura hecha en
concreto asfaltico, la cual se apoya sobre capas de gran flexibilidad. Estas
capas estn compuestas de un material granular, el cual debe cumplir con
unos requisitos de calidad.
El proyecto que se desea realizar tiene como objetivo disear un tramo de 9
kilmetros de longitud de la va que conduce de Tunja a Duitama, tanto con
pavimento rgido como con pavimento flexible, incorporando estos dos tipos de
pavimentos que son de los ms comunes en nuestras vas nacionales.
Con esto no solo se piensa incorporar los conceptos adquiridos en clase, si no
tambin adquirir un conocimiento ms profundo sobre los distintos factores
que debemos tener en cuenta a la hora de realizar el diseo de un pavimento,
uno de estos factores es el clima que se presenta en la zona, aunque este no
es muy variable en la va que tenemos hay que tenerlo muy en cuenta junto
con las precipitaciones que se presentan a lo largo del corredor.
La va que tratamos es una va primaria, que conduce de la ciudad de Tunja a la
cuidad de Duitama, siendo el principal corredor vial del departamento de
Boyac y una va de gran importancia para el pas, cabe resaltar que a esta se
unen varias vas tanto secundarias como terciarias del departamento.
Es importante realizar un buen diseo de pavimento a esta va, pues el trnsito
vehicular que se presenta diariamente es alto, no solo de vehculos particulares
si no tambin una gran cantidad de buses, camiones y tracto camiones que
deterioran ms la va y que le imprimen constantemente cargas considerables,
que hacen que el pavimento que se utilice en esta va sea de una muy buena
resistencia.

1. ASPECTOS GENERALES DEL TRABAJO.


1.1 Objetivos del estudio:

1.1.1 Objetivo General:


Disear una estructura de pavimento para la va que conduce de
Tunja a Duitama en un tramo de 9 Kilmetros de longitud.

1.1.2 Objetivos Especficos:

Definir secciones homogneas en el tramo de la va seleccionada.


Recopilar informacin de fuentes secundarias que nos ayudaran a
definir las secciones homogneas.
Hacer el uso correcto de la normatividad establecida para el diseo
de una estructura de pavimento.
Comparar los diferentes mtodos de diseo de pavimentos tanto
flexibles como rgidos.
Establecer los materiales que cumplan con los requisitos de calidad
para el diseo de cada una de las capas de la estructura del
pavimento.
Establecer un periodo de anlisis y diseo, como tambin un trnsito
promedio diario semanal (TPDS) para la va en estudio.

1.2 Justificacin

Debido a que Colombia es un pas en va de desarrollo, todos sus corredores


viales son de gran importancia puesto que el comercio y economa del pas
est ligado principalmente por la agricultura, ganadera y minera.
La va que conduce de Tunja a Duitama es uno de los principales ejes viales
para el comercio de esas 3 actividades, siendo el departamento de Boyac uno
de los principales productores agrcolas y mineros. Por esta razn es necesario
implementar un buen diseo de la estructura del pavimento para una va que
siempre debe estar en un excelente estado de servicio debido a las grandes
cantidades de trfico que se presentan diariamente y que en un porcentaje
considerable son vehculos transportadores de productos agrcolas, mineros y
ganadera.

1.3 Descripcin de la zona y la va a disear

El terreno que se presenta en la zona del proyecto se clasifica como Montaoso


segn las pendientes que se presentan,
La va que se va a disear es una va primaria que une a la cuidad de Tunja con
la cuidad de Duitama, dos de la ciudades ms importantes del departamento
de Boyac, esta va est comprendida por 2 calzadas que a su vez tienen 2
carriles por sentido.
1.4 Metodologa y alcance del estudio

La metodologa utilizada para el diseo del pavimento es la siguiente:


Para comenzar recopilamos informacin del sector que nos sirva de gua para
conformar sectores homogneos en la va, esta informacin se refiere a la
topografa que presenta el terreno y con la cual homogenizamos con este
aspecto dependiendo de las pendientes que se presenten, de la mano de esto
va las secciones que se presentan en corte y en terrapln, que nos guiaran
tambin para elegir sectores de iguales condiciones.
Las condiciones climticas que presenta la zona tambin son de gran
importancia, tanto el clima que se presenta a lo largo del corredor en estudio
como las precipitaciones que se presentan, esto con el fin de homogenizar la
va y tambin tener presente la resistencia del pavimento que se debe tener
dependiendo del clima que se presente.
Las caractersticas geotcnicas que hay a lo largo del corredor es otra parte
importante que debemos investigar, esto con el fin de saber qu tipos de
suelos vamos a tratar y cul es el terreno ms representativo que se presenta,
para despus homogenizar la va segn las caractersticas geotcnicas de la
zona.
Las condiciones en cuanto a la humedad es otro de los aspectos que debemos
saber, para que junto con los anteriores aspectos de topografa, sectores en
corte y terrapln, clima y caractersticas geotcnicas sacar los sectores
homogneos de la va.
Despus de tener estos sectores homogneos definidos, pasamos a realizar un
estudio del trnsito, en el que se definir la velocidad de diseo de la va, el
transito equivalente que se presenta, este con el fin de disear la estructura de
pavimento flexible y por otra parte hacer el estudio de los ejes acumulados por
tipo de eje para tener en cuenta a la hora de realizar el diseo de la estructura
de pavimento rgido.
Teniendo el estudio del trnsito, procedemos a determinar las caractersticas
de los materiales que vamos a utilizar para cada una de las capas de los
pavimentos tanto flexible (Sub-base, base y capas asflticas) como rgido (sub-
base y losa de concreto hidrulico). Cabe resaltar que cada uno de los
materiales que se van a seleccionar para dichas capas deben cumplir con los
requerimientos mnimos que exige la normatividad para el diseo de
pavimentos dada por el INVIAS.
Despus de tener las caractersticas y los materiales que se van a utilizar, se
procede a realizar el diseo final de la estructura del pavimento flexible, para
esto se van a tener en cuenta dos mtodos de diseo y se corroboraran con el
mtodo racional, despus de realizar estos diseos y analizar sus
comportamientos se proceder a escoger la estructura de pavimento que
mejor se acopla a el proyecto y ser el diseo que vamos a recomendar.
Se realizara tambin el diseo de la estructura de pavimento rgido para los
sectores del proyecto que lo requieran, en este se sealaran los espesores de
las capas y las losas del pavimento, tambin el dimensionamiento en planta y
como vamos a tratar el sello de las juntas que es parte fundamental para evitar
el fenmeno de percolacin seguido del fenmeno de bombeo que va a
deteriorar y hacer fallar las estructura, se definir tambin el diseo del acero
que se va a utilizar como refuerzo para las losas de concreto.
Teniendo listo los diseos tanto del pavimento rgido como el flexible, se
procede a realizar las posibles alternativas para manejar el drenaje, que es una
parte fundamental para el mantenimiento, funcionamiento y vida til del
pavimento, entre estas recomendaciones pueden ir las zanjas de coronacin,
zanjas de drenaje, cunetas, alcantarillas, bordillos, lavaderos entre otras que se
implementaran segn la necesidad y el sector en el que estemos situados
(corte o terrapln).
Al igual que con el drenaje, tambin se darn recomendaciones sobre los
aspectos de la construccin de las estructuras de los pavimentos, al igual las
recomendaciones sobre las fuentes de las que se puedan extraer los materiales
que se utilizaran en las estructuras del pavimento tanto flexible como rgido,
sean cercanas o no deben cumplir con los requerimientos como se mencion
anteriormente.
En cuanto al alcance del estudio, este ser realizar el diseo de la estructura
de un pavimento flexible y de un pavimento rgido para la va que conduce de
Tunja hacia Duitama, en un tramo de 9 Kilmetros y que estos pavimentos
cumplan con las condiciones de resistencia que requiere la va en estudio.

1.5 Periodo de anlisis y periodos de diseo

Tanto para los pavimentos rgidos como para los pavimentos flexibles se
consider un periodo de estudios y diseos de 4 aos.

Pavimentos rgidos.
Debido a las caractersticas del pavimento rgido, ya sean sus funciones, su
mtodo constructivo y las posibles reparaciones que a este pueden hacerse, se
recomienda hacer un periodo de anlisis igual o superior a 20 aos. Para este
caso tomaremos 20 aos.

Pavimentos flexibles.
Para el diseo de esta estructura de pavimento se consider 10 aos de
funcionamiento y una rehabilitacin a los 5 aos, por lo cual se tom como
periodo de anlisis 15 aos.
2. ESTUDIO DE TRNSITO.

2.1Velocidad de diseo del proyecto.

La va al ser de carcter nacional con una categora de primaria y de dos


calzadas, con terreno montaoso tiene un rango de velocidad de 70km/h hasta
100km/h. Tomaremos como velocidad de 100 km/h por ser el lmite.

2.2 Transito equivalente.

Para el clculo del trnsito de diseo tanto para los pavimentos flexibles como
rgidos se hizo uso del mapa mostrado en la figura mostrada a continuacin, la
cual fue sacada de la cartilla de volmenes de transito del INVIAS del ao
2011, para tener una mejor precisin en los clculos del trnsito es necesario
tener un TPD y su respectiva distribucin por tipo de vehculo en un rango de
10 aos. Pero en la cartilla se encuentran los datos completos de los ltimos 5
aos, por esta razn se decidi hacer el clculo del trnsito de diseo tanto
para el nivel 1 como para el nivel 2 y hacer una comparacin.
Para el clculo del trnsito por las dos metodologas planteadas a continuacin
se tuvieron en cuenta los siguientes datos.

Aos estudios y construccin 4


Periodo de diseo 10
Estudios socioeconmicos de la regin una tasa de crecimiento (%) 2,8 0,028
Nmero total de carriles en una direccin 3 0,75
Transito atrado (%) 8 0,08
Transito generado (%) 10 0,1
Distribucin direccional 0,55

Para el ndice de crecimiento se refiri a cifras del Banco de Republica en el


Informe de Coyuntura Econmica Regional para 2014 fue de 2,8%. Debido a
que esta es una va de gran importancia para el departamento y para el pas el
transito atrado y generado se consideraron como 8% y 10% respectivamente.

Nivel 1

Ecuacion utilizada en el calculo de N


n
TPD%VC( 1+r ) 1
N= FcFdFca365
ln ( 1+ r )

N =N +Tg+Ta

0,05Zr
Nd=10 N

Factor camin.
Fc=
Fe%VC
%VC
Transito k0+000 hasta k4+500

Vehculos mixtos 7939


Aos estudios y construccin 4
Periodo de diseo 20
2,8
Estudios socioeconmicos de la regin una tasa de crecimiento (%) 0 0,028
Nmero total de carriles en una direccin 3 0,75
Transito atrado (%) 8 0,08
Transito generado (%) 10 0,1
Distribucin direccional 0,55

Composicin del trnsito.

Composicin transito
A (%) 72 0,72
B (%) 13 0,13
C (%) 15 0,15

Tipo % Factor
Bus 0,4
Metropolita
Buses no 100 1

C2P 22,5 1,14


C2G 29,8 3,44
C3 3,76
C2-S1 3,37
Camione
C4 6,73
s
C3-S1 2,22
C2-S2 10 3,42
C3-S2 5,67 4,4
C3-S3 32,03 4,72

TPDo 10462

Fcb 1

Fcc 3,384916
2,277633
Fcg 57

TPDi 8866

1,87E+0
N 7

2,16E+0
N' 7

Transito k4+500 hasta k9+000

Vehculos mixtos 11115


Aos estudios y construccin 4
Periodo de diseo 20
2,8
Estudios socioeconmicos de la regin una tasa de crecimiento (%) 0 0,028
Nmero total de carriles en una direccin 2 0,9
Transito atrado (%) 8 0,08
Transito generado (%) 10 0,1
Distribucin direccional 0,55

Composicin del trnsito.

Composicin transito
A (%) 72 0,72
B (%) 13 0,13
C (%) 15 0,15

Tipo % Factor
Bus 0,4
Metropolita
Buses no 100 1
100
Camione C2P 22,5 1,14
s C2G 29,8 3,44
C3 3,76
C2-S1 3,37
C4 6,73
C3-S1 2,22
C2-S2 10 3,42
C3-S2 5,67 4,4
C3-S3 32,03 4,72

TPDo 14647

Fcb 1

Fcc 3,384916

2,277633
Fcg 57

TPDi 12413

3,14E+0
N 7

3,64E+0
N' 7

Nivel 2

Transito k0+000 hasta k4+500

Ao TPD %A %B %C

2011 7875 65 11 24
2012 9009 59 13 28
2013 8109 68 12 20
2014 7335 75 12 13
2015 6790 74 11 15
2016 7939 72 13 16

Distribucin porcentual.

Buses Camiones
%B %Metropolit C C
C2P C2G
C2-S1 C3-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
us ano 3 4
100 25,47 23,93 10,01 5,5 35,09
100 20,16 29,62 9,84 6,87 33,51
100 21,37 34,83 10,07 7,75 25,98
100 23,1 21,33 9,32 6,87 38,38
100 19,7 30,67 8,09 7,78 33,76
100 22,5 29,8 10 5,67 32,03

Vehculos comerciales, factor camin buses, factor camin de camiones, factor


camin global y transito equivalente diario.

Trans.
Fccamion
# VC Fcbuses Fcglobal Equiv.
es
Diario
2757 1 3,354 2,614 7208
3694 1 3,469 2,686 9924
2595 1 3,353 2,471 6412
1834 1 3,464 2,281 4185
1766 1 3,492 2,438 4306
2303 1 3,385 2,316 5334

Regresiones para hallar el modelo que ms se ajusta y hacer la proyeccin del


trnsito.

Regresin lineal
x y
Ao transito X*Y X^2 Y^2
11 7208 79288 121 51955264
12 9924 119088 144 98485776
13 6412 83356 169 41113744
14 4185 58590 196 17514225
15 4306 64590 225 18541636
16 5334 85344 256 28451556
81 37369 490256 1111 256062201

n 6 y=mx+b
m -812,886
b 17202,124
r -0,704
r^2 0,496

Regresin exponencial
x y
Ao transito log Y X*logY X^2 (logY)^2
11 7208 3,858 42,436 121 14,883
12 9924 3,997 47,960 144 15,974
13 6412 3,807 49,491 169 14,493
14 4185 3,622 50,704 196 13,117
15 4306 3,634 54,511 225 13,206
16 5334 3,727 59,633 256 13,891
81 37369 22,644 304,735 1111 85,564

n 6 Y=a*b^x
a 4,517 a 32908,127
b -0,05506 b 0,881
r -0,719
r^2 0,517

De acuerdo a lo mostrado anteriormente se ve que ninguna de las dos


regresiones tiene un R^2 superior al 80%, por lo cual serian descartables. Pero
se pueden eliminar los datos que estn ms dispersos respecto a la lnea de
tendencia. Al tener ms datos se podra eliminar, pero para nuestro caso y
siendo un ejercicio acadmico se tomara la regresin lineal como la que mejor
describe el modelo de crecimiento.
Calculo del error estndar.

T.E.D
Observ. T.E.D (Yi-
Ao (Yi) (Ymod) Yi-Ymod Ymod)^2
11 7208 8160 -952 906304
12 9924 7188 2736 7485696
13 6412 6333 79 6241
14 4185 5579 -1394 1943236
15 4306 4914 -608 369664
16 5334 4329 1005 1010025
11721166
(Xi-
Ao (Xi) prom)^2
11 6,25 n 6
12 2,25 Error estndar
13 0,25 1397,685825
14 0,25
15 2,25
16 6,25
81 17,5
Prom 13,5

Calculo del modelo.

T.E.D Error Error


Proyecta pronostic Proyecta Lim. Sup.
Ao do o Zr do T.E.D
17 3814 1244 1,282 1595 5409
18 3360 1562 1,282 2003 5363
19 2960 1886 1,282 2418 5378
20 2607 2213 1,282 2838 5445
21 2297 2542 1,282 3259 5556
22 2023 2872 1,282 3682 5705
23 1782 3202 1,282 4105 5887
24 1570 3534 1,282 4531 6101
25 1383 3866 1,282 4957 6340
26 1219 4198 1,282 5382 6601
27 1074 4531 1,282 5809 6883
28 946 4863 1,282 6235 7181
29 833 5196 1,282 6662 7495
30 734 5529 1,282 7089 7823
31 647 5863 1,282 7517 8164
32 570 6196 1,282 7944 8514
103845
% T
atraido 10
N atraido 10385

%T
generado 8
N
generado 8308

Fd 0,5
Fc 1
Nc 10000

2,24E+0
N 7

2,59E+0
N 7

Transito k4+500 hasta k9+000

Ao TPD %A %B %C

2011 10946 65 11 24
2012 12523 59 13 28
2013 11272 68 12 20
2014 10562 75 12 13
2015 9778 74 11 15
2016 11432 72 13 16

Distribucin porcentual.

Buses Camiones
%B %Metropolit C C
C2P C2G C2-S1 C3-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
us ano 3 4
100 25,47 23,93 10,01 5,5 35,09
100 20,16 29,62 9,84 6,87 33,51
100 21,37 34,83 10,07 7,75 25,98
100 23,1 21,33 9,32 6,87 38,38
100 19,7 30,67 8,09 7,78 33,76
100 22,5 29,8 10 5,67 32,03

Vehculos comerciales, factor camin buses, factor camin de camiones, factor


camin global y transito equivalente diario.

Trans.
Fccamion
# VC Fcbuses Fcglobal Equiv.
es
Diario
3832 1 3,354 2,614 10018
5135 1 3,469 2,686 13795
3608 1 3,353 2,471 8915
2641 1 3,464 2,281 6026
2543 1 3,492 2,438 6200
3316 1 3,385 2,316 7680

Regresiones para hallar el modelo que ms se ajusta y hacer la proyeccin del


trnsito.

Regresin lineal
x y
Ao transito X*Y X^2 Y^2
11 10018 110198 121 100360324
12 13795 165540 144 190302025
13 8915 115895 169 79477225
14 6026 84364 196 36312676
15 6200 93000 225 38440000
16 7680 122880 256 58982400
81 52634 691877 1111 503874650

n 6 y=mx+b
m -1067,543
b 23184,162
r -0,688
r^2 0,473

Regresin exponencial
x y
Ao transito log Y X*logY X^2 (logY)^2
11 10018 4,001 44,009 121 16,006
12 13795 4,140 49,677 144 17,137
13 8915 3,950 51,352 169 15,603
14 6026 3,780 52,920 196 14,289
15 6200 3,792 56,886 225 14,382
16 7680 3,885 62,166 256 15,096
81 52634 23,548 317,009 1111 92,514

n 6 Y=a*b^x
a 4,615 a 41195,250
b -0,05112 b 0,889
r -0,703
r^2 0,494

Los valores de correlacin R^2 para las dos regresiones no es el mejor pero se
tomara el modelo de regresin con mejor ajuste para hallar el trnsito de
diseo, para este caso fue el modelo exponencial.

T.E.D
Observ. T.E.D (Yi-
Ao (Yi) (Ymod) Yi-Ymod Ymod)^2
11 10018 11286 -1268 1607824
1415264
12 13795 10033 3762 4
13 8915 8919 -4 16
14 6026 7928 -1902 3617604
15 6200 7048 -848 719104
16 7680 6265 1415 2002225
2209941
7

Error estndar

(Xi-
Ao (Xi) prom)^2
11 6,25 n 6
12 2,25 Error estndar
13 0,25 1919,175387
14 0,25
15 2,25
16 6,25
81 17,5
Prom 13,5

Calculo del trnsito de diseo

T.E.D Error Error


Proyecta pronostic Proyecta Lim. Sup.
Ao do o Zr do T.E.D
17 5570 1707 1,282 2189 7759
18 4951 2145 1,282 2750 7701
19 4401 2589 1,282 3320 7721
20 3913 3038 1,282 3895 7808
21 3478 3490 1,282 4475 7953
22 3092 3943 1,282 5055 8147
23 2749 4397 1,282 5637 8386
24 2443 4852 1,282 6221 8664
25 2172 5308 1,282 6805 8977
26 1931 5764 1,282 7390 9321
27 1716 6221 1,282 7976 9692
28 1526 6678 1,282 8562 10088
29 1356 7135 1,282 9148 10504
30 1206 7592 1,282 9733 10939
31 1072 8050 1,282 10321 11393
32 953 8507 1,282 10906 11859
146912

% T
atraido 10
N atraido 14692

%T
generado 8
N
generado 11753

Fd 0,5
Fc 1
Nc 10000

3,16E+0
N 7
3,67E+0
N 7

Resumen del transito

Cuadro resumen del transito


Abscisa K00+000 hasta K04+500 K04+500 hasta K09+000
Nivel 1 2,16E+07 3,64E+07
Nivel 2 2,59E+07 3,67E+07

Como se puede observar la diferencia de trnsito entre los dos niveles de


clculo hasta la abscisa K04+500 es notorio ya que es valor cercano a los 3
000.000 de ejes, pero del K04+500 hasta el fin la diferencia entre los dos
niveles de clculo se disminuye hasta 500.000 ejes. Para el clculo de las
estructuras de pavimento se tomara el dato hallado por medio del nivel 2 ya
que tiene ms confianza porque se basa en un anlisis estadstico de datos de
trnsito.

2.3 ejes acumulados por tipo de eje.

Para este se tom el trnsito y su distribucin por tipo de vehculos del ltimo
ao, para hallar el espectro de carga.
En el clculo del trnsito al primer ao de servicio se hizo haciendo una
regresin lineal y una exponencial con los datos de trnsito y los aos, no con
los datos del trnsito equivalente diario que se utiliz en el anterior mtodo.
Los datos de crecimiento econmico y transito atrado y generado son los
mismo utilizados en el mtodo anterior.

Transito k0+000 hasta k4+500

TIPO DE CAMIONES
VEHICU CAMION
LO total AUTOS BUSES ES C2P C2G C2-S2 C3-S2 C3-S3
TPD 7939 5716 1032 1191 268 355 119 68 381
TPD % 100 72,00 13,00 15 22,50 29,80 10,00 5,67 32,03

Regresin lineal
x y X*Y X^2 Y^2
Ao transito
11 7875 86625 121 62015625
12 9009 108108 144 81162081
13 8109 105417 169 65755881
14 7335 102690 196 53802225
15 6790 101850 225 46104100
16 7939 127024 256 63027721
81 47057 631714 1111 371867633

n 6 y=mx+b
m -203,171
b 10585,648
r -0,507
r^2 0,257

Regresin exponencial
x y
Ao transito log Y X*logY X^2 (logY)^2
11 7875 3,896 42,859 121 15,181
12 9009 3,955 47,456 144 15,639
13 8109 3,909 50,817 169 15,280
14 7335 3,865 54,116 196 14,941
15 6790 3,832 57,478 225 14,683
16 7939 3,900 62,396 256 15,208
81 47057 23,357 315,121 1111 90,933

n 6 Y=a*b^x
a 4,045 a 11090,517
b -0,01127 b 0,974
r -0,508
r^2 0,258
Las dos regresiones presentan un dato de R^2 que no es aceptable, pero al ser
un ejercicio acadmico se utilizara los datos encontrados con el modelo de
regresin lineal.

x y
Ao transito
17 7132
18 6929
19 6725
20 6522
21 6319
22 6116
23 5913
24 5710
25 5506
26 5303
27 5100

Transito actual TPDa 0


Desviacin estndar de los espectros de
carga S 0,3
Tasa de crecimiento del transito r (%) 2,8
Ao actual 2016
Primer ao de servicio de la via 2020
Aos al primer ao de servicio X 4
Factor distribucin direccional Fd 0,5
Factor de distribucin por carril Fca 1
Nmero de aos del periodo de diseo n 20
Trnsito en el primer ao de servicio TPDi 6319,00
Transito atrado (%) 10 632
Transito generado (%) 8 506
Trnsito en el primer ao de servicio TPDo 7457,00
Transito automviles A 5369,00
Transito buses B 969,00
Transito camiones C 1119,00

DISTRIBUCIONDEL NUMERO DE VEHICULOS


COMERCIALES DIARIOS EN EL CARRIL DE DISEO POR
TIPO DE VEHICULO Y POR CADA 1000 VC
# VC POR
NUMERO
% DE VC DIA POR
TPDo VC POR
TIPO DE POR DIA CADA 1000
DIA
VEHICULO VC
Bus B 46,43 969 464
Camin
C2P 12,06 252 121
Camin
C2G 2088, 15,97 333 159
Camin C3 00 5,35 112 54
Camin
C3-S2 3,06 64 31
Camin
C3-S3 17,14 358 171
Sumatorias 100,01 2088,00 1000,00
NUMERO DE EJES ESPERADOS POR CADA 1000 VEHICULOS
COMERCIALES
# VC POR NUMERO DE EJES POR CADA 1000
TIPO DE DIA POR VEHICULOS COMERCIALES
VEHICULO CADA SIMPL
1000 VC DIRECCIONAL E TANDEM TRIDEM
Bus B 464 464 464
Camin C2P 121 121 121
Camin C2G 159 159 159
Camin C3 54 54 54
Camin C3-S2 31 31 62
Camin C3-S3 171 171 171 171
Sumatorias 1000 1000 585 446 171

ESPECTROS DE CARGA

EJES SIMPLES EJES TANDEM EJES TRIDEM


(% (% (%
L.I. (TON) L.S. (TON) ) L.I. (TON) L.S. (TON) ) L.I. (TON) L.S. (TON) )
LLANTA SENCILLA 24 26 0 28 30 0
6 7 25 22 24 15 26 28 8
5 6 52 20 22 21 24 26 21
4 5 23 18 20 35 22 24 35
16 18 22 20 22 25
(%
L.I. (TON) L.S. (TON) ) 14 16 7 18 20 11
LLANTA DOBLE 12 14 0 16 18 0
11 13 10 10 12 0 14 16 0
9 11 25
7 9 32
5 7 21
3 5 12

CALCULO DEL NUMERO DE EJES POR CADA TIPO DE EJE DURANTE EL PERIODO
DE DISEO
NUMERO DE VC EN EL CARRIL Y EL PERIODO DE DISEO 1,02E+07
9
ZR PARA CONFIABILIDAD DE 0 1,282
NUMERO VC EN EL CARRIL Y EL PERIODO DE DISEO CON 9
CONFIABILIDAD DEL 0 1,18E+07

DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE DURANTE EL PERIODO DE DISEO


# REP DE
CARGAS POR
EJES POR EJE EN EL
RANGO CARGAS CARGA REPRE
TIPO EJE s CADA 1000 CARRIL DE
(Tn) (Tn)
VC DISEO Y
PERIODO DE
DISEO
6 7 7 250 20634318
SENCILLO 5 6 6 520 36788042
RUEDA
SENCILLA 4 5 5 230 13559695

11 13 13 59 9043727
9 11 11 146 18936409
SENCILLO
7 9 9 187 19844319
RUEDA DOBLE
5 7 7 123 10152085
3 5 5 70 4126864
24 26 26 0 0
22 24 24 67 18959991
20 22 22 94 24383869
TANDEM 18 20 20 156 36788042
16 18 18 98 20799393
14 16 16 31 5848355

28 30 30 0 0
TRIDEM 26 28 28 14 4622087
24 26 26 36 11036412
22 24 24 60 16979096
20 22 22 43 11154323
18 20 20 19 4480595

Transito k4+500 hasta k9+000

TIPO DE CAMIONES
VEHICU CAMION
LO total AUTOS BUSES ES C2P C2G C2-S2 C3-S2 C3-S3
TPD 11194 8060 1455 1679 378 500 168 95 538
TPD % 100 72,00 13,00 15 22,50 29,80 10,00 5,67 32,03

Regresiones para saber el trnsito en el primer ao de servicio de la va.

Regresin lineal
x y
Ao transito X*Y X^2 Y^2
11 10946 120406 121 119814916
12 12523 150276 144 156825529
13 11272 146536 169 127057984
14 10196 142744 196 103958416
15 9438 141570 225 89075844
16 11035 176560 256 121771225
81 65410 878092 1111 718503914

n 6 y=mx+b
m -282,457
b 14714,838
r -0,507
r^2 0,257

Regresin exponencial
x y
Ao transito log Y X*logY X^2 (logY)^2
11 10946 4,039 44,432 121 16,316
12 12523 4,098 49,173 144 16,791
13 11272 4,052 52,676 169 16,419
14 10196 4,008 56,118 196 16,068
15 9438 3,975 59,623 225 15,800
16 11035 4,043 64,684 256 16,344
81 65410 24,215 326,706 1111 97,737

n 6 Y=a*b^x
a 4,188 a 15416,813
b -0,01127 b 0,974
r -0,508
r^2 0,258

Transito segn el modelo lineal.

x y
Ao transito
17 9913
18 9631
19 9348
20 9066
21 8783
22 8501
23 8218
24 7936
25 7653
26 7371
27 7088

Transito actual TPDa 0


Desviacin estndar de los espectros de
carga S 0,3
Tasa de crecimiento del transito r (%) 3,5
Ao actual 2016
Primer ao de servicio de la via 2020
Aos al primer ao de servicio X 4
Factor distribucin direccional Fd 0,5
Factor de distribucin por carril Fca 1
Nmero de aos del periodo de diseo n 20
Trnsito en el primer ao de servicio TPDi 8783,00
Transito atrado (%) 10 878
Transito generado (%) 8 703
Trnsito en el primer ao de servicio TPDo 10364,00
Transito automviles A 7462,00
Transito buses B 1347,00
Transito camiones C 1555,00

DISTRIBUCIONDEL NUMERO DE VEHICULOS


COMERCIALES DIARIOS EN EL CARRIL DE DISEO POR
TIPO DE VEHICULO Y POR CADA 1000 VC
# VC POR
NUMERO
% DE VC DIA POR
TPDo VC POR
TIPO DE POR DIA CADA 1000
DIA
VEHICULO VC
Bus B 46,43 1347 464
Camin
C2P 12,06 350 121
Camin
C2G 2902, 15,95 463 160
Camin C3 00 5,36 156 54
Camin
C3-S2 3,03 88 30
Camin
C3-S3 17,16 498 172
Sumatorias 100,00 2902,00 1001,00

NUMERO DE EJES ESPERADOS POR CADA 1000 VEHICULOS


COMERCIALES
# VC POR NUMERO DE EJES POR CADA 1000
TIPO DE DIA POR VEHICULOS COMERCIALES
VEHICULO CADA
1000 VC DIRECCIONAL SIMPLE TANDEM TRIDEM
Bus B 464 464 464
Camin C2P 121 121 121
Camin C2G 160 160 160
Camin C3 54 54 54
Camin C3-S2 30 30 60
Camin C3-S3 172 172 172 172
Sumatorias 1001 1001 585 446 172

ESPECTROS DE CARGA

EJES SIMPLES EJES TANDEM EJES TRIDEM


(% (% (%
L.I. (TON) L.S. (TON) ) L.I. (TON) L.S. (TON) ) L.I. (TON) L.S. (TON) )
LLANTA SENCILLA 24 26 0 28 30 0
6 7 25 22 24 15 26 28 8
5 6 52 20 22 21 24 26 21
4 5 23 18 20 35 22 24 35
16 18 22 20 22 25
(%
L.I. (TON) L.S. (TON) ) 14 16 7 18 20 11
LLANTA DOBLE 12 14 0 16 18 0
11 13 10 10 12 0 14 16 0
9 11 25
7 9 32
5 7 21
3 5 12

CALCULO DEL NUMERO DE EJES POR CADA TIPO DE EJE DURANTE EL PERIODO
DE DISEO
NUMERO DE VC EN EL CARRIL Y EL PERIODO DE DISEO 1,52E+07
9
ZR PARA CONFIABILIDAD DE 0 1,282
NUMERO VC EN EL CARRIL Y EL PERIODO DE DISEO CON 9
CONFIABILIDAD DEL 0 1,77E+07

DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE DURANTE EL PERIODO DE DISEO


# REP DE
CARGAS POR
EJES POR EJE EN EL
RANGO CARGAS CARGA REPRE
TIPO EJE s CADA 1000 CARRIL DE
(Tn) (Tn)
VC DISEO Y
PERIODO DE
DISEO
6 7 7 250 30906687
SENCILLO 5 6 6 521 55208173
RUEDA
SENCILLA 4 5 5 230 20310108

11 13 13 59 13545959
9 11 11 146 28363508
SENCILLO
7 9 9 187 29723402
RUEDA DOBLE
5 7 7 123 15206090
3 5 5 70 6181337
24 26 26 0 0
22 24 24 67 28398830
20 22 22 94 36522873
TANDEM 18 20 20 156 55102207
16 18 18 98 31153940
14 16 16 31 8759838

28 30 30 0 0
TRIDEM 26 28 28 14 6923098
24 26 26 37 16989847
22 24 24 61 25855651
20 22 22 43 16707272
18 20 20 19 6711166
3. ESTUDIOS DE SUELOS.
3.1 Topografa

De acuerdo al manual de diseo geomtrico de carreteras del INVIAS 2008, las


carreteras se puede clasificar de acuerdo a su funcionalidad y el tipo de
terreno, de acuerdo a esta ltima tenemos terreno plano, terreno ondulado,
terreno montaoso y terreno escarpado, esta clasificacin se basa en la
pendiente promedio ya sea longitudinal o transversal.

Tipo de terreno Pendiente transversal Pendiente Longitudinal


Plano <5 <3%
Ondulado 6-13 3%-6%
Montaoso 13-40 6%-8%
Escarpado >40 >8%
Perfil de la lnea amarilla, la cual es una lnea recta entre dos puntos sobre la
BTS, la cual mide 9km. La cual tiene unas inclinaciones promedio de 7,1% y
-3%, tambin unas inclinaciones mximas de 17% y -13,1%.

Este perfil es un trazado de 9km sobre la BTS, donde se encontr la siguiente


informacin. Inclinaciones promedio 3% y -4,1%, inclinaciones mximas 10,6%
y -14%.
De acuerdo a la informacin obtenida y haciendo caso de la clasificacin
propuesta por el INVIAS en el primer perfil se puede decir que le terreno
presente entre estos dos puntos es montaoso ya que las pendientes promedio
estn dentro del rango, las inclinaciones mximas diran que este terreno seria
escarpado. Los datos del perfil del recorrido de los 9km sobre la va escogida
dan una clasificacin de terreno ondulado y las pendientes mximas clasifican
a este como terreno escarpado.
Ab k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
sci +0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
sa 20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00

U1 U2 U3 U4 U2 U1
Con el perfil mostrado en la figura anterior y haciendo tanteos para la longitud
se sacaron cuatro zonas homogneas de acuerdo a la pendiente mostrada en
el perfil

3.2 Identificacin de sectores en corte y sectores en


terrapln.

Al ser la va escogida la principal del departamento y por la cual la mayora de


los integrantes del grupo transitamos frecuentemente se puede decir que esta
va tiene casi un equilibrio entre corte y terrapln a lo largo del tramo de
estudio.

3.3 Condiciones climticas

Al ser Tunja el punto de partida del tramo escogido para el estudio podemos
hacer uso de la estacin meteorolgica presente en la UPTC. Adems estos son
los datos que ms fcilmente podemos disponer ya que el IDEAM cobra por los
datos que se soliciten.

Temperatura promedio anual


Mes/ao 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Enero 13,6 13,5 13,5 12,8 13,2 13,6 13,1 13,4 13,9 13,5 13
Febrero 14,3 14 13,4 13,3 13,3 14,8 12,9 13 13,9 14,1 13,5
Marzo 15 13,5 13,9 13,4 13,7 14,6 13 13,2 14,2 14 14,2
Abril 14,1 13,6 14,1 13,6 13,5 14,6 13,5 13,3 14,3 13,7 13,7
Mayo 14 13,3 13,6 13,2 13,3 14,3 13 13,1 13,6 13,8 13,8
Junio 13 12,7 12,6 12,8 12,7 13,4 13,1 12,4 13 13 12,9
Julio 12,6 12,3 12,4 12,3 12,3 13,1 12,3 12,2 12 12,5 12,7
Agosto 12,5 12,5 12,1 12,8 13,1 12,4 12,5 12,3 12,5 12,5 12,8
Septiembr
e 12,9 12,7 12,4 12,6 12,9 13,1 12,2 12,5 12,9 13 13,2
Octubre 13,3 13,6 13,2 13,2 13,5 13,4 12,8 13,1 13,2 13,5 13,7
Noviembre 13,6 13,6 13,2 13,5 14,1 12,8 13,4 13,5 13,4 13,7 14
Diciembre 13,6 13,3 13 13,3 13,9 12,9 13,3 13,1 13 13,3 13,2

Precipitacin promedio anual.

Ener Febre Marz Abri May Juni Agos Septiem Octub Noviem Diciem promed
Ao o ro o l o o Julio to bre re bre bre io
200
5 22,8 29,5 10,9 70,2 87,7 34,3 33,6 43,8 29,1 97,5 120 24,5 50,33
200 147, 101,
6 93,7 8,2 106 7 33,2 4 40,2 17,2 51,3 113 89 61,4 71,86
200
7 5,1 5,1 36,6 108 59 37,5 42,1 65,1 28,9 142 82,7 45,5 54,80
200 115,
8 15,2 8,4 37,2 72,6 1 35,9 50,7 96,2 36,2 65,8 153,1 36,5 60,24
200 100,
9 40,1 29,6 54,5 7 66,1 66,9 25,2 29,6 35,6 81,3 40,8 8,1 48,21
201 137, 165,
0 0 24,6 21,8 174 2 65,1 8 31 40,7 111,1 121,7 109,9 83,58
201 125, 269, 163,
1 7,5 128,1 5 1 4 42,7 85,4 23,8 56,1 135,1 180,9 99 109,72
201 308,
2 36,4 20 50 3 35,2 27,2 67,8 31,2 15,4 46,8 23,4 18,6 56,69
201
3 1,7 48,5 27,7 57,2 85,2 34,5 52,1 40,3 29,8 72,4 91 44,5 48,74
201
4 1,1 29,4 76,5 47,1 62,3 29,6 19,6 8,6 15,1 47,1 79,8 42,2 38,20
201
5 32,4 32,7 46,7 29,1 28,9 47,5 42,3 32,3 14,4 22 43,5 8 31,65

Promedio 59,46

3.4 Caractersticas geotcnicas.

Las familias de suelos encontradas en los estudio de suelos los cuales se


realizaron hasta 1,5 de profundidad fueron las siguientes.

L
Prueba Grup ndice de
Liquido
No. o4 Clasificacin plasticidad
Descripcin %
AASTHO
Suelo mn m M
CBR Mx.
Repre. . x. n.
limo mezcla
ML 8,4 A-4 40 10
limo/arena/grava
CL 3,4 Arcilla plstica A-6 o A-7-5 41 11
MH 8,4 Limo mal gradado A-5 41 10
Arcilla elstica
CH 1,8 A-7-6 41 11
altamente plstica
Grava limosa/grava A-2-4 G o A-
GM 18,2 41 10
arena-limosa 2-5 G
Grava arcillosa o grava A-2-6 G o A-
GC 13,8 41 11
arena arcillosa 2-7 G
Arena limosa o arena A-2-6 A o A-2-
SM 9,6 41 11
grava limosa 7A

En la figura que se muestra a continuacin la cual ilustra los diferentes suelos


encontrados en las exploraciones, el suelo GC se presenta a lo largo del
recorrido pero a una profundidad mxima de 15cm. El suelo CH es el menos
presente, el cual va desde la superficie hasta una profundidad mxima de
45cm. El suelo ML es que mayor veces aparece en los sondeos en algunas
partes se encuentra en la superficie y otras a profundidades de 20cm y 35cm
su longitud puede llegar hasta el 1,40m. Al igual que el suelo ML el suelo CL
est presente en gran cantidad del recorrido y con profundidades significativas,
las cuales pueden ser de 1,40m se puede ser en la superficie y desde
profundidades de 5cm. GM tambin es un suelo que se presenta en buena
parte del recorrido pero a partir de profundidades de 65cm, llega a alcanzar
una altura de 80cm. Por ultimo encontramos el suelo MH el cual se encuentra
en casi la mitad del recorrido pero a partir de profundidades de 70 cm
alcanzando alturas de 80cm.
Los suelos con mejores caractersticas son el GM y el GC, tienen valores de CBR
de 18,2% y 13,8% respectivamente seguidos de estos van el SM con un CBR de
9,6%, MH y ML con CBR de 8,4% y por ultimo CL y CH con CBR de 3,4% y 1,8%
respectivamente.
El suelo GC por tener un CBR alto podra ser una buena opcin como suelo de
fundacin, pero al estar a poca profundidad (mximo 15cm) se removera en
los trabajos de descapote y elaboracin de la va, el suelo CH es que tiene el
valor ms bajo de CBR por lo cual se descarta. Teniendo en cuenta la
profundidad a la que se presentan los suelos y los datos de CBR mostrados
anteriormente se define la sub-rasante a partir de la cota -35 cm donde se
encuentran suelos con un CBR aceptable y homogeneidad a lo largo del
recorrido. De acuerdo a esto se definieron dos zonas homogneas como se
muestra a continuacin.

U1 U2

Profu k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
ndid +0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
ad 20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00
0,05 GC GC GC GC GC ML ML GC ML CL CH GC GC GC CL CL GC GC GC
0,1 CH CH CH CL CL
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
CL
0,45
0,5 ML CL
0,55
0,6
0,65 ML ML
0,7 ML ML CL
0,75 ML
0,8 ML CL
0,85 ML
0,9
0,95
1
1,05 ML
1,1 G M
M H
1,15
G M
1,2 M H M M
1,25 H H
G
1,3 M G G
M M
1,35 M
G G H
1,4 M G M G
MH
M M
1,45 G M
G M H
M M
1,5
H

3.5 Condiciones de humedad

De acuerdo a esto y con los perfiles obtenidos en el estudio de suelos, el suelo


GM en el principio del recorrido se encuentra desde completamente saturado
hasta seco, al igual que el suelo MH. El suelo CL en una parte alcanza
profundidades donde lo satura parcialmente.

U1 U2 U3 U2 U4

Profu k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
ndid +0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
ad 20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3
1,35
1,4
1,45
1,5

Estas se definieron con base en la altura del nivel fretico en la temporada ms


lluviosa del ao. La altura mxima del nivel fretico se encuentra en la abscisa
k1+1030 a una profundidad de 85cm, aqu se defini una zona homognea que
va desde la abscisa k0-020 hasta la abscisa k2+520 all se encuentra la altura
mnima de agua a una profundidad de 1,15m. La segunda unidad homognea
no tiene presencia de agua y est entre las abscisas k2+520 y k3+500,
tambin aparece otra seccin sin presencia de agua entre las abscisas k6+000
y k6+710. En un recorrido de 2500m hay presencia de agua a una profundidad
de 1m hasta 1,30m, esta se defini como la tercera unidad homognea. La
cuarta y ltima unidad homognea presente en los ltimos 2km del tramo
presenta un nivel fretico a una profundidad de 1,35m.

3.5 condiciones de transito


La figura mostrada a continuacin se obtuvo de la cartilla de volmenes de
transito del INVIAS del ao 2011, el tramo elegido se encuentra sobre la va
Tunja-Paipa. De acuerdo a la figura solo muestra un punto de aforo para conteo
de vehculos denominado como punto 90. Pero tambin se debe tener en
cuenta que el tramo va hasta aproximadamente 1km despus del peaje de
Tuta, durante este recorrido se encuentran salidas para los municipios de
Combita y Oicata, adems de encontrarse casas de los pobladores del sector.
Para esta condicin solo hay una zona homognea debido a que no se cuentan
con datos de conteo de vehculos en las salidas hacia los municpios
mencionados con anterioridad.

k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
Ab
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + +
sci
02 45 03 50 98 52 00 50 99 51 00 53 00 49 01 50 00 50 00
sa
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

U1

3.6 condiciones geolgicas

La geologa presente en el tramo est formada principalmente por materiales


transportados por arrastre, principalmente predomina la formacin Tilata y
otras formaciones pequeas que no tienen gran presencia en la superficie si
no se encuentran a grandes profundidades como lo son la Formacin Girn,
Formacin Tibasosa, Formacin Chipaque y Formacin Une.
Imagen: mapa geolgico Boyac tramo Tunja - Duitama

Fuente. Plancha geolgica de Boyac.


Desde el inicio del proyecto en la ciudad de Tunja, el material presente en la
zona est conformado por la Formacin Bogot, que no tiene gran presencia, y
ms adelante se encuentra con la formacin Tilata que es la que tiene gran
dimensin y abarca casi en un total el proyecto, por pequeos tramos se
encuentran pequeos afloramientos de otras formaciones las cuales debido a
su pequea influencia y a que sus caractersticas y composicin son similares a
la formacin Tilata como se explica ms adelante se van a despreciar por
motivos acadmicos basndonos en el siguiente mapa geolgico que detalla la
proporcin de materiales presentes en el tramo Tunja- Duitama.

Formacin Girn (JKg):


Descripcin litolgica: est constituida por una sucesin de conglomerados
formados por bloques, guijos y guijarros de cuarcitas, arenitas, limolitas
violceas y cuarzo; localmente presenta algunos guijarros de granito, en una
matriz arenosa limoltica; la parte media est compuesta por arenitas y
conglomerados y la superior, por una alternancia de arenitas, conglomerados y
limolitas de colores violceos, a verdes violceos.

IMAGEN: plancha geolgica fluvio lacustre Tunja-Duitama-Sogamoso

Fuete: Mapa geolgico del departamento de Boyac, memoria explicativa


INGEOMINAS
Bloque Tunja Duitama Est constituido por las siguientes unidades
litoestratigrficas:
Las muestras de arenitas de la parte media a superior de la Formacin Girn,
muestran que el principal componente es el cuarzo, el cual vara entre 50% y
80% y en menor proporcin fragmentos de roca, representados por arenita,
arcillolita, granitos milonitizados y en cantidad an inferior, feldespato
potsico. Espesor: presenta un espesor entre 800 y 1450 m.

Formacin Tibasosa (Kiti):


Aflora en la poblacin de Tibasosa. Consta de una sucesin de arenitas
cuarzosas, de grano fino, medio, grueso a conglomertica, con colores que
varan desde gris claro a blanco, gris verdoso y rojizo por meteorizacin,
cemento silceo, en capas medias a gruesas, de 0.20 a 1 m de espesor, con
lminas inclinadas tangenciales e intercalaciones espordicas de lodolitas
arenosas, grises verdosas y amarillentas, cuyos espesores varan entre 20 y 30
cm.

Formacin Une (Kiu):


Consta de areniscas cuarzosas, color gris claro a blanco amarillento, de grano
fino a grueso, localmente conglomerticas, algo micceas, con estratificacin
convergente en capas delgadas a gruesas. Se presentan delgadas
intercalaciones de lodolitas negras, las cuales son ms frecuentes hacia la
parte superior. La unidad se caracteriza por presentar una topografa de
grandes escarpes, que contrasta con la topografa suave de las unidades infra
y suprayacentes. Espesor: vara entre 800 a 1100

Formacin Chipaque (Ksc):


la Formacin Chipaque est constituida por lodolitas negras, con
intercalaciones espordicas de calizas y algunos niveles de carbn,
principalmente hacia la parte inferior y media; en la parte superior se
presentan areniscas de cuarzo, de color gris claro a gris oscuro y espordicos y
delgados niveles de carbn. Espesor: vara entre 226 y 728 metros de espesor.

Formacin Tilat (NgplQt):


conjunto grueso arcillo arenoso, que forma una terraza de unos 150 m,
aproximadamente conformada por arenas y limos de color variable entre
amarillo y rojizo, con intercalaciones conglomerticas y frecuente
estratificacin cruzada. Areniscas conglomerticas, conglomerados de gravas a
cantos bien redondeados, arcillas rojas y capas de turba. Lmites
estratigrficos: yace discordantemente sobre unidades Paleogenas y
Cretcicas.

Formacion Bogot (Pgpeb):


Conformada por una sucesin alternante de arcillolitas y limolitas abigarradas,
intercaladas con espordicas capas de cuarzoarenitas de grano medio a
grueso, en capas muy gruesas. El contacto inferior se traz en la base de la
capa ms baja de arenita subfeldesptica, la cual suprayace una secuencia de
lodolitas; el contacto superior no aflora, debido a que los depsitos
cuaternarios de la Sabana de Bogot la suprayacen discordantemente. Lmites
estratigrficos: el contacto inferior de la unidad es un contacto erosivo con la
Formacin Cacho e infrayace tambin en forma discordante a la Formacin
Regadera espesor aproximado de 250 m.
Geologa presente en la via:
Ab k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
sci +0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
sa 20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00
Tb-(Pgpeb) U1 Tst-(NgplQt) U2 DEPOSITOS U3

Donde:
Tb-(Pgpeb): Formacin Bogot.
Tst-(NgplQt): Formacin Tilata.
Depositos: Formada por material conglomerado generado por arrastres
conformado por las diversas formaciones (JKg, Kiti, Kiu, Ksc).

3.7 sectores homogneos

Los sectores homogneos definitivos se obtuvieron dando prioridad a las


caractersticas geotcnicas, humedad del terreno y transito ya que son dos
factores que determinan el diseo y los costos finales de la estructura de
pavimento. Tambin se tuvo en cuenta que los sectores homogneos tuvieran
una longitud superior a los 1,5 km ya que cambiar los sectores homogneos a
distancias menores tendra inconvenientes en la parte constructiva y de control
de obra.

k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
Abscisa +0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00

Geotec
nia U1 U2

Humed
ad U1 U2 U3 U2 U4

Pendien
te U1 U2 U3 U4 U2 U1

Transito U1 U2

Geologi
a Tb-(Pgpeb) U1 Tst-(NgplQt) U2 DEPOSITOS U3

Clima U1
Superpo
sicion U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9 U10

Definiti
va U1 U2 U3 U4

4. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES A


UTILIZAR EN EL PROYECTO.

4.1 Materiales de sub-base.

Los materiales de las sub-base segn los requerimientos del manual del INVIAS
y su normativa son los siguientes, estos deben cumplir con cada una de las
especificaciones requeridas para la va a disear segn su nivel de trnsito, a
continuacin se listaran cada uno de los ensayos de laboratorio y sus
resultados, con el fin de definir las caractersticas de estos.
Los requisitos para los agregados ptreos de la sub-base los tomamos de la
tabla 300.1 del manual del INVIAS.
Atendiendo a la tabla se registrara para cada ensayo el valor obtenido y
verificar que cumple para ser usado en la sub-base de la estructura del
pavimento.

REQUISITOS DE DUREZA:

Desgaste en la mquina de los ngeles.


Debido a que una estructura de pavimento est expuesta a las acciones de la
intemperie y especialmente a las generadas por un trnsito determinado para
un periodo de diseo, es necesario saber la calidad de estos materiales de la
sub-base. El ensayo de la mquina de los ngeles consiste en agregar a la
maquina el material que se pretende utilizar en la sub-base, y junto con este
material se agregan tambin esferas de acero que desgastan el material,
obtenindose un valor en el ensayo de 31,18%, que es conocido como el
coeficiente de desgaste.
Los datos son tomados del ensayo realizado en los laboratorios de la UPTC. El
porcentaje de desgaste que obtuvimos fue de 31.18% lo cual indica que el
material es bastante duro, ya que no supera el 50% del total del material que
es lo requerido segn la norma. Las cargas abrasivas que se utilizaron fueron
11 esferas de peso aproximado de 4584 g y una velocidad de 500rpm.

Desgate en el equipo Micro-Deval:


El ensayo Micro-Deval es muy similar al anterior, en el que se determina la
dureza de los materiales, en este caso el valor obtenido en el ensayo fue de
30%, el cual es permitido para una sub-base granular puesto que su valor
mximo admitido segn las especificaciones de la norma es de 35%.

REQUISITOS EN CUANTO A LA LIMPIEZA DE LOS MATERIALES

Lmite lquido e ndice de plasticidad:


El lmite liquido mximo para que un material sea utilizado en una sub-base de
la estructura del pavimento es de 40%, en nuestro caso el material presenta un
lmite liquido de 35% por lo cual se puede utilizar en la capa de sub-base, por
otra parte el ndice de plasticidad del material es de 5%, cumpliendo con el
requerimiento pues el mximo valor para ndice de plasticidad en la norma
INVIAS es de 6%.

Equivalente de arena:
El ensayo equivalente de arena muestra que tan limpio es el material a utilizar,
un valor bajo indicara que la arena se encuentra sucia, es decir contiene una
cantidad considerable de materiales arcillosos o contaminantes. El valor de
equivalente de arena del material a utilizar es de 32%, lo que quiere decir que
cumple con las especificaciones segn el manual del INVIAS, que propone un
valor de equivalente de arena mayor o igual a 25% para sub-base granular.

Valor azul de metileno:


La importancia de determinar el azul de metileno en un agregado es estimar la
cantidad de arcilla nociva presente en un agregado. Un valor de azul
significativo indicara que los agregados tienen una gran cantidad de arcilla. El
valor obtenido de azul de metileno es de 8, este cumple pues en el manual de
diseo del INVIAS no se presenta un valor para cumplimiento del material en
una sub-base granular de una estructura de pavimento.

GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS

ndices de alargamiento y aplanamiento:


El ndice alargamiento y aplanamiento de los materiales a utilizar tiene
importancia en la construccin y tiempo de servicio de la va, pues si los
materiales son muy alargados y/o planos harn que la estructura del
pavimento fallen, puesto que al ser alargados generaran una especie de
puente entre materiales que puede un da fallar y con esto se ocasionara el
hundimiento de la estructura del pavimento, por otra parte al ser planos no
generan la accin ligante deseada y que si se presenta con materiales con
caras fracturadas. El material presenta un ndice de alargamiento de 30%, en
la norma no se especifica un valor por lo que no hay problema en cuanto al
alargamiento, por otra parte el ndice de aplanamiento es de 29%, al igual que
el alargamiento no se presenta valor requerido para materiales a utilizar en
una sub-base, entonces este se puede utilizar en el proyecto.

Porcentaje de caras fracturadas:


Es bueno tener un porcentaje de caras fracturadas alto para una estructura de
pavimento, pues estos tiene mayor facilidad para realizar una accin ligante
entre los materiales y tener una estructura ms rgida y homognea, el valor
obtenido en laboratorio de caras fracturadas es de 70%, sin embargo en las
especificaciones no se presenta un valor para porcentaje de caras fracturadas
en los materiales a utilizar en una sub-base, por lo que no hay inconveniente
en cuanto a este requerimiento.

4.2 Materiales de base.

Los materiales de las base segn los requerimientos del manual del INVIAS y su
normativa son los siguientes, estos deben cumplir con cada una de las
especificaciones requeridas para la va a disear segn su nivel de trnsito. A
continuacin basndonos en resultados de los laboratorios realizados en la
UPTC se analizara si el material cumple con las especificaciones para poder
utilizarlo como material de base para la estructura de pavimento.
Los requisitos para los agregados para base tomamos de la tabla 330-2 del
manual del INVIAS 2013.
Fuente: seccin 330 INV-E 2013

REQUISITOS DE DUREZA:

Para que se cumplan los requisitos de dureza es necesario haber sometido el


material a unas pruebas de laboratorio en especfico para que cumplan lo
estipulado en las especificaciones INV-E 2013. Esos ensayos son el de Desgaste
en la Mquina de los ngeles y desgaste en el Equipo micro-deval. El
valor permitido es mximo a 35% y 25% respectivamente, el coeficiente de
desgaste del material seleccionado es de 28.5% mquina de los ngeles y 20%
Equipo micro-deval cumpliendo as las especificaciones. Las cargas abrasivas
que se utilizaron fueron 11 esferas de peso aproximado de 4584 g y una
velocidad de 500rpm.

REQUISITOS EN CUANTO A LA LIMPIEZA DE LOS MATERIALES

Lmite lquido e ndice de plasticidad:


En cuanto al lmite lquido e ndice de plasticidad no hay un valor establecido
como especificacin por lo que para este parmetro de limpieza de materiales
predominara el valor obtenido por equivalente de arena y azul de metileno.

Equivalente de arena:
El valor establecido para equivalente de arena debe de ser mnimo 30%, y el
obtenido en laboratorios para el material de base es de 39% lo que nos indica
que se cumple el parmetro y adems que el material se encuentra lo
suficientemente limpio con poco contenido de material arcilloso.

Valor azul de metileno:


Ya que para establecer las propiedades de limpieza para la base no se tienen
en cuenta los valores de lmite lquido y plstico se le dar mayor importancia a
este valor obtenido por la prueba de azul de metileno donde el valor obtenido
fue de 6 siendo esto un valor aceptable ya que el permitido en las
especificaciones es mximo de 10 y esto nos indica un material una cantidad
de material arcillosos poco considerable.

GEOMETRIA DE LAS PARTICULAS

La geometra de las partculas es un factor fundamental a tener en cuenta para


hacer la eleccin del material, ya que la base es la que estar en contacto
directo con la carpeta asfltica y/o losa de concreto y ser el primer disipador
de esfuerzos y la geometra de las partculas e ndice de caras fracturadas son
el principal indicador.

ndices de alargamiento y aplanamiento:


El ndice de alargamiento y aplanamiento permitido para el material de diseo
de la base es de mximo un 35% el ndice de alargamiento del material es de
19% y de aplanamiento de 25% lo cual est cumpliendo las especificaciones y
se encuentra en un rango favorable pues si los materiales son muy alargados
y/o planos harn que la estructura del pavimento fallen.

Porcentaje de caras fracturadas:


En cuanto al porcentaje de caras fracturadas se elabor para una cara
fracturada obteniendo un valor de 100% lo que indica que se cumple la
especificacin, ya que en esta dice que debe ser mnimo del 100% adems en
cuanto a la parte operativa de la estructura de pavimento para la base es
favorable tener este porcentaje ya que es bueno tener un porcentaje de caras
fracturadas alto para una estructura de pavimento, pues estos tiene mayor
facilidad para realizar una accin ligante entre los materiales y tener una
estructura ms rgida y homognea.
Materiales para capas asflticas.
Los materiales para las capas asflticas tienen en cuenta una serie de
especificaciones las cuales se deben cumplir para realizar nuestra estructura
del pavimento y que cumpla con los requisitos de durabilidad y que soporten
los esfuerzos requeridos.

Para asfalto original con grado de penetracin 60-70:

Penetracin (25C, 100 g, 5 s):


Este ensayo se realiza a 25C durante un tiempo de 5 segundos y con una
carga mvil que incluye la carga de la aguja con un total de 100 gramos, la
penetracin obtenida en laboratorio es de 62 mm, cumpliendo con lo
establecido en la norma que pide una penetracin de mnimo 60 mm y mximo
70 mm.

Punto de ablandamiento:
El punto de ablandamiento en nuestro material para la capa asfltica es de
52C, que segn lo establecido en la norma cumple pues se tiene un margen
para el punto de ablandamiento de 48 a 54 C.

ndice de penetracin:
El ndice de penetracin que presenta el material que se ha escogido para ser
usado en la capa asfltica de la estructura del pavimento es de 0,2, lo que
quiere decir que es un cemento asfaltico con poca susceptibilidad a la
temperatura, presentando cierta elasticidad y tixotropa.
Viscosidad absoluta (60C):
En nuestro caso hallamos la viscosidad con el viscosmetro rotacional, la
viscosidad es una medida de la resistencia del lquido a fluir, nuestro material
presenta un valor de viscosidad igual a 168 P, cumpliendo con el valor mnimo
establecido en la norma INVIAS igual a 150.

Ductilidad (25 C, 5 cm/min):


La ductilidad nos muestra las propiedades a tensin que presenta el material
bituminoso, en nuestro caso el material presenta un valor de ductilidad de 112
cm, cumpliendo con la especificacin de la norma que exige un mnimo de 100
cm, lo que quiere decir que el material presenta buenas propiedades adhesivas
y un eficiente comportamiento en servicio.

Solubilidad en tricloroetileno:
El resultado de solubilidad en tricloroetileno de nuestro material es de 99 %,
cumpliendo con el mnimo valor establecido en las especificaciones de la
norma igual al valor obtenido correspondiente al 99%.

Contenido de agua:
El contenido de agua que presentan los materiales bituminosos que vamos a
utilizar para la estructura del pavimento es de 0,17 %, cumpliendo con la
especificacin que requiere un valor mximo de contenido de agua igual a
0,2%.

Punto de inflamacin mediante la copa abierta de Cleveland:


El punto de inflamacin obtenido en laboratorio para nuestro material es de
244,51 C, cumpliendo con lo establecido en las especificaciones del manual
del INVIAS que requiere un valor de mnimo 230 C.

Contenido de parafinas:
El contenido de parafinas que presenta el material bituminoso que vamos a
utilizar en la estructura de pavimento flexible para nuestra va es de 2,45 %,
por lo cual se dice que se est cumpliendo comparando con el valor que
establece la especificacin de la norma INVIAS que requiere un mximo de 3%
en el contenido de parafinas.

4.4 Materiales para losas de concreto.

Estar comprendido por una mezcla homognea de cemento con agregado fino
y agregado grueso los cuales cumplen con las especificaciones establecidas
por el INVIAS.

CEMENTO:
El cemento con el cual se trabajara ser, cemento hidrulico portland tipo I
seleccionando este material ya que es de uso general y adems se empleara
cemento ARGOS ya que este cumple las especificaciones de la norma ASTM C-
150 de especificaciones de ensayos fsicos y qumicos.
AGREGADO FINO:
El agregado fino comprende la fraccin que pasa el tamiz N.4 el cual provendr
de arenas naturales este comprender un 25% de la mezcla ya que la
especificacin indica que no deber ser mayor al 30%.
Adems de las siguientes caractersticas que estn contempladas en la seccin
500 del INVIAS y se muestran a continuacin en la siguiente tabla.

Fuente: Especificaciones generales INVIAS 2013.


El material seleccionado de agregado fino cumple con las siguientes
caractersticas, porcentaje de de equivalente de arena 80% siendo el mnimo
60%, material que pasa el tamiz N.200 1.5 % siendo el 3% el mximo y
porcentaje de terrones de arcilla deleznables 2% siendo 3% el mximo
permitido.

AGREGADO GRUESO:
Como agregado grueso se considera el material el cual queda retenido en el
tamiz N.4 este ser proveniente de la trituracin de roca, se tendr en cuenta
el porcentaje de caras fracturadas y de ndice de alargamiento para la
seleccin de este material. Adems este estar sujeto a las especificaciones
que se muestran a continuacin en la siguiente tabla.
Fuente: Especificaciones generales INVIAS 2013.
El porcentaje de las partculas fracturadas mecnicamente ser de 80% lo cual
cumple el mnimo de 60 %. Las partculas planas y alargadas ser de un 5% lo
cual cumple la especificacin del 10% mximo.

ACERO:
El acero necesario para la construccin de las losas de concreto estar
especificado en las normas ASTM A 615. Las barras sern de acero redondo
con un lmite de fluencia mnimo de 280 Mpa para las barras pasajuntas, barras
de amarre con lmite de fluencia de 420 Mpa.
Los refuerzos de las losas de concreto sern con material corrugado, con el
uso de parrillas elaboradas con la misma con una relacin largo/ancho mayor a
1:4.
5. DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
FLEXIBLE.
5.1 Diseo por dos mtodos corroborndolos por el mtodo
racional.
Unidades de diseo y CBR de unidades de diseo.

De acuerdo con los parmetros tenidos en cuenta para la elaboracin de las


unidades de diseo: geotecnia humedad, pendiente, transito, geologa, clima
se obtuvieron 4 unidades de diseo. La primera unidad con una longitud de
3000m la segunda de 1510m, la tercera con 2430m y la ltima con una
longitud de 2060m. Para obtener las zonas homogneas se le dio prioridad a
las caractersticas geotcnicas, la humedad del terreno y al trnsito, de
acuerdo al CBR se obtuvieron dos unidades lo cual facilita los clculos de las
estructuras de pavimento. La humedad se tiene en cuenta al momento de
tener una estructura de pavimento definida y dimensionada ya que sabremos
si esta llega hasta la profundidad del nivel fretico para as establecer si es
necesario el uso de filtros, drenes, etc para el control del agua.
k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
Abscis
+0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
a
20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00

Geotec
nia U1 U2

Humed
ad U1 U2 U3 U2 U4

Pendie
nte U1 U2 U3 U4 U2 U1

Transit
o U1 U2

Geolog
ia Tb-(Pgpeb) U1 Tst-(NgplQt) U2 DEPOSITOS U3

Clima U1

Superp
osicion U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9 U10

Definiti
va U1 U2 U3 U4
k0 K0 K1 K1 K1 K2 K3 K3 K3 K4 K5 K5 K6 K6 K7 K7 K8 K8 K9
Abs
+0 +4 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +9 +5 +0 +5 +0 +4 +0 +5 +0 +5 +0
cisa
20 50 30 00 80 20 00 00 90 10 00 30 00 90 10 00 00 00 00

CBR 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 8,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4

Diseo por el mtodo del INSTITUTO DEL ASFALTO.

Para el diseo por este mtodo se hizo uso de las grficas y tablas del libro
Ingeniera de Pavimentos de Montejo. Para tener en cuenta los espesores
mnimo segn el tipo de material a utilizar y el transito presente en la va.
De acuerdo a nuestro nivel de trnsito, se tiene como mnimo un espesor de
concreto asfaltico de 12,5 cm para una base estabilizada con emulsin tipo II y
III
A continuacin se muestra las diferentes combinaciones que se pueden
obtener por este mtodo, pero debido a que el trnsito de la va a la que se le
diseara el pavimento es bastante grande, no se pudo hallar para bases
granulares.
En los anexos se muestran cmo se obtuvieron estos valores haciendo uso de
las grficas del mtodo que estn en el libro de Ingeniera de Pavimentos de
Alfonso Montejo.

Tramo 1 (Transito k0+000 hasta k4+500)

2,59E+0
Transito 1 7
CBR sub-rasante (%) 8,4
Mr sub-rasante (kg/cm^2) 840
Nmero de carriles 2

asfalto espesor Total


Capa (cm) (cm) (cm)
Base estabilizada tipo I 5 40 45
Base estabilizada tipo II 10 36 46
Base estabilizada tipo III
Pleno de asfalto 40 40
Base granular 10cm
Base granular 15cm
Base granular 20 cm
Base granular 25cm
Base granular 30 cm
Base granular 45 cm

Tramo 2 (Transito k4+500 hasta k9+000)

3,67E+0
Transito 2 7
CBR sub-rasante (%) 3,4
Mr sub-rasante (kg/cm^2) 340
Nmero de carriles 2

Capa asfalto espesor Total


(cm) (cm) (cm)
Base estabilizada tipo I 5 47,5 52,5
Base estabilizada tipo II 10 45,5 55,5
Base estabilizada tipo III
Pleno de asfalto 48 48
Base granular 10cm
Base granular 15cm
Base granular 20 cm
Base granular 25cm
Base granular 30 cm
Base granular 45 cm
Diseo por el mtodo de la AASHTO

Los suelos tpicos son ML Y GC, los cuales son considerados poco permeables e
impermeables respectivamente, la precipitacin segn los datos obtenidos
durante un periodo de 10 aos es poca pero constante a lo largo de los aos.
Como se va a disear se considerara la condicin de drenaje excelente y la
exposicin de la estructura de pavimento a nivel de agua prximo a la
saturacin, segn los datos de precipitacin obtenidos en la estacin del IDEAM
de la UPTC llueve durante todo el ao as sea en pequeas proporciones por lo
que se tomara como mayor a 25%.
Se consider para la base granular con CBR=100% tiene un E=30ksi,
CBR=80% tiene un E=28ksi. Para sub-base granular CBR=30% tiene un
E=15ksi y un CBR=25% tiene un E=14ksi. Para la carpeta asfltica se tom el
valor de 320ksi.
Para hallar los coeficientes a se hicieron uso de las siguientes ecuaciones.
Eca
a1=0,40log +0,44
435 ksi

0,20 a1 0,44

Eb
a2=0,25log + 0,11
23 ksi

0,06 a2 0,20

Esb
a2=0,23log + 0,15
23 ksi

0,06 a3 0,20
El coeficiente m se tom segn las siguientes tablas.

La serviciabilidad inicial para un pavimento flexible es de 4,2 la serviciabilidad


final se tom segn la siguiente tabla.

Serviciabilidad final Pt
Autopista 2,5 3
Carretera 2 2,5
Urbano 1 1,5 2
Urbano 2 1,5 2

la estructura de pavimento a disear se puede considerar una autopista ya que


es una doble calzada, la confiabilidad se tom segn la siguiente tabla
confiabilidad
Tipo de carretera Interurba
Urbana
na
Autopista y carretera
85-99,99 80-99
importante
Arteria principal 80-99 75-95
Colectora 80-95 75-95
Local 50-80 50-80

El valor de Zr se tom segn la siguiente tabla.

Confiabilid
ad Zr
50 0
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,34
92 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99,9 -3,09
99,99 -3,75

Tramo 1 (Transito k0+000 hasta k4+500)

Tipo de carretera Autopista


Po 4,2
Pt 2,75
Variacin transito
futuro Si
So 0,49
Confiabilidad Urbano 85-99,99
recomendada Rural 80-99
Confiabilidad elegida 90
Zr -1,282
Calidad drenaje Excelente
% lluvia 25
Transito 1 2,59E+07

Caractersticas de los materiales


Sub-rasante Base Sub-base
CBR (%) 8,4 100 30
E (ksi) 320 30 15
Relacin de poisson 0,5 0,3 0,3
Mr Psi 12600

Espesor (D)
a R(% E Mr PS Halla Mnim Elegid
Capa m ) Z So (ksi) (psi) I SN do o o SN*
0,3 3,6 3,8
Asfltica 87 0 320 9 9,54 4 10 7
0,1 0,9 0,9
-
Base 39 1 0,4 30 1,4 4,8 3 6,72 6 7 7
90 1,28
0,1 9 5 0,6
2
Sub-base 07 1 15 5,1 0,3 2,44 6 6 4
1260 SN 5,4
Sub-rasante 0 estr. 8

Cumple

SN transito SN estructura
<
5,1 5,48

Diseo final
Capa Espesor(in) Espesor (cm) Aprox (cm)
Asfltica 10 25,4 26
Base 7 17,78 18
Sub-base 6 15,24 16
Total 60

El clculo de Sn se hizo por medio del software Aashto calculo SN. A


continuacin se muestran los ejemplos.
Tramo 2 (Transito k4+500 hasta k9+000)

Tipo de carretera Autopista


Po 4,2
Pt 2,75
Variacin transito Si
futuro
So 0,49
Confiabilidad Urbano 85-99,99
recomendada Rural 80-99
Confiabilidad elegida 90
Zr -1,282
Calidad drenaje Excelente
% lluvia 25
Transito 1 3,67E+07

Caractersticas de los materiales


Sub-rasante Base Sub-base
CBR (%) 3,4 100 30
E (ksi) 320 30 15
Relacin de poisson 0,5 0,3 0,3
Mr Psi 5100

Espesor (D)
a R(% E Mr PS Halla Mnim Elegi
Capa m ) Z So (ksi) (psi) I SN do o do SN*
0,3 3,9 4,0
Asfltica 87 0 320 2 10,14 4 10,5 6
0,1 5,0 1,0 1,0
-
Base 39 1 0,4 30 1,4 6 0 7,20 6 7,5 4
90 1,28
0,1 9 5 2,0 2,0
2
Sub-base 07 1 15 7,1 4 18,63 6 19 4
SN 7,1
Sub-rasante 5100 estr. 4

SN transito SN estructura
<
7,1 7,14

Diseo final
Capa Espesor(in) Espesor (cm) Aprox (cm)
Asfltica 10,5 26,67 27
Base 7,5 19,05 20
Sub-base 19 48,26 49
Total 96

Para el clculo de SN, se hizo uso del software AASTHO Calculo SN. A
continuacin se muestra un ejemplo
Comprobacin de los diseos por medio del mtodo
racional
Para las dos estructuras se utilizara el mismo asfalto y la misma mezcla
asfltica. Se eligi una Mezcla tipo S1-F1-100, debido a que esta va al ser de
gran importancia el transito que pasara por encima de esta es considerable,
por lo que se necesitara un mezcla con alta rigidez y alta resistencia a la fatiga.
En cuanto a la penetracin al ser un clima frio el asfalto que se comporta mejor
es un 100(1/10mm).
Tipo de mezcla S1-F1-100.
Para obtener los datos de la mezcla y para efectos prcticos utilizamos unos
datos puestos como ejemplo en un ejercicio.

Penetraci
Temperat n 1/10
ura C mm
20 48
25 75
28 90

Usando la grfica T800 de Heukelom se obtuvo el T800 y el ndice de


penetracin, esta grafica se presentara en los anexos.
T800= 55, IP= 0,4

Mes/ao 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Enero 13,6 13,5 13,5 12,8 13,2 13,6 13,1 13,4 13,9 13,5 13
Febrero 14,3 14 13,4 13,3 13,3 14,8 12,9 13 13,9 14,1 13,5
Marzo 15 13,5 13,9 13,4 13,7 14,6 13 13,2 14,2 14 14,2
Abril 14,1 13,6 14,1 13,6 13,5 14,6 13,5 13,3 14,3 13,7 13,7
Mayo 14 13,3 13,6 13,2 13,3 14,3 13 13,1 13,6 13,8 13,8
Junio 13 12,7 12,6 12,8 12,7 13,4 13,1 12,4 13 13 12,9
Julio 12,6 12,3 12,4 12,3 12,3 13,1 12,3 12,2 12 12,5 12,7
Agosto 12,5 12,5 12,1 12,8 13,1 12,4 12,5 12,3 12,5 12,5 12,8
Septiembr
e 12,9 12,7 12,4 12,6 12,9 13,1 12,2 12,5 12,9 13 13,2
Octubre 13,3 13,6 13,2 13,2 13,5 13,4 12,8 13,1 13,2 13,5 13,7
Noviembre 13,6 13,6 13,2 13,5 14,1 12,8 13,4 13,5 13,4 13,7 14
Diciembre 13,6 13,3 13 13,3 13,9 12,9 13,3 13,1 13 13,3 13,2

Factores de ponderacin.

Mes/ao 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
0,42 0,42 0,42 0,28 0,40 0,42 0,40 0,41 0,44 0,42 0,39
Enero 9 4 4 6 7 9 2 8 7 4 7
0,47 0,45 0,41 0,41 0,41 0,50 0,39 0,39 0,44 0,45 0,42
Febrero 1 3 8 3 3 3 1 7 7 9 4
0,51 0,42 0,44 0,41 0,43 0,39 0,40 0,46 0,45 0,46
Marzo 7 4 7 8 5 0,49 7 7 5 3 5
0,45 0,42 0,45 0,42 0,42 0,42 0,41 0,47 0,43 0,43
Abril 9 9 9 9 4 0,49 4 3 1 5 5
0,45 0,41 0,42 0,40 0,41 0,47 0,39 0,40 0,42 0,44 0,44
Mayo 3 3 9 7 3 1 7 2 9 1 1
0,39 0,38 0,37 0,38 0,38 0,41 0,40 0,36 0,39 0,39 0,39
Junio 7 1 6 6 1 8 2 6 7 7 1
0,37 0,36 0,36 0,36 0,36 0,40 0,36 0,35 0,34 0,37 0,38
Julio 6 2 6 2 2 2 2 7 8 1 1
0,37 0,37 0,35 0,38 0,40 0,36 0,37 0,36 0,37 0,37 0,38
Agosto 1 1 2 6 2 6 1 2 1 1 6
Septiembr 0,39 0,38 0,36 0,37 0,39 0,40 0,35 0,37 0,39 0,39 0,40
e 1 1 6 6 1 2 7 1 1 7 7
0,41 0,42 0,40 0,40 0,42 0,41 0,38 0,40 0,40 0,42 0,43
Octubre 3 9 7 7 4 8 6 2 7 4 5
Noviembr 0,42 0,42 0,40 0,42 0,45 0,38 0,41 0,42 0,41 0,43 0,45
e 9 9 7 4 9 6 8 4 8 5 3
0,42 0,41 0,39 0,41 0,44 0,39 0,41 0,40 0,39 0,41 0,40
Diciembre 9 3 7 3 7 1 3 2 7 3 7
0,42 0,40 0,40 0,39 0,41 0,43 0,39 0,39 0,41 0,41 0,41
Promedio 8 9 4 2 3 1 3 3 6 8 9
wMMAT 13,8 13,5 13,4 13,2 13,6 13,9 13,2 13,2 13,6 13,6 13,7
mes 72 28 33 08 04 18 29 30 50 99 02

wMMAT Promedio 13,552

Los factores de ponderacin se obtuvieron haciendo uso del software TMAP. A


continuacin se muestra un ejemplo.
Con el valor de wMMAT y un supuesto de hasf de 200mm se uso la carta RT y
se encontr el valor Tmix, esta grafica se presenta en los anexos.
Tmix=19,4C
Diferencia de temperatura.
DT C=T 800 CTmix C

DT C=55 C19,4 C

DT C=35.6 C

Tiempo y aplicacin de la carga.


Velocidad operacin = 100Km/h
Espesor supuesto carpeta asfltica = 20 cm
Tiempo aplicacin de la carga = 0,02s
Frecuencia = 10Hertz
Con la grfica de Van der Pool se hall el Sasf, esta se presenta como anexo.
Sasf = 1*10^8 N/m^2
Porcentaje e volumen de asfalto en la mezcla.
Vb = 10,8%
Volumen de agregados en la mezcla
Vg = 85,2%
Mdulo dinmico del asfalto
Sasf = 1*10^8 N/m^2
Con el nomograma Smix (Heukelom), se obtuvo Smix, este grafico se muestra
como anexo
Smix= 1,1*10^10 N/m^2
Para obtener la clasificacin de la mezcla se hizo uso de la carta M-1 y los
datos Sasf y Smix, dando como resultado S1. El grafico se presenta como
anexo.
En la carta M-2 y con los datos de Tmix y Smix se tiene la rigidez de la mezcla
y la penetracin, S1-50 fue el resultado. La carta se presenta como anexo.
La deformacin del asfalto por fatiga depende del trnsito, del %Vb y del Smix.
En este caso se presentan dos valores de trnsito, por lo cual se hallaron dos
valores de deformacin del asfalto por fatiga.
Para T1 = 2,59E+07, fat = 8,5*10^-5
Para T2 = 3,67E+07, fat = 7,9*10^-5
La caracterstica de fatiga de los asfaltos con su respectivo trnsito y fat pero
con Smix igual, dara F2, esto se hizo utilizando las cartas M-3 y M-4. Estas
cartas se muestran como anexo.
El resultado final sera S1-F2-50,

Esfuerzos y deformaciones admisibles

Se utilizaron los criterios que se plantean a continuacin y se compararon con


los datos obtenidos por medio del software CEDAP

Se hizo uso de las siguientes formulas y de la anterior tabla para obtener los
valores de k
Tramo 1 (Transito k0+000 hasta k4+500)
Chequeo Mtodo racional
Deformacin admisible traccin
(fat) en la fibra inferior del
asfalto
K1 10
K2 2,5
K3 0,33
K 8,25
Vb(%) 10,8
E (N/m^2) 1,00E+08
N 2,59E+07
fat 6,83E-04
Deformacin vertical admisible
de compresin (z) sobre la
subrasante
Criterio Shell
NC Ley fatiga
50% 3,92E-04
80% 2,94E-04
95% 2,52E-04
Esfuerzo vertical admisible de
compresin sobre la subrasante,
zadm
Dormon-kerhoven
Es (kg/cm^2) 882
zadm 9,97E-01
CRR de Blgica
CBR (%) 8,4
zadm 2,48E-01
Deflexin vertical admisible en la
superficie zadm
zadm 4,10E-01
Tramo 2 (Transito k4+500 hasta k9+000)
Chequeo Mtodo racional
Deformacin admisible traccin
(fat) en la fibra inferior del
asfalto
K1 10
K2 2,5
K3 0,33
K 8,25
Vb(%) 10,8
E (N/m^2) 1,00E+08
N 3,67E+07
fat 6,37E-04
Deformacin vertical admisible
de compresin (z) sobre la sub-
rasante
Criterio Shell
NC Ley fatiga
50% 3,60E-04
80% 2,70E-04
95% 2,31E-04
Esfuerzo vertical admisible de
compresin sobre la sub-rasante,
zadm
Dormon-kerhoven
Es (kg/cm^2) 357
zadm 3,97E-01
CRR de Blgica
CBR (%) 3,4
zadm 7,73E-02
Deflexin vertical admisible en la
superficie zadm
zadm 3,77E-01
Valores de servicio
Los valores de servicio se hallaron por medio del software BISAR 3.0 de la Shell,
en el cual los datos de entrada son los siguientes. Se utiliz el mismo modelo
de carga para los dos mtodos.

Esquema de carga
205
Carga (P) kg 0
10,
Radio de carga (a) cm 8
32,
Separacin llantas (s) cm 4
5,5
Presin de inflado kg /cm^2 9

Esquema de carga
Radio de carga (a) m 0,108
Separacin llantas (s) m 0,324
548,2
Presin de inflado Mpa 5

Mtodo Aashto

Tramo 1 (Transito k0+000 hasta k4+500)


Datos de entrada especficos para esta estructura

Espesor
Capa E (psi) E (Mpa) Relacin de poisson (m)
Asfaltica 320000 2176 0,35 0,27
Base 30000 204 0,4 0,2
Sub-base 15000 102 0,4 0,49
Sub-rasante 5100 34,68 0,5
Estos fueron los valores obtenidos, sacados del informe que da el programa,
este informe se presenta como anexo.

Valores de servicio
fat (m) 1,23E-04
z (m) 8,33E-05
zadm (Mpa) 6,34E-03
zadm (m) 3,80E-04

Tramo 2 (Transito k4+500 hasta k9+000)


Datos de entrada especficos para esta estructura

Espesor
Capa E (psi) E (Mpa) Relacin de poisson (m)
Asfltica 320000 2176 0,35 0,27
Base 30000 204 0,4 0,2
Sub-base 15000 102 0,4 0,49
Sub-rasante 5100 34,68 0,5

Estos fueron los valores obtenidos, sacados del informe que da el programa,
este informe se presenta como anexo.

Valores de servicio
fat (m) 1,23E-04
z (m) 8,33E-05
zadm (Mpa) 6,34E-03
zadm (m) 3,80E-04

Comprobacin
Comprobacin Mtodo Aashto

Admisibl Tramo 1 Tramo 2


e Cumpl Cumpl
Parametro Servicio e % Servicio e %
1,28E- 20,0 1,24E- 19,4
fat (m)
6,83E-04 04 Si 9 04 Si 0
45,7 37,8
z (m) 50%
3,92E-04 Si 5 Si 8
1,65E- 61,0 1,36E- 50,5
z (m) 80%
2,94E-04 04 Si 0 04 Si 1
71,1 58,9
z (m) 95%
2,52E-04 Si 7 Si 3
zadm (kg/cm^2)Dormon-kerhoven 9,97E-01 1,71E- Si 4,31 6,34E- Si 1,60
02 22,1 03
zadm (kg/cm^2)CRR de Belgica 2,48E-01 Si 5 Si 8,20
2,19E- 3,18E-
zadm (mm) 4,10E-01 04 Si 0,06 04 Si 0,08

Mtodo del Instituto del asfalto

Tramo 1 (Transito k0+000 hasta k4+500)


Parmetros de entrada para cada alternativa segn el mtodo.

Pleno de concreto asfaltico


Capa E (psi) E (Mpa) Relacin de poisson Espesor (cm)
Asfltica 320000 2176 0,35 40
Base 0 0 0 0
Sub-base 0 0 0 0
Sub-rasante 12600 85,68 0,5

Base estabilizada tipo I


Capa E (psi) E (Mpa) Relacin de poisson Espesor (m)
Asfltica 320000 2176 0,35 5
Base 285714 1942,8552 0,35 40
Sub-base 0 0 0 0
Sub-rasante 12600 85,68 0,5

Base estabilizada tipo II


Capa E (psi) E (Mpa) Relacin de poisson Espesor (m)
Asfaltica 320000 2176 0,35 10
Base 214286 1457,1448 0,35 36
Sub-base 0 0 0 0
Sub-rasante 12600 85,68 0,5

Valores de servicio
Pleno concreto Base estabiliza Base estabiliza Tipo
Parmetro asfaltico Tipo I II
fat (m) 7,94E-05 4,03E-06 3,55E-05
z (m) 1,30E-04 1,38E-04 1,33E-08
zadm
(Mpa) 1,79E-02 1,75E-02 1,64E-02
zadm (m) 2,14E-04 2,11E-04 2,05E-04
Comprobacin

Comprobacin
Pleno concreto Base estabilizada Base estabiliza Tipo
Admisi asfaltico Tipo I II
ble Servici Cump Servici Cump Servici Cump
Parmetro o le % o le % o le %
6,83E- 7,94E- 11,6 4,03E- 3,55E- 5,2
fat (m)
04 05 Si 3 06 Si 0,59 05 Si 0
3,92E- 33,1 35,2 0,0
z (m) 50%
04 Si 1 Si 7 Si 0
2,94E- 1,30E- 44,1 1,38E- 47,0 1,33E- 0,0
z (m) 80%
04 04 Si 4 04 Si 3 08 Si 0
2,52E- 51,5 54,8 0,0
z (m) 95%
04 Si 0 Si 7 Si 1
zadm (kg/cm^2)Dormon- 9,97E- 1,6
kerhoven 01 1,79E- Si 1,79 1,75E- Si 1,76 1,64E- Si 4
zadm (kg/cm^2)CRR de 2,48E- 02 02 02 6,6
Blgica 01 Si 7,21 Si 7,07 Si 2
4,10E- 2,14E- 2,11E- 2,05E- 0,0
zadm (mm) 01 04 Si 0,05 04 Si 0,05 04 Si 5

Tramo 2 (Transito k0+000 hasta k4+500)

Parmetros de entrada para cada alternativa segn el mtodo.

Pleno de concreto asfaltico


Capa E (psi) E (Mpa) Relacin de poisson Espesor (m)
Asfltica 320000 2176 0,35 48
Base 0 0 0 0
Sub-base 0 0 0 0
Sub-rasante 5100 34,68 0,5

Base estabilizada tipo I


Capa E (psi) E (Mpa) Relacin de poisson Espesor (m)
Asfltica 320000 2176 0,35 5
Base 285714 1942,8552 0,35 47,5
Sub-base 0 0 0 0
Sub-rasante 5100 34,68 0,5

Base estabilizada tipo II


Capa E (psi) E (Mpa) Relacin de poisson Espesor (m)
Asfltica 320000 2176 0,35 10
Base 214286 1457,1448 0,35 45,5
Sub-base 0 0 0 0
Sub-rasante 5100 34,68 0,5

Valores de servicio
Pleno concreto Base estabiliza Base estabiliza Tipo
Parmetro asfaltico Tipo I II
fat (m) 7,02E-05 3,16E-05 3,55E-05
z (m) 1,21E-04 1,24E-04 1,33E-08
zadm
(Mpa) 7,50E-03 6,94E-03 1,64E-02
zadm (m) 3,36E-04 3,21E-04 2,05E-04

Comprobacin
Pleno concreto Base estabilizada Base estabiliza Tipo
Admisi asfaltico Tipo I II
ble Servici Cump Servici Cump Servici Cump
Parmetro o le % o le % o le %
6,37E- 7,02E- 11, 3,16E- 3,55E-
fat (m)
04 05 Si 02 05 Si 4,97 05 Si 5,57
3,60E- 33, 34,5
z (m) 50%
04 Si 52 Si 5 Si 0,00
2,70E- 1,21E- 44, 1,24E- 46,0 1,33E-
z (m) 80%
04 04 Si 69 04 Si 6 08 Si 0,00
2,31E- 52, 53,7
z (m) 95%
04 Si 14 Si 4 Si 0,01
zadm (kg/cm^2)Dormon- 3,97E- 1,8
kerhoven 01 7,50E- Si 9 6,94E- Si 1,75 1,64E- Si 4,13
zadm (kg/cm^2)CRR de 7,73E- 03 9,7 03 02 21,2
Blgica 02 Si 0 Si 8,98 Si 2
3,77E- 3,36E- 0,0 3,21E- 2,05E-
zadm (mm) 01 04 Si 9 04 Si 0,09 04 Si 0,05

Estructura de pavimento recomendada.

Instituto del Asfalto Instituto del Asfalto


tramo 1 tramo 2
Aastho Aastho Pleno Base Base Pleno Base Base
Capa tramo 1 tramo 2 asfalto tipo I tipo II asfalto tipo I tipo II
Carpeta
asfltica (m) 0,26 0,27 0,4 0,05 0,1 0,48 0,05 0,1
Base (m) 0,18 0,2 0 0,4 0,36 0 0,475 0,455
Sub-base
(m) 0,16 0,49 0 0 0 0 0 0
Total (m) 0,6 0,96 0,4 0,45 0,46 0,48 0,525 0,555

5. Diseo de la estructura de pavimento rgido.


Espesores de las capas y las losas de pavimento.
Se considerara una estructura de pavimento rgido conformada por una losa de
concreto simple sin refuerzo continuo apoyada sobre una sub-base granular,
tambin se considera el uso de bermas.
Utilizando la tabla de relaciones aproximadas entre valores de resistencia y
clasificacin de suelo se obtiene el valor de k de la sub-rasante entrando con el
valor de CBR.
La resistencia a la flexin del concreto a los 28 das es de 4,5Mpa.
Juntas con pasadores.
Factor de seguridad de carga, por ser transit pesado se considera FSC=1,2

Mtodo PCA

CBR = 8,4%
Valor de K de la subrasante, k=50Mpa/m
Para obtener el k combinado se utiliz la siguiente tabla.
Los factores de erosin, y esfuerzo equivalente se utilizaron las siguientes
tablas.
Este mtodo presento limitaciones ya que cuando se quiere obtener el valor de
repeticiones de carga admisible por medio de la grfica, propuesta por el
mtodo para hallar este valor da como resultado desde la primera carga un
valor infinito, lo cual al calcular el % dara un consumo de 0. Esto no es
recomendable ya que no sabramos el comportamiento del pavimento. Esta
limitacin tambin aplica para el factor de erosin. Por esta razn se utiliza el
mtodo simplificado de la PCA.
Las grficas de repeticin admisible y erosin se presentan en los anexos.
Proyecto pavimentos Tramo 1 CBR: 8,4% base granular de
Obra: 225mm

Juntas con
Espesor por tanteo 300 mm pasadores si
K combinado 62,5 Mpa/m Berma de concreto si
Modulo de rotura, Periodo de diseo
MR 4,5 Mpa (aos) 20
Factor Seguridad
carga, FSC 1,2
Analisis de fatiga Analisis de erosion
Repeticio Repeticio Repeticio
Carga
nes nes % nes % de
por eje
Multplica esperada admisible Fatiga admisible dao
(kn)
por FSC s s s
1 2 3 4 5 6 7
8.Esfuerzo 10.Factor de
equivalente 0,787 erosion 1,897
9. Factor de relacion de
esfuerzos 0,175
Ejes sencillos
130 156 9043727 Infinito 0 Infinito 0
1893640
110 132 9 Infinito 0 Infinito 0
1984431
90 108 9 Infinito 0 Infinito 0
1015208
70 84 5 Infinito 0 Infinito 0
50 60 4126864 Infinito 0 Infinito 0

11.Esfuerzo 13.Factor de
equivalente 0,745 erosin
12.Factor de relacin de
esfuerzos 0,166
Ejes tndem
260 312 0 0 0 0 0
1895999
240 288 1 Infinito 0 Infinito 0
2438386
220 264 9 Infinito 0 Infinito 0
3678804
200 240 2 Infinito 0 Infinito 0
2079939
180 216 3 Infinito 0 Infinito 0
160 192 5848355 Infinito 0 Infinito 0

Total 0 Total 0

Mtodo simplificado PCA.

Tramo 1 (k0+000 a K04+500)

TPD= 7939, distribucin transito A=72% B=13% C=16%


TPDC=2223
El mtodo se basa en un periodo de diseo de 20 aos el cual es igual al que
habamos considerado.
5
TPDC=2223( 1+ 0,028 )

TPDC=2552

La categora se basa en la siguiente tabla.

Categora 3 MR=4,4 Mpa, K combinado = 62,5 Mpa/m, este se obtiene igual


que para el mtodo no simplificado, con base en un k de la sub-rasante y un
espeso de 225mm. Ya que el valor de K combinado para la estructura supuesta
no se encuentra en la tabla se es necesario interpolar y esto da como resultado
un valor de 190mm de losa de concreto simple. La tabla de donde se obtuvo el
dato se muestra a continuacin.
Espesor losa de concreto Hlosa=190mm, Con una base granular de Hbg = 225
mm.
Tramo 2 (k4+500 a K09+000)

TPD = 11432, composicin del trnsito A = 72%, B = 13%, C = 16%


TPDC = 3201.
5
TPDC=3201( 1+0,028 )

TPDC=3675

Categora 3, MR = 4,4 Mpa/m, CBRsubrasante = 3,4%, Ksub-rasante = 12,5


Mpa/m, el K combinado para este suelo no se encuentra por lo que habra que
mejorar las propiedades del suelo en este tramo para que el valor de K de
subrasante sea de 20Mpa/m que es mnimo, se considera una base granular de
225mm por lo que tendra un k combinado de 32Mpa/m.
Utilizando la metodologa anterior, con la misma tabla se tiene una estructura
definitiva de:
Espesor losa de concreto Hlosa=195mm, Con una base granular de Hbg = 225
mm.

Resumen pavimento rgido.


Tram Losa concreto Base granular
o (mm) (mm)
1 190 225
2 195 225

Dimensionamiento en planta.
El ancho de carril definido para esta va es de 3,5m con un total de 7,0m de
ancho de calzada por lo que se considera un ancho de la losa como 3,5m.
Separacin juntas longitudinales, 3,5m
Separacin juntas transversales,
Criterio ideal.
L= Ancho

Criterio 2
L=25espesor

Criterio 3 Aastho
L=ancho carril1,25

Longitud de la losa
Parmetro Tramo 1 Tramo 2
ancho (m) 3,5 3,5
Espesor (m) 0,19 0,195
Criterio ideal 3,5 3,5
Criterio 2 4,75 4,875
Criterio Aastho 4,375 4,375

Se puede tomar un promedio de los tres criterios.

Longitud losa
Tramo 1 Tramo 2
4,200 4,25

Pero la diferencia no es significativa, lo cual sera poco prctico al momento de


construirse, al tomarse el criterio ideal apareceran demasiadas juntas lo que
incrementara la cantidad del cero para las juntas con pasadores, por lo que se
tomara como longitud el criterio de la Aashto, esta sera igual para los dos
tramos.
Longitud losa = 4,375m

Sello de juntas.
Acero de refuerzo
Se recomienda utilizar un acero de Fy = 2800kg/cm^2
L = longitud losa
c = densidad del concreto (tn/m^3), c= 2,4ton/m^3 (concreto reforzado)
s = 0,67*fy
fy=2800 kg/cm^2
h= espesor de la losa
fr = coeficiente friccin losa-suelo.

Acero a lo largo
c (ton/m^3) 2,4
L (m) 3,5
y (Kg/cm3) 2800
s (Kg/cm3) 1876
Fr 1,5
As tramo 1 (m^2) 0,00064
As tramo 2 (m^2) 0,00065
As tramo 1 (cm^2) 6,38
As tramo 2 (cm^2) 6,55

Varillas por metro a lo largo


Tramo 1
Numero 3 (0,71cm^2) 9
Numero 4 ( 1,29 cm^2) 5
Tramo 1
Numero 3 (0,71cm^2) 9
Numero 4 ( 1,29 cm^2) 5

Acero ancho
c (ton/m^3) 2,4
L (m) 4,75
y (Kg/cm3) 2800
s (Kg/cm3) 1876
Fr 1,5
0,000
As tramo 1 (m^2) 87
0,000
As tramo 2 (m^2) 89
As tramo 1 (cm^2) 8,66
As tramo 2 (cm^2) 8,89

Varillas por metro a lo ancho


Tramo 1
Numero 3
(0,71cm^2) 12
Numero 4 ( 1,29
cm^2) 7
Tramo 1
Numero 3
(0,71cm^2) 13
Numero 4 ( 1,29
cm^2) 7

Varillas de anclaje.
Se recomienda utilizar un acero de Fy = 2800kg/cm^2 y barras de anclaje de
5/8. De acuerdo a la siguiente tabla la separacin es de 120 cm con una
longitud de anclaje de 1m. las barras recomendadas son las barras corrugadas
en pulgadas fs=fy en psi, A = rea
P = perimetro
Barras de anclaje por ecuacion

Barras de anclaje
Ancho carril 3,5
Numero carriles 2
As tramo 1 (m^2) 0,002552239
As tramo 2 (m^2) 0,002619403
As tramo 1 (cm^2) 25,522
As tramo 2 (cm^2) 26,194
longitud anclaje
varilla 5/8
Fy (psi) 60000
L (in) 210
L (cm) 82,67716535
longitud anclaje
varilla 3/8
Fy (psi) 60000
L (in) 47
L (cm) 18,50393701
Numero varillas anclaje
Tramo 1
5/8 13
3/8 36
Tramo 2
5/8 9
3/8 37

Varillas de transferencia de carga

De acuerdo a la anterior tabla y con el espesor de pavimento se recomienda


una varilla de 1in con una longitud total de 350mm y una separacin entre
centros de 300mm, a continuacin se probara si esta configuracin logra
soportar los esfuerzos.
Se asume una carga de P = 5ton
Separacin entre ejes 1,80m
109,4392 1,094392 43,08631
l (cm) 36 l (m) 36 l (in) 33

1,8 l = 1,96
Separacin ejes < 1,8l
Deflexion en un punto x
ANEXO