PENGARUH KADAR BITUMEN PADA KUALITAS ASPAL

Kadar bitumen pada Lapisan aspal yang baik haruslah memenuhi 4 syarat yaitu stabilitas,

durabilitas, fleksibilitas dan tahanan geser. Tetapi jika memakai gradasi rapat (dense graded)

akan menghasilkan kepadatan yang baik atau stabilitas yang baik sebaliknya jika

menggunakan gradasi terbuka, akan diperoleh kelenturan yang baik tetapi stabilitasnya kecil.

Kadar aspal yang terlalu sedikit akan mengakibatkan lapisan pengikat antar butir agregat

berkurang, hal ini akan mengakibatkan lapisan pengikat aspal cepat lepas dan durabilitas

berkurang, sedangkan kadar aspal yang tinggi akan mengakibatkan kelenturan yang baik

tetapi dapat terjadi bleeding sehingga stabilitas dan tahanan geser berkurang.

Kadar Aspal

Secara teknis, kadar aspal dalam campuran perkerasan ada 2 macam, yaitu kadar aspal total

dan kadar aspal efektif. Kadar aspal total adalah jumlah aspal yang harus diberikan agar

menghasilkan campuran yang baik, sedangkan kadar aspal efektif merupakan sejumlah aspal

yang tidak diserap agregat dan membentuk selimut pada permukaan agregat. Perencanaan

campuran perkerasan dengan jumlah aspal sedikit untuk menekan biaya, akan menghasilkan

campuran dengan keawetan rendah, karena dengan kondisi ini, selimut aspal pada permukaan

agregat menjadi tipis sehingga mengurangi ikatan antar agregat yang berakibat agregat

mudah terlepas. Campuran dengan jumlah aspal berlebih, selain tidak ekonomis juga tidak

awet. Pada kondisi ini, agregat kehilangan interlocking karena seolah-olah terapung dalam

aspal, selain itu, ada bagian yang kekurangan aspal dan bagian yang kelebihan aspal, karena

aspal mudah mengalir. Perencanaan yang baik, memberikan aspal yang cukup dalam

campuran untuk membentuk selimut yang mengikat butiran agregat.

Tabel persyaratan aspal butir

Pengaruh penambahan asbuton butir terhadap karakteristik campuran beraspal panas adalah

sebagai berikut:

- Makin tinggi kadar asbuton butir akan menyebabkan makin tinggi kadar aspal

optimum campuran.

- Makin tinggi kadar Asbuton Butir akan menyebabkan makin tinggi nilai Stabilitas Marshall

campuran beraspal (optimum pada 7 % asbuton butir) yang berarti makin tahan terhadap

beban lalu lintas.

- Kadar Asbuton Butir 7 % menghasilkan nilai Hasil Bagi Marshall campuran beraspal

(optimum pada 7 % Asbuton Butir) yang berarti campuran beraspal

Kepadatan

Nilai kepadatan campuran dipengaruhi oleh bahan susun, gradasi agregat dan cara

pemadatan. Gambar 4 menunjukkan bahwa semakin besar kadar asbuton butir maka semakin

tinggi kepadatannya sampai pada titik tertentu kepadatan tersebut akan turun. Kepadatan
 meningkat disebabkan oleh bertambahnya kadar bitumen sehingga memudahkan pemadatan

campuran tetapi bertambahnya kadar bitumen yang berlebihan menyebabkan campuran sulit

untuk padat karena tambahan bitumen akan menghasilkan selaput tipis pada masing-masing

agregat yang memberikan jarak antar agregat sehingga menyebabkan kepadatan menurun.

Dalam Asbuton butir semakin besar asbuton butir semakin besar pula mineral yang

terkandung didalamnya, tentunya hal ini akan mempengaruhi kepadatan apabila jumlah

mineral bertambah dan kepadatan bisa turun apabila mineral berlebihan.

Kadar Aspal yang Tinggi

Kadar aspal yang tinggi memberikan sifat - sifat antara lain :

a. Memberikan lapisan aspal yang tebal sehingga memberikan ketahanan

terhadap proses oksidasi dan kelekatan yang lebih baik terhadap campuran

s Tidak peka terhadap perubahan kadar aspal campuran

s Menghasilkan kelekatan yang lebih baik antara lapisan SMA sebagai wearing coursen

dengan lapisan bawahnya, lebih fleksibel.

Aspal beton (Laston)

Campuran Aspal Beton adalah suatu campuran aspal keras dan

agregat yang mempunyai gradasi menerus dengan material penyusun agregat kasar, agregat

halus, filler dan aspal. Sifat-sifat dari Aspal Beton antara lain: tahan terhadap keausan lalu

lintas, kedap air dan mempunyai nilai structural, mempunyai stabilitas yang tinggi dan peka

terhadap penyimpangan perencanaan dan pelaksanaan. Oleh karena itu untuk menghasilkan

campuran aspal beton yang

bermutu baik maka campuran aspal beton tersebut harus memenuhi sifat-sifat campuran

antara lain:

Kadar aspal cukup untuk memberikan kelenturan.

 Stabilitas yang cukup untuk memberikan kemampuan agar dapat memikul beban deformasi

yang disebabkan oleh beban lalu lintas.

Kadar Rongga yang cukup untuk menampung penambahan kekuatan.

Workabilitas yang cukup untuk memudahkan pengerjaan dan tidak terjadi segresi.

Dapat menghasilkan campuran yang akhirnya menghasilkan lapis film perkerasan yang

sesuai dengan persyaratan.

Laston yang direncanakan di Indonesia setara dengan spesifikasi Laston Bina Marga

( Spesifikasi Bina Marga 13 / PT/B/1983). Dan digunakan untuk jalan-jalan dengan lalu lintas

berat, tanjakan, pertemuan jalan dan daerah-daerah lainnya dimana permukaan menanggung

beban roda yang berat.

Untuk mendapatkan sifat-sifat tersebut di atas secara optimal harus

dirancang campuran aspal panas antara lain dengan ketentuan sebagai berikut:

1) Kadar aspal relatif tinggi dengan tujuan agar film aspal relatif tebal sehingga tahan

oksidasi.

2) Mengandung bahan tambah yang dapat menstabilkan aspal sehingga mengurangi/menahan

flow pada kadar tinggi dan tidak peka terhadap cuaca panas/temperature.

3) Mampu mengurangi / mencegah terjadinya pemisahan daricampuran.

4) Memenuhi spesifikasi campuran aspal panas untuk lalu lintas berat.

Kadar air

Berbeda dengan asbuton campuran panas, kadar air asbuton pada asbuton

campuran dingin sangat berpengaruh terhadap kinerja campuran. Salim et al (1984)

melaporkan pengaruh kadar air besar terhadap sifat Marshall campuran asbuton. Hal ini

dapat dimengerti karena air dalam asbuton akan menghalangi kontak antara bitumen

asbuton dan bahan peremaja sehingga menghambat proses peremajaan bitumen yang

seharusnya terjadi (Gambar 1). Ketidaksempurnaan proses peremajaan berpengaruh

pada daya lekat dan kekenyalan bitumen yang pada akhirnya akan menyebabkan

terjadinya retak-retak dan lepas-lepas pada perkerasan

Pendahuluan

Hasil penelitian akhir-akhir ini menunjukkan bahwa asbuton campuran panas memiliki

karakteristik yang tidak kalah dibandingkan dengan karakteristik campuran beraspal panas

dengan bahan pengikat aspal minyak (Hot Mix). Namun untuk pelaksanaannya, masih ada

daerah yang tidak memiliki peralatan Unit Pencampur Beraspal (AMP) yang memadai

sehingga tidak dapat melaksanakan pencampuran dengan cara panas. Salah satu alternatif

penggunaan campuran asbuton untuk daerah- daerah tersebut adalah asbuton campuran

dingin. Asbuton campuran dingin adalah campuran yang terdiri dari asbuton, peremaja, dan

agregat yang dicampur, dihampar, dan dipadatkan tanpa menggunakan pemanasan tambahan.

Campuran ini digunakan untuk lapis permukaan pada jalan dengan lalulintas rendah. Pada

percobaan ini digunakan asbuton konvensional. Seperti umumnya penggunaan Natural Rock

Asphalt, butir asbuton konvensional terlebih dahulu dikondisikan dengan bahan peremaja

(flux oil) tertentu. Agar bitumen keras yang dikandung asbuton akan melunak sedemikian dan

termobilisasi. Setelah pengondisian tersebut diharapkan sifat bitumen asbuton akan setara

dengan sifat aspal minyak standar. Sifat-sifat positif tersebut diharapkan dapat bertahan

selama masa pelayanan perkerasan. Artinya, pemberian bahan pelunak diharapkan akan

meremajakan kembali bitumen asbuton yang keras.

Ada empat faktor utama yang sangat berpengaruh terhadap keberhasilan Lasbutag yaitu :

kadar air, variasi kadar aspal, ukuran butir asbuton, dan ketepatan jenis bahan peremaja.

Faktor kadar air adalah faktor yang paling sulit dikendalikan terutama bagi asbuton

konvensional dalam bentuk curah karena tidak adanya upaya yang memadai sejak dari

penambangan hingga penyimpanan di lokasi proyek. Faktor-faktor penyebab kegagalan

tersebut perlu dicarikan jalan keluarnya diantaranya dengan penambahan emulgator untuk
menanggulangi kada air dan lateks untuk meningkatkan stabilitas awal. Saat ini produk

asbuton sudah bervariasi dan di pasaran terdapat berbagai pilihan yang pada umumnya

produk asbuton tersebut relatif lebih baik dibanding asbuton konvensional. Namun walaupun

demikian, pada makalah ini hanya dikaji mengenai asbuton konvensional dengan anggapan

apabila campuran dingin dengan asbuton Konvensional ini memiliki karakteristik yang baik,

sudah dapat dipastikan campuran dingin dengan asbuton jenis lainnya pun akan baik pula dan

tingga melakukan beberapa penyesuaian.

II. Kajian Pustaka

2.1 Asbuton Campuran Dingin

Asbuton campuran dingin adalah campuran yang terdiri atas asbuton, agregat,

dan peremaja yang dicampur tanpa menggunakan pemanasan tambahan. Pada

pengkajian ini, perencanaan asbuton campuran dingin di laboratorium masih merujuk

pada Petunjuk Pelaksanaan Asbuton No. 15/PT/B/89. Berdasarkan rujukan tersebut,

pengujian stabilitas Marshall asbuton campuran dingin dilakukan terhadap briket

campuran yang dipadatkan pada 2 x 125 tumbukan dan pengujian dilakukan pada

temperatus 50

C. Namun walaupun jumlah tumbukan cukup tinggi dan temperatur

pengujian stabilitas hanya 50

C, ternyata stabilitas awal campuran masih rendah. Hal ini

dikarenakan adanya pelarut (kerosin) yang dimaksudkan berfungsi sebagai cutter,

membanto mobilisasi bitumen asbuton. Namun karena kerosin dalam campuran

ternyata tidak mudah menguap setelah campuran dingin dihampar dan dipadatkan,

maka akibatnya aspal dalam campuran terlalu lembek dan campuran mudah mengalami
kerusakan deformasi plastis. Dilain pihak, sering pila terjadi di lapangan, setelah sekian

lama dan kerosin menguap dari campuran dingin asbuton, tampak caampuran menjadi

kering dan getas sehingga mudah mengalami kerusakan berupa retak-retak.

Selain hal yang telah diuraikan tersebut, masih banyak kendala lain pada

asbuton campuran dingin diantaranya sulitnya penanggulangan kadar air, kadar bitumen

yang terlalu rendah atau terlalu bervariasi, ukuran butiran maksimum yang terlalu besar,

dan jenis peremaja yang kurang sesuai.

1. Kadar air

Berbeda dengan asbuton campuran panas, kadar air asbuton pada asbuton campuran dingin

sangat berpengaruh terhadap kinerja campuran. Salim et al (1984) melaporkan pengaruh

kadar air besar terhadap sifat Marshall campuran asbuton. Hal ini dapat dimengerti karena air

dalam asbuton akan menghalangi kontak antara bitumen asbuton dan bahan peremaja

sehingga menghambat proses peremajaan bitumen yang seharusnya terjadi (Gambar 1).

Ketidaksempurnaan proses peremajaan berpengaruh pada daya lekat dan kekenyalan bitumen

yang pada akhirnya akan menyebabkan Terjadinya retak-retak dan lepas-lepas pada

perkerasan. Lapis Air Bitumen Asbuton Peremaja

Gambar 1. Kontak antara bahan peremaja dan bitumen asbuton terhambat oleh lapisan air

Spesifikasi Lasbutag (Spesifikasi Umum-Buku III Seksi 6.4 th.) mensyaratkan

kadar air asbuton maksimum 6%. Kadar air asbuton konvensional di stockpile dapat

mencapai 20% atau lebih. Penurunan kadar air dengan menjemur asbuton merupakan

alternatif yang termurah, akan tetapi pada saat pelaksanaan, sangat tergantung pada

cuaca. Hal ini dapat menimbulkan keterlambatan pelaksanaan yang pada akhirnya

dapat mendorong kontraktor pelaksana menggunakan asbuton dengan kadar air di atas

batas yang diijinkan dengan dalih mengejar jadwal pelaksanaan.

Selain kadar air asbuton, kadar air agregat yang tinggi juga akan berpengaruh
terhadap kinerja campuran lasbutag/ latasbusir. Kadar air agregat untuk campuran

dingin disyaratkan untuk tidak lebih dari 5%.

2. Kadar Bitumen

Walaupun ada usaha untuk mengelompokkan asbuton berdasarkan kadar

bitumen namun kadar bitumen asbuton konvensional sangat bervariasi hingga sekitar

5% pada saat pengapalan dan sekitar 3,8% di stockpile. Seperti diketahui, variasi kadar

bitumen dalam campuran yang diijinkan adalah maksimum 0,5%. Namun di lapangan

tidak jarang ditemui variasi kadar aspal jauh di atas angka ini. Misalnya, Atmanto dan

Brook (1983) melaporkan bahwa di jalur percobaan Ciawi dari rencana kadar bitumen

6% diperoleh kadar bitumen di lapangan yang bervariasi antara 6,8% hingga 13,6%.

Karena tingginya variasi kadar bitumen maka spesifikasi campuran lasbutag dan

latasbusir tidak membenarkan penggunaan kadar bitumen berdasarkan Klas atau

Penggolongan Kadar bitumen sebagai dasar perencanaan campuran. Dengan demikian

kadar bitumen harus diukur di laboratorium.

3. Ukuran butir asbuton

Ukuran butir asbuton mempengaruhi efektifitas proses peremajaan atau

moblisasi bitumen asbuton. Proses penyerapan bahan pelunak oleh butir asbuton

berukuran besar memakan waktu yang lebih lama bila dibandingkan dengan asbuton

yang berbutir halus. Spesifikasi lasbutag /latasbusir konvensional mensyaratkan ukuran

butir maksimum 12,7 mm dan ukuran nominal maksimum 4,75 mm dengan jumlah yang

berukuran 0,600 mm dan lebih kecil tidak kurang dari 35%. Dengan ukuran butir yang

relatif kasar maka untuk mendapatkan penyerapan bahan peremaja yang optimal,

campuran asbuton konvensional harus diperam hingga enam hari sebelum dihampar

dan dipadatkan di lapangan.

4. Bahan Peremaja
Bahan peremaja merupakan komponen penting dalam campuran asbuton.

Bahan peremaja diharapkan tidak sekedar melunakkan asbuton, tetapi dituntut pula

untuk dapat mempertahankan sifat peremaja bitumen asbuton selama masa pelayanan

perkerasan. Penggunaan kerosin atau solar saja jelas tidak mendukung tujuan tersebut

karena bahan ini akan menguap dalam waktu yang tidak terlalu lama dan meninggalkan

campuran dengan bitumen asbuton yang kering dan getas.

Spesifikasi lasbutag/ latasbusir memberikan petunjuk tentang pembuatan bahan

peremaja yang dapat terdiri dari minyak berat (BO), aspal minyak, dan cutter yang dapat

berupa kerosin (minyak tanah). Cutter berfungsi sebagai pelunak awal dan pengencer

bahan peremaja sehingga dapat dicampur dengan mudah. Aspal minyak akan

memberikan ikatan awal yang diperlukan sebelum bitumen asbuton termobilisasi secara

penuh. Minyak berat berfungsi sebagai pelunak bitumen asbuton yang bersifat

permanen.

Di samping peremaja yang diracik di proyek, bahan peremaja berupa produk

komersial dapat dibeli dari beberapa produsen. Produk-produk tersebut dapat digunakan

asalkan dapat menunjukkan kemampuan meremajakan bitumen asbuton secara relatif

permanen sesuai persyaratan yang tercantum dalam spesifikasi.

Campuran ini paling dikenal namun sekaligus paling sulit dilaksanakan karena

kendala-kendala yang diuraikan sebelumnya. Untuk mendapatkan hasil yang optimal

diperlukan kesungguhan pelaksana untuk mematuhi spesifikasi teknis yang ada.

Urutan pencampuran adalah sebagai berikut :

1. Agregat dicampur hingga merata

2. Siapkan peremaja (tambahkan aditif jika ada)

3. Tambahkan peremaja hingga permukaan agregat terselimuti

4. Masukkan asbuton dan dicampur hingga merata

5. Masukkan sisa peremaja dan panaskan hingga temperatur pencampuran 49

6. Padatkan dengan 2x125 tumbukan

2.2 Asbuton

Asbuton adalah batuan kapur yang mengandung aspal. Kadar bitumen yang

terkandung di dalamnya bervariasi antara 10%-40%. Partikel asbuton terdiri dari bahan

mineral, bitumen dan air, dan berwarna hitam kecoklat-coklatan, dan bersifat porous

yang relatif ringan.

Umumnya penetrasi asbuton pada 25

C adalah 0-8 (dmm) dan daktilitas pada

25

C adalah 0-6 (cm), bila ditambahkan peremaja (bahan peremaja) penetrasi bitumen

akan naik, berbanding lurus dengan waktu. Pemeriksaan kimia bitumen asbuton

menunjukkan fraksi aspalten yang relatif tinggi. Fraksi malten mengandung basa

nitrogen yang relatif tinggi namun sangat bervariasi, dan kandungan parafin yang

rendah. Komposisi kimiawi tipikal bitumen asbuton ditunjukkan dalam Tabel 1 berikut ini.

Tabel 1 Komposisi Kimiawi

Unsur Kadar

Aspalten,% 51-62

Malten, %

Basa Nitrogen 5-20

Acidafin-1 5-26
 Acidafin-2 2-11

Parafin 4-7

Komposisi kimiawi tersebut di atas memberikan Compatibility Ratio lebih besar

daripada 0,5 dan Durability Parameter lebih besar daripada 1,00. Kedua besaran ini

mengindikasikan bahwa bitumen asbuton mempunyai kompatibilitas dan keawetan yang

tinggi.

Seperti telah ditunjukkan pada Tabel 1, kadar Aspalten bitumen asbuton sangat

tinggi yaitu lebih dari 50%. Ini membuat bitumen asbuton menjadi sangat keras. Namun

dilihat dari segi komposisi Malten, bitumen asbuton memiliki komposisi yang baik karena

memiliki kadar Nitrogen Bases empat kali lebih besar dan kadar parafin tiga kali lebih

kecil dibanding aspal minyak pen 80/100 ex Cilacap. Berdasarkan literatur, Nitrogen

Bases adalah senyawa pembawa sifat lekat yang baik sedangkan parafin, khususnya

parafin lilin, adalah senyawa pembawa sifat lekat yang buruk.

Sifat asbuton pada umumnya akan melunak (plastis) jika terkena panas, namun

hal ini tergantung pada kadar bitumen yang terkandung di dalamnya. Berdasarkan

pengamatan di lapangan terdapat dua jenis asbuton ditinjau dari kekerasannya, yakni

yang keras dan mudah pecah (brittle) yang umumnya terdapat di Kabungka dan Winto,

kemudian asbuton yang bersifat plastis dan liat terdapat di Lawele, Lapangan B dan

P.Kabungka. Perbedaan sifat ini disebabkan perbedaan pada batuan asalnya (batuan

tempat bitumen terimpregnasi) dan penetrasi dari bitumennya sendiri (Qamar. S, 1996).

Persyaratan kadar air asbuton yang ada pada spesifikasi campuran dingin

Lasbutag dan Latasbusir adalah maksimum 6% pada saat pencampuran dengan

agregat dan bahan peremaja. Persyaratan ini tidak banyak dipenuhi di lapangan karena

penempatan asbuton di tempat yang tidak terlindung menyebabkan kadar air asbuton

umumnya lebih besar dari 10%. Tentu saja hal ini mempengaruhi stabilitas campuran
yang dihasilkan. Tertahannya peremaja untuk diserap oleh butir asbuton menyebabkan

tidak terjadinya proses peremajaan asbuton oleh peremaja.

Karakteristik bitumen asbuton yang digunakan pada penelitian ini diketahui

dengan cara mengeksraksi, merecovery dan kemudian menguji bitumen asbuton tsb.

Secara umum, karakter bitumen asbuton ditunjukkan pada Tabel 2. Pada Tabel yang

sama ditunjukkan pula karakteristik aspal minyak yang digunakan untuk konstruksi

perkerasan.

Tabel 2 Karakteristik Bitumen Asbuton dan Persyaratan Aspal Minyak

No Jenis Pengujian

Bit As-

buton

Persyaratan Asmin untuk Perkerasan

AC 40/50 AC 60/70 AC 80/100

1 Penetrasi 25

C, 100 g, dmm 4 40-59 60-79 80-100

2 Titik lembek,

C 82 min.47 min.47 min.48

3 Daktilitas, cm 2 min.100 min.100 min.100

4 Berat Jenis, g/ml min. 1 min. 1 min. 1

5 Kelarutan dalam TCE, % 99 min. 99 min. 99 min. 99

6 Kehilangan berat (TFOT), % 0,3 max. 0,8 max.0,8 max.1,0

7 Penetrasi setelah TFOT, % 4 min.58 min.54 min.50

8 Titik Lembek setelah TFOT,

o

C 89 - - -

9 Daktilitas setelah TFOT, cm 1 - min.50 min.75

Download

of 17

Penggunaan Emulgator Dan Lateks Untuk Asbuton Campuran Dingin

by madi-hermadi

on Jun 24, 2015

Report

Category:

Documents

Download: 0

Comment: 0

388

views
Share

Comments

Description

Download Penggunaan Emulgator Dan Lateks Untuk Asbuton Campuran Dingin

Transcript
Penggunaan Emulgator dan Lateks untuk menanggulangi kadar air tinggi dan meningkatkan

stabilitas pada asbuton campuran dingin Oleh : Greece Maria Lawalataa Madi Hermadib b

Staf Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi Peneliti di Pusat Penelitian

dan Pengembangan Prasarana Transportasi Abstrak a Salah satu alternatif pelaksanaan

campuran asbuton pada konstruksi perkerasan jalan bagi daerah yang tidak memiliki Unit

Pencampuran Aspal (AMP) adalah menggunakan campuran asbuton dingin. Namun kendala

yang dihadapi diantaranya : stabilitas awal yang rendah serta sulit mengendalikan kadar air

campuran. Hal ini mengakibatkan deformasi plastis dan retak dini pada campuran setelah

dihampar. Salah satu pemecahan permasalahan pada asbuton campuran dingin adalah dengan

menambah lateks alam dan emulgator. Penambahan lateks alam (KKK-60) akan

menyebabkan terjadinya ikatan awal antar komponen campuran, sehingga campuran

memiliki stabilitas yang cukup hingga bitumen asbuton teremaja dan berfungsi sebagai

pengikat. Penambahan emulgator pada peremaja menyebabkan campuran toleran terhadap

air. Sehingga peremaja dapat diserap dan meremajakan bitumen asbuton walaupun asbuton

dan agregat masih mengandung air. Untuk mengkaji sejauhmana pengaruh lateks dan

emulgator terhadap karakteristik asbuton campuran dingin maka disajikan penggunaan

asbuton konvensional dengan peremaja AC 60/70, Fluks Oil dan kerosin dengan pemeraman

sampai dengan 10 hari dan dengan penambahan 3% lateks alam. Perbandingan penggunaan

peremaja dengan penambahan 2% emulgator dan non emulgator pada asbuton dengan variasi

kadar air sampai dengan 12%. Hasil percobaan laboratorium menunjukkan bahwa

penambahan lateks alam akan meningkatkan stabilitas awal campuran. Demikian halnya

dengan penambahan emulgator. Kata Kunci : campuran dingin, asbuton, lateks, emulgator

Abstract One of asbuton mixture implementation alternative at road pavement construction

for area that have no Asphalt Mixing Plant (AMP) is using cold mix asbuton. But the problem

are less pre stability and hard to control mixture water content . These problem would affect
mixture to have plastic deformation and pre cracking after spreading on the old construction.

One of the solution to asbuton cold mix are adding the nature rubber (KKK-60) and

emulsifier. The adding of nature rubber will affect the pre bounding of mixture so that

mixture have enough stability until asbuton bitumen activated as a bounding. The adding of

emulsifier to modifier affects the mixture resistance to water. So that modifier will be

absorbed and modified the asbuton bitumen even asbuton and aggregates still contain of

water. To know the effect of latex and emulsifier to the characteristic of asbuton cold mix,

this paper will show the use of conventional asbuton with modifier of asphalt concrete 60/70,

Flux Oil and kerosene by keeping the mixture until 10 days and the adding of 3% nature

latex. The comparison of a mixture with 2% emulsifier to non emulsifier to the asbuton cold

mix which contained water unto 12%. The laboratory result showed that the adding of nature

latex to the mixture will increase the mixture pre stability. And so the adding of emulsifier

will increase the stability of asbuton cold mix comparing to mixture with no emulsifier. Key

note: Cold mix,Asbuton, Lateks, Emulgator I. Pendahuluan Hasil penelitian akhir-akhir ini

menunjukkan bahwa asbuton campuran panas memiliki karakteristik yang tidak kalah

dibandingkan dengan karakteristik campuran beraspal panas dengan bahan pengikat aspal

minyak (Hot Mix). Namun untuk pelaksanaannya, masih ada daerah yang tidak memiliki

peralatan Unit Pencampur Beraspal (AMP) yang memadai sehingga tidak dapat

melaksanakan pencampuran dengan cara panas. Salah satu alternatif penggunaan campuran

asbuton untuk daerahdaerah tersebut adalah asbuton campuran dingin. Asbuton campuran

dingin adalah campuran yang terdiri dari asbuton, peremaja, dan agregat yang dicampur,

dihampar, dan dipadatkan tanpa menggunakan pemanasan tambahan. Campuran ini

digunakan untuk lapis permukaan pada jalan dengan lalulintas rendah. Pada percobaan ini

digunakan asbuton konvensional. Seperti umumnya penggunaan Natural Rock Asphalt, butir

asbuton konvensional terlebih dahulu dikondisikan dengan bahan peremaja (flux oil) tertentu.
Agar bitumen keras yang dikandung asbuton akan melunak sedemikian dan termobilisasi.

Setelah pengondisian tersebut diharapkan sifat bitumen asbuton akan setara dengan sifat

aspal minyak standar. Sifat-sifat positif tersebut diharapkan dapat bertahan selama masa

pelayanan perkerasan. Artinya, pemberian bahan pelunak diharapkan akan meremajakan

kembali bitumen asbuton yang keras. Ada empat faktor utama yang sangat berpengaruh

terhadap keberhasilan Lasbutag yaitu : kadar air, variasi kadar aspal, ukuran butir asbuton,

dan ketepatan jenis bahan peremaja. Faktor kadar air adalah faktor yang paling sulit

dikendalikan terutama bagi asbuton konvensional dalam bentuk curah karena tidak adanya

upaya yang memadai sejak dari penambangan hingga penyimpanan di lokasi proyek. Faktor-

faktor penyebab kegagalan tersebut perlu dicarikan jalan keluarnya diantaranya dengan

penambahan emulgator untuk menanggulangi kada air dan lateks untuk meningkatkan

stabilitas awal. Saat ini produk asbuton sudah bervariasi dan di pasaran terdapat berbagai

pilihan yang pada umumnya produk asbuton tersebut relatif lebih baik dibanding asbuton

konvensional. Namun walaupun demikian, pada makalah ini hanya dikaji mengenai asbuton

konvensional dengan anggapan apabila campuran dingin dengan asbuton konvensional ini

memiliki karakteristik yang baik, sudah dapat dipastikan campuran dingin dengan asbuton

jenis lainnya pun akan baik pula dan tingga melakukan beberapa penyesuaian. II. Kajian

Pustaka 2.1 Asbuton Campuran Dingin Asbuton campuran dingin adalah campuran yang

terdiri atas asbuton, agregat, dan peremaja yang dicampur tanpa menggunakan pemanasan

tambahan. Pada pengkajian ini, perencanaan asbuton campuran dingin di laboratorium masih

merujuk pada Petunjuk Pelaksanaan Asbuton No. 15/PT/B/89. Berdasarkan rujukan tersebut,

pengujian stabilitas Marshall asbuton campuran dingin dilakukan terhadap briket campuran

yang dipadatkan pada 2 x 125 tumbukan dan pengujian dilakukan pada temperatus 50oC.

Namun walaupun jumlah tumbukan cukup tinggi dan temperatur pengujian stabilitas hanya

50oC, ternyata stabilitas awal campuran masih rendah. Hal ini dikarenakan adanya pelarut
(kerosin) yang dimaksudkan berfungsi sebagai cutter, membanto mobilisasi bitumen asbuton.

Namun karena kerosin dalam campuran ternyata tidak mudah menguap setelah campuran

dingin dihampar dan dipadatkan, maka akibatnya aspal dalam campuran terlalu lembek dan

campuran mudah mengalami kerusakan deformasi plastis. Dilain pihak, sering pila terjadi di

lapangan, setelah sekian lama dan kerosin menguap dari campuran dingin asbuton, tampak

caampuran menjadi kering dan getas sehingga mudah mengalami kerusakan berupa retak-

retak. Selain hal yang telah diuraikan tersebut, masih banyak kendala lain pada asbuton

campuran dingin diantaranya sulitnya penanggulangan kadar air, kadar bitumen yang terlalu

rendah atau terlalu bervariasi, ukuran butiran maksimum yang terlalu besar, dan jenis

peremaja yang kurang sesuai. 1. Kadar air Berbeda dengan asbuton campuran panas, kadar

air asbuton pada asbuton campuran dingin sangat berpengaruh terhadap kinerja campuran.

Salim et al (1984) melaporkan pengaruh kadar air besar terhadap sifat Marshall campuran

asbuton. Hal ini dapat dimengerti karena air dalam asbuton akan menghalangi kontak antara

bitumen asbuton dan bahan peremaja sehingga menghambat proses peremajaan bitumen yang

seharusnya terjadi (Gambar 1). Ketidaksempurnaan proses peremajaan berpengaruh pada

daya lekat dan kekenyalan bitumen yang pada akhirnya akan menyebabkan terjadinya retak-

retak dan lepas-lepas pada perkerasan. Lapis Air Peremaja Bitumen Asbuton Gambar 1.

Kontak antara bahan peremaja dan bitumen asbuton terhambat oleh lapisan air Spesifikasi

Lasbutag (Spesifikasi Umum-Buku III Seksi 6.4 th.) mensyaratkan kadar air asbuton

maksimum 6%. Kadar air asbuton konvensional di stockpile dapat mencapai 20% atau lebih.

Penurunan kadar air dengan menjemur asbuton merupakan alternatif yang termurah, akan

tetapi pada saat pelaksanaan, sangat tergantung pada cuaca. Hal ini dapat menimbulkan

keterlambatan pelaksanaan yang pada akhirnya dapat mendorong kontraktor pelaksana

menggunakan asbuton dengan kadar air di atas batas yang diijinkan dengan dalih mengejar

jadwal pelaksanaan. Selain kadar air asbuton, kadar air agregat yang tinggi juga akan
berpengaruh terhadap kinerja campuran lasbutag/ latasbusir. Kadar air agregat untuk

campuran dingin disyaratkan untuk tidak lebih dari 5%. 2. Kadar Bitumen Walaupun ada

usaha untuk mengelompokkan asbuton berdasarkan kadar bitumen namun kadar bitumen

asbuton konvensional sangat bervariasi hingga sekitar 5% pada saat pengapalan dan sekitar

3,8% di stockpile. Seperti diketahui, variasi kadar bitumen dalam campuran yang diijinkan

adalah maksimum 0,5%. Namun di lapangan tidak jarang ditemui variasi kadar aspal jauh di

atas angka ini. Misalnya, Atmanto dan Brook (1983) melaporkan bahwa di jalur percobaan

Ciawi dari rencana kadar bitumen 6% diperoleh kadar bitumen di lapangan yang bervariasi

antara 6,8% hingga 13,6%. Karena tingginya variasi kadar bitumen maka spesifikasi

campuran lasbutag dan latasbusir tidak membenarkan penggunaan kadar bitumen

berdasarkan Klas atau Penggolongan Kadar bitumen sebagai dasar perencanaan campuran.

Dengan demikian kadar bitumen harus diukur di laboratorium. 3. Ukuran butir asbuton

Ukuran butir asbuton mempengaruhi efektifitas proses peremajaan atau moblisasi bitumen

asbuton. Proses penyerapan bahan pelunak oleh butir asbuton berukuran besar memakan

waktu yang lebih lama bila dibandingkan dengan asbuton yang berbutir halus. Spesifikasi

lasbutag /latasbusir konvensional mensyaratkan ukuran butir maksimum 12,7 mm dan ukuran

nominal maksimum 4,75 mm dengan jumlah yang berukuran 0,600 mm dan lebih kecil tidak

kurang dari 35%. Dengan ukuran butir yang relatif kasar maka untuk mendapatkan

penyerapan bahan peremaja yang optimal, campuran asbuton konvensional harus diperam

hingga enam hari sebelum dihampar dan dipadatkan di lapangan. 4. Bahan Peremaja Bahan

peremaja merupakan komponen penting dalam campuran asbuton. Bahan peremaja

diharapkan tidak sekedar melunakkan asbuton, tetapi dituntut pula untuk dapat

mempertahankan sifat peremaja bitumen asbuton selama masa pelayanan perkerasan.

Penggunaan kerosin atau solar saja jelas tidak mendukung tujuan tersebut karena bahan ini

akan menguap dalam waktu yang tidak terlalu lama dan meninggalkan campuran dengan
bitumen asbuton yang kering dan getas. Spesifikasi lasbutag/ latasbusir memberikan petunjuk

tentang pembuatan bahan peremaja yang dapat terdiri dari minyak berat (BO), aspal minyak,

dan cutter yang dapat berupa kerosin (minyak tanah). Cutter berfungsi sebagai pelunak awal

dan pengencer bahan peremaja sehingga dapat dicampur dengan mudah. Aspal minyak akan

memberikan ikatan awal yang diperlukan sebelum bitumen asbuton termobilisasi secara

penuh. Minyak berat berfungsi sebagai pelunak bitumen asbuton yang bersifat permanen. Di

samping peremaja yang diracik di proyek, bahan peremaja berupa produk komersial dapat

dibeli dari beberapa produsen. Produk-produk tersebut dapat digunakan asalkan dapat

menunjukkan kemampuan meremajakan bitumen asbuton secara relatif permanen sesuai

persyaratan yang tercantum dalam spesifikasi. Campuran ini paling dikenal namun sekaligus

paling sulit dilaksanakan karena kendala-kendala yang diuraikan sebelumnya. Untuk

mendapatkan hasil yang optimal diperlukan kesungguhan pelaksana untuk mematuhi

spesifikasi teknis yang ada. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Urutan pencampuran adalah sebagai berikut :

Agregat dicampur hingga merata Siapkan peremaja (tambahkan aditif jika ada) Tambahkan

peremaja hingga permukaan agregat terselimuti Masukkan asbuton dan dicampur hingga

merata Masukkan sisa peremaja dan panaskan hingga temperatur pencampuran 49oC

Padatkan dengan 2x125 tumbukan 2.2 Asbuton Asbuton adalah batuan kapur yang

mengandung aspal. Kadar bitumen yang terkandung di dalamnya bervariasi antara 10%-40%.

Partikel asbuton terdiri dari bahan mineral, bitumen dan air, dan berwarna hitam kecoklat-

coklatan, dan bersifat porous yang relatif ringan. Umumnya penetrasi asbuton pada 25oC

adalah 0-8 (dmm) dan daktilitas pada 25 C adalah 0-6 (cm), bila ditambahkan peremaja

(bahan peremaja) penetrasi bitumen akan naik, berbanding lurus dengan waktu. Pemeriksaan

kimia bitumen asbuton menunjukkan fraksi aspalten yang relatif tinggi. Fraksi malten

mengandung basa nitrogen yang relatif tinggi namun sangat bervariasi, dan kandungan

parafin yang rendah. Komposisi kimiawi tipikal bitumen asbuton ditunjukkan dalam Tabel 1
berikut ini. o Tabel 1 Komposisi Kimiawi Unsur Aspalten,% Malten, % Basa Nitrogen

Acidafin-1 Acidafin-2 Parafin Kadar 51-62 5-20 5-26 2-11 4-7 Komposisi kimiawi

tersebut di atas memberikan Compatibility Ratio lebih besar daripada 0,5 dan Durability

Parameter lebih besar daripada 1,00. Kedua besaran ini mengindikasikan bahwa bitumen

asbuton mempunyai kompatibilitas dan keawetan yang tinggi. Seperti telah ditunjukkan pada

Tabel 1, kadar Aspalten bitumen asbuton sangat tinggi yaitu lebih dari 50%. Ini membuat

bitumen asbuton menjadi sangat keras. Namun dilihat dari segi komposisi Malten, bitumen

asbuton memiliki komposisi yang baik karena memiliki kadar Nitrogen Bases empat kali

lebih besar dan kadar parafin tiga kali lebih kecil dibanding aspal minyak pen 80/100 ex

Cilacap. Berdasarkan literatur, Nitrogen Bases adalah senyawa pembawa sifat lekat yang baik

sedangkan parafin, khususnya parafin lilin, adalah senyawa pembawa sifat lekat yang buruk.

Sifat asbuton pada umumnya akan melunak (plastis) jika terkena panas, namun hal ini

tergantung pada kadar bitumen yang terkandung di dalamnya. Berdasarkan pengamatan di

lapangan terdapat dua jenis asbuton ditinjau dari kekerasannya, yakni yang keras dan mudah

pecah (brittle) yang umumnya terdapat di Kabungka dan Winto, kemudian asbuton yang

bersifat plastis dan liat terdapat di Lawele, Lapangan B dan P.Kabungka. Perbedaan sifat ini

disebabkan perbedaan pada batuan asalnya (batuan tempat bitumen terimpregnasi) dan

penetrasi dari bitumennya sendiri (Qamar. S, 1996). Persyaratan kadar air asbuton yang ada

pada spesifikasi campuran dingin Lasbutag dan Latasbusir adalah maksimum 6% pada saat

pencampuran dengan agregat dan bahan peremaja. Persyaratan ini tidak banyak dipenuhi di

lapangan karena penempatan asbuton di tempat yang tidak terlindung menyebabkan kadar air

asbuton umumnya lebih besar dari 10%. Tentu saja hal ini mempengaruhi stabilitas campuran

yang dihasilkan. Tertahannya peremaja untuk diserap oleh butir asbuton menyebabkan tidak

terjadinya proses peremajaan asbuton oleh peremaja. Karakteristik bitumen asbuton yang

digunakan pada penelitian ini diketahui dengan cara mengeksraksi, merecovery dan
kemudian menguji bitumen asbuton tsb. Secara umum, karakter bitumen asbuton ditunjukkan

pada Tabel 2. Pada Tabel yang sama ditunjukkan pula karakteristik aspal minyak yang

digunakan untuk konstruksi perkerasan. Tabel 2 Karakteristik Bitumen Asbuton dan

Persyaratan Aspal Minyak No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Jenis Pengujian Penetrasi 25 C, 100 g, dmm

Titik lembek, oC Daktilitas, cm Berat Jenis, g/ml Kelarutan dalam TCE, % Kehilangan berat

(TFOT), % Penetrasi setelah TFOT, % Titik Lembek setelah TFOT, oC Daktilitas setelah

TFOT, cm o Bit Asbuton 4 82 2 99 0,3 4 89 1 Persyaratan Asmin untuk Perkerasan AC 40/50

40-59 min.47 min.100 min. 1 min. 99 max. 0,8 min.58 AC 60/70 60-79 min.47 min.100 min.

1 min. 99 max.0,8 min.54 min.50 AC 80/100 80-100 min.48 min.100 min. 1 min. 99 max.1,0

min.50 min.75 Dari Tabel 2 di atas ditunjukkan bahwa bitumen asbuton yang memiliki nilai

penetrasi 4 dmm dan nilai daktilitas 2 cm. Ini berarti bahwa bitumen asbuton sangat keras dan

rapuh, sehingga untuk dapat digunakan sebagai bahan pengikat pada perkerasan beraspal

terlebih dahulu harus diremajakan dengan menambahkan bahan peremaja yang tepat agar

mendekati karakteristik aspal minyak. 2.3 Bahan Aditif Lateks Karet adalah salah satu

polymer-alam yang dapat digunakan sebagai bahan pencampur aspal minyak. Di Indonesia,

umumnya digunakan karet alam dengan kadar karet kering 60% (KKK-60). Selama

pencampuran lateks alam, gaya mekanis saat pencampuran akan menyebabkan lateks alam,

yang merupakan monomer Isoprena, terpolimerisasi membentuk molekul karet yang besar

dan menyebabkan viskositas peremaja meningkat dengan segera sekalipun bahan pelarut

lambat menguap. Dengan meningkatnya viskositas peremaja dalam campuran maka asbuton

campuran dingin diharapkan dapat segera dihampar, tanpa memerlukan pemeraman terlebih

dahulu. Pada saat pemadatan, gaya mekanis dari alat pemadat juga membantu polimerisasi

lateks alam, begitupun gaya mekanis dari lalulintas. Dengan demikian maka campuran

diharapkan akan memiliki stabilitas awal yang tinggi tetapi tidak menjadi kering di kemudian

hari. Hasil penelitian menunjukkan penggunaan lateks KKK-60 sebanyak 3% ke dalam aspal
60/70 dapat meningkatkan mutu campuran beraspal. Berdasarkan pada hasil tersebut

penggunaan 3% lateks pada peremaja dapat menghasilkan campuran dengan stabilitas yang

tinggi. 2.4 Emulgator Emulgator atau bahan pengemulsi adalah bahan yang dibutuhkan untuk

mendispersikan suatu bahan yang bersifat nonpolar ke dalam air yang bersifat polar. Molekul

emulgator memiliki bagian nonpolar dan bagian polar. Bagian nonpolar dari emulgator akan

larut atau masuk ke dalam bahan yang akan didispersikan, sedangkan bagian polar akan larut

atau masuk ke dalam air. Kendala utama dalam pelaksanaan asbuton dingin adalah tingginya

kadar air asbuton maupun agregat yang terdapat pada lapangan. Lapisan air ini menghambat

penyerapan bahan peremaja ke dalam asbuton. Peremaja yang mengandung emulgator

diharapkan penyerapan akan tetap berlangsung dengan kadar air asbuton yang tinggi.

Berdasarkan sifat mineral asbuton yang sebagian besar berupa mineral kapur yang bersifat

elektro positif, maka emulgator yang digunakan adalah jenis anionik (elektro negatif) dengan

senyawa kimia R-COONa. Jumlah emulgator ditambahkan pada peremaja yaitu sebesar 2%

terhadap peremaja. Penetapan kadar emulgator ini merujuk pembuatan aspal emulsi anionik

maksimum 2%. R-COONa R COO- + Na+ Non Polar dapat bercampur dengan peremaja

(minyak) Polar dapat bercampur dengan air Peremaja dapat melewati air yang menyelimuti

asbuton Gambar 2 Skema Senyawa kimia peremaja dengan emulgator dalam menyelimuti

asbuton III. Metodologi 3.1 Pendekatan Masalah Usaha memperkecil kendala pengaruh kadar

air asbuton terhadap kinerja campuran dilakukan dengan pendekatan sbb. : 1. melakukan

pengeringan asbuton dengan pemanasan 2. melakukan pencampuran cara panas/hangat 3.

membuat bahan peremaja yang lebih toleran terhadap kadar air asbuton Pengeringan asbuton

dapat dilakukan dengan mesin pengering (dryer) atau dengan memanfaatkan energi surya

(menjemur). Mesin pengering yang tersedia di lapangan ternyata tidak dapat berfungsi secara

efektif terutama karena silinder pemanas yang terbatas dan tingginya kadar air asbuton di

lapangan. Pengamatan di lapangan menunjukkan bahwa pengeringan dengan cara menjemur

ternyata lebih efektif daripada dengan menggunakan dryer yang ada. Akan tetapi prosesnya

memerlukan waktu, ketekunan, dan sangat tergantung pada cuaca atau sinar matahari.

Pendekatan kedua, yaitu dengan proses pencampuran dengan cara panas atau hangat. Pada

proses ini praktek yang pernah dilakukan adalah dengan cara : 1. agregat dipanaskan

secukupnya sedangkan asbuton dituangkan langsung ke pugmill tanpa pemanasan 2. agregat

dicampur dengan agregat (menggunakan loader) selanjutnya melalui satu cold bin disalurkan

ke dryer AMP. Upaya ini tidak selalu berhasil antara lain karena tingginya kadar air asbuton.

Selain itu, pendekatan ini memerlukan AMP yang tidak selalu tersedia di setiap proyek dan

memerlukan biaya yang lebih besar sehingga sulit bersaing dengan aspal beton konvensional

(dengan aspal minyak). Pendekatan ketiga adalah dengan membuat bahan peremaja yang

toleran terhadap air. Ini dapat dilakukan dengan membuat bahan peremaja yang diemulsikan,

atau dengan menambahkan emulgator ke dalam bahan peremaja. Dengan demikian

diharapkan bahan peremaja akan mampu menembus film air yang menutupi bitumen

asbuton. Dengan pendekatan ini batas kadar air asbuton yang diijinkan diharapkan dapat

ditingkatkan sehingga biaya pengeringan di lapangan dapat ditekan. Pendekatan ini akan

efisien bila biaya pengemulsian atau penambahan emulgator dapat bersaing dengan metode

campuran panas/ hangat. Mempertimbangkan kelebihan dan kelemahan masing-masing

pendekatan maka ditetapkan untuk menggunakan pendekatan ketiga yaitu meningkatkan

mutu bahan peremaja sehingga menjadi bahan yang toleran dengan air. Untuk mengetahui

pengaruh dari penggunaan asbuton konvensional dengan cara dingin maka dilakukan urutan

langkah sebagai berikut : Pengujian sifat bahan yang digunakan, Penentuan kadar

optimum aspal dengan pengujian Marshall. Pengujian ini diperlukan agar pengujian Marshal

yang menggunakan berbagai variasi berikutnya menggunakan komposisi bahan yang sama.

Pengujian Marshall dengan variasi pemeraman sebelum dipadatkan 0, 3, 6, 7, 8, 9, 10 hari

diharapkan peremaja dapat meremajakan bitumen asbuton Pengujian Marshall dengan

variasi peremaja non lateks dan peremaja dengan lateks dengan pemeraman 0 dan 3 hari

Pengujian Marshall dengan memvariasikan kadar air pada asbuton sampai dengan 12%

dengan penggunaan 2% emulgator. Hal ini ditujukan agar pelaksanaan di lapangan dengan

kondisi kadar air asbuton dan agregat yang tinggi dapat diantisipasi. IV. Hasil Pengujian 4.1

Karakteristik Bahan Karakteristik asbuton, agregat, peremaja yang digunakan ditunjukkan

pada Tabel 3 s.d. Tabel 6. Dari hasil pengujian yang dilakukan terhadap bahan yang

digunakan, menunjukkan bahwa karakteristik bahan memenuhi persyaratan. Tabel 3

Karakteristik Asbuton No 1 2 3 4 5 Jenis Pengujian Kadar aspal (Cara Reflux) Berat jenis

bitumen Penetrasi bitumen Berat jenis mineral Gradasi mineral (% lolos) 12,5 mm (1/2") 9,5

mm (3/8") 4,75 mm (no 4) 2,36 mm (no 8) 0,60 mm (no 30) 0,300 mm (no 50) 0,075 mm (no

200) Gradasi Asbuton(% lolos) 12,5 mm (1/2") 4,75 mm (no 4) 0,6 mm (no 30) Metode

Pengujian SNI 03-3640-1994 SNI 0624411991 SNI-06-2456-1991 SNI 0319641990

SNI 0319681990 Hasil Pengujian 21,18 1,1 4 2,53 99,4 99,0 96,7 95,0 94,2 92,8 48,5 100

90 35,5 Spesifikasi 18 22 Min. 1 0 10 100 90-100 35-100 Satuan t/m3 t/m3 % 6 SNI 03

19681990 % Tabel 4 Karakteristik Agregat No 1 2 Jenis Pengujian Abrasi LA, 500 putaran,

% Berat Jenis Ag. Ksr, gr/cc : Bulk Jenuh Apparent Berat Jenis Ag. Hls, gr/cc : Bulk Jenuh

Apparent Penyerapan, % - Ag. Kasar - Ag. Halus Analisa Saringan, % Lolos 25 mm (1) 19

mm (3/4") 12,5 mm (1/2") 9,5 mm (3/8") 4,75 mm (no 4) 2,36 mm (no 8) 0,60 mm (no 30)

0,300 mm (no 50) 0,075 mm (no 200) Spesifikasi < 40 2,5 Split 17,96 2,604 2,760 Abu

Batu - 3 2,5 71 Satuan cSt cSt % berat semula % berat semula gr/cc % % % %, Terhadap %

berat %, Terhadap % berat *Viskositas peremaja meningkat sehingga tidak memungkinkan

untuk diuji Penambahan 3% lateks seperti yang ditunjukkan pada Tabel diatas meningkatkan

kekentalan hingga di atas persyaratan maksimum. Sedangkan penambahan 2% emulgator

anionik tidak menimbulkan perubahan viskositas yang berarti. 4.2 Karakteristik Gradasi

Campuran Gradasi agregat yang digunakan adalah gradsi senjang yang ditunjukkan pada
Gambar 2 di bawah ini. Mineral asbuton sudah diperhitungkan pada gradasi tsb. Diharapkan

asbuton dapat mengisi rongga kesenjangan yang ada sehingga gradasi campuran menjadi

gradasi rapat dan kedap. 100,0 90,0 Prosen Lolos (%) 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0

0,0 0,075 0,3 0,6 2,36 Fuller 4,75 gradasi 9,5 12,7 19,0 Ukuran Saringan (mm) Gambar 3

Gradasi campuran yang digunakan 4.3 Karakteristik Campuran Dingin Asbuton

Konvensional Campuran Lasbutag diuji adalah campuran asbuton dengan peremaja normal

yaitu peremaja tanpa bahan tambah. Pada campuran dengan kadar peremaja optimum,

campuran lasbutag diperam dengan beberapa variasi lama pemeraman. Hal ini dilakukan pula

pada campuran dengan peremaja dengan bahan tambah 3% lateks. Pemeraman dilakukan

untuk mengetahui seberapa lama penyimpanan yang dapat dilakukan dan seberapa besar

stabilitas campuran tsb. Pada kadar optimum pula, dilakukan pencampuran dengan

penambahan 2% emulgator pada campuran yang divariasikan kadar air asbuton. Pemadatan

campuran dilakukan 2x125 tumbukan dan diuji stabilitas Marshall pada temperatur 50oC,

sesuai rekomendasi ASDP. Karakteristik Marshall campuran dingin asbuton normal pada

kadar peremaja optimum 4,2% ditunjukkan pada Tabel 7 berikut ini. Tabel 7 Karakteristik

Campuran Lasbutag dengan Peremaja Normal (P-N) No 1 2 3 4 Jenis Pengujian Stabilitas

pada 50oC, kg Pelelehan, mm Nilai bagi Marshall, kN/mm Rongga Potensial, % Persyaratan

350-1250 1,5-3,0 10-13 Karakteristik Campuran 962,3 2,47 4,02 10,37 4.4 Karakteristik

Campuran Lasbutag pada berbagai pemeraman Terhadap campuran lasbutag dengan

komposisi tersebut di atas, dilakukan pengujian karakteristik Marshall pada berbagai variasi

pemeraman sebelum dilakukan pemadatan. Diharapkan dengan dilakukan pemeraman maka

peremaja dapat bekerja meremajakan bitumen asbuton sebelum campuran dipadatkan. Hasil

pengujian disajikan pada Tabel 8 berikut ini. Tabel 8 No 1 2 3 4 Karakteristik Campuran

Lasbutag dengan Peremaja Normal dengan pemeraman Persyaratan 350-1250 1,5-3,0 10-13

Waktu Pemeraman (hari) 0 962 2,4 4,02 10 3 786 2,0 2,82 11 6 732 2,6 2,80 12 7 1022 3,2
3,13 11 8 1052 2,4 4,18 10 9 1119 2,8 3,97 9 10 1020 3,2 3,13 10 Jenis Pengujian Stabilitas

50oC, kg Pelelehan, mm Nilai Bagi Marshall,kN Rongga Potensial, % 1200 Stabilitas (kg)

1000 800 600 400 200 0 962 786 732 1022 1052 1119 1020 0 3 6 7 8 9 10 Pemeraman (Hari)

(a) 5 4 3 2 1 0 0 3 6 7 8 9 10 Pemeraman (Hari) 4,18 2,82 2,8 3,13 Nilai Bagi Marshall

(kN/mm) 4,02 3,97 3,13 (b) Gambar 4 (a) Stabilitas dan (b) Nilai bagi Marshall pada

campuran Lasbutag dengan variasi pemeraman Berdasarkan Tabel 8 dan Gambar 4 (a) di

atas, stabilitas Marshall campuran lasbutag setelah mengalami pemeraman dari 0 sampai

dengan 10 hari tetap memenuhi persyaratan. Stabilitas maksimum dicapai pada campuran

setelah mengalami pemeraman 9 hari. Namun dari nilai bagi Marshall, ditunjukkan bahwa

kekakuan campuran terlalu tinggi, hal ini mungkin disebabkan karena minyak tanah yang

dikandung oleh peremaja telah menguap sehingga campuran menjadi kaku. Dari Gambar 4

(a) dan (b), Nilai Bagi Marshall di atas terlihat bahwa pemeraman maksimum yang dapat

dilakukan adalah sampai dengan campuran berumur 6 hari. Pada campuran dengan umur 7

sampai dengan 10 hari, campuran memiliki stabilitas yang cukup tinggi namun hasil bagi

Marshall menunjukkan campuran sangat keras dan kaku. Secara visual, campuran dengan

pemeraman lebih dari 3 hari memiliki karakteristik bergumpal dan keras, sehingga sulit

dipadatkan. 4.5 Karakteristik Campuran Lasbutag penambahan Lateks KKK-60 dengan

Peremaja Normal dengan Penambahan 3% lateks pada saat pencampuran pada kadar

peremaja optimum dilakukan dengan melakukan variasi pemeraman hingga campuran

berumur 0 dan 3 hari. Hal ini didasarkan pada fraksi cair lateks yang menguap dalam waktu

yang tidak terlalu lama. Data karakteristik Marshall campuran disajikan pada Tabel berikut

ini. Tabel 9 Karakteristik Campuran Lasbutag dengan Peremaja dengan penambahan Lateks

dengan pemeraman No 1 2 3 4 5 Jenis Pengujian Stabilitas 50oC, kg Pelelehan, mm Nilai

Bagi Marshall,Kn/mm Kepadatan Rongga Potensial, % Persyaratan 350-1250 1,5-3,0 10-13

Jenis Peremaja /Waktu Pemeraman (hari) P-N/ 0hari P+Lt/ 0 hari P+Lt/ 3 hari 962,3 1091
703 2,47 2,24 2,38 4,02 4,78 2,93 2,14 10,37 2,14 10,83 2,13 11,11 Stabilitas (kg) 962,3 Nilai

Bagi Marshall (kN/mm) 1200 1000 800 600 400 200 0 1091 703 6 5 4 3 2 1 0 4,02 4,78 2,93

P-N/ 0hari P+Lt/ 0 hari P+Lt/ 3 hari Jenis Pere maja/pemeraman P-N/ 0hari P+Lt/ 0

hariP+Lt/ 3 hari Jenis Peremaja/pemeraman (a) (b) Gambar 5 (a) Stabilitas dan (b) Nilai Bagi

Marshall campuran dengan peremaja Normal dan penambahan 3% lateks Dari Tabel 9 dan

Gambar 5 di atas ditunjukkan bahwa penggunaan 3% Lateks meningkatkan stabilitas

campuran umur 0 hari. Pada saat pencampuran penambahan 3% Lateks secara visual terjadi

gumpalan campuran yang bila di peram 3 hari gumpalan tersebut menjadi keras dan

campuran menjadi sulit dipadatkan. Hal ini ditunjukkan dengan nilai stabilitas campuran

menurun begitu pula dengan Nilai Bagi Marshall pada pemeraman 3 hari. 4.6 Karakteristik

campuran Lasbutag dengan penambahan Emulgator secara bertahap Peremaja Normal

dengan Asbuton yang digunakan dalam percobaan pembuatan Lasbutag yang diuraikan di

atas adalah asbuton dengan kadar air kurang dari 2,5% sesuai spesifikasi lasbutag yang kini

berlaku. Namun kenyataan di lapangan, kadar air asbuton sangat tinggi. Sehingga kadar air

asbuton yang digunakan dalam percobaan berikut dinaikkan hingga 12%. Pengaruh

penambahan emulgator terhadap karakteristik campuran dapat dilihat dalam Tabel berikut ini.

Tabel 10 Karakteristik Campuran Lasbutag dengan Peremaja Non Emulgator dan +Emulgator

Jenis Pengujian Jenis Peremaja P-N P+E P-N P+E P-N P+E P-N P+E P-N P+E Kadar Air

Asbuton (%) / Karakteristik Campuran 0 3 6 9 12 1055 941 981 844 649 1157 1005 898 900

899 3,35 3,25 3,77 3,48 2,33 2,95 2,80 2,47 2,50 2,57 3,09 2,92 2,59 2,38 2,76 3,91 3,54 3,61

3,54 3,59 2,15 2,17 2,19 2,20 2,20 2,15 2,16 2,16 2,19 2,20 9,88 9,35 8,54 7,90 7,99 10,00

9,58 9,68 8,59 7,79 Stabilitas, kg Pelelehan, mm Nilai Bagi Marshall,Kn/mm Kepadatan

[gr/cc] Rongga Pot 1200 1100 Stabilitas (kg) 1000 900 800 700 600 1157 1055 1005 941 981

898 P-N P+E 900 844 899 649 0 3 6 Kadar Air (%) 9 12 (a) 4,5 Nilai Bagi Marshall (kN/mm)

4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 0 3 3,9 3,5 3,1 2,9 2,6 3,6 P-N P+E 3,5 3,6 2,8 2,4 6 Kadar Air (%) 9 12
(b) Gambar 6 (a) Stabilitas dan (b) Nilai Bagi Marshall campuran dengan peremaja Normal

dengan dan tanpa penambahan 2% Emulgatorpada variasi kadar air asbuton Dari Tabel 10

dan Gambar 6 di atas terlihat bahwa 1. Pada campuran dengan peremaja normal pada kadar

air asbuton 12% dengan penambahan emulgator menunjukkan stabilitas yang relatif lebih

tinggi dibandingkan dengan campuran tanpa emulgator. 2. Indikasi stabilitas campuran

dengan 2% emulgator menunjukkan pada kadar air 6% s.d. 12% relatif tidak menunjukkan

perbedaan yang berarti. Hal ini bertolak belakang dengan campuran yang tidak menggunakan

emulgator, yang menunjukkan stabilitas campuran semakin menurun. 3. Hasil bagi Marshall

campuran menunjukkan bahwa campuran berkurang kekakuannya, yang ditandai dengan nilai

pelelehan yang relatif kecil. Hal ini dimungkinkan karena kehadiran emulgator melunakkan

kekakuan campuran. 4.7 Karakteristik campuran bahan peremaja dengan emulgator Untuk

melihat pengaruh campuran bahan peremaja lebih jauh karena penggunaan emulgator, maka

benda uji disiapkan dengan mencampur bitumen asbuton dengan residu bahan peremaja

(dengan dan tanpa aditif). Hasil pengujian yang disajikan pada Tabel 11 dan Gambar 7 di

bawah ini menunjukkan penambahan lateks secara signifikan meningkatkan viskositas

bitumen yang diremajakan seperti diindikasikan dari turunnya nilai penetrasi pada suhu 25oC

dan naiknya titik lembek. Sedangkan pemberian emulgator memberikan efek melunakkan

bitumen. Tabel 11 Pengaruh Emulgator terhadap titik lembek dan penetrasi terhadap bitumen

asbuton. Rasio Peremaja/Bit. Asb. Jenis Campuran Bahan Tambah 1,2 1 Titik Lembek Bit.

Asb + Peremaja Bit. Asb + Peremaja + EF Bit. Asb + Peremaja + EF+LT Bit. Asb + Peremaja

+LT Non Adt +EF +EF, +Lt +Lt 43,2 42,9 51,6 50,8 47,2 46,7 52,6 53,2 52,7 50,6 56 57 155

168 62 87 0,8 Rasio Peremaja/Bit. Asb. 1,2 1 Penetrasi 115 107 59 65 56 68 38 46 0,8 Bit.

Asb. = bitumen asbuton 60 Titik Lembek (C) 55 50 45 40 1,2 1 0,8 +Lt Rasio

Peremaja/Bitumen Asbuton Non Adt +EF +EF, +Lt (a) 200 175 Penetrasi (dmm) 150 125 100

75 50 25 0 1,2 1 Rasio Perem aja/Bitum en Asbuton Non Adt +EF +EF, +Lt +Lt 0,8 (b)
Gambar 7 Pengaruh pemulgator terhadap (a) titik lembek dan (b) penetrasi bitumen Dengan

demikian, pada perbandingan peremaja/bitumen-asbuton dan kadar air yang sama, pengaruh

penambahan emulgator akan berdampak pada penurunan stabilitas akibat penurunan

viskositas bitumen pengikat campuran. Namun yang diharapkan adalah pengaruhnya

terhadap kadar air asbuton. Untuk itu dilakukan pengujian campuran lasbutag dengan kadar

air 0% dan 12% dengan peremaja normal dan peremaja dengan emulgator. VI. Kesimpulan

dan Saran 1. Dari hasil pengujian stabilitas campuran yang diperam hingga 10 hari, data

menunjukkan stabilitas campuran relatif tidak berbeda. Sehingga dalam pekerjaan campuran

asbuton dingin dapat digelar di lapangan tanpa melakukan pemeraman. 2. Untuk

meningkatkan toleransi campuran bahan peremaja terhadap kadar air asbuton dapat

digunakan 2% emulgator anionik dalam menjawab permasalahan kadar air asbuton.

Penambahan emulgator tersebut dapat meningkatkan stabilitas lasbutag terutama pada

campuran dengan kadar air asbuton hingga 12%. 3. Penggunaan Lateks 3% terhadap berat

campuran dapat digunakan untuk meningkatkan stabilitas awal campuran tanpa dilakukan

pemeraman. Pembatasan pemeraman dilakukan untuk mempermudah pelaksanaan pekerjaan

campuran dingin. 4. Bagaimanapun karakteristik asbuton campuran dingin jauh di bawah

karakteristik campuran beraspal panas. Oleh karena itu perlu selalu diingat bahwa asbuton

campuran dingin tidak boleh diterapkan pada perkerasan dengan lalulintas berat. Yang lebih

cocok adalah lalulintas ringan, lalulintas padat tapi ringan atau untuk pemliharaan.

Kadar Bitumen

Walaupun ada usaha untuk mengelompokkan asbuton berdasarkan kadar

bitumen namun kadar bitumen asbuton konvensional sangat bervariasi hingga sekitar

5% pada saat pengapalan dan sekitar 3,8% di stockpile. Seperti diketahui, variasi kadar
bitumen dalam campuran yang diijinkan adalah maksimum 0,5%. Namun di lapangan

tidak jarang ditemui variasi kadar aspal jauh di atas angka ini. Misalnya, Atmanto dan

Brook (1983) melaporkan bahwa di jalur percobaan Ciawi dari rencana kadar bitumen

6% diperoleh kadar bitumen di lapangan yang bervariasi antara 6,8% hingga 13,6%.

Karena tingginya variasi kadar bitumen maka spesifikasi campuran lasbutag dan

latasbusir tidak membenarkan penggunaan kadar bitumen berdasarkan Klas atau

Penggolongan Kadar bitumen sebagai dasar perencanaan campuran. Dengan demikian

kadar bitumen harus diukur di laboratorium

Hal lain yang disyaratkan pada aspal ialah kelekatanya terhadap agregat, dimana tidak boleh

kurang dari 95% (Spesifikasi Umum Bidang Jalan dan Jembatan, April 2005) Kadar aspal

yang sesungguhnya dari campuran beraspal ditentukan berdasarkan metoda Marshall dengan

memasukkan faktor faktor lain seperti stabilitas, kelelehan ( flow), rongga dalam campuran,

rongga terisi aspal. Agar aspal dalam campuran bekerja efektif, maka disyaratkan penyerapan

air terhadap agregat tidak lebih dari 3% (Departemen Pekerjaan Umum (3) ;2005).

Selanjutnya aspal dari jenis produksi ini disesuaikan tingkatannya dengan kebutuhan suatau

jenis perkerasan dan iklim dimana bahan tersebut akan digunakan, misalnya dicampur dengan

aspal minyak dengan perbandingan tertentu, mengingat sifat aspal dari asbuton inibervariasi.

Tabel 2 - Persyaratan kadar dan sifat aspal dalam campuran

4 dari 13

Nominal Maksimum

19 mm

No. Kadar dan sifat aspal dalam campuran Standar Persyaratan

1. Kadar aspal dalam campuran; % SNI 03-3640-1994 6 -- 8

2. Sifat aspal dalam campuran

- Penetrasi aspal pada temperatur 25

C,

100 g, 5 detik; dmm

- Titik lembek;

SNI 2456:2011 Minimum 100

C SNI 2434:2011 Minimum 40

- Daktilitas pada 25

C, 5 cm/menit; cm SNI 2432:2011 Minimum 100

Manfaat Asbuton Sebagai Bahan Campuran Beraspal

Sebagaimana diuraikan pada Butir 4.2, bahwa Asbuton memiliki kelebihan, yaitu:

kandungan Nitrogen dan Parameter Maltene yang relatif tinggi serta kandungan

mineral kapur dan silika. Pengaruh dari sifat tersebut maka secara teknik apabila

Asbuton digunakan sebagai bahan campuran beraspal, maka campuran beraspal

tersebut akan meningkat sifat tekniknya. Sejalan dengan naiknya karakteristik

campuran beraspal terbut, maka secara finansial pun untuk wilayah-wilayah

tertentu kemungkinan akan lebih ekonomis. Hal tersebut sangat tergantung

terhadap harga aspal keras pada suatu wilayah. Di bawah ini diuraikan kelebihan

secara teknik penggunaan Asbuton sebagai bahan campuran beraspal panas dan
diuraikan contoh penggunaan Asbuton sebagai bahan campuran beraspal panas

di daerah Jawa Barat yang mana secara finansial masih kompetitif (cukup

ekonomis) bila dibandingkan dengan harga campuran beraspal yang tanpa

menggunakan Asbuton.

Tabel 1.7. Persyaratan Bitumen Asbuton Modifikasi

No. Jenis Pengujian Metode Persyaratan

1.

Penetrasi, 25

Buku 1: Pedoman Pemanfaatan Asbuton

C; 100 gr; 5 dctik; 0,1 mm

SNI 06-2456-1991 40 - 60

2. Titik Lembek,

C SNI 06-2434-1991 Min. 55

3. Titik Nyala,

C SNI 06-2433-1991 Min. 225

4. Daktilitas; 25

C, cm SNI 06-2432-1991 Min. 100

5. Berat jenis SNI 06-2441-1991 Min. 1,0

6 Kelarutan dalam Trichlor Ethylen; % berat RSNI M-04-2004 Min. 99

7. Penurunan Berat (dengan TFOT), %berat SNI 06-2440-1991 Maks. 1

8 Penetrasi setelah penurunan berat, % asli SNI 06-2456-1991 Min. 65

9 Daktilitas setelah penurunan berat, cm SNI 06-2432-1991 Min. 50