El motor KIA TBD 1.8 fue extrado de un vehculo accidentado marca KIA,
modelo CARENS, ao 2001, el cual se encontraba parcialmente destruido, motivo
por el cual se requiri cortar parte del chasis y carrocera que impedan un fcil
acceso. Al momento de tener el motor fuera del vehculo procedimos a un anlisis
visual de posibles fallas producidas por el accidente, pudimos constatar que se
encontraba en buen estado excepto parte de las conexiones elctricas que fueron
cortadas por motivo del accidente y destruccin parcial del vehculo.
Al realizar las pruebas de funcionamiento de este motor no encenda debido a
la posicin de los sensores y problemas elctricos, por lo que fue necesario realizar
pruebas de los sistemas elctricos y electrnicos.
Embudo.
Detergente
Agua.
Guaipe.
1.3.1.2. Desmontaje.
Se retira el tapn del tanque utilizando una herramienta manual (en este caso
una llave de corona de 14mm) para vaciar el combustible en un recipiente o cubeta,
seguidamente se retiran los cuatro tornillos de sujecin del tanque con la utilizacin
de la racha, extensin, dado de 14mm y una llave de corona de 14mm para la
sujecin de la tuerca, y finalmente se procede a la remocin del tanque del banco de
entrenamiento.
1.3.1.3. Revisin.
1.3.1.4. Limpieza.
Despus:
Destornilladores (estrella--
plano). Alicate.
Multmetro.
Manmetro de presin (acoples, etc.)
1.3.2.2. Desmontaje
Parte interna. (Fuente: Los Autores.) Parte externa. (Fuente: Los Autores.)
Fig. 1.7 Fig. 1.8
1.3.2.4. Comprobaciones.
TABLA # 1.1
1.3.3.2. Proceso.
Para reemplazar este elemento filtrante, fue necesario retirar las bridas de
sujecin las cuales evitan fugas y brindan una correcta sujecin, impidiendo que este
filtro se pueda desacoplar de alguna de las mangueras, para esto se utiliz una pinza
(alicate) para poder retirar las bridas. (Fig. 1.11)
Filtro de combustible. (Fuente: Los Autores.)
Fig.1.11
Debido a que se cuenta con una bobina para dos cilindros, este sistema tiene
la particularidad de que la chispa salta en dos cilindros a la vez, por ejemplo,
mientras la chispa salta al final de la fase de compresin en el cilindro 1, la otra
chispa salta al final de la fase de escape en el cilindro 4, por lo tanto solo una de las
chispas, en este caso la del cilindro 1, es aprovechada para realizar la combustin de
la mezcla; mientras que la otra no se aprovecha debido a que el cilindro se encuentra
al final de la fase de escape. Esto sucede de forma anloga en los cilindros 2 y 3.
(Fig. 1.12)
Bobina de encendido directo (Fuente: SISTEMA DE ENCENDIDO DIS
www.mecanicavirtual.iespana.es).
Fig. 1.12
Destornilladores (estrella--
plano). Multmetro.
Pistola de aire con regulador de presin.
Guaipe.
1.3.4.2 . Remocin.
1.3.4.3 Comprobaciones.
TABLA # 1.2
1.3.4.4 Instalacin
Gauge
Guaipe.
1.3.5.2. Remocin.
1.3.6.1. Inspeccin.
1
Autodata 3.18, 2006
mercado. Esta revisin da una buena informacin sobre el estado de desgaste del
motor. (Fig. 1.21)
Manmetro de compresin. (Fuente: ALONSO Prez, Jos Manuel, Tcnicas del Automvil)
Fig. 1.21
Multmetro digital.
Medidor de compresin.
1.3.8.2. Procedimiento.
TABLA # 1.3.
Con la presin que obtuvimos podemos decir que nuestro motor se encuentra
en un correcto estado ya que todos los cilindros nos dan el valor promedio de 9.4bar
con lo cual se puede concluir que el motor no presenta dao alguno en lo que se
refiere a compresin del mismo.
Para el armado podemos decir que tuvimos que colocar las bujas en posicin
correcta con el torque correcto, luego procedimos a colocar los cables de alta tensin
de las bujas de igual manera en su posicin correcta, colocamos la tapa de
proteccin finalizando as todo el proceso.
1.3.9. Correa de accionamiento de accesorios. (Fig. 1.22)
1.3.9.1. Inspeccin.
Otro de los aspectos que tomamos en consideracin fueros las poleas, en las
cuales se revis su alineacin cuando el motor esta en marcha, se verific que no se
encuentren flojas o deterioradas; luego de revisar todos los aspectos que involucran a
las correas, se pudo constatar su normal funcionamiento. No se realiz ningn
cambio de piezas.
1.3.10. Cuerpo de la vlvula de aceleracin.
Varilla metlica.
Liquido limpiador de carbonilla
(disolvente). Agua.
Detergente
Guaipe.
1.3.10.2. Remocin
1.3.10.3. Revisin.
1.3.10.4. Limpieza.
1.3.10.5. Instalacin
Detergente
Agua.
1.3.11.2. Verificacin y limpieza del radiador
1.3.11.3. Instalacin.
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Autodata 3.18, 2006
ingresa en el interior del vehculo debe estar libre de impurezas para evitar la
contaminacin, que seria prejudicial para el motor. Se realizo la inspeccin del filtro
de aire de este motor donde se pudo observar una saturacin de impurezas, por lo que
se procedi a la limpieza con aire comprimido para eliminar las impurezas
(partculas de polvo). Luego se procedi a la instalacin del mismo. (Fig. 1.31)
El cambio del aceite en un motor es muy importante, debido a que este evita
el contacto directo entre elementos deslizantes, para impedir su desgaste; por lo que
las caractersticas del aceite no deben perderse con el uso. Para conservar estas
caractersticas se debe tener un control de mantenimiento del vehculo donde se
incluya un cambio de aceite, este cambio de aceite se lo realiza segn las
especificaciones de los fabricantes a los tres mil, cinco mil o diez mil kilmetros
dependiendo de la cantidad de aditivos que tenga cada uno de ellos, para garantizar
un buen funcionamiento y evitar daos en el motor, procedimos a cambiar el aceite.
Primero, retiramos el tapn del crter y el filtro para drenar el aceite. Una
vez que se dren el aceite usado, colocamos el tapn y el filtro el cual cumple la
funcin de retener las partculas abrasivas formadas por el desgaste normal de los
componentes del motor, los residuos de la combustin y dems elementos
contaminantes. Es recomendable realizar el cambio de aceite y del filtro al mismo
tiempo. Una vez que estos elementos estn colocados, se procede a poner la cantidad
especificada por el fabricante de 1 galn de aceite marca ESSO de 5000 Km. (Fig.
1.32)
Los sensores de efecto Hall, se utiliza en el caso del motor KIA TBD para
determinar la posicin del rbol de levas. La diferencia con los sensores inductivos
es que la seal que entrega es de forma cuadrada, pero necesita un sistema de
amplificacin y acondicionamiento para ser procesada por la ECM. (Fig. 1.34)
1.3.15.1. Inspeccin.
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Autodata 3.18, 2006
Posicin del sensor de nmero de revoluciones (Fuente: Los Autores.)
Fig. 1.35
(disolvente). Agua.
Guaipe, Detergente.
1.3.17.2. Remocin.
1.3.17.3. Limpieza
Despus.
1.3.17.4. Instalacin.
4
Sistema de Gases de Escape del Motor,
http://tuning.deautomoviles.com.ar/articulos/escape/funcion.html.
1.3.18.2. Remocin
1.3.18.3. Limpieza
1.3.18.4. Instalacin
Multmetro.
1.3.19.2. Remocin.
Verificamos el estado del mismo de una forma visual, que no existan roturas
en la carcasa del sensor, as mismo nos fijamos que no exista corrosin en los
contactos del sensor y que este gire sin ninguna oposicin al movimiento. (Fig. 1.43)
TABLA # 1.4
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Autodata 3.18, 2006
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SENSORES DEL AUTOMVIL www.mecnicavirtual.iespana.es
1.3.20.1. Equipo necesario
1.3.20.2. Inspeccin
Realizamos dos mediciones, una con el motor fro y otra cuando ste ya ha
alcanzado la temperatura de rgimen, en este caso aproximadamente 92 C; para
ambas mediciones procedimos a desconectar el socket de conexin. Con el
multmetro medimos la resistencia entre los terminales del sensor de temperatura del
refrigerante, mientras que con la sonda de temperatura, medimos la temperatura del
refrigerante. A continuacin se muestra una tabla con los valores obtenidos:
(TABLA 1.5)
TABLA # 1.5
Multmetro automotriz.
Antes: Despus:
a) Prueba de Goteo
TABLA # 1.6
TABLA # 1.7
TABLA # 1.8
Caudales entregados a 5000 rpm.
Inyector Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Caudal 38 ml 40 ml 37 ml 39 ml
Fuente: Los Autores.
TABLA # 1.10
Aumento de cauda a 1000 rpm.
Inyector Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Aumento de 3.84 % 0% 0% 0%
Caudal
Fuente: Los Autores.
TABLA # 1.11
Caudales entregados a 3000 rpm.
Inyector Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Caudal 28 ml 29 ml 28 ml 29 ml
Fuente: Los Autores.
Como podemos ver, el caudal entregado ha tenido un incremento en rgimen
medio en la tabla siguiente podemos observar los porcentajes de aumento de caudal
en relacin con la prueba anterior. TABLA 1.12.
TABLA # 1.12
Aumento del caudal a 3000 rpm.
Inyector Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Aumento de 7.69 % 7.40 % 7.69 % 7.40 %
Caudal
Fuente: Los Autores.
TABLA # 1.13
Caudales entregados a 5000 rpm.
Inyector Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Caudal 44 ml 46 ml 43 ml 45 ml
(Fuente: Los Autores.)
TABLA # 1.16
Tiempos de pulso de apertura de los Inyectores.
Inyector Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4
Tiempo 2.3 ms 2.3 ms 2.2 ms 2.3 ms
Fuente: Los Autores.
1.3.21.4. Instalacin
1.3.22.2. Comprobaciones.
El cdigo EOBD P0130 nos indica que el circuito del Sensor de Oxgeno se
encuentra defectuoso, debido ya sea a una mala conexin, al sensor averiado o
cableado defectuoso. La razn por la que el escner detect este cdigo es debido a
que, el sensor de oxgeno se encuentra sobre el conducto de escape, y este haba sido
retirado del mismo por los antiguos propietarios del vehculo; por lo cual se adquiri
un Sensor de Oxgeno y luego de su montaje y conexin se procedi con el borrado
del cdigo respectivo.
1.4.1. Sensores.
Ubicacin:
Manguera conductora de Aire, luego del filtro de
Aire.
Rango de Medicin:
En ralent, luego de alcanzar la temperatura
normal del motor: 9 13 kg/h (0.6 1 V).
Voltaje en ralent: 0.9 V
Funcionamiento:
Una resistencia calefactora calienta una
membrana y la mantiene a temperatura constante.
El flujo msico de aire se calcula mediante la
diferencia de temperaturas producida por la
incidencia del aire sobre dos resistencias
dependientes de la temperatura, montadas sobre
la membrana y simtricamente respecto a la
Sensor de Flujo de Masa de Aire (Fuente:
resistencia calefactora. (Fig. 1.71)
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Fig. 1.71
Rango de Medicin:
Seal de 4 V a temperatura de 9 C
Seal de 3.2 V a temperatura de 30 C
Funcionamiento:
Est constituido por un cuerpo que lleva una
Sensor de Temperatura de Aire (Fuente: resistencia variable con la temperatura en su
www.mecnicavirtual.iespana.es) interior, esta resistencia variable forma parte de
Fig. 1.72 un partidor de tensin, de esta forma, la tensin
enviada como seal al mdulo de control
depende de la temperatura del aire que ingresa al
mltiple de admisin. (Fig. 1.72)
Rango de Medicin:
Seal de 1.2 V a temperatura de 80 C
Seal de 5 V a temperatura de -40 C
Funcionamiento:
El sensor se encuentra en contacto con el
refrigerante del motor, est constituido por un
cuerpo que lleva una resistencia variable con la
1. Conexiones elctricas temperatura en su interior, esta resistencia
2. Carcasa variable forma parte de un partidor de tensin, de
3. Resistor variable con la temperatura esta forma, la tensin enviada como seal al
mdulo de control depende de la temperatura del
Sensor de Temperatura del Refrigerante del refrigerante del motor. (Fig. 1.73)
Motor (Fuente: Autodata 3.18, 2006)
Fig. 1.73
Ubicacin:
Volante Motor
Rango de Medicin:
Velocidad de Ralent: 750 850 rpm.
Funcionamiento:
El rotor dentado posee un nmero determinado
de dientes, y estos pasan a travs del espacio
entre el flujo magntico. Cuando un diente del
rotor pasa por el entrehierro, se induce en la
bobina del sensor un voltaje, el cual est
relacionado con el cambio de flujo magntico del
circuito. Mientras ms rpido sea el cambio de
flujo magntico, mayor ser el voltaje generado
en la bobina del sensor. Cuando el diente del
rotor se alinea con el entrehierro, el voltaje del
sensor es cero. A medida que los dientes pasan
por el entrehierro, el flujo magntico se
incrementa rpidamente por lo cual el voltaje del
sensor tambin se incremente rpidamente. (Fig.
Sensor de Posicin del Cigeal (Fuente: 1.74)
BONNICK, Allan W.M., Automotive Computer
Controled Systems)
Fig. 1.74
Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP)
Ubicacin:
rbol de Levas del Motor.
Rango de Medicin:
0.5 veces el nmero de rpm del motor.
Funcionamiento:
El rbol de levas gira una rueda dentada, el
circuito Hall se encuentra entre la rueda y el
imn permanente el cual produce un campo
magntico perpendicular sobre una placa
semiconductora. Al pasar un diente por delante
del sensor, vara la intensidad del campo
magntico, esta variacin desva los electrones
que cruzan la placa semiconductora inicialmente,
producindose una Tensin Hall en sentido
perpendicular a la tensin de alimentacin. Este
sensor trabajando con el de posicin del cigeal
nos permite sincronizar tanto el encendido como
los pulsos de inyeccin para cada cilindro,
adems de indicar cuando el 1 cilindro se
Sensor de Posicin del rbol de Levas (Fuente: encuentra en punto muerto superior. (Fig. 1.75)
www.mecnicavirtual.iespana.es)
Fig. 1.75
Rango de Medicin:
Funcionamiento:
Es un potencimetro que se alimenta con una
tensin de referencia, la resistencia vara segn la
1. Eje de mariposa posicin del contacto mvil, el cual es accionado
2. Brazo del contacto mvil por el eje de la mariposa. La variacin de tensin
3. Pistas de resistencia es utilizada por la computadora para determinar
la posicin de apertura de la vlvula de
Sensor Posicin de la Mariposa (Fuente: Autodata aceleracin o mariposa. (Fig. 1.76)
3.18, 2006).
Fig. 1.76
Sensor de Oxigeno Calentado (O2)
Ubicacin:
Colector de Escape.
Rango de Medicin:
0 900 mV luego del ralent.
Funcionamiento:
1.4.2. Actuadores
Inyector
Ubicacin:
Mltiple de Admisin.
Rango de Funcionamiento:
Funcionamiento:
Esta vlvula de inyeccin, pulveriza el
combustible en el colector de admisin. Esta
vlvula se abre cuando el mdulo de control del
vehculo enva una seal al solenoide del inyector
1. Solenoide a travs de un transistor. El combustible es
2. Admisin de combustible pulverizado para lograr una mezcla homognea
3. Vlvula de aguja con el aire y conseguir una mejor evaporacin del
mismo. (Fig. 1.78)
Inyector (Fuente: Autodata 3.18, 2006)
Fig. 1.78
Rango de Funcionamiento:
Apertura:
Tiempo de apertura en ralent: 3 4 ms.
Voltaje en el Terminal en ralent: 9 10 V
Cierre:
Tiempo de cierre en ralent: 6 -7 ms.
Voltaje en el Terminal en ralent: 5 5.5 V
Funcionamiento:
Este dispositivo permite que ingrese aire,
mediante un bypass, al mltiple de admisin
cuando el motor se encuentra en ralent, es decir
1. Vlvula rotatoria cuando la mariposa se encuentra cerrada. Este
2. Entrada de aire aire ayuda con el enriquecimiento de la mezcla
3. Salida de aire durante el arranque en fro y el proceso de
4. Motor calentamiento. Este elemento consta de una
vlvula rotatoria en el bypass, la cual es
Motor de Control de Velocidad de Ralent. controlada por un motor elctrico que posee dos
(Fuente: Autodata 3.18, 2006) devanados. El movimiento del motor est
Fig. 1.79 limitado a un ngulo de 90. (Fig. 1.79)
de Funcionamiento: Tensin
de alimentacin 11V.
Funcionamiento:
Este elemento forma parte del sistema de control
de emisiones por evaporacin, con el cual se
desea disminuir la contaminacin producida por
los vapores de combustible en el tanque. Esta
vlvula permite el paso de los vapores de
combustible acumulados en un filtro de carbn,
1. Entrada de vapor hacia el mltiple de admisin cuando el motor
2. Vlvula antirretorno alcanza su temperatura normal de
3. Solenoide funcionamiento. (Fig. 1.80)
4. Salida de vapor
Ubicacin:
Habitculo del Vehculo.
Funcionamiento: