Sistema Fuel Injection

Por esta razn, Tanto un carburador, como el sistema fuel inyeccin; funcionan
sobre la base de una mezcla precisa de aire - combustible [14.7 partes de aire
por 1 de combustible]; y aqu es donde queda mal parado el carburador,
recuerden que el carburador permite el ajuste de la mezcla aire combustible.
dentro de la tolerancia 12 a 1 rica; o 16 a 1 pobre, si se ajusta muy rica
puede daar vlvulas, y pistones; y si se ajusta muy pobre, el motor pierde
fuerza.

En cambio el sistema Fuel inyeccin, en base a un monitoreo constante de

sensores, colocados en diferentes partes del motor, ajusta la mezcla,
obedeciendo un programa de su computadora de a bordo, de tal manera, que
la entrega de gasolina siempre ser la correcta.

Cuando usted acelera, en Fuel inyeccin, abre una compuerta de aire.

Una entrada de aire falso directamente al manifold de entrada, en fuel

inyeccin aumenta las revoluciones y/o desestabiliza el funcionamiento.

Cuando el motor esta frio, en fuel inyeccin, un switch trmico (interruptor),

hace funcionar un injector, especialmente colocado para enriquecer la mezcla
mientras el motor esta frio, cuando el motor calienta se desconecta. Para esta
misma funcin, otros tipos de Fuel inyeccin utilizan un solenoide [actuador]
este solenoide por medio de impulsos magnticos abre; y cierra una
compuerta o by pass, logrando con esto, que la computadora ajuste la mezcla
de acuerdo a los requerimientos programadas en ella. En s; existen modos
diferentes de operacin de acuerdo con la marca y modelo del vehculo; lo que
si queda claro; es que, el computador del vehculo, monitorea el sensor de
temperatura, y el sensor de oxigeno; para pasar al modo de circuito cerrado,
ajustando la mezcla cuando el motor est caliente.

Una de las desventajas del sistema Fuel injection, radica, en que considerando
que si la gasolina se atomizara en partculas casi imperceptibles, su
combustin seria ms eficiente; con esta intencin, los fabricantes han
diseado los motores de tal manera, que, aprovechando el calor que hay en el
motor, este, es utilizado para tratar de gasificar la gasolina pero el
inconveniente es que el motor trabaja siempre en el lmite de un
sobrecalentamiento (over Heating); ya que el termostato, y abanico estn
programados para funcionar , sobre 180 grados fahren de ah que es muy
importante, conocer bien el sistema fuel injection y su sistema de
enfriamiento.
TBI Throttle body Injection --- Inyeccin a la garganta del manifold
de entrada.(admisin)

Este tipo de Inyeccin es conocido como "dual TBI." por que lleva 2
inyectores, su uso es frecuente en motores de 6, u 8 cilindros. Los motores de
4 cilindros solo llevan 1 inyector.

Se conoce como T B I al Sistema de inyeccin que utiliza 1 o 2 inyectores

elctricos, colocados en la parte superior del manifold de admisin, Este
sistema se asemeja en figura a un carburador comn y corriente.

Este sistema funciona apoyndose de una computadora, instalada dentro del

vehculo, en cuanto se abre el switch [activar la llave de encendido],los
inyectores reciben 12 voltios en el lado positivo ; el lado negativo o tierra lo
controla la computadora, la cual se vale de un monitoreo constante de sus
sensores instalados en diferentes partes del motor, y su compartimiento, para
ajustar la entrega de combustible, tratando siempre, de mantener una mezcla
perfecta de aire y gasolina (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).

El sistema T B I es utilizado por diferentes fabricantes de automviles,

Por esta razn es algo difcil uniformar los sntomas para diagnosticar las
fallas; sin embargo trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de
diagnstico para que usted se ubique en los sntomas particulares de su
vehculo.

El uso de 1 o 2 inyectores colocados en la posicin que se muestra en la

fotografa, la" General Motors". Los denomina TBI. En la misma posicin la"
Ford" le nombra "Central Fuel Inyeccin." comprendern que resulta ocioso
estar denominando los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante

Para nosotros los mecnicos resulta ms prctico uniformar criterios y

diagnosticar siguiendo principios de mecnica,

Por esta razn y con la nica finalidad de no confundirlos; nos ocuparemos del
sistema que usa 1 o 2 inyectores en la forma similar a como se ve en la
fotografa nombrndolos TBI.

Generalmente : Los motores sin importar que sean de 4, 6 u 8 cilindros

deben mantener un vaco cuya lectura debe estar entre: 17 y 22 libras de
presin; este detalle es monitoreado por la computadora a travs de sus
sensores; y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla ....

Si usted siente que su motor esta ms acelerado de lo normal es posible que

la junta, empaque o gasket, que se encuentra en la parte baja del cuerpo
donde estn instalados los injectores,este soplado o quemado, sin embargo,
revise, que no haya una manguera de vaco rota, o desconectada, antes de
llegar a esa conclusin

Finalmente pngale atencin, al actuador de revoluciones en ralent o

descanso [ idle speed control selenoide]. Este Selenoide est instalado en el
cuerpo donde estn los inyectores; y su funcin es equilibrar las revoluciones
del motor.

No podemos hablar de fuel inyeccin, ni asumir que tenemos problemas con

el sistema de inyeccin, sin antes habernos asegurado, que no tenemos
problemas mecnicos. Es frecuente escuchar decir a los usuarios "Llev mi
automvil a la maquina (scanner/computadora), le cambie los sensores que
decan estar malos; y mi coche sigue fallando"

Esto se debe, al hecho de que las computadoras o scanner, monitorean

cdigos de fallas pre establecidos por los fabricantes, respondiendo a los
requerimientos de emisin.

Por lo tanto, si el motor tiene fallas mecnicas, el sistema de diagnstico de

inyeccin, acusara fallas en todos los sensores involucrados

Esto no quiere decir que cambiando los sensores solucionara su problema por
ejemplo si un cable de la buja esta quemado, o cortado este cilindro no har
explosin, por lo tanto la gasolina inyectada a ese cilindro, ser expulsada
cruda al sistema de escape (exhaust).

Los sensores involucrados son: Sensor de oxgeno, Idle speed control ,map
sensor, etc.. esto no quiere decir que los sensores estn malos, la
interpretacin correcta es: Problemas Mecnicos

Por esta razn; si usted quiere saber qu es lo que realmente tiene su

automvil, llvelo a un taller de mecnica que cuente con monitores de
barra, al sistema mecanico.del motor, el mismo le har una lectura de
compresin , vaco, y encendido..

Este sistema de inyeccin (TBI) se vale de una bomba de combustible

elctrica, instalada por lo general dentro del tanque de gasolina. La misma
enva la gasolina a presin hacia el cuerpo de inyectores, los inyectores son los
encargados de inyectar el combustible dentro del manifold de entrada, la
gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina pero antes de iniciar su
recorrido hacia el tanque tiene que pasar por el regulador de presin, este se
encuentra en el mismo cuerpo de inyectores y su funcin es mantener una
presin de combustible requerida promedio, de 13 psi . Recuerde que si la
presin no est dentro de lo especificado, el motor tendr fallas de poder; por
falta de combustible.
Igualmente; en algunos modelos equipados con medidor de flujo de aire ( air
flow meter ) no permita una conexin floja que deje entrar aire, fuera del
control del medidor del flujo de aire ; porque esto, dar como consecuencia
falta de fuerza al motor; y usted sentir como que no le llega gasolina al motor.

Esto se debe a que la computadora entrega la gasolina, de acuerdo a la

cantidad de aire que atraviesa el medidor del flujo de aire.

El aire que ingresa sin control se conoce como aire falso, la computadora no lo
detecta por lo tanto no lo toma en cuenta; y de esta manera se origina una
mezcla pobre, que no le permite al motor desarrollar toda su potencia.

Asimismo cambie con regularidad el filtro de aire. Un filtro de aire sucio,

obstaculiza la entrada de aire al manifold de admisin [entrada], esto dar
como falla; falta de fuerza al motor.

Observemos, nuevamente este tipo de inyectores.

El agujero que se indica, es el que le sirve para alimentarse de combustible.

Por lo tanto; cuando remueva un inyector de estos, pngale cuidado a los hules
"O rings", tanto el de arriba como el de abajo. De lo que se trata, es que, al
colocar el inyector, en su cmara, esta quede sellada.

Igualmente, no olvide cambiar o limpiar el pequeo filtro, screen, malla etc,

que se encuentra en la entrada del agujero.

Si tenemos en cuenta, que una entrada de aire aumenta las revoluciones, este
hecho es utilizado por la computadora para poder controlar las RPM.

El Idle Air control valve ( IAC) se encuentra posicionado en el mismo cuerpo

de inyectores su funcin es abrir, o cerrar un pasaje de aire, de acuerdo con los
requerimientos de la computadora, la finalidad es equilibrar las revoluciones
de motor. en ralent.
La funcin de la computadora es la siguiente:

Los sensores colocados en diferentes partes del motor, reciben un voltaje de

referencia, las variaciones a este voltaje, la computadora las interpreta,
dndoles un valor de acuerdo con su programa o patrn de funcionamiento
correcto; y es en base a esta lectura que ajusta la funcin de los inyectores;

La idea es que la gasolina inyectada sea exactamente la que necesita el motor

para su correcto funcionamiento.

Recuerde y tngalo muy presente la computadora trabaja con un voltio, por

esta razn no se le ocurra hacer conexiones en los sensores con la corriente de
la Batera, por que esta tiene 12 voltios. Si hiciera esto; de por hecho que
arruino la computadora.

Estamos hablando de los sensores, no de los inyectores porque estos si

trabajan con 12 voltios, en este caso la computadora activa y desactiva los
inyectores administrando solo el lado de la corriente negativa del inyector.

El lado positivo (+) lo controla la llave de encendido.

Uno de los sensores ms comunes, y el ms expuesto a recibir maltrato por

sobreuso, es el:

Sensor de Oxigeno.

Este sensor esta posicionado en el mltiple de escape muy cerca del catalytico;
su funcin es olfatear los gases residuales de la combustin.

Este sensor est compuesto de un material bastante especial llamado zirconio,

solo trabaja estando caliente.

La propiedad especial de este sensor es que genera voltaje, variando con el

hecho de detectar si los gases residuales que son enviados hacia el escape son
consecuencia de una mezcla rica o pobre, este voltaje es enviado hacia la
computadora la misma que de acuerdo con su programa hace ajustes a la
mezcla, tratando siempre de mantener una mezcla perfecta [14.7 partes de
aire por 1 de gasolina].
Comunmente este sensor lleva un solo alambre en el conector pero tambin los
hay, de los que llevan 3 alambres en el conector; cuando llevan 3 , un alambre
hace la misma funcin que las de un solo conector, y los otros dos sirven para
alimentar una resistencia que lleva incorporado, y que le ayuda a calentar en
forma rpida.

La falla de este sensor se manifiesta, con una constante alza y baja de

revoluciones confundindose con las fallas del IAC. [ Idler air control - vlvula
de control de aire, marcha mnima].

S; el funcionamiento bsico del motor esta defectuoso [ejemplo: fuera de

tiempo, fugas de vaco, bujas muy abiertas etc].; es lo primero que debemos
checar. Antes de andar cambiando sensores o actuadores.

La lectura de diagnstico en base a cdigos es referencial; nos ayuda a ubicar

el rea en problemas.

Tambin recuerde los actuadores que funcionan en base a vaco [vacuum],

como la vlvula EGR, Regulador de presin, Vlvula PCV

Despus de las pruebas de rigor, se puede proceder a hacer cambios.

Bomba de Gasolina . La bomba de gasolina frecuentemente instalada dentro

del tanque de gasolina en unos casos, y muy cerca de el, en otros; es la
encargada de alimentar de combustible al sistema, en este caso la presin
sostenida promedio es de 40 libras .

Funciona as:

Cuando activamos la llave de encendido, recibe 12 voltios.

Tome nota de lo siguiente : Para que la bomba se mantenga funcionando,

requiere que el motor arranque y se mantenga en funcionamiento; si no es as;
el flujo de corriente hacia la bomba se corta. Es importante conocer, que
dentro del tanque de gasolina, esta diseado un espacio especial para la
colocacin de esta bomba, pues se trata de evitar, que el movimiento del
vehculo, mueva la gasolina alejndola de la succin de la bomba, esto la hara
trabajar defectuosamente, por eso es importante evitar quedarse sin gasolina,
ya que esto restara la vida til a la bomba.

Igualmente la ubicacin de la bomba dentro del tanque, hace que esta se

mantenga enfriada por la misma gasolina.

La gasolina es impulsada desde el tanque, por la bomba de gasolina, pasa por

un acumulador de gasolina (Dumper) luego por un filtro, hasta llegar al riel de
inyectores; da la vuelta y regresa hacia el tanque de gasolina; pero antes
tiene que someterse al regulador de presin, este, mantiene la presin en el
sistema; y el excedente continua su recorrido hacia el tanque

El riel de inyectores es la parte donde estn instalados todos los inyectores, la

gasolina ingresa por un extremo; y por el otro, el riel tiene instalado un
regulador de presin, este regulador impide que la gasolina se regrese al
tanque, hasta que la presin dentro del riel alcance la presin requerida para
su funcionamiento.

Despus de lograrlo la gasolina sigue su recorrido de regreso al tanque.

Se conoce como regulador de presin de gasolina:

A la parte que se encuentra instalado en el riel de inyectores, su diafragma

interior se activa con vaco del manifold de admisin y tiene la funcin de
sostener la presin de gasolina dentro del riel de inyectores; siguiendo las
especificaciones del fabricante.

Los injectores, son los encargados de rociar la gasolina; esta funcin la hacen
regulados por la computadora.

Cuando abrimos la llave de encendido, les llega corriente positiva 12 voltios; la

corriente negativa o tierra (ground), es controlado por la computadora; y tiene
relacin con el mdulo de encendido [La velocidad de interrupcin de la seal,
determina la cantidad de gasolina entregada].

Resumiendo; giramos la llave de encendido, las luces del tablero se activan, la

bomba de gasolina se activa, los inyectores reciben corriente positiva, pero no
se activan, (debido a que les falta la corriente negativa).

El sistema de encendido recibe corriente positiva pero no se activa,(debido a

que falta la corriente negativa).

Activamos el motor de arranque, el motor da vueltas, como consecuencia de

esto, el distribuidor o sensor de posicin de cigueal, segn sea el caso, enva
la seal [alternada, on/off] ,de su funcin a la computadora , y es a partir de
este momento, que llega la corriente negativa [alternada on/off], al sistema de
encendido e inyectores; cerrndose el circuito de funcionamiento bsico del
motor.