Unidad que genera el documento: Comit curricular

Ingeniera Electrnica
Motor DC

Semestre: V Pginas: 22 Tiempo: 2 Horas

POTENCIA ELECTRICA
rea Bsica de Ingeniera Electrnica

INTRODUCCION

En todos los mbitos de la vida moderna podemos encontrar hoy en da muchos

dispositivos y equipos que emplean motores elctricos de diversos modelos, tamaos y
potencias para realizar un determinado trabajo. Todos ellos, sin excepcin, funcionan
con corriente alterna (C.A.), o de lo contrario con corriente directa (C.D.), conocida
tambin como corriente continua (C.C.). Sin embargo, la mayora de los dispositivos y
equipos que requieren poca potencia para poner en funcionamiento sus mecanismos
emplean solamente motores de corriente directa de pequeo tamao, que utilizan como
fuente suministradora de corriente elctrica o fuerza electromotriz (F.E.M.) pilas, batera,
o un convertidor de corriente alterna en directa.

OBJETIVOS

General: l objetico de esta unidad es identificar los diferentes parmetros elctricos y

mecnicos que determinan las caractersticas de funcionamiento y operacin de los
motores elctricos DC y AC, que nos servirn luego como conceptos bsicos para la
compresin delos temas que trataremos durante el curso

Especficos:

Frenar el motor por medio del freno de induccin.

Realizar un arranque sin problemas.
Tomar los datos requeridos.
Detectar posibles dificultades.
MATERIALES

1. Multmetro.
2. OpenLAb(Motor).
3. Conectores (Cables).
4. Restatos.
5. Dispositivo medidor de desfase.

BASES TEORICAS

GENERADOR DE CORRIENTE DIRECTA

El generador de corriente directa o dinamo son mquinas rotantes que transforman la
energa mecnica que proviene de un motor en energa elctrica a travs de una
induccin electromagntica (ver seccin 2.2.1) en el rotor bobinado, o armadura, se logra
la rotacin por los campos magnticos logrados por los polos de arranque.
La f.e.m. alternante se induce en el circuito de la armadura y se transforma en una f.e.m.
cursante por la alimentacin de los segmentos de la conexin de las escobillas (ver seccin
2.3).
Para un dnamo bipolar la f.e.m., Eo (V) generada en condiciones de no carga en las
terminales de la armadura depende del flujo por polo (Wb) (y se refiere a la corriente de
excitacin Ie) y el paso de rotacin n (min-1) de acuerdo con la relacin.

Donde z es el nmero total de conductores en la armadura.

Cuando el dinamo es cargado, i.e. con una carga externa en sus terminales el circuito
absorbe corriente, el voltaje U en las terminales puede resultar obviamente ms bajo que
la f.e.m. Eo generadas en condiciones de no carga y esto puede suceder por las siguientes
causas.
(1) Cada de voltaje en el enrollamiento del dnamo
(2) Reaccin de armadura (ver seccin 2.3.1) producida por un flujo.
(3) eventual cada en el manejo del rotor

1. SISTEMAS DE EXCITACIN
El campo magntico es producido por la alimentacin de la excitacin de un
circuito compuesto de los polos principales donde la excitacin en la bobina fluye
directamente una corriente.
 La potencia es necesaria para la excitacin del dinamo puede provenir en
diferentes formas en base a las caractersticas de operacin de la mquina.
Cuando la potencia de excitacin proviene de una fuente externa se tiene que
separar la excitacin, con el generador que est provisto de autoexcitacin la que
est en turno puede ser en serie, shunt o de tipo compuesto.
2. REPRESENTACION DEL DINAMO
La representacin de un generador de corriente directa est determinado por las
caractersticas de magnetizacin (el modo de variacin sin carga del voltaje es una
funcin de la corriente de excitacin: esto puede ser un indicador del grado de
saturacin del circuito magntico), y por las caractersticas externas (modo de
variacin del voltaje en las terminales cuando varia la carga) y por las
caractersticas de regulacin (modo de variacin de la corriente de excitacin
cuando varia la carga y esto deriva en un voltaje constante).
Finalmente la eficiencia del generador, est definida por la relacin entre la
variacin elctrica potencia P y potencia mecnica Pin correspondiente a la
absorbida por los ejes, puede ser determinada con un mtodo directo evaluando el
total de las perdidas Pd del generador

Las prdidas totales Pd puede ser considerado como la suma de las siguientes
prdidas:
(1) Prdidas en la excitacin del circuito RI
(2) Perdidas constantes Po (mecnicas y metlicas)
Estas prdidas pueden ser determinadas por la operacin del dnamo cuando es
separada de la excitacin del motor con un rango de voltaje y velocidad (mtodo
de Swinburne)
La potencia elctrica total Pin absorbida por el motor, decrementan las prdidas
RI en el circuito inductivo, provedo de prdidas constantes

Generalmente esto es posible debido al efecto Joule que provoca prdidas en la

armadura, esto es, Pin Po.
(3) Prdidas en el circuito de armadura RI
En estas prdidas se debe incluir la compensacin e interpolacin de enrollamiento
(4) Prdidas elctricas Pb en las escobillas.
Por siempre las prdidas de voltaje supuestas son igual a:
Ub = 1V (escobilla de carbn o grafiti)
Ub = 0.3V (escobilla de metal-carbn
Despus de esto las prdidas en las escobillas resultan
Pb = 2Ia (escobilla de carbn o grafiti)
Pb = 0.6Ia (escobilla de metal carbn)
Donde Ia es la corriente de armadura
(5) Prdidas adicionales Pad.
 Asumimos que estas prdidas varan con la corriente y estas se asumen igual a:
Pad = 1% P (maquinas no compensadas)
Pad = 0.5% P (mquinas compensadas)

Nota
A excepcin de una prescripcin contraria todas las perdidas RI tienen que ser
referidas a una temperatura de 75C para usar la siguiente formula:

Donde ta es la temperatura medida en la resistencia Rta.

En particular, si ta = 20C esto resulta

3. SENTIDO DE ROTACION
El sentido de rotacin del generador es impuesto por el sentido del motor.
El sentido horario de rotacin (o sentido de arranque) corresponde a la rotacin de
la mquina en el sentido de las manecillas del reloj, cuando observe cambios en el
estado de la mquina de forma que el final est en oposicin del conmutador

4. EXCITACIN SEPARADA DEL DINAMO

La potencia necesaria para excitar el generador proviene de una fuente externa.
Este mtodo es usado en los casos cuando se requiere un control completo de la
corriente de excitacin necesaria.

El voltaje en las terminales del generador y en la carga RL resulta

Donde Ri representa la resistencia interna del generador (resistencia tpica R a de la

armadura cerca de la eventual Rw de la interpolacin del enrollamiento) y Ub de
voltaje en escobillas.
La caida de voltaje en el generador puede ser compensada incrementando la
corriente de excitacin, de acuerdo al ajuste de voltaje que se muestra en la
siguiente figura.
 La eficiencia convencional del generador es determinada por la evaluacin
separada de las siguientes prdidas:
(1) Prdidas en el circuito de excitacin
Pe = Re.Ie
(2) Prdidas constantes Po
(3) Prdidas en el circuito de armadura
Pa = Ra.Ia
Pw = Rw.Ia
(4) Perdidas en las escobillas
Pb = 0.6Ia
(5) Prdidas adicionales
Pad = 1% P

5. EXCITACIN SHUNT DEL DINAMO

La potencia necesaria para la excitacin de un generador proviene de una
mquina, que recibe la excitacin por efectos de magnetismo residual: el circuito
de excitacin shunt es conectado en la armadura.

El voltaje en las terminales del generador y en la carga RL resulta:

Donde la corriente Ia = I + Ie.
Cuando el generador libera corriente en las terminales el voltaje se decrementa,
debido a las perdidas internas de voltaje y la reaccin de armadura, de esto resulta
que la f.e.m., se reduce porque la excitacin de corriente se decrementa, ahora
depende del voltaje de la armadura.
Si la resistencia de carga se reduce en exceso es probable que el voltaje no se
mantenga constante, esto es debido a la corriente analgica, por lo tanto el
dinamo se desenergiza con un rpido decremento en las terminales: en
condiciones de corto circuito el voltaje en las terminales es cero pero las corrientes
presentes derivadas son diferentes de cero dependiendo nicamente del
magnetismo residual. El dinamo con excitacin shunt en este caso puede soportar
el corto circuito.
La cada de voltaje en el generador puede deberse a un incremento de la corriente
de excitacin de acuerdo al voltaje constante de ajuste, esto se observa en la curva
de la siguiente figura.

La eficiencia convencional del generador est determinada por la evaluacin

separada de las siguientes prdidas:
(1) Prdidas en el circuito de excitacin
Pe = Ue Ie
Porque se tiene que considerar el restato RF tambin
(2) Prdidas constantes Po
(3) Prdidas en el circuito de armadura
Pa = Ra Ia
(4) Perdidas en los interpolos.
Pw = Rw I
 (5) Perdidas en las escobillas
Pb = 0.6Ia
(6) Perdidas adicionales
Pad = 1%P

6. EXCITACIN SERIE DEL DINAMO

El generador con excitacin serie tiene circuitos series conectados en la armadura
del embobinado, y presenta corriente en la carga, esto puede deberse al acarreo
en una gran seccin y esto puede presentarse en ocasiones futuras la fuerza
mecnica depende de la corriente en turno, nosotros podemos observar cmo es
posible obtener esta fuerza mecnica empleando algunos mtodos de reduccin
de corriente (ver el experimento N40) y ver los efectos con alta corriente (ver
experimento N41)

El voltaje en las terminales del generador, y en la carga RL, resulta

Donde Ri representa la resistencia interna del generador (Ra resistencia tpica de la

armadura, Rs resistencia de la excitacin serie del bobinado y eventualmente Rw de
la interpolacin de bobinados) y Ub perdidas del voltaje en las escobillas.
Una baja carga en las terminales incrementa el voltaje rpidamente esto deriva en
una alta corriente antes de saturar el circuito magntico, el voltaje en la terminal
se decrementa: con el generador con excitacin en serie el cual provee un voltaje
constante y este puede ser prcticamente usado. Si el generador es conectado en
serie con una lnea de f.e.m., proporcional al circuito se pueden presentar cadas
de voltaje en la lnea.
La eficiencia convencional del generador est determinada por la evaluacin
separada de las siguientes prdidas:
(1) Prdidas en el circuito de excitacin
Ps = Rs I
(2) Prdidas constantes Po
(3) Prdidas en el circuito de armadura
Pa = Ra I
Pw = Rw I
 (4) Perdidas en las escobillas
Pb = 0.6 I
(5) Perdidas adicionales
Pad = 1% P

7. EXCITACIN COMPUESTA DEL DINAMO

El generador con excitacin compuesta, presenta dos circuitos de excitacin una es
shunt y la otra es serie, esto decrementa la variacin del voltaje, caracterstica de
la excitacin shunt, es compensada, con ciertos lmites por los correspondientes
incrementos producidos por la excitacin serie.
La excitacion compuesta del generador es llamada short shunt cuando la
excitacion shunt en el bobinado es directamente conectada a las escobillas y se
llama long shunt cuanto por el contrario es conectada a las terminales de la
carga.

El voltaje en las terminales de la carga resulta:

Donde Ra es la resistencia de la armadura Rk es la serie de excitacin del

alambrado y Ub es la caida del voltaje en las escobillas para Ia = I + Ie.
In la practica pueden ser usados normalmente el corto shunt.
Cuando el flujo producido por dos excitaciones se agrega en la operacin como un
compuesto acumulativo de excitacin y puede operar en tres casos, esto se
muestra en el siguiente diagrama de un reporte de caractersticas externas.
(1) Compensacin normal
Idealmente las caractersticas de alineamiento en paralelo se realizan sobre el eje
de las abscisas.
En la prctica la compensacin solamente se realiza en la corriente IN para una
carga derivada igual a un comportamiento de no carga cuando esta se decrementa
en compensacin de los excesos.
(2) Baja compensacin
A una carga total el voltaje es bajo que cuando no hay carga.
El efecto de la excitacin serie es atenuada
(3) Hiperconpensacin
En algunos casos, por ejemplo cuando hay perdidas de voltaje en la lnea puede ser
remplazada por el dnamo, el efecto de la excitacin serie puede ser ms marcado
cuando hay carga total que cuando no hay carga.
Cuando se produce un flujo contrario por dos excitaciones que son discordantes
resulta una excitacin compuesta diferencial
(4) Compensacin contabilizada
El voltaje en las terminales del dinamo se decrementa muy rpido cuando la
corriente derivada se incrementa.
Este sistema de excitacin es usado solamente en algunos casos particulares, como
por ejemplo, en las mquinas para soldar.
La eficiencia convencional del generador es determinada por la evaluacin
separada de las siguientes perdidas:
(1) Prdidas en el circuito de excitacin shunt
Pe = Re Ie
(2) Prdidas constantes Po
(3) Prdidas en el circuito de armadura
Pa = Ra Ia
(4) Perdidas en el circuito serie de excitacin
Pk = Rk I (short shunt)
Pk = Rk Ia (long shunt)
(5) Perdidas en la interpolacin de bobinados
Pw = Rw I
 (6) Perdidas en las escobillas
Pb = 0.6 Ia
(7) Perdidas adicionales
Pad = 1% P

FRENO ELECTROMAGNETICO DL10300A

1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El fenmeno fsico en el cual se basa el freno electromagntico a corrientes
parsitas de Foucault (freno Pasqualini) es el siguiente; un disco de material
conductor, adaptado al eje del motor en prueba, viene expuesto a las expansiones
polares de un electromagneto a excitacin regulable.
Cuando el electromagneto viene excitado y el motor empieza a rotar, el disco corta
las lneas de flujo del campo magntico y por lo tanto se vuelve sede de corriente
inducida que siguen recorridos muy variados en su masa conductora.
Estas corrientes dan lugar a dos fenmenos:
- Calentamiento del disco por efecto Joule;
- Frenado del disco. En realidad por la ley de Lenz, las corrientes del disco,
siendo inducidas, tendrn sentido tal de oponerse a las causas que las han
generado.
Dicha causa es el movimiento del disco y por lo tanto la reaccin electrodinmica,
que inevitablemente nace entre las corrientes del disco y el flujo que lo involucra,
da lugar a una fuerza que se opone al movimiento.
Estos dos fenmenos son estrictamente interdependientes, y entonces la potencia
total disipada por efecto Joule en el disco corresponde perfectamente a la
potencia de frenado dada del producto del par frenante por la velocidad angular.
Se puede por lo tanto afirmar que el electromagneto ejerce sobre el disco en
rotacin un par en el sentido opuesto al movimiento, pero se puede tambin decir
que el disco ejerce sobre el electromagneto un igual par en el mismo sentido de su
rotacin (principio de la reaccin igual y contraria).
Por lo tanto, si mediante un sistema cualquiera (pesos movibles sobre brazos
graduados) se mide el par agente sobre el electromagneto, se obtiene tambin el
valor del par frenante existente en el disco adaptado al eje del motor en prueba.
La accin frenante viene controlada variando la corriente de excitacin del
electromagneto.
Este tipo de freno, por su gran sencillez, la extrema gradualidad de regulacin del
frenado y la gran sensibilidad de medida del par, ha encontrado desde hace
tiempo una gran difusin.
A las ventajas que acabamos de mencionar se tienen que agregar los siguientes
defectos:
- la potencia frenante viene enteramente disipada en calor en el disco y por lo
tanto no es aconsejable emplear el freno ms all de los lmites nominales a
menos que no sea por pruebas de muy corta duracin;
 - la accin frenante est estrechamente ligada a la velocidad de rotacin del
disco de frenaje y precisamente, manteniendo constante la excitacin de los
electromagnetos, mayor es la velocidad de rotacin del disco, mayor ser la
accin frenante. A las bajas velocidades de rotacin el frenaje se vuelve muy
dbil y por lo tanto el freno electromagntico no es idneo para el frenaje de
motores muy lentos a menos que no sean de baja potencia.

2. MEDIDA DEL PAR FRENANTE

El procedimiento de medida es muy simple.
a. Posicin de contrapeso

Si la rotacin del motor en prueba se realiza segn la flecha reportada en la

figura, se necesita disponer el contrapeso Cp en el brazo de la derecha y el
peso de medida G en el brazo de la izquierda.
En caso de rotacin contraria, hay que invertir la posicin del peso de
medida G con la del contrapeso Cp.
b. Balanceo inicial
Con el motor parado se mueve el peso de medida G al inicio de la
graduacin del propio brazo y se regula la posicin del contrapeso Cp hasta
llevar al equilibrio la corona de los electromegnetos, controlndolo
mediante la burbuja.
A este punto se bloquea el contrapeso Cp que no deber desplazarse ms
durante la prueba.
c. Medida
Despus de haber puesto en rotacin el motor en prueba, la carcasa
oscilante tiende a inclinarse tambin bajo el efecto de la accin frenando
debida a la excitacin de los electromagnetos, regulada a la intensidad de
frenado requerida.
 La medida del par frenante viene efectuada reportando en equilibrio la
corona oscilante desplazando oportunamente el peso de medida G
(posicin G').
El par frenante resulta

Conociendo adems la velocidad de rotacin n del disco de frenado se

puede calcular el valor de la potencia de frenado, es decir, la potencia
mecnica que efectivamente la mquina en prueba transmite al eje.

3. CONDICIONES DE CARGA
El freno electromagntico constituye la carga del motor en la prueba.
a. Par nominal del motor en la prueba
Utilizando los datos de la placa del moto en la prueba se pre calcula el par
nominal.

Donde n esta expresado en rpm

b. Par de frenado
Los valores de la carga en funcin del par nominal vienen normalmente
prefijados en los varios cuartos distribuidos entre cero y una sobre carga
del 25%.

c. Peso y brazos de medida

 Queriendo aprovechar de la entrega graduacin del brazo de medida, el
peso de medida necesita estar dado por

Despus de haber elegido el peso de medida G se determina el brazo

correspondiente al par de frenaje nominal

Por lo que resultan determinantes los brazos de prueba a los varios cuartos
de carga

4. CONFIGURACION DEL FRENO ELECTROMAGNETICO

El freno electromagntico del DL10300A est compuesto de las siguientes partes
esenciales.

a. Juntura de acoplamiento
b. Banda ptica reflejante
c. Cuerpo externo
d. Cuerpo oscilante
 e. Brazo graduado
f. Peso de medida
g. Burbuja de nivel
h. Brazo del contrapeso
5. MODALIDAD DE EMPLEO
El freno DL 10300A viene utilizado en el mbito del laboratorio UNILAB para
potencias nominales de 200 W a 3000 rpm.
El acoplamiento con los motores se realiza mediante una juntura elstica (ACOPLE)
sobre la base DL 10400.
Se recomienda de no sobrecargar el freno ms all de los datos de la placa para no
daarlo (puesto que toda la potencia de frenaje est disipada en calor).
Es aconsejable dejar rotar el freno totalmente desexcitado durante algunos
minutos despus de la prueba de frenaje para favorecer su enfriamiento.
a. Medida de la velocidad
La base de acople DL 10400 presenta un lector ptico que va a parar a un
conector especial al cual se debe conectar el cable para alimentar el
taqumetro electrnico digital.
b. Medida directa del par de frenado
En el freno magntico es posible medir el par frenante directamente en Nm
mediante una celda de carga DL 2006D.
La celda de carga deber ser acoplada con un medidor de par digital.
En el caso se disponga de la celda de carga el montaje de la misma en el
freno DL 10300A tiene que ser efectuado como en la figura, colocandola en
el soporte A mediante los tornillos B de modo que el conector C entre sin
esfuerzo en el agujero de la celda (es posible eventualmente regular el
soporte A aflojando los tornillos D).
ATTENZIONE : NO FORZAR NUNCA LA CELDA DE CARGA PARA NO
DAARLA.
 Insertando el asta expresa en el agujero E (de modo que salga del otro
lado) es posible medir el par de arranque en cuanto el rotor y el estator
vienen bloqueados mecnicamente entre s.

6. DATOS DE LA PLACA
FRENO ELECTROMAGNETICO DL10300A
La carcasa es libre de oscilar alrededor del eje y puede llevar dos brazos a los
cuales vienen aplicados peso y contrapeso.
Largo til de los brazos: 300mm
Peso: 2 x 2N
2 x 1.5N
Completo de burbuja de equilibrio
Los datos listados son orientativos y no vinculares:
POTENCIA NOMINAL: 200W contina
300W en S3
S3: Servicio cclico con periodo de trabajo y sucesivos
periodos de funcionamiento en vaco.
Duracin del ciclo: 10min. Trabajo; 20min de pausa
VELOCIDAD MAXIMA: 4000 rpm
TENSION DE EXCITACIN: 24Vcc max

CLASE DE AISLAMIENTO: F
PROCEDIMIENTO

Realizar las conexiones pertinentes poner a funcionar el motor DC y

posteriormente realizar un freno electromagntico, a continuacin se muestra la forma
correcta de hacerlo.

PRUEBA DEL MOTOR SIN CARGA (SWINBURNE)

Propsitos:
Determinar las prdidas mecnicas y de acero del dnamo por medio del mtodo
de Swinburne :
El dnamo opera como motor sin carga.
Componentes:
1 Estator de mquina de cd con rotor conmutador y escobillas conectadas.
1 DL 10281 Mdulo de alimentacin
1 DL 10282 Mdulo de medicin
1 DL 10283 Mdulo de cargas y restatos
Diagrama elctrico:
Procedimiento
Ensamble el estator de la mquina de corriente directa completo con rotor conmutador y
escobillas.
Alambre el circuito mostrado en el diagrama topolgico previo.
Establezca el mdulo de alimentacin DL 10281 para un voltaje directo fijo de 42V/10A
(selector a0b a la posicin b e interruptor L+/L- a la posicin 0) y ponga el selector
c0d a la posicin c con la perilla de control a 0%.
Establezca en el mdulo de medicin DL 10282 el voltmetro y ampermetros para
mediciones de corriente directa y observe las polaridades (+ en la terminal roja).
Establezca en el mdulo DL 10283 el restato de excitacin RF = 80 con la mnima
resistencia (perilla de control a la posicin a).
Active el mdulo de alimentacin y alimente el circuito de excitacin separado moviendo
el interruptor L+/L- a la posicin 1: verifique que la maquina este excitada.
Ahora ponga tambin el mdulo DL 10281 para un voltaje directo variable 0 40V/5A:
selector c0d a la posicin c.
Lentamente disminuya el voltaje de armadura U por medio de la perilla de control hasta
que la mquina sea puesta en rotacin.
Ajuste el voltaje de armadura a 20 V y as mismo reduzca la corriente de excitacin I e por
medio del restato RF hasta que la velocidad resulte alrededor de 3000 min-1.
Ajuste al mismo tiempo el voltaje de armadura y la corriente de excitacin hasta obtener
una velocidad de 3000 min-1 con un voltaje de armadura de 20V.
Mida la corriente de armadura Ia y la corriente de excitacin Ie y escriba estos valores en la
siguiente tabla

Ahora incremente al mismo tiempo el voltaje de armadura U y la corriente de excitacin Ie

de tal manera que obtenga los otros valores de voltaje mostrados en la tabla, con
velocidad constante: para cada valor de voltaje que se muestra mida la corriente de
armadura y de excitacin.
Pare la maquina reestableciendo el voltaje de armadura y moviendo el selector c0d a la
posicin 0.
Des energice la mquina moviendo primero el interruptor L+/L- a la posicin 0 y despus
el selector a0b a la posicin 0.

PRUEBA AL FRENO DEL MOTOR ASINCRONO

Esquema elctrico para la prueba al freno electromagntico
El propsito de la prueba es el de determinar el rendimiento efectivo del motor con una
medida directa: el motor viene cargado con un freno electromagntico dotado de brazos y
pesos de medida.
NOTA: Considerados los datos de la placa del motor en prueba, resulta conveniente
conectar los embobinados del estator en estrella.

Observacin
Es necesario disponer tambin de un taqumetro para la medida de la velocidad de
rotacin.
ESQUEMA TOPOGRAFICO
SUCESION DE LAS MANIOBRAS
Despus de haber acoplado el motor en prueba al freno electromagntico y realizado el
circuito indicado, ejecutar las siguientes maniobras:
1. Predisponer los mdulos:
SALIDA TRIFASICA FIJA: Interruptor abierto
SALIDA VARIABLE CC: Interruptor abierto
(EXITACIN) Variador rotado completamente en sentido
antihorario
2. Juntar las bobinas amperimtricas de los instrumentos ejecutando la conexin
indicada con trato discontinuo de manera de proteger los mismos contra el pico de
corriente de arranque.
3. Ejecutar el balanceo inicial del freno electromagntico llevando el peso de medida
G al inicio de la graduacin del propio brazo y desplazando el contrapeso C hasta
equilibrar la burbuja.
Bloquear el contrapeso C, que ya no va desplazado en el transcurso de la prueba.
Precalcular las condiciones de carga.
4. Activar el mdulo de alimentacin cerrando el interruptor.
Controlar que el motor gira en el sentido correcto respecto a la posicin del peso
de medida G. Quitar los cables de corto circuito.
5. Fijar el peso de medida G en la posicin del brazo correspondiente a la condicin
prefijada de mxima carga.
6. Cerrar el interruptor en la seccin corriente continua para activar la excitacin del
freno.
Regular con la manopla la excitacin del electromagneto en modo de regresar el
freno a las condiciones de equilibrio.
Controlar la corriente de excitacin con el ampermetro Af.
7. Mediante el dispositivo ptico acoplado al medidor de velocidad, relevar la
velocidad de rotacin y anotar las indicaciones de los instrumentos.
8. Variando la posicin del peso de medida G se realizan las dems condiciones de
carga y se provee a reequilibrar cada vez el freno interviniendo en su excitacin,
relevando las nuevas indicaciones de los instrumentos.
9. Abrir los interruptores, para parar el motor y desexcitar el freno.
REFERENCIAS

1. http://www.delorenzoglobal.com/es/index.php?sez=home
2. http://gemini.udistrital.edu.co/comunidad/grupos/gispud/ac/cap_2/13_rlrc_en
ergizado.html
3. A.BANDINI BUTI/M.BERTOLINI: Misure elettriche
4. A.BANDINI BUTI/M.BERTOLINI/V.RE: Macchine elettriche
5. A.BARBAGELATA/P.DE POL: Macchine ed apparecchi elettrici
6. S.BOCCHI: Costruzioni elettromeccaniche e disegno
7. E.BUSSONI/S.FORNARI: Disegno di avvolgimenti e di costruzioni elettromeccaniche
8. S.J.CHAPMAN: Macchine elettriche
9. A.W.HIRST: Applied electricity
10. W.MLLER/E.HRNEMANN/H.HBSCHER/D.JAGLA/J.LARISCH/V.PAULY
11. Elektrotechnic Fachstufe Energietechnik Fachrechnen
12. L.OLIVIERI/E.RAVELLI: Macchine elettriche
13. L.OLIVIERI/E.RAVELLI: Misure elettriche
14. G.PAGLIARI: Le prove delle macchine elettriche
15. M.PEZZI: Elettrotecnica generale
16. G.RAGO: Costruzioni elettromeccaniche
17. F.TIBERIO: Prove sulle macchine elettriche
18. Standard CEI 2-3 (IEC 34-1)
19. Standard CEI 2-6 (IEC 34-2)