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As longarinas so suplementadas por outros


membros logitudinais chamados vigas de refor-
CAPTULO 01 o.

ESTRUTURA DE AERONAVES As vigas de reforo so menores e mais leves


que as longarinas e servem como preenchi-
A FUSELAGEM mentos.

A fuselagem se divide em 5 partes principais As vigas de reforo e as longarinas evitam que


Fuselagem a tenso e a compresso flexionem a fusela-
Asa gem.
Estabilizadores
Superfcies de controle de voos As vigas de reforo so geralmente peas intei-
Trem de pouso rias de liga de alumnio e so fabricadas em
diversos formatos por fundio, extruso ou
Cinco estresses, aos quais todas as aeronaves modelagem.
esto sujeitas:
As longarinas, tal como as vigas de reforo, so
Tenso (Trao)
feitas de liga de alumnio; contudo elas tanto
Compresso,
podem ser ou no inteirias.
Toro,
Cisalhamento, As fuselagens so geralmente construdas em
Flexo. duas ou mais sees. Em aeronaves peque-
nas, so geralmente feitas em duas ou trs
A fuselagem a estrutura principal ou o corpo sees, enquanto em aeronaves maiores so
da aeronave, e prov espao para a carga, feitas de diversas sees.
controles, acessrios, passageiros e outros
equipamentos. A maioria dos fabricantes usa um sistema de
marcao de estaes. Por exemplo, o nariz da
aeronave pode ser designado estao zero, e
Dois tipos gerais de construo de fuselagens: todas as demais estaes so localizadas a
Trelia distncias medidas em polegadas a partir da
Monocoque. estao zero (DATUM LINE).

DATUM um plano vertical imaginrio no/ou


TIPO TRELIA prximo do nariz do avio, a partir de qual todas
as distncias so medidas.
Geralmente construda de tubos de ao, solda-
dos de tal forma que todos os membros da Estrutura Alar: as asas da maioria das aerona-
trelia possam suportar tanto cargas de tenso ves atuais so do tipo cantilever, ou seja, elas
como compresso. so construdas sem nenhum tipo de escora-
mento externo. O revestimento faz parte da
TIPO MONOCOQUE (revestimento trabalhante) estrutura da asa e suporta parte dos estresses
da asa.
Baseia-se largamente na resistncia do reves-
timento para suportar os estresses primrios. Outras asas de aeronaves possuem suportes
externos (montantes, estais, etc.) para auxiliar
O projeto pode ser dividido em trs classes: no suporte da asa e das cargas aerodinmicas
(1) monocoque e de pouso. (asa semi-cantilever).
(2) semi-monocoque
(3) revestimento reforado. Tanto as ligas de alumnio como as de magn-
sio so utilizadas na construo das asas.
Na fuselagem semi-monocoque, as cargas
primrias de flexo so suportadas pelas longa- A estrutura interna da asa consiste de:
rinas, que geralmente se estendem atravs de
diversos pontos de apoio. Longarinas e vigas de reforo no sentido da
envergadura, nervuras e falsas nervuras no

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sentido da corda (do bordo de ataque ao bordo


de fuga). O sanduiche de alumnio feito de um ncleo
de colmeia de folha de alumnio, colada entre
As longarinas so os membros estruturais prin- duas chapas de alumnio.
cipais da asa.
O sanduiche de fibra de vidro consiste de um
Geralmente a construo de uma asa baseia- ncleo de colmeia colado entre camadas.
se em um dos trs tipos fundamentais:
As naceles ou casulos so compartimentos
(1) monolongarina aerodinmicos usados em aeronaves multimo-
toras com o fim primrio de alojar os motores
(2) multilongarina,
Uma nacele de motor consiste de revestimento,
(3) viga em caixa. carenagens, membros estruturais, uma parede
de fogo e os montantes do motor.

Uma nacele tambm contm uma parede de


LONGARINAS DE ASA fogo que separa o compartimento do motor do
resto da aeronave. Essa parede normalmente
feita em chapa de ao inoxidvel, ou em algu-
Madeira mas aeronaves, de titnio.

Podem ser classificadas geralmente em quatro Os beros so projetados para suprir certas
tipos diferentes, de acordo com a configurao condies de instalao, tais como, a localiza-
de sua seo transversal. So elas: parcialmen- o e o mtodo de fixao do bero e as carac-
te ocas; no formato de uma caixa; slidas ou tersticas do motor que ele dever suportar.
laminadas; retangulares ou em forma de .
Um bero geralmente construdo como uma
Metlicas unidade que pode ser rapidamente e facilmente
separada do resto da aeronave.
So feitas de alumnio extrudado, com sees
da armao de liga de alumnio, rebitadas a ela Os beros so geralmente fabricados em tubos
para dar maior resistncia. de ao cromo molibdnio. Fuses de cromo
/nquel /molibdnio so usadas para os encai-
Algumas longarinas possuem furos flangeados xes expostos a altos estresses.
para reduzir o peso.
Para reduzir a resistncia ao avano em voo, o
As nervuras so membros estruturais que trem de pouso da maioria das aeronaves ligei-
compe a armao da asa, e que do asa ras ou de grande porte retrtil (movido para o
sua curvatura e transmitem os esforos do interior de naceles aerodinmicas).
revestimento e reforadores para as longarinas.
A parte da aeronave que aloja o trem de pouso
Os tipos mais comuns de nervuras de madeira chamada de nacele do trem.
so a armao de compensado, a armao
leve de compensado e o tipo trelia, sendo este O termo carenagem geralmente se aplica
ltimo o mais eficiente. cobertura removvel daquelas reas onde se
requer acesso regularmente, tais como moto-
Uma asa que utiliza uma longarina em caixa res, sees de acessrios e reas de bero ou
permite que asa sirva como tanque, quando da parede de fogo.
adequadamente selada, alm de aumentar a
resistncia da asa e diminuir o peso. Alguns motores convencionais de grande porte
so alojados em carenagem tipo gomos de
Tanto os materiais formados por sanduche de laranja.
colmeia de alumnio, como os de colmeia de
fibra de vidro, so comumente usados na cons-
Os painis de carenagem so presos parede
truo de superfcies de asa e de estabilizado-
de fogo por montantes que tambm servem
res, paredes, pisos, superfcies de comando e
compensadores.

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como dobradias quando a carenagem aber- Cada aileron interno posicionado entra os
ta. flapes internos e externos, no bordo de fuga da
asa.
Nas instalaes de motores a jato, as carena-
gens so desenhadas de forma bem alinhada SUPERFCIES DE CONTROLE DE VOO
com o fluxo de ar sobre os motores para prote-
g-los contra danos. As superfcies auxiliares incluem flapes de bor-
do de fuga, os flapes de bordo de ataque, os
A empenagem tambm conhecida como freios de velocidade, os spoilers e os slats de
seo de cauda, e na maioria das aeronaves bordo de ataque.
consiste de um cone de cauda, superfcies fixas
e superfcies mveis. Os flapes de asa so usados para dar uma
sustentao extra aeronave.
O cone de cauda serve para fechar e dar aca-
bamento aerodinmico maioria das fusela- Flapes de asa reduzem a velocidade do pouso,
gens. encurtando assim a distncia de pouso. Do
mesmo modo, o uso dos flapes durante a deco-
As superfcies fixas so o estabilizador horizon- lagem reduz a corrida de decolagem.
tal e o estabilizador vertical. As superfcies m-
veis so o leme e os profundores. A maioria dos flapes so conectados s partes
mais baixas do bordo de fuga da asa, entre os
O controle direcional de uma aeronave de asa ailerons e a fuselagem. Os flapes de bordo de
fixa ocorre ao redor dos eixos lateral, longitudi- ataque tambm so usados, principalmente em
nal e vertical, atravs das superfcies de contro- grandes aeronaves que voam a alta velocidade.
le de voo.
Quando eles esto rebaixados ou estendidos,
As superfcies de controle de voo geralmente pivoteiam nos pontos de articulao e formam o
so divididas em dois grandes grupos: as su- ngulo de aproximadamente 45 ou 50 com a
perfcies primrias ou principais e as superf- corda aerodinmica da asa. Isso aumenta a
cies auxiliares. cambra da asa e muda o fluxo de ar gerando
maior sustentao.

O grupo primrio consiste de: Alguns tipos mais comuns de flapes so: sim-
Ailerons, ples, vertical simples, e Fowler.
Profundores
Leme. As aeronaves que requerem uma rea alar
extra para ajudar na sustentao, geralmente
O grupo secundrio consiste de: compensado- utilizam flapes deslizantes ou Fowler. Esse
res, painis de balanceamento, servo- sistema, tal como o flape ventral, guarda o flape
compensadores, flapes, spoilers, e dispositivos alinhado com a cambra inferior da asa. Mas ao
de bordo de ataque. invs do flape simplesmente cair preso por um
ponto de articulao, seu bordo de ataque
Os ailerons so as superfcies primrias de empurrado para trs por parafusos sem fim.
controle de voo que fazem parte da rea total
da asa. Os freios de velocidade, (speed brakes) algu-
mas vezes chamados de flapes de mergulho,
Nas grandes aeronaves, durante o voo a baixa ou freios de mergulho, servem para reduzir a
velocidade, todas as superfcies de controle velocidade de uma aeronave em voo. So usa-
lateral operam para gerar estabilidade mxima. dos durante descidas ngremes ou durante a
Isso inclui os quatro ailerons, flapes e spoilers. aproximao da pista para o pouso.
No voo a alta velocidade, os flapes so recolhi-
dos e os ailerons externos so travados na Os spoilers so superfcies auxiliares de contro-
posio neutra. le de voo, montados na superfcie superior de
cada asa, e operam em conjunto com os aile-
A maior parte da rea do revestimento dos rons no controle lateral da aeronave.
ailerons internos constituda de painis de
colmeia de alumnio. A maioria dos sistemas de spoilers tambm
pode ser estendido simetricamente para servir

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como freio aerodinmico (ground spoilers). Os painis de revestimento de helicpteros que


Outros sistemas contm spoilers de voo e de sofrem estresse podem ser lisos ou possuir
solo separadamente. rebordos.

A maioria dos spoilers consiste de estruturas de A parede de fogo e o compartimento do motor


colmeia coladas em um revestimento de alum- so geralmente de ao inoxidvel. O cone de
nio. cauda geralmente semi-monocoque com
paredes modeladas em alumnio, com longari-
Os compensadores so montados nas superf- nas extrudadas e painis de revestimento, ou
cies de comando, facilitando seu movimento ou de tubos de ao soldados.
balanceamento.
Em um helicptero tpico, a cauda, a fusela-
Os compensadores de algumas aeronaves so gem, e o cone de cauda so construdos em
ajustveis apenas no solo. revestimento metlico trabalhante e membros
metlicos de reforo. A cabine do helicptero
O trem de pouso o conjunto que suporta o normalmente de plexiglass, suportado por tu-
peso da aeronave no solo e durante o pouso. bos de alumnio em alguns modelos.
Ele possui amortecedores para absorver os
impactos de pouso e taxi.

Atravs de um mecanismo de retrao, o trem


CAPTULO 02
de pouso fixa-se estrutura da aeronave e
permite ao trem estender e retrair. MONTAGEM E ALINHAMENTO

O arranjo do trem de pouso geralmente tem SISTEMAS DE CONTROLE DE VOO


uma roda de bequilha ou de nariz.
So trs tipos de controle de voo:
Quem d o acabamento liso aeronave o por cabo
revestimento. Ele cobre a fuselagem, as asas, haste rgida
a empenagem, as naceles e os compartimen- por meio de tubo de torque
tos.
Conjunto de cabos
O material geralmente usado no revestimento
de aeronaves a chapa de liga de alumnio, Consistem de cabos flexveis, terminais pren-
com tratamento anticorrosivo. sados e esticadores.

As portas de acesso permitem a entrada ou A corroso no interior dos cabos considerada


sada normal ou em emergncia em uma aero- uma falha, devendo o cabo ser substitudo.
nave. Elas tambm do acesso aos pontos de
lubrificao, abastecimento e dreno da aerona- A ruptura dos cabos ocorre geralmente sobre
ve. as polias e atravs dos guias de cabos.

As janelas de inspeo do acesso a partes O esticador


particulares de uma aeronave durante sua ins-
peo ou manuteno. Podem ser presas por um dispositivo usado nos sistemas de cabo
dobradias ou totalmente removveis. Elas so de comando para o ajuste da tenso do cabo;
mantidas na posio fechada atravs de garras possui em seu interior uma rosca interna e uma
e travas, parafusos, dispositivos de soltura r- rosca externa e aps o ajuste o esticador deve-
pida ou presilhas. r ser frenado. Alinhamento o ajuste final das
diversas sees componentes para proporcio-
A maioria dos helicpteros possuem membros nar a reao aerodinmica apropriada.
verticais como as paredes, falsas nervuras,
anis e cavernas. Eles tambm possuem Duas consideraes importantes em toda ope-
membros longitudinais como vigas de reforo e rao de montagem e alinhamento so:
longarinas.
(1) Operao apropriada do componente quan-
to sua funo mecnica e aerodinmica; e

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(2) manuteno da integridade estrutural da as aeronaves que no operavam e uma gama


aeronave, atravs da utilizao correta dos de alta velocidade.
materiais; estrutura e dispositivos de seguran-
a. Os guias dos cabos consistem primariamente
de guias, selos de pressurizao, e polias.
So usados, geralmente, trs tipos de sistemas
de controle: Um guia de cabo pode ser feito de material no
metlico, tal como o FENOL, ou material met-
(1) a cabo; lico macio como o alumnio. Eles so usados
para guiar os cabos em linha reta, atravs, ou
(2) por meio de hastes rgidas; entre partes estruturais da aeronave.

(3) sistema de tubo de torque. Selos de presso so instalados onde os cabos


(ou hastes) se movem atravs das cavernas de
O sistema de cabo extremamente mais utili- presso (onde um lado da caverna est pressu-
zado porque as deflexes da estrutura, na qual rizado e o outro no). O selo agarra o cabo
est instalado, no afetam a sua operao. forte o bastante para evitar perda de presso
de ar, mas no para impedir o movimento do
Um conjunto convencional de cabos consiste mesmo.
de cabo flexvel, terminais (prensados na ex-
tremidade do cabo) para a ligao com outras Selo de presso de ar
unidades, e esticadores.
Roldanas so usadas para guiar os cabos e
Nunca devemos usar escovas de fios metlicos tambm para mudar a direo do movimento
ou solventes para limpar o cabo. Escovas me- do cabo.
tlicas incrustadas com diferentes partculas
metlicas podero causar futuras corroses. Hastes de comando so usadas como cone-
xes nos sistemas de comando de voo, para
A ruptura dos fios ocorre mais frequentemente dar um movimento de puxa-empurra. Elas po-
onde os cabos passam sobre polias, e atravs dem ser ajustadas por um ou dois terminais.
dos guias de cabo.
As hastes de comando devem estar perfeita-
Cabos revestidos so usados ao longo de al- mente retas, a menos que projetadas para se-
gumas das grandes aeronaves. Eles consistem rem de outra maneira, quando estiverem insta-
de cabos de ao inoxidvel, convencionais, ladas.
envolvidos em um tubo de alumnio prensado
para prender o cabo em seu interior. Quando necessrio um movimento angular
ou de toro no sistema de comando, um tubo
O esticador um dispositivo usado nos siste- de torque instalado. Ele usado para transmi-
mas de cabo de controle para o ajuste da ten- tir movimento em direes opostas.
so do cabo.
Batentes ajustveis ou no (o que o caso re-
A parte central do esticador possui rosca es- queira) so usados para limitar o percurso ou
querda interna em uma das extremidades e curso de movimento dos ailerons, profundores
rosca direita, tambm interna, na outra extremi- e leme.
dade. Aps o ajuste do esticador, ele dever
ser frenado. Vrios tipos de equipamentos so usados para
travar as superfcies de controle, quando a
Em adio aos esticadores, conectores de cabo aeronave est parqueada ou ancorada. Eles
so usados em alguns sistemas, permitindo previnem danos s superfcies e conexes dos
que um cabo seja rapidamente conectado ou ventos, em alta velocidade ou em rajadas.
desconectado de um sistema.
O equipamento para travamento interno usa-
Os compensadores de mola, que eram opera- do para segurar os ailerons, leme e profundor
dos pelo sistema de controle convencional, em suas posies neutras.
eram movimentados para que o fluxo de ar
sobre eles, realmente movessem as superfcies Os sistemas de travamento de superfcies de
de controle primrio. Isso era o suficiente para comando so usualmente projetados de tal

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forma que as manetes no podem ser avana- lagem dos sistemas de controle dos comandos
das at que as superfcies de controle estarem de voo para assegurar que o desejado deslo-
destravadas. Isso previne decolagem com as camento ser obtido.
superfcies de controle na posio travada.
O transferidor universal de hlice pode ser usa-
do para medir aileron, leme de profundidade e o
ngulo de deslocamento do flape.
Amortecedores de superfcies de controle:
Moldes e gabaritos so ferramentas especiais
Unidades de reforo hidrulico so usados em (de preciso) designadas pelo fabricante para
algumas aeronaves para mover as superfcies medir e controlar o deslocamento de superf-
de controle, prevenindo que as rajadas de ven- cies.
to faam com que as superfcies de controle
batam violentamente entre seus batentes e ALINHAMENTO ESTRUTURAL
provoquem danos.
Normalmente, ajustes e alinhamentos no po-
Travas externas das superfcies de controle so dem ser realizados em local aberto. Se isto no
travas com o formato de blocos de madeira puder ser evitado, a aeronave dever ser posi-
canelada. Os canais dos blocos encaixam-se cionada com o nariz contra o vento.
em aberturas entre as superfcies de comando
e a estrutura da aeronave, travando as superf- Em todos os casos, a aeronave no ser levan-
cies na posio neutra. Quando no em uso, tada pelo macaco, antes de se assegurar que o
essas travas ficam estocadas dentro da aero- peso mximo de levantamento no excedeu o
nave. especificado pelo fabricante.

Reguladores de tenso dos cabos so usados Com poucas excees, o diedro e os ngulos
em alguns sistemas de controle de voo, porque de incidncia das aeronaves no podem ser
existe uma considervel diferena na expanso ajustados. Alguns fabricantes permitem o ajuste
da temperatura entre a estrutura de alumnio do ngulo de incidncia das asas, para corrigir
das aeronaves, e os cabos de ao de controle. as condies de asa pesada.

As superfcies de controle devem mover-se em O diedro e o ngulo de incidncia so verifica-


uma certa distncia da posio neutra. Estes dos aps um pouso duro ou aps uma carga de
movimentos devem ser sincronizados com os voo anormal, para assegurar que os compo-
movimentos dos controles da cabine. nentes no esto torcidos, e que os ngulos
esto dentro dos limites especificados.
Os equipamentos de ajustes de controles de
voo consistem principalmente de: tensimetro, As inspees especificadas de alinhamento
cartas de regulagem de tenso de cabos, trans- geralmente incluem:
feridores, acessrios de regulagem, gabaritos
de contorno e rguas. (1) ngulo do diedro da asa;

Para determinar a quantidade de tenso de um (2) ngulo de incidncia da asa;


cabo de comando, usado um tensimetro.
(3) alinhamento do motor;
A tenso de um cabo determinada pela quan-
tidade medida de fora, necessria para estic- (4) incidncia do estabilizador horizontal;
lo entre dois blocos de ao endurecido, chama-
dos de bigornas. (5) diedro do estabilizador horizontal;

As cartas de regulagem da tenso de cabos (6) verificao do estabilizador vertical quanto


so ferramentas grficas, usadas para com- sua correta posio;
pensar as variaes de temperatura.
(7) inspeo de simetria.
As ferramentas de medio da amplitude das
superfcies, primariamente inclui transferidores, A incidncia geralmente inspecionada pelo
gabaritos de contorno, rguas e moldes para menos em duas posies especificadas na
ajuste. Essas ferramentas so usadas na regu-

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superfcie da asa, para assegurar que a asa


est livre de toro.
Fibras sintticas:
AJUSTAGEM DE UM HELICPTERO
Fibra de vidro e fibra termo-retrtil
As unidades de controle de voo localizadas na
cabine de todos os helicpteros so muito se- Trs fibras sintticas termo-retrtil mais co-
melhantes. Eles tm ainda um ou dois dos se- mum:
guintes controles:
Controle de passo coletivo; Poliamida (nylon),
Controle de passo cclico;
Pedais de controle direcional. Fibra acrlica (orlon),

Quando as ps do rotor principal no fazem um Fibra polister (dacron).


mesmo cone durante a rotao, denominado
fora de trajetria. Isto pode resultar em exces- Urdidura ou urdimento: a direo dos fios no
siva vibrao na coluna de controle. comprimento do tecido.

Trajetria da p o processo de determinar as Ponta do urdimento: ponta dos fios ao longo


posies das pontas das ps do rotor relativas comprimento.
umas as outras, enquanto a cabea do rotor
est girando, e determinando a necessria Trama: direo dos fios na largura do tecido.
correo para manter estas posies dentro
das tolerncias certas. Count: nmero de fios por polegadas na urdidu-
ra ou trama
As ps devem todas seguir uma s outras, o
mximo possvel. Vis: corte feito na diagonal do tecido.
A condio de desbalanceamento pode causar Acetinar: processo de amaciar o tecido atravs
uma avaria de flutuao ou vibrao na aero- de tratamento trmico
nave e, portanto, deve ser eliminada.
Mercerizar: processo de banho do fio de algo-
A melhor soluo para isso o adicionamento do ou tecido em soluo quente de soda caus-
de pesos, internamente, ou no bordo de ataque tica, para encolhimento do material e aquisio
dos compensadores, ailerons, ou no local apro- de maior resistncia e brilho
priado nos painis de balanceamento.
Engomar: colocar goma no tecido e remover
O rebalanceamento de uma superfcie de con- dobras
trole diz respeito ao balanceamento esttico e
ao dinmico. Picotar: arremate feito no bordo do tecido por
maquina ou tesoura numa serie continua de V
para maior adeso
CAPTULO 03
Ourela: borda do tecido para evitar desfiamento
ENTELAGEM
Mnimo de resistncia no tecido de algodo
Tecidos de algodo, linho dacron e fibra de de 80 lbs/pol na largura da urdidura ou trama
vidro so usados para entelar avies.
O dacron um monofilamento fabricado pela
Fibras orgnicas e sintticas so usadas na condensao da fibra polyester em dimethyl
fabricao de tecidos ou materiais para reves- terephthalate e etileno glicol.
timento de aeronaves.
O tecido de fibra de vidro feito de filamentos
Fibras orgnicas: de vidro torcido e tranados dentro de um forte
e resistente tecido.
Algodo e linho.

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A fita de superfcie uma fita de acabamento, As fuselagens so revestidas tanto pelo mtodo
colada com dope sobre cada nervura ou juno de envelope ou cobertura.
ponteada, para prover fino acabamento, ali-
nhamento e uma boa aparncia final. Grometes so usados para ventilar, drenar e
prevenir o acumulo umidade e danos estrutu-
A linha de costura a ser usada deve resistir ra.
teno de at 5 lbs por fio.
Em janelas de inspeo poder ser usado um
Os fios para costura a mo e cordis devem ser zper para facilitar a inspeo.
encerados levemente antes do uso, a cera usa-
da nunca deve exceder 20% do peso do cordel Reparar superfcies cobertas com tecidos o
de acabamento, cera de abelha sem parafina mesmo que: recuperar a resistncia original do
pode ser usada. tecido.

Os cordis so usados para fixar os tecidos a O ponto que empregado no reparo de rasgos
nervuras. o ponto baseball.

Uma emenda devera ter boa resistncia, elasti- Quando a rea danificada ultrapassa 16 pole-
cidade, durabilidade e boa aparncia. gadas em qualquer direo um novo painel
precisa ser instalado.
Emendas costuradas maquina: emenda fran-
cesa, dobrada e plana sobreposta. Reparo sem costura usando dope, pode ser
feito em uma aeronave desde que no ultra-
A emenda devera ser coberta com uma fita de passe a velocidade de 150m.p.h.
borda picotada com 3 polegadas de largura no
mnimo. Para furos at 8 polegadas, fazemos um re-
mendo com uma borda de 2 polegadas ao re-
Antes de revestir superfcie de compensado: dor do furo, para furos maiores que 8 polega-
aplicar duas camada de dope claro com escova das devemos deixar uma borda de 1/4 polega-
permitindo que a primeira camada de dope da de seu dimetro.
seque por aproximadamente 45 minutos.
Os tecidos de fibra de vidro so aceitveis para
Mtodo de revestimento: cobertura ou envelo- revestir ou reforar uma superfcie de aeronave
pe(fronha).
A grande causa da deteriorao dos tecidos
Emenda devem ser feitas de preferncia para- dixido de enxofre.
lela a linha de voo
Todo remendo deve ser amarrado a nervura
O tecido dacron pode ser encolhido por meio de sobre uma fita de reforo.
calor a uma tenperatura de 105C ou pelo uso
de refletores de aquecimento. Os tecidos de fibra de vidro so aceitveis para
revestir ou reforar uma superfcie de aerona-
As asas podem ser revestidas com tecido pelo ve.
mtodo envelope, cobertura ou uma combina-
o de ambos. O dixido de enxofre combina com o oxignio e
umidade para formar o acido sulfrico que rapi-
Em aeronaves com velocidade acima de 250 damente ataca os tecidos de algodo.
m.p.h. tiras anti-rasgos so recomendadas sob
as tiras de reforo. Tecidos de linho tambm so afetados porem
em um grau menor, o tecido dacron mais
Lardagem: a amarrao do tecido na nervura resistente ao dixido de enxofre e a outros pro-
da asa. dutos qumicos.

Para um melhor acabamentos ns tie-off so O tecido de fibra de vidro no afetado pela


usados: Na superfcie inferior de aeronaves de umidade, mofo, produtos qumicos, ou a maio-
asa baixa e na superfcie superior de aeronave ria dos cidos.
de asa alta.

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Focos de mofos atacam o tecido quando eles O efeito de tenso (reduo) do nitrato no
esto midos. grande o bastante como o do butirato.

O inibidor de fungos normalmente misturado


com dope e aplicado com a primeira camada
de dope.
CAPTULO 04

Os raios ultravioletas combinam com o oxignio PINTURA E ACABAMENTO


formando um agente oxidante que ataca os
tecidos, para evitar esta reao misturamos ao Aeronaves revestidas de madeira, ou metal,
dope alumnio em p ou em pasta. so pintadas para proteger suas superfcies da
deteriorao, e proporcionar o acabamento
A verificao das superfcies do tecido feita desejvel.
facilmente usando um puno de teste.
Acabamentos em aeronaves podem ser sepa-
A deteriorao mxima permissvel para um rados em trs classes gerais:
tecido j em uso nas aeronaves de 30%.
(1) de proteo
Um mnimo de 30 minutos deve ser permitido
para secagem entre as camadas. (2) de aparncia

O dope tecnicamente uma soluo coloidal de (3) e decorao.


butirato acetato de celulose ou nitrato de celu-
lose. Todas as partes expostas so pintadas para
proporcionar proteo e para apresentar uma
Com a segunda camada de dope devemos aparncia agradvel.
instalar as arruelas de reforo nos furos de
dreno. O acabamento decorativo inclui faixa de aca-
bamento, pintura de emblemas, aplicao de
As duas primeiras camadas de dope incolor decalques e de nmeros e letras de identifica-
deveram ser aplicada com pincel e lixada. o.

A terceira camada de dope incolor ou pintada a Uma grande variedade de materiais so usados
pincel ou pulverizada e lixada. em acabamento de aeronaves. Alguns dos
materiais mais comuns so descritos a seguir:
A quarta e quinta camada de dope pigmentado
de alumnio pintado a pincel ou pulverizado e A acetona um solvente voltil para dope. Ela
lixado aps cada camada. adequada para remoo de graxa de telas
antes da dopagem, limpeza de pistolas de pin-
Trs camadas de dope pigmentado com a cor turas, e como um ingrediente em removedores
desejada lixadas e polidas para dar um bom de tintas e vernizes.
acabamento.
O lcool butlico (butanol) um solvente usado
O total de camadas de dope normalmente para retardar a secagem da pelcula de dope
aplicada ao tecido so 8 camadas. nos dias midos, prevenindo contra a formao
de manchas. Geralmente, 5% a 10% de lcool
Soluo de nitrocelulose e um plastificador. butlico (butanol) suficiente para essa finali-
dade.
Plastificadores e solventes so responsvel
pela ao de tenso do dope. O lcool desnaturado usado para a diluio
da goma-laca (verniz), para a consistncia re-
Solventes como o benzol ou o lcool etil so querida pela pistola de pintura, e como compo-
usados para diluir o dope. nente de removedor para tintas e vernizes.

Ele queima mais rapidamente e difcil de ex- O lcool isoproplico usado como diluente na
tinguir, o dope butirato queima vagarosamente formulao das solues de limpeza do sistema
e facilmente extinguido. de oxignio. Ele tambm usado na prepara-
o de misturas detergentes no inicas.

Clulas - Resumo Page 9


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O benzeno usado para limpeza de equipa- ou base de nitrocelulose. Acabamentos com


mento, no qual esmalte, tinta ou verniz foram verniz so geralmente brilhantes, embora os
aplicados. Ele tambm usado como um po- esmaltes foscos estejam disponveis.
tente removedor de tinta e verniz.
O verniz spar usado para acabamentos
Alguns dos diluentes para tintas mais comuns interiores ou exteriores de superfcies de ma-
so: diluidor para laca nitrocelulose acrlica; deira.
diluidor para laca e dope nitrato celulose; es-
sncia mineral voltil; tolueno; terebintina. Verniz asfltico betuminoso um revestimento
preto, usado para a proteo de superfcie em
Um dope para aeronave essencialmente uma volta de baterias chumbo-cidas, ou em lugares
soluo coloidal de acetato de celulose ou nitra- em que o cido e a gua esto presentes.
to, combinada com suficiente quantidade de
plastificadores, para produzir uma pelcula ho-
mognea, flexvel e macia.
A tinta a leo usada para pigmentar madeira
O dope confere ao material de revestimento com finalidade decorativa. Ela est disponvel
qualidades adicionais de aumento da resistn- em tons claros e escuros, simulando mogno,
cia elstica, hermeticidade, impermeabilidade e carvalho, nogueira ou outra madeira.
tenso do material de revestimento.
Vrios materiais corantes so usados para
O dope deve ter durabilidade mxima, flexibili- aplicaes especiais, tais como insgnias e
dade, resistncia ao branqueamento e adeso, smbolos. As cores so obtidas como pastas,
enquanto adiciona o mnimo de peso. para serem misturadas com o solvente ade-
quado.
Os trs tipos de dope usados para pintura em
aeronaves so: A tinta uma mistura mecnica de um veculo
e um pigmento. O veculo um lquido que
(1) transparente; mantm o pigmento junto, fixando-o aps a
secagem.
(2) semipigmentado;
O pigmento d solidez, cor e dureza tinta.
(3) pigmentado. Entre os pigmentos comumente usados esto:
xido de zinco, cromato de zinco, xido de tit-
As lacas de nitrocelulose esto disponveis nio, cromato de chumbo azul, preto carvo e
tanto para acabamento brilhante como fosco, e cromo verde.
na forma transparente ou pigmentada. Esse o
acabamento mais usado hoje. Os veculos usados para tinta podem ser dividi-
dos em duas classes gerais:
Um secante adicionado tinta quando um
aumento nas propriedades secativas deseja- (1) leos solidificantes
do.
(2) leos volteis.
O leo de linhaa usado para reduzir corantes
pastosos, tais como o preto fosco para pintura O leo de madeira da china (leo de tungue),
de letras e cores de insgnias, para a consis- ou o leo de linhaa, so os leos solidificado-
tncia adequada. Ele tambm usado como res mais usados em tintas para avio.
um revestimento protetor no interior de tubos
metlicos. Mscaras so usadas para excluir reas nas
quais dope, laca, etc., no devem ser aplica-
A base de cromato de zinco aplicada em su- dos. As mscaras so feitas de metal fino, fibra
perfcies metlicas antes da aplicao de es- plstica, papel ou fita para mascaramento.
malte ou laca, como um revestimento resistente
corroso, e como uma base para pinturas de Lquido para proteo tipo spray uma soluo
proteo protetivos. aplicada para proteger reas, servindo como
uma mscara lquida.
Esmalte um tipo especial de verniz, tendo
como solvente um componente base de leo,

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Retoque e pintura: retocando a pintura e man- As cores de adorno so pintadas sobre a cor
tendo-a em boas condies, elimina-se a maio- bsica aps sua secagem.
ria dos problemas de corroso.
necessrio que todas as aeronaves mostrem
O acabamento em epxi consiste ordinariamen- sua marca de nacionalidade e registro. Essas
te de um revestimento com aguada base con- marcas podem ser pintadas ou afixadas, usan-
vencional e duas camadas de material epxi. do desenhos em plstico autoadesivo.

O material epxi, presentemente em uso, um Aeronave programada para imediata entrega a


sistema de duas embalagens que consiste de um comprador estrangeiro pode apresentar
uma resina e um conversor, que devem ser marcas que possam ser facilmente removidas.
misturados em uma proporo definida antes
da aplicao. A aeronave pode ser operada somente para
testes e voos de demonstrao por um perodo
Acabamentos fluorescentes: Tintas fluorescen- limitado de tempo, ou para entrega ao pas
tes esto disponveis em dois tipos de qualida- comprador.
de, com perda gradual de colorao e resistn-
cia ao tempo: As decalcomanias (decalques) so usadas no
lugar das instrues pintadas, porque elas so
(1) um acabamento projetado para uma fcil mais baratas e mais fceis de serem aplicadas.
remoo;
Os decalques usados em aeronaves so nor-
(2) um acabamento permanente, que ordinari- malmente de trs tipos:
amente no pode ser removido sem descascar (1) papel
completamente a pintura at o metal nu. (2) metal
(3) pelcula de vinil
Esmaltes frequentemente so usados para
acabamentos finais de aeronaves. Praticamen- Decalques de papel podem ser removidos es-
te todos os esmaltes so feitos pela mistura de fregando-os com um pano embebido com sol-
um pigmento com verniz spar ou verniz glice- vente laca.
rina.

Existem muitos mtodos para aplicao de


acabamentos em aeronaves. Entre os mais
CAPTULO 05
comuns esto imerso, pincelagem e pulveri-
zao a pistola. REPAROS ESTRUTURAIS

Algumas vezes conhecida como casca de Princpios bsicos para reparo de chapas de
laranja ou superfcie spera, a aspereza metal
usualmente causada pela incorreta viscosidade
da tinta, presso de ar, ajuste da pistola, ou a O 1 passo uma avaliao do servio e esti-
distancia mantida entre a pistola e o trabalho mativa do que deve ser feito. Aps, anlise e
que est sendo executado. limpeza, fazemos um esboo em um papel.

A mancha um dos problemas que mais surge, Mantendo a resistncia original


e aparece como uma nvoa ou florao a
pelcula de tinta. Ela mais comum com os 1. Manter a resistncia original;
materiais base de celulose que os sintticos.
2. Chapa do reparo com seo transversal igual
A mancha pode ser causada pela gua, prove- ou maior;
niente da linha de suprimento de ar, umidade
adversa, corrente de ar ou mudanas sbitas 3. Caso compresso ou flexo, o reparo deve
de temperatura. ser externo para maior resistncia;

Quando uma aeronave est sendo pintada, a 4. Caso seja interno, deve ser mais forte que
cor predominante aplicada primeiro sobre a original;
superfcie total.

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5. Realizar cortes circulares ou ovais para evitar apoio do material sendo reparado, o menor dos
rachaduras; dois valores;

6. Caso corte retangular, o raio de curvatura 21. O comprimento do dano medido 90 em


no seja menor que polegada; direo do estresse;

7. Certificar que o material seja semelhante ou 22. Os 75.000 utilizados na frmula um valor
igual ao original; de estresse de 60.000 PSI, acrescido por um
valor de segurana de 25%. Esse valor uma
8. Caso substitua por um material mais fraco, constante;
deve-se usar uma chapa mais grossa;
23. Rebites com 2 chapas: cisalhamento sim-
9. 2024-T mais forte que 2024-T80; 2024-T80 ples
mais fraca que 2024-T;
Rebites com 3 ou mais chapas: cisalhamento
10. Quando estampar o reparo com ligas traba- duplo
lhadas a frio. Cuidado, pois elas quebram se
flexionadas; 24. Para determinar a resistncia do cisalha-
mento, depende do dimetro rebite, multiplica-
11. Ligas macias so de fcil estampa, porm do pela espessura do material por 3;
so fracas;
25. Resistncia ao apoio representa a quanti-
12. Ligas fortes podem ser recozidas para au- dade de tenso para puxar um rebite atravs da
mentar a resistncia; chapa rebitada.

13. Caso sem metal recozido, aquecemos o Reparos gerais de estruturas


metal e rapidamente esfriamos de acordo com
prticas normais; O objetivo restaurar partes danificadas sua
condio original.
14. Determinamos o tamanho do rebite por
comparao aos do fabricante internamente Inspeo dos danos
na asa e externamente na fuselagem;
Inspees visuais: danos (moas); cristais (cor-
15. Outra forma para determinar o tamanho, roso); riscos; empenamento.
multiplicar por 3 o revestimento e usar o rebite
longo acima do valor; Ferramentas e dispositivos especiais para
chapas metlicas
16. Ex: espessura=0,040 pol. x 3, teremos
0,120. Usaremos o 1 rebite acima, que 1/8 Placas de apoio e bigornas
(0,125);
Para moldar e acabar chapas de metal atravs
17. Todos os reparos tm um n definido de das bigornas de diversos formatos. A maioria
rebites; das bigornas tm superfcies retificadas, poli-
das e endurecidas. No usamos bigornas para
18. Esse nmero varia com a espessura do cisalhar ou cortar metais.
material;
Blocos em V
19. Utilizaremos a frmula: N de rebites em
cada lado do reparo Feitos em madeira dura, usado em estrutura
para contrair ou esticar o metal (ngulos ou
C x E x 75.000 flanges). O tamanho do bloco depende do ser-
vio a ser executado (tem melhor resultado
S ou A quando usado com ligas de alumnio).

20. O nmero de rebites em cada lado do repa- Modelo de madeira dura


ro igual ao comprimento do dano (C), vezes a
espessura do material (E), vezes 75.000, dividi-
do pela resistncia do cisalhamento (S) ou o

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Usado para duplicar praticamente qualquer Vazador rotativo


parte; feitos em dimenses e contorno exata-
mente iguais ao da ser moldada. Usado em clulas para fazer furos em partes
metlicas, usado para cortes circulares em
Bloco de areia arestas, para fazer arruelas e para muitos ou-
tros servios onde sejam necessrios furos.
Dois blocos de metal presos um ao outro. Um Possui duas torres cilndricas.
forma a base e outro o recortado, para dar es-
pao a fim de que o material possa ser marte- Ferramentas motorizadas para o corte de
lado. metais

Sacos de areia *Serra eltrica Ketts: lminas de vrios dime-


tros. A cabea gira para qualquer ngulo dese-
Usado como almofada para martelamento da jado e muito til para remoo de sees
pea; feito de lona ou couro macio e revestido danificadas em vigas de reforo. As principais
com parafina ou cera de abelha. vantagens so:

Dispositivos de suporte - corta at 3/16;

Morsas e grampos: so usados para segurar - no requer furo inicial;


materiais de diversos tipos.
- inicia-se o corte em qualquer ponto da chapa;
A morsa paralela possui mandbulas chatas e
uma base giratria. A morsa de bancada possui - corta raios internos ou externos.
mandbulas cortadas e removveis e uma man-
dbula traseira em forma de bigorna. *Serra Vaivm porttil a ar: tem formato de
uma pistola, opera com 85 a 100 PSI, possui
O grampo C ou sargento dividido em para- uma lmina padro, faz cortes em 360 ou fu-
fuso, mandbula e cabea giratria; variam de ros quadrados ou retangulares, deve ser usada;
tamanho, de 2 polegadas em diante. pelo menos 2 dentes da serra estejam sempre
cortando.
O prendedor Clelo usado para prender cha-
pas; fabricado em seis tamanhos: 3/32, 1/8, *Recortadores: fixos e portteis para cortar
5/32, 3/16, 1/4 e 3/8. O mesmo alicate serve metais, atravs de estampagem de alta veloci-
para todas as medidas de grampos. dade (sobe e desce). Corta peas de metal de
at 1/16 de polegada de largura.
Guilhotina de esquadriar
*Furadeiras portteis: o servio mais comum
Possui uma lmina interior fixa na bancada e fazer furos para rebites e parafusos. As fura-
uma lmina superior mvel; com escala gradu- deiras pneumticas so recomendadas para
ada em fraes de polegadas inscrita na ban- servios prximos a materiais inflamveis onde
cada. Pode-se realizar 3 tipos de cortes: em as centelhas de uma furadeira eltrica poderi-
linha, esquadriado e cortes mltiplos, com ta- am acarretar perigo de incndio. A furadeira
manho especfico. deve sempre manter um ngulo de 90 com a
chapa a ser furado. Usamos sempre culos de
Tesoures em espiral
proteo. As rebarbas devem ser removidas
So usados em cortes de linhas irregulares no com brocas, raspadores e escareadores, sem-
meio de uma chapa, sem cortar, a partir das pre manualmente.
bordas.
*Furadeira de coluna: usada para realizar
Tesouro sem pescoo furos de grande preciso. Localiza e mantm a
direo do furo que deve ser feito.
So mais utilizadas para cortar chapas de metal
ao carbono at a medida 10. Seu nome vem de *Esmeril: possui uma roda abrasiva que remo-
sua construo. ve excesso de material, produzindo uma super-
fcie lisa.

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*Rodas de esmeril: uma ferramenta de corte A- Soldagem Welding


com um grande nmero de arestas cortantes
que se partem e originam novas arestas. a unio de metais atravs da fuso. H 3
tipos gerais:
*Carboneto de silcio e xido de alumnio:
so os abrasivos mais usados na maioria das Gs;
rodas.
Arco voltaico
*Carboneto de silcio: agente cortante para
metais duros como o ferro fundido, alumnio, Resistncia eltrica
bronze, lato e cobre.
Aplica-se intensivamente no reparo e fabrica-
*xido de alumnio: agente cortante para ao o de ANV's.
e outros metais com alta resistncia a trao. O
tamanho das partculas, elemento por pole- A junta soldada oferece rigidez, simplicidade,
gada linear de uma tela. A cola o material que baixo peso e alta resistncia.
une as partculas para formar a roda.
Muitas peas de ligas de ao ou ao-carbono
*Vitrificato e silicato: so as colas mais uadas forte que receberam um tratamento para endu-
em de todas as rodas. A gua resfria e limpa recimento ou fortalecimento, no voltam a
o material removido durante o esmerilhamento. 100% de sua dureza ou resistncia aps este
processo de soldagem.
*Esmeril de bancada: operar cinzis, apontar
formes, chaves de fenda e brocas, etc. No Soldagem a gs
esmerilhar peas contra os lados da roda.
realizado atravs do aquecimento das pontas
*Dobrador de barra: realiza dobras ao longo ou bordas das peas de metal at o ponto de
das bordas das chapas; boa para pequenas fuso com uma chama de alta temperatura.
bainhas, flanges e bordas. A maioria aceita
metais de at 22 pol em espessura e 42 pol de Existem 2 tipos de soldagem a gs de uso co-
comprimento. Tem dois batentes, um para 45 mum:
e outro para 90.
Oxiacetileno
*Viradeira: mais verstil do que o dobrador. A
viradeira permite dobrar ou modelar a chapa e Oxi-hidrognio
passar atravs dos mordentes do incio ao fim.
Vai do metal n 12 ao 22 e o comprimento vai Soldagem por arco voltaico
de 3 a 12 ps. Se ajustarmos a viradeira para
um ngulo de 90, teremos um resultado de 87
O processo baseado na utilizao do calor
ou 88. Por isso, ajustamos para um ngulo de
gerado por um arco voltaico. So eles:
93 aproximadamente.
Soldagem por arco metlico;
*Laminador: manual, com 3 rolos, 2 de apoio,
uma base e uma manivela. Os dois rolos dian-
teiros servem como alimentadores e o outro d Soldagem por arco carbnico;
curvatura desejada e no possui indicadores
para um dimetro especfico.. Soldagem por hidrognio atmico;

Soldagem por gs inerte (hlio e argnio);


CAPTULO 06 Soldagem multi-arco

SOLDAGEM DE AERONAVES

Os metais podem ser unidos por meios mec-


nicos (parafusando ou rebitando).

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Soldagem por resistncia eltrica gs acetileno, um cilindro que contenha a quan-


tidade correta de acetona pode ser pressuriza-
um processo pelo qual, baixa voltagem e alta do at 250 PSI.
amperagem, so aplicados aos metais a serem
soldados. Trs tipos comumente usados de Seu cilindro ser encontrado nas cores vermelha
soldagem por resistncia eltrica so: ou marrom.

soldagem de extremidade (usado para soldar Cilindros de oxignio


terminais a hastes de controle);
Os cilindros de oxignio usados nas operaes
soldagem em ponto (usados para unir peas de soldagem so feitos de ao inteirios e de
estruturais de ao resistente corroso); e diferentes tamanhos.

soldagem em fenda (semelhante a soldagem O tamanho pequeno tpico comporta 200 ps


em ponto, exceto quanto aos roletes a motor cbicos de oxignio a 1800 PSI de presso. Um
usados como eletrodos). cilindro grande comporta 250 ps cbicos de
oxignio a 2.265 PSI de presso. Normalmente
EQUIPAMENTO PARA SOLDAGEM A so pintados de verde para identificao. Ele
OXIACETILENO possui uma vlvula de alta presso localizada
no topo do cilindro.
Ele pode ser porttil ou estacionrio.
(VULGARMENTE CONHECIDA COM SOLDA Essa vlvula protegida por uma cpula met-
A MAARICO) lica de segurana que dever estar sempre no
lugar quando o cilindro no estiver em uso.
Gs acetileno
O oxignio jamais dever entrar em contato
um gs inflamvel, incolor, que possui um com leo ou graxa. Na presena de oxignio
odor desagradvel, prontamente identificvel, puro, essas substncias tornam-se altamente
mesmo quando o gs est bem diludo em ar. inflamveis. Os encaixes de mangueiras e vl-
Distintamente do oxignio, o acetileno no exis- vulas de
te livre na atmosfera, pois tem que ser fabrica-
do. O processo no difcil, nem dispendioso. oxignio jamais devero ser lubrificados com
O carbureto de clcio reage com a gua para leo ou graxa, ou manuseados com as mos
produzir o acetileno. sujas dos mesmos. Manchas de graxa na roupa
podem inflamar-se ou explodir ao contato com
O acetileno usado tanto diretamente em um um jato de oxignio.
sistema de tubulaes, como, tambm, pode
ser armazenado em cilindros. Quando queima- Nos equipamentos e encaixes do sistema de
do, gera uma chama amarela e esfumaada de oxignio usa-se normalmente cera-de-abelhas
baixa temperatura. como lubrificante.

Quando misturado ao oxignio nas propores Seu cilindro ser encontrado nas cores verde ou
adequadas e, quando queimado, o resultado preta.
uma chama branco-azulada com temperaturas
que variam entre 5.700 e 6.300F. Reguladores de presso

Sob baixas presses, em uma temperatura Os reguladores de acetileno e oxignio redu-


normal, o acetileno um composto estvel. zem as presses e controlam o fluxo dos gases
Porm, quando comprimido em um cilindro, dos cilindros para o maarico.
presses maiores que 15 PSI, ele se torna pe-
rigosamente instvel. Por este motivo, os fabri- Os reguladores de acetileno e oxignio so do
cantes enchem os cilindros de acetileno com mesmo tipo geral, apesar daqueles desenha-
uma substncia porosa (geralmente uma mistu- dos para acetileno no suportarem presses
ra de amianto e carvo vegetal) e saturam essa to altas quanto os desenhados para oxignio.
substncia com acetona. Para evitar o intercmbio entre as mangueiras
dos gases, os reguladores so construdos com
Uma vez que a acetona capaz de absorver diferentes tipos de roscas nos encaixes de sa-
aproximadamente 25 vezes o seu volume em da.

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Maarico para soldagem geralmente usada para soldar ligas de alum-


nio.
O maarico para soldagem a unidade mistu-
radora do oxignio e do acetileno na proporo Chama redutora ou carburante: Uma vez que
correta. Ele tambm possui meios de direcionar o oxignio fornecido atravs do maarico no
e controlar o tamanho e a qualidade da chama suficiente para completar a combusto do aceti-
produzida. leno, o carbono escapa sem ser queimado.
Essa chama possui um cone secundrio em
O bico do maarico fornece e controla o fluxo forma de pincel branco-esverdeado, frente do
final dos gases. importante que o bico correto 1 cone.
seja selecionado e usado com as presses
adequadas de gs para que a soldagem seja A chama externa fracamente iluminada e tem
bem feita. aproximadamente a mesma aparncia de uma
chama de acetileno pura. Esse tipo de chama
culos introduz carbono no ao. Uma chama ligeira-
mente carburante usada pra soldar ao inoxi-
culos de soldagem, com lentes coloridas, so dvel
usados para proteger os olhos do calor, raios
de luz, fascas e metal derretido. Chama oxidante: Uma chama oxidante con-
tm excesso de oxignio, que resulta do exces-
Deve-se selecionar o sombreamento ou a den- so de oxignio passando pelo maarico. O oxi-
sidade da cor das lentes em funo do trabalho gnio que no participa da combusto,
a ser executado. A lente mais escura que apre-
senta uma definio clara do trabalho sem obs- escapa e combina-se ao metal. Esta chama
truir a viso a mais adequada. pode ser reconhecida pelo cone central, curto,
pontudo e de cor branco-azulado.
Os culos devem ser bem ajustados aos olhos
e devem ser usados sempre durante as solda- O envelope, ou chama externa, tambm mais
gens e os cortes. curto e de um azul mais brilhante que o da
chama neutra. acompanhada de um som
Varetas de enchimento para soldagem agudo, semelhante ao produzido por ar alta
presso, escapando por um furo pequeno.
As varetas de soldagem podem ser classifica-
das em terrosas e no-terrosas. Esta chama oxida ou queima a maioria dos
metais, e resulta em uma solda porosa. Somen-
Elas so fabricadas no comprimento padro de te usada para soldagem de lato ou bronze.
36 polegadas, e com dimetros de 1/16 a 3/8
polegadas. Como apagar o maarico

O dimetro da vareta a ser usada depende da O maarico pode ser apagado simplesmente
espessura dos metais a serem unidos. Se a fechando-se as duas vlvulas de agulha; po-
vareta for muito pequena, ela no conduzir o rm, melhor desligar primeiro o acetileno, e
calor instantaneamente, o que resultar numa deixar que o gs residual seja queimado. S
solda queimada. Uma vareta grande demais ento, a vlvula de agulha do oxignio poder
esfriar a solda. ser fechada. Caso o maarico no v ser usado
por um longo tempo, a presso dever ser fe-
PROCESSO DE SOLDAGEM (WELDING) chada no cilindro. As mangueiras devero ter
COM OXIACETILENO suas presses aliviadas pela abertura das vl-
vulas de agulha do maarico e do regulador de
Chama neutra: produzida utilizando-se pro- presso de trabalho um de cada vez permi-
pores de acetileno e oxignio de forma a tindo, assim, que o gs escape.
queimar todas as partculas de carbono e hi-
drognio do acetileno. Esta chama bem arre-
dondada, suave, com um cone central central
branco bem definido na ponta do bico.

O envelope ou chama externa azul com tons


purpreos nas bordas e ponta. A chama neutra

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POSIES DE SOLDAGEM usada como meio de unio entre membros


estruturais.
Chata ou plana:
SOLDAGEM POR ARCO VOLTAICO
- usada quando o material pode ser deitado
em local plano, ou inclinado em ngulo menor um processo de fuso baseado no princpio
que 45; de gerao de calor atravs de um arco eltri-
co, saltando atravs do ar para completar um
Horizontal: circuito eltrico. Esse processo desenvolve um
calor
- usada quando a linha de solda corre atrs
de uma pea e a chama direcionada para o consideravelmente maior que a chama de oxia-
material numa posio horizontal ou quase; cetileno.Em algumas aplicaes, ele alcana a
temperatura de aproximadamente 10.000F.
Vertical:
Soldagem de tungstnio a gs inerte (TIG)
- usada quando as partes a serem unidas
esto includas em ngulo de mais de 45; e Nesse tipo de soldagem usa-se um eletrodo
quase no-consumvel de tungstnio para pro-
Sobre-cabea: vocar o arco voltaico. Durante o ciclo de solda-
gem, uma camada de gs inerte expele o ar da
- usada quando o material deve ser soldado rea de soldagem e evita a oxidao do eletro-
pela face inferior com a juno correndo na do, da poa e da zona aquecida ao redor.
horizontal.
Na soldagem TIG, o eletrodo usado apenas
para criar o arco. Se for preciso, usa-se uma
vareta de enchimento do mesmo modo que na
soldagem a oxiacetileno.
JUNTAS SOLDADAS
Soldagem a arco metlico com gs inerte
1.Junta de topo:- flangeada, plana, chanfrado
(MIG)
simples e chanfrado duplo.
Com a substituio do eletrodo de tungstnio
2.ngulo em T:- plana, chanfrado simples e
usado na TIG por umeletrodo metlico consu-
chanfrado duplo.
mvel de alimentao contnua, o processo de
soldagem se transforma em soldagem a arco
3.junta sobreposta:- simples e duplo. metlico com gs inerte.
4.ngulo em Quina:- tipo fechado, tipo aber- Quando se utiliza uma mquina de solda a
to e reforado. energia, o fluxo de gs, a alimentao do fio de
eletrodo e o deslocamento sobre a pea so
5.Junta de aresta:- material fino e material pr-ajustados.
espesso
3. Soldagem a arco de plasma
SOLDAGEM MACIA
A soldagem a arco de plasma um processo
A soldagem macia geralmente usada em que utiliza um ncleo central a altssimas tem-
servios de reparos bem menores que as exe- peraturas, cercado por um revestimento de gs
cutadas na soldagem tipo Welding. de carvo.

Esse processo tambm usado para unir con- O calor requerido para fuso gerado por um
dutores eltricos. Ele forma uma forte unio arco eltrico, que foi altamente amplificado pela
com baixa resistncia eltrica. injeo de um gs no fluxo do arco. Torna pos-
svel solda de topo de at polegada de es-
A solda macia cede gradualmente sob a aplica- pessura ou mais de uma s passada.
o de uma carga constante e, no deve ser
usada, a menos que as cargas transmitidas
sejam muito pequenas. Ela nunca deve ser

Clulas - Resumo Page 17


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SOLDAGEM COM PASSE MLTIPLO Gelo opaco

A soldagem de sulcos e frisos em peas pesa- Vtreo.


das, geralmente requer o depsito de um certo
nmero de camadas para complet-la. O gelo opaco

O nmero de camadas ou cordes determi- Forma uma superfcie spera nos bordos de
nado pela profundidade da pea a ser soldada. ataque da aeronave, porque a temperatura do
ar muito baixa e congela a gua antes que ela
Toda a escria deve ser removida de cada tenha tempo de espalhar-se.
cordo, antes que o prximo seja depositado.
O gelo vtreo
NOVOS PROCESSOS DE SOLDAGEM
Forma uma camada lisa e espessa sobre os
1. Ultra-som: as peas so submetidas a pres- bordos de ataque da aeronave.
so e a vibrao de alta freqncia, respons-
vel pela fuso das superfcies. Quando a temperatura est ligeiramente abaixo
do ponto de congelamento, a gua tem mais
2. Soldagem por bombardeamento eletrni- tempo para fluir antes de congelar-se.
co (Electron Bean)
Deve ser esperada a formao de gelo, sempre
Concentra-se um feixe de eltrons de alta que houver umidade visvel no ar, e a tempera-
energia sobre a junta a soldar, realizando a tura estiver prxima ou abaixo do ponto de
fuso localizada com caractersticas inusitadas congelamento. Uma exceo o congelamento
de penetrao. no carburador que pode ocorrer durante o tem-
po quente sem a presena visvel de umidade.
3. Soldagem por frico
Se for permitido o acmulo de gelo no bordo de
A frico entre duas superfcies pode ser obtida ataque das asas e da empenagem, ele ir des-
por deslizamento, rolamento ou rotao. Solda- truir as caractersticas de sustentao do aero-
se hoje superfcies de 1/8 a 6 de dimetro. flio. O acmulo de gelo ou chuva no para-
brisas interfere na visibilidade.
4. Soldagem por laser
Os mtodos usados para evitar a formao de
Pode-se soldar pontualmente com o laser, a gelo (antigelo) ou para eliminar o gelo que foi
relao penetrao-dimetro do ponto, atingin- formado (degelo) variam com o tipo de aerona-
do valores 200/1. ve e com o modelo.

Sua melhor aplicao tem sido nas soldagens Vrios meios de evitar ou controlar a formao
de metais e ligas para finsaeroespaciais titnio, de gelo so usados hoje em dia em aeronaves:

(1) aquecimento das superfcies usando ar


quente,

(2) aquecimento por elementos eltricos,

(3) remoo da formao de gelo, feito nor-


CAPTULO 07 malmente por cmaras inflveis (boots),

PROTEO CONTRA CHUVA E GELO (4) lcool pulverizado.

Sob certas condies atmosfricas, o gelo pode O gelo pode ser controlado na estrutura da
formar-se rapidamente nos aeroflios e entra- aeronave pelos seguintes mtodos:
das de ar.

Os dois tipos de gelo encontrados durante o


voo so:

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A sequncia de inflao controlada, tanto por


uma vlvula distribuidora localizada em uma
LOCALIZAO DO GELO MTODO DE posio central, como por vlvulas operadas
CONTROLE por solenide, localizadas prximo as entradas
de ar do degelo.

Os degeladores so instalados em sees ao


longo da asa, com as diferentes sees ope-
rando alternadamente e simetricamente ao
redor da fuselagem. Isto feito para que algum
distrbio do fluxo de ar, causado pela inflao
de um tubo, seja mantido a um mnimo de in-
flao, somente em pequenas sees de cada
asa, de cada vez.

Vista em corte da polaina desinflada (superior)


e inflada (inferior)

As polainas degeladoras so feitas de borracha


macia e flexvel ou de tecido emborrachado, e
contendo clulas de ar tubulares.

A sada do degelador de neoprene, para pro-


porcionar resistncia deteriorao pelos ele-
mentos e produtos qumicos.

O neoprene tambm proporciona uma superf-


cie condutora para dissipar as cargas de eletri-
cidade esttica. Essas cargas, se permitidas a
se acumularem, eventualmente sero descar-
regadas atravs da polaina para a superfcie
metlica sob ela, causando interferncia com o
equipamento de rdio.

As polainas so fixadas ao bordo de ataque da


asa e superfcies da empenagem com cola
especial, tiras de metal e parafusos, ou uma
combinao de ambos.
Os sistemas pneumticos de degelo usam de-
geladores de borracha chamados de polainas As clulas de ar das polainas de degelo so
ou botas, presos ao bordo de ataque das asas conectadas ao sistema de presso e linhas de
e dos estabilizadores. vcuo por tubos flexveis a prova de toro.
Os degeladores so compostos por uma srie Alm das polainas de degelo, os principais
de tubos inflveis. Durante a operao, os tu- componentes de um tpico sistema pneumtico
bos so inflados com ar pressurizado, e desin- e degelo so: uma fonte de ar pressurizado; um
flados por um ciclo alternado. separador de leo; vlvulas de alvio de suco
e de presso de ar; uma vlvula de corte e re-
A inflao e a deflao causam a ruptura e guladora da presso; um controlador de tempo
quebra do gelo, que ento removido pelo de inflao e uma vlvula distribuidora ou uma
fluxo de ar. vlvula de controle.
Os tubos de degelo so inflados por uma bom- Como a bomba de ar lubrificada internamen-
ba girada pelo motor (bomba de vcuo), ou pelo te, h a necessidade de fornecer meios de se-
ar sangrado do compressor de um motor a parar leo do ar pressurizado.
turbina de gs.

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Um separador de leo est previsto para este Se, rachaduras causadas pelo tempo, forem
fim. Ele remove aproximadamente 75% do leo encontradas, aplicamos uma camada de ci-
contido no ar. mento condutor.

A unidade combinada de regulador, vlvula O cimento, alm de selar as polainas contra o


descarregadora e separador de leo, tm trs tempo, dissipa a eletricidade esttica, para que
funes: ela no fure as polainas pelo arco formado com
as superfcies metlicas.
(1) remover todo o leo residual deixado no ar
pelo separador de leo primrio, antes da en- A limpeza dos degeladores normalmente feita
trada na linha de presso; ao mesmo tempo em que a aeronave lavada,
usando um sabo neutro dissolvido na gua.
(2) controlar, dirigir e regular a presso do ar no
sistema; Sempre que o grau de desgaste indicar que a
condutibilidade eltrica da superfcie do degela-
(3) descarregar o ar para a atmosfera. dor est sendo destruda, pode ser necessrio
recapear o degelador.
Uma vlvula de regulagem de suco est ins-
talada em cada nacele do motor. Sua finalidade O recapeador uma substncia negra, de ci-
manter automaticamente a suco do siste- mento de neoprene condutor.
ma de degelo.
Uma desvantagem do sistema degelador
A vlvula seletora a solenide normalmente pneumtico, a perturbao do fluxo de ar
localizada prxima ao grupo de polainas de sobre a asa e empenagem, causada pelos tu-
degelo ao qual ela serve. bos inflados.

A vlvula distribuidora normalmente permite o Os sistemas trmicos de antigelo (Anti-Ice Sys-


suprimento de suco, para que as polainas tem) usados com a finalidade de evitar a for-
sejam mantidas desinfladas em voo. mao de gelo, ou para degelar o bordo de
ataque do aeroflio, usualmente usa aqueci-
Um temporizador eletrnico usado para o mento do ar, canalisado ao longo da parte in-
controle da sequncia de operao das polai- terna do bordo de ataque do aeroflio, e distri-
nas, e os intervalos de tempo do sistema de buindo em volta da sua superfcie interna. Po-
degelo. rm, elementos aquecidos eletricamente tam-
bm so usados para o degelo e antigelo do
Durante a checagem operacional do sistema de bordo de ataque do aeroflio.
degelo, os indicadores de presso flutuaro
quando os tubos de degelo inflarem e desinfla- Existem diversos mtodos usados para forne-
rem. Uma leitura relativamente estvel dever cer ar aquecido. Entre eles esto:
ser mantida no indicador de vcuo.
(1) sangria do ar quente vindo do compressor
Durante a checagem da sequncia de inflao, de um motor a turbina;
certificamo-nos de que a deflao das polainas
seja completa antes do prximo ciclo de infla- (2) ar aquecido por trocadores de calor do es-
o. capamento do motor;

As vlvulas de alvio de vcuo esto instaladas (3) ar de impacto aquecido por combusto.
em um sistema que usa uma bomba de vcuo
para manter a suco constante durante as Quando um sistema est destinado para dege-
variaes de velocidade da bomba. lar bordos de ataque, muitos aquecedores de ar
so supridos por pequenos perodos em um
Durante cada pr-voo e inspeo programada, sistema cclico.
checamos as polainas de degelo quanto a cor-
tes, rupturas, deteriorao, furos e segurana; O sistema incorporado em algumas aeronaves
e durante as inspees peridicas, fazemos e inclui um controle automtico de temperatura. A
checamos os componentes do sistema de de- temperatura mantida dentro de uma gama
gelo e as tubulaes, quanto a rachaduras. predeterminada pela mistura do ar aquecido
com o ar frio. (air mixer).

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Um sistema de vlvulas est previsto em algu- O interruptor de segurana do duto de presso


mas instalaes para possibilitar que certas interrompe os circuitos de ignio do aquecedor
partes do sistema de antigelo sejam desliga- se a presso do ar de impacto falhar abaixo de
das. uma quantidade especfica.

No caso de falha de um motor, essas vlvulas O antigelo do bordo de ataque da asa e da


tambm permitem suprimento para o sistema empenagem, usando aquecedores a gs da
completo de antigelo, com o ar aquecido vindo exausto, efetuado por um fluxo controlado
de um ou mais dos motores remanescentes. de ar aquecido das camisas que envolvem o
tubo de escapamento de um motor convencio-
As pores dos aeroflios que devem ser pro- nal. Em algumas instalaes este conjunto
tegidas da formao de gelo so usualmente conhecido como um aumentador de calor.
providas de um revestimento duplo, entre os
quais, o ar quente circula. Isto fornece suficien- Normalmente o ar aquecido, vindo de cada um
te calor ao revestimento externo para derreter a dos motores, supre o sistema de antigelo do
camada de gelo prximo ou impedir a sua for- bordo de ataque da mesma seo de asa.
mao.
Durante a operao monomotora, um sistema
UM TPICO BORDO DE ATAQUE COM cruzado interconecta os dutos dos bordos de
AQUECIMENTO ataque da asa esquerda com os da direita.

O ar ento desviado para a atmosfera pela Vlvulas unidirecionais no duto de cruzamento


ponta da asa ou em locais onde a formao de evitam o fluxo reverso de ar quente e tambm
gelo mais crtica, por exemplo, no bordo de evitam a penetrao de ar frio que entra pelo
ataque das superfcies de controle. sistema de antigelo do motor inoperante.

Quando o ar aquecido por aquecedores Um circuito de segurana controlado por inter-


combusto, usualmente um ou mais aquecedo- ruptores de limite termosttico nos dutos do
res so previstos para as asas. sistema antigelo, soltam o boto de antigelo
para a posio desligado OFF sempre que um
Um outro aquecedor est localizado na rea da duto tornar-se superaquecido.
empenagem para permitir ar quente no bordo
de ataque dos estabilizadores vertical e hori- Outro sistema de antigelo o por sangria de ar
zontal. do compressor do motor. Este sistema est
dividido em seis sees. Cada seo inclui:
Quando o motor a fonte de aquecimento, o ar
dirigido para a empenagem atravs de tubos, (1) uma vlvula de corte;
os quais so normalmente localizados sob o
piso. (2) um indicador de temperatura;

Quando o motor a fonte de aquecimento, o ar (3) uma lmpada de aviso de superaquecimen-


dirigido para a empenagem atravs de tubos, to.
os quais so normalmente localizados sob o
piso. O ar de sangria aquecido misturado com o ar
ambiente (air mixer valve). A mistura, a aproxi-
No sistema de antigelo usando aquecedor madamente 175C (350F), flui atravs de pas-
combusto, os interruptores de superaqueci- sagens prximas do revestimento do bordo de
mento e o de ciclagem permitem que os aque- ataque.
cedores operem a intervalos peridicos, e eles
tambm interrompem completamente a opera- Cada uma das vlvulas de corte pneumati-
o de aquecimento se ocorrer um superaque- camente atuada e eletricamente controlada.
cimento. Elas atuam para interromper o antigelo e con-
trolar o fluxo de ar, quando o antigelo neces-
O controle de balanceamento usado para srio.
manter um aquecimento igual em ambas as
asas. Um interruptor trmico conectado ao solenide
de controle da vlvula de corte causa o fecha-
mento da vlvula e o corte do fluxo do ar san-

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grado do compressor quando a temperatura no Os vazamentos de ar muitas vezes podem ser


bordo de ataque atinge aproximadamente 85C detectados por orifcios no revestimento ou no
(185F). Quando a temperatura cai a vlvula material isolante trmico. Porm, se forem en-
abre, e o ar quente entra no bordo de ataque. contradas dificuldades em localizar os vaza-
mentos, uma soluo de gua com sabo po-
O indicador de temperatura de cada seo de der ser usada.
antigelo est localizado no painel de controle
deste. Cada indicador est conectado a um Todas as tubulaes devero ser inspeciona-
bulbo de temperatura, do tipo resistncia, loca- das quanto segurana, condies gerais ou
lizado na rea do bordo de ataque. distores.

Os dutos do sistema pneumtico usualmente O revestimento ou camada isolante deve ser


so feitos de liga de alumnio titnico, ao ino- checado quanto a segurana; e deve estar livre
xidvel ou tubos moldados em fibra de vidro. As de produtos inflamveis como leo ou fludo
sees de tubos, ou dutos, so fixadas umas hidrulico.
nas outras por flanges aparafusados ou por
braadeiras. Degelo da aeronave no solo: Depsitos de gea-
da podem ser removidos pela colocao da
Os tubos so envolvidos com um material iso- aeronave em um hangar aquecido, ou usando
lante de calor e resistente ao fogo, semelhante um removedor de geada ou fludo degelador.
fibra de vidro.
Esses fludos normalmente contm etileno gli-
Em algumas instalaes, a tubulao interca- col e lcool isoproplico, e podem ser aplicados
lada com foles de expanso. Esses foles esto tanto por borrifadores como com a mo. Ele
localizados em posies estratgicas para ab- dever ser aplicado dentro de 2 horas do voo.
sorver alguma distoro ou expanso dos dutos
que podem ocorrer devido as variaes da Fludos degeladores podem afetar as janelas
temperatura. As unies das sees dos dutos ou o acabamento externo da aeronave. Portan-
so hermeticamente seladas por anis de ve- to, somente o tipo de fludo recomendado pelo
dao. fabricante da aeronave dever ser usado.

Esses selos de vedao so fixados em reces- Provavelmente, o depsito mais difcil de ser
sos anulares nas faces de juno dos dutos. removido a neve mida, quando a temperatu-
ra ambiente est ligeiramente acima do ponto
Quando estamos instalando uma seo de de congelamento. Esse tipo de depsito dever
tubo, devemos nos certificar de que o selo est ser removido com uma escova ou rodo.
devidamente instalado, de encontro, e compri-
mido pelo flange da junta. Devemos ter cuidado para evitar danos nas
antenas, suspiros, mecanismos de aviso de
Quando especificado, os tubos devero ser estol, geradores de vrtex, etc., os quais podem
testados quanto resistncia da presso, re- estar ocultos pela neve.
comendada pelo fabricante da aeronave.
Neve seca e leve, em temperatura abaixo de
O teste de presso particularmente importan- zero, dever ser removida com jato de ar sem-
te com a aeronave pressurizada, tendo em vista pre que possvel.
que um vazamento na tubulao pode resultar
na impossibilidade de manter a presso da O uso de ar quente no recomendado porque
cabine. ele derrete a neve, que logo depois se congela,
requerendo posterior tratamento.
Porm, esses testes so feitos mais frequen-
temente para detectar defeitos no duto, os Gelo moderado ou pesado e depsito de neve
quais permitiro o escape de ar quente. residual devero ser removidos com um fludo
antigelo.
A razo do vazamento, a uma determinada
presso, no dever exceder as recomenda- Nenhuma tentativa para remover depsitos de
es do manual de servios ou de manuteno gelo ou quebrar um gelo grudado, usando a
da aeronave. fora, deve ser feita. Aps completar as opera-
es de degelo, inspecionamos a aeronave

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para nos certificarmos de que as condies so Existem vrios problemas associados com os
satisfatrias para o voo. aquecedores eltricos de para-brisas. Eles
incluem a delaminao, rachaduras, centelha-
As superfcies de controle devem ser movimen- mento e descolorao.
tadas para nos certificarmos de que eles tm
livre e total movimento. A delaminao (separao dos painis), embo-
ra indesejvel, no estruturalmente prejudici-
Neve ou gelo podem entrar nas entradas de ar al, desde que esteja dentro dos limites estabe-
dos motores turbina e congelar no compres- lecidos pelo fabricante da aeronave, e no este-
sor. Se o compressor no girar com a mo, por ja em uma rea que afete as qualidades pticas
esta razo, o ar quente (?) dever ser dirigido do painel.
entrada do motor, at que as partes giratrias
estejam livres. O centelhamento em um painel de para-brisa
usualmente indica que houve uma quebra de
Sistemas de controle do gelo do para-brisas: pelcula condutora.
Com a finalidade de manter as reas das jane-
las livres de gelo, geada, etc. so usados sis- Rachaduras no para-brisa so mais constantes
temas de antigelo e degelo contra geada e ne- no vidro externo onde os limpadores so indire-
voeiro nas janelas. O sistema varia de acordo tamente a causa desses problemas. Alguma
com o tipo de aeronave e do fabricante. areia presa na palheta do limpador pode con-
verter-se em um eficiente cortador de vidro
Alguns para-brisas so fabricados com painis quando em movimento.
duplos, havendo um espao entre eles que
permite a circulao de ar aquecido entre as Um micrmetro tico pode ser usado para de-
superfcies, para controlar a formao de gelo e terminar a profundidade doa arranhes no para-
de nvoa. Outros utilizam limpadores mecni- brisa.
cos e fludo antigelo borrifado no para-brisas.
O sistema de descongelamento das janelas
Um dos mtodos mais comuns para controlar a direciona o ar, aquecido do sistema de aqueci-
formao de gelo e nvoa nas janelas das mo- mento da cabine (ou de um aquecedor auxiliar,
dernas aeronaves, o uso de um elemento de dependendo da aeronave), para o para-brisa do
aquecimento eltrico entre as lminas do mate- piloto e do co-piloto, e das janelas laterais por
rial da janela. meio de uma srie de tubos e sadas.

Quando esse mtodo usado em aeronaves Em tempo quente, quando o ar aquecido no


pressurizadas, uma camada de vidro tempera- necessrio para o descongelamento, o sistema
do d resistncia para suportar a pressuriza- pode ser usado para desembaar as janelas.
o. Uma camada de material condutor trans- Isto feito ventilando ar ambiente nas janelas
parente (xide stannic) o elemento de aque- usando o sistema de ventilao.
cimento, e uma camada de plstico vinil trans-
parente adiciona uma qualidade de no estilha- Um sistema de degelo a lcool previsto em
amento janela. algumas aeronaves para remover o gelo do
para-brisa e do motor.
As placas de vinil e de vidro esto colocadas
pela aplicao de presso e calor. A unio Para evitar a formao de gelo sobre a abertura
obtida sem o uso de cimento devido a afinidade do tubo de pitot, est previsto um elemento de
natural do vinil e do vidro. aquecimento eltrico embutido.

A camada condutiva dissipa a eletricidade es- Para efeito de teste, se um ohmmetro (medidor
ttica do para-brisa, alm de fornecer o ele- de carga) for instalado no circuito do tubo de
mento de aquecimento. pitot, a operao do aquecedor pode ser verifi-
cada pela indicao de consumo de corrente
A unidade de controle de temperatura est cali- quando o aquecedor for ligado pelo interruptor
brada para manter uma temperatura no para- na cabine.
brisa entre 40 e 49C.
Aquecedores esto previstos para as linhas de
(105-120F). dreno do lavatrio, linhas de gua, mastros de
dreno e drenos de gua servida, quando esto

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localizados em uma rea que est sujeita a alta temperatura do ar sangrado do motor. As
temperaturas de congelamento em voo. rajadas de ar sobre o para-brisa formam uma
barreira que evita que os pingos da chuva to-
Os tipos de aquecedores usados so: tubos quem a superfcie do mesmo.
aquecidos integralmente, tiras, forro, remendos
aquecedores que envolvem as linhas e gaxetas Um sistema repelente de chuva permite a apli-
aquecedoras. cao de repelentes qumicos, por meio de um
interruptor ou boto na cabine.
Nos circuitos aquecedores esto previstos ter-
mostatos onde for indesejvel excessivo aque- O repelente adquirido em embalagens pres-
cimento ou para reduzir o consumo. Os aque- surizadas e descartveis, que so atarrachadas
cedores tm uma baixa voltagem de sada e no sistema da aeronave e possuem a prpria
uma operao contnua no causar supera- fora de propelente para aplicao.
quecimento.
O sistema de repelente no dever ser operado
Para proporcionar um para-brisa limpo, os efei- com o vidro seco. O intervalo de tempo entre as
tos da chuva so eliminados limpando ou asso- aplicaes depende da intensidade da chuva,
prando a gua para fora do para-brisa. Um do tipo de repelente usado e se o limpador de
terceiro mtodo de remoo envolve a aplica- para-brisa est em uso.
o de repelentes de chuva.

A chuva assoprada do para-brisa de algumas


aeronaves por jatos de ar de bicos, localizados
CAPTULO 08
abaixo do para-brisa. Em outras aeronaves,
limpadores de para-brisa so usados para eli- SISTEMAS HIDRULICOS E PNEUMTICOS
minar os efeitos da chuva.
Os sistemas hidrulicos apresentam muitas
Um limpador operado eletricamente est insta- vantagens como fonte de potncia para acio-
lado em cada painel do para-brisa. Cada limpa- namento de vrias unidades da aeronave. Os
dor girado por um conjunto moto-conversor. sistemas hidrulicos combinam as vantagens
Os conversores mudam o movimento rotativo de pouco peso, facilidade de instalao, simpli-
do motor para um movimento alternado, para cidade de inspeo, e requisitos mnimos de
operar os braos de comando. manuteno.

Quando o interruptor de controle do limpador As operaes hidrulicas so tambm quase


posicionado em HIGH, o motor opera a uma que 100% eficientes, com somente uma perda
velocidade de 250 golpes por minuto. Quando desprezvel devido ao atrito do fludo.
na posio LOW, aproximadamente 160 golpes
por minuto. HIDRULICA

Os limpadores de para-brisa hidrulicos so a cincia que estuda os fludos em escoa-


girados por presso vinda do sistema hidrulico mento e sob presso.
principal da aeronave.
SISTEMA HIDRULICO: um mecanismo que
A vlvula de controle de velocidade (do tipo funciona com lquido sob presso, cujo cami-
restritora varivel) usada para dar partida, nho ordenado atravs de tubos e vlvulas,
parar e controlar a velocidade de operao do direcionando essa presso para uma unidade
limpador. acionadora, a fim de transmitir fora mecnica.

A unidade de controle tambm alterna a direo FLUDO HIDRULICO: Usado para transmitir
do fluxo de fludo hidrulico para cada um dos potncia e vrias unidades a serem acionadas
dois atuadores do limpador, os quais convertem e incompressvel.
energia hidrulica em movimento recproco,
para movimentar os braos dos limpadores VISCOSIDADE: a resistncia interna ao es-
para a esquerda e para a direita. coamento. A viscosidade aumenta com a dimi-
nuio de temperatura.
O mtodo de sistema pneumtico de remoo
de chuva consiste em utilizar a alta presso e VISCOSMETRO: Mede a viscosidade.

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SAYBOLT: Mede o tempo que 60cm3 escoa Presso absoluta: Presso manomtrica mais
por um orifcio padro, medido em SSU (se- presso atmosfrica (PSIA).
gundos saybolt universal).
Presso diferencial: Diferena da presso
PONTO DE IGNIO (FLASH POINT): * na manomtrica menos a presso atmosfrica
qual o fludo libera gases capazes de se infla- (PSID).
mar ou espocar com chama externa.
Presso manomtrica: Leitura real da indica-
TIPOS DE FLUDO HIDRULICO o do manmetro (PSIG).

Fludo a base vegetal (MIL-H-7644): Compos- Material de confeco dos tubos


to de leo de mamona e lcool pigmentado de
azul; 1. Liga de alumnio 5052-0: para sistemas de
baixa ou mdia presso;
Fludo mineral (MIL-H-5606): Feito de petr-
leo, cor vermelha; 2. Liga de ao ou 615-t: para sistema de alta
presso.
Fludo ster fosfato: Mineral e resiste ao fogo,
mais de 6000C, cor prpura; 3. Sistema de ao inoxidvel ou MIL-T-8504:
sistemas de alta presso.
Skydrol (SKYDROL 500 B): cor prpura claro,
no afeta os metais em geral. 1 BAR = 14,7 psi

NUNCA MISTURAR FLUDOS; NO TROCAR 1 PSI = 0,06896 bar


SELOS, NEM GAXETAS.
Fitas hidrulicas padres nas tubulaes de
EMPREGO DA FORA HIDRULICA aeronaves

Trens de pouso, flaps das asas, flaps de mer- Azul, amarelo e azul, ou ainda, azul, amarelo,
gulho, cowl flaps, freios das rodas, freios dos branco com crculos pretos. As faixas de identi-
motores e rotores, reforo para as superfcies ficao devem ser 1/2 pol de largura e uma
de voo, direcional do nariz (stiring), guincho de distncia de 3 a 4 pol das porcas.
helicpteros, rampas, portas de nariz, sistemas
de revo, spoilers, sistemas de armamentos, Amarelo linha de suco
sistemas anti-ice.
Azul linha de retorno
Sistema de reforo
Vermelho linha de presso
Ailerons, profundores e leme.
Verde linha de sistema de emergncia
Sistema de utilidade
Azul e vermelho linha alternada
Flaps, ailerons, profundor, leme, trens de
pouso, freios, stiring. Filtros

Entelamento ou coador para limpar e prevenir


contra partculas e substncias contaminantes.
SISTEMA AUXILIAR
Filtro: Cabea, corpo e elemento.
Rampas e portas de carga, freios auxiliares ou
emergncia e sistemas para teste em solo. Filtro micrnico: Previne maiores de 10 mi-
crons (0,000394) da polegada.
A leitura nos manmetros de presso usados
em trabalhos hidrulicos, no levam em consi- RESERVATRIOS
derao a presso atmosfrica.
Em linha: Com prprio reservatrio, completo
e conectado a tubulaes e mangueiras;

Clulas - Resumo Page 25


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Integral: Sem reservatrio anexo dentro de Bomba tipo rotor


algum componente principal para manter su-
primento de fludo. Engrenagem interna com 5 dentes largos, en-
grenagem motora (SPUR) com 4 dentes e uma
Um reservatrio nunca cheio at o topo, para bomba de forma crescente giram em sentido
que a borda do gargalo fique abaixo do topo, horrio - e produzem um vcuo parcial nos
previnindo excesso. O reservatrio equipado coletores.
com vareta ou visor para medio.
Bomba tipo palheta
Em algumas aeronaves, a presso atmosfrica
a principal fora do fluxo de fludo para entra- Contm 4 lminas, um rotor de ao e um aco-
da da bomba. plamento para girar o motor.

BOMBAS Bomba tipo pisto

Manual de dupla ao Com base flangeada, instalada na caixa de


acessrios do motor. Um eixo motriz acoplado
uma unidade auxiliar, produz presso em bomba/motor, possui seo fusvel no eixo de
movimento de alavanca; com ncleo cilndrico, acoplamento para segurana.
duas aberturas, um pisto, duas unidirecionais
e uma alavanca, um anel (0 ring)*, um anel na Bomba de pisto-axial
ranhura do alojamento, sela a fuga entre a has-
te do pisto. Refere-se s bombas com dispositivo de um
bloco cilndrico com mltiplos furos cilndricos e
Bomba mecnica um pisto para cada furo.Todas as bombas de
pisto-axial de aeronave tem um nmero mpar
Do tipo controladas por compensador e com de pistes (5,7,9,11, etc).
demanda varivel. Existem bombas de deman-
da varivel. Os princpios so os mesmos para Bomba de pisto angular
ambas.
O alojamento angular da bomba forma um n-
Bomba de fluxo constante gulo correspondente ao que existe entre o blo-
co cilndrico e a placa de eixo acionador, onde
Independente da rotao da bomba, fixa ou os pistes so fixos.
invarivel atravs da sada. Entrega quantidade
fixa de fludo por evoluo (independente da Bomba tipo ressalto
evoluo). A quantidade de fludo por minuto
depende da RPM da bomba. Usa um ressalto para deslocar os pistes e
outra a qual o bloco de ressalto fixo. O bloco
Bomba de fluxo varivelTem uma sada, que cilndrico rotativo; fluxo constante, com cavi-
variada, para satisfazer demanda de pres- dades e passagem central.
so. O fluxo mudado automaticamente pelo
compensador da bomba, instalado na parte Regulagem de presso
interna da bomba.
Usam sempre 3 dispositivos: uma vlvula de
Mecanismo de bombeamento alvio, um regulador e um medidor de presso.

So engrenagens, rotores, palhetas e pistes. Vlvulas de alvio de presso

Tipo pisto, bomba mecnica, que desenvolve Limita a quantidade de presso em um lquido
at 3.000 PSI. confinado. Previne falha dos componentes ou
ruptura das linhas. Usam mola para regular
Bomba tipo engrenagem presso. Se classificam em relao ao tipo de
construo ou uso do sistema:
Nas engrenagens, girada pelo motor ou por
outra unidade motriz. O fludo retido e trans- 1. Tipo esfera: esfera repousa sobre um baten-
portado para o orifcio de sada. te com seu contorno;

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2. Tipo luva: esfera estacionria e o batente Acumuladores tipo diafragma


tipo luva movimentado;
Uma esfera oca, uma com conector para sis-
3. Tipo gatilho: gatilho de forma cnica- au- tema e outra com vlvula de carregamento de
mento de presso levanta o gatilho para fora de ar; um diafragma no meio de borracha sinttica;
sede com a esfera. uma tela para filtrar fludo e evitar que o dia-
fragma seja empurrado para o orifcio de pres-
As vlvulas de alvio de presso no podem ser so do sistema.
usadas como reguladoras de presso em gran-
des sistemas hidrulicos e dependem de bom- Acumuladores tipo balo
bas para serem acionadas.
Mesmo princpio tipo diafragma, mesma fun-
Vlvulas de alvio de presso podem ser usa- o, mas varia na construo: esfera de metal
das como: com entrada de fludo no topo e abertura no
fundo para inspeo; um bujo no fundo retm
1. Vlvulas de alvio de sistema: dispositivo o balo e veda a unidade, com uma vlvula de
de segurana contra falha do compensador da alta presso no bujo. Disco metlico contra
bomba- todos os sistemas hidrulicos incorpo- presso do ar forar balo atravs do orifcio
ram vlvula de alvio de presso como disposi- de presso.
tivos de segurana.
Acumuladores tipo pisto
2. Vlvulas de alvio trmico: vlvulas trmi-
cas devido a expanso do fludo. Um cilindro com pisto e abertura em cada
extremidade. A presso fora o pisto para
Reguladores de presso baixo contra a presso do ar. Tem vlvula de
alta presso no fundo para abastecer a unida-
Usados nos sistemas hidrulicos que so pres- de; 2 selos de borracha para evitar fuga nas
surizados pelas bombas de fluxo constante duas cmaras e uma passagem no lado do
tem a finalidade de controlar e manter o fluxo pisto para lubrificao nas paredes.
constante bomba girar sem resistncia.
Manuteno dos acumuladores
Medidores de presso
Sempre ter certeza que foi e est despressuri-
Mede a presso no sistema hidrulico. Usa um zado.
tubo de Bourdom, com tomada de ar no fundo
da caixa para manter a presso atmosfrica em VLVULAS UNIDIRECIONAIS
torno do tubo, e serve de dreno de umidade.
So calibrados para cada sistema a ser ligado. Dois tipos:

Acumuladores de presso hidrulica 1. Vlvulas unidirecionais em linha do tipo sim-


ples, usada em fluxo total de fludo e s uma
Cilindro ou esfera dividida em duas partes, uma direo (mola e esfera).
com fludo e outra com ar.
2. Vlvula unidirecionais tipo orifcio, permite
Finalidades: velocidade normal de operao de um meca-
nismo (fluxo restrito).
1. Amortecer oscilaes e manter presso;
Cilindros atuadores
2. Auxiliar ou suplementar a bomba;
Transforma energia hidrulica em fora mec-
3. Estocar presso para quando a bomba ino- nica, concede potncia em movimento linear.
perante; Contm alojamento, pistes, hastes e selos.
Selos evitam vazamentos.
4. Suprir fludo, compensar perdas.
1. Ao nica produz movimento de fora em
apenas uma direo;

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2. Ao dupla produz movimento de fora cas ou acionadas pelo motor igual ao sistema
nas duas direes. hidrulico.

Vlvulas seletoras Vlvulas de alvio

Controlam a direo em uma unidade atuadora Usadas para previnir danos, usadas como limi-
e produz caminhos simultneos de fludo hi- tadoras de presso para previnir altas presses
drulico. nos selos e linhas. Usa uma mola para manter
a vlvula fechada.
Vlvula seletora tipo carretel
Vlvula de controle
Forma de carretel, inteiria, contra vazamento,
deslizamento livre. Consiste de um alojamento com 3 passagens,
2 vlvulas gatilho e 1 alavanca de controle com
SISTEMA PNEUMTICO DE AERONAVES 2 ressaltos. Por exemplo, controla o ar dos
freios de emergncia.
Empregos do sistema hidrulico:
Vlvulas unidirecionais
1. freios
Uma vlvula tipo flap direciona o ar em uma
2. abertura e fechamento de portas direo. Caso a presso diminua, a vlvula se
fecha.
3. bombas hidrulicas, alternadores, startes,
bombas d'gua, etc. Resistores

4. dispositivos de operao de emergncia. um tipo de vlvula de controle usada nos


sistemas pneumticos. Tem grande passagem
Fludos confinados igual, retido ou comple- na entrada e pequena passagem na sada, que
tamente hermtico. reduz a razo de fluxo e a velocidade de opera-
o.
Fludos lquidos so incompressveis.
Resistor varivel
Gases altamente compressveis.
Possui uma vlvula ajustvel de agulha com
Sistema de alta presso Garrafas metlicas rosca na parte superior e uma ponta na extre-
de 1000 3000 PSI. Duas vlvulas: 1 de abas- midade inferior. Essa passagem determina a
tecimento e 1 de controle. No pode ser abas- razo do fluxo de ar no resistor (BB de vcuo T-
tecimento em voo e tem limite. 25).

Sistema de medida de presso Filtros

Sistemas entre 100-150psi no tm garrafas, Protegem contra a sujeira; filtro micrmico, com
porm, ele suga o ar do compressor e vai para cartucho de celulose; filtro tipo tela, parecido
as unidades da aeronave (lembrar da bomba de com o micrmico, mas tem tela de arame.
vcuo, indicador de suco e vlvula reguladora
do T-25). Garrafa de ar

Sistema de baixa presso Usada para estocar ar comprimido. Uma vlvu-


la de alta presso controla a operao nos frei-
Usam bombas do tipo palheta (eltrica ou me- os de emergncia, porm, antes de acionar os
cnica). Bomba com eixo excntrico, que forma freios, o ar passa por uma vlvula lanadeira.
4 diferentes tamanhos nas cmaras.

Componentes do sistema pneumtico

No usam reservatrios, bombas manuais,


acumuladores, reguladores ou bombas eltri-

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Alinhamento, fixao e retrao da perna de


CAPTULO 09 fora principal

SISTEMAS DE TREM DE POUSO Alinhamento: feito pela tesoura; uma ligada no


pisto e outra no cilindro.
Unidades principais, auxiliares, retrteis, esca-
moteveis, fixos, etc. Suporte: prende a perna de fora principal na
estrutura da aeronave (munho).
Podem ter: rodas, esquis, flutuadores, etc.
Permite toro para frente e para trs, usa-se
Sistemas auxiliares: rodas no nariz e de cauda tirante de contra arrasto (Drag Strut).
(bequilha).
Tirante de contra arrasto, ligado na aeronave e
Vantagens do triciclo: na perna de fora, e articulado para que a
perna possa ser recolhida.
Maior aplicao dos freios;
Sistema eltrico de retrao do trem de
Melhor visibilidade; pouso

Evita levantamento do nariz (ground- Motor converte energia eltrica em movi-


looping) Truck ou Bogie: vrios pneus. mento rotativo;

Amortecedores Engrenagens redutoras do motor e aumen-


to da fora de rotao;
Auto-abastecidos, suportam o peso da aerona-
ve, absorvem e dissipam cargas e choques do Outras engrenagens redutoras (vai-vem);
pouso tipo leo/pneumtico cmara superior
de ar e inferior de leo, com pino medidor, vl- Hastes de conexo do movimento vai-vem
vula de recuo para retrocesso, obturador plsti- para a perna.
co veda a junta deslizante, anel limpador, brao
de torque, ranhura para alinhamento, shimmy Basicamente, um macaco comandado eletri-
para evitar vibrao, pino de trava, ponto para camente para levantar e baixar o trem de pouso
reboque, placa de inscrio com instruo. (comando feito na chave do trem).
O golpe inicia no contato do pneu no solo; baixa Sistema de retrao do trem de pouso
quantidade de fludo faz o amortecedor parar
embaixo.
Os mecanismos usados incluem cilindros de
atuao, vlvulas seletoras, travas superiores e
O golpe de extenso ocorre no final do golpe de
inferiores, vlvulas de seqncia, tubulaes e
compresso. Deve haver restrio na extenso
outros componentes hidrulicos convencionais.
para evitar oscilao.
Sistemas de direo da roda do nariz
Para medir nvel de fludo, o amortecedor deve
estar sem presena de ar e totalmente retrado;
Em aeronave's leves usam hastes de comando
vlvulas intercambiveis, porm finalidades
entre leme e pedais.Em AERONAVE's pesadas
diferentes: 5/8 de ar e 3/4 de leo.
usam stiring.
Sangria dos amortecedores
Hastes de neutralizao (follow up)
A aeronave deve estar no macaco para os
a haste de comando da roda do nariz.
amortecedores serem estendidos e comprimi-
dos. Os amortecedores devero ser inspecio-
nados regularmente quanto vazamentos e Amortecedores de vibrao (shimmy)
extenso adequada.
Controla a vibrao na perna do nariz.

Tipo Pisto: igual ao do T-25, com 2 cames que


amortecem a vibrao.

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Tipo Palheta: localizado na perna de fora, Mola pequena: retorna o carretel para a
acima do garfo da roda. posio neutra.

SISTEMAS DE FREIOS Cilindros redutores

Os freios so usados para reduo de veloci- So usados em conjunto com as vlvulas de


dade, parada, estacionamento ou direo da controle dos freios. So usadas em unidades
aeronave. de alta presso e freios de baixa presso. Re-
duzem a presso para os freios e aumentam o
Freios independentes volume do fluxo de fludo. Instalado na perna de
fora na linha entre a vlvula de controle e o
Em geral, usado em pequenas aeronave's. freio.
chamado de independente por ter seu prprio
reservatrio e ser inteiramente independente do Sistemas de freios com reforo de fora
sistema da aeronave. Usam cilindros mestres e
um reservatrio (tipo carro). So usados em aeronaves que pousam rpido
demais para empregar o sistema de freios in-
No cilindro mestre da Goodyear, o fludo vem dependentes. Entretanto, so muito leves no
de um reservatrio externo e por gravidade. peso para utilizar vlvulas de controle de freio
assistido. Neste tipo, uma linha tomada do
No cilindro mestre da Warner, incorpora um sistema hidrulico principal, porm, a presso
reservatrio, cmara de presso e dispositivos no penetra nos freios.
de compensao em uma nica carcaa.
A presso do sistema principal usada para
Sistemas de controle de freio de fora auxiliar os pedais atravs do uso dos cilindros
mestres de reforo de fora. Consiste de um
Os sistemas de vlvulas de controle de freio de reservatrio, dois cilindros mestres, duas vlvu-
fora so usados nas aeronaves que requerem las lanadeiras e um conjunto de freio em cada
um grande volume de fludo para operao de roda da perna de fora principal, uma garrafa
freios (isso para aeronaves de grande porte). de ar comprimido com um indicador e uma
Uma linha tomada na linha de presso do vlvula de alvio.
sistema hidrulico principal, com uma unidireci-
onal, que evita perda de fludo. Freios de roda do nariz

Vlvula de controle de freio (tipo esfera) O freio da roda do nariz controlado atravs de
ligaes diferenciais de freio. Quando os pedais
Alivia e regula a presso do sistema principal so atuados, o diferencial orienta a fora atra-
para os freios e alivia a expanso trmica, vs de hastes, em primeiro lugar para o trem
quando os freios no estiverem sendo usados. principal.
Dividido em corpo da vlvula, pisto e garfo;
contm 3 cmaras e aberturas: entrada de CONJUNTO DE FREIOS
presso, do freio e retorno (sistema igual ao
freio de estacionamento do T-25). Freios mono discos: a frenagem executada
pela aplicao de frico em ambos os lados
Vlvula de controle do freio (tipo carretel de um disco rotativo, que chavetado s rodas
deslizante) do trem de pouso. Todos diferem de nmero de
cilindros e no tipo de carcaa de freio, que po-
Consiste de uma luva e um carretel, instalados dem ser do tipo de uma pea ou do tipo dividi-
em um corpo. O carretel se move dentro da do. Nesse modelo, a carcaa do freio fixada
luva, abrindo ou fechando, tanto a passagem ao flange do eixo da perna de fora por parafu-
de presso, tanto como retorno para a linha do sos. Esse conjunto tem trs cilindros e uma
freio. Tem 2 molas: carcaa.

mola maior (mola do pino): d sensibilidade Cada cilindro tem um pisto, uma mola de re-
para o pedal do freio; torno e um pino de ajuste automtico. Tem 6
pastilhas de freio, 3 na parte interna e 3 na
parte externa do disco rotativo. As pastilhas
externas so presas nos 3 pistes. As pastilhas

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internas so presas na carcaa do freio e so A cmara de expanso feita de neoprene,


estacionrias. reforada com tecido com um bico metlico,
por onde o fludo entra e sai da cmara.
O movimento lateral do disco assegura uma
frenagem em ambos os lados do disco. A ao Quando o fludo entra na cmara, provoca a
de auto-regulagem do freio manter a desejada sua expanso (dilatao) e fora os blocos do
distncia entre pastilhas e discos, sem conside- freio contra o tambor para freios com ajustador.
rar o desgaste das pastilhas. Uma vlvula de A folga entre o bloco e o tambor de 0,002 a
sangria est instalada na carcaa para a san- 0,015 da polegada.
gria do freio monodisco.
Inspeo e manuteno dos sistemas de
Quando a presso do pedal aliviada, os freios freios
devero soltar sem qualquer evidncia de ar-
rasto. Para checar vazamentos, o sistema deve estar
sob presso de operao, checar tubulao
Freios de duplo disco: so usados em aero- quanto dilatao, rachaduras e fixao.
naves quando for desejada uma maior frico
de frenagem. semelhante ao monodisco, Sangria dos freios por gravidade
exceto que neste so usados dois discos no
lugar de um. O ar expelido por uma das vlvulas de san-
gria. Uma tubulao de sangria fixada na
Freios de mltiplos discos: so indicados vlvula de sangria e a outra extremidade co-
para trabalho pesado e projetados para serem locada em um recipiente com fludo. Quando o
usados com vlvulas de controle de freio de pedal for aliviado, a tubulao de sangria deve
fora ou cilindros mestres de reforo de fora. ser fechada para no aspirar ar para o sistema.
Consiste de um suporte com 4 discos rotativos
(rotores), 3 discos estacionrios (estatores), um Sangria dos freios por presso
cilindro atuador de forma anular, um ajustador
automtico para uma cmara de suporte. O ar expelido atravs do reservatrio do sis-
tema de freio ou outro local especialmente pre-
O suporte parafusado no flange da perna de visto.
fora e serve como alojamento para o pisto do
atuador de forma anular. O ajustador automti- Tanque de sangria um tanque porttil, con-
co bloqueia uma determinada quantidade de tendo fludo hidrulico sob presso; possui uma
fludo no freio, apenas para manter o correto vlvula de ar, indicador de presso e uma tubu-
espao entre os discos rotativos e os estacion- lao de conexo.
rios. A ao resultante causa uma ao de
frenagem no conjunto roda e pneu. Excessivo aquecimento dos freios enfraquecem
a estrutura do pneu e da roda e aumentam a
Os discos so checados por desgaste, usando presso dos pneus.
um calibrador com indicador mvel e pino ba-
tente.
RODAS DAS AERONAVES
Freio de rotor segmentado: so freios para
trabalho pesado, especialmente para uso em Usualmente feitos de alumnio ou magnsio:
sistemas hidrulicos de alta presso. Usam
vlvulas de controle de fora como podem usar
Rodas bipartidas;
cilindros mestres com reforo de fora e mui-
to semelhante ao mltiplos de discos.
Rodas flange removvel;
Freios de cmara de expanso: um freio de
baixa presso, com 360 de superfcie de fre- Rodas com calha central e flange fixo.
nagem, de pouco peso, poucas peas mveis e
pode ser usado em grandes e pequenas aero- Roda de flange removvel
nave's.
De base reta ou depresso central. Tem flange
inteirio, mantido no lugar por um anel de re-

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teno. Usadas em pneu de baixa presso; usa Conjuntos duplos: Equalizao de presses
roletes cnicos (rolamentos)
Se a diferena for maior que 5 libras, dever
Rodas de flange fixo ser lanado no log-book e notadas nas prxi-
mas inspees.
Rodas de presso central so de uso especial.
A diferena entre rodas para pneus estreitos e Fontes de dados de presses
as usadas em pneus largos e de contorno liso,
que as usadas so mais largas entre os flan- As rodas do nariz levam a carga extra transferi-
ges. da por causa do efeito dos freios como carga
esttica. A presso do pneu do nariz baseada
Rolamento das rodas na carga esttica, resulta em baixa inflao
para suportar as cargas.
So do tipo roletes cnicos, contendo roletes
com carcaa retentora e uma pista externa. Pneus da bequilha sempre devem ser inflados
Rodam em um mancal de rolamento ou pista de acordo com a carga esttica no eixo.
de rolamento. Usamos retentores para evitar
que a graxa atinja as lonas de freios. O pneu inflado sobre efeito da carga, a presso
incrementada em 4% pela deflexo que cau-
Pneu de aeronaves sa reduo de volume da cmara de ar.

Amortecem e absorvem impactos do pouso e Efeitos da baixa inflao


decolagem; suportam o peso da aeronave;
oferecem trao necessria para os freios. Pneus com baixa inflao so muito mais pro-
vveis de patinar e deslizar a roda durante o
Construo do pneu da AERONAVE pouso ou quando os freios so aplicados; pode
cortar a cmara de ar e o pneu pode ser destru-
Feito para sustentar altas velocidades e pesa- do, causar desgaste rpido e desigual nas
dssimas cargas estticas e dinmicas. bordas da banda de rodagem. O aro da roda
podem destruir o ombro do pneu e as paredes
Presso apropriada para um servio satisfa- laterais. Podem flexionar sobre o flange da
trio roda. Baixssima inflao pode afrouxar os cor-
donis e destruio dos pneus devido ao calor
A presso deve ser checada pelo menos uma externo. Podem causar esfolamento do pneu
vez na semana; tambm recomendado, antes contra a cmara, resultando em estouramento
de cada voo. As presses devem ser inspecio- do pneu.
nadas quando os pneus esto frescos (2 horas
aps o voo a 3 horas em tempo quente). Recomendaes sobre cargas

Esticamento do nylon Cargas sobre os pneus acima dos limites po-


dem resultar em danos indesejveis:
Um tempo inicial de 24 horas de esticamento
de um pneu de nylon recentemente montado, 1. indevido esticamento dos cordis e do talo,
pode resultar em 5 a 10% da queda de pres- reduzindo a segurana;
so; uma esfera de pelo menos 12 horas para
coloc-lo em servio. Apsisso, ajustar a pres- 2. lascamento do pneu, lascamento do freio,
so do pneu. impacto no freio, flexo dos freios e no costado
do pneu;
Perda por difuso de ar nos pneus sem c-
maras 3. uma roda pode falhar durante ou antes do
pneu por esforos severos.
A mxima difuso permitida de 5% num per-
odo de 12 horas aps o pneu ter sido montado Marcas de achatamento nos pneus de nylon
e inflado. Uma perda maior de 10% durante o
perodo inicial uma razo para no colocar o Desenvolvem esta marca de achatamento sob
pneu em servio. cargas estticas, por sustentar o peso da
AERONAVE; pode desaparecer at o final de

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uma pista de txi; pode ser remodelado com Um sistema completo de proteo contra o fogo
uma sobreinflao de 25 a 50% e girar o pneu inclui tanto um sistema de deteco, como um
para cima. Esta presso deve ficar no pneu por de extino de fogo.
1 hora. Aeronaves paradas por mais de 3 dias
devem ser movimentadas a cada 48 horas ou O fogo pode ser detectado por:
suspensasem macacos. Aeronaves estocadas
(mais de 14 dias) devem ser suspensas. Detectores de superaquecimento;

Segurana na desmontagem Detectores de aumento da razo de tempe-


ratura;
Cuidado quando desparafusar o ncleo das
vlvulas, pois a presso dentro da cmara ou Detectores de chama;
do pneu pode ejetar o ncleo da vlvula.
Observao da tripulao.
Tales danificadosChecar quanto a exposio
da carcaa na rea da unha do talo ou sob a DETECTORES DE FUMAA
face do talo.
So apropriados para monitorar rea como o
Assentamento imprprio dos talesCausa- compartimento de bagagens.
das por insuficincia da presso do ar; tales
no lubrificados, tales torcidos ou com pregas. Detectores de monxido de carbono e do equi-
pamento de coleta qumica detectam vapores
Cortes ou furosChecar inteiramente quanto a de combustvel.
cortes e furos atravs da carcaa e camada
interna. Os mtodos de deteco so:

Temperatura do arA presso cair aproxima- Detectores de aumento da razo de tempe-


damente 1 PSI para cada 4 de queda de tem- ratura;
peratura.
Sensores de radiao;
Ventilao do pneu sem cmara Ventilado na
rea da parede lateral, para previnir acmulo de
Detectores de fumaa;
presso na parede interna da carcaa, evitando
aumento de presso na carcaa. A razo de
difuso de ar mxima permissvel de 5% em Detectores de monxido de carbono;
um perodo de 24 horas.
Detectores de superaquecimento;
Perodo inicial de dilataoAps a inflao,
em 12 horas, pode dilatar at 10% da presso. Detectores de vapores de combustvel;

Detectores de fibra tica;


CAPTULO 10 Observao pela tripulao ou passageiros.

SISTEMAS DE PROTEO CONTRA FOGO EXIGNCIA DE UM SISTEMA DE DETECO

ZONA DE FOGO Os sistemas de proteo contra fogo no confi-


am na observao pela tripulao como um
uma rea ou regio da aeronave que requer mtodo primrio de deteco de fogo. Um sis-
deteco e/ou equipamento de extino e um tema ideal deve incluir as seguintes caracters-
alto grau de essencial resistncia ao fogo. ticas:

B. Sistema de proteo Fixo 1. No acuse falsos alarmes durante o voo;

Significa um sistema permanente em contraste 2. Rpida indicao e localizao;


com os sistemas portteis.
3. Certeza da extino do fogo;

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4. Indicao de reinicio do fogo; Cada unidade detectora consiste de um inter-


ruptor trmico bimetlico. A maioria dos detec-
5. Indicao contnua da durao do fogo; tores Spot so interruptores trmicos de termi-
nal duplo.
6. Possibilidade de teste eltrico;
2. Detectores Fenwal Spot
7. Resistentes a danos, gua, vibrao, leo,
temperatura extrema. So ligados em paralelo entre dois circuitos
completos da fiao; pode resistir a uma falha
8. Pouco peso e fcil montagem; no circuito eltrico ou um curto para a massa
sem indicar falso alarme de fogo. No caso de
9. Operados diretamente no sistema de fora fogo, o interruptor do detector Spot se fecha,
da AERONAVE; completando o circuito de alarme.

10. Conter uma lmpada de aviso (Master 3. Sistema de par trmico (cromel
Caution) com indicao do local do fogo; /constantam)

11. Sistema individual para cada motor. Opera por um princpio completamente diferen-
te do sistema de interruptores trmicos. De-
SISTEMA DE DETECO DE FOGO pende da razo do aumento da temperatura e
no dar o alarme quando um motor supera-
Instalados em locais onde h maior possibilida- quecer lentamente ou quando ocorrer um curto-
des de fogo: circuito.

1. Sistema de interruptor trmico (interrup- O par trmico construdo com dois metais
tor bi metlico ou interruptor fenwal spot) diferentes, o cromel e o constantam.

Consiste de uma ou mais lmpadas energiza- Os metais ficam dentro de involucro metlico, o
das pelo sistema de fora da AERONAVE, e alarme disparado com a diferena de tempe-
interruptores trmicos (disjuntores) que contro- ratura entre a juno dos dois metais com uma
lam a operao das lmpadas. outra juno de referencia. Se ambas as jun-
es forem aquecidas simultaneamente, nada
So unidades sensveis ao calor que comple- ocorre. J no caso de fogo, a juno dos dois
tam os circuitos eltricos a uma determinada metais (juno quente) aquecera mais rapida-
temperatura, conectados em paralelo um com mente que a juno de referencia.
outro, mas em srie com as luzes indicadoras.
4. Sistema detector de circuito contnuo
O interruptor trmico fechar completamente o
circuito da lmpada indicadora de fogo ou da KIDDE: 2 fios e cermica
condio de superaquecimento.
FENWAL: fio simples e sal euttico
No existe um nmero certo de interruptores
em cada circuito. Em algumas aeronaves, to- Permite uma cobertura mais eficiente de uma
dos os interruptores esto ligados a uma nica rea de perigo de fogo. Se ambas as junes
lmpada. forem aquecidas ao mesmo tempo, nenhuma
voltagem ser produzida.
Algumas luzes de alarme so do tipo Press to
test (pressione para testar). Os dois tipos de detectores usados nos siste-
mas sensores contnuos so os sistemas Kidde
O circuito alternado para incluir uma resistn- e Fenwal.
cia em srie com a lmpada.
SISTEMA CONTINUO KIDDE
O sistema de interruptor trmico usa um inter-
ruptor termostato bimetlico ou detector So dois fios envolvidos numa camada de ce-
tipo Spot. rmica especial dentro de um tubo de inconel.
Quando a temperatura aumenta fecha o conta-

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do entre fio ligado ao tubo de inconel (massa) e Zona Classe C: zonas com pouco fluxo de ar,
o sistema disparando o alarme como o compartimento de acessrios do motor,
separado da seo de fora do motor.
SISTEMA CONTINUO FENWAL
Zona Classe D: pouco ou nenhum fluxo de ar,
Um fio simples envolvido em uma camada de como compartimentos das rodas e das asas.
cermica embebida em sal euttico dentro de
um tubo de inconel. Esta combinao cermica/ Zona Classe X: zonas com grande fluxo de ar
sal euttico possui caractersticas de reduzir e construo complicada, onde dificulta a distri-
rapidamente sua resistncia eltrica quando o buio do agente extintor, zonas com profundas
elemento sensor atingir a sua temperatura de cavidades como as nervuras.
alarme.
TIPOS DE FOGO
Em ambos os sistemas, a resistncia do sal
euttico ou da cermica evita o fluxo de corren- Fogo tipo A: fogo em materiais ordinrios: ma-
te em quanto a temperatura for normal, em deira, pano, papel, estofados e etc
caso de fogo, a resistncia diminui, a corrente
flui disparando o alarme. Fogo tipo B: fogo em subprodutos de petrleo
ou lquidos combustveis: querosene, graxa,
5. Sistema de elementos contnuos (tubo de leo, solventes, tintas e etc
ao com gs)
Fogo tipo C: fogo em material eltrico energiza-
O sistema Lindberg consiste num tubo de ao do.
inoxidvel contendo um elemento discreto,
processado para absorver gs em proporo CARACTERISTICAS DOS AGENTES
ao ponto selecionado da temperatura de opera- EXTINTORES
o.
So classificados baseados nos mecanismos
Quando h um aumento de temperatura, o gs de extino:
se expande e ocorre a liberao dos gases, que
causa um aumento de presso e acionamento 1. Agente hidrocarbono halogenado : Os
mecnico do interruptor do diafragma na unida- hologenes para formarem o agente extintor
de de resposta, ativando a luz de aviso e soan- so: Fluorine, clorine e o bromine. O mecanis-
do o alarme. Um interruptor de teste usado mo de extino destes agentes so interfern-
para aquecer os sensores. cia qumica no processo de combusto entre o
combustvel e o oxidante. Eles impedem a
SISTEMA DE AVISO DE SUPERAQUECIMENTO
transferncia de calor de molcula a molcula
(resfriamento qumico). SO CLASSIFICADOS
So usados em algumas aeronaves para indi- POR NUMERO DE HALON que descrevem
car as reas de alta temperatura, que podem seus compostos qumico.
ser focos de incndio. Normalmente localizados
nos motores das aeronaves, onde, quando h
2. Agente de gs frio Inerte So o dixido de
uma condio de alta temperatura, o sistema
carbono (CO2) e nitrognio (N2) ambos so
aciona uma luz de aviso de fogo. Na maioria, o
encontrados na forma liquida e gasosa, suas
sistema do tipo interruptor trmico.
diferenas esto na presso e temperatura
para estocagem em suas breve fase liquida.
CLASSIFICAO DAS ZONAS DE FOGO
SISTEMA DE EXTINO DE FOGO
Zona Classe A: zonas com grande fluxo de ar,
com obstrues de formatos semelhantes; se-
1. HRD (high rate of discharge) Utiliza alta
o de fora de um motor convencional.
razo de descarga atravs de pressurizao
por pequenas linhas e grandes vlvulas de
Zona Classe B: zonas com grande fluxo de ar sadas, o HALON o agente extintor, algumas
aerodinamicamente sem obstruo, tubos de vezes reforado pela alta presso do nitrognio
troca de calor, escapamentos, compartimento seco (n2)
de motores a turbina e as nervuras da clula
cobertas com uma camisa a prova de fogo.

Clulas - Resumo Page 35


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2. Sistemas convencionais utilizam tubo em dos e necessitam de suportes mais substanci-


forma de anel perfurado, tambm chamado de ais.
bico distribuidor de descarga. Utilizado em ae-
ronaves antigas. Este sistema normalmente Dois tipos de fios de avies
utiliza o dixido de carbono (CO).
Um segundo fator a queda de voltagem per-
DETECTORES DE FUMAA mitida (queda IR) na linha. Se a fonte mantiver
uma voltagem constante na entrada para as
O sistema de deteco de fumaa monitora linhas, qualquer variao na carga da linha
compartimento de bagagens e banheiros ou em provocar uma variao na corrente e, conse-
outra rea quanto a presena de fumaa. Atua quentemente, uma variao da queda IR na
antes do sistema de deteco por aumento de linha.
temperatura. So trs tipos:
Um terceiro fator a capacidade do condutor
3. Medio de monxido de carbono para conduzir corrente. Quando a corrente pas-
sa atravs do condutor h produo de calor. A
4. Medio da capacidade de transmisso de temperatura do fio aumentar at que o calor
luz (fotoeltricos) irradiado, ou dissipado, seja igual ao calor ge-
rado pela passagem de corrente atravs da
5. Mecanismos visuais diretos linha.

Se o condutor for isolado, o calor gerado no


CAPTULO 11 condutor no ser logo removido. Dessa forma,
para proteger o isolante de calor excessivo, a
SISTEMAS ELTRICOS DE AERONAVES corrente atravs do condutor deve ser mantida
abaixo de um certo valor.
O desempenho satisfatrio de qualquer avio
moderno depende, em grande parte, da confi- Os dois condutores mais comumente usados
ana contnua nos sistemas e subsistemas so o cobre e o alumnio.
eltricos.
Embora o alumnio possua apenas cerca de
A instalao ou manuteno incorreta ou des- 60% da condutibilidade do cobre, ele usado
cuidada da fiao pode ser fonte de perigo extensivamente. Sua leveza torna possvel vos
imediato e potencial. extensos e, seu dimetro, relativamente grande
para uma dada condutibilidade, reduz a corona
Para efeito deste manual, um fio apresentado (a descarga de eletricidade do fio quando ele
como um condutor singelo e rgido ou como um possui um alto potencial).
condutor retorcido, ambos revestidos com um
material isolante. recomendado que a queda de voltagem dos
cabos principais da fonte de fora de gerao
O fio fabricado em bitola de acordo com o do avio ou da bateria para a barra no deve
modelo padro especificado pelo AWG (Ameri- exceder 2% da voltagem regulada, quando o
can Wire Gage). Os dimetros do fio tornam-se gerador estiver conduzindo uma corrente nomi-
menores medida que os nmeros do calibre nal ou a bateria estiver sendo descarregada na
tornam-se maiores. razo de 5 minutos.

Diversos fatores devem ser considerados na A resistncia do circuito de retorno de corrente


seleo da bitola do fio para transmisso e massa, atravs da estrutura da aeronave,
distribuio de fora eltrica. sempre considerada desprezvel.

O primeiro fator a perda da energia permitida A medida de resistncia de 0,005 ohm de um


(perda I2R) na linha. Esta perda representa a ponto massa do gerador ou da bateria, at o
energia eltrica transformada em calor. terminal massa de qualquer componente eltri-
co, considerado satisfatrio.
O uso de condutores maiores reduz a resistn-
cia e, portanto, a perda de I2R. Entretanto, os Outro mtodo satisfatrio de determinar a resis-
condutores maiores, em princpio, so mais tncia do circuito o de verificar a queda de
caros do que os menores; eles so mais pesa- voltagem atravs do circuito.

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Para selecionar a bitola correta do condutor, nmeros adicionados ao nmero bsico de


dois requisitos principais devem ser obedeci- identificao.
dos:
Os fios so geralmente estampados com inter-
1) A bitola do fio deve ser suficiente para evitar valos de at 15 polegadas de extenso, e den-
queda de voltagem excessiva, enquanto estiver tro de 3 polegadas de cada juno ou ponto
conduzindo a corrente devida na distncia ne- terminal.
cessria;
Cabo coaxial e fios nas barras de ligao de
2) A bitola deve ser suficiente para evitar supe- terminais e caixas de juno so geralmente
raquecimento do cabo durante o transporte da identificados pela estampagem de uma luva
corrente devida. nos fios. Para a fiao, de um modo geral,
geralmente usada uma luva flexvel de vinil, que
Isolamento do condutor pode ser clara ou branca opaca. Para aplica-
es em alta temperatura recomendada a
As duas propriedades fundamentais dos mate- luva de borracha de silicone ou de fibra de vidro
riais isolantes (borracha, vidro, amianto ou pls- de silicone.
tico, etc.) so: a resistncia do isolamento e; a
fora dieltrica. Essas so propriedades intei- Onde a resistncia fludos hidrulicos sintti-
ramente diferentes e distintas. cos ou solventes for necessria, a luva de nylon
clara ou branca opaca pode ser usada.
A resistncia do isolamento a resistncia da
passagem de corrente, atravs e ao longo da Embora o mtodo preferido seja estampar a
superfcie dos materiais isolantes. A resistncia marca de identificao diretamente sobre o fio
do isolamento pode ser medida com um ou sobre a luva, outros dois mtodos so fre-
MEGGER (medidor) sem danificar o isolamen- quentemente empregados: um utiliza uma luva
to, de modo que a informao obtida sirva co- estampada amarrada no lugar; o outro, uma fita
mo guia para determinar as condies gerais. de presso.

A fora dieltrica a propriedade que o isolante Definies


possui de suportar a diferena de potencial e, ,
geralmente, expressa em termos de voltagem, 1) Fiao descoberta - qualquer fio, grupo de
na qual o isolamento no funciona devido fios ou chicote no envolvido por condute.
tenso eletrosttica. A fora dieltrica mxima
pode ser medida, aumentando-se a voltagem 2) Grupo de fios - dois ou mais fios indo para
de uma amostra de teste at que o isolamento o mesmo local amarrados juntos para reter
seja rompido. a identidade do grupo.

O tipo de material de isolamento do condutor 3) Chicote - dois ou mais grupos de fios amar-
varia com o tipo de instalao. Tais tipos de rados juntos, porque eles esto indo na
isolantes como a borracha, seda e papel no mesmo direo para um ponto onde a
so mais usados nos sistemas do avio. Os amarrao est localizada.
mais comuns hoje em dia so: o vinil, o algo-
do, o nilon, o teflon e o amianto mineral. 4) Fiao protegida eletricamente - fios que
incluem (no circuito) proteo contra so-
Identificao de fios e cabos: A fiao e os brecarga tais como fusveis, disjuntores ou
cabos do sistema eltrico do avio podem ser outros dispositivos de limitao.
estampados com uma combinao de letras e
nmeros para identificar o fio, o circuito a que 5) Fiao sem proteo eltrica - fios (geral-
ele pertence, o nmero da bitola, e outra infor- mente dos geradores at os pontos de dis-
mao necessria para relacionar o fio ou cabo tribuio da barra principal) que no possu-
com um diagrama eltrico. em proteo tais como fusveis, disjuntores
ou outros dispositivos limitadores de cor-
Essas marcas so denominadas cdigo de rente.
identificao. Alguns componentes do sistema,
especialmente os PLUGS e as tomadas, so
identificados por uma letra ou grupo de letras e

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Fios tranados: Proteo contra frico

Quando especificados em desenhos de enge- Os fios e os grupos de fios devem ser protegi-
nharia, ou quando realizados como uma prtica dos contra frico ou roamento nos locais
local, os fios paralelos devem, s vezes, ser onde o contato com superfcies pontiagudas, ou
tranados. Os exemplos que se seguem so os outros fios, danificariam o isolamento. Os da-
mais comuns: nos ao isolamento podem provocar curto-
circuito, mau funcionamento ou operao inde-
1) Fiao nas vizinhanas de bssola magnti- vida do equipamento.
ca ou da vlvula de fluxo.
As braadeiras de cabo devem ser usadas para
2) Fiao de distribuio trifsica. sustentar os chicotes em cada orifcio atravs
de um anteparo. Se os fios se aproximarem
3) Certos fios (geralmente na fiao para o mais de de polegada da borda do orifcio,
sistema rdio) como especificado nos dese- usa-se um gromete adequado.
nhos de engenharia.
Braadeira de cabos e gromete
Frouxido nos chicotes
Proteo contra alta temperatura: Para evitar
Os fios singelos ou chicotes no devem ser deteriorao do isolamento, os fios devem ser
instalados com frouxido excessiva. A frouxi- mantidos afastados de equipamentos de alta
do entre os suportes no deve, normalmente, temperatura, tais como resistores, tubos de
exceder uma deflexo mxima de polegada descarga ou dutos de aquecimento. A distncia
com presso manual. de separao normalmente especificada pe-
los desenhos de engenharia. Alguns fios devem
Raio de curvatura invariavelmente passar atravs de reas quen-
tes.
As curvaturas nos grupos de fios ou chicotes
no devem ser inferiores a 10 vezes o dimetro Esses fios devem ser isolados com material de
externo dos grupos. Entretanto, nas barras de alta temperatura tal como amianto, fibra de
terminais, onde o fio est adequadamente su- vidro ou teflon. Uma proteo adicional , tam-
portado em cada extremidade da curvatura, o bm, frequentemente necessria sob a forma
dimetro externo do grupo de fios ou do chico- de condutes.
te, igual a 3 vezes o dimetro externo nor-
malmente aceitvel. Proteo contra solventes e fludos

Existem, excees a essas orientaes. o Os fios no devem ser instalados em reas


caso de certos tipos de cabo, como por exem- onde fiquem sujeitos a estragos por fludos, a
plo, o cabo coaxial que nunca pode ser curvado menos de 4 polegadas da parte mais baixa da
num raio inferior a 10 vezes o dimetro externo. fuselagem do avio, com exceo daqueles
que devem atingir aquela rea. Se houver pos-
Instalao e encaminhamento sibilidade do fio ser molhado com fludos, deve-
r ser usada uma tubulao plstica para pro-
Toda fiao deve ser instalada de modo que ela teg-lo.
seja firme e de boa aparncia. Sempre que
possvel, os fios e os chicotes devem correr Se o fio possuir um ponto baixo entre as extre-
paralelos ou em ngulos retos com as nervuras midades da tubulao, feito um orifcio de
ou longarinas da rea envolvida. Como exce- dreno de 1/8 de polegada, como mostra a figu-
o desta regra temos o cabo coaxial, que ra.
orientado to diretamente quanto possvel.
O fio nunca deve passar por baixo da bateria do
Um nmero suficiente de suportes deve ser avio. Todos os fios nas proximidades da bate-
instalado para evitar vibrao indevida dos tre- ria devem ser inspecionados frequentemente, e
chos sem sustentaes. os fios descoloridos pelos gases prejudiciais da
bateria devem ser substitudos.

Precaues de Instalao

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Nenhum fio pode ser direcionado de modo que para que o grupo de fios no se torne excessi-
fique localizado mais prximo do que pole- vamente grosso.
gada de uma tubulao. Nem mesmo um fio ou
um chicote pode ser sustentado por tubulao Diversos tipos de conectores de emenda so
que conduza fludos inflamveis ou oxignio. utilizados para a emenda de fios individuais. Os
conectores de emenda auto-isolante geralmen-
A fiao deve ser instalada para manter uma te so os mais preferidos; entretanto, um co-
folga mnima de pelo menos 3 polegadas dos nector de emenda no isolado pode ser usado
cabos de controle. Se isso no puder ser ob- se a emenda for revestida com luva plstica
servado, guardas mecnicas devero ser insta- presa nas duas extremidades.
ladas para evitar o contato entre a fiao e os
cabos de controle. As emendas de solda podem ser usadas, mas
elas so geralmente inseguras e no recomen-
Amarrao e Enlace dos Chicotes Definies: dveis.

1) Enlaamento prender junto um grupo de Ferramentas de estampagem


fios ou um chicote, atravs de pedaos in-
dividuais de cordo, amarrados em volta Existem ferramentas portteis manuais e eltri-
daqueles em intervalos regulares. cas, bem como mquinas eltricas de bancada
para estampagem dos terminais. Essas ferra-
2) Amarrao prender junto um grupo de mentas prendem o cilindro do terminal ao con-
fios ou um chicote por um pedao contnuo dutor e, simultaneamente, prendem a garra
de cordo, formando laos em intervalos isolante ao isolante do fio.
regulares em volta daqueles.
Alguns tipos de terminais no-isolados so
3) Um grupo de fios constitudo de dois ou isolados aps a instalao num fio, por meio de
mais fios amarrados ou laados juntos para tubos flexveis transparentes, denominados
identificar um sistema individual. luvas. A luva proporciona proteo eltrica e
mecnica conexo.
4) Um chicote constitudo de dois ou mais
grupos de fios amarrados ou laados juntos Terminais de fio de alumnio
para facilitar a manuteno.
O uso do fio de alumnio no sistema de avio
O material usado para laar ou amarrar um est aumentando devido a vantagem de seu
cordo de nylon ou de algodo. O cordo de peso sobre o cobre.
nylon resistente a umidade e fungos, mas o
cordo de algodo deve ser encerado antes de Entretanto, a dobradura frequente do alumnio
ser usado para que adquira as caractersticas provocar fadiga do metal tornando-o quebradi-
necessrias de proteo. o. Isso resulta em falha ou rompimento das
pernas dos fios, mais cedo do que num caso
Enlace semelhante com fio de cobre.

Todos os grupos de fios ou chicotes devem ser O alumnio tambm forma uma pelcula de
enlaados onde os suportes estiverem com xido altamente resistente assim que exposto
mais de 12 polegadas de distncia. ao ar.

Terminais e emendas sem solda Para compensar essas desvantagens, impor-


tante que sejam usados os mais seguros pro-
A emenda do cabo eltrico deve ser mantida cedimentos de instalao. Somente as alas de
num mnimo, e totalmente evitada em locais terminal de alumnio so usadas para acaba-
sujeitos s vibraes externas. mento dos fios de alumnio.

Os fios individuais num grupo de fios ou em um Elas so geralmente encontradas em 3 tipos:


chicote podem ser geralmente emendados,
desde que toda a emenda seja localizada de (1) Retos
modo que ela possa ser inspecionada periodi-
camente. As emendas devem ser espaadas (2) ngulo Reto

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(3) Bandeira. 3) Evitar o desenvolvimento de potenciais de


radiofrequncia.
Todos os terminais de alumnio possuem um
furo de inspeo que permite verificar a profun- 4) Proteger o pessoal contra choques.
didade da insero do fio.
5) Proporcionar estabilidade de transmisso e
O cilindro do terminal de alumnio contm um recepo do rdio.
composto de p de petrolato de zinco. Esse
composto retira a camada muito fina de xido 6) Evitar a acumulao de carga esttica.
de alumnio atravs do processo de abraso
durante a operao de estampagem. As ligaes massa devem ser mantidas to
pequenas quanto possvel. A ligao no deve
O composto tambm diminuir mais tarde a interferir na operao dos elementos mveis do
oxidao da conexo, pela eliminao da umi- avio tais como superfcies de controle; o mo-
dade e do ar. O composto retido na parte vimento normal destes elementos no deve
interna do cilindro do terminal por um plstico resultar em avaria na ligao massa.
ou um selante de alumnio na sua extremidade.
A ao eletroltica pode corroer rapidamente
EMENDAS DE EMERGNCIA uma ligao estrutura, se no forem observa-
das as precaues adequadas.
Os fios quebrados podem ser consertados
atravs de emendas de estampagem, usando- As ligaes massa so geralmente feitas em
se um terminal do qual a ala foi cortada, ou superfcies planas, furadas por meio de parafu-
soldando-se juntas as pernas quebradas, e sos onde existe fcil acesso para instalao.
aplicando-se o composto condutor anti-
oxidante. As ligaes massa so feitas tambm numa
chapa rebitada na estrutura. Em tais casos
Esses consertos so aplicveis ao fio de cobre. importante limpar a superfcie da ligao
O fio de alumnio danificado no deve ser massa, e fazer a ligao como se a conexo
emendado temporariamente. Esses consertos estivesse sendo feita na estrutura.
so para uso somente de emergncia tempor-
ria e devem ser substitudos, logo que seja As ferragens usadas para fazer as ligaes
possvel, por consertos permanentes. massa devem ser selecionadas com base na
resistncia mecnica, na corrente a ser condu-
Os terminais devem ser instalados sobre os zida e na facilidade de instalao.
blocos terminais de modo que eles sejam pre-
sos contra o movimento no sentido de afrou- Teste de ligaes massa: A resistncia de
xamento todas as conexes de ligaes massa deve
ser checada depois que as conexes forem
LIGAO MASSA feitas, e antes do reacabamento. A resistncia
de cada conexo no deve, normalmente, ex-
Ligao massa a ligao eltrica de um ceder 0,003 ohm.
objeto condutor com a estrutura primria com-
pletando o caminho de retorno da corrente. As A extenso das ligaes, mtodos e materiais
estruturas primrias so a fuselagem e as asas usados, e a possibilidade de afrouxar as cone-
do avio, comumente denominadas como mas- xes em operao, tambm devem ser consi-
sa ou terra. derados.

A ligao massa encontrada nos sistemas Tipos de conectores: Os conectores so identi-


eltricos do avio para: ficados pelos nmeros AN, e so divididos em
classes com variaes do fabricante para cada
1) Proteger o avio e o pessoal contra descarga classe. As variaes do fabricante so diferen-
de raio. tes em aparncia e em mtodo, para seguir
uma especificao.
2) Proporcionar caminhos de retorno da corren-
te. H 5 (cinco) classes bsicas de conectores AN
usados na maioria dos avies. Cada classe de

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conector se diferencia ligeiramente da outra em midades do condute, ou forem necessrias


sua caracterstica de construo. curvaturas complexas.

As classes A, B, C e D so feitas de alumnio, e A fita adesiva transparente recomendada


a classe K feita de ao. quando se corta a tubulao flexvel com uma
serra, para minimizar a desfiadura da trana.
Identificao de conectores: As letras e os n-
meros do cdigo so marcados no anel de Limites de carga eltrica
acoplamento ou no invlucro para identificar o
conector. Quando se instala equipamento eltrico adicio-
nal que consome fora eltrica num avio, a
O cdigo proporciona toda informao neces- carga eltrica total dever ser seguramente
sria para se obter uma substituio correta da controlada ou remanejada, dentro dos limites
pea defeituosa ou avariada. dos componentes afetados no sistema de ali-
mentao do avio.
Condute
DISPOSITIVOS DE PROTEO DE
O condute usado nas instalaes do avio CIRCUITOS
para a proteo mecnica dos fios dos chico-
tes. Ele encontrado em materiais metlicos e Os condutores devem ser protegidos com dis-
no metlicos, nas formas rgida e flexvel. juntores ou fusveis, localizados to prximos
quanto possvel da barra da fonte de fora el-
Quando selecionado um dimetro do condute trica. Geralmente, o fabricante do equipamento
para a aplicao em um chicote ( prtica co- eltrico especifica o fusvel ou disjuntor a ser
mum para facilitar a manuteno, no caso de usado, ao instalar o equipamento. O disjuntor
uma possvel expanso futura) especifica-se o ou fusvel deve abrir o circuito antes do condu-
dimetro interno do condute em torno de 25% tor emitir fumaa.
maior do que o dimetro mximo do chicote.
Todos os disjuntores religveis devem abrir o
O dimetro nominal de um condute metlico circuito no qual eles esto instalados, indepen-
rgido o dimetro externo. Portanto, para se dentemente da posio do controle de opera-
obter o dimetro interno, subtramos duas ve- o quando ocorrer sobrecarga ou falha do
zes a espessura da parede do tubo. circuito. Tais disjuntores so chamados de "de-
sarme-livre". Os disjuntores religveis no de-
As partes danificadas do condute devem ser vem ser usados como dispositivos de proteo
consertadas para evitar danos aos fios ou aos nos circuitos no avio.
chicotes. O raio de curvatura mnimo permitido
para um condute rgido, deve ser o descrito Interruptores
nas instrues do fabricante. As curvaturas
torcidas ou enrugadas num condute rgido no Um interruptor projetado especificamente deve
so aceitveis. ser usado em todos os circuitos, onde um mau
funcionamento de um interruptor seria perigoso.
O condute de alumnio flexvel encontrado
comumente em dois tipos: Tais interruptores so de construo robusta e
possuem capacidade de contato suficiente para
(1) condute flexvel desencapado interromper, fechar e conduzir continuamente a
carga da corrente conectada; o do tipo de ao
(2) revestido com borracha. de mola geralmente preferido para se obter
abertura e fechamento rpidos, sem considerar
O condute de lato flexvel normalmente a velocidade de operao da alavanca, o que,
usado no lugar do condute de alumnio flexvel, consequentemente, diminui o centelhamento
onde for necessrio para minimizar a interfe- dos contatos.
rncia no rdio.
Rels
O condute flexvel pode ser usado onde for
impossvel usar o condute rgido, tal como Os rels so usados como interruptores, onde
reas que possuam movimento entre as extre- se possa obter reduo de peso ou simplifica-
o dos controles eltricos. Um rel um inter-

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ruptor operado eletricamente e, est, portanto, As lmpadas da ponta de asa, e as lmpadas


sujeito a falha sob condies de baixa voltagem da cauda, so controladas por um interruptor
no sistema. A apresentao anterior sobre os DPST na cabine de comando. Na posio "ate-
interruptores geralmente aplicvel para os nuado", o interruptor liga um resistor em srie
valores de contato dos rels. com as lmpadas. Visto que o resistor reduz o
fluxo da corrente, a intensidade da luz reduzi-
SISTEMA DE ILUMINAO DE AERONAVES da.

Os sistemas de iluminao de aeronaves for- Para aumentar a intensidade da luz, o interrup-


necem iluminao para uso externo e interno. tor colocado em "brilhante", a resistncia
As luzes da parte externa proporcionam ilumi- curto-circuitada, e as lmpadas brilham inten-
nao para tais operaes como pousos notur- samente.
nos, inspeo das formaes de gelo e segu-
rana, para evitar coliso das aeronaves em Luzes de anticoliso
voo.
Um sistema de luz de anticoliso pode consistir
A iluminao interna fornece iluminao para os de uma ou mais luzes. Elas so feixes de luz
instrumentos, cabine de comando, cabines e mvel, que se acham instaladas no topo da
outras sees ocupadas pela tripulao e pas- fuselagem ou na cauda, numa localizao tal,
sageiros. Certas luzes especiais, tais como que a luz no afeta a viso dos tripulantes nem
luzes indicadoras e de aviso, indicam a situa- diminuir a visibilidade das luzes de posio.
o operacional do equipamento.
Em alguns casos, uma das luzes fica instalada
Luzes externas no ventre da fuselagem.

As luzes de posio anticoliso, e de txi, so Luzes de anticoliso


exemplos comuns de luzes externas do aero-
naves. Algumas luzes, tais como as luzes de Uma unidade de luz de anticoliso consiste
posio, luzes de inspeo das asas e as luzes geralmente de uma ou duas luzes rotativas
de anticoliso, so necessrias para operaes operadas por um motor eltrico.
noturnas.
A luz pode ser fixa, mas instalada sob espelhos
Luzes de posio giratrios dentro de uma proteo de vidro ver-
melho saliente. Os espelhos giram num arco e
A aeronave que opera noite deve ser equipa- a razo do pisca-pisca das luzes est entre 40
da com luzes de posio que se enquadrem e 100 ciclos por minuto.
nas recomendaes mnimas especificadas
pelo FAA (Federal Aviation Regulations). A luz de anticoliso uma luz de segurana
para alertar outro avio, principalmente em
Um conjunto de luzes de posio consiste de reas congestionadas.
uma luz vermelha, uma verde e uma branca. As
luzes de posio so, s vezes, chamadas de Luzes de pouso
"luzes de navegao". Em muitos avies, cada
unidade de luz contm uma nica lmpada As luzes de pouso acham-se instaladas no
instalada sobre a superfcie do avio. avio para iluminar as pistas durante os pousos
noturnos. Essas luzes so muito fortes, e so
Outros tipos de unidade de luz de posio con- direcionadas por um refletor parablico num
tm duas lmpadas e, frequentemente, ficam ngulo que proporciona um alcance mximo de
faceadas com a superfcie da estrutura do avi- iluminao. As luzes de pouso geralmente es-
o. to localizadas na parte mediana do bordo de
ataque de cada asa, ou faceadas na superfcie
A unidade de luz verde sempre instalada na do avio. Cada luz pode ser controlada por um
ponta da asa direita. A unidade de luz vermelha rel, ou pode ser ligada diretamente no circuito
est instalada numa posio semelhante na eltrico.
asa esquerda. A unidade branca geralmente
instalada no estabilizador vertical numa posio Sabendo-se que o gelo nas lentes das lmpa-
onde seja claramente visvel atravs de um das reduz a qualidade de iluminao das mes-
ngulo bem aberto, pela traseira do avio. mas, algumas instalaes utilizam lmpadas de

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pouso retrteis. Quando as lmpadas no esto Essas luzes permitem a deteco visual da
em uso, um motor as retrai para receptculos formao de gelo nos bordos de ataque da asa
existentes na asa, onde as lentes no ficam durante o voo noturno. Elas tambm so usa-
expostas ao ar. das frequentemente como projetores durante
os servios gerais no solo.
Em alguns avies so empregadas luzes de
pouso retrteis que podem permanecer disten-
didas em qualquer ponto de sua extenso. As
luzes de pouso usadas nos avies de alta velo-
CAPTULO 12
cidade so geralmente equipadas com um sen-
sor de velocidade, que evita a extenso das INSTRUMENTOS
luzes de pouso em velocidades excessivas.
Tais sensores tambm provocam a retrao GRUPOS DE INSTRUMENTOS
das luzes de pouso se o avio exceder uma
velocidade pr-determinada. Os instrumentos esto agrupados de acordo
com o trabalho que executam na aeronave:
A maioria dos avies de grande porte so equi-
pados com quatro luzes de pouso, das quais Instrumentos de voo: auxiliam no controle da
duas so fixas e duas so retrteis. As luzes aeronave em voo.
fixas acham-se geralmente localizadas nas
reas da raiz da asa ou junto a parte externa da Altmetro
fuselagem, no bordo de ataque de cada asa. As Velocmetro
duas luzes retrteis acham-se geralmente loca- Indicador de Velocidade vertical - VSI
lizadas na superfcie externa inferior de cada (Climb)
asa e, so, normalmente, controladas por inter- Indicador de curva e derrapagem (Turn and
ruptores distintos. Bank)
Indicador de Atitude (Horizonte Artificial)
Luzes de txi: As luzes de txi tm como finali-
dade fornecer iluminao no solo durante o txi Instrumentos de navegao: fornecem informa-
ou o reboque do avio na pista de pouso e de- es que possibilitam ao piloto comandar a
colagem, na pista de txi ou no hangar. aeronave em cursos precisamente definidos.

As luzes de txi no so apropriadas para for- Bssola magntica


necer o grau de iluminao necessria como as Bssola Eltrica (RMI)
luzes de pouso; as luzes de txi de 150 a 250 HSI (Horizontal Situation Indicator)
watts so usadas na maioria dos avies de GPS
porte mdio e grande. ADI
Cronmetro*
Nos avies com trem de pouso triciclo, as luzes
de txi (nica ou dupla) acham-se instaladas na * Alguns manuais de manuteno de aeronaves
parte no direcional do trem de pouso do nariz. consideram o cronmetro como instrumento
diverso.
As luzes de txi so montadas tambm em
reas de recesso do bordo de ataque da asa, INSTRUMENTOS DO MOTOR
sempre na mesma rea com uma luz de pouso
fixa. Tem por finalidade medir a presso e tempera-
tura do leo, rotaes do motor (RPM), tempe-
Luzes de inspeo das asas: Algumas aerona- ratura dos gases (EGT ou ITT):
ves so equipados com luzes de inspeo da
asa para o bordo de ataque das asas, e para Indicador de presso de leo
permitir a observao de formao de gelo e
Indicador de temperatura de leo
condio geral destas reas em voo. Em al-
Indicador de rotao (N1, N2, NH, NL, NP
guns avies, o sistema de luz de inspeo da
etc.)
asa (tambm chamada de luzes de gelo da
asa) consiste de uma luz de 100 watts faciada Indicador de quantidade de combustvel (na
no lado externo de cada nacele frente da asa. aviao em geral considerado como ins-
trumento diverso)
Indicador de Torque

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INSTRUMENTOS DIVERSOS Indicadores onde o elemento sensvel o Tubo


de Bourdon. Indicadores onde o elemento sen-
So os instrumentos que no esto listados svel um diafragma.
nos grupos apresentados.
Indicadores que utilizam o Tubo de Bourdon:
Indicadores de posio (flapes, trem de Indicador de presso de leo do motor
pouso, freio aerodinmico) Indicador de presso hidrulica
Indicador de presso do sistema de degelo
Indicador de presso do leo hidrulico
Indicador de temperatura da cabine ou do Alm dos indicadores de presso, existem al-
ar exterior. guns indicadores de temperatura de leo do
motor (instrumento mecnico) que tambm
Indicador de presso e temperatura do leo utilizam o Tubo de Bourdon, porm a deflexo
da transmisso (helicpteros) do tubo ocorre devido expanso do gs inerte
no interior do tubo de Bourdon, do tubo capilar
Voltmetro/ampermetro e do bulbo de temperatura (elemento sensvel)
quando ocorre o aumento da temperatura.
Medidor de fadiga
INDICADORES DE PRESSO QUE UTILIZAM
DIAFRAGMA:
Indicador do ngulo de ataque
Indicadores de suco
Indicadores da presso do ar de admisso
MARCAES NOS INSTRUMENTOS O altmetro, o velocmetro e o Climb tam-
bm utilizam o diafragma como elemento
As marcaes de limites dos instrumentos indi- sensvel.
cam quando um sistema em particular, ou
componente, est operando em uma faixa se- INDICAES REMOTAS DE PRESSO
gura ou insegura. As cores usadas so: verde,
amarela, vermelha e branca. Estes sistemas so compostos pelos seguintes
componentes:
Arco verde: indica o funcionamento seguro do
componente; Indicador
Circuito eltrico
Linha radial vermelha: indica alcances mximos Elemento sensvel
e mnimos de operao. Operaes alm des-
sas marcaes devem ser evitadas. Princpio de funcionamento:

Arco amarelo: indica cautela. A variao de presso de combustvel ou leo


no transmissor sentida por um diafragma que
Linha radial branca: deve ser colocada fora da est mecanicamente ligado ao brao do reosta-
escala do instrumento e serve para indicar se o to, este provoca uma variao de resistncia
vidro correu. eltrica no circuito, alterando por consequncia
a corrente eltrica no indicador.
CONSTRUO DOS PAINEIS
INDICADORES DE ROTAO
Os painis de instrumentos so feitos com cha-
pa de alumnio resistente o suficiente para evi- Tambm chamados de indicadores tacmetros,
tar flexo. Os painis so no-magnticos e so utilizados para medir a velocidade do eixo
pintados com tinta fosca para evitar reflexo que de manivela de um motor convencional (cali-
possa dificultar a visibilidade do piloto. brados em RPM), a velocidade do eixo principal
de uma turbina ou a velocidade de rotao da
INDICADORES DE PRESSO hlice (calibrado em porcentagem de RPM).
Existem tacmetros mecnicos e eltricos.
Existem dois tipos de indicadores mecnicos de
presso:

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Sistema indicador mecnico: Um sistema tpico consiste de um indicador


calibrado em graus centgrados, termopares
Consiste de um indicador conectado ao motor bimetlicos e condutores bimetlicos (cablagem
por um cabo flexvel de trao (Teleflex). Difi- eltrica).
cilmente encontra-se este sistema.
No sistema existe a juno quente (fica imerso
Sistema indicador eltrico: no motor) e a juno fria (localizada no indica-
dor).
Neste sistema a rotao captada por inter-
mdio de um gerador trifsico de CA (tacoge- Os metais utilizados so:
rador) acoplado ao eixo manivela ou na caixa
de acessrios das turbinas. Ferro e constantan (motor convencional)
Cromel e alumel (motor a reao)
O tacogerador do tipo flange plano o mais
utilizado. Princpio de funcionamento:

Podemos encontrar tacmetros duplos ou at A diferena de temperatura entre a juno


triplos, ou seja, em um nico indicador pode- quente e a juno fria responsvel pela
mos encontrar as rotaes de componentes criao de uma diferena de potencial
diferentes. Neste caso existe um sensor para (DDP) no circuito eltrico do sistema.
cada componente. O indicador pode ser um galvanmetro ou
um milivoltmetro.
As aeronaves modernas, de uma maneira ge-
ral, no esto equipadas com tacogeradores, Quanto a posio dos termopares, nos motores
mas com sensores magnticos, que so nor- a reao, podemos ter duas nomenclaturas
malmente ims permanentes envolvidos por para os indicadores de temperatura:
uma bobina. Estes sensores captam os pulsos
produzidos por uma engrenagem, que se en- EGT (Temperatura dos gases de exaus-
contra no componente. to): como o prprio nome sugere, os ter-
mopares so colocados no escapamento
TERMMETRO DE RESISTNCIA ELTRICA do motor;

Principais partes: TIT (Temperatura de entrada ou interest-
gio da turbina): as sondas so fixadas na
Indicador, elemento sensvel de temperatura carcaa do motor ou fica em uma espcie
(bulbo), cablagem e plugues de conexo. de coroa no interior do motor no podendo
ser visto externamente.
O princpio de funcionamento a variao de
resistncia eltrica devido variao da tempe- INDICADOR DE TORQUE
ratura. Neste caso ocorre um desequilbrio da
resistncia eltrica em um circuito tipo ponte de
Este indicador tambm faz parte do grupo de
Wheatstone.
indicadores do motor. Quanto ao princpio de
funcionamento temos dois tipos bsicos:
Elemento sensvel de temperatura (bulbo):
construdo de forma que tenha uma resistn-
Sistema que utiliza a presso de leo para
cia definida para cada valor de temperatura.
captar o torque do motor. Neste caso, tanto
o elemento sensvel como o indicador, so
Instrumento indicador:
semelhantes aos utilizados no sistema de
O indicador pode ser um voltmetro, a escala
presso de leo.
graduada em unidade de medida de temperatu-
ra.
O outro sistema consiste em uma barra de
toro de referncia, que est acoplada ao
eixo da turbina.
INDICADORES DE TEMPERATURA
BIMETLICOS
Na extremidade da barra de referncia existem
dois conjuntos de engrenagens de modo que o
Indicadores de temperatura da cabea do cilin- intervalo entre os dentes de uma engrenagem
dro, indicador de EGT e indicador ITT. preenchido pelo dente da outra engrenagem.

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Quando a barra de referncia sofre a toro do Frequncia Super Alta (SHF).... 3.000 a 30.000
eixo da turbina ocorre uma defasagem entre as MHz
distncias originais dos dentes das engrena-
gens, que captada por um sensor magntico Na prtica, os equipamentos de rdio usam
que est prximo das engrenagens. somente uma parte da gama designada. Por
exemplo, o equipamento de VHF opera nor-
malmente nas frequncias entre 108,0 e 135,95
CAPTULO 13 MHz

SISTEMAS DE COMUNICAO E Os componentes bsicos de um sistema de


NAVEGAO comunicaes so: microfone; transmissor;
antena transmissora; antena receptora; recep-
Comunicao e navegao so as principais tor e fones, ou alto falante.
funes do rdio na aeronave. Os sistemas de
comunicao compreendem basicamente Um transmissor pode ser considerado um ge-
transmisso e recepo em fonia entre o avio rador que converte energia eltrica em ondas
e a terra ou outro avio. de rdio. Ele deve desempenhar as seguintes
funes:
Receptores de balizamento (MARKER (1) Gerar um sinal de RF (frequncia de rdio),
BEACON), sistemas de pouso por instrumentos (2) Amplificar o sinal de RF;
(ILS, compreendendo sinais de rdio para (3) Proporcionar um meio de modular o sinal de
aproximao e pouso: LOCALIZER e GLIDE RF.
SLOPE), radar meteorolgico, e sistemas de
navegao por sinais de VHF (VOR), so al- A fonia (udio) adicionada ao sinal de RF
gumas das aplicaes bsicas dos sistemas de (rdio frequncia) por um circuito especial
navegao por rdio em uso nas aeronaves. chamado modulador. O modulador utiliza o
sinal de udio para variar a amplitude ou a fre-
O conceito bsico da comunicao por rdio quncia do sinal de RF.
envolve a transmisso e recepo de ondas de
energia eletromagntica (rdio), atravs do Quanto maior for a potncia de sada de um
espao. transmissor, maior ser a distncia que o sinal
ser recebido.
As ondas de rdio se propagam na velocidade
aproximada de 186.000 milhas por segundo A maior parte dos transmissores apresenta
(300.000 quilmetros por segundo). seleo para mais de uma frequncia. A fre-
quncia do canal selecionado determinada
Qualquer que seja a frequncia da corrente por um cristal. Os transmissores podem possuir
circulante na antena transmissora, ela provoca- at 680 canais.
r a circulao de corrente da mesma frequn-
cia na antena receptora. O receptor de comunicao deve selecionar os
sinais de radiofrequncia, e converter a infor-
O espaamento de frequncia de rdio na ga- mao neles contida de forma que se possa
ma eletromagntica se estende de aproxima- utiliz-la, quer em sinais de udio para comuni-
damente 30 KHz (QUILOHERTZ) a 30.000 MHz cao, ou em sinais de udio ou visuais para
(MEGAHERTZ). navegao.

Cada faixa produz diferentes efeitos na trans- Ondas de rdio de muitas frequncias esto
misso, sendo que as mais teis e presente- presentes no ar. Um receptor deve ser capaz
mente utilizadas so: de selecionar a frequncia desejada dentre as
demais, e amplificar a baixa voltagem do sinal
Gama de frequncia/faixa AC. O receptor possui um circuito demodulador
para obter a informao. Se o circuito demodu-
Baixa Frequncia (L/F).............. 30 a 300 KHz lador sensvel a mudanas de amplitude, ele
Frequncia Mdia (M/F).......... 300 a 3000 KHz usado em aparelhos AM e denominado detec-
Alta Frequncia (H/F)............... 3 a 30 MHz tor.
Frequncia Muito Alta (VHF).......30 a 300 MHz
Frequncia Ultra Alta (UHF).....300 a 3000 MHz

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Um circuito demodulador, que sensvel a de um transformador, obtendo-se uma sada


mudanas de frequncia, utilizado para re- CA no secundrio do mesmo.
cepo FM, e conhecido como discriminador.
O sistema mais comum de comunicao hoje
Circuitos amplificadores no receptor elevam o em dia o sistema VHF. Alm deste equipa-
sinal de udio a um nvel de potncia, capaz de mento, as aeronaves de grande porte so ge-
acionar devidamente os fones ou alto falante. ralmente equipadas com sistema HF de comu-
nicao.
Uma antena um tipo especial de circuito el-
trico, elaborado para irradiar e receber energia Muitos sistemas de comunicao VHF e HF
eletro magntica. das aeronaves utilizam transceptores. Um
transceptor comporta simultaneamente o
Nos equipamentos de comunicao instalados transmissor e o receptor, e apresenta circuitos
a bordo, a mesma antena normalmente utili- comuns tais como: a fonte de alimentao, a
zada para a recepo e transmisso de sinais. antena e o sistema de sintonia.

O microfone essencialmente um conversor de O transmissor e o receptor operam ambos na


energia, que transforma a energia acstica mesma frequncia, sendo que, o boto do mi-
(som) em energia eltrica. crofone controla o momento em que o trans-
missor deve operar. Na ausncia de transmis-
Uma caracterstica desejvel de um microfone so, o receptor opera normalmente. Conside-
est na capacidade dele ser mais sensvel a rando que peso e espao so fatores de impor-
sons provenientes de uma fonte prxima do tncia numa aeronave, o transceptor larga-
que a sons originrios de uma distncia relati- mente utilizado.
vamente afastada.
Comunicao VHF (Very High Frequency
As transmisses de rdio de boa qualidade Frequncia Muito Alta) os equipamentos de
dependem dos seguintes fatores: (1) intensida- comunicao VHF nas aeronaves operam na
de da voz, (2) velocidade da fala, (3) pronncia faixa entre 108,0 MHz e 135,95 MHz.
e fraseologia.
Alguns receptores de VHF so construdos para
Dispositivos eletromecnicos utilizados como cobrir somente as frequncias de comunicao;
fonte de alimentao eletrnica incluem os outros cobrem tanto as frequncias de comuni-
dinamotores e inversores. caes como as de navegao. Em geral, as
ondas de VHF propagam-se aproximadamente
O dinamotor desempenha a funo dupla de em linha reta.
motor e gerador, transformando a voltagem
muito mais baixa do sistema eltrico da aero- Comunicao HF (High Frequency Alta Fre-
nave numa voltagem relativamente elevada. quncia) os equipamentos de comunicao
HF so utilizados para comunicao a longa
O multivibrador outro tipo de fonte de volta- distncia. Eles operam basicamente da mesma
gem, utilizado para obter uma alta voltagem CA forma que os de VHF, utilizando, porm, a faixa
ou CC, a partir de uma voltagem CC relativa- de frequncia entre 3 MHz e 30 MHz.
mente baixa.
A comunicao a longa distncia possvel
Em muitas aeronaves, a fonte primria de com o rdio HF devido o alcance maior das
energia eltrica de corrente contnua. Utiliza- transmisses. Os transmissores de HF possu-
se um inversor para suprir a corrente alternada em maior potncia de sada que os de VHF.
necessria. Os inversores comuns de uma
aeronave consistem de um motor CC que acio- Aeronaves com velocidade de cruzeiro abaixo
na um gerador CA. Inversores estticos ou de de 300 m.p.h. utilizam geralmente um fio com-
estado slido esto substituindo os inversores prido como antena. Aeronaves com velocidade
eletro-mecnicos em muitas aplicaes. mais elevadas possuem tubos (probes) especi-
almente projetados como antenas, e instalados
Os inversores estticos no possuem partes no estabilizador vertical. Independentemente do
mveis, utilizando elementos semicondutores e tipo de antena, utilizado um sintonizador para
circuitos que, periodicamente, fazem passar casar as impedncias do transceptor e da an-
pulsos de uma corrente CC atravs do primrio tena.

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a direo que a aeronave deve tomar para atin-


"Equipamentos de Navegao de Bordo" uma gir o rumo desejado. O indicador TO-FROM
expresso que envolve muitos sistemas e ins- mostra se a direo do rumo apresentado
trumentos. Esses sistemas incluem os de na- "para" (TO) a estao ou "afastando-se"
vegao VHF (VOR), de pouso por instrumen- (FROM) da estao. O indicador de desvio do
tos (ILS), de deteco da distncia (DME), de rumo tambm apresenta uma bandeira de
deteco automtica das estaes (ADF), o alarme "VOR-LOC". Normalmente ela uma
DOPPLER e o de navegao inercial (INS). pequena haste, que aparece somente em caso
de mau funcionamento do receptor ou falha do
Quando aplicados navegao, os receptores sinal transmitido.
e transmissores operam com sinais utilizados
para detectar o rumo e, em alguns casos, a
distncia em relao a pontos geogrficos ou a Quando sinais de "LOCALIZER" so seleciona-
estaes de rdio. dos no receptor de VOR, o indicador apresenta
a posio relativa do feixe do localizador para a
O sistema de navegao VHF (VOR omnidire- aeronave, e a direo que a aeronave deve
cional range) possibilita ao piloto a escolha do tomar para intercept-lo.
rumo, em relao estao selecionada dentro
do alcance da aeronave, recebendo por este CDI Course Deviation Indicator
motivo a denominao VOR, ou seja, faixas
omnidirecionais. Durante a operao VOR, a radial da estao
selecionada girando-se o seletor OBS (seletor
A estao de VOR, na realidade, coloca dis- omnidirecional). Este seletor est normalmente
posio do piloto 360 radiais ou rumos, corres- localizado no CDI; entretanto, em algumas ins-
pondendo a feixes de rdio emitidos pela esta- talaes ele faz parte do receptor de navega-
o. o. O OBS graduado de zero a 360, sendo
que cada grau corresponde a um rumo de VOR
As radiais podem ser consideradas linhas que a ser seguido para se voar em relao esta-
se irradiam da antena transmissora como os o de terra.
raios de uma roda. A operao realizada den-
tro da gama de frequncia de VHF, 108,0 MHz O ILS (Instrument Landing System) opera na
e 117,95 MHz, o que permite uma boa imuni- faixa de VHF da gama de frequncia de rdio.
dade s interferncias provocadas pela esttica O ILS pode ser visualizado como uma rampa
atmosfrica ou de precipitaes. de sinais de rdio, na qual o avio pode desli-
zar com segurana para a pista.
A informao para navegao apresentada
visualmente num instrumento do painel. O sis- O sistema completo constitudo por um
tema tpico de recepo VOR usado na aero- transmissor localizador da pista (LOCALIZER),
nave consiste de receptor, indicador visual, um transmissor de ngulo de descida (GLIDE
antena, e uma fonte de alimentao. SLOPE) e feixes balizadores (MARKER
BEACONS) para deteco de posio.
O receptor VOR, alm da navegao radial,
funciona como receptor localizador (sinal do O equipamento "LOCALIZER" produz um feixe
LOCALIZER) durante a operao ILS (sistema de rdio cujo centro alinhado com o centro da
de pouso por instrumento). pista. Para que o sinal correspondente situa-
o da aeronave esteja no curso correto (ON-
Alguns receptores VOR incluem tambm um COURSE) o resultado a recepo de dois
receptor de ngulo de planeio (glide slope) sinais, com igual intensidade: um modulado
numa nica unidade. Independente do modo numa frequncia de 90Hz; e o outro modulado
pelo qual o equipamento VOR seja projetado, a a 150Hz.
informao do receptor VOR apresentado no
instrumento CDI (Indicador de Desvio do Ru- Estando-se em um dos lados da linha central
mo). da pista, o sinal de sada do receptor apresenta
uma predominncia no tom de 150 Hz. Esta
O CDI desempenha diversas funes. Durante rea denominada "setor azul". No outro lado
a operao VOR, o ponteiro vertical utilizado da linha central da pista predomina o sinal de
como indicador do rumo. Ele tambm indica 90 Hz. Este o "setor amarelo".
quando a aeronave desvia do rumo, bem como

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As estaes de LOCALIZER operam na fre- Os transmissores dos MARKER BEACONS


quncia de 108,0 MHz a 112,0 MHz, porm, s operam na frequncia fixa de 75 MHz, e so
incluindo as decimais mpares. As frequncias, instalados em locais especficos, ao longo da
neste espaamento, com as decimais pares rota do procedimento para pouso por instru-
so dedicadas operao VOR. mento estabelecido para estao ILS. O feixe
de irradiao da antena orientado diretamente
O receptor de navegao VOR funciona como para cima.
receptor de "LOCALIZER" durante a operao
ILS. Um receptor de MARKER instalado na aerona-
ve recebe os sinais da antena e os converte em
O GLIDE SLOPE um feixe de rdio que for- energia, para iluminar uma lmpada e produzir
nece ao piloto orientao vertical, auxiliando-o a um tom audvel nos fones.
manter o ngulo correto de descida at a pista.
O "MARKER" externo (OUTER) sinaliza o incio
Os sinais de GLIDE SLOPE so irradiados por da descida para o pouso pelo ILS. O sinal do
duas antenas adjacentes ao "ponto de contato", "MARKER" externo modulado por 400 Hz,
operando na faixa de frequncia UHF de 339,3 produzindo nos fones um tom (trao) longo
MHz a 335,0 MHz. Os receptores de GLIDE intermitente. Alm desta identificao audvel, o
SLOPE e LOCALIZER/VOR podem estar em sinal do "MARKER" externo provoca ainda a
unidades separadas ou combinados numa uni- iluminao de uma lmpada azul localizada no
dade nica. painel de comando.

As informaes provenientes dos receptores de O "MARKER" intermedirio (MIDDLE) acha-se


LOCALIZER e GLIDE SLOPE so apresenta- normalmente instalado a cerca de 3.500 ps do
das no CDI. O ponteiro vertical fornece a infor- final da pista e modulado por um sinal de
mao do LOCALIZER, e o horizontal a infor- 1.300 Hz, que produz um tom mais agudo, in-
mao de GLIDE SLOPE. termitentemente curto e longo (pontos e tra-
os). Uma lmpada mbar pisca para indicar
Quando ambos os ponteiros esto centraliza- que o avio est passando sobre o "MIDDLE
dos, a aeronave acha-se no alinhamento cen- MARKER".
tral da pista, e descendo no ngulo correto.
Nas instalaes que utilizam trs lmpadas,
Duas antenas so normalmente necessrias uma luz branca indica as posies da aeronave
para a operao ILS: uma para o receptor de ao longo dos vrios pontos das aerovias. Alm
LOCALIZER, tambm utilizada para navegao da lmpada, uma srie rpida de tons (seis
VOR; e a outra para o GLIDE SLOPE. "pontos" por segundo) na frequncia de 3.000
Hz so ouvidos nos fones.
A antena para VOR/LOC acha-se normalmente
instalada na parte superior da fuselagem ou O equipamento de deteco de distncia (DME)
embutida na chapa do estabilizador vertical. est rapidamente substituindo o "MARKER" de
aerovias.
A antena de GLIDE SLOPE, na maior parte
das aeronaves, acha-se instalada no nariz. Nas
aeronaves equipadas com radar, a antena de O objetivo do DME (Distance Measuring Equi-
GLIDE SLOPE acha-se instalada no interior do pment) fornecer uma indicao visual cons-
radome. tante da distncia que o avio se encontra de
uma estao de terra.
Os MARKER BEACONS so utilizados conjun-
tamente com o sistema de pouso por instru- A leitura apresentada pelo DME no uma
mentos. Os MARKERS so sinais de rdio que indicao verdadeira da distncia, ponto a pon-
indicam a posio da aeronave ao longo de sua to, medida sobre a terra.
descida em direo pista.
O DME indica a distncia direta entre a aero-
Dois "MARKERS" so empregados em cada nave e a estao de terra.
instalao. A localizao de cada um deles
identificada por um tom audvel e pelo acendi- O DME opera na gama de frequncia UHF
mento de uma lmpada. (ULTRA HIGH FREQUENCY) do espectro de
rdio. As frequncias de transmisso compre-

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endem dois grupos: de 962 MHz a 1.024 MHz e seu plano se apresenta paralelo direo do
de 1.151 MHz a 1.212 MHz; as frequncias de sinal transmitido. medida que o "LOOP"
recepo esto entre 1.025 MHz e 1.149 MHz. movimentado desta posio, o sinal torna-se
As frequncias de transmisso e sua recepo mais fraco e atinge o nvel mnimo quando o
formam um par que corresponde a uma fre- plano da antena fica perpendicular a direo do
quncia de VOR. sinal transmitido. Esta posio do "LOOP"
chamada "mnimo" (NULL), sendo utilizada
A aeronave acha-se equipada com um trans- para a obteno da direo da estao.
ceptor DME, que sintonizado para a estao
de terra DME correspondente, Entretanto, se o "LOOP" continuar a ser movi-
mentado, observar-se- outro "mnimo" ao atin-
comumente localizada junto a uma estao gir 180 do "mnimo" anterior. Para sanar esta
VOR. Este conjunto denominado VORTAC. ambiguidade de direes, o sistema ADF utili-
za, alm do "LOOP", uma antena no direcional
O transceptor de bordo transmite um par de ("SENSE"). Utilizando circuitos especiais, no
pulsos espaados para a estao de terra. O receptor do ADF, possvel determinar a dire-
espaamento entre os pulsos utilizado para o correta da estao sintonizada.
identificar o sinal como uma interrogao vlida
de DME. Aps a recepo destes pulsos, a Outro tipo de sistema ADF utiliza "LOOP" fixo,
estao de terra transmite, tambm, pulsos, com ncleo de ferrite, que funciona conjugado
utilizando uma frequncia diferente. a um transformador rotativo chamado
"RESOLVER" (ou gonimetro). O funcionamen-
O tempo compreendido entre a interrogao do to deste ADF o mesmo que o descrito acima,
avio e a chegada da transmisso (rplica) da excetuando-se a parte mvel que neste caso
estao de terra computado pelo transceptor. a bobina rotativa do "RESOLVER".
O resultado corresponde distncia que separa
a aeronave da estao de terra. Essa distncia O sistema ATC (Air Traffic Control), tambm
indicada em milhas nuticas num instrumento conhecido como Transponder, utilizado em
do painel. conjunto com o radar de observao de terra,
com a finalidade de fornecer uma identificao
A maioria das antenas do DME possui uma positiva da aeronave na tela de radar do contro-
cobertura de proteo, tendo o formato chato e lador.
curto, montada na parte inferior da fuselagem.
O equipamento ATC instalado a bordo rece-
A fim de evitar interrupo na operao DME, a be uma interrogao do radar de terra
antena deve ser instalada num ponto que no em cada varredura da antena deste, e automa-
fique bloqueado pela asa quando a aeronave ticamente transmite um sinal codificado, conhe-
estiver inclinada. cido como rplica (reply).

O equipamento de navegao ADF (Automatic O cdigo de identificao de voo (um dgito de


Direction Finder) constitudo basicamente por quatro nmeros) designado para a aeronave
um receptor (rdio) equipado com antenas di- durante o procedimento do plano de voo.
recionais, utilizadas para determinar a direo
da origem do sinal recebido.
O sistema de navegao DOPPLER computa e
O ADF opera no espectro de baixa e mdia apresenta, continua e automaticamente, a velo-
frequncia: de 190 KHz a 1.750 KHz. A direo cidade em relao terra (Ground Speed) e o
da estao apresentada por um indicador ngulo de deriva (Drift Angle) de uma aeronave
localizado no painel de instrumento, e que for- em voo. Estas informaes so fornecidas sem
nece a proa da aeronave em relao estao. o auxlio de estaes de terra, estimativa do
vento ou qualquer outro dado.
O equipamento ADF constitudo por um re-
ceptor, antena direcional ("LOOP"), antena no- O sistema de Navegao Inercial est sendo
direcional ("SENSE"), indicador e caixa de con- bastante utilizado em aeronaves de grande
trole. porte, como um auxlio navegao de longo
curso. Ele um sistema auto-suficiente, no
Num tipo de sistema ADF, o LOOP gira 360, e necessitando de qualquer sinal externo.
recebe o sinal com maior intensidade quando o

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O sistema obtm informaes de atitude, velo- ligada do receptor por comutao eletrnica.
cidade e rumo, medindo as aceleraes da Aps a transmisso do pulso, a antena comu-
aeronave. Para isto necessrio o uso de dois tada do transmissor para o receptor. O ciclo de
acelermetros: um orientado para o Norte e o comutao realizado para cada pulso transmi-
outro para leste. Os acelermetros so instala- tido. O tempo necessrio para que as ondas do
dos numa unidade estabilizada por giroscpios, radar alcancem o alvo e sejam refletidas para a
denominada plataforma estvel, para eliminar antena da aeronave, diretamente proporcional
os erros resultantes da acelerao devido distncia entre eles.
gravidade.
O receptor mede o intervalo de tempo entre a
Na navegao inercial o termo "inicializao" transmisso dos sinais de radar e a recepo
empregado com referncia ao mtodo de levar da energia refletida, utilizando esta informao
o sistema a um conjunto de condies iniciais, para apresentar a distncia do alvo. A rotao
a partir das quais ele possa prosseguir o pro- ou varredura da antena e, consequentemente,
cesso da navegao. Essas condies iniciais do feixe de radar, proporciona as indicaes de
compreendem o nivelamento da plataforma, o azimute. No indicador, um feixe luminoso gira
alinhamento da referncia de azimute, e o for- em sincronismo com a antena. O indicador
necimento das coordenadas locais ("PRESENT apresenta o local e tamanho relativo do alvo, e
POSITION"), dos "fixos" ("WAY POINTS") a tambm sua posio em azimute relativa
atingir durante a navegao, e de velocidade direo do voo.
atual.
O radar meteorolgico aumenta a segurana do
Sistema de Radar Meteorolgico: O radar (Ra- voo, pois permite ao piloto detectar tempesta-
dio Detection and Ranging) um equipamento des na sua rota e, consequentemente, contor-
destinado a detectar determinados alvos na n-las O radar ainda possibilita o mapeamento
escurido, nevoeiro ou tempestades, bem co- do terreno, mostrando a linha da costa. ilhas ou
mo em tempo claro. Alm do aparecimento outros acidentes geogrficos ao longo da rota.
destes alvos na tela do radar, suas distncias e Estas indicaes so apresentadas no indica-
azimute so tambm apresentados. dor visual (PPI) com a distncia e o azimute
relativo proa da aeronave.
O radar um sistema eletrnico que transmite
pulsos de energia eletromagntica (RADIO), Sistema Rdio-Altmetro: Os rdio-altmetros
recebendo o sinal refletido do alvo. Esse sinal so utilizados para medir a distncia da aero-
recebido conhecido como "eco". O tempo nave em relao terra. Isto realizado trans-
compreendido entre a emisso do pulso e o mitindo-se energia de radiofrequncia, e rece-
recebimento do eco computado eletronica- bendo o sinal refletido.
mente, e apresentado na tela do radar (PPI) em
termos de milhas nuticas. Os radioaltmetros modernos so em sua maio-
ria do tipo de emisso de pulso, sendo a altitu-
Um sistema radar constitudo pelo transcep- de calculada pela medio do tempo necess-
tor/sincronizador, por uma antena parablica rio para o pulso transmitido atingir a terra e
instalada no nariz do avio, uma unidade de retornar aeronave.
controle e um indicador ou tela fosforescente,
instalados na cabine de comando. Um guia de O indicador do rdio-altmetro apresentar a
onda interliga o transceptor antena. altitude verdadeira da aeronave, seja sobre
gua, montanhas, edifcios ou outros objetos
Durante a operao de um sistema tpico de sobre a superfcie da terra.
radar, o transmissor envia pulsos curtos de
energia de radiofrequncia atravs do guia de Atualmente, os radioaltmetros so basicamen-
onda antena parablica. Numa instalao te utilizados durante o pouso, sendo uma exi-
padro a antena irradia esta energia, concen- gncia para a Categoria II. As indicaes do
trando-a num feixe de 3,8 de largura. Parte da altmetro determinam o ponto de deciso para
energia transmitida refletida por objetos (al- continuar o pouso ou arremeter.
vos) situados ao alcance do feixe, e recebida
pela antena parablica. O sistema rdio-altmetro consiste de um trans-
ceptor, normalmente localizado no comparti-
Durante a transmisso do pulso, a antena mento eletrnico, um indicador instalado no
simultaneamente ligada ao transmissor, e des-

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painel de instrumento, e duas antenas localiza- recarregada com 50% do seu tempo de esto-
das na parte inferior da fuselagem. cagem, sem requerer adio de gua.

Transmissor Localizador: O transmissor locali- No se deve usar baterias do tipo utilizado em


zador de emergncia (ELT Emergency Loca- lanternas, uma vez que suas condies e vida
tor Transmitter) um transmissor que emite um til so desconhecidas. O teste operacional do
sinal de alarme nas frequncias de emergncia transmissor de emergncia pode ser executado
civil ou militar. Sua operao automtica na sintonizando-se um receptor de comunicaes
ocorrncia de um impacto, podendo ainda ser na frequncia de emergncia (121,5 MHz) e
iniciada atravs de um controle na cabine de ativando-se o transmissor atravs do controle
comando ou interruptor no prprio transmissor. remoto. Desliga-se o equipamento logo que o
sinal de emergncia seja ouvido.
O transmissor localizador de emergncia acha-
se normalmente instalado no estabilizador ver- Instalao de Equipamentos de Comunicao e
tical do avio; e no caso de acionamento por Navegao: Antes de qualquer modificao ser
impacto (atravs do sensor localizado no realizada no equipamento de rdio de uma
transmissor), s poder ser desligado por um aeronave, quer seja devido a novas instala-
controle localizado no prprio transmissor. es, quer devido a alteraes nos sistemas,
vrios fatores devem ser considerados: o espa-
O transmissor pode estar localizado em qual- o disponvel, o tamanho e peso do equipamen-
quer lugar da aeronave. No entanto, a localiza- to, bem como as modificaes realizadas ante-
o ideal o mais prximo possvel da cauda, riormente. O consumo de energia devido
perto ou no estabilizador vertical. nova instalao deve ser calculado para deter-
minar a mxima carga eltrica contnua.
O equipamento deve estar acessvel para per-
mitir o monitoramento da data de substituio Arrefecimento e Umidade: O desempenho e a
da bateria, e para armar ou desarmar a unida- vida til de quase todos os equipamentos rdio
de. Um controle adicional para armar/desarmar so seriamente limitados por temperaturas
pode ser instalado na cabine do piloto. excessivas. A instalao deve ser planejada, de
modo que o equipamento rdio possa dissipar
As baterias so a fonte de energia dos trans- rapidamente seu calor.
missores localizadores de emergncia. Quando
ativada, a bateria deve ser capaz de fornecer Em algumas instalaes pode haver necessi-
energia para a transmisso do sinal por no dade de se produzir um fluxo de ar atravs das
mnimo 48 horas. unidades, quer utilizando um exaustor ou um
venturi. A presena de gua no equipamento
A vida til da bateria o perodo de tempo du- rdio provoca rpida deteriorao nos compo-
rante o qual ela pode ser estocada sem perder nentes expostos.
capacidade de operar continuamente o ELT por
48 horas, sendo estabelecido pelo fabricante da Algum processo dever ser utilizado para evitar
bateria. a entrada de gua nos compartimentos que
abrigam o equipamento rdio.
As baterias devem ser trocadas ou recarrega-
das, conforme requerido, quando atingirem Isolamento da Vibrao: A vibrao um mo-
50% de suas vidas teis. Isto faz com que o vimento contnuo ocasionado por uma fora
ELT opere adequadamente, se ativado. A data osciladora. A amplitude e a frequncia de vibra-
de substituio da bateria deve estar visvel no o da estrutura da aeronave varia considera-
exterior do transmissor, sendo calculada a par- velmente com seu tipo.
tir dos dados do fabricante.
O equipamento de rdio muito sensvel
As baterias podem ser de nquel-cdmio, ltio, vibrao ou choque mecnico, sendo normal-
dixido de magnsio, ou do tipo clula-secas. mente instalado em bases prova de choque
A bateria que utiliza gua tem um tempo de para proteo contra vibrao do voo ou cho-
estocagem limitada, at que seja necessrio que, devido ao pouso.
adicionar a gua. Este ponto a referncia
para calcular a sua permanncia num ELT; ou A inspeo das bases deve ser feita periodica-
seja, dever ser trocada ou mente, substituindo-se as que estiverem defei-
tuosas por outras do mesmo tipo. Os pontos a

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serem observados durante a inspeo so: (1) necessitam de linhas de transmisso com
Deteriorao do amortecedor; (2) dureza e comprimento exato.
elasticidade do material; e (3) rigidez geral da
base. O cabo coaxial utilizado na maioria das insta-
laes de linhas de transmisso, sendo uma
Se a base estiver sem flexibilidade, pode no linha no balanceada que funciona com uma
oferecer proteo adequada contra o choque antena balanceada. Para se obter o correto
durante o pouso. Entretanto, se no possuir casamento de impedncia e, consequentemen-
certa rigidez, pode permitir o prolongamento te, a mais eficiente transferncia de energia,
inadequado das vibraes aps o choque inici- utiliza-se um casador de impedncia
al. ("BALUN"), que parte integrante da antena, e
s visvel ao se desmont-la.
Reduo da radiointerferncia: O isolamento
o mtodo mais fcil e prtico na supresso da Ao se instalar um cabo coaxial (linhas de
radiointerferncia. Isto implica em afastar as transmisso), fixa-se o cabo seguramente ao
fontes geradoras da radiointerferncia dos cir- longo de sua extenso, a intervalos de 2 ps
cuitos de entrada no equipamento afetado. aproximadamente. Como garantia de tima
operao, os cabos coaxiais no devem ser
A neutralizao ou equalizao das cargas instalados ao longo, nem presos a outros con-
acumuladas nestas superfcies (principalmente juntos de fios. Se for necessrio desviar o cabo
entre as superfcies mveis e a estrutura do coaxial, preciso que o dimetro da curva seja
avio) conseguida atravs da interligao pelo menos 10 vezes maior que o dimetro do
entre elas por intermdio de fios condutores, cabo.
semelhantes a malhas metlicas flexveis, fir-
memente presas s superfcies. Este processo
conhecido como "BONDING" (ligao mas-
sa).
CAPTULO 14
SISTEMA DE AR CONDICIONADO E
Os descarregadores de esttica acham-se ins- PRESSURIZAO
talados na aeronave para reduzir a interferncia
nos radioreceptores, ocasionada pela descarga A condio de inatividade da mente e do corpo
devido ao efeito corona. Essa descarga ocorre causada pela deficincia ou perda de oxignio
na aeronave, como resultado da precipitao chamada hipoxia. Existem varias causas de
esttica, em curtos pulsos que produzem rudo hipoxia, mas uma, relacionada operao de
no espectro de radiofrequncia. aeronaves, o decrscimo na presso parcial
do oxignio nos pulmes.

Fio-massa tpico de amortecedor Do nvel do mar at 7.000 ps de altitude, o


oxignio e a presso na atmosfera permane-
As antenas apresentam diversos formatos e cem suficientemente altos para manter quase
tamanhos, dependendo do tipo de equipamento total a saturao do sangue com oxignio, e
em que so instaladas. As antenas da aerona- ento assegurar as funes normais do corpo e
ve devem ser mecanicamente bem seguras, da mente.
instaladas em locais livres de interferncia, ter a
mesma polarizao que a estao terrestre e Quanto maior a altitude, menor a presso ba-
possuir a mesma impedncia que o transmissor romtrica, resultando em um decrscimo do
ou receptor a que esto ligadas. oxignio contido no ar inalado. Consequente-
mente, o oxignio contido no sangue reduzi-
do.
As antenas de transmisso ou recepo so
ligadas diretamente aos respectivos transmis- Permanecer sem suprimento de oxignio a
sores ou receptores por fios blindados. Os fios 25.000 ps por 5 minutos, quando a saturao
de interligao so chamados cabos coaxiais. do sangue cai para 55% - 50%, causar perda
de conscincia.
As linhas de transmisso podem variar em
comprimento. Os ATC, DME e outros tipos de A atmosfera composta de nitrognio (78%);
transceptores de pulsos de radiofrequncia oxignio (21%); e ainda 1% de pequenas quan-

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tidades de outros gases importantes, tais como O ar liberado da fuselagem por um dispositivo
dixido de carbono, vapor dgua e oznio. chamado vlvula de fluxo de sada. Desde que
os compressores forneam um fluxo constante
O vapor dgua na atmosfera varivel, entre- de entrada de ar para a rea pressurizada, a
tanto embora sob as condies de umidade ao vlvula de fluxo de sada, pela regulagem da
nvel do mar, ele raramente excede 5%. Esse sada de ar, o elemento mais importante no
gs ainda absorve muito mais energia do sol sistema de pressurizao.
que outros gases.
O fluxo de ar atravs de uma vlvula de fluxo
Os gases da atmosfera (ar), embora invisveis, de sada determinado pelo grau de abertura
tm peso exatamente como a matria slida. O da vlvula. Essa vlvula normalmente contro-
peso de uma coluna de ar tomada da superfcie lada por um sistema automtico que pode ser
da terra para o espao chamado de presso ajustado pelos tripulantes.
atmosfrica. Se esta coluna de 1 sq.in, o peso
do ar ao nvel do mar de aproximadamente O grau de pressurizao e, portanto, a altitude
14.7 lbs., e a presso atmosfrica, em conse- de operao da aeronave limitada por vrios
quncia, pode ser definida como 14.7 PSI. ao fatores crticos de projeto. Basicamente a fuse-
nvel do mar. lagem projetada para suportar uma mxima
presso diferencial especfica de cabine.
Outro modo comum de definio da presso
atmosfrica dar o peso de uma coluna de A presso diferencial de cabine a razo entre
mercrio, que pesa o mesmo que uma coluna as presses de ar interna e externa sobre o
de atmosfera de mesma seo reta. Quando revestimento da fuselagem. Se a presso dife-
medida deste modo, a presso atmosfrica ao rencial torna-se muito grande, danos estruturais
nvel do mar normalmente 1013.2 milibares, fuselagem podem ocorrer.
ou 29.92 polegadas de mercrio.
Clculo da presso diferencial: Presso interna
Ao nvel do mar a presso atmosfrica de da cabine menos a presso externa. O resulta-
14,7 PSI., enquanto que a 40.000 ps a pres- do a presso diferencial. Por exemplo: A
so de somente 2,72 PSI. presso atmosfrica a 8.000 ps aproxima-
damente 10.92 PSI., e a 40.000 ps ela pr-
A camada mais baixa da atmosfera chamada xima a 2.72 PSI. Se uma altitude de cabine de
troposfera. A temperatura do ar diminui com o 8.000 ps mantida
aumento da altitude na troposfera, encontrando
um determinado mnimo no topo da camada. em uma aeronave voando a 40.000 ps, a
presso diferencial que sua estrutura ter que
A pressurizao da cabine da aeronave hoje suportar de 8,20 PSI. (10,92 PSI. menos 2,72
o mtodo aceito para proteger pessoas contra PSI.).
os efeitos da hipoxia. Dentro de uma cabine
pressurizada os passageiros podem ser trans- O sistema de pressurizao e condicionamento
portados com conforto e segurana por longos de ar da cabine fornece ar condicionado para
perodos de tempo, particularmente se a altitu- aquecimento e resfriamento dos espaos da
de da cabine mantida a 8.000 ps, ou menos, cabine. Esse ar tambm proporciona pressuri-
onde o uso de equipamento de oxignio no zao para manter um ambiente seguro e con-
requerido. fortvel, em adio ao condicionamento de ar
da cabine.
Em um sistema de pressurizao tpico, as
cabines de comando e de bagagem so incor- Quando sistemas auxiliares, tais como disposi-
poradas em uma unidade selada, que capaz tivos limpadores de para-brisa, tanques de
de conter ar sob uma presso maior que a combustvel pressurizado e tanques hidrulicos
presso atmosfrica externa. pressurizados so requeridos, vlvulas de corte
adicionais e unidades de controle devem ser
O ar pressurizado bombeado para dentro instaladas.
dessa fuselagem selada por super carregado-
res de cabine, os quais fornecem um volume
relativamente constante de ar a todas as altitu-
des at um teto mximo.

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so (WOW Weight on Wheels). Durante o voo,


FONTES DE PRESSO DA CABINE: conforme o ganho de altitude, a(s) vlvula(s)
fecha(m) gradualmente para produzir uma
Os supercarregadores internos de motores grande restrio ao fluxo de sada do ar da
alternativos proporcionam o meio mais simples cabine. A razo de subida ou descida da cabine
de pressurizao de cabine. determinada pela razo de abertura ou fe-
chamento da(s) vlvula(s) de sada de fluxo.
Geralmente os compressores podem ser sepa-
rados em dois grupos: Em adio s vlvulas de sada de fluxo contro-
(1) compressores de deslocamento positivo; lvel, uma vlvula de alvio de presso de cabi-
(2) compressores centrfugos. ne (presso positiva dentro da cabine, ou seja,
presso interna maior que a presso atmosfri-
O principal instrumento associado ao supercar- ca) usada em todas as aeronaves pressuriza-
regador um medidor de fluxo de ar. Este ins- das. Essa vlvula pode ser construda em uma
trumento normalmente mede a presso dife- vlvula de sada de fluxo, ou pode ser uma
rencial entre a entrada e a sada do supercar- unidade inteiramente separada. A vlvula de
regador. alvio de presso automaticamente abre, quan-
do a presso diferencial da cabine alcana um
Ordinariamente uma vlvula tipo surge e valor pr-fixado.
dump usada na sada do compressor. A
vlvula surge e dump previne contra a per- Todas as aeronaves pressurizadas requerem
turbao do fluxo de ar do compressor pela alguma forma de vlvula de alvio de presso
reduo da presso de sada, quando as de- negativa. Essa vlvula previne contra a ocor-
mandas do sistema so intensas. rncia acidental de uma altitude de cabine mai-
or que a altitude da aeronave, ou seja, ela abre
O suprimento de ar pneumtico obtido de quando a presso do ar externo for maior que a
uma seo do compressor do motor turbojato. presso da cabine.
Este suprimento de ar regulado para uma
presso constante de aproximadamente 45 A vlvula manual de sada fluxo de ar da cabine
PSI. a 75 PSI.. O sistema pneumtico de pres- usada para controlar a pressurizao quando
so de ar tambm usado para operar o sis- todos os outros meios de controle falharem. A
tema anti-gelo e outros sistemas da aeronave, inteno bsica permitir uma despressuriza-
assim sendo, vrias vlvulas de corte e unidire- o rpida durante fogo ou descida de emer-
cionais so usadas para isolar unidades inope- gncia.
rantes do sistema turbocompressor.
O controlador de pressurizao a fonte de
A maioria das unidades de turbocompressores sinais de controle para o sistema de pressuri-
incorpora um controle de sobrevelocidade. Uma zao. Ele proporciona os ajustes para a ob-
unidade de controle de sobrevelocidade tpica teno do tipo de condio pressurizada.
um simples governador com contrapesos, que
faz com que o turbocompressor seja comple- O medidor de presso diferencial da cabine
tamente fechado quando certa RPM limite indica a diferena entre a presso interna e a
atingida. externa.

O controle principal do sistema de pressuriza- O sistema de controle da presso da cabine


o a vlvula de sada de fluxo (outflow val- projetado para proporcionar a regulagem da
ve). Essa vlvula colocada em uma parte presso da cabine, alvio de presso positiva,
pressurizada da fuselagem, normalmente na alvio de presso negativa, e os meios para
parte inferior dos compartimentos. seleo da altitude de cabine desejada na faixa
isobrica e diferencial.
Um tipo de vlvula de sada de fluxo uma
simples borboleta, que aberta ou fechada por Em adio, o descarregamento da presso de
um motor eltrico. Algumas aeronaves usam cabine uma funo do sistema de controle de
uma vlvula de sada de fluxo pneumtica. presso. Um regulador da presso de cabine,
uma vlvula de sada de fluxo e uma vlvula de
Em muitas aeronaves, a vlvula de sada de segurana so usados para realizar essas fun-
fluxo ser mantida completamente aberta no es.
solo por um switch, acionado pelo trem de pou-

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O regulador da presso da cabine controla a abaixar a temperatura do ar conforme necess-


presso da cabine a um valor selecionado na rio para se obter a temperatura desejada.
faixa isobrica, alm de limit-la a um valor
diferencial pr-fixado na faixa. Ele projetado
para regular a presso pela regulagem da posi- A maioria dos sistemas capaz de manter a
o da vlvula de sada do fluxo. temperatura de sada do ar entre 70 e 80 F,
com temperaturas de sada do ar normalmente
A faixa isobrica mantm a cabine a uma altitu- programadas.
de de presso constante, durante o voo em
vrios nveis. O controle diferencial usado Em resumo, um sistema de condicionamento
para evitar que a presso diferencial mxima, de ar projetado para desenvolver uma ou
para qual a fuselagem foi construda, seja ex- todas das seguintes funes: (1) ventilao; (2)
cedida. aquecimento; e (3) resfriamento.

A vlvula de sada de fluxo desliza na guia en- Ventilao: Em algumas aeronaves, ventilado-
tre a tampa e o prato separador e forada por res e assopradores de reciclagem esto pre-
ao de mola na posio fechada, de encontro sentes no sistema para auxiliar na reciclagem
base. do ar. Muitas aeronaves tem conexo de solo
para receber aquecimento, resfriamento ou
Dutos de ar com seo retangular o circular so ventilao de equipamentos de apoio de solo,
os mais usados nos sistemas de distribuio de quando estacionados.
ar.
Sistema de Aquecimento: A compresso do ar
Os dutos de suprimento de ar da cabine so frequentemente proporciona mais aquecimento
usualmente feitos de ligas de alumnio, ao que o necessrio. Consequentemente, resfria-
inoxidvel ou plstico. Tubos condutores para mento em alguns graus necessrio, mesmo
ar com temperaturas acima de 200 C so fei- quando a temperatura do ar de sada no
tos de ao inoxidvel. alta.

As partes da tubulao onde a temperatura do Quando um grau de aquecimento em adio


ar no excede 100 C so construdas de alu- quele obtido do "calor da compresso" ne-
mnio macio. Dutos plsticos, rgidos ou flex- cessrio, um dos seguintes tipos de sistemas
veis so usados como dutos de sada para a colocado em operao: (1) aquecedores a
distribuio de ar condicionado. combusto de gasolina; (2) aquecedores eltri-
cos; (3) reciclagem de ar comprimido; e (4)
Desde que ar quente seja canalizado atravs trocador de calor ar-para-ar dos gases de exa-
do sistema de dutos, importante que seja usto.
permitido ao duto expandir-se (expanso devi-
do ao calor) e retrair-se novamente quando o ar Os aquecedores a combusto operam similar-
resfria. Essa expanso e contrao deve ocor- mente seo do queimador dos motores tur-
rer sem perda da integridade do duto. Foles de bojato. A gasolina injetada em uma rea do
expanso so incorporados em vrias posies queimador sob uma presso a qual transforma
ao longo do sistema de dutos, para permitir que o combustvel em uma fina nvoa.
estes se expandam ou contraiam.
O ar para a combusto suprido ao queimador
Filtros: O ar entregue a uma cabine pressuriza- por meio de um vertedouro de ar comprimido
da de um supercarregador ou compressor de ou uma ventoinha eltrica. A ignio suprida
turbina pode conter partculas de sujeira, vapor por centelhamento contnuo de uma vela de
de leo ou outras impurezas. Ar no filtrado, o ignio especial.
qual contm uma considervel quantidade de
impurezas, usualmente tem um odor desagra- Os aquecedores eltricos podem ser na forma
dvel, causando dor de cabea e nusea. Fil- de aquecedores de duto de ar ou painis eltri-
tros so geralmente incorporados na tubulao cos radiantes. O aquecedor de duto incorpora
para purificao do ar. uma srie de espirais de fio de alta resistncia,
localizadas em um duto de suprimento de ar.
A funo de um sistema de ar condicionado
manter uma temperatura confortvel dentro da Quando a energia eltrica aplicada s espi-
fuselagem da aeronave. O sistema ir elevar ou rais, elas se aquecem. O ar fluindo atravs dos

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dutos transporta o calor para a rea onde ele Pela utilizao do trocador de calor ar-para-ar,
necessrio. A maioria dos aquecedores de duto em adio ao invlucro de ar quente, o perigo
requerem uma ventoinha para assegurar o da penetrao de monxido de carbono na
suficiente fluxo de ar sobre as espirais. Sem o cabine minimizado.
auxlio do fluxo de ar produzido pela ventoinha,
as espirais poderiam queimar-se devido ao O nmero e tamanho dos aquecedores com-
superaquecimento. busto usados em uma determinada aeronave
depende do seu tamanho e de suas necessida-
Usualmente um circuito eltrico instalado para des de aquecimento.
prevenir a operao do aquecedor caso a ven-
toinha no esteja em operao. Estes aquecedores so instalados isoladamen-
te ou em combinao, para atender as neces-
Os painis radiantes consistem de superfcies sidades de aquecimento da aeronave especfi-
de paredes e piso, as quais tm fios incrusta- ca. Um grande aquecedor isolado, ou vrios
dos no material do painel. Quando a energia pequenos aquecedores, podem ser usados.
eltrica aplicada aos fios, os fios e a superf-
cie do painel tornam-se quentes. Este tipo de Independente do tamanho, cada aquecedor
painel fornece calor para o ar da cabine, princi- combusto necessita de quatro elementos para
palmente por radiao. sua operao:
(1) combustvel para queimar;
Aquecimento Eltrico: Os sistemas de aqueci- (2) ignio para inflamar o combustvel;
mento eltrico requerem grande consumo de (3) ar para a combusto para prover o oxignio
energia eltrica. Eles no podem ser utilizados, necessrio e manter a chama;
se o sistema eltrico tiver capacidade limitada. (4) ventilao para transferir o calor para os
locais onde ele necessrio.
Os sistemas de aquecimento eltrico, contudo,
so de ao rpida, e podem ser usados para Sistemas de combustvel do aquecedor: O
pr-aquecimento da aeronave no solo antes da combustvel usado nos aquecedores suprido,
partida dos motores, caso uma fonte de fora na maioria dos casos, pelos mesmos tanques
estiver disponvel. de combustvel que suprem os motores. O
combustvel flui do tanque para os aquecedores
Aquecedores a ar comprimido: Algumas aero- por gravidade, ou bombeado at l por bom-
naves turbojato usam um sistema de aqueci- bas de combustvel.
mento no qual o ar comprimido quente da sada
do compressor de cabine reinjetado na entra- Outra unidade essencial para o sistema de
da do compressor. Esta dupla compresso combustvel do aquecedor a alimentao no
interior da cmara de combusto. Dependendo
eleva a temperatura do ar suficientemente de da instalao, ele poder ser um bico injetor ou
tal forma que outros tipos de aquecedores no um vaporizador de pavio.
so usualmente necessrios.

Aquecedores a gs da exausto: Um sistema O bico injetor projetado para injetar uma nu-
de aquecimento relativamente simples usado vem fina e uniforme na corrente de ar da com-
em algumas grandes aeronaves utiliza os ga- busto, onde ela inflamada pela vela de igni-
ses expelidos pelo motor como uma fonte de o.
calor. Esse sistema particularmente efetivo
em aeronaves onde a exausto do motor O vaporizador de pavio feito de asbestos,
ejetada atravs de longo tubo de escapamento. contido em um tubo flangeado fundido ou em
ao inoxidvel, contido em uma coluna vertical.
Um revestimento ou invlucro para ar quente
instalado em volta do tubo de escapamento. O Um pr-aquecedor, na forma de uma bobina
ar, injetado atravs do revestimento de ar quen- em torno da linha de combustvel usada em
te, recebe o calor por conveco do material do alguns aquecedores que utilizam vaporizador
tubo de escapamento. de pavio. Ele aquece o combustvel para acele-
rar a vaporizao e auxiliar a ignio quando a
Este ar aquecido enviado para um trocador temperatura externa estiver abaixo de zero. O
de calor ar-para-ar, onde o seu calor transfe- seu uso limitado em dois minutos devido aos
rido para o ar que est sendo levado cabine.

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danos resistncia, em um longo perodo de A turbina de expanso incorpora um compres-


operao. sor e uma turbina em um eixo comum. O ar sob
alta presso do compressor da cabine direci-
Sistema de Ignio: a disposio dos eletro- onado para a seo da turbina. medida que o
dos que fazem a diferena entre os tipos de ar passa, ele gira a turbina e o compressor.
velas de ignio usados nos aquecedores
combusto das aeronaves. Um tipo de vela de Quando o ar comprimido desenvolve o trabalho
ignio conhecido como de dois eletrodos. de girar a turbina, ele sofre uma queda de pres-
Outro tipo de vela a de eletrodo blindado, no so e de temperatura. essa queda de pres-
qual o eletrodo terra forma uma blindagem em so e de temperatura que produz o ar frio usa-
volta do eletrodo central. do para o condicionamento do ar.

Sistema de ar para a combusto: O ar para a Antes da entrada na turbina de expanso, o ar


combusto de cada aquecedor de cabine pressurizado direcionado para um trocador de
recebido da tomada principal de ar ou atravs calor ar-para-ar. Essa unidade utiliza o ar exte-
de uma tomada em separado. rior temperatura ambiente para resfriar o ar
comprimido. Fica evidente que o trocador de
Nas aeronaves pressurizadas e no pressuri- calor somente pode resfriar o ar comprimido
zadas isto proporcionado por uma presso para a temperatura do ar ambiente. A finalidade
dinmica durante o voo, e por um turbocom- bsica do trocador de calor remover o calor
pressor de solo quando em operao no solo. da compresso, para que a turbina de expan-
Ventilao: A ventilao poder vir de uma das so receba ar relativamente frio, e com ele
trs fontes: inicie o seu prprio processo de resfriamento.

(1) um ventilador para circulao de ar e opera- Uma vlvula controla o fluxo de ar comprimido
o do aquecedor no solo; (2) uma tomada de atravs da turbina de expanso. Para aumentar
ar pressurizado dinmico; ou (3) um compres- o resfriamento, a vlvula aberta para orientar
sor de cabine nas aeronaves pressurizadas. uma grande quantidade de ar comprimido da
turbina. Quando nenhum resfriamento dese-
Vlvulas de mixagem de ar so instaladas nos jado, o ar da turbina cortado.
sistemas de aquecimento de cabine, para que o
ar quente e o ar frio possam ser misturados nas Outras vlvulas operadas em condio com a
propores necessrias a manter o aquecimen- vlvula de ar da turbina controla o fluxo do ar
to adequado. Algumas vlvulas de mixagem de ambiente atravs do trocador de calor. O efeito
ar so pr-ajustadas no solo e no podem ser global do controle dessas vlvulas o de au-
atuadas durante o voo. mentar o fluxo de ar de resfriamento do troca-
dor de calor, ao mesmo tempo em que resfria
Sistemas de Resfriamento: Os sistemas de mais na turbina.
resfriamento so instalados para proporcionar
uma atmosfera confortvel dentro da aeronave, Operao do Sistema: O sistema composto
no solo ou em todas as altitudes. Esses siste- de um trocador de calor primrio, uma vlvula
mas mantm a correta quantidade de ar fluindo de desvio do trocador, limitadores de fluxo,
atravs do interior da aeronave, com a tempe- unidade de refrigerao, vlvulas de corte prin-
ratura e umidade corretas. cipal, trocador de calor secundrio, vlvula de
desvio da unidade de refrigerao, vlvula de
corte do ar de impacto, e um sistema de contro-
Vrios tipos de sistemas podem ser usados le de temperatura. Um regulador de presso da
para se conseguir esses requisitos. Dois, dos cabine e uma vlvula de alijamento so inclu-
tipos mais comuns, o de ciclo de ar e o de ciclo dos no sistema de pressurizao.
a vapor, sero discutidos nesta seo.
O ar, para o condicionamento do ar da cabine e
Um sistema de resfriamento do tipo ciclo de ar do sistema de pressurizao, sangrado dos
consiste de uma turbina de expanso (turbina compressores de ambos os motores. As linhas
de resfriamento), um trocador de calor ar-para- de sangria do motor so cruzadas, e
ar, e vlvulas que controlam o fluxo de ar atra-
vs do sistema. equipadas com vlvulas unidirecionais para
assegurar o suprimento de ar de qualquer mo-
tor.

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O ar procedente da tubulao do motor cana- o OFF (desligado), sob condies normais,


lizado atravs de um limitador de fluxo ao tro- todo o equipamento de condicionamento de ar,
cador de calor primrio e, simultaneamente, pressurizao e ventilao da cabine estar
para a sua vlvula de desvio. O ar frio para o desligado. Na posio
trocador de calor (heat exchanger) obtido de
um duto de entrada (ram air) e, aps passar NORMAL (ligado) sob condies normais, o
pelo trocador, eliminado para a atmosfera. equipamento de pressurizao e condiciona-
mento de ar est funcionando normalmente e o
O suprimento de ar proveniente do trocador de ar de impacto estar desligado. Na posio
calor primrio controlado para manter uma
temperatura constante de 300F pela vlvula de RAM (ar de impacto), sob condies normais,
desvio do trocador de calor. a vlvula de corte principal fecha, e o regulador
da presso de ar da cabine e a vlvula de ali-
O ar da cabine , em seguida, direcionado para jamento de segurana estaro abertos. Isso
outro limitador de fluxo e uma vlvula de corte. permite que o ar de impacto, procedente do
Esta a vlvula de corte principal para o siste- duto de calor, seja direcionado para o duto de
ma, e controlada da cabine de comando. suprimento de ar da cabine para resfriamento e
ventilao.
Da vlvula de corte, o ar direcionado para a
vlvula de desvio da unidade de refrigerao, Com o regulador de presso do ar e a vlvula
para a seo do compressor da unidade de de alijamento de segurana energizada aberta,
refrigerao (ACM Air Cycle Machine), e para o ar existente na cabine e o ar de impacto que
o trocador de calor secundrio. A vlvula de entra, esto constantemente sendo alijados
desvio, automaticamente mantm o comparti- para a atmosfera, assegurando um pronto fluxo
mento de ar em qualquer temperatura pr- de ar fresco para a cabine.
selecionada entre 60F e 125F, pelo controle
da quantidade de ar quente desviado da unida- Operao dos Componentes do Sistema de
de de refrigerao, e misturado com o da sada Ciclo Ar: O
da unidade de refrigerao.
trocador de calor primrio reduz a temperatura
medida que o ar da cabine deixa o trocador do ar sangrado do motor, ou do ar descarrega-
de calor secundrio, ele dirigido para a turbina do pelo supercarregador, introduzindo-o atravs
de expanso, que movimentada pela presso das tubulaes no ncleo do trocador. Durante
do ar exercida sobre ela. No desenvolvimento o voo, o ncleo resfriado pelo ar de impacto.
dessa funo, o ar ento resfriado, antes de A
entrar no separador de gua, onde a umidade
contida no ar reduzida. Do separador de quantidade de ar a ser resfriada no trocador de
gua, o ar dirigido atravs do sensor de tem- calor primrio controlada pela vlvula de des-
peratura para a cabine. vio do mesmo.

O ar entra nos espaos da cabine atravs de A vlvula de desvio do trocador de calor prim-
uma malha de dutos e difusores, sendo distri- rio est localizada no duto de alta presso, na
budo igualmente por todos os espaos. Alguns sada do trocador de calor primrio. Como
sistemas incorporam tomadas direcionadas, mencionado anteriormente, ela regula e contro-
que podem ser giradas pelos ocupantes da la o fluxo de ar e o ar desviado do trocador de
cabine para proporcionar um conforto adicional. calor primrio, para manter a temperatura do ar
na sada, constante a 300F.
Um sistema alternativo de ar de impacto for-
necido para suprir a cabine com ar ventilado, A unidade consiste, essencialmente, de um
caso o sistema normal esteja inoperante, ou conjunto regulador que possui um regulador de
para livrar reas da cabine de fumaa, odores presso, um atuador do controle de temperatu-
indesejveis ou vapores que possam ameaar ra, uma vlvula solenide e um termostato
o conforto, a visibilidade ou a segurana. pneumtico. O conjunto possui duas entradas
marcadas com
Os sistemas de ar condicionado e ar de impac-
to so controlados de um nico interruptor na HOT e COLD e uma sada. As duas entra-
cabine de comando. Esse interruptor de trs das incorporam vlvulas borboletas, que so
posies OFF, NORMAL e RAM. Na posi- montadas em eixos serrilhados que se projetam

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atravs da extenso do alojamento do conjunto, do da cabine possa fluir dentro deles, e o fluxo
e so fixados a um brao atuador de controle de ar refrigerao atravs deles.
comum.
A unidade de refrigerao, ou turbina, usada
As borboletas esto posicionadas a 90 uma da no sistema de condicionamento de ar para res-
outra, e operam de tal maneira que quando friar o ar pressurizado para a cabine.
uma se move para a posio aberta, a outra se
move para a posio fechada. A turbina de refrigerao consiste de trs se-
es principais:
O termostato do tipo de orifcio varivel consiste
de uma vlvula de esfera sob ao de mola, e (1) o conjunto da carcaa principal; (2) conjunto
uma sede no conjunto do ncleo. O conjunto do da cmara da turbina; e (3) conjunto da cmara
ncleo composto de um elemento de alta do compressor.
expanso (alumnio) e de um elemento de bai-
xa expanso (INVAR). O alojamento de alum- O processo de refrigerao ocorre quando o ar
nio e a extremidade do ncleo de INVAR es- quente comprimido expande atravs da roda da
tendem-se para a sada do ncleo. turbina de expanso do ar. Isso resulta em uma
reduo na temperatura e presso do ar.
O mecanismo de regulagem da vlvula de des- medida que esse ar quente comprimido se ex-
vio pode ser ajustado para entregar ar frio so- pande,
mente pela energizao da vlvula eletromag-
ntica (vlvula solenide de ultrapassagem). A ele fornece energia para a roda da turbina, fa-
vlvula eletromagntica alivia toda a presso de zendo com que ela gire em alta velocidade.
ar de referncia para a atmosfera, quando
energizada. Desde que a roda da turbina e a roda do com-
pressor estejam nas extremidades opostas de
A vlvula de corte, localizada no duto de supri- um eixo comum, a rotao da roda da turbina
mento de ar da unidade de refrigerao, contro- resulta em uma rotao correspondente da
la a presso do ar para essa unidade. Ela roda do compressor. Dessa forma, a energia
tambm a principal vlvula de corte para os liberada do ar comprimido em alta temperatura
sistemas de pressurizao e condicionamento para a roda da turbina, fornece a energia ne-
de ar da cabine. cessria pela rotao do compressor para pro-
mover a compresso do ar admitido.

A vlvula requer energia eltrica, e um mnimo Os separadores de gua so usados no siste-


de 15 PSI. de presso na entrada para funcio- ma de condicionamento de ar da cabine para
nar. Ela regular a presso de sada para 115 remover a umidade excessiva do ar. Na maioria
PSI.. dos sistemas de refrigerao, um separador de
gua est instalado no duto de descarga da
A vlvula de desvio para refrigerao opera em turbina de resfriamento.
conjunto com o sistema de controle de tempe-
ratura para ajustar e controlar o fluxo de ar O separador de gua remove o excesso de
desviado para a unidade de refrigerao. Esta umidade do ar condicionado pela passagem do
ao mantm automaticamente o ar da cabine ar, atravs de um saco aglutinador ou conden-
temperatura selecionada atravs do controla- sador. As partculas de gua muito pequenas
dor de temperatura. A vlvula controlada el- na forma de nvoa ou vapor, contidas no ar,
trica e pneumaticamente. so transformadas em grandes partculas
quando passam atravs do condensador.
A funo do trocador de calor secundrio a de
refrigerar parcialmente o ar para a pressuriza- medida que o ar carregado de umidade pas-
o e o condicionamento da cabine, para a sa pelas palhetas do suporte aglutinador, as
temperatura que torna possvel a operao partculas de gua so transportadas pelo turbi-
eficiente da unidade de refrigerao. lho de ar e jogadas para fora contra as pare-
des do coletor. A gua, ento, escorre para um
O conjunto trocador de calor consiste princi- crter coletor, sendo drenada para a atmosfera.
palmente de tubos de alumnio ondulados. Os
tubos so arranjados para que o ar pressuriza- A vlvula de ar de impacto est sempre fecha-
da durante operaes normais. Ela energiza-

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da para abrir quando o interruptor da cabine de Os lquidos que entram em ebulio, em baixas
comando colocado na posio temperaturas, so os mais adequados para uso
como refrigerantes.
RAM. Com a vlvula de ar de impacto aberta,
o ar do duto de entrada admitido atravs da Comparativamente, largas quantidades de calor
vlvula, e encaminhado para o duto de supri- so absorvidas quando os lquidos so trans-
mento de ar da cabine. formados para vapor.

A operao do sistema eletrnico de controle Por essa razo, o Freon lquido usado na
da temperatura da cabine baseado no princ- maioria das unidades de refrigeradores e con-
pio do circuito de ponte em equilbrio. Quando dicionadores de ar domsticos ou de aerona-
qualquer das unidades que compe as ves. O Freon um fludo que ferve a uma tem-
peratura de aproximadamente 39F presso
pernas do circuito da ponte muda o valor da atmosfrica.
resistncia devido mudana de temperatura,
o circuito da ponte torna-se desbalanceada. Um No sistema de resfriamento a Freon, a mudan-
regulador eletrnico recebe um sinal eltrico a de lquido para vapor (evaporao ou ebuli-
como um resultado desse desequilbrio e ampli- o) ocorre em um local onde o calor pode ser
fica esse sinal, para controlar o atuador da vl- absorvido do ar da cabine (evaporador); a mu-
vula de mixagem. dana de vapor para lquido (condensao)
ocorre em um ponto onde a liberao de calor
Em uma aplicao tpica do sistema eletrnico pode ser dissipado para fora da aeronave (con-
de controle de temperatura, so utilizadas trs densador).
unidades: (1) um sensor de temperatura (ter-
mistor); (2) um seletor manual de temperatura; Os principais componentes de um sistema a
e (3) um regulador eletrnico. Freon tpico so: o evaporador, o compressor,
o condensador e a vlvula de expanso.
A unidade sensora de temperatura da cabine
consiste de um resistor, que altamente sens- O compressor aumenta a presso do Freon
vel a mudanas de temperatura. A unidade quando ele est em forma de vapor. Essa alta
sensora de temperatura est normalmente presso eleva a temperatura de condensao
localizada na cabine ou no duto de suprimento do Freon e produz a fora necessria para cir-
de ar para a cabine. cular o Freon atravs do sistema.

medida que a temperatura do ar fornecido O compressor acionado por um motor eltri-


muda, o valor da resistncia da unidade senso- co, ou por um mecanismo acionado pelo ar da
ra tambm muda, desse modo, fazendo com turbina. O compressor pode ser do tipo centri-
que a voltagem caia atravs do sensor. O sen- fugo ou tipo a pisto.
sor de temperatura da cabine uma unidade do
tipo termistor. medida que a temperatura O gs Freon bombeado para o condensador
ambiente do bulbo resistivo aumenta, a resis- para o prximo passo no ciclo. No condensa-
tncia do bulbo diminui. dor, o gs passa atravs de um trocador de
calor, onde o ar exterior (ambiente) remove o
O regulador do controle de temperatura do ar calor do Freon.
da cabine, em conjunto com o reostato seletor
e a unidade sensora do duto de ar, automati- Quando o calor removido do gs Freon a alta
camente mantm a temperatura do ar admitido presso, a mudana de estado ocorre e o Fre-
na cabine em um valor pr-selecionado. on condensa para lquido. este processo de
condensao que libera o calor que o Freon
Sistema de Ciclo de Vapor a Freon: Um siste- recebe do ar da cabine. O fluxo de ar ambiente
ma a Freon para aeronave basicamente simi- atravs do condensador ordinariamente mo-
lar em princpio, a um refrigerador ou condicio- dulado por uma entrada controlada ou uma
nador de ar caseiros. Ele usa componentes e porta de sada, de acordo com as necessidades
princpios de operao similares, e na maioria de refrigerao.
dos casos depende de um sistema eltrico para
aliment-lo. Um ventilador de resfriamento de ar do con-
densador, ou ejetor de ar, frequentemente
usado para auxiliar a fora do ar ambiente atra-

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vs do condensador. Este item importante sistemas, o visor construdo como parte inte-
para a operao do sistema no solo. grante do filtro/secador.

Do condensador, o Freon lquido flui para um Durante a operao da unidade de refrigerao,


recipiente que funciona como um reservatrio um fluxo constante do refrigerador Freon ob-
para o lquido refrigerante. O nvel de fludo no servado atravs do visor, indica que existe car-
reservatrio varia com a demanda do sistema. ga suficiente. Se a unidade necessitar de adi-
Durante os perodos de pico de resfriamento, o de refrigerante, sero vistas bolhas no vidro
haver menos lquido do que quando a carga do visor.
est leve.
O Freon lquido flui para a vlvula de expanso,
A funo principal do recipiente garantir que a prxima a unidade da operao. O Freon sain-
vlvula de expanso termosttica no seja do do condensador um lquido refrigerante
francamente alimentada de refrigerante sob sob alta presso. A vlvula de expanso dimi-
pesadas condies de carga de resfriamento. nui essa presso e, dessa forma, baixa a tem-
peratura do Freon lquido. O refrigerante freon
Alguns sistemas de ciclo de vapor usam um lquido torna possvel refrigerar o ar da cabine
resfriador secundrio, para reduzir a temperatu- que passa atravs do evaporador.
ra do lquido refrigerante aps ele deixar o re-
servatrio. A prxima unidade na linha do fluxo de refrige-
rao, aps a vlvula de expanso, o evapo-
Resfriamento secundrio um termo usado rador, que um trocador de calor formando
para descrever o resfriamento de um lquido passagens para o fluxo de ar refrigerado e para
refrigerante, sob presso constante, para um o refrigerante Freon. O ar para ser resfriado flui
ponto abaixo da temperatura na qual ele foi atravs do evaporador.
condensado.
medida que o Freon passa atravs do evapo-
O filtro/secador uma unidade instalada entre o rador, ele inteiramente convertido do estado
resfriador secundrio e o visor. O filtro/secador lquido para o gasoso. Isso essencial para se
essencialmente um invlucro de chapa de obter o mximo de refrigerao e tambm para
metal com conexes de entrada e de sada, e impedir que o freon lquido alcance o compres-
contendo alumina dissecante, um filtro de tela sor.
e uma base de filtro.
O evaporador projetado para que o calor seja
A alumina dissecante atua como um absor- retirado do ar da cabine; dessa forma, o ar da
vente de umidade para secar o fluxo de Freon cabine refrigerado. Todos os outros compo-
para a vlvula de expanso. Uma tela cnica nentes no sistema a Freon so projetados para
em uma base de fibra de vidro atua como um apoiar o evaporador, onde a efetiva refrigera-
dispositivo de filtragem, removendo os conta- o feita.
minantes.
Aps deixar o evaporador, o refrigerante vapo-
O refrigerante tem que estar escrupulosamente rizado flui para o compressor e comprimido.
limpo na vlvula de expanso devido s folgas O calor vai sendo drenado atravs das paredes
crticas envolvidas. A umidade pode congelar do condensador, e transportado para fora pelo
na vlvula de expanso, causando interrupo ar circulante em volta da parte externa do con-
e, consequentemente, falta de alimentao do densador.
sistema ou transbordamento do evaporador.
Quando o vapor se condensa para a forma
Para auxiliar, quando alguns reabastecimentos lquida, ele perde o calor, que foi absorvido
da unidade de refrigerao se tornam necess- quando o lquido transformou-se em vapor no
rios, um visor na linha do lquido ou um indica- evaporador. Do condensador, o lquido refrige-
dor de nvel instalado na linha, entre o fil- rante flui de volta para o reservatrio, e o ciclo
tro/secador e o termostato da vlvula de expan- repetido.
so.
Os principais componentes do sistema de con-
O visor consiste de uma conexo com janelas dicionamento de ar, a ciclo de vapor so:
em ambos os lados, permitindo a viso da pas-
sagem do fludo atravs da linha. Em alguns compressores centrfugos da turbina de ar;

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trocadores de calor primrios; on aberto para manuteno, uma poro do


unidades de refrigerao; Freon e do leo perdida.
aquecedores;
vlvulas necessrias para controlar o fluxo A verificao do sistema de pressurizao da
de ar. cabine consiste de: (1) verificao da operao
do regulador de presso; (2) verificao da
Os trocadores primrios de calor removem operao da vlvula de alijamento e alvio de
cerca de 10% do calor da compresso do ar de presso; (3) teste de presso esttica da cabi-
ventilao da cabine medida que ele chega ne; e (4) teste da presso dinmica da cabine.
dos turbocompressores, resfriando, dessa for-
ma, o ar em cerca de 10 a 25 acima da tem- A verificao quanto a vazamento da fuselagem
peratura do ar exterior. chamada de teste de presso dinmica da
Dos trocadores primrios de calor, o ar para cabine. Essa verificao consiste da pressuri-
ventilao conduzido para as unidades de zao a uma presso especfica, usando um
refrigerao. Cada unidade de refrigerao teste de ar. Ento, com um manmetro, deter-
consiste de um compressor de Freon acionado mina-se a taxa de perda de presso de ar den-
por um motor eltrico, um condensador de re- tro de um limite de tempo especificado no ma-
frigerante, resfriado a ar, um reservatrio (re- nual de manuteno da aeronave. Se a perda
servatrio de Freon), um evaporador trocador for excessiva, grandes vazamentos podem ser
de calor, uma vlvula de controle de dois ele- localizados pelo som ou pelo tato. Pequenas
mentos; um trocador de calor (lquido para gs) perdas podem ser detectadas usando uma
e os componentes eltricos necessrios para soluo para formao de bolha ou um testador
assegurar a operao adequada da unidade. de vazamento da cabine.
O refrigerante usado no sistema o Freon
114. leo lubrificante adicionado ao Freon SISTEMA DE OXIGNIO: Aeronaves de trans-
cada vez que a unidade de refrigerao car- porte modernas cruzam altitudes, nas quais a
regada, para proporcionar a lubrificao dos pressurizao da cabine necessria para
rolamentos do compressor. manter a presso de altitude na cabine entre
8.000 e 15.000 ps, indiferente da altitude atual
Aps o ar ser resfriado para a temperatura de- da aeronave. Sob tais condies, o oxignio
sejada, ele canalizado para dentro das cabi- no preciso para o conforto dos passageiros
nes de comando e de passageiros, ou carga. e da tripulao. Entretanto, como precauo, o
equipamento de oxignio est instalado para
Cada unidade de refrigerao contm Freon uso no caso de falha na pressurizao. Equi-
para absoro de calor, e leo misturado com o pamento porttil de oxignio poder tambm
Freon para lubrificao dos rolamentos do mo- estar a bordo para primeiros socorros.
tor do compressor. Se existir Freon insuficiente
na unidade, ela ser incapaz de absorver calor Em algumas aeronaves, um sistema de fluxo
do ar que est indo para a cabine. Se houver contnuo de oxignio instalado, tanto para
leo insuficiente, os rolamentos do motor iro passageiros como tripulantes. O sistema de
superaquecer, provocando uma operao insa- presso de demanda amplamente usado
tisfatria do compressor. importante que como um sistema para tripulao, especialmen-
quantidades suficientes de Freon e leo este- te nas grandes aeronaves de transporte.
jam na unidade durante todo o tempo.
No sistema de fluxo contnuo durante todo o
Para verificar o nvel de Freon, necessrio tempo em que a vlvula reguladora do cilindro
operar a unidade de refrigerao por aproxima- estiver aberta, ser entregue suprimento cont-
damente 5 minutos para se alcanar a condio nuo de oxignio ao sistema. J no sistema por
de estabilidade. Normalmente, de ona de demanda, o oxignio entregue apenas quan-
leo adicionado para cada libra de Freon do o usurio inspira. Durante os perodos de
adicionada ao sistema. expirao o suprimento de oxignio interrom-
pido automaticamente, prolongando assim sua
O Freon 12 o refrigerante mais comumente durao. Este sistema mais comumente usa-
usado. Se cair na pele resultar em uma quei- do pela tripulao da aeronave.
madura. Mesmo um leve trao nos olhos pode
causar danos. Quando aquecido sobre uma O equipamento porttil de oxignio tpico con-
chama aberta, ele converte-se em gs fosg- siste de um cilindro de liga leve, de ao, provido
nio, que fatal. Sempre que um sistema a Fre- com uma vlvula controladora/redutora de fluxo

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combinado e um medidor de presso. Uma insegura. Esse disco usualmente instalado no


mscara para respirao, com tubulaes corpo da vlvula, e os suspiros do contedo
dos cilindros para fora da aeronave, em caso
de um aumento perigoso de presso
flexveis conectadas, e um suporte com as
alas necessrias para utilizao do usurio, Geradores qumicos de oxignio diferem dos
completam o conjunto. cilindros de oxignio comprimido e do conver-
sor de oxignio lquido, pois nele o oxignio
A presso de um cilindro carregado usual- realmente produzido na hora da entrega.
mente de 1.800 PSI; entretanto, a capacidade
do cilindro varia. Um equipamento porttil, de PSU (Passenger Service Unit). Da esquerda
tamanho popular, tem um cilindro com a capa- para a direita: Alto falante; gerador de oxignio
cidade de 120 litros. (seta vermelha), mscaras de fluxo contnuo,
tubulao de ar, luzes e botes de servio.
Dependendo do tipo de equipamento usado,
normalmente possvel selecionar no mnimo 2 Quando aquecido a 478F, o clorato de sdio
tipos de fluxos, normal ou alto. Em outro equi- libera acima de 45% do seu peso como oxig-
pamento, 3 tipos de fluxo podero ser selecio- nio gasoso. O aquecimento necessrio de-
nados, por exemplo: normal, alto e emergncia, composio do clorato de sdio suprido pelo
aos quais correspondem 2, 4 e 10 litros por ferro, o qual misturado com clorato.
minuto. Com esses tipos de fluxo, um cilindro
de 120 litros durar por 60, 30 e 12 minutos. Geradores qumicos tm sido popularmente
chamados de
Equipamento de proteo contra fumaa: (PBO
Portable Breathing Oxygen) Em alguns casos vela de oxignio, pois quando aceso em
existem exigncias para transportar o equipa- uma das pontas ele queima progressivamente
mento de proteo contra fumaa, ou atmosfe- da mesma maneira que uma vela ou chama.
ra carregada de gases. Esse equipamento con-
siste de uma mscara de proteo facial espe- Circundando o ncleo est a embalagem poro-
cial contra fumaa, com proteo para os olhos sa. Ela suporta o ncleo e filtra as partculas de
no formato de visor transparente, junto com o sal do gs, quando ele flui em direo sada.
suprimento necessrio de oxignio atravs de Um filtro qumico e um filtro especial na ponta
traquias e prendedores. Alguns so projetados da sada do invlucro preveem a limpeza final
para uso com oxignio, proveniente do sistema do gs, para que o oxignio liberado seja medi-
de oxignio da aeronave, e outros so acondi- cinalmente puro para a absoro humana.
cionados em equipamentos portteis.
Um dispositivo inicial parte integral do pacote.
Cilindros de Oxignio: Todos os cilindros de Isto poder ser tanto um dispositivo de percus-
alta presso so identificados pela colorao so mecnica quanto um gatilho eltrico. A
verde, e tm as palavras oxignio para con- escolha depende da aplicao.
sumo dos aviadores (Aviators Breathing
Oxygen) em letras brancas de 1 polegada, gra- A simplicidade do processo poder ser pronta-
vadas longitudinalmente. mente vista, assim como as limitaes. No
existem vlvulas de ligar ou desligar, nem
Os cilindros de alta presso podero conter mesmo controles mecnicos. O reabastecimen-
uma carga mxima de 2000 PSI., mas normal- to efetuado pela simples troca do dispositivo
mente so abastecidos com 1800 a 1850 PSI.. na sua totalidade.

Os cilindros de baixa presso so pintados na Tubulaes do sistema de oxignio: Tubos e


cor amarelo claro. Podem conter no mximo acessrios so feitos para a maioria das linhas
450 PSI. de carga, mas normalmente so abas- do sistema de oxignio, e conexes com os
tecidos com 400 a 425 PSI. de presso. Quan- vrios componentes. Todas as linhas so de
do a presso cai para 50 PSI. os cilindros so metal, exceto onde as flexveis so requeridas.
considerados vazios. Onde a flexibilidade necessria, mangueiras
de borracha so usadas.
Os cilindros so frequentemente providos com
um disco projetado para romper-se, caso a Existem vrios tipos e diferentes tamanhos de
presso da vlvula aumente para uma condio tubos para oxignio. O mais usado em sistema

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de baixa presso de gs o feito de liga de As vlvulas unidirecionais permitem um fluxo


alumnio. Tubos feitos desse material resistem rpido de oxignio em apenas uma direo. A
a corroso e a fadiga, so leves em peso e direo do fluxo indicada por uma seta nas
facilmente moldados. Para suprir gases de alta vlvulas.
presso, as linhas so feitas de liga de cobre.
As vlvulas redutoras de presso, usadas no
As tubulaes de oxignio instaladas so usu- sistema de oxignio de alta presso, reduzem a
almente identificadas com fitas com cdigo de alta presso das garrafas de suprimento de
colorao, aplicado em cada extremidade dos oxignio para aproximadamente 300 a 400
tubos, e a intervalos especficos ao longo do PSI., necessrias s partes do sistema de bai-
comprimento. A fita com cdigo consiste de xa presso.
uma faixa verde pintada com as palavras oxi-
gnio para consumo, e um smbolo retangular A vlvula de alivio de presso evita que a alta
preto sobrepintado num fundo branco. presso do oxignio penetre no sistema, no
caso de falha dos redutores de presso; ela
Conexes do sistema de oxignio: Tubos seg- tambm est ligada a atmosfera atravs de
mentados so interconectados, ou conectados uma linha de ventilao e um plugue no reves-
aos componentes do sistema por conexes. As timento da fuselagem.
conexes tubo-a-tubo so projetadas com ros-
cas retas para receber conexes tubulares Os indicadores de fluxo so usados nos siste-
cnicas. mas de oxignio para se obter uma indicao
visual de que o oxignio est fluindo atravs o
As conexes do sistema de oxignio podem ser regulador. Eles no mostram a quantidade de
feitas de liga de alumnio, ao ou lato. Essas oxignio que est fluindo. Em consequncia,
conexes podem ser de dois tipos: com flange esta operao no indica que o usurio esteja
ou sem flange. obtendo oxignio suficiente.

Para vedar o sistema de oxignio nas conexes Os indicadores de presso so normalmente do


com rosqueados cnicos, e para evitar engri- tipo tubo de bourdon.
pamentos da rosca, usa-se somente um com-
posto para roscas aprovado. Nunca se usa uma Mscaras de Oxignio: As mscaras da tripula-
mistura contendo leo, graxa ou qualquer outro o normalmente possuem um microfone, e a
hidrocarbono nas conexes usadas no sistema maioria do tipo que cobre somente a boca e o
de oxignio. nariz.

Linhas de Reposio: Quando instalando uma As grandes aeronaves de transporte so co-


linha, tenha certeza que existe espao apropri- mumente equipadas com mscaras de gases
ado. A folga mnima entre as tubulaes de para cada posio da equipagem. As mscaras
oxignio, e todas as partes mveis, dever ser de gases so instaladas em compartimentos de
de 2 polegadas. A folga entre tubulaes de fcil acesso.
oxignio e fiaes eltricas deve ser de 6 pole-
gadas. Quando no possvel, amarra-se toda Essas mscaras protegem a tripulao numa
fiao eltrica com braadeiras, para que elas emergncia, entretanto no so usadas com
no possam estar mais prximas que 2 polega- frequncia como as mscaras de demanda e
das da tubulao de oxignio. de fluxo contnuo. O equipamento de uma ms-
cara de gases consiste de mscaras que co-
Vlvulas de Oxignio: So usados 5 tipos de brem toda a face, um tubo flexvel para a respi-
vlvulas nos sistemas de oxignio gasoso de rao e um acoplamento. O acoplamento
alta presso. Existem vlvulas de abastecimen- conectado ao regulador de demanda. Um mi-
to, vlvulas unidirecionais, vlvulas de corte, crofone est permanentemente instalado na
vlvulas de reduo de presso e vlvulas de mscara.
alvio de presso. Um sistema de baixa pres-
so, normalmente contm As mscaras dos passageiros podem ser uma
simples moldagem de borracha em forma de
taa, suficientemente flexvel para proporcionar
somente uma vlvula de abastecimento e vl- um encaixe individual. Elas podem ter uma
vulas unidirecionais. simples tira elstica ao redor da cabea ou
serem seguras contra o rosto pelo passageiro.

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Todas as mscaras precisam ser mantidas


limpas. Isto reduz os perigos de infeco e
prolonga a vida das mscaras. Limpa-se as
mscaras com gua e sabo, a seguir, enxa-
guando com gua limpa. Se um microfone esti-
ver instalado, usa-se um esfrego limpo, em
vez de gua corrente para limpar a soluo de
sabo.

A mscara precisa tambm ser desinfectada.


Uma almofada de gaze ensopada em uma so-
luo de gua com mertiolate pode ser usada
para esfregar a mscara por fora.

Essa soluo dever conter 1/5 (um quinto) de


uma colher de ch de mertiolate por uma litro
de gua. Limpa-se a mscara com um pano e
ar secos.

Drenagem do sistema de oxignio: Quando


necessrio drenar o sistema, usa-se um adap-
tador na vlvula de enchimento abrindo as vl-
vulas de corte. No se drena o sistema muito
rapidamente, pois isto causar condensao
dentro do sistema.

Um mtodo alternativo de drenagem do siste-


ma abrir a vlvula de emergncia no regula-
dor de fornecimento de oxignio. Este trabalho
feito numa rea completamente ventilada,
observando as precaues contra incndio.

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