Pip Calles

2016
Municipalidad Distrital de
Curahuasi
PERFIL
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. SANTA
CATALINA (CUADRA 1ra, 2da y 3ra), Jr.
MARTINELLI, CALLE INMACULADA, CALLE
SIMON BOLIVAR, CALLE SUCRE, CALLE LEGUIA Y
CALLE 28 DE JULIO, DE LA CIUDAD DE
CURAHUASI, ABANCAY, APURMAC
Monto total: S/. 3973,679.40 nuevo soles
Gestin 2,014 2,018
Curahuasi, Enero del 2,016

NDICE
MODULO I: RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)
B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda del servicio del PIP
D. Anlisis tcnica del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la evaluacin social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto ambiental
J. Organizacin y Gestin
K. Plan de Implementacin
M. Marco Lgico
MDULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto
2.2 Localizacin
2.3 Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora
2.4 Participacin de las entidades involucradas y de beneficiarios
2.5 Marco de Referencia
2.5.1 Antecedentes del Proyecto
2.5.2 Lineamientos de Poltica Sectorial Relacionada con el Proyecto
MDULO III: IDENTIFICACIN

3.1 Diagnostico de la situacin actual.
3.1.1 rea de estudio y rea de influencia
A) Localizacin
B) Caractersticas del rea de Influencia
C) Aspectos Geogrficos
3.1.2 Diagnstico del Medio Social
A) Aspectos Demogrficos y Econmicos
B) Caractersticas Socioeconmicas
3.1.3 Diagnostico del Servicio
3.1.4 Anlisis de Peligros y Vulnerabilidad
3.2 Definicin del Problema y Anlisis de sus Causas
3.3 Objetivo del Proyecto
3.4 Alternativas de Solucin
MDULO IV: FORMULACIN Y EVALUCION
4.1 Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto

4.2 Anlisis de la Demanda
4.2.1 Determinacin de la Demanda del Servicio
4.2.2 Determinacin de la Demanda Efectiva Sin Proyecto
4.2.3 Demanda Efectiva Con Proyecto
4.3 Anlisis de la Oferta
4.3.1 Oferta Sin Proyecto
4.3.2 Oferta Con Proyecto
4.3.3 La Oferta Optimizada
4.4 Balance Oferta Demanda
4.5 Anlisis Tcnico de las Alternativas de Solucin
4.5.1 Anlisis de Riesgos de Desastres
4.6 Costos a Precios de Mercado del Proyecto
4.7 Evaluacin Social
A) Beneficios Sociales
B) Costos a Precios Sociales
C) Indicadores de Rentabilidad del Proyecto
D) Evaluacin de la rentabilidad social de las medidas de reduccin de riesgos de desastres
4.8 Anlisis de Sensibilidad
4.9 Anlisis de Sostenibilidad
4.10 Anlisis de Impacto Ambiental
4.11 Seleccin de Alternativas
4.12 Plan de Implementacin
4.13 Organizacin y Gestin
4.14 Marco Lgico
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP)
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. SANTA CATALINA

(CUADRA 1ra, 2da y 3ra), Jr. MARTINELLI, CALLE INMACULADA, CALLE SIMON BOLIVAR, CALLE SUCRE,
CALLE LEGUIA Y CALLE 28 DE JULIO, DE LA CIUDAD DE CURAHUASI, ABANCAY, APURMAC".
B. Objetivo del proyecto
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA AV. SANTA CATALINA

CALLE LEGUIA Y CALLE 28 DE JULIO, DE LA CIUDAD DE CURAHUASI
C. Balance oferta y demanda del servicio del PIP
BALANCE OFERTA/DEMANDA DEL SERVICIO VIAL

Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Automovil 0.00 185.00 187.00 189.00 191.00 193.00 195.00 197.00 199.00 201.00 203.00
Camioneta 0.00 55.00 56.00 56.00 57.00 57.00 58.00 59.00 59.00 60.00 60.00
C.R. (combi) 0.00 34.00 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00 36.00 37.00 37.00 38.00
Bus 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bus 3E 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camin 2E 0.00 8.00 9.00 9.00 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 13.00 13.00
Camin 3E 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00
DEFICIT O/D 0.00 290.00 295.00 297.00 301.00 304.00 308.00 312.00 316.00 320.00 323.00
Fuente: Elaboracin Propia. Con Aplicativo del sector.
D. Anlisis tcnico del PIP
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:
- Mejores materiales.
- Diseos viales y tecnolgicos que respondan a las caractersticas, condiciones (uso), necesidades y
propuesta esttica planteada para vas referenciales y importantes del centro de la ciudad.
- Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima, etc.).
La descripcin de las alternativas, segn componentes y acciones, se presenta de la siguiente manera:
ALTERNATIVA 1:
Las obras y actividades previstas en esta alternativa son las siguientes:
COMPONENTE 01 CONSTRUCCION DE CALZADA VEHICULAR:

Se cuenta con un alineamiento definido en las avenidas y jirones con un total de 1,127 ml. a nivel de pavimento.
rea de intervencin del pavimento rgido: 6,740 m2.
Seccin de la calzada: variable 4.00 m y 6.50 m.
El Componente presenta las siguientes caractersticas:
Demolicin de Pistas :
Ser la totalidad de la pista que en se encuentra en mal estado Av. Santa Catalina.
Sub rasante:
Ser la que determine el perfilado, nivelado y compactado del terreno existente en la zona de proyecto, en
cuyo trabajo tendrn mucha relevancia los niveles establecidos por los cortes que se plantean en los planos.
Base y sub base granular:
Base y sub base granular de e=0.20m.- 0.15m sobre la sub rasante perfilada y compactada debidamente.
Ser de material seleccionado y apto de la cantera ms cercana para cumplir con las especificaciones
tcnicas para esta partida.
Pavimento:
Pavimento Rgido: (rea total = 6,740 m2. de concreto fc = 210 Kg/cm, de 0.20m. de espesor, sobre la
base granular e=0.35 m establecida en el proyecto.
COMPONENTE 02 ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL:

Se demolern las veredas actualmente existentes y se implementaran veredas nuevas, con rampas de concreto
(acceso silla de ruedas):
rea de intervencin de veredas 3,704.31 m2.
Seccin de vereda: variable 1.20 m y 1.80 m.
Sardineles:
Ancho = 0.15 m.
Altura = 0.50 m.
Material: Concreto fc=175kg/cm2.
Juntas de dilatacin cada 3.00 m de e=
Veredas:
Ancho = 1.20 m a 8.50 Variable. En 3,704 m2
Altura = 0.10 m de Concreto y 0.10 m de base granular compactada.
Concreto fc = 175 Kg/cm con piedra laja.
Sealizacin y Seguridad vial:
Sealizacin Vial en pavimento, pintura de cruceros peatonales, separadores de va, etc.
Colocacin de 10 seales informativas zona urbana.
Evacuacin de de aguas pluviales (Infraestructura Sanitaria)
Sumideros metlicos transversales. Con caja de concreto: 11.46 m.
Sumideros metlicos mviles rectangular de concreto 0.54 x 1.00 m, 4 unid.
E. Costos del PIP

Costos de Inversin.
Hoja resumen - ALTERNATIVA 1

PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURAHUASI Costo al
Presupuesto base
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 98,611.73
PISTAS 1,820,919.46
VEREDAS 648,858.23
INFRAESTRUCTURA SANITARIA 110,000.00
GRADERIAS, FLETE 519,164.75
IMPACTO AMBIENTAL 20,000.00
COSTO DIRECTO 3,217,554.17
GASTOS GENERALES 10% 386,106.50
LIQUIDACION DE OBRA 32,175.54
GESTION DEL PROYECTO 64,351.08

SUPERVISION 160,877.71
EXPEDIENTE TECNICO 112,614.40
TOTAL INFRAESTRUCTURA 3,973,679.40

Obra PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURAHUASI Costo al
Presupuesto base
1 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 98,611.73
2 PISTAS 1,971,419.46
3 VEREDAS 648,858.23
4 INFRAESTRUCTURA SANITARIA 110,000.00
5 INFRAESTRUCTURA ELECTRICA 519,164.75
6 IMPACTO AMBIENTAL 20,000.00
GASTOS GENERALES 386,106.50
0.00
0.00
F. Beneficios del PIP
En la situacin con proyecto, no se registrar montos, porque los proyectos alternativos no generan ingresos
cuantitativos.
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que se ampliaran el ancho de las

aceras.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Ahorro en tiempo de los peatones.
Aumento en el valor de las casas adyacentes de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Facilitar el trnsito de los vehculos.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona y la ciudad, mejorando su esttica, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin del centro comercial y econmico de la ciudad, como
partes de una restructuracin de espacios.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y peatonal con
niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de CO2 y otros residuos emitidos por los
vehculos.
Mejora de la imagen de la ciudad, adems de establecer un referente arquitectnico y esttico
de la ciudad.
Beneficios Econmicos.
BENEFICIOS INCREMENTALES POR AOS EN SOLES A PRECIOS SOCIALES

PARA AMBAS ALTERNATIVAS
Alternativa Alternativa
Ao
1 2
0
1 364,048 367,819
2 371,920 375,724
3 375,579 379,422
4 382,664 386,541
5 387,166 391,080
6 394,406 398,359
7 402,362 406,353
8 408,857 412,882
9 416,575 420,639
10 422,522 426,624
G. Resultados de la evaluacin social
INDICADOR ALT. 1 ALT. 2

VAN 396,449 335,758
TIR 10.87% 10.52%
B/C 0.73 0.71
H. Sostenibilidad del PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y
beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco
econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.
La Municipalidad Distrital de Curahuasi, es la entidad encargada de la elaboracin del expediente tcnico y del
financiamiento del costo del proyecto, as como estar a cargo de la inversin financiera para la ejecucin de la
obra. El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
Institucional:
La Municipalidad donde se enmarca el mbito de influencia del proyecto tiene la atribucin y el compromiso de
velar por la consolidacin urbana, teniendo como propsito lograr un impacto positivo en la sociedad mediante el
incremento del bienestar de la poblacin hasta lograr altos estndares de calidad de vida, fomentando y
promoviendo el desarrollo integral y sostenido de la localidad; adems de estar en concordancia con sus funciones
y competencia municipal,
Vale resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo de proyectos, ms an
en la modalidad de contrata, dado que se limita a la supervisin y seguimiento del proyecto.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificacin, la
preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de operacin, las mismas que se anexan las
fotocopias de actas.
Viabilidad Socio-Cultural.
Las organizaciones de las urbanizaciones beneficiadas han participado en la formulacin del presente proyecto y
muestran una buena predisposicin para participar durante la ejecucin y mantenimiento de la misma.
La necesidad que se expresan en los pobladores de la ciudad de Curahuasi, de contar con vas atractivas, ms
aun cuando se trata de las principales y donde se localiza el centro comercial y financiero.
Viabilidad Tcnica.
El proyecto planteado responde a los criterios tcnicos de diseo de vas urbanas, sustentado en la disposicin de
los materiales necesarios para la ejecucin de la obra, y en contar con disponibilidad presupuestal as como con
la aceptacin de los vecinos de los sectores adyacentes al rea de influencia del proyecto. Adems de la
arquitectura propuesta que busca definir la nueva esttica de la ciudad.
Responsables de la Operacin y Mantenimiento.

En la etapa de inversin
En la etapa de post inversin, la MD de Curahuasi con el respaldo de los beneficiarios sern los responsables del
mantenimiento del proyecto. Se formaliza el compromiso mediante el acta de compromiso anexado en el presente
perfil.
En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto se ha valorizado los costos de
cada una de las actividades de las alternativas propuestas. se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que se es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la
alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del proyecto.
I. Impacto ambiental
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la ejecucin y puesta
en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra y la pequea envergadura fsica de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Identificacin de Impactos Directos Positivos del Proyecto:
La Va se encuentra ubicada en una franja de suelo calichoso, no comprometido con recursos

naturales ni arqueolgicas, por lo cual el Impacto Ambiental es mnimo.
El reordenamiento del sentido de las vas y la adecuada sealizacin posibilitar el
cumplimiento de las reglas de trnsito.
La limpieza de cunetas y alcantarillas, permitir orientar las aguas pluviales en forma
longitudinal y transversal, sin que stas se estanquen y produzcan el deterioro del Intercambio
Vial o interrupcin vehicular.
Una vez concluidas las obras civiles, se reducirn los accidentes de trnsito.
J. Organizacin y Gestin
CUADRO N DE IDENTIFICACIN DE ACTORES, EVALUACIN DE ROLES Y

CAPACIDAD TCNICA Y FINANCIERA
ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD CAPACIDAD

TCNICA FINANCIERA
La MD de Curahuasi La MD de Curahuasi
cuenta con el personal tiene la capacidad
UNIDAD Formulacin del tcnico capacitado para financiera para cumplir
FORMULADORA PIP cumplir con las con la
funciones asignadas funcin/responsabilidad
asignada
La gerencia de La MD de Curahuasi
Elaboracin del Infraestructura de la tiene la capacidad
Expediente Tcnico y MDC cuenta con el financiera/de gestin
UNIDAD ejecucin del proyecto personal tcnico para construir
EJECUTORA dentro de la modalidad calificado para infraestructura vial
establecida y los supervisar la ejecucin adems se encuentra
cronogramas del proyecto dentro de sus
establecidos prioridades
En la formulacin del Los beneficiarios

PIP, colaborar con Los beneficiados cuentan con la
POBLADORES/
facilitar la informacin cumplen con los capacidad
FINANCIERAS primaria, suscribir las compromisos suscritos financiera/aportes para
COMERCIOS/ actas requeridas y en las actas anexas al cubrir en parte los
EMPRESAS apoyar con las PIP costos de operacin y
facilidades necesarias mantenimiento del PIP
para la formulacin en la Post-inversin
K. Plan de Implementacin
La programacin de actividades previstas para el logro de las actividades para el desarrollo de las metas
propuestas en la alternativa 01, se encuentra en los anexos, donde se indica la secuencia de actividades y
ruta crtica
Inversin
En esta etapa la unidad responsable de la ejecucin es la Municipalidad Distrital de Curahuasi, con una
modalidad de administracin directa.
Operacin y Mantenimiento
En esta etapa, en las actividades de mantenimiento rutinario y peridico, participarn en un porcentaje la
Municipalidad Distrital de Curahuasi, ya que mediante el financiamiento del Canon un porcentaje se puede
destinar a las acciones de mantenimiento. Por otra parte los beneficiarios participarn en la limpieza de las
veredas.
SECUENCIA GRFICA DEL PLAN DE IMPLEMENTACIN

PREINVERSIN INVERSIN
Responsable de la Responsable de la ejecucin Contratista - MDC
formulacin UF MDC Supervisin/monitoreo GO - MDL
Responsable evaluacin
OPI - MDC
Inversin
Mejoramiento del
nivel de vida de los
pobladores de la
ciudad de Curahuasi
PIP:
MEJORAMIENTO DE
LA TRANSITABILIDAD Adecuadas condiciones
PEATONAL Y
VEHICULAR AV. DE ELABORACIN EJECUCIN DEL de transitabilidad
LA CIUDAD DE EVALUACIO DEL EXPEDIENTE PROYECTO vehicular y peatonal
Curahuasi, N TCNICO Costo Directo: dela ciudad de
APURIMAC
S/.2775,873.65 Curahuasi
Infraestructura vial
pavimentada en buen estado
sealizada
Presencia de canales de
evacuacin de aguas
pluviales
Presencia de veredas
MAYO SETIEMBRE
2016 JULIO 2016 2016 2016 - 2035
Diciembre
Tiempo
2013
Mant. Rutinario S/.
Costo Total S/.3973,679.40

Mant. Peridico S/.
L. Marco Lgico
RESUMEN MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
EJECUTIVO VERIFICACIN
Los pobladores, negocios,

Mejoramiento del nivel de financieras y empresas de la Av. Informes del INEI, de la
FIN vida de los pobladores de la Jr. Calles han mejorado la calidad DIRCETUR, MD de
ciudad de Curahuasi de vida e ingresos en un 25% al Curahuasi y otros
ao de ejecutado el proyecto
Al finalizar el proyecto en
Adecuadas Condiciones de promedio los peatones y Cumplimiento de los
transitabilidad vehicular y vehculos han reducido sus Entrevistas, encuestas, compromisos de los
PROPSITO
peatonal de la Av, Jr. Calles tiempos de transito por la vas lneas de base, informes involucrados con el
de la ciudad de Curahuasi intervenidas entre 10 y 15 proyecto
minutos
Cumplimiento de la
Construccin de calzada 6,740 m2 de Calzada vehicular
Informes de supervisin, asignacin
vehicular con pavimento replanteadas e intervenidas en el
imgenes. presupuestal y
rgido de 210 kg/cm2 ao 1
compromisos
COMPONENTES A diciembre del 2016, el 100% de

las aceras han sido remodeladas, Uso razonable de las
Adecuadas condiciones de Informes de supervisin,
con alcantarillas, son seguras y estructuras a
transitabilidad peatonal imgenes.
con presencia descansos y construirse
servicios complementarios
Construccin de 6,740 m2 6,740 m2 de Calzada vehicular Cumplimiento de la

de calzada vehicular con son construidas Informes de supervisin, asignacin
pavimento rgido de 210 imgenes. presupuestal y
kg/cm2 compromisos
Instalacin de 3,704 m2 de
ACCIONES veredas de concreto con
acabados de piedra laja, A diciembre del 2016, se han Uso razonable de las
Informes de supervisin,
sardineles, sealizacin instalado 3,704 m2 de calzada estructuras a
imgenes.
horizontal, rampas para peatonal construirse
discapacitados, jardines,
bancas y papeleras
2. ASPECTOS
GENERALES
JECUTIVO
1. RESUMEN
EJECUTIVO
2.1 Nombre del proyecto
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. SANTA CATALINA

CALLE LEGUIA Y CALLE 28 DE JULIO, DE LA CIUDAD DE CURAHUASI, ABANCAY, APURMAC ".
2.2 Localizacin
a. UBICACIN
CUADRO N 01.
UBICACIN DE AREAS A INTERVENIR
Departamento/Regin Apurmac
Provincia: Abancay
Distrito : Curahuasi
rea a Intervenir: Av. Santa Catalina (cuadra 1ra, 2da y 3ra) Jr. Martinelli,
Calle Inmaculada, Calle Simon Bolivar, Calle Sucre, Calle
Leguia y Calle 28 de Julio
Regin Geogrfica: Sierra
Altitud: 2,720 m.s.n.m.
GRAFICO 01. MAPA DE UBICACIN
DEPARTAMENTO DE APURMAC
DISTRITO DE CURAHUASI
REA A INTERVENIR DE LA CIUDAD

DE CURAHUASI
VISTA SATELITAL DE LA ) Jr. MARTINELLI, CALLE INMACULADA, CALLE SUCRE, CALLE LEGUIA
Y CALLE 28 DE JULIO
Calle Legua
Calle Inmaculada
Calle 28 Julio Jr. Martinelli
Fuente: Vista satelital-google earth
VISTA SATELITAL DE LA AV. SANTA CATALINA, CALLE SIMON BOLIVAR, CALLE SUCRE,
Calle Simn Bolvar
Av. Santa Catalina
Calle Sucre

2.3 Unidad Formuladora y ejecutora
a. UNIDAD FORMULADORA DEL PIP
La Municipalidad Distrital de Curahuasi, cumpliendo con el marco establecido por el Sistema Nacional de
Inversin Pblica y la Ley Orgnica de municipalidades, formula el presente proyecto.
CUADRO N 2. UNIDAD FORMULADORA

Nombre : Direccin de Infraestructura Rural y Urbano.
Pliego : Municipalidad Distrital de Curahuasi
Sector : Gobiernos Locales.
Responsable de la UF : Ing. Jose Antonio Suca Saavedra
Responsable en formular el PIP : Lic. Jess Campos Pea - Ing. James Campos Pea
Telfono : 083- 504847
Direccin : Av. Santa Catalina 306 - Curahuasi
Correo Electrnico : uformuladora@municurahuasi.gob.pe
b. UNIDAD EJECUTORA
La Municipalidad de Curahuasi se encargar de la ejecucin del proyecto, cumpliendo lo establecido por la Ley
Orgnica de municipalidades, por estar dentro de sus atribuciones.
La modalidad de ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR DE LA AV. SANTA CATALINA (CUADRA 1ra, 2da y 3ra) Jr. MARTINELLI, CALLE INMACULADA,
CALLE SIMON BOLIVAR, CALLE SUCRE, CALLE LEGUIA Y CALLE 28 DE JULIO, DE LA CIUDAD DE
CURAHUASI, ABANCAY, APURMAC ser por contrata.
La Municipalidad Distrital de Curahuasi, como unidad ejecutora cuenta con la siguiente capacidad operativa:
RECURSOS HUMANOS:
La Municipalidad Distrital de Curahuasi cuenta con la Gerencia de obras publicas que es responsable del
cumplimiento de los objetivos generales, parciales y especficos de su competencia y tiene bajo su cargo, la
Divisin de Equipo Mecnico; rea que tienen la siguiente asignacin de personal:
CUADRO N 02.
ASIGNACIN DE PERSONAL DE LA UNIDAD EJECUTORA
Sub
Sub Gerencia de Sub Gerencia
Gerencia Divisin de Equipo
Obras Pblicas y de Estudios y Subtotal
Liquidacin Mecnico
Privadas Proyectos
Personal
Arquitectos 0 0 - 0
Ingenieros 4 1 1 6
Asistentes Tcnicos 2 1 - 3
Asistentes 2 - - 2
Administrativos
Total 16 11 3 30
FUENTE: GRH-MDC
RECURSOS FSICOS:
La Municipalidad Distrital de Curahuasi, cuenta con el servicio de Equipo Mecnico que tiene bajo su cargo
los siguientes equipos.
CUADRO N 03.
RELACIN DE EQUIPOS DEL SERVICIO MECNICO DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE CURAHUASI
ESTADO EN SIN
N DESCRIPCIN DEL BIEN CANT
USO USO
B R M
MEDIO CAMIN MITSUBISHI

1 1 R X
CAMIONETA TOYOTA COLOR BLANCO
2 1 R X
VOLQUETE VOLVO COLOR BLANCO R
4 1 X
MESCLADORA DE CONCRETO TROMPO
5 1 M X
CARGADOR FRONTAL COLOR AMARILLO
6 1 B X
MOTONIVELADORA CATERPILLAR CUMIS
7 1 B X
TRACTOR ORUGA D5H COLOR CAT R
8 1 X
FUENTE: CONTROL PATRIMONIAL-MPA
Como se observa en la Cuadro N anterior el estado de los equipos y las maquinarias se encuentra entre regular
y mal estado, muchos de ellos no son usados por su mal estado.
Los equipos que estn en buen estado representan un 40%, los equipos que estn en regular estado representan
el 50% y los que estn en mal estado son el 10%. Los equipos que estn en uso son el 100% y los que estn sin
uso es el 0%.
CAPACIDAD DE EJECUCIN:
La Municipalidad Distrital de Curahuasi durante los ltimos 4 aos ha venido ejecutando diferentes proyectos
de inversin pblica, es as que en los ltimos aos ha ejecutado 17 Proyectos, como se muestra en la Cuadro
N 6.
CUADRO N 04.
PROYECTOS EJECUTADOS POR LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURAHUASI DURANTE LOS AOS
2011-2014
AO PROYECTOS EJECUTADOS MONTO GIRADO S/.

2011 4 1,738,529
2012 8 2,572,402
2013 8 1,571,246
2014 7 5,661,086
TOTAL 27 11,543,263
FUENTE: CONSULTA AMIGABLE-MEF
CUADRO N 5. UNIDAD EJECUTORA

Nombre : Gerencia de Infraestructura Rural y urbana
Pliego : Municipalidad Distrital de Curahuasi.
Sector : Gobiernos Locales.
Responsable : Danilo Valenza Calvo
Telfono : 083- 504847
Direccin : Av. Santa Catalina N 306 - Curahuasi
Pagina web : www.municurahuasi.gob.pe
2.4.- PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS
a. Entidades Involucradas
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.
A travs de la Direccin Nacional de Urbanismo, tiene la responsabilidad de brindar asistencia tcnica y

apoyo en el proceso de implementacin del proyecto, en la elaboracin de los estudios definitivos.
Municipalidad Distrital de Curahuasi.
Mediante su representante ha planteado el levantamiento de un perfil de proyecto dentro de las

normativas del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP); dado que se ha visto la necesidad de una
intervencin urgente de las vas, para resolver la deficiente transitabilidad peatonal y vehicular en la Av.
Santa Catalina (Cuadra 1ra, 2da y 3ra), Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simon Bolivar, Calle Sucre,
Calle Leguia y Calle 28 de Julio.
Pobladores de la Av. Santa Catalina (Cuadra 1ra, 2da y 3ra) Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle
Simon Bolivar, Calle Sucre, Calle Leguia y Calle 28 de Julio.
El mejoramiento de las vas (calles, aceras) es uno de los proyectos ms deseados por los pobladores
que viven en esta zona y sectores aledaos por contar con vas de integracin vial urbana de la ciudad
de Curahuasi, adems de ser el medio para acceder los diferentes servicios ofrecidos en la ciudad. Con
el propsito de contribuir con la ejecucin de este proyecto, presentan actas de compromiso donde
manifiestan la voluntad y compromiso para desarrollar actividades de mantenimiento en las vas tratadas,
compromisos adjuntos en anexos.
b. Matriz de Involucrados
El proyecto pretende responder a los lineamientos de estrategia focalizada de la Municipalidad Distrital

de Curahuasi, en el marco de identificar sectores potenciales con posibilidad de crecimiento y desarrollo
econmico de los sectores urbano perifricos, generando una respuesta favorable en la sociedad civil y
nuevas urbanizaciones directa e indirectamente involucrados con el proyecto.
Para el diseo del presente perfil se ha tomado en cuenta la siguiente matriz de intereses de los
involucrados.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupo Intereses Problemas percibidos Compromisos Potenciales conflictos
Adecuado servicio vial Malas condiciones del
Ministerio de vivienda para el normal trnsito en servicio vial que afecta la
Brindar apoyo
construccin y las vas urbanas de las calidad de la transitabilidad
tcnico
saneamiento. ciudades y poblados del y el servicio de transporte
pas. urbano
Formulacin del
Con los pobladores de la
Av. Santa Catalina (cuadra estudio a nivel de
zona, empresarios,
1ra, 2da y 3ra) Jr. pre-inversin.
comerciantes y
Mejorar el servicio vial a Martinelli, Calle Cofinanciamiento del
transportistas por las
travs una mejor Inmaculada, Calle Simon proyecto.
molestias ocasionadas
Municipalidad Distrital infraestructura vial en el Bolivar, Calle Sucre, Calle Coordinacin con los
durante la ejecucin del
de Curahuasi centro urbana de la ciudad Leguia y Calle 28 de involucrados en el
proyecto (interrupcin de
de Curahuasi. Julio.en mal estado para el proyecto para que se
trnsito vehicular y
normal trnsito en las concrete el estudio y
peatonal de las vas a
mismas. la ejecucin del
intervenir, ruido polvo
mismo dentro de los
etc.).
plazos establecidos
Con la Municipalidad
Pobladores de las Av. Dificultades para el trnsito
Distrital de Curahuasi
Santa Catalina (cuadra peatonal y vehicular por el
por las molestias
1ra, 2da y 3ra)Jr. mal estado de la calzada y Facilitacin de las
Mejores condiciones de ocasionadas durante la
Martinelli, Calle acera de la Av. Santa labores durante la
transitabilidad para ejecucin del proyecto
Inmaculada, Calle CatalinA (Cuadra 1ra, 2da ejecucin de obra y
peatones y de vehculos (interrupcin de trnsito
Simn Bolvar, Calle y 3ra) Jr. Martinelli, Calle mantenimiento de la
en las calles y jirn.. vehicular y peatonal de
Sucre, Calle Legua y Inmaculada, Calle Simon va.
las vas a intervenir, ruido
Calle 28 de Julio y Bolivar, Calle Sucre, Calle
polvo etc.
zonas aledaas Leguia y Calle 28 de Julio..
2.5 Marco de Referencia

2.5.1 Antecedentes del proyecto
El proyecto se enmarca dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica, que
dispone de su formulacin y contenido de acuerdo a normas ya establecidas en la ley N 27293,
posteriormente modificada por las leyes N 28522 y 28802 que se consideran dentro de las normas del
Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP; as mismo la Municipalidad Distrital de Curahuasi que viene
invirtiendo los fondos de inversin propios y de otras fuentes, para desarrollar una efectiva pavimentacin y
mejoramiento en general de las principales vas de las urbanizaciones de la ciudad de Curahuasi.
El presente estudio se gesta como una iniciativa de la Municipalidad Distrital de Curahuasi, donde se identific
la necesidad urgente de mejorar el servicio vial, para lo cual se ha venido gestionando su pronta ejecucin.
La Municipalidad Distrital de Curahuasi, institucin encargada del desarrollo integral, dentro de las estrategias
asumidas para la presente gestin, en su poltica de desarrollo, viene proponiendo proyectos orientados a
mejorar los niveles de vida de su poblacin mejorando la accesibilidad hacia los principales centros urbanos,
los mercados y los servicios de educacin y salud; dada la accidentada topografa de sus principales calles
y avenidas.
En este contexto, la Municipalidad Distrital de Curahuasi ha identificado la Av. Santa Catalina (cuadra 1ra,
2da y 3ra)el Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simon Bolivar, Calle Sucre, Calle Leguia y Calle 28 de
Julio, como los espacios a ser intervenidas, por encontrarse en malas condiciones para el trnsito normal de
peatones y vehculos de transporte urbano y particular.
De este modo se ha establecido el compromiso de la Municipalidad Distrital de Curahuasi para gestionar el

apoyo financiero, para el desarrollo del estudio de pre inversin a nivel de perfil y su ejecucin, como una
respuesta a los reclamos de la poblacin.
2.5.2. Lineamientos de Poltica Sectorial Relacionados con el Proyecto
Uno de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Curahuasi, es promover e impulsar el ordenamiento

territorial y el desarrollo urbano sostenible fortaleciendo el sistema urbano local en un marco de gestin
eficiente y eficaz.
De acuerdo a la Ley orgnica de Municipalidades (ley 27972) el proyecto se enmarca en el ttulo V Las
competencias y funciones especficas de los gobiernos locales. Captulo II: Las competencias y funciones
especficas, artculo 79 Organizacin del espacio fsico y uso del suelo subtitulo 4: Funciones Especficas
Compartidas de las Municipalidades distritales el cual dice textualmente en el punto 4.1. .ejecutar
directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables
para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin el comercio, el transporte y la comunicacin
en el distrito tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin y obras
similares en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva, por lo que se toma en cuenta este
tem por ser competencia exclusiva del gobierno local
Este proyecto se enmarca dentro de la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica
(SNIP), que dispone de su formulacin y contenido de acuerdo a normas ya establecidas en la ley N 27293
en el ao 2000, posteriormente modificada por las leyes N 28522 y 28802 que se consideran dentro de las
normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP, su reglamento el D.S. N 157-2002-EF y la Directiva
aprobada mediante resolucin directoral N 002-2009-EF/68.01 indican la implementacin y ejecucin de
perfiles de proyectos dentro del mencionado sistema SNIP para el sector pblico, dentro de ellos los
Gobiernos locales.
La Municipalidad Distrital de Curahuasi, en su calidad de Gobierno Local es el rgano encargado de conducir
y promover el desarrollo armnico de su localidad.
2.5.3. Lineamientos de Poltica Sectorial Relacionados con el Proyecto

Dentro de la clasificacin funcional programtica el proyecto se enmarca en la siguiente clasificacin:
Funcin : 15 Transporte
Divisin Funcional : 066 Transporte Urbano
Grupo Funcional : 0074 Vas Urbanas
Siendo el responsable funcional: OPI Vivienda, los lineamientos de poltica sectorial considerados: El
financiamiento y cofinanciamiento de las Redes Viales.
3. IDENTIFICACION
JECUTIVO
1. RESUMEN
EJECUTIVO
3.1 Diagnostico de la situacin actual
Para el desarrollo del diagnstico situacional de la poblacin de La Av. Santa Catalina (cuadra 1ra, 2da y 3ra)l
Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simn Bolvar, Calle Sucre, Calle Legua y Calle 28 de Julio, se procedi
a realizar una encuesta de opinin sobre el servicio de la misma; respecto al estado y vialidad de las
mencionadas vas, sobre las dificultades que presenta su trnsito especialmente en el periodo de lluvias, las
dificultades que enfrenta el servicio de transporte urbano y el trnsito de vehculos particulares.
3.1.1. rea de Estudio y rea de Influencia:
Considerando que el rea de estudio y rea de influencia son los mismos; no solo la poblacin ubicada en el
rea de influencia har uso de estas vas, sino toda la poblacin, se trata de vas cntricas y donde est
ubicada la zona comercial de la ciudad. El rea de influencia directa e indirecta; el primero es la zona aledaa
a las vas a intervenir, es decir los lados derecho e izquierdo de la va, mientras el rea de influencia indirecta
lo conforma el distrito de Curahuasi.
A) LOCALIZACIN.
Las vas comprendidas dentro del proyecto son: Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simn Bolvar, Calle
Sucre, Calle Legua y Calle 28 de Julio de la ciudad de Curahuasi en lo que corresponde a su centro histrico;
se aprecian en la siguiente imagen satelital.
GRAFICO 02.
VISTA SATELITAL DE LA ) Jr. MARTINELLI, CALLE INMACULADA, CALLE SUCRE, CALLE LEGUIA
Y CALLE 28 DE JULIO
Calle Legua
Calle Inmaculada
Calle 28 Julio Jr. Martinelli
GRAFICO 02.
VISTA SATELITAL DE LA AV. SANTA CATALINA, CALLE SIMON BOLIVAR, CALLE SUCRE,
Calle Simn Bolvar
Av. Santa Catalina
Calle Sucre
B) CARACTERISTICAS DEL REA DE INFLUENCIA.

La Av. Santa Catalina (Cuadra 1ra, 2da y 3ra), El Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simn Bolvar, Calle
Sucre, Calle Leguia y Calle 28 de Julio concentran en la actualidad, gran parte de las actividades comerciales
de la ciudad, especialmente los referidos a los servicios de alimentacin.
En la siguiente imagen del extracto del Mapa de Usos del Suelo Urbano, del Plan de Desarrollo Urbano de
la Ciudad de Curahuasi, se observa el uso que se le da al suelo urbano ubicado a ambos lados (derecho e
izquierdo) de las vas a intervenir.
En cuanto al material predominante en las construcciones colindantes al rea a intervenir, segn el Plan de
Desarrollo Urbano de la Ciudad de Curahuasi.
GRAFICO 05.
MATERIAL PREDOMINANTE DE LAS CONTRUCCIONES ALEDAAS.
FUENTE: MAPA DE MATERIALES DE CONSTRUCCION, DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE

Curahuasi
ELABORACIN PROPIA.
De acuerdo a las encuestas realizadas a los transportistas:
OPINION SOBRE EL ESTADO ACTUAL DE AV. SANTA CATALINA (CUADRA 1RA, 2DA Y 3RA) JR.
MARTINELLI, CALLE INMACULADA, CALLE SIMON BOLIVAR, CALLE SUCRE, CALLE LEGUIA Y
CALLE 28 DE JULIO.
Al respecto de sta pregunta, segn las encuestas realizadas, se puede observar que 65% de los encuestas
opina que el estado actual de las vas a intervenir es muy malo, el 30% opina que el estado actual es malo y
el 5% opina que es regular.
GRAFICO Nro. 06
Opinion acerca del estado actual de las vas a
intervenir
5%
30%
65%
regular malo muy malo

Fuente: Encuesta Realizada Por El Equipo Tcnico
CONSIDERA USTED QUE ESTN VAS DEBEN SER RENOVADAS?
El resultado de las encuestas nos indica que las Calles Jirones y Avenidas segn los encuestados deberan
ser renovadas, ya que se encuentran en un estado deteriorado.
CONSIDERA USTED QUE EL ESTADO ACTUAL DE LAS VAS DESGASTA SU VEHCULO?
De acuerdo a las encuestas realizadas se pudo obtener que el 100% de encuestados opina que el mal estado
de las vas (AV. SANTA CATALINA (CUADRA 1ra, 2da y 3ra), Jr. MARTINELLI, CALLE INMACULADA,
CALLE SIMON BOLIVAR, CALLE SUCRE, CALLE LEGUIA Y CALLE 28 DE JULIO) desgasta sus unidades
vehiculares.
CUADRO N Nro.09 LAS VIAS DESGASTAN A LOS VEHICULOS
FRECUENCIA %
SI 56 100%
NO 0 0%
TOTAL 56 100%
CUNTO GASTA APROXIMADAMENTE AL MES EN EL MANTENIMIENTO DE SU VEHCULO?
Los encuestados manifestaron que en promedio gastan en el mantenimiento de su vehculo un promedio de

S/. 240 nuevos soles.
CUADRO N Nro.10 GASTO PROMEDIO EN MANTENIMIENTO VEHICULAR
Gasto en mantenimiento vehicular
PROMEDIO S/. 240.00

CONSIDERA QUE EL DESGASTE DE LAS VAS INCREMENTA SUS COSTOS DE MANTENIMIENTO

VEHICULAR?
Segn los encuestados el desgaste de las vas si incrementa los costos de mantenimiento vehicular.
GRAFICO Nro.07
LAS VIAS INCREMENTAN SUS

COSTOS
94%
100%
6% respuestas
0%
si no
Fuente: Encuesta Realizada
Por El Equipo Tcnico
CUANTO TIEMPO LE TOMA TRANSITAR POR ESTAS VAS EN HORA PUNTA?
De acuerdo a las encuestas realizadas en promedio los encuestados demoran en circular por estas vas en
horas punta 14 minutos.
CUADRO N Nro.11 TIEMPO PROMEDIO DE TNSITO VEHICULAR (MINUTOS)
Tiempo promedio de trnsito vehicular en

hora punta (min.)
PROMEDIO 14
CUANTAS VECES AL DIA EN PROMEDIO TRANSITA POR ESTAS VAS?

De acuerdo a las encuestas realizadas, en promedio las unidades vehiculares de los encuestados circulan
por AV. SANTA CATALINA (CUADRA 1ra, 2da y 3ra), Jr. MARTINELLI, CALLE INMACULADA, CALLE
SIMON BOLIVAR, CALLE SUCRE, CALLE LEGUIA Y CALLE 28 DE JULIO entre 15 y 30 veces al da, siendo
la mayor frecuencia 20 veces al da con un 51%, seguida por 25 veces con un 39% de frecuencia.
CUADRO N Nro.12 NUMERO DE VECES QUE CIRCULA POR LA VIA

TIEMPO FRECUENCIA %
MINUTOS
10 25 45%
15 20 36%
25 11 19%
total 56 100%
Si se mejoran las condiciones actuales de las vas vehiculares y peatonales y se potencia con
ello las actividades econmicas de sta zona por un mayor flujo de personas, eso le favorecera a
Ud. para incrementar el nmero de veces que circula por sta zona?
De acuerdo a los encuestados si se mejoran las condiciones actuales de las vas vehiculares y peatonales y
se potencia con ello las actividades econmicas de sta zona por un mayor flujo de personas, si se les
favorecera e incrementaran el nmero de veces que transiten por la zona, en este entender se clasific y
extrajo un promedio de ste incremento como sigue:
CUADRO N Nro.13 NUMERO DE VECES QUE TRANSITA POR LA ZONA
Nmero de veces que Incremento promedio de la

transita actualmente por circulacin vehicular%
la zona
15 18%
20 21%
25 19%
Los resultados indican que en promedio los que transitan aproximadamente 15 veces por las vas a intervenir,
aumentaran su trnsito en un 18%, los que transitan aproximadamente 20 veces, aumentaran su trnsito
en un 21% y los que transitan aproximadamente 25 veces por la zona, aumentaran su trnsito en un 9%.
En cuanto a las caractersticas particulares de cada una de las vas, referidas al uso del suelo urbano en
ambos extremos (derecho e izquierdo) a las vas a intervenir, se tiene que:
En la Av. Catalina, la mayor parte de los predios tienen un uso destinado al comercio, es as que existen
gran cantidad de locales comerciales de expendio de alimentos (restaurantes, polleras, cafeteras, etc.),
venta de medicamentos (farmacias, boticas), venta de ropa, locales destinados al entretenimiento, entre
otros, que sumados constituyen un 28%; el 25% de predios son usados como viviendas, el 12% se destina
al sector servicios como el de hospedaje, el 7% se destina al sector financiero, un 5% es usado por
instituciones como la Universidad Nacional Micaela Bastidas, la Direccin Regional de turismo Apurmac y
el INABIF, un 2% para recreacin (plaza Micaela Bastidas), 2% para uso religioso (Convento de las Madres
Carmelitas) y otro 2% es usado para transporte(Terminal de la Empresa de Transporte Interprovincial Wari-
Palomino), el 8% restante se destina a otros usos, como se observa en el siguiente grafico.
FIGURA 01.
LOCALES COMERCIALES DE LA CALLE LEGUIA
FUENTE: FOTOGRAFIAS TOMADAS POR EL EQUIPO TECNICO
Otro aspecto relevante, es que este tramo de la Av. SANTA CATALINA, caracteriza la vida nocturna de la
ciudad, que mejor organizada, con locales que cumplan con estndares de servicio mayores, mejor
presentadas, podran representar un complemento a los mltiples atractivos de la provincia y la regin en
general, los mismos que requieren de proyectos que los conviertan en recursos tursticos que atraigan a los
turistas que van por ejemplo a Choquequirao y tambin a los que visitan el Cusco y Machupicchu, principal
destino turstico de nuestro pas.
Los locales, actualmente instalados, carecen de la calidad de servicio requerido por un pblico exigente;
instalaciones atractivas, calidad de servicio mnimos, tragos de calidad, servicios higinicos limpios,
seguridad, etc. Algo de lo que aun carecen los locales instalados en la avenida y calles aledaas.
FIGURA 02.
CALLE SIMON BOLIVAR
La calle inmaculada, constituye el espacio de esparcimiento preferido de la poblacin, especialmente de nios,

dada la casi inexistencia en la ciudad, de estas reas, adems de ser el centro de desarrollo de actividades ms
importantes.
FIGURA 03.
Calle Legua de tierra
El material predominante de las construcciones de la Avs y calles es el concreto constituyndose en un 55%,

mientras que el 45% restante lo constituyen las construcciones de adobe.
La Av. Santa catalina por ser una de las avenidas ms comerciales es una de las la ms transitadas del distrito de
Curahuasi, es de doble sentido vehicular en direccin este oeste y viceversa, actualmente se encuentra en malas
condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular debido al mal estado del pavimento de las calzadas peatonales
y vehiculares, agrietamientos y hundimiento del pavimento en varios sectores de la va, lo que genera el
empozamiento de aguas pluviales en temporada de lluvias situacin que se agrava por la carencia de canales de
evacuacin de aguas pluviales.
FIGURA 4: ESTADO DE LA Calle Sucre
FIGURA 05
CAALLE JR. MARTINELLI
CUADRO N06 FLUJO VEHICULAR DE LA AV. SANTA CATALIA

VEHIC LUNES MART MIERC JUEV VIER SAB DOM
Automovil 657 603 647 630 600 665 605
Camioneta 126 130 122 120 117 114 129
C.R. 90 92 95 98 105 92 98
Bus 2 E 4 3 5 6 7 7 5
bus 3 E 8 9 10 12 7 9 10
Camin 2 E 22 23 25 19 10 25 27
Camin 3E 3 3 4 4 2 3 3
CUADRO N 07 FLUJO VEHICULAR DE LA CALLE LEGUIA

Automovil 33 40 44 37 27 30 21
Camioneta 21 23 22 22 21 17 20
C.R. 10 15 13 12 15 12 13
Bus 2 E 0 0 0 0 0 0 0
bus 3 E 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2 E 8 7 5 4 0 5 5
Camin 3E 1 1 1 0 1 2 0
CUADRO N 08 FLUJO VEHICULAR CALLE INMACULADA

Automovil 43 39 40 51 49 54 59
Camioneta 22 20 19 15 19 22 12
C.R. 4 5 6 4 5 3 4
Bus 2 E 0 0 0 0 0 0 0
bus 3 E 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2 E 3 4 3 4 0 4 3
Camin 3E 1 1 1 1 2 2 3
CUADRO N 09 FLUJO VEHICULAR CALLE SIMON BOLIVAR

Automovil 27 25 27 21 22 25 25
Camioneta 13 13 9 14 12 10 9
C.R. 2 1 2 0 2 2 3
Bus 2 E 0 0 0 0 0 0 0
bus 3 E 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2 E 1 0 2 2 0 3 1
Camin 3E 1 1 1 1 0 2 1
CUADRO N 10 FLUJO VEHICULAR CALLE SIMON BOLIVAR

Automovil 45 40 42 43 45 49 55
Camioneta 13 15 14 15 15 18 16
C.R. 10 12 13 12 10 8 6
Bus 2 E 0 1 0 0 1 0 0
bus 3 E 0 0 0 0 1 0 0
Camin 2 E 1 2 2 2 0 3 2
Camin 3E 1 1 1 1 3 2 2
CUADRO N 11 FLUJO VEHICULAR CALLE 28 DE JULIO

Automovil 17 18 21 13 18 18 17
Camioneta 5 3 6 6 4 6 6
C.R. 2 1 0 1 2 1 2
Bus 2 E 0 0 0 0 0 0 0
bus 3 E 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2 E 0 0 1 0 0 0 1
Camin 3E 0 1 0 1 0 0 1
Como se puede observar es evidente el deterioro de las vas, consecuencia de la natural erosin de la
intemperie (sol, precipitaciones pluviales, cambios brusco de temperatura) adems de probable tecnologa
constructiva inadecuada.
Las vas fueron diseadas sin mayores criterios tcnicos y menos estticos, es decir sin el respaldo de un
diseo que est acorde con los parmetros urbansticos de las ciudades modernas, con vas, bermas y
veredas amplias, reas verdes, Etc. Es decir con los espacios suficientes para una calidad de vida mnimos,
mas aun considerando que son las vas de las zonas comerciales ms importante de la ciudad.
La contaminacin del aire, es uno de los problemas ms crticos en la ciudad de Curahuasi toda vez que
existe un crecimiento explosivo del parque automotor que son los mayores contaminantes del medio
ambiente, puesto que por cada galn de petrleo consumido produce e inyecta a la atmsfera de 10 Kg. De
dixido de carbono (C02)1, este problema se da en la ciudad de mayor poblacin de flujo vehicular como es
Curahuasi que afecta a la poblacin que vive en esta ciudad.
Uno de los contaminantes que existen en el medio ambiente son partculas que son llamadas PM10 (decimos
PM diez, el cual significa partculas de hasta 10 micrmetros en tamao). Estas partculas causan efectos
menos severos para la salud estos son el humo, tierra y el polvo txicos de las fbricas. Las partculas
pequeas son ms ligeras y permanecen en el aire ms tiempo y viajan lejos. Las partculas PM10 (grandes)
pueden permanecer en el aire por minutos u horas2. En el siguiente Cuadro N se explica los problemas que
causa y que tan vulnerables son las personas
1
PLAN REGIONAL DE PREVENCION Y ATENCION DE DESASTRES APURIMAC
CUADRO N 12. INDICE DE CALIDAD DEL AIRE
INDICE DE
CALIDAD DESCRIPCION DE LA PROBLEMAS DE LA SALUD
DE AIRE CALIDAD DE AIRE PM10
0-50 BUENA NINGUNO
51-100 MODERADA NINGUNO
Personas con enfermedades de las vas respiratorias deben
INSALUBRE PARA limitar esfuerzos
101-150 GRUPOS SENSITIVOS al aire libre.
Gente con enfermedades respiratorias como asma, deben evitar

esforzarse al aire libre, los dems, especialmente los ancianos
151-200 INSALUBRE y nios deben limitar esforzarse al aire libre prolongadamente.
Gente con enfermedades respiratorias como asma, deben evitar

esforzarse al aire libre, los dems, especialmente los ancianos
y nios deben limitar esforzarse al aire libre
201-300 MUY INSALUBRE prolongadamente
Todos deben evitar cualquier esfuerzo al aire

libre. Gente con enfermedades respiratorias
301-500 PELIGROSO como asma, deben permanecer en casa.
C) ASPECTOS GEOGRFICOS.
Ubicacin y extensin territorial.

La Ciudad de Curahuasi se encuentra ubicada al este de la Provincia de Abancay, a 13 32 34 S, 72 41
45 W; situada a 2,720 msnm en la vertiente oriental de los Andes.
Fisiografa.
La ciudad de Curahuasi se ubica en la Microcuenca de Challhuacho, que presenta una topografa
heterognea variada y accidentada caracterizada por un profundo valle y cauces de ros encaonados que
rodean a la ciudad.
Este relieve desde los 2,850 m.s.n.m. hasta los 2,650 m.s.n.m. presenta valles con gran acumulacin de
material coluvial con zonas de erosin y deposicin. Y relieves situados de los 2,650 m.s.n.m. hasta los 2,260
m.s.n.m. presenta superficies con bastante cobertura vegetal y pendientes fuertes donde existe acumulacin
de material Aluvial con zonas frecuentes de erosin local con granulometra de suelos heterognea.
Geologa.
En la parte alta de los cerros ubicados al sur y este del distrito, se distribuyen rocas gneas (batolito de
Curahuasi).
El extremo norte y este del rea est conformada por rocas sedimentarias muy tectonizadas que forman el
alto estructural de Curahuasi. En esta zona afloran unidades litolgicas como el macizo de calizas,
sedimentos continentales (Grupo Mitu), La planicie del valle se encuentra recubierto por depsitos aluviales
alternados con masas calcreas costrificadas denominadas caliche y depsitos coluviales procedentes de
la erosin de las rocas sedimentarias.
Geomorfologa.
La morfologa del valle se caracteriza por ser un territorio accidentado, con valles profundos, agrestes
cumbres, picos y nevados.
Localmente la ciudad de Curahuasi se asienta a lo largo de un extenso valle juvenil que comprende desde
sus inicios en las zonas altas de las quebradas San Luis, correspondiente a la Microcuenca de Curahuasi
donde han sucedido una serie de eventos geodinmicos antiguos que han modelado la superficie actual, al
llegar a la confluencia con el ro Limatambo, se observa otro relieve caracterstico de un valle maduro.
De acuerdo a la calificacin fisiogrfica de la sierra el valle de ro Limatambo est considerado como un
paisaje de valle de fondo amplio, donde se caracteriza por presentar amplias planicies que son
aprovechados como terrenos de cultivo.
Clima
En el distrito de Curahuasi, el clima predominante es templado con caractersticas veraniegas presentando
una temperatura promedio de 16.5 C; sin embargo, conforme los pisos altitudinales varan se percibe una
fuerte influencia en la variacin climtica.
A. Temperatura
La temperatura vara segn el piso altitudinal. En la zona urbana del Distrito de Curahuasi la
temperatura llega hasta 25C en los meses de setiembre a noviembre.
En la parte alta de la zona montaosa donde se ubican las Comunidades campesinas, entre los 2,800-
3,700 m.s.n.m., la temperatura promedio mnima vara entre los 8 C y 12 C y la temperatura mxima
oscila entre 15 C y 16 C.
B. Humedad
La humedad varia con la altitud, presentndose valores de 65% de humedad relativa en los meses de
febrero y marzo y 55% de humedad relativa en los meses de junio y julio.
C. Precipitacin Pluvial
Las precipitaciones se inician entre los meses de setiembre a diciembre y se presentan ms frecuentes
en los meses de Febrero a Marzo.
Hidrologa.
La ciudad de Curahuasi se ha emplazado en la sub cuenca del ro Challhuahuacho que pertenece al Sub
cuenca del ro Vilcabamba, tiene como principales afluentes a los riachuelos de Quebrada honda y
Chalhuahuacho.
El ro Quebrada honda es permanente por tener sus nacientes en las alturas, mientras que el ro Challhuacho
es estacional teniendo fuertes crecientes en la poca de lluvias por tener conexin directa con la cabecera
de la micro cuenca ubicada a una distancia aproximada de 22 Km.
3.1.2. Diagnstico del Medio Social.
A) ASPECTOS DEMOGRFICOS Y ECONMICOS

a. ASPECTOS DEMOGRFICOS
Evolucin de la Poblacin.
La informacin del INEI segn el CENSO del ao 2007 la poblacin total de la Regin fue de 404,190
habitantes, cifra que representa el 1.47% del total nacional, la densidad poblacional est estimada en 20.1
habitantes por Km2. aproximadamente el 46% es poblacin urbana. En trminos demogrficos Apurmac se
encuentra en etapa de transicin, de una situacin de alto ndice de natalidad y elevada tasa de mortalidad,
a una de bajo ndice de natalidad y menor tasa de mortalidad, adems de revertir la casi tradicional alta tasa
de migracin. La tasa de crecimiento poblacional es reducida alcanza apenas a 1.1 % anual. La poblacin
menor de 15 aos representa el 37.53 % de la poblacin total. La tasa neta de migracin es negativa - 14.3
% en el periodo 1986 1993, pero la permanencia en su distrito segn el CENSO del 2007 fue del 3.4%, lo
cual muestra que la tradicional tendencia migrante se ha reducido notablemente.
Cuadro N 13
Poblacin del Departamento de Apurimac
Ao 1961 1972 1981 1993 2007
Apurmac 288,223 308,613 323,346 381,997 404,190
Hombres 137,310 149,988 157,705 190,005 200,776
Mujeres 150,913 158,625 165,641 191,992 203424
Fuente: CPV 2007. INEI.
El distrito de Curahuasi tiene la siguiente evolucin de poblacin:
Cuadro N 14
Poblacin del Distrito de Curahuasi
Ao 1993 2007
Curahuasi 16,137 16,532
Hombres 8,307 8,407
Mujeres 7,830 8,125
Fuente: CPV 2007. INEI.
Los beneficiarios directos de este proyecto son los pobladores de la Av. Santa Catalina (Cuadra 1ra, 2da y
3ra), Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simn Bolvar, Calle Sucre, Calle Legua y Calle 28 de Julio,
Segn el INEI, en la zona Urbana del distrito de Curahuasi el promedio de habitantes por hogar es 4.1
habitantes.
Identificacin de la Poblacin del rea de Influencia.

El rea de influencia directa del proyecto comprende la Av. Santa Catalina (Cuadra 1ra, 2da y 3ra), Jr.
Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simn Bolvar, Calle Sucre, Calle Legua y Calle 28 de Julio y como rea
de influencia indirecta se tiene a toda la poblacin del distrito de Curahuasi.
Poblacin distrital.
Segn el ltimo censo desarrollado en el distrito de Curahuasi el 2007, se tiene una poblacin de 16,532, a
una tasa de crecimiento de 0.1729%, haciendo una proyeccin al ao 2025 la poblacin de Curahuasi se
incrementar a 17,054, tal como se describe en el siguiente Cuadro N.
Cuadro N 15
Proyeccin de la poblacin del Distrito de Curahuasi
Poblacin 2007 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Curahuasi 16,532.00 16,762 16,791 16,820 16,849 16,878 16,907 16,937 16,966 16,995 17,025 17,054
Urbano 4,387.00 4,448 4,456 4,463 4,471 4,479 4,487 4,494 4,502 4,510 4,518 4,526
Rural 12,145.00 12,314 12,335 12,357 12,378 12,399 12,421 12,442 12,464 12,485 12,507 12,529
Fuente: CENSOS NACIONALES 1993, 2007- INEI, Tasa de Crecimiento (1993-2007) 0.0017%
Proyeccin del crecimiento de la poblacin

Para proyectar la poblacin Potencial se utiliz una tasa de crecimiento del 0.1729%, que es la tasa de
crecimiento del distrito de Curahuasi, los beneficiarios directos de este proyecto son los pobladores que
habitan en la Av. Santa Catalina (Cuadra 1ra, 2da y 3ra), Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simn Bolvar,
Calle Sucre, Calle Leguia y Calle 28 de Julio, la poblacin escolar de los centros educativos y los vendedores
como se detalla a continuacin.
Cuadro N 16
Edificaciones y poblacin de las vias intervenidas
Hogares habitantes/
EDIFICACION Nm. Poblacin
por predio predio
PREDIOS3 115 2 4 920
I.E INMACULADO 1 378
I.E SECUNDARIO 1 252
MERCADO DE ABASTOS 1 210
TOTAL 118 1,760
Fuente: INFORMACIN EXTRADA DEL PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE CURAHUASI, INEI, ESCALE
ELABORACIN PROPIA.
Cuadro N 17
Proyeccin de la poblacin de las vas intervenidas
Ao Poblacin Objetivo
2015 1784
2016 1788
2017 1791
2018 1794
2019 1797
2020 1800
2021 1803
2022 1806
2023 1809
2024 1812
2025 1816
Fuente: Elaboracin propia tasa de crecimiento 0.1729%
B) CARCTERSTICAS SOCIOECONMICAS.
Actividades Econmicas.
Las actividades econmicas principales desarrolladas por la poblacin asentada en la Av. Santa Catalina
(Cuadra 1ra, 2da y 3ra), Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simn Bolvar, Calle Sucre, Calle Leguia y
Calle 28 de Julio, pertenecen al sector servicios; ya sean actividades de los subsectores finanzas, hostelera,
comercio, servicios pblicos entre otros, asimismo se ha identificado a pobladores en condicin de cesantes
y retirados y trabajadores independientes.
Poblacin Econmicamente Activa.

De los resultados del CPV 2007, se aprecia que el 7.14 % de la PEA distrital ocupada, corresponde a
profesionales con una labor independiente, 8.28% laboran como trabajadores de servicios personales,
vendedores y mercados y otro importante 6.11% son trabajadores no calificados, peones, vendedores
ambulantes y afines; lo que suma el 36.61% de la PEA total, el 41.86% restante desarrolla una gran variedad
de actividades, muchas de ellas vinculadas al gobierno y las MYPES que presentan generalmente una baja
productividad y rentabilidad, y la gran mayora se encuentran en la informalidad, por lo que las condiciones
laborales no son las ms aptas para el desarrollo profesional y personal de los trabajadores.
Es importante resaltar que 2.58% de la poblacin est dedicada a actividades al entorno de la industria de la
construccin, dado que son obreros de construccin, y en menor medida confecciones y fbricas, que como
sabemos son escasas (algunas en el rubro de alimentos y de materiales de construccin).
Cuadro N 18
Poblacin econmicamente activa- distrito de Curahuasi
CATEGORIA SUBTOTAL %
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pb.y emp 8.00 0.19%
Pro fes., cientficos e intelectuales 299.00 7.14%
Tcnicos de nivel medio y trab. asimilados 63.00 1.50%
Jefes y empleados de oficina 49.00 1.17%
Trab. de serv. pers.y vend. del comerc. y mcdo 347.00 8.28%
Agricult. trabaj. calif. agrop.y pesqueros 1,453.00 34.68%
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 108.00 2.58%
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 256.00 6.11%
Trabaj.no calif.serv.,pen,vend.,amb., y afines 1,534.00 36.61%
Otra 15.00 0.36%
Ocupaci n no especificada 58.00 1.38%
TOTAL 4,190.00 100.00
Fuente: Censo nacional de poblacin y vi de vivienda 2007.
Acceso a Servicios Bsicos
A. Sistema de Saneamiento Bsico.

La poblacin asentada en la Av. Santa Catalina (Cuadra 1ra, 2da y 3ra), Jr. Martinelli, Calle Inmaculada,
Calle Simn Bolvar, Calle Sucre, Calle Leguia y Calle 28 de Julio, cuenta al 100% con sistema de Agua
y Desage por parte de la empresa prestadora del servicio. Dichas instalaciones se encuentran
operativas.
B. Energa Elctrica y Telefona.

El suministro de energa elctrica en la zona de estudio es permanente, con sistema de cableado
externo, las luminarias son las que corresponden al estndar del servicio y se encuentran operativas.
La cobertura del servicio es al 100% y estn a cargo de la empresa prestadora del servicio, Electro Sur
Este S.A.
C. Otros Servicios:
La zona donde se encuentran las vas a intervenir tambin cuenta con servicios de telefona fija,
televisin por cable e internet, los cuales transmiten sus servicios por cables areos.
ndice de Desarrollo Humano.

Los indicadores antes reseados se reflejan en el ndice de Desarrollo Humano- IDH5 regional, cuyo valor
para el 2003 fue de 0.488, cifra que coloca a Apurmac en el puesto 23 del pas (Per 0.762, ao 2003). Este
ndice califica a la Regin en general en un rango de desarrollo humano bajo. Si se compara
internacionalmente, el IDH de Apurmac es equivalente al de Yemen, pas asitico que est en el puesto 151
de 177 pases (Noruega posee el ms alto IDH mundial, 0.963).
A nivel provincial, Abancay es la provincia que posee el IDH ms alto de la Regin (0.512); le siguen
Antabamba y Aymaraes que tambin se acercan a dicho ndice (0.507), las dems provincias poseen ndice
menores a 0.5, siendo la provincia de Cotabambas la zona ms deprimida (0.425).
CUADRO N 19.
ndice de Desarrollo Humano - Regin Apurmac 2009.
Regin ndice de Ingreso
Esperanza de Logro
Desarrollo Alfabetismo Escolaridad familiar per
Provincia vida al nacer Educativo
Humano cpita
Distrito IDH aos % % % N.S. mes
Apurmac 0.5610 71.77 78.32 89.91 82.19 203.3
Abancay 0.6025 73.43 86.55 90.18 87.76 288.6
Abancay 0.6365 73.97 93.54 91.13 92.74 377.8
Fuente: Informe PNUD 2010.
Educacin.
Segn el Censo de Poblacin y Vivienda 2007, el departamento de Apurmac cuenta con 54,734 habitantes
de 15 y ms aos de edad que no saben leer ni escribir, representando el 21.7% del total.
En asistencia escolar tenemos que el 4% de los nios entre 6 y 11 aos de edad no asistente al colegio. Igual
situacin ocurre en el 6% de nios entre 12 y 16 aos. Por otro lado el 43% de jvenes entre 17 y 24 aos
asiste an a un Centro Educativo.
La tasa de cobertura educativa total en el departamento de Apurmac a nivel inicial, primario y secundario es
de 65.9%, 96.5%, y 94.1% respectivamente; la misma en comparacin a nivel nacional es casi el mismo
comportamiento; sin embargo el perfil educativo de logros de aprendizaje en comunicacin y lgico
matemtico en Apurmac como a nivel de Pas muestran caractersticas crticos expresados en:
3,2 % de alumnos de 5 grado nivel secundario con desempeo suficiente en comunicacin.
1,4 % de alumnos de 5 grado nivel secundario con desempeo suficiente en matemticas.
Para revertir los indicadores en Educacin como poltica de estado y gobierno se ha establecido la
implementacin de programas estratgicos de logro de aprendizaje al finalizar el iii ciclo bsico, utilizando el
instrumento de presupuesto por resultados como la poltica de evaluar el nivel de conocimiento de los
docentes previo acompaamiento de un programa de capacitacin.
CUADRO N 20.
Nmero de instituciones educativas y programas del sistema educativo por tipo de gestin y rea
geogrfica, segn etapa, modalidad y nivel educativo, 2014.
Gestin rea
Etapa, modalidad y nivel Total
Pblica Privada Urbana Rural
Total 37 25 3 16 18
Bsica Regular 37 21 3 15 18
Inicial 17 16 1 7 10
Primaria 12 11 1 6 6
Secundaria 5 4 1 3 2
Bsica Alternativa 1/ 0 0
Tcnico-Productiva 1 1 1 0
Superior No Universit. 2 2 0 0 0
Pedaggica 1 1 0
Tecnolgica 1 1 0 0
Artstica 0 0 0 0 0
1/ Incluye Educacin de Adultos.
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIN - Padrn de Instituciones Educativas
Servicios de Salud.
Apurmac es el 5to departamento con mayores ndices de desnutricin crnica en menores de 5 aos y el
6to con poblacin anmica a nivel nacional en menores de 3 aos. Desnutricin Crnica < 5 aos: 34.3%
(ENDES 2007). ndice de Pobreza: 69.0% (ENAHO 2008).
Con respecto a las EDAs e IRAs en nios menores de 36 meses es el 6to y 4to departamento a nivel nacional
con el mayor nmero de casos respectivamente. El 7.2% de los recin nacidos presentan bajo peso al nacer.
(15avo lugar). El 26.0% de los menores de 36 meses no presentan lactancia exclusiva (16avo lugar) y el
27.9% no tienen sus vacunas completas.
Para la ciudad de Curahuasi se cuenta con el Hospital Diosp Suyanna (Hospital religiosa)que prestan servicio
de cobertura a la salud en la ciudad de Curahuasi.
CUADRO N 21.
Indicadores de desnutricin en la poblacin del distrito de Curahuasi, 2014.
Indicador de Desnutricin en %
Distrito
Crnico Global Agudo Sobrepeso Obesidad
Curahuasi 27.5 12.5 0.8 2.3 0.4

Fuente: DIRESA Apurmac, 2014.
Desde el enfoque salubrista, podemos apreciar que estas tasas de desnutricin contribuyen a un ndice de
desarrollo humano bajo, en el que nos encontramos actualmente y debemos estar conscientes de la prioridad
e importancia en la planificacin con enfoque participativo e integral. Los indicadores de salud materno infantil
del departamento muestran brechas colectivas bastantes diferenciadas, las mismas mostramos en el
siguiente Cuadro N.
CUADRO N 22.
INDICADORES DE SALUD
LNEA BASE LNEA BASE
INDICADORES DE RESULTADOS FINALES
NACIONAL 2007 DPTAL 2007
PROGRAMA ARTICULADO NACIONAL
Desnutricin crnica en menores de 5 aos 25% 43%
SALUD MATERNO NEONATAL
Razn de mortalidad materna por 100 mil nacidos vivos 185 246.3
Tasa de mortalidad neonatal por mil nacidos vivos 17.4
Cobertura de parto institucional rural 44% 33%
Poblacin con acceso menor a 2 horas a establecimientos de salud
80% 73.70%
FONB (Funciones Obsttricas y Neonatales Bsicas)
3.1.3. Diagnstico del Servicio.
En la actualidad la zona de proyecto presenta tramos sin pavimentar y pavimento en mal estado; los niveles
de la sub rasante sern definidos mediante el movimiento de tierras que establecen los planos con las cotas
indicadas en cada una de las progresivas. En base a los niveles, la base se cie a los parmetros de diseo
establecidos en el terreno, mejorando en algunos casos las secciones en funcin a los requerimientos de la
va, no debiendo generar en lo posible curvas verticales que no amerite tcnicamente su consideracin.
Respecto al sistema de desage la zona de proyecto cuenta con un adecuado servicio, con redes en buen
estado, el riesgo existe si algunas instalaciones domiciliarias no fueron adecuadamente instaladas.
Realizado el trabajo de campo en el rea de influencia del proyecto se observa que la AV. SANTA CATALINA
(CUADRA 1ra, 2da y 3ra), Jr. MARTINELLI, CALLE INMACULADA, CALLE SIMON BOLIVAR, CALLE
SUCRE, CALLE LEGUIA Y CALLE 28 DE JULIO presentan una topografa con pendiente mnima, con
excepcin de las vas transversales que las unen donde es mayor (entre 10 a 25%), por esta razn en poca
de lluvias se observa discurrir gran cantidad de agua por todas las calles, perjudicando enormemente el
trnsito normal de personas y vehculos, la principal dificultad que atraviesan los beneficiarios se traduce en
formacin de ros de lluvia que hace intransitable la va, especialmente en las esquinas. el trnsito peatonal
de nios, adolescentes, ancianos se hace restringido y en poca de sequa existe contaminacin ambiental
por el polvo suspendido que genera problemas respiratorios y alergias en los pobladores. As mismo el costo
de pasaje de servicio en taxis se eleva dada la dificultad de acceso a los mismos, adems de los reparos que
ponen para el servicio. Los restos de desmonte, igualmente permite la acumulacin de basura y escombros.
Caractersticas de las Vas a Intervenir
CUADRO N 23.
Caractersticas actuales y estado de la Av. Santa Catalina
Actual
Caractersticas Tcnicas
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 331.50 0.00 331.50
Ancho de va (ml) Variable 5.80 8.50
Infraestructura Vehicular
Material de superficie Concreto - -
Estado actual Regular/Malo - -
Longitud de calzada (ml) 331.5 - -
Ancho de calzada (ml) Variable 5.10 6.70
Base S.I. - -
Bombeo S.I. - -
Pendiente longitudinal Variable 0.05 0.05
Velocidad Directriz (Km/Hora) 25 Km/hr - -
Muros de Sostenimiento (Ml) CC 0.00 0
Infraestructura Peatonal
Material de superficie Concreto
Estado actual Malo
Longitud veredas laterales (ml) 663.0
Ancho veredas laterales (ml) Variable 0.50 1.50
Longitud de sardineles (ml) 663.0
Ancho Sardineles (ml) 0.15
Barandas de proteccin (Ml) E.M 0.00 0
Sealizacin (Reguladora - Informativa) NO - -
Sistema Evacuacin de aguas pluviales
Canal de evacuacin de aguas (ml) N.E - -
Sumideros transversales N.E - -
Fuente: Elaboracin propia.
CUADRO N 24.
Caractersticas actuales y estado de la Calle Leguia
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 402.50 0.00 402.50
Material de superficie Sin Pavimentar - -
Longitud de calzada (ml) - -
Ancho de calzada (ml)
Base . - -
Bombeo . - -
Velocidad Directriz (Km/Hora) 10 Km/h - -
Material de superficie Tierra
Estado actual Malo
Longitud veredas laterales (ml) N.E
Ancho veredas laterales (ml) N.E
Longitud de sardineles (ml) N.E
Ancho Sardineles (ml) N.E
Sealizacin (Reguladoras - Informativa) N.O - -
CUADRO N 25.
Caractersticas actuales y estado del Calle Inmaculada
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 195.75 0.00 195.75
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
CUADRO N 26.
Caractersticas actuales y estado Calle Simn Bolvar
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 162.00 0.00 162.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
CUADRO N 27.
Caractersticas actuales y estado Calle Sucre
Caractersticas Tcnicas Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 85.00 0.00 85.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
CUADRO N 28.
Caractersticas actuales y estado Jr. Martinelli
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 80.00 0.00 80.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
CUADRO N 29.
Caractersticas actuales y estado Calle 28 de Julio
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 27.00 0.00 27.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
4.3.2 Oferta Optimizada

La optimizacin de la oferta de calzada vehicular y peatonal y las reas verdes en las vas a intervenir,
ser:
OFERTA OPTIMIZADA EN LA AVS, CALLES Y JIRONES:
Oferta optimizada de Calzada Peatonal:

La optimizacin de la oferta de calzada peatonal en las Av, calles y jirones. son nulas por las
caractersticas descritas en el Cuadro N de Caractersticas actuales y estado y las requeridas para un
servicio ptimo, ya que para optimizar la misma sera necesario ampliar al ancho de la calzada peatonal.
Oferta optimizada de Calzada vehicular:

La optimizacin de la calzada vehicular de la av, calles irones, la optimizacin de la oferta de calzada
vehicular son nulas.
4.3.3 Oferta Con Proyecto.
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de las vas; con las caractersticas
tcnicas y geomtricas se detallan a continuacin:
CUADRO N 30.
Caractersticas requeridas por la Av. Santa Catalina
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 331.50 0.00 331.50
Base S.I. - -
Bombeo S.I. - -
Estado actual Malo
GRAFICO N .
AV. SANTA CATALINA
CUADRO N 31.
Caractersticas requeridas por la Calle Leguia
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 402.50 0.00 402.50
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
GRAFICO N 32
Calle Leguia
CUADRO N 32.
Caractersticas requeridas por la Calle Inmaculada
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 195.75 0.00 195.75
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
GRAFICO N .
Calle INMACULADA
CUADRO N 33.
Caractersticas requeridas por la Calle Simon Bolivar
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 162.00 0.00 162.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
GRAFICO N34 .
Calle SIMON BOLIVAR
CUADRO N 34.
Caractersticas requeridas por la Calle Sucre
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 85.00 0.00 85.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
GRAFICO N 35
Calle SUCRE
CUADRO N 35.
Caractersticas requeridas por la Jr. Martinelli
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 80.00 0.00 80.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
GRAFICO N 36
JR. MARTINELLI
CUADRO N 36.
Caractersticas requeridas por la Calle 28 de Julio
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 27.00 0.00 27.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
GRAFICO N .
Calle 28 DE JULIO
a. TRNSITO PEATONAL:
El anlisis del trnsito peatonal en el rea del proyecto se ha observado y cuantificado con las siguientes
caractersticas:
El trnsito peatonal est constituido por el nmero de personas que habitan en el rea a intervenir, tambin
por el nmero de personas que realizan sus actividades diarias (como trabajar, estudiar, entre otras) por
las mencionadas vas.
3.1.4 ANLISIS DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD
Ante la posibilidad de enfrentar diversos riesgos generales, respecto a posibles conflictos en la zona
indicamos que existe la conformidad de trazo y de disponibilidad de los terrenos para la construccin de las
pistas, veredas propuestas en el presente estudio.
CUADRO N 37: OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual peligros en la zona bajo anlisis?
se pretende ejecutar el proyecto? Qu tipo de peligros?
SI NO COMENTARIO SI NO COMENTARIO
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequas X Sequas X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Deslizamientos X Derrumbes / Deslizamientos X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames txicos X Derrames txicos X
Otros X Otros X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del
proyecto? SI NO
X
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la
formulacin y evaluacin del proyecto? SI NO
X
FUENTE: PAUTAS PARA LA INCORPORACIN DE ANLISIS DEL RIESGO DE DESASTRES EN PIP MEF
ELABORACIN: EQUIUPO TECNICO
Existen antecedentes en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto como las lluvias intensas y sismos;
asimismo no existen estudios que pronostican la ocurrencia de ningn otro tipo de peligro en la zona donde est
ubicada las Av. Santa catalina (cuadra 1ra, 2da y 3ra), Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simon Bolivar, Calle
Sucre, Calle Leguia y Calle 28 de Julio
El anlisis de vulnerabilidad nos permitir determinar si las decisiones de localizacin y diseo tomados en
cuenta en el presente estudio, incluyen mecanismos para evitar vulnerabilidades por exposicin,
fragilidad y resilencia.
CUADRO N 38.
ANALISIS DE RIESGO PARA LAS DECISIONES DE LOCALIZACION Y DISEO
Preguntas Si No Comentarios
a. Anlisis de vulnerabilidad por exceso de exposicin (localizacin)

1. La localizacin escogida para el proyecto evita su exposicin a peligros? x
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro,
Es posible, tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos
expuesta? X
b. Anlisis de vulnerabilidades por fragilidad (tamao, tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo
con el tipo de infraestructura de que se trate? X
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? X
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
ejecucin del proyecto? X
4.La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas de
la zona e ejecucin del proyecto? X
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? X
6.Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en cuenta
las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zonas de ejecucin del
proyecto? X
c. Anlisis de Vulnerabilidad por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos para
hacer frente a la ocurrencia de desastres? X
2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros para
hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? X
3. En la zona de ejecucin del proyecto existen mecanismos organizativos para
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que la
afectara si se produce una situacin de peligro cuando el proyecto no cuenta con
medidas de reduccin de riesgo? X
Fuente: Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgo de desastres en los proyectos de inversin pblica.
Elaboracin propia, trabajo de campo.
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y ANLISIS DE SUS CAUSAS
a.PROBLEMA CENTRAL
La identificacin del problema del servicio vial, asociado a la transitabilidad de la Av. Santa Catalina (cuadra
1ra, 2da y 3ra), Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simon Bolivar, Calle Sucre, Calle Leguia y Calle 28 de
Julio, que deriva en el desarrollo del presente estudio, se evidencia por las dificultades que encuentra la
poblacin asentada al entorno de las vas y principalmente las que hacen uso de las mismas, sea para trnsito
peatonal como vehicular.
El mejoramiento de las vas es de inters de los usuarios de las vas, sean de la zona como de la ciudad en
general, dado que por ser vas principales son de transito casi obligado. El mejoramiento del servicio permitir
mejorar los niveles de transitabilidad y fluidez vehicular y peatonal.
La Municipalidad Distrital de Curahuasi ha identificado este proyecto como uno de los principales pilares para
una efectiva integracin vial de los centros urbanos de la ciudad de Curahuasi, que permita una mayor
articulacin e integracin de las actividades sociales y econmicas de la poblacin.
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en gran parte la
condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer el problema principal que afecta a la poblacin de
la zona e indirectamente a la poblacin en general que hace uso de la Infraestructura, se define de la
siguiente manera:
PROBLEMA CENTRAL:
INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO VIAL PARA EL TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR

EN LA AV. SANTA CATALINA (CUADRA 1ra, 2da y 3ra), Jr. MARTINELLI, CALLE INMACULADA, CALLE
SIMON BOLIVAR, CALLE SUCRE, CALLE LEGUIA Y CALLE 28 DE JULIO ".
b.IDENTIFICACIN DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL
El trnsito de vehculos particulares, as como vehculos pesados genera una presin de carga sobre la
superficie de rodadura, provocando el deterioro continuo de la superficie de rodadura, presentando en la
actualidad tramos fisuras y hundimiento. Existen vas no pavimentadas y las existentes no cuentan con
veredas laterales en buenas condiciones dado el mal estado de las mismas, no cuentan con canales laterales
por donde se evacuen las aguas pluviales, lo que ocasiona situaciones de riesgo de inundacin e inseguridad
en el trnsito peatonal, especialmente en poca de lluvias. De otro lado el diseo geomtrico y arquitectnico
de estas vas cntricas, no ofrecen el atractivo mnimo para su trnsito agradable a la vista, por lo que la
ciudad carece de referentes urbanos que motiven su visita.
Las causas directas que originan el problema central son las siguientes.
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular.

Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal.
Congestin vehicular
Carencia de esttica de las vas.
A su vez estas derivan en las siguientes causas indirectas que son las siguientes
Infraestructura vial carente y con superficie deteriorada.

Indicador:
Nmero de vas que se encuentran en buen estado de conservacin: Cero (0)
Carencia de sumideros y canales de evacuacin de aguas pluviales.
Indicador:
Nmero de vas que cuentan con sistema de evacuacin de aguas pluviales: Cero (0)
Veredas carentes y angostas, obscuras y descuidadas.
Indicadores:
Ancho promedio de la calzada peatonal de la Av. Santa Catalina 6.75m
Ancho promedio de la calzada peatonal de la resto de calles 6.12m sin pavimentar
Porcentaje de calzadas peatonales en buen estado de conservacin: Cero (0)
Porcentaje de calzadas peatonales adecuadamente iluminadas: cero (0)
Seales de trnsito insuficientes y deterioradas.

Indicador: Nmero de vas adecuadamente sealizadas: Cero (0)
Ordenamiento vial inadecuado.

Indicador:
Nmero de vas con circulacin vehicular fluida todos los das de la semana: Cero (0)
c.IDENTIFICACIN DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL
La realidad existente ha creado la inconformidad en los pobladores del cercado de la ciudad, dado que el
inadecuado servicio vial, traducido en su limitada transitabilidad ha generado varios efectos entre los cuales
los de ms impactos son:
EFECTO DIRECTO 1: Mayor desgaste de las unidades vehiculares.
Que es producto del mal estado de las vas, especialmente en los hundimientos, que daan la suspensin de
los vehculos.
Indicador:
Nmero de personas que manifiestan el desgaste de sus unidades vehiculares por el mal estado de las vas
75%
EFECTO DIRECTO 2: Mayor tiempo de circulacin de los vehculos.
Situacin debido al mal estado de la va y el diseo inapropiado.
Indicador:
Porcentaje de personas que afirman que transitar con sus vehculos por las vas a intervenir demora ms
tiempo de lo habitual 90%
E.I: Incremento de los costos de operacin vehicular.
Indicador:
Porcentaje de personas que indican incurrir en mayores costos de mantenimiento de sus unidades vehiculares
debido al deterioro de las vas. 80%
EFECTO DIRECTO 3: Peatones expuestos a accidentes de trnsito.
Teniendo en cuenta que por la zona existen dos centros educativos y una gran afluencia de personas, las
inadecuadas condiciones y el diseo de las veredas, crea inseguridad en el trnsito de los escolares y de los
mismos pobladores.
Indicador:
Ocurrencia de accidente de trnsito en las vas durante el ltimo trimestre. 3
EFECTOS DIRECTO 4: Incremento de la contaminacin ambiental vehicular.

Altos ndices de contaminacin vehicular. La contaminacin ambiental y sonora, los vehculos que transitan
en forma lenta por la zona hace detenciones/avance sucesivos eliminando mayor monxido de carbono y
otras partculas txicas para la salud.
Indicador:
Contaminantes en la ciudad de Curahuasi (Partculas de hasta 10 micrmetros en dimetro) PM10=68.
E.I: Dao a la salud e integridad de los peatones
EFECTO DIRECTO: Estancamiento de aguas pluviales.
En temporada de lluvias, es frecuente observar que el discurrir del agua no es fluido y surgen empozamientos,
que salpican con el paso de los vehculos tanto a los transentes como a las fachadas de las viviendas y
negocios; originando un lgico malestar por esta situacin.
Indicador:
Nmero de vas que se encuentran afectadas por el problema de empozamientos y estancamientos de agua
en temporada de lluvia: 3
E.I: Deterioro del patrimonio pblico y privado.
Finalmente tenemos el efecto final causado por los efectos del problema central y es:
EFECTO FINAL:
DISMINUCIN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA CIUDAD DE CURAHUASI
A continuacin se presenta el rbol de causas y efectos
GRAFICO 32.
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Disminucin de la calidad de vida de los

pobladores de la ciudad de Curahuasi
Incremento de los Dao a la salud e Deterioro del
costos de operacin integridad de los patrimonio privado y
vehicular peatones pblico
Mayor desgaste Mayor tiempo de Peatones Incremento de la Estancamiento

de las unidades circulacin de los expuestos a contaminacin de las aguas
vehiculares vehculos accidentes de ambiental pluviales
transito vehicular
Inadecuadas condiciones del servicio vial para el trnsito peatonal y vehicular en la

Av. Santa Catalina (cuadra 1ra, 2da y 3ra), jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle
Simon Bolivar, Calle Sucre, Calle Leguia y Calle 28 De Julio, de la Ciudad de
Curahuasi, Abancay, Apurmac
Inadecuadas
Inadecuadas condiciones condiciones de Congestin
de transitabilidad vehicular transitabilidad vehicular
peatonal
Infraestruc-
tura vial sin Carencia de Veredas sin Seales de
sumideros y Ordenamie
pavimentar pavimentar y trnsito
canales de nto vial
y con angostas, insuficientes
evacuacin inadecuado
calzada obscuras y y
deteriorada de aguas descuidadas deterioradas
pluviales
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
A) DEFINICIN DEL OBJETIVO CENTRAL

El Objetivo del Proyecto es el siguiente:
ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO VIAL PARA EL TRANSITO PEATONAL Y VEHICULAR EN
LA AV. SANTA CATALINA (CUADRA 1ra, 2da y 3ra), Jr. MARTINELLI, CALLE INMACULADA, CALLE SIMON
BOLIVAR, CALLE SUCRE, CALLE LEGUIA Y CALLE 28 DE JULIO DE LA CIUDAD DE CURAHUASI.
B) MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL

Los Medios o herramientas, para alcanzar el objetivo central, sern los que a continuacin se presentan:
- Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
- Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal.
- Descongestin vehicular.
Que devienen en las siguientes causas fundamentales:

- Infraestructura vial pavimentada con calzada en buen estado
- Presencia de sumideros y canales de evacuacin de aguas pluviales
- Veredas pavimentada amplias, iluminadas y cuidadas
- Seales de trnsito suficientes y en buen estado
- Ordenamiento vial adecuado
C) CONSECUENCIAS POSITIVAS QUE SE GENERARAN CUANDO SE ALCANCE EL OBJETIVO

CENTRAL:
El cumplimiento de los objetivos generara consecuencias positivas para la poblacin los que se manifiestan
en las siguientes situaciones:
- Menor desgaste de las unidades vehiculares
- Menor tiempo de circulacin de los vehculos
- Peatones menos expuestos a accidentes de transito
- Disminucin de la contaminacin ambiental vehicular
- Escurrimiento de las aguas pluviales
- Reduccin de los costos de operacin vehicular
- Menor dao a la salud e integridad de los peatones
- Cuidado del patrimonio privado y pblico
- Conservacin del patrimonio pblico y privado
A continuacin se presenta el rbol de medios y fines:
GRAFICO 33.
RBOL DE MEDIOS Y FINES
Mejora de la calidad de vida de los pobladores de

la ciudad de Curahuasi
Reduccin de los Menor dao a la salud Cuidado del
costos de operacin e integridad de los patrimonio privado y
vehicular peatones pblico
Menor desgaste Menor tiempo de Peatones menos Disminucin de la Escurrimiento

de las unidades circulacin de los expuestos a contaminacin de las aguas
vehiculares vehculos accidentes de ambiental pluviales
transito vehicular
Adecuadas condiciones del servicio vial para el trnsito peatonal y vehicular en la Av.
Santa Catalina (cuadra 1ra, 2da y 3ra), Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simon
Bolivar, Calle Sucre, Calle Leguia y Calle 28 de Julio Ciudad de Curahuasi.
Adecuadas
Adecuadas condiciones de condiciones de Descongestin
transitabilidad vehicular transitabilidad vehicular
peatonal
Infraestruc- Presencia de Veredas Seales de

tura vial sumideros y Ordenamie
pavimentada transito
pavimentad canales de nto vial
amplias, suficientes y
a con evacuacin adecuado
iluminadas y en buen
adecuada de aguas cuidadas estado
calzada pluviales
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Del rbol de medios y fines se extraen los medios fundamentales para los cuales se plantean las acciones
correspondientes de las cuales se podrn extraer las alternativas de solucin, es as que a continuacin se
presenta el rbol de medios fundamentales.
GRAFICO 34.
RBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
MF.4 Seales MF.5

MF.1 MF.2. Presencia de MF.3 Veredas de trnsito Reduccinde
Infraestructura zumideros y amplias, suficientes y en congestion
vial con canales de
evacuacin de iluminadas y buen estado vehicular
adecuada
aguas pluviales cuidadas
calzada
A.4.1 INSTALACIN DE
SEALES
A.3.1 INFORMATIVAS
A.1.1 CONSTRUCCIN DE
CONSTRUCCIN DE VEREDAS
CALZADA VEHICULAR PEATONALES DE A.5.1 CAMBIO DE
CON PAVIMENTO CONCRETO de SENTIDO DE LA
RGIDO de 175kg./cm2 y CALZADA VEHICULAR
210kg./cm2 colocacion de laja
A.2.1
RESTITUCION DE
SISTEMA DE
EVACUACIN DE
AGUAS PLUVIALES
A.1.2
CONSTRUCCIN DE A.3.2 CONSTRUCCIN DE
CALZADA VEHICULAR VEREDAS PEATONALES
DE CONCRETO de
CON PAVIMENTO
175kg./cm2 y y
RGIDO de colocacion de laja
210kg./cm2 Y
ADOQUINES
ACCIONES MUTUAMENTE EXCLUYENTES

ACCIONES COMPLEMENTARIAS
En el Grfico N 11, las acciones A.1.1 y A.1.2 son mutuamente excluyentes, as como las acciones A.4.1 y
A.4.2, las dems acciones son complementarias.
Alternativas de solucin planteadas
Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos en la metodologa del Sistema Nacional
de Inversin Pblica, y asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental de uso y costumbres de la
poblacin, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
CONSTRUCCIN DE CALZADA VEHICULAR CON PAVIMENTO RGIDO de 210kg./cm2

CONSTRUCCION DE SISTEMA DE EVACUACIN DE AGUAS PLUVIALES
CONSTRUCCIN DE VEREDAS PEATONALES DE CONCRETO de 175kg./cm2 Y INSLATALACION
DE LAJA DE PIEDRA.
INSTALACIN DE SEALES INFORMATIVAS
CAMBIO DE SENTIDO DE LA CALZADA VEHICULAR
Alternativa 2:
CONSTRUCCIN DE CALZADA VEHICULAR CON PAVIMENTO RGIDO de 210kg./cm2 CON

ADOQUINES.
CONSTRUCCION DE SISTEMA DE EVACUACIN DE AGUAS PLUVIALES
CONSTRUCCIN DE VEREDAS PEATONALES DE CONCRETO de 175kg./cm2 Y INSTALACION DE
PIEDRA DE LAJA.
INSTALACIN DE SEALES INFORMATIVAS
CAMBIO DE SENTIDO DE LA CALZADA VEHICULAR
4. FORMULACIN Y EVALUACIN
JECUTIVO
1. RESUMEN EJECUTIVO
4.1DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
Con la finalidad de evaluar los beneficios y costos atribuibles al proyecto, se establece un periodo de evaluacin
de 10 aos para el caso de pistas y veredas, con la metodologa costo efectividad.
La fase de pre inversin
La etapa de Pre-inversin es el tiempo que dura la elaboracin del perfil, el presente proyecto se elabor en
los mes de enero del 2016.
La fase de inversin
El proceso de seleccin para la adjudicacin de la elaboracin del expediente tcnico se prev durar 30 das
calendarios.
La elaboracin del expediente tcnico tendr una duracin de 60 das calendarios.
El proceso de seleccin para la adjudicacin de la ejecucin del PIP se prev durar 30 das calendarios.
La ejecucin del proyecto durar 08 meses
La fase de post inversin
Est comprendida entre los aos 1 hasta el ao 10 del horizonte de evaluacin, en las que se desarrollar
las acciones de operacin y mantenimiento del proyecto.
CUADRO N 40: CICLO DE VIDA DEL PIP

FASE PREINVERSIN INVERSIN POSTINVERSIN
DURACIN 2 MESES 10 MESES 10 AOS
A continuacin se muestra el horizonte de evaluacin del proyecto con sus respectivos tiempos de duracin.
CUADRO N 41: HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO

AO 0
DETALLE
AO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 10
FASE DE PRE
X X
INVERSION
FASE DE INVERSIN
Proceso de seleccin - X
adjudicacin expediente
tcnico
Elaboracin del
X X
Expediente Tcnico
Proceso de seleccin
adjudicacin para X
ejecucin del PIP
Etapa de Ejecucin del
X X X X X X
proyecto
FASE DE
POSTINVERSIN
Operacin y
X X X X X X X X X X
Mantenimiento
4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA
4.2.1 Determinacin de la Demanda del Servicio
DEMANDA POTENCIAL DEL SERVICIO

Segn la gua del sector, se estable que la demanda potencial es igual a la demanda del proyecto, dado
que al ser espacios pblicos de libre trnsito, toda la poblacin es potencialmente usuaria del mismo, para
fines de estudio y clculo se separan ambas y se estiman por separado.
Dentro del rea de influencia del proyecto identificamos como demanda potencial a toda la poblacin
urbana de la ciudad, dado que todas ellas transitan las avenidas que conforman el centro comercial,
financiero y de diversin de la ciudad.
CUADRO N 42.
ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LAS EDIFICACIONES INSTALADAS EN EL AMBITO DE LAS VIAS
EN ESTUDIO.
Poblacin 2007 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Abancay 51225 51281 51349 51428 51519 51621 51735 51860 51997 52146 52307 52480
Urbano 45864 45914 45975 46046 46127 46218 46320 46432 46555 46689 46833 46987
Rural 5361 5367 5374 5382 5392 5402 5414 5427 5442 5457 5474 5492
Tasa de crecimiento anual 0.022%.
Elaboracin propia
DEMANDA EFECTIVA/DEL PROYECTO DEL SERVICIO

Para fines de estimacin de los usuarios permanentes de las vas en estudio, presentamos en las
Cuadro siguientes, la estimacin de la poblacin que habitualmente reside o labora al entorno de estas
vas, estimacin que es presentada en los siguientes marcos.
CUADRO N 43.
ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LAS EDIFICACIONES INSTALADAS EN EL AMBITO DE LAS VIAS
EN ESTUDIO.
AVENIDA
AV. SANTA
ACTIVIDAD CATALINA CALLE
Jr. CALLE CALLE
(CUADRA SIMON CALLE CALLE TOTAL
MARTINELLI INMACULADA 28 DE
1ra, 2da y BOLIVAR SUCRE LEGUIA
3ra), JULIO
VIVIENDA 25 11 21 7 5 15 3 87
COMERCIO 12 1 3 0 1 1 0 18
FINANCIERO 2 0 0 0 0 0 0 2
HOSPEDAJE 4 1 2 0 0 0 0 7
RELIGION 1 0 1 0 0 0 0 2
OTROS 5 2 1 1 1 2 0 12
TRANSPOTE(TERMINAL) 1 0 0 0 0 0 0 1
INSTITUCIONAL 3 0 0 1 0 0 0 4
EDUCACIN 0 1 1 0 0 1 0 3
SIN USO 0 0 0 0 0 1 1 2
TOTAL 53 16 29 11 7 20 4 132
Fuente: Elaboracin propia. Base Catastro de la Ciudad-MDC.
Dentro del rea de influencia del proyecto identificamos como demanda potencial y del proyecto a la
poblacin de las avenidas que conforman el centro comercial de la ciudad, que tiene una poblacin
aproximada de 1980 pobladores que viven, laboran y estudian en la zona, segn la estimacin hecha en
base al conteo de viviendas, comercios, IEs y otros localizados en la zona. La Cuadro N siguiente resume
el estimado.
CUADRO N 44.
POBLACION QUE LABORA Y/O DESARROLLA ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN LAS
EDIFICACIONES INSTALADAS EN EL AMBITO DE LAS VIAS EN ESTUDIO.
AVENIDAS, CALLES, J.R
AV. SANTA
ACTIVIDAD CATALINA CALLE
Jr. CALLE CALLE
(CUADRA SIMON CALLE CALLE TOTAL
MARTINELLI INMACULADA 28 DE
1ra, 2da y BOLIVAR SUCRE LEGUIA
3ra), JULIO
VIVIENDA 100 44 84 28 20 60 12 348
COMERCIO 120 10 30 0 10 10 0 180
FINANCIERO 16 0 0 0 0 0 0 16
HOSPEDAJE 24 6 12 0 0 0 0 42
RELIGION 25 0 25 0 0 0 0 50
OTROS 40 16 8 8 8 16 0 96
TRANSPOTE(TERMINAL) 20 0 0 0 0 0 0 20
INSTITUCIONAL 30 0 0 10 0 0 0 40
EDUCACIN 0 350 310 0 0 520 0 1180
SIN USO 0 0 0 0 0 4 4 8
TOTAL 375 426 469 11 38 610 16 1980
Fuente: Elaboracin Propia.
4.2.2 Determinacin de la Demanda Efectiva Sin Proyecto
En cuanto a la poblacin demandante efectiva sin proyecto, se ha tomado en cuenta a la poblacin que
tienen sus viviendas, estudian o laboran en las zonas aledaas a las Av. Santa Catalina (Cuadra 1ra, 2da y
3ra), Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simon Bolivar, Calle Sucre, Calle Leguia y Calle 28 de Julio del
cercado de Curahuasi, los que manifiestan que el 100% de dicha poblacin utilizan dichas arterias viales.
Con las consideraciones anteriores, se ha tenido que la conformacin de la demanda de la poblacin de la
zona suma a 1980 pobladores para el ao 2015, con ese dato ms adelante estimaremos la demanda efectiva
sin proyecto a los largo de la vida til del proyecto.
Las vas en estudio, presentan un flujo medio de vehculos, por lo que fue necesario hacer un estudio de
trfico, esto en tres puntos de sus vas principales.
a. FLUJO DE VEHICULOS CON Y SIN PROYECTO

La unidad de trabajo del trfico es el ndice Medio Diario Anual (IMDA). Para el caso de nuestro estudio se
toma los resultados de mediciones (conteos) por una semana, durante veinticuatro horas de conteo vehicular
de las tres vas (Av. Santa Catalina (Cuadra 1ra, 2da y 3ra), Jr. Martinelli, Calle Inmaculada, Calle Simon
Bolivar, Calle Sucre, Calle Leguia y Calle 28 de Julio). El IMD ha sido determinado como resultado de
observaciones de campo en las 7 vas en estudio. Es as que para determinar el Volumen vehicular se
resumi los conteos de trnsito a nivel del da y tipo de vehculo de las 7 vas a intervenir.
b. VOLUMEN VEHICULAR
El volumen vehicular actual que circula en las vas en estudio es variable, siendo la Av. Santa Catalina la de
mayor circulacin vehicular, seguida Calle Leguia, Calle Inmaculada, Calle Simon Bolivar, Calle Sucre, Jr.
Martinelli, y Calle 28 de Julio, los aforos de estas vas, se estimaron considerando a todos los vehculos
motorizados que transitan por las zonas indicadas.
CUADRO N 45.
Conteo de trfico de las Avenidas. calles
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da
Tipo de Vehculo
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automovil 711 661 708 697 669 733 667
Camioneta 155 155 152 144 138 132 141
C.R. (combi) 96 101 106 106 113 97 105
Bus 2E 4 3 5 6 7 7 5
Bus 3E 8 9 10 12 7 9 10
Camin 2E 33 34 33 27 10 34 35
Camin 3E 5 5 6 5 5 7 6
TOTAL 1012 968 1020 997 949 1019 969
*Informacin registrada en las Avenidas.
Como se observa en la siguiente figura el trfico vehicular en las 7 vas a intervenir es fluido, siendo el virnes
el da de menor circulacin vehicular.
El IMDa (ndice Medio Diario Anual) se determina haciendo uso de un Factor de Correccin, que son
unidades de referencia a los que son convertidos los flujos de los diferentes tipos de vehculos mediante
factores de equivalencia, el cual permiti expandir la muestra semanal a un promedio de volumen vehicular
anual.
Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el IMDs, el cual se
determino haciendo uso de la siguiente frmula:
IMDs = Vi/7
Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en funcin al FC correspondiente. Segn la siguiente
frmula:
IMDa = IMDs x Fc
IMDs = ndice Medio diario semanal de muestra vehicular.
IMDa = ndice Medio Diario Anual
Los factores de correccin son coeficientes de ajuste que permiten expandir una muestra vehicular a
un mayor periodo de tiempo. Segn las pautas y tcnicas desarrolladas por la Direccin General de
Programacin Multianual (DGPM) y el MEF, se han creado unidades de referencia a los que son
convertidos los flujos de diferentes tipos de vehculos mediante factores de equivalencia.
Finalmente una vez aplicado las unidades de medicin a los flujos vehiculares correspondiente al
estudio de trfico desarrollado en la estacin de la Av. SANTA CATALINA, para el presente proyecto.
Los resultados nos muestran que el IMDa total es igual a 5881 vehculos por da, como se muestra en
la Cuadro N siguiente.
CUADRO N 46.
Clculo del IMDa
Tipo de Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL
IMDS FC IMDa
Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
Automovil 711 661 708 697 669 733 667 4135 591 1.056679 624
Camioneta 155 155 152 144 138 132 141 1017 145 1.056679 154
C.R. (combi) 96 101 106 106 113 97 105 724 103 1.056679 109
Bus 2E 4 3 5 6 7 7 5 37 5 1.056679 6
Bus 3E 8 9 10 12 7 9 10 65 9 1.056679 10
Camin 2E 33 34 33 27 10 34 35 206 29 0.99655 29
Camin 3E 5 5 6 5 5 7 6 39 6 0.99655 6
TOTAL 1012 968 1020 997 949 1019 969 6223 889 938
El Cuadro N siguiente presenta la distribucin porcentual por tipo de vehculo, segn el IMD calculado:
CUADRO N 47.
Trfico Actual por Tipo de Vehculo
Tipo de Vehculo Distribucin

IMD
(%)
Automovil 624 66.52
Camioneta 154 16.42
C.R. (combi) 109 11.62
Bus 2E 6 0.64
Bus 3E 10 1.07
Camin 2E 29 3.09
Camin 3E 6 0.64
IMD 938 100.00
Finalmente presentamos el Cuadro N de estimacin de la demanda efectiva sin proyecto durante la

vida til del proyecto.
El IMD tiene una tasa de crecimiento igual a la tasa de crecimiento de la poblacin (1%), para vehculos
ligeros y tasa de crecimiento del PBI departamental para camiones (5%) se estima que el parque
automotor se va incrementar en el periodo de evaluacin de 10 aos a 6511 veh/da. Tal como se puede
apreciar en el siguiente Cuadro N.
CUADRO N 48.
Proyeccin del trfico - Sin Proyecto
Trfico Normal 938 938 949 960 971 981 996 1007 1019 1031 1043
Automovil 624.00 624.00 630.00 637.00 643.00 649.00 656.00 662.00 669.00 676.00 682.00
Camioneta 154.00 154.00 156.00 157.00 159.00 160.00 162.00 164.00 165.00 167.00 168.00
C.R. (combi) 109.00 109.00 110.00 111.00 112.00 113.00 115.00 116.00 117.00 118.00 119.00
Bus 2E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
Bus 3E 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
Camin 2E 29.00 29.00 31.00 32.00 34.00 36.00 38.00 40.00 42.00 44.00 46.00
Camin 3E 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00
4.2.3 Demanda Efectiva Con Proyecto
En la situacin con proyecto, se asume que las vas a ser intervenidas, tienen una pavimentacin que
optimiza los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal. A continuacin presentamos la proyeccin de
la poblacin que potencialmente demandar la intervencin del proyecto.
CUADRO N 50.
Proyeccin de Demanda Con Proyecto
Ao Poblacin Objetivo
2015 938
2016 938
2017 949
2018 960
2019 971
2020 981
2021 996
2022 1,007
2023 1,019
2024 1,031
2025 1,043
Tasa de crecimiento: 0.22%
Fuente: Estimacin propia.
Como se aprecia en el Cuadro N anterior, la poblacin directamente beneficiada (la que vive en las
vas intervenidas) con el mejoramiento de las vas tanto peatonal y vehicular, para el ao 2025 tendr
un incremento a 1,043 habitantes, con una tasa de crecimiento del 0.022% anual.
PROYECCIONES DE TRFICO
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de las avenidas, se espera un

incremento en el trfico normal, y trfico generado. En la etapa pre operativo se considera el ao 0 y la
va comienza a funcionar con las mejoras introducidas para el proyecto a partir del ao 1.
De acuerdo a lo recomendado por tcnicas de la DGPM y el MTC, para la situacin con proyecto, se
considera la proyeccin de todos los trficos que se darn debido a la ejecucin del proyecto, es decir,
los trficos normales y generados.
Para determinar las proyecciones del IMDa con proyecto se considera las proyecciones del trfico
normal 17%, superior al 10% establecido por el MTC para las vas no urbanas, en razn a que se trata
del centro comercial, financiero de la ciudad de Curahuasi y que segn las encuestas realizadas en las
vas a intervenir, si se mejoran las condiciones actuales de las vas peatonales y vehiculares y con ello
se potencian las actividades econmicas en sta zona se favorecera a los transportistas de tal forma
que incrementaran el nmero de veces que transitan por la zona en un 17%4. Es as que para determinar
este porcentaje se pregunt cuantas veces en promedio circulan los transportistas (con sus unidades
vehiculares) una vez que se extrajeron stos valores se clasificaron de acuerdo a las frecuencias
promedio indicadas anteriormente (20 veces, 30 veces y 15 veces) y se extrajo el incremento promedio,
dando como resultado que los que circulan en promedio 20 veces por las vas a intervenir.
En el siguiente Cuadro N el IMDa al ao 0 es de 938 vehculos, incrementndose al dcimo ao a

1,043 vehculos que utilizarn de forma continua esta importante infraestructura de articulacin vial, en
ptimas condiciones de transitabilidad y beneficio de la poblacin presente en el rea de influencia
directa e indirecta del proyecto.
CUADRO N 51.
Proyeccin de Trfico - Con Proyecto
Tipo de
Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico
Normal 938.00 938.00 949.00 960.00 971.00 981.00 996.00 1007.00 1019.00 1031.00 1043.00
Automovil 624.00 624.00 630.00 637.00 643.00 649.00 656.00 662.00 669.00 676.00 682.00
Camioneta 154.00 154.00 156.00 157.00 159.00 160.00 162.00 164.00 165.00 167.00 168.00
C.R. (combi) 109.00 109.00 110.00 111.00 112.00 113.00 115.00 116.00 117.00 118.00 119.00
Bus 2E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
Bus 3E 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00
Camin 2E 29.00 29.00 31.00 32.00 34.00 36.00 38.00 40.00 42.00 44.00 46.00
Camin 3E 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00
Trfico
Generado 0.00 160.00 162.00 163.00 165.00 166.00 170.00 172.00 174.00 175.00 178.00
Automovil 0.00 106.00 107.00 108.00 109.00 110.00 112.00 113.00 114.00 115.00 116.00
Camioneta 0.00 26.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 28.00 29.00
C.R. (combi) 0.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00
Bus 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus 3E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camin 2E 0.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 8.00
Camin 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00
IMD TOTAL 938.00 1098.00 1111.00 1123.00 1136.00 1147.00 1166.00 1179.00 1193.00 1206.00 1221.00
4.3 ANLISIS DE OFERTA.
4.3.1 Oferta Sin Proyecto.
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por las actuales condiciones de las vas
que comprende el proyecto: Av. Calles, las mismas que en la actualidad brindan un servicio restringido,
limitando la transitabilidad vehicular, debido a que en la superficie de rodadura con la que cuentan, se
observa que existe en tramos sin pavimento y con pavimentos deteriorados, con hundimiento,
escarificaciones y fragmentacin mltiple, las aceras igualmente presentan tramos en regular estado,
pero tambin en muy mal estado, las reas verdes en buenas condiciones no existen y las jardineras
se encuentran deterioradas y algunas han desaparecido o no tienen plantas.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las tres vas, se resumen en el Cuadro N
siguiente:
CUADRO N 52.
Caractersticas actuales y estado de la Av. Santa Catalina
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 331.50 0.00 331.50
Base S.I. - -
Bombeo S.I. - -
Estado actual Malo
CUADRO N 53.
Caractersticas actuales y estado de la Calle Leguia
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 402.50 0.00 402.50
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
CUADRO N 54.
Caractersticas actuales y estado del Calle Inmaculada
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 195.75 0.00 195.75
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
CUADRO N 55.
Caractersticas actuales y estado Calle Simn Bolvar
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 162.00 0.00 162.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
CUADRO N 56.
Caractersticas actuales y estado Calle Sucre
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 85.00 0.00 85.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
CUADRO N 57.
Caractersticas actuales y estado Jr. Martinelli
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 80.00 0.00 80.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
CUADRO N 58.
Caractersticas actuales y estado Calle 28 de Julio
Actual
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 27.00 0.00 27.00
Base . - -
Bombeo . - -
Estado actual Malo
4.3.2 Oferta Optimizada

La optimizacin de la oferta de calzada vehicular y peatonal y las reas verdes en las vas a intervenir,
ser:
OFERTA OPTIMIZADA EN LA AVS, CALLES Y JIRONES:
Oferta optimizada de Calzada Peatonal:

La optimizacin de la oferta de calzada peatonal en las Av, calles y jirones. son nulas por las
caractersticas descritas en el Cuadro N de Caractersticas actuales y estado y las requeridas para un
servicio ptimo, ya que para optimizar la misma sera necesario ampliar al ancho de la calzada peatonal.
Oferta optimizada de Calzada vehicular:

La optimizacin de la calzada vehicular de la av, calles irones, la optimizacin de la oferta de calzada
vehicular son nulas.
4.3.3 Oferta Con Proyecto.
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de las vas; con las caractersticas
tcnicas y geomtricas se detallan a continuacin:
CUADRO N 59.
Con Proyecto
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 331.50 0 331.50
Estado actual BUENO - -
Ancho de calzada (ml) Uniforme 5.8 5.8
Base 0.4
Bombeo 2% -
Pendiente longitudinal Variable 5% 5%
Velocidad Directriz (Kms/Hora) 25 Kh/hr - -
Muros de Sostenimiento (Ml) CC 0 0
Estado actual BUENO

Barandas de proteccin (Ml) E.M 0 21.85
Sealizacin (Reguladora - Informativa) SI - -
Canal de evacuacin de aguas (ml) SI - 332
Sumideros transversales 0 - -
CUADRO N 460
Con Proyecto
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 402.5 - 402.5
Estado actual Bueno - -
Ancho de calzada (ml) Bueno 6.5 6.5
Base 0.4 - -
Bombeo 2 - -
Velocidad Directriz (Km/Hora) 25 - -
Material de superficie Concreto -
Estado actual BUENO -

Longitud veredas laterales (ml) 805 -
Longitud de sardineles (ml) 805 -
Ancho Sardineles (ml) 0.15 -
Sealizacin (Reguladoras - Informativas) SI - -
Sumideros transversales - -
CUADRO N 61.
Con Proyecto
Descripcin De A
Ancho de calzada (ml) Uniforme 4 6.5
Base 0.4
Bombeo 2% -
Estado actual BUENO

Longitud veredas laterales (ml) 392
Longitud de sardineles (ml) 392
Canal de evac. de aguas (ml) SI - 45

CUADRO N 62.
Con Proyecto
Descripcin De A
Base 0.4
Bombeo 2% -
Estado actual BUENO


CUADRO N 63.
Caractersticas requeridas por la Calle Simon Sucre
Con Proyecto
Descripcin De A
Base 0.4
Bombeo 2% -
Estado actual BUENO

Canal de evac. de aguas (ml) SI - 46.5

CUADRO N 64.
Con Proyecto
Descripcin De A
Base 0.4
Bombeo 2% -
Estado actual BUENO


CUADRO N 65.
Con Proyecto
Descripcin De A
Base 0.4
Bombeo 2% -
Estado actual BUENO

Canal de evac. de aguas (ml) -

4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA.
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en las vas a ser
intervenidas, existe un dficit de tratamiento (repavimentacin de los tramos indicados en las siete vas,
nuevas veredas, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir en un 100%. En el Cuadro N
siguiente se muestra el balance Oferta Demanda del Servicio del Proyecto.
CUADRO N 66.
Con Proyecto
Descripcin De A
Base 0.4
Bombeo 2% -
Muros de Sostenimiento (Ml) CC 0 0
Estado actual BUENO

Barandas de proteccin (Ml) E.M 0 21.85
Sealizacin (Reguladora - Informativa) SI - -
CUADRO N 67.
Con Proyecto
Descripcin De A
Longitud de va (ml) 402.5 - 402.5
Estado actual Bueno - -
Ancho de calzada (ml) Bueno 6.5 6.5
Base 0.4 - -
Bombeo 2 - -
Velocidad Directriz (Km/Hora) 25 - -
Material de superficie Concreto -
Estado actual BUENO -

Longitud veredas laterales (ml) 805 -
Longitud de sardineles (ml) 805 -
Ancho Sardineles (ml) 0.15 -
CUADRO N 68.
Con Proyecto
Descripcin De A
Ancho de calzada (ml) Uniforme 4 6.5
Base 0.4
Bombeo 2% -
Estado actual BUENO


CUADRO N 69.
Con Proyecto
Descripcin De A
Base 0.4
Bombeo 2% -
Estado actual BUENO


CUADRO N 70.
Caractersticas requeridas por la Calle Sucre
Con Proyecto
Descripcin De A
Base 0.4
Bombeo 2% -
Estado actual BUENO

Canal de evac. de aguas (ml) SI - 46.5

CUADRO N 71.
Con Proyecto
Descripcin De A
Base 0.4
Bombeo 2% -
Estado actual BUENO


CUADRO N 72.
Con Proyecto
Descripcin De A
Base 0.4
Bombeo 2% -
Estado actual BUENO

Canal de evac. de aguas (ml) -

Respecto al servicio del proyecto:
CUADRO N 73.
Balance Oferta/Demanda del servicio vial
Automovil 0.00 106.00 107.00 108.00 109.00 110.00 112.00 113.00 114.00 115.00 116.00
Camioneta 0.00 26.00 27.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 28.00 29.00
C.R. (combi) 0.00 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00
Bus 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus 3E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camin 2E 0.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 8.00
Camin 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00
DEFICIT O/D 0.00 160.00 162.00 163.00 165.00 166.00 170.00 172.00 174.00 175.00 178.00
4.5 ANALISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:
- Mejores materiales.
- Diseos viales y tecnolgicos que respondan a las caractersticas, condiciones (uso), necesidades y
propuesta esttica planteada para vas referenciales y importantes del centro de la ciudad.
- Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima, etc.).
La descripcin de las alternativas, segn componentes y acciones, se presenta de la siguiente manera:
ALTERNATIVA 1:

Se cuenta con un alineamiento definido en las avenidas, calles y jirones con un total de 1,127 ml. a nivel de
pavimento.
rea de intervencin del pavimento rgido: 6,740 m2.
Ser la totalidad de la pista que en se encuentra en mal estado de la Av. Santa Catalina.
Sub rasante:
Pavimento:
Pavimento Rgido: (rea total = 16,740 m2. de concreto fc = 210 Kg/cm, de 0.20m. de espesor, sobre la
base granular e=0.35 m establecida en el proyecto.

Se demolern las veredas actualmente existentes y se implementaran veredas nuevas, con rampas de concreto
(acceso silla de ruedas):
rea de intervencin de veredas 3,704 m2.

Sardineles:
Ancho = 0.15 m.
Altura = 0.50 m.
Veredas:
Ancho = 1.20 m a 1.80 Variable.
Concreto fc = 175 Kg/cm de 10 cm ms la colocacin de piedra de laja (Av. Santa Catalina)
Sealizacin Vial en pavimento con 102.8 m2, pintura de cruceros peatonales, separadores de va, etc.
Evacuacin de aguas pluviales (Infraestructura Sanitaria)
ALTERNATIVA 2:

Se cuenta con un alineamiento definido en las avenidas y jirones con un total de 1,127 ml. a nivel de pavimento.
rea de intervencin del pavimento rgido: 6.740 m2.
Ser la totalidad de la pista que en se encuentra en mal estado de Av. Santa Catalina
Sub rasante:
Pavimento:
Pavimento Rgido con adoquines: (rea total = 6,740 m2. de concreto fc = 210 Kg/cm, de 0.20m. de
espesor, sobre la base granular e=0.35 m establecida en el proyecto.

Se demolern las veredas actualmente existentes y se implementaran veredas nuevas:
rea de intervencin de veredas 33,704 m2.

Sardineles:
Ancho = 0.15 m.
Altura = 0.50 m.
Veredas:
Ancho = 1.20 m a 1.80 Variable.
Concreto fc = 175 Kg/cm de 10 cm ms la colocacin de piedra de laja (Av. Santa Catalina)
Sealizacin Vial en pavimento con 102.8 m2, pintura de cruceros peatonales, separadores de va, etc.
Evacuacin de de aguas pluviales (Infraestructura Sanitaria)
4.5.1 Anlisis de Riesgos de Desastres
En el Cuadro N se presenta el anlisis de peligros de la zona afectada, donde se determina en el anlisis de

riesgo del proyecto.
CUADRO N 74
MATRIZ DE RIESGOS
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIOS
PERMANENTES
MODERADO
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
VARIABLES DE INCIDENCIA
CORTA
LARGA
LOCAL
LEVES
MEDIA
MEDIO FISICO NATURAL
Espacio y suelo X X X X X
Sistemas de agua, desage y electrificacin X X X X X
Emisin de ruidos X X X X
Remocin de escombros X X X X
Espacio construido X X X X
Incidencia de polvillo y polvo en el aire. X X X X
MEDIO BIOLGICO
reas verdes (jardines) X X X X
MEDIO SOCIAL
Generacin de mano de obra calificada y no calificada X X X X
Fuente: Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgo de desastres en los proyectos de inversin
pblica.
CUADRO N 75
PREGUNTAS SOBRE LAS CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE LOS PELIGROS
FRECUENCIA SEVERIDAD RESULTADO
Peligros SI NO
B M A S.I. B M A S.I. c=axb
Inundacin
Existen zonas con peligro de
inundacin? X 1 1 1
Existen sedimentos en las vas? X 1 2 2
Lluvias intensas X 3 2 6
Existen proceso de erosin? X 1 1 1
Existe mal drenaje de suelos? X 1 1 1
Heladas X
Friajes/nevadas X
Sismos X 1 1 1
Sequias X 1 1 1
Incendios urbanos X
Derrames txicos X 1 1 1
Otros X
Fuente: Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgo de desastres en los proyectos de inversin pblica.
En el anlisis de peligros existe una frecuencia media de lluvias intensas en la temporada de lluvias, sismos.
En el tiempo de existencia de las Av, el Jr. Calles no han sufrido mayor riesgo, excepto la concentracin de
aguas pluviales en las vas. Pero el proyect considera la construccin del sistema de evacuacin de aguas
pluviales para la evacuacin de estas aguas y evitar accidentes y la concentracin de agua en las pistas.
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO DEL PROYECTO.
En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada
una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos,
bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa
planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:
Costos de Inversin.
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las vas, las veredas, componentes
principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
Costos de Mantenimiento.
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentacin
de las vas, veredas y muros de condicin Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada
y mano de obra no calificada.
Costos de Mantenimiento Sin Proyecto y Con Proyecto a Precios de Mercado.

Son los insumos y recursos necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentacin de las
vas Corresponden a los gastos mnimos que la poblacin asume bsicamente para el riego, limpieza y tapado de
huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la situacin actual de las calles con niveles
aceptables de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un
presupuesto anual, y costos de mantenimiento peridico que se prev ejecutar anualmente y cada 3 aos segn
las caractersticas de las alternativas planteadas, detallndose por actividades y la descripcin de los recursos
desarrollados para cada actividad.
En la actualidad, el sector donde se plantea la pavimentacin de las vas, se encuentra sin ningn tratamiento por
lo que el mantenimiento que se realiza es en general a nivel de prevencin de riesgos que los pobladores realizan
mediante las actividades de limpieza de las basuras depositadas en las calles.
Las acciones contempladas en el mantenimiento de las calles son las siguientes:
Calzada de concreto rgido:
Sello de juntas
Limpieza de las juntas y losa de rodadura
Reposicin de pavimento
Limpieza de sumideros
Situacin actual sin Proyecto.

En la actualidad, el sector donde se plantea la pavimentacin de las vas, se encuentra sin ningn tratamiento por
lo que el mantenimiento que se realiza es en general a nivel de prevencin de riesgos que los pobladores realizan
mediante las actividades de limpieza general de la va, lo cual constituye el costo de Costo de mantenimiento
rutinario.
Costos de Mantenimiento sin proyecto.
CUADRO N 76.
COSTOS DE MANTENIMIENTO (CALCULADOS PARA 1KM) SIN PROYECTO - PRECIOS PRIVADOS
Costos
Items Actividad Unidad Cantidad Unitario Parcial Costo total
1.00.00 Limpieza
Limpieza general de las
1.00.01 vas m2 8,344.38 0.8 6,675.50 6,675.50
1.00.02 Parchado de huecos m2 649.315 1.5 973.97 973.97
1.00.03 Limpieza de basura Glb 1 320 320.00 320.00
Total 7,969
En la situacin sin proyecto se tiene un costo de mantenimiento rutinario de S/.7, 969 anuales por la limpieza.
Por otro lado se sabe que el costo de mantenimiento peridico en la situacin sin proyecto es igual al costo en el
que incurre el estado por mantenimiento peridico de las vas a intervenir, se calcula que se da cada 2 aos, por
lo que el valor del costo mantenimiento peridico ser igual al costo de mantenimiento rutinario, dado que cada
dos aos ser el estado quien se haga cargo del mantenimiento peridico de las vas; es as que se tiene:
CUADRO N 77. COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIDICO SIN PROYECTO EXPRESADOS

EN NUEVOS SOLES Y EN DLARES
DETALLE En Nuevos soles (S/.) En USD ($)
Costo de mantenimiento rutinario 7,969 2,452
Costo de mantenimiento peridico 7,969 2,452

*Tipo de cambio establecido en el aplicativo del MTC de 3.25
Es preciso indicar que durante el horizonte de evaluacin de 10 aos en la situacin sin proyecto, el costo de
mantenimiento peridico se dar cuatro veces, en los aos 1, 4, 7 y 10 y el costo de mantenimiento rutinario se
dar en los aos 2, 3,5,6,8 y 9.
En la situacin con proyecto, el costo de mantenimiento rutinario que es anual y lo peridico que es cada 3 aos.
Costos de Mantenimiento con proyecto.
CUADRO N 78
Costos
1.00.00 Trabajos de mantenimiento en pavimento 13,748.54
1.00.01 Limpieza de superficie de rodadura m2 8,344.38 0.8 6,675.50
1.00.02 Limpieza y reposicin de juntas m 284.685 1 284.69
1.00.03 Reposicin de losa de concreto m2 79.863 85 6,788.36
2.00.00 Trabajos de mantenimiento de veredas 5,330.32
2.00.01 Limpieza de superficie de veredas m2 402.63 1.2 483.16
2.00.02 Limpieza y reposicin de juntas M 227.011 1.5 340.52
2.00.03 Reposicin de concreto en veredas m2 10.0804 447.07 4,506.64
2.00.04 Reposicin de lajas m2 0 170.58 0.00
3.00.00 Trabajos de limpieza en reas verdes 10,009.45
3.00.01 Mantenimiento reas verdes m2 0 1.5 0.00
Mantenimiento de sumideros y canales de
4.00.00 evacuacin de aguas pluviales m2 22.389 447.07 10,009.45
5.00.00 Mantenimiento de infraestructura elctrica U 0 15.16 0.00
Total 29,088
Fuente: Elaboracin equipo tcnico.
CUADRO N 79.
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 Y 2.
Costos
1.00.00 Trabajos de mantenimiento en pavimento 13,134.64
1.00.01 Limpieza de superficie de rodadura m2 8,344.38 1.2 10,013.26
1.00.02 Limpieza y reposicin de juntas m 218.685 1.5 328.03
1.00.03 Reposicin de losa de concreto m2 32.863 85 2,793.36
2.00.00 Trabajos de mantenimiento de veredas 8,882.65
2.00.01 Limpieza de superficie de veredas m2 412.63 1.2 495.16
2.00.02 Limpieza y reposicin de juntas M 107.011 1.5 160.52
2.00.03 Reposicin de concreto en veredas m2 18.402 447.07 8,226.98
2.00.04 Reposicin de lajas m2 170.58 0.00
3.00.00 Trabajos de limpieza en reas verdes 24,762.76
3.00.01 Mantenimiento reas verdes m2 1.5 0.00
Mantenimiento de sumideros y canales de
4.00.00 evacuacin de aguas pluviales m2 55.389 447.07 24,762.76
5.00.00 Mantenimiento de infraestructura elctrica U 15.16 0.00
Total 46,780
Fuente: Elaboracin equipo tcnico
En conclusin los costos de mantenimiento rutinario con proyecto son:
CUADRO N 80. COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIDICO CON PROYECTO

EXPRESADOS EN NUEVOS SOLES Y EN DLARES
DETALLE En Nuevos soles (S/.) En USD ($)
Costo de mantenimiento rutinario 29,088 8,950.15
Costo de mantenimiento peridico 46,780 14,393.85

*Tipo de cambio establecido en el aplicativo del MTC de 3.25
Cuadro N resumen de Costo Total del proyecto, por alternativas:
CUADRO N 80
PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURAHUASI Costo al
Presupuesto base
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 98,611.73
PISTAS 1,820,919.46
VEREDAS 648,858.23
INFRAESTRUCTURA SANITARIA 110,000.00
GRADERIAS, FLETE 519,164.75
IMPACTO AMBIENTAL 20,000.00
GASTOS GENERALES 10% 386,106.50

El proyecto alternativo 1 muestra una inversin de S/. 3973,679.40 a precios de mercado.
CUADRO N 81.
Obra PIP MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
Cliente MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ABANCAY Costo al
Presupuesto base
1 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 98,611.73
2 PISTAS 1,971,419.46
3 VEREDAS 648,858.23
4 INFRAESTRUCTURA SANITARIA 110,000.00
5 INFRAESTRUCTURA ELECTRICA 519,164.75
6 IMPACTO AMBIENTAL 20,000.00
GASTOS GENERALES 386,106.50
0.00
0.00
El proyecto alternativo 2 muestra una inversin de S/. 4124,179.40 a precios de mercado.
4.7 EVALUACION SOCIAL
a. Beneficios Sociales
Beneficios sociales estimados en la situacin Sin proyecto
Dado el mantenimiento rutinario y extraordinario en una situacin sin proyecto optimizada se tendr un
trnsito normal, con algn ahorro en el costo de operacin vehicular comparando con la situacin actual, con
la existencia de irregularidades en la superficie de rodadura, sentido doble del trnsito, baches, y deficiente
drenaje pluvial, sin solucionar otros problemas como el congestionamiento que al incrementar la emisin de
gases y de partculas suspendidas que atenta contra la salud de los usuarios. Para el caso del presente
proyecto se consideran nulos.
Beneficios sociales estimados en la situacin Con proyecto
En la situacin con proyecto, no se registrar montos, por que los proyectos alternativos no generan ingresos
cuantitativos.
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que se ampliaran el ancho de las

aceras.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Ahorro en tiempo de los peatones.
Aumento en el valor de las casas adyacentes de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Facilitar el trnsito de los vehculos.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona y la ciudad, mejorando su esttica, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin del centro comercial y econmico de la ciudad, como
partes de una restructuracin de espacios.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular y peatonal con
niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de CO2 y otros residuos emitidos por los
vehculos.
Mejora de la imagen de la ciudad, adems de establecer un referente arquitectnico y esttico
de la ciudad.
Beneficios Cualitativos.
La construccin de un pavimento superior con cualquiera de las dos Alternativas conseguir los siguientes
beneficios:
a. Ahorro de tiempo, como valor social del mismo, al conseguirse una mayor velocidad directriz en
la va actual, se reducirn los tiempos de movilizacin por parte de los beneficiarios directos,
usuarios y comerciantes, permitindose la llegada puntual y sin congestionamiento.
b. Ahorro de costos de operacin vehicular; por tener una mejor superficie de rodadura, se genera
un aumento en la rentabilidad del transporte.
c. Logro de condiciones de acceso seguro y cmodo a las zonas comerciales y financieras de la
ciudad de Curahuasi.
Beneficios Econmicos.
Para cuantificar los beneficios sociales que genera el proyecto se utiliz el Clculo del Beneficio total por
ahorro de costos operativos vehicular (Bcov).
Bcov = COVsp-COVcp
Donde:
Bcov : Beneficio total por ahorro de costos operativos vehiculares
COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp : Costo operativo vehicular total con proyecto
El COVsp y COVcp se obtienen de las Cuadro Ns del COV del MTC.
CUADRO N 82. COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por km) SEGN TIPO DE VEHICULO
Bus
Escenario Regin Tipologa Superficie Estado Auto Camioneta Bus Mediano Grande Cam.2E Cam.3E Articulado
Sin
Proyecto Sierra Llano Pavimentado Malo 0.33 0.33 0.71 0.74 1.16 1.42 3.31
Con
Proyecto Sierra Llano Pavimentado Bueno 0.26 0.29 0.56 0.65 0.71 0.97 2.54
FUENTE: CUADRO N COV MTC
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, fue necesario establecer la correspondencia
entre la tipologa de vehculos de las Cuadro Ns COV del MTC, con la tipologa de vehculos de los formatos de
conteo del MTC, considerar lo siguiente:
TABLAS DE COV Formato de

Auto Auto
Camioneta Pick UP + Camioneta Rural
Bus Medio Micro
Bus Grande Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camin 2 Ejes Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes Camin 3 Ejes + Camin 4 Ejes
Articulado Semi-Trailer + Trailer
A partir de la informacin anterior y segn el tipo de vehculos que circulan por la zona afectada se extrajo los
costos de operacin vehicular en USD por vehculo Km. A Precios sociales que permitirn cuantificar el ahorro en
los costos de operacin vehicular que se traducirn en beneficios, por lo tanto es preciso indicar que estos clculos
de los costos de operacin vehicular sern utilizados nicamente para la estimacin de los beneficios sociales mas
no para hallar los costos incrementales a precios sociales, los cuales se calcularn a partir de los costos de
mantenimiento a precios de mercado indicados anteriormente.
CUADRO N 83.
Costos de Operacin Vehicular
En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehculo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automvil 0.33 0.26 0.26
Camioneta 0.33 0.29 0.29
C.R. 0.33 0.29 0.29
Micro 0.71 0.56 0.56
Bus Grande 0.74 0.65 0.65
Camin 2E 1.16 0.71 0.71
Camin 3E 1.42 0.97 0.97
Con esta informacin se calcularon los costos de operacin vehicular a precios sociales sin proyecto y con
Proyecto como sigue:
CUADRO N 84. COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO EN SOLES A PRECIOS

SOCIALES
Tipo de Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 644,398 655,059 664,560 675,719 685,220 697,507 709,164 718,167 731,088 746,089
Automovil 369,087 372,574 376,559 380,045 384,030 388,015 391,999 395,486 399,471 403,456
Camioneta 109,581 110,577 111,573 113,067 114,063 115,060 116,554 117,550 118,546 120,040
C.R. 68,239 68,737 69,733 70,231 71,227 71,725 72,224 73,220 73,718 74,714
Micro 6,504 6,504 6,504 6,504 6,504 6,504 6,504 6,504 6,504 7,588
Bus Grande 11,283 11,283 11,283 11,283 11,283 12,411 12,411 12,411 12,411 12,411
Camin 2E 58,153 61,677 65,201 68,726 72,250 75,775 79,299 82,824 88,110 93,397
Camin 3E 21,552 23,707 23,707 25,863 25,863 28,018 30,173 30,173 32,328 34,483
TOTAL 644,398 655,059 664,560 675,719 685,220 697,507 709,164 718,167 731,088 746,089
CUADRO N 85.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - CON PROYECTO - ALTERNATIVA 1 EN SOLES A PRECIOS
SOCIALES
Trfico Normal 516,279 524,014 531,100 539,271 546,358 555,480 564,050 570,738 579,949 590,888
Automovil 295,270 298,059 301,247 304,036 307,224 310,412 313,600 316,389 319,577 322,764
Camioneta 95,883 96,755 97,626 98,934 99,805 100,677 101,985 102,856 103,728 105,035
C.R. 59,709 60,145 61,016 61,452 62,324 62,760 63,196 64,067 64,503 65,375
Micro 5,134 5,134 5,134 5,134 5,134 5,134 5,134 5,134 5,134 5,990
Bus Grande 9,889 9,889 9,889 9,889 9,889 10,877 10,877 10,877 10,877 10,877
Camin 2E 35,561 37,716 39,871 42,027 44,182 46,337 48,492 50,647 53,880 57,113
Camin 3E 14,833 16,316 16,316 17,800 17,800 19,283 20,766 20,766 22,249 23,733
Trfico Generado 130,256 133,002 133,799 136,109 137,342 139,652 142,368 144,679 146,989 148,222
Automovil 73,718 74,515 75,312 76,109 76,906 77,703 78,499 79,296 80,093 80,890
Camioneta 23,971 24,407 24,407 24,842 24,842 25,278 25,714 25,714 26,150 26,150
C.R. 14,818 15,254 15,254 15,254 15,690 15,690 15,690 16,126 16,126 16,562
Micro 1,711 1,711 1,711 1,711 1,711 1,711 1,711 1,711 1,711 1,711
Bus Grande 2,967 2,967 2,967 2,967 2,967 2,967 2,967 2,967 2,967 2,967
Camin 2E 8,621 9,698 9,698 10,776 10,776 11,854 11,854 12,931 14,009 14,009
Camin 3E 4,450 4,450 4,450 4,450 4,450 4,450 5,933 5,933 5,933 5,933
TOTAL 646,534 657,016 664,899 675,381 683,700 695,133 706,418 715,417 726,938 739,110
CUADRO N 86.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR - CON PROYECTO - ALTERNATIVA 2 EN SOLES A PRECIOS
SOCIALES
Trfico Normal 510,737 518,412 525,434 533,543 540,565 549,618 558,119 564,749 573,890 584,753
Automovil 290,374 293,117 296,252 298,995 302,130 305,265 308,400 311,143 314,278 317,413
Camioneta 95,603 96,472 97,341 98,645 99,514 100,383 101,687 102,556 103,425 104,729
C.R. 59,535 59,969 60,838 61,273 62,142 62,576 63,011 63,880 64,315 65,184
Micro 5,119 5,119 5,119 5,119 5,119 5,119 5,119 5,119 5,119 5,973
Bus Grande 9,860 9,860 9,860 9,860 9,860 10,846 10,846 10,846 10,846 10,846
Camin 2E 35,457 37,606 39,755 41,904 44,053 46,202 48,351 50,500 53,723 56,946
Camin 3E 14,790 16,269 16,269 17,748 17,748 19,226 20,705 20,705 22,184 23,663
Trfico
Generado 129,975 132,713 133,508 135,812 137,041 139,344 142,053 144,356 146,660 147,889
Automovil 73,602 74,397 75,192 75,986 76,781 77,576 78,370 79,165 79,959 80,754
Camioneta 23,901 24,335 24,335 24,770 24,770 25,204 25,639 25,639 26,074 26,074
C.R. 14,775 15,210 15,210 15,210 15,644 15,644 15,644 16,079 16,079 16,513
Micro 1,706 1,706 1,706 1,706 1,706 1,706 1,706 1,706 1,706 1,706
Bus Grande 2,958 2,958 2,958 2,958 2,958 2,958 2,958 2,958 2,958 2,958
Camin 2E 8,596 9,670 9,670 10,745 10,745 11,819 11,819 12,893 13,968 13,968
Camin 3E 4,437 4,437 4,437 4,437 4,437 4,437 5,916 5,916 5,916 5,916
TOTAL 640,713 651,125 658,942 669,355 677,606 688,962 700,172 709,105 720,550 732,642
En Resumen los Costos de Operacin vehicular para ambas alternativas son:
CUADRO N 87.
Con Proyecto
Sin
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
Proyecto
Normal Generado Normal Generado
1 644,398 516,279 130,256 510,737 129,975
2 655,059 524,014 133,002 518,412 132,713
3 664,560 531,100 133,799 525,434 133,508
4 675,719 539,271 136,109 533,543 135,812
5 685,220 546,358 137,342 540,565 137,041
6 697,507 555,480 139,652 549,618 139,344
7 709,164 564,050 142,368 558,119 142,053
8 718,167 570,738 144,679 564,749 144,356
9 731,088 579,949 146,989 573,890 146,660
10 746,089 590,888 148,222 584,753 147,889
A partir la informacin anterior es posible calcular los beneficios incrementales del proyecto, dado que
los costos a continuacin se presentan los beneficios incrementales para ambas alternativas.
CUADRO N 88
BENEFICIOS INCREMENTALES POR AOS EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
PARA AMBAS ALTERNATIVAS
Alternativa Alternativa
Ao
1 2
0
1 364,048 367,819
2 371,920 375,724
3 375,579 379,422
4 382,664 386,541
5 387,166 391,080
6 394,406 398,359
7 402,362 406,353
8 408,857 412,882
9 416,575 420,639
10 422,522 426,624
b. Costos a Precios Sociales
Costos de Mantenimiento Sin Proyecto y Con Proyecto a Precios Sociales.
Para la obtencin de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizaron los factores de Conversin
sealados en el SNIP:
FACTOR DE CORRECCIN
Mano de obra calificada 0.91
Mano de obra NO calificadae 0.60
Materiales y Equipos 0.85
Primero se realiz la estimacin de los flujos de los costos de mantenimiento con y sin proyecto a precios de
mercado haciendo uso de la informacin de costos de mantenimiento mencionada anteriormente.
CUADRO N 89.
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVAS EN SOLES A PRECIOS MERCADO
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Ao
Costos de
Inversin Mantenimiento* Inversin Mantenimiento*
Mantenimiento
0 3,973,679.40 4,124,179.40
1 2,763.57 32,782.53 32,782.53
2 2,763.57 32,782.53 32,782.53
3 2,763.57 32,782.53 32,782.53
4 2,763.57 32,782.53 32,782.53
5 2,763.57 32,782.53 32,782.53
6 2,763.57 32,782.53 32,782.53
7 2,763.57 32,782.53 32,782.53
8 2,763.57 32,782.53 32,782.53
9 2,763.57 32,782.53 32,782.53
10 2,763.57 32,782.53 32,782.53
Para calcular el flujo de de los costos de inversin y mantenimiento a precios sociales se calcularon primero los
costos a precios sociales a partir de los costos mencionados en las Cuadro anteriores.
CUADRO N 90.
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVAS EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Sin Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Ao Costos de
Mantenimiento Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 3,314,749.50 3,458,013.11
1 6,055.73 23,116.48 23,116.48
2 6,055.73 23,116.48 23,116.48
3 6,055.73 23,116.48 23,116.48
4 6,055.73 23,116.48 23,116.48
5 6,055.73 23,116.48 23,116.48
6 6,055.73 23,116.48 23,116.48
7 6,055.73 23,116.48 23,116.48
8 6,055.73 23,116.48 23,116.48
9 6,055.73 23,116.48 23,116.48
10 6,055.73 23,116.48 23,116.48
A partir de la estimacin de los costos de inversin y mantenimiento a precios sociales, se estima los costos
incrementales a precios sociales para ambas alternativas.
CUADRO N 91
COSTOS INCREMENTALES EN MILES DE SOLES A PRECIOS SOCIALES
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 3,314,749 3,458,013
1 17,061 17,061
2 17,061 17,061
3 17,061 17,061
4 17,061 17,061
5 17,061 17,061
6 17,061 17,061
7 17,061 17,061
8 17,061 17,061
9 17,061 17,061
10 -3,149,012 17,061 -3,285,112 17,061
*Se asume una vida util del 30 aos
c. Indicadores de rentabilidad del proyecto.
Se ha utilizado la metodologa Costo Beneficio, para comparar las alternativas y tomar decisiones de
conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia econmica posible en la
asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza,
intensidad y calidad), se espera que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor
costo por unidad de beneficio cubierta, consecuentemente mayor indicador de rentabilidad (VANS, TIRS). Se utiliza
la tasa de descuento de 9% de acuerdo a las ltimas disposiciones de la DGPI.
CUADRO N 92. ANLISIS COSTO BENEFICIO. ALTERNATIVA N 1

Costo de
Ao Inversin Operacin y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 3,314,749 -3,314,749
1 17,061 364,048 346,987
2 17,061 371,920 354,859
3 17,061 375,579 358,519
4 17,061 382,664 365,604
5 17,061 387,166 370,105
6 17,061 394,406 377,345
7 17,061 402,362 385,301
8 17,061 408,857 391,796
9 17,061 416,575 399,515
-
10 3,149,012 17,061 422,522 3,554,474
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 396,448.67
TIR 10.87%
B/C 0.73
CUADRO N 93.
ANLISIS COSTO BENEFICIO. ALTERNATIVA N 2
Costo de
Ao Inversin Operacin y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 3,458,013 -3,458,013
1 17,061 367,819 350,758
2 17,061 375,724 358,664
3 17,061 379,422 362,361
4 17,061 386,541 369,480
5 17,061 391,080 374,019
6 17,061 398,359 381,298
7 17,061 406,353 389,292
8 17,061 412,882 395,821
9 17,061 420,639 403,578
-
10 3,285,112 17,061 426,624 3,694,676
Tasa de
Descuento: 9.00% VAN 335,758.50
TIR 10.52%
B/C 0.71
d. Evaluacin de la rentabilidad social de las medidas de reduccin de riesgos de desastres.

El diseo de la propuesta contiene como medida de Mitigacin de Riesgos al sistema de evacuacin de
aguas pluviales, pero no se hace un anlisis especfico de la rentabilidad del mismo, por ser un
componente del proyecto, de inclusin normada, consecuentemente de inclusin obligatoria, ms all si
es rentable o no.
4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
Para el presente perfil de proyecto se ha tomado como variable sensible al monto de inversin, cuyos costos de
los materiales actualmente vienen variando por las diversas causas a nivel de nuestro pas.
CUADRO N 94.
Variable Rango Variacin
Monto total de la inversin +2.5%, +5%, +7.5%,+10%, +12.5%
CUADRO N 95
Resultados de Anlisis de sensibilidad Alternativa 01
Alternativa N 1 Alternativa N 2
% Variacin
VANS TIRS VANS TIRS

2.50% 138,441 9.88% 126,536 9.79%
5.00% 72,583 9.45% 59,125 9.36%
7.50% 6,726 9.04% -8,286 8.95%
4.9 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin, servicios y
beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco
econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.
La Municipalidad Distrital de Curahuasi, es la entidad encargada de la elaboracin del expediente tcnico y del
financiamiento del costo del proyecto, as como estar a cargo de la inversin financiera para la ejecucin de la
obra. El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
Institucional:
La Municipalidad donde se enmarca el mbito de influencia del proyecto tiene la atribucin y el compromiso de
velar por la consolidacin urbana, teniendo como propsito lograr un impacto positivo en la sociedad mediante el
incremento del bienestar de la poblacin hasta lograr altos estndares de calidad de vida, fomentando y
promoviendo el desarrollo integral y sostenido de la localidad; adems de estar en concordancia con sus funciones
y competencia municipal,
Vale resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo de proyectos, ms an
en la modalidad de contrata, dado que se limita a la supervisin y seguimiento del proyecto.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificacin, la
preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de operacin, las mismas que se anexan las
fotocopias de actas.
Viabilidad Socio-Cultural.
Las organizaciones de las urbanizaciones beneficiadas han participado en la formulacin del presente proyecto y
muestran una buena predisposicin para participar durante la ejecucin y mantenimiento de la misma.
La necesidad que se expresan en los pobladores de la ciudad de Curahuasi, de contar con vas atractivas, ms
aun cuando se trata de las principales y donde se localiza el centro comercial y financiero.
Viabilidad Tcnica.
El proyecto planteado responde a los criterios tcnicos de diseo de vas urbanas, sustentado en la disposicin de
los materiales necesarios para la ejecucin de la obra, y en contar con disponibilidad presupuestal as como con
la aceptacin de los vecinos de los sectores adyacentes al rea de influencia del proyecto. Adems de la
arquitectura propuesta que busca definir la nueva esttica de la ciudad.
Responsables de la Operacin y Mantenimiento.
En la etapa de post inversin, la Municipalidad Provincial de Curahuasi con el respaldo de los beneficiarios sern
los responsables del mantenimiento del proyecto. Se formaliza el compromiso mediante el acta de compromiso
anexado en el presente perfil.
En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto se ha valorizado los costos de
cada una de las actividades de las alternativas propuestas. se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que se es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la
alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del proyecto.
4.10 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.
Identificacin de Impactos Directos Positivos del Proyecto:
La Va se encuentra ubicada en una franja de suelo calichoso, no comprometido con recursos
naturales ni arqueolgicas, por lo cual el Impacto Ambiental es mnimo.
Mejoramiento de la calidad de vida. La ejecucin de esta obra permitir el desarrollo
socioeconmico del distrito de Curahuasi y la fluidez y seguridad del trfico vehicular.
El reordenamiento del sentido de las vas y la adecuada sealizacin posibilitar el
cumplimiento de las reglas de trnsito.
La limpieza de cunetas y alcantarillas, permitir orientar las aguas pluviales en forma
longitudinal y transversal, sin que stas se estanquen y produzcan el deterioro del Intercambio
Vial o interrupcin vehicular.
Una vez concluidas las obras civiles, se reducirn los accidentes de trnsito.
Identificacin de Impactos Directos Negativos del Proyecto:

CUADRO N 96
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Tipo de
Impacto Ambiental Grado Medida de Control o Mitigacin
Impacto
Movimiento de tierras y A la hora de efectuarse estos trabajos, el

eliminacin de material material deber ser regado constantemente
excedente. No para evitar un excesivo levantamiento de
Negativo
Significativo polvo, por tratarse de una zona urbana,
adems se identificaran los botaderos
correspondientes.
Contaminacin del suelo, Eliminar las latas o envases de Pintura y

No
agua, napa fretica. Negativo productos qumicos usados en la
Significativo
construccin.
Contaminacin ambiental Descartar maquinarias muy antiguas, que

No
Negativo contaminen en exceso, solo aceptar
Significativo
maquinaria operativa en buen estado.
Incremento temporal de Para atenuar los ruidos provocados por las

ruidos molestos por No maquinarias que trabajan en la zona,
Negativo
operaciones de maquinaria Significativo implementar a stas con sistema de
pesada silenciadores
Actividades Econmicas Existen tiendas/comercios, bancos y cajas

Afectadas de crdito y empresa alrededor de la obra
que se afectaran por el desmonte y polvo
No
Negativo levantado durante el movimiento de tierras y
Significativo
la ejecucin de la obra, pero a cambio a
futuro contarn con mayores y mejores
facilidades para desarrollar sus actividades
Se aprecia que los impactos negativos son todos no significativos, y se producen solo durante la ejecucin de la
obra. En cambio el impacto positivo es intenso y, contina durante la vida til de la obra.
Es por lo que se concluye que el proyecto no generar acciones nocivas ambientales permanentes, solo
temporales durante la ejecucin de la obra.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la
emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua.
4.11. SELECCIN DE ALTERNATIVAS.
El criterio de decisin asumido para la seleccin de la mejor alternativa, es seleccionar aquella alternativa que
tenga el menor el Valor Actual de Costos Sociales Netos (VACSN) y el ndice de Costo Efectividad, que en trminos
econmicos significa que le cuesta menos al Estado para resolver los problemas sociales
CUADRO N 97.
SELECCIN DE ALTERNATIVA
VAN 396,449 335,758
TIR 10.87% 10.52%
B/C 0.73 0.71
Finalmente sealamos, que la alternativa 1 es el proyecto seleccionado, porque al Estado le cuesta menos,
resolver el problema vial frente a la otra alternativa, que tambin busca solucionar los mismos problemas pero a
mayor costo.
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIN.
La programacin de actividades previstas para el logro de las actividades para el desarrollo de las metas
propuestas en la alternativa 01, se encuentra en los Cuadro Ns siguientes, donde se indica la secuencia de
actividades y ruta crtica.
a. Inversin
En esta etapa la unidad responsable de la ejecucin es la Municipalidad Distrital de Curahuasi, con una modalidad
de administracin indirecta.
b. Operacin y Mantenimiento
En esta etapa, en las actividades de mantenimiento rutinario y peridico, participarn en un porcentaje la
Municipalidad Distrital de Curahuasi, ya que mediante el financiamiento del Canon un porcentaje se puede destinar
a las acciones de mantenimiento. Por otra parte los beneficiarios participarn en la limpieza de las veredas.
c. Momentos ptimos de Inicio y Finalizacin de Cada Proyecto Alternativo
El proyecto materia del presente trabajo tiene como una de las principales actividades el movimiento de tierras,
por lo cual se recomendara el inicio de obras en la temporada de secas que son los meses de mayo a agosto,
teniendo en cuenta que uno de los grandes problemas de los que adolece la zona es el arrastre de slidos
provenientes de la parte alta intervenida. Se recomienda iniciar la obra en el mes de abril hasta fines del
mes de diciembre, para garantizar una efectiva ejecucin.
d. Condiciones Necesarias para Llevar a Cabo cada una de las Etapas
Para garantizar el normal desarrollo de las actividades previstas durante la ejecucin del proyecto, es
necesario poder contar con:
Movilidad para el transporte del material, desde el inicio y durante el proceso constructivo, para la
ejecucin de las partidas correspondientes al movimientos de tierras y conformacin de la base
perfilada y afirmada; por lo que el contratista debe elaborar un calendario en funcin a las otras
obras que debern ser ejecutadas por el Municipio de Curahuasi durante el ao 2016.
Materiales, el contratista deber prever el abastecimiento y acopio de material para evitar que la
obra quede paralizada por desabastecimiento, por lo cual se debe hacer los requerimientos con
anticipacin para poder subsanar cualquier deficiencia.
Es necesario garantizar el cumplimiento del aporte de los beneficiarios previo a la iniciacin de los
trabajos.
El trabajo debe ser coordinado con la empresa que presta el servicio de agua y alcantarillado, para
que se pueda solucionar cualquier atingencia relacionada a las conexiones domiciliarias tanto de
agua como desage, de manera rpida y eficiente.
Como se observa en el Cuadro N siguiente las metas programadas para la ejecucin del proyecto el cual se
estima un periodo de 08 meses.
CUADRO N 98.
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCEIRA.
BIMESTRES (NUEVOS SOLES)

TOTAL POR
DESCRIPCION
META
1 2 3 4 5
EXPEDIENTE TECNICO 112,614 112,614.40
COSTO DIRECTO 804,389 804,389 804,389 804,389 3,217,554.17
GASTOS GENERALES 96,527 96,527 96,527 96,527 386,106.50

LIQUIDACION DE OBRA
SUPERVISION 40,219 40,219 40,219 40,219 160,877.71
GESTION DE PROYECTO 16,088 16,088 16,088 16,088 64,351.08
PRESUPUESTO TOTAL 112,614 957,222 957,222 957,222 957,222 3,941,503.86
CUADRO N 99.
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA.
UNIDAD DE BIMESTRES (NUEVOS SOLES) TOTAL POR
DESCRIPCION
MEDIDA 1 2 3 4 5 META
EXPEDIENTE TECNICO GBL 100% 100%
COSTO DIRECTO GBL 25% 25% 25% 25% 100%
GASTOS GENERALES GBL 25% 25% 25% 25% 100%
LIQUIDACION DE OBRA GBL 25% 25% 25% 25% 100%
SUPERVISION GBL 25% 25% 25% 25% 100%
GESTION DE PROYECTO GBL 25% 25% 25% 25% 100%
4.13 ORGANIZACIN Y GESTIN.
La obra a ejecutar ser por contrata. El financiamiento para la ejecucin del proyecto estar garantizado por
la Municipalidad de Curahuasi, la misma que se har cargo de la gestin ante una entidad de gobierno central o
fondo concursable como el programa Mi Barrio.
Grfico N 37
CUADRO N DE IDENTIFICACIN DE ACTORES, EVALUACIN DE ROLES Y

CAPACIDAD TCNICA Y FINANCIERA
ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD CAPACIDAD

TCNICA FINANCIERA
La MD de Curahuasi La MC de Curahuasi
cuenta con el personal tiene la capacidad
UNIDAD Formulacin del tcnico capacitado financiera para cumplir
FORMULADORA PIP paracumplir con las con la
funciones asignadas funcin/responsabilidad
asignada
La gerencia de La MD de Curahuasi
Elaboracin del Infraestructura de la tiene la capacidad
Expediente Tcnico y MDC cuenta con el financiera/de gestin
UNIDAD ejecucin del proyecto personal tcnico para construir
EJECUTORA dentro de la modalidad calificado para infraestructura vial
establecida y los supervisar la ejecucin adems se encuentra
cronogramas del proyecto dentro de sus
establecidos prioridades
En la formulacin del Los beneficiarios

PIP, colaborar con Los beneficiados cuentan con la
POBLADORES/
facilitar la informacin cumplen con los capacidad
FINANCIERAS primaria, suscribir las compromisos suscritos financiera/aportes para
COMERCIOS/ actas requeridas y en las actas anexas al cubrir en parte los
EMPRESAS apoyar con las PIP costos de operacin y
facilidades necesarias mantenimiento del PIP
para la formulacin en la Post-inversin
4.14 MARCO LGICO.
RESUMEN MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
EJECUTIVO VERIFICACIN
Los pobladores, negocios,

Mejoramiento del nivel de financieras y empresas de la Av. Informes del INEI, de la
FIN vida de los pobladores de la Jr. Calles han mejorado la calidad DIRCETUR, MD de
ciudad de Curahuasi de vida e ingresos en un 25% al Curahuasi y otros
ao de ejecutado el proyecto
Al finalizar el proyecto en
Adecuadas Condiciones de promedio los peatones y Cumplimiento de los
transitabilidad vehicular y vehculos han reducido sus Entrevistas, encuestas, compromisos de los
PROPSITO
peatonal de la Av, Jr. Calles tiempos de transito por la vas lneas de base, informes involucrados con el
de la ciudad de Curahuasi intervenidas entre 10 y 15 proyecto
minutos
Cumplimiento de la
Construccin de calzada 6,740 m2 de Calzada vehicular
Informes de supervisin, asignacin
vehicular con pavimento replanteadas e intervenidas en el
imgenes. presupuestal y
rgido de 210 kg/cm2 ao 1
compromisos
COMPONENTES A diciembre del 2016, el 100% de

las aceras han sido remodeladas, Uso razonable de las
Adecuadas condiciones de Informes de supervisin,
con alcantarillas, son seguras y estructuras a
transitabilidad peatonal imgenes.
con presencia descansos y construirse
servicios complementarios
Construccin de 6,740 m2 6,740 m2 de Calzada vehicular Cumplimiento de la

de calzada vehicular con son construidas Informes de supervisin, asignacin
pavimento rgido de 210 imgenes. presupuestal y
kg/cm2 compromisos
Instalacin de 2,253 m2 de
ACCIONES veredas de concreto con
acabados de piedra laja, A diciembre del 2016, se han Uso razonable de las
Informes de supervisin,
sardineles, sealizacin instalado 2,253 m2 de calzada estructuras a
imgenes.
horizontal, rampas para peatonal. construirse
discapacitados, jardines,
bancas y papeleras
5. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES.
En el presente estudio se han llegado a las siguientes conclusiones:
El proyecto MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE AV. SANTA

CATALINA (CUADRA 1ra, 2da y 3ra), Jr. MARTINELLI, CALLE INMACULADA, CALLE SIMON BOLIVAR,
CALLE SUCRE, CALLE LEGUIA Y CALLE 28 DE JULIO", tiene como objetivo brindar ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. SANTA CATALINA
CALLE LEGUIA Y CALLE 28 DE JULIO de la ciudad de Curahuasi.
La poblacin total beneficiaria actual se estima en 2,914 habitantes.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico son apropiadas
para la zona y la nueva esttica arquitectnica que se busca posicionar, y para el tipo de trfico que debe soportar,
y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversin del proyecto a precios de mercado de la Alternativa 1 (seleccionada) es de: S/. 3973,679.40
nuevo soles.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Beneficio, establece que la
Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.
Proyecto alternativa 1
VAN 396,449 335,758
TIR 10.87% 10.52%
B/C 0.73 0.71
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin conjunta de la Municipalidad
Distrital de Curahuasi, en todo el ciclo del proyecto.
5.1 RECOMENDACIONES
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa.

Se recomienda viabilizar para proseguir con la fase de inversin
6. ANEXOS

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2016

Monto total: S/. 3973,679.40 nuevo soles

Gestin 2,014 2,018

Curahuasi, Enero del 2,016

MDULO II: ASPECTOS GENERALES

MDULO III: IDENTIFICACIN

MDULO IV: FORMULACIN Y EVALUCION

4.1 Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. SANTA CATALINA

B. Objetivo del proyecto

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA AV. SANTA CATALINA

C. Balance oferta y demanda del servicio del PIP

BALANCE OFERTA/DEMANDA DEL SERVICIO VIAL

D. Anlisis tcnico del PIP

Las obras y actividades previstas en esta alternativa son las siguientes:

COMPONENTE 01 CONSTRUCCION DE CALZADA VEHICULAR:

El Componente presenta las siguientes caractersticas:

COMPONENTE 02 ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL:

E. Costos del PIP

Hoja resumen - ALTERNATIVA 1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURAHUASI Costo al

GESTION DEL PROYECTO 64,351.08

Hoja resumen - ALTERNATIVA 2

Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURAHUASI Costo al

F. Beneficios del PIP

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que se ampliaran el ancho de las

BENEFICIOS INCREMENTALES POR AOS EN SOLES A PRECIOS SOCIALES

G. Resultados de la evaluacin social

INDICADOR ALT. 1 ALT. 2

H. Sostenibilidad del PIP

Responsables de la Operacin y Mantenimiento.

La Va se encuentra ubicada en una franja de suelo calichoso, no comprometido con recursos

CUADRO N DE IDENTIFICACIN DE ACTORES, EVALUACIN DE ROLES Y

ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD CAPACIDAD

En la formulacin del Los beneficiarios

SECUENCIA GRFICA DEL PLAN DE IMPLEMENTACIN

Mant. Rutinario S/.

Costo Total S/.3973,679.40

Los pobladores, negocios,

COMPONENTES A diciembre del 2016, el 100% de

Construccin de 6,740 m2 6,740 m2 de Calzada vehicular Cumplimiento de la

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. SANTA CATALINA

GRAFICO 01. MAPA DE UBICACIN

REA A INTERVENIR DE LA CIUDAD

Calle 28 Julio Jr. Martinelli

Fuente: Vista satelital-google earth

Calle Simn Bolvar

Av. Santa Catalina

Fuente: Vista satelital-google earth

a. UNIDAD FORMULADORA DEL PIP

CUADRO N 2. UNIDAD FORMULADORA

MEDIO CAMIN MITSUBISHI

AO PROYECTOS EJECUTADOS MONTO GIRADO S/.

CUADRO N 5. UNIDAD EJECUTORA

2.4.- PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE BENEFICIARIOS

A travs de la Direccin Nacional de Urbanismo, tiene la responsabilidad de brindar asistencia tcnica y

Municipalidad Distrital de Curahuasi.

Mediante su representante ha planteado el levantamiento de un perfil de proyecto dentro de las

El proyecto pretende responder a los lineamientos de estrategia focalizada de la Municipalidad Distrital

2.5 Marco de Referencia

De este modo se ha establecido el compromiso de la Municipalidad Distrital de Curahuasi para gestionar el

2.5.2. Lineamientos de Poltica Sectorial Relacionados con el Proyecto

Uno de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Curahuasi, es promover e impulsar el ordenamiento