AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA E

INGENIERIA

Facultad:
Ingeniera Civil

Tema:
TERMINOLOGIA UTILIZADA EN CARRETERAS

Docente:
Ing. Segundo R. Alvarez Cabrera

Alumno:
Villalobos Huanambal, Luis Antero

Cajamarca Per
2017
Indice

I. Introduccin.3

II. Objetivos 3

III. Marco terico4

IV. CONCLUSIONES
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V. Referencias bibliogrficas.31

I. Introduccin

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 Existen numerosas normas de diseo que han sido usadas durante
muchos aos como son las Normas DIN (Alemania), la Norma Francesa,
la Norma Britnica, el Eurocode (Unin Europea), las Normas AASHTO
(USA), etc. Sin embargo, en nuestro pas no se contaba con un
reglamento oficial, es por ello que estas normas fueron de alguna
manera adoptadas por los profesionales dedicados al diseo y
construccin de puentes y carreteras.
En Noviembre del ao 2002 que la MTC DGCF, Direccin General
de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, public un primer intento de norma peruana de
puentes con el ttulo Propuesta de Reglamento de Puentes. Propuesta
que despus de su debate y discusin pblica se convertira en la norma
nacional Manual de Diseo de Puentes desde julio del ao 2003; y en
el 2006 publica GUA PARA INSPECCIN DE PUENTES y entre otras
publicaciones como la DG-2008, DG- 2013, y DG- 2014, en todos
explican y utilizan la diferente terminologa utilizada en el diseo y
construccin de una carretera.

II. Objetivos

Objetivo general.

Explicar de manera clara y sencilla lo referente a terminologa de

puentes.

Objetivos especficos.

Recopilar informacin de fuentes apreciables, para sustentar este

informe.
Sealar los procesos de clasificacin de cada uno de los diferentes
trminos encontrados en las diferentes bibliografas.

3
 III. Marco teorico

SNIP: Sistema Nacional de Inversin Pblica.

MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

PNP: Polica Nacional del Per.

SLUMP: Sistema Legal de Unidades de Medida del Per.

AASHTO: American Association of State Highway and

Transportation Officials.

FHWA: Federal Highway Administration - USA.

TRB: Transportation Research Board.

PIARC: Permanent International Association of Road Congresses

SI: Sistema Internacional de Unidades.

Tramos homogneos: Son aquellos que el diseador identifica a

lo largo de una carretera, a los que por las condiciones orogrficas, se
les asigna una misma velocidad de diseo. Por lo general, una carretera
tiene varios tramos homogneos.

Velocidad de diseo de tramo homogneo: Es la base para la

definicin de las caractersticas de los elementos geomtricos incluidos
para un tramo homogneo.

Velocidad de Operacin: Es la velocidad mxima a la que

pueden circular los vehculos en un determinado tramo de una carretera,
sin sobrepasar la velocidad de diseo de tramo homogneo.

IMDA: ndice Medio Diario Anual

Autopistas de Primera Clase: Son carreteras con IMDA (ndice

Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y

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con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de
estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase: Son carreteras con un IMDA

entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo
caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Primera Clase: Son carreteras con un IMDA entre

4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales
o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase: Son carreteras con IMDA entre

2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho
como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA menores

a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como
mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta
de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas

bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores
de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en
la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.

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 Trochas Carrozables: Son vas transitables, que no alcanzan las
caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo general tienen
un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho
mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales

al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras,
por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.

Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y

sus pendientes longitud inales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el

100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras,
razn por la cual presenta dificultades en el trazado.

Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100%

y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.

GPS: Sistema de Posicionamiento Global

WGS-84: World Geodetic System de 1984

Sistemas geodsicos: al conjunto conformado por la Red

Geodsica Horizontal Oficial y la Red Geodsica Vertical Oficial, que
estn a cargo del Instituto Geogrfico Nacional.

REGGEN: Red Geodsica Geocntrica Nacional

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 SIRGAS: Sistema de Referencia Geocntrico para las Amricas

ITRF94: Marco Internacional de Referencia Terrestre 1994

lnternational Terrestrial Reference Frame 1994

IERS: International Earth Rotation Service

GRS80: Sistema de Referencia Geodsico 1980- Geodesic

Referente System 198D

MCF: Marcas de Cota Fija

PSAD-56: Sistemas de referencia sudamericanos. Datum

Provisorio Sudamericano 1956.

Reconocimiento del terreno: consistir en la comprobacin y

confirmacin de los puntos de control seleccionados sobre la carta
geogrfica.

Derecho de va o faja de dominio: reas para futuras obras de

ensanche o mejoramiento y zona de seguridad

Vehculo de pasajeros

o Jeep (VL)

o Auto (VL)

o Bus (B2, B3, B4 y BA)

o Camin C2

Vehculo de carga

o Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)

o Camin C2

o Camin C3 y C2CR

o T3S2

VHD: Volumen horario de diseo

Velocidad de diseo: Es la velocidad escogida para el diseo,

entendindose que ser la mxima que se podr mantener con

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seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.

Velocidad de marcha: Denominada tambin velocidad de

crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo
durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una
medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los
conductores y vara durante el da, principalmente, por la modificacin
de los volmenes de trnsito.

Distancia de visibilidad: s la longitud continua hacia adelante de

la carretera, que es visible al conductor del vehculo para poder ejecutar
con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar.

Bombeo: En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las

calzadas deben tener una inclinacin transversal mnima denominada
bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.

Puente: Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir

a las estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que
permiten vencer obstculos naturales como ros, quebradas,
hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.

Peralte: Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de

curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo

Viaducto: est generalmente reservado para el caso en que esas

estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales
(como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos
industriales), o para evitar el cruce con otras vas de comunicacin
(como los intercambiadores de trnsito en las autopistas) adems el
viaducto se compone de gran nmero de vanos sucesivos.

Pasarela es una obra reservada a los peatones o dispuesta para

soportar canalizaciones.

Pontn es un puente de dimensiones pequeas (del orden de 3 a

10 metros).

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 Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms
tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin
asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento,
riadas, etc.).

Vigas longitudinales y transversales son los elementos que

permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas
como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel
etc.

Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por

medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que,
a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o
en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la
rasante de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van
complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de
calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras
que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los
postes y pasamanos.

Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero

transmite las acciones que le solicitan a las pilas y/o estribos. El ms
comn de los apoyos es el neopreno zunchado, est constituido por un
caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero
completamente recubiertas por el material elastmero. Tienen impedido
el movimiento vertical.

Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los

terraplenes que conducen al puente. A diferencia de las pilas los estribos
reciben adems de la superestructura el empuje de las tierras de los
terraplenes de acceso al puente, en consecuencia, trabajan tambin
como muros de contencin. Los estribos estn compuestos por un muro
frontal que soporta el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que
sirven para la contencin del terreno.

Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura,

comprendida entre dos apoyos consecutivos. La distancia entre dos
puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes principales es
la luz del vano; no hay que confundirla con la luz libre que es la distancia
entre los paramentos de los apoyos, ni con la longitud del puente.

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 Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta
una forma de seccin redondeada, almendrada o triangular para
conducir suavemente la corriente de agua hacia los vanos para que
disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desage

IV. CONCLUSIONES

Se logr explicar de manera clara y sencilla lo referente

terminologa de puentes.

Se recopil informacin de fuentes apreciables, para sustentar

este informe.
Se seal los procesos de clasificacin de cada uno de los
diferentes trminos encontrados en las diferentes bibliografas.

V. Referencias bibliogrficas

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Direccin General de

Caminos y Ferrocarriles, 2013. Manual de Diseo de Puentes

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Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Direccin General de
Caminos y Ferrocarriles, 2014. Diseo Geomtrico de Carreteras

Ministerio De Vivienda, Construccin y Saneamiento, 2016.

Reglamento Nacional de Edificaciones

Diario el Peruano, 2013

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