REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLICTENICA DE LAS FUERZAS

ARMADAS (UNEFA)

MARACAY EDO ARAGUA

Bachilleres (ingenieros en formacin):

Profesor:
Conde Carlos CI.: E-6727928
Ing. Rodney Velandria
De Castro Dayana CI.:24171785
Seccin:
Lpez Bryan CI.: 23789352
5SD01 Ing. Civil Medina Jesus CI.: 26535031

Maracay 24 de Marzo 2017

 INTRODUCCIN

Catia la mar y 24 de noviembre, que est dentro del estado Vargas

especficamente en la zona norte, es la zona de estudio, la cual tendra como
objetivo principal el desarrollo de una vialidad terrestre que las conecte con el fin
de disminuir el exceso de vehiculos que se vive actualmente por las vas
principales ya existentes.

Para el desarrolo de una vialidad terrestre se toman en cuentas muchos detalles y

calculos especificos para asi evitar el mas minimo error ya que si llegase a ocurrir
un accidente es posible que una de las causas sea por el mal diseo de la
vialidad, ademas que no solo se deben evitar accidentes sino tambien el estado
del vehiculo durante todo el trayecto es decir que una via mal diseada puede
ocasionar deterioro en el vehiculo, entre otros factores como ambientales,
economico, etc.

Por otro lado esta va ser realizada para el goze de vialidad de comunicacin de
los sectores y as evitar el exceso de vehiculos por las vas principales ya
existentes

Para el diseo de una via de comunicacion es necesario regirse por las normativas
establecidas para una vialidad en venezuela ya que no todos los paises tienen los
mismos criterios.
 CONTROLES DE DISEO Y LOCALIZACION

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que

consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los
condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre
ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o
factores sociales y urbansticos. El primer paso para el trazado de una carretera es
un estudio de viabilidad que determina la ruta donde podra situarse el trazado de
la va. Generalmente se estudian varias rutas y se estima cul puede ser el costo
ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera. Una vez elegido
un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en
el proyecto de construccin el coste total, especialmente el que supondr el
volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
 Localizacin

El terreno estudiado se encuentra ubicado en el estado Vargas en la

parroquia Sucre al norte y El Sector 24 de Noviembre al este, Catia la mar se
encuentra al oeste.

Sucre es una de las 22 parroquias del Municipio Libertador del Distrito

Capital de Venezuela y una de las 32 parroquias de Caracas, toma su nombre del
apellido del prcer de la independencia Antonio Jos de Sucre.

Lmites

Norte: Parque nacional "El vila", Aeropuerto simn bolvar

Sur: Parroquia 23 de Enero.

Este: Parroquia La Pastora.

Oeste: Parroquia El Junquito

Poblacin

Segn el Instituto Nacional de Estadstica de Venezuela (INE) para el

censo 2010 esta parroquia (Sucre) contaba con 398.635 habitantes, siendo por lo
tanto la ms poblada de Caracas, se estima que para 2020 su poblacin alcance
los 403738 habitantes. La mayor parte de su poblacin est conformada por
personas jubiladas, profesionales, obreros y trabajadores del sector informal de la
economa, incrementndose a la Parroquia; donde para mediados del ao 1940,
con el Gobierno del presidente Eleazar Lpez Contreras, se le da cabida a gran
cantidad de inmigrantes europeos (espaoles y portugueses) que huan de la
atroz Segunda Guerra Mundial quienes se residencian en la zona y se
desempearon como mano de obra calificada en el desarrollo del sector, tanto en
el sector de la construccin, como en el comercio.

Habitantes de Maiqueta: 87903

Habitantes de Catia la mar: 85054
 Reconocimiento

Anteriormente se usaba mucho las tcnicas fotogramtricas la cual ha sido usada

innumerable nmero de veces para levantar mapas topogrficos, pero en cambio han
contribuido bastante menos a los levantamientos catastrales. En circunstancias
favorables, por ejemplo, si se trata de arrozales con terraplenes alrededor de los bordes,
de tierras montaosas con terrazas o tierras cercadas con setos o muros perfectamente
marcados, las fotografas podrn proporcionar todos los detalles necesarios para el
catastro.

Es posible que en otros casos no se logren los mismos resultados, por

ejemplo, en algunos sistemas de campo abierto en los que diferentes propietarios
de la tierra practican el mismo cultivo de una manera ms o menos continua en
una gran extensin de terreno, o en algunas zonas arboladas. Las fotografas
areas pueden mostrar detalles de carcter temporal, por ejemplo, las divisiones
de un solo campo en varios cultivos, o detalles internos de la parcela que es objeto
de reconocimiento, por ejemplo, pequeas zanjas internas de avenamiento. Estas
caractersticas no deberan aparecer, o no es menester que aparezca, en el mapa
catastral, pero en las fotografas puede resultar difcil distinguirlas de los linderos
permanentes de los campos.
En muchas circunstancias los lmites legales de las propiedades no pueden
determinarse a partir de fotografas si no se realiza una comprobacin detenida
sobre el terreno. En general ser necesario trabajar ms para complementar las
fotografas en el caso de los mapas catastrales que en el de la mayora de los
mapas topogrficos. Sin embargo, las tcnicas pueden ser tan precisas como las
de un levantamiento realizado sobre el terreno, y bastante ms baratas.

Una de las grandes desventajas de los reconocimientos areos es que, con

excepcin de las seales de control sobre el terreno que forman parte de la red
geodsica bsica, no deja puntos sealados permanentes sobre el terreno. Con
frecuencia se necesita un gran nmero de estas seales para realizar un
reconocimiento catastral eficiente, a fin de facilitar el trabajo de subdivisin y el
futuro restablecimiento de las caractersticas limtrofes que falten.

Haciendo el buen uso de las distintas herramientas tecnolgicas como son:

Internet
Satlites

Se logr hacer un buen reconocimiento del terreno adems de evitar derrochar el

dinero que pudiese ser de utilidad en la obra de construccin siendo esto
planteado, el terreno se define como:

Segn su pendiente:

Tipo de Va Pendiente
Carreteras de terreno Ondulado 7 % - 13 %

Aspecto demogrfico

La Parroquia Sucre est ubicada al nor-oeste de la ciudad de Maiquetia del Estado

Vargas, conectada con la Autopista Caracas - La Guaira y la urbana Autopista
Francisco Fajardo, siendo el eje vial fundamental de la Parroquia Sucre la Avenida
Sucre, su corazn es el inmenso barrio de Catia la mar, a su vez subdividido en
sectores y sub-barrios, como Los Flores de Catia, Los Magallanes de Catia,
Caribe, Propatria, La Silsa, Alta Vista, Gramoven, Los Frailes, Ruperto Lugo, El
Cuartel; as como otros sectores en lo que se puede mencionar a Blandn,
Casalta, Barrio Isaas Medina Angarita, y Lomas de Urdaneta.
 Aspecto socioeconmico

Es uno de los criterios a disear para el control economico del proyecto de la

vialidad.

por otro lado los sectores allegados a nuestra zona ya nombrados en la

localizacion, tiene un incremento de movimiento poblacional activo, entre ellos
existen muchos procesos de civilizacion, en cuanto a la educacin existen gran
cantidad de instituciones educativas pblicas y privadas, 110 planteles oficiales y
51 privados funcionan tambin las Misiones Educativas.

El servicio mdico asistencial contaba con 23 centros de atencin (Hospitales y/o

Ambulatorios) dependientes del Instituto Venezolano de los Seguros Sociales.
Incrementndose al sector nuevos centros de atencin de salud de tipo primario
en dispensarios denominados "Mdulos de Salud"

Hidrografa

Catia la mar tiene un clima tropical-clido y Maiqueta llega a 27 al ao, el

estudio geogrfico de la zona es escaso de ros y lagos solo existe una quebrada
llamada tacagua ubicado en catia la mar que desemboca en el mar, nuestra zona
estudiar solo cuenta con las cuencas montaosas del terreno, La fauna forma
partedel estudio ya que eldiseo de la vialidadpuede casionar un
impactoambiental afectando levemente especies de aves como pericos, loros,
azulejos, tortolitas, cristofu, canarios de tejado, palomas, gavilanes, entre otros.
 Caractersticas de la va

La va que fue seleccionada para realizar en un futuro una comunicacin vial

se caracteriza:

Segn su ubicacin:
o Rural: ya que esta fuera del urbanismo.

Segn su divisin central:

o dividida: segun la norma venezolana una via rural debe serlo.

Segn su funcionalidad:
o de Movilidad: segun la norma que indica de movilidad ya quesera
una viade transporte fluidoporla cantidad de habitantes de las
poblaciones ms cercanas.

Segn su uso oficial:

o Local: ya que es una vialidad estatal

Segn su importancia:
o Secundaria: ya que solo existen dos tipos y las primarias son
conocidad como autopistas mayormente.

La velocidad de proyecto a utilizar en la va estar entre:

Tipo de Va VP
Carreteras de terreno Ondulado 80KPH - 100KPH

La Pendiente a utilizar en la va estar entre:

VP 80
Pmax 4% - 6%

La longitud mxima de pendiente crtica estar entre:

VP 80
Longitud 200
 Trazado ante preliminar

Coordenadas y cotas del punto de inicio y final de la va

PUNTO NORTE ESTE COTAS

A 1171,635 717,421 105
B 1171,606 718,464 112,8

Ruta #1

DISTANCIA PENDIENTE
PUNTO (m) (%) 23 33 0
A 25 6 24 23 0
1 55 5,45454545 25 34 0
2 90 3,33333333 26 34 0
3 35 5,71428571 27 27 0
4 35 5,71428571 28 26 0
5 50 2 29 32 0
6 40 0 30 27 0
7 83 0 31 72 0
8 90 0 32 32 0
9 45 0 33 38 0
10 27 0 34 73 0
11 50 0 35 75 0
12 22 0 36 72 0
13 26 0 37 32 0
14 70 0 38 37 0
15 53 0 39 20 0
16 43 0 40 32 0
17 39 0 41 60 0
18 93 0 42 50 0
29 58 0 43 28 0
20 63 0 44 122 0
21 17 0 B 48 0
22 30 0 Total 1139

Pendiente ponderada de la ruta 1

Pp(RUTA 1) 0,577100646%
 Ruta #2

DISTANCIA PENDIENTE
PUNTO (m) (%) 23 34 2,94117647
A 25 6 24 34 5,88235294
1 60 1,66666667 25 34 5,88235294
2 194 2,57731959 26 22 0
3 35 5,71428571 27 34 5,88235294
4 65 0 28 79 0
5 34 5,88235294 29 33 6,06060606
6 35 5,71428571 30 34 0
7 34 5,88235294 31 34 5,88235294
8 34 5,88235294 32 34 5,88235294
9 34 5,88235294 33 47 0
10 34 5,88235294 B 17 1,17647059
11 34 5,88235294 Total 1558
12 34 5,88235294
13 34 5,88235294
14 54 0
15 64 0
16 54 0
17 50 0
18 45 0
19 25 0
20 72 0
21 38 0
22 34 5,88235294

Pendiente ponderada de la ruta 2

Pp(RUTA 2) 2,740693196%
 Ruta #3

DISTANCIA PENDIENTE
N (m) (%) 23 35 5,71428571
A 66 0,75757576 24 51 1,96078431
1 20 0 25 106 0,94339623
2 30 0 26 106 0
3 55 0 27 41 0
4 56 0 28 30 3,33333333
5 43 0 29 26 3,84615385
6 61 0 30 40 2,5
7 80 0 31 31 3,22580645
8 46 0 32 25 4
9 20 0 33 100 6
10 60 0 B 87 2,06896552
11 62 0 Total 1909
12 87 1,14942529
13 18 5,55555556
14 57 1,75438596
15 42 2,38095238
16 152 3,28947368
17 77 0
18 47 0
19 55 0
20 60 5
21 20 5
22 17 5,88235294

Pendiente ponderada de la ruta 3

Pp(RUTA 3) 1,430068098%
 Ruta #4

DISTANCIA PENDIENTE
N (m) (%)
A 18 2,77777778
1 70 5,71428571
2 39 0
3 21 4,76190476
4 102 4,90196078
5 102 5,88235294
6 187 2,67379679
7 120 5,83333333
8 77 0
9 51 5,88235294
10 56 0
11 38 0
12 92 0
13 52 5,76923077
14 45 0
15 81 0
16 56 1,78571429
17 102 5,88235294
18 68 5,88235294
19 50 0
20 20 5
B 20 5
Total 1447

Pendiente ponderada de la ruta 4

Pp(RUTA 4) 3,213545266
 Trazado preliminar

Seleccin de ruta

nota: Para todas y cada una de las rutas se utiliz una Velocidad de proyecto de
80KPH y una pendiente de 6%, la longitud critica de pendiente mxima es de
200m teniendo en cuenta la x-distancia igual a 1m. La seleccin de rutas fue
realizada tomando en cuenta los criterios de la norma venezolana .

Ruta #1

Esta primera ruta tiene una distancia de 1547 m de longitud total presentando 46
tramos teniendo en cuenta punto A y B, la cual fue trazada por linea de cero la
mayor parte. la misma pasa por 15 drenajes, adems tiene un pendiente
ponderada de 0,58%.

Ruta #2

Es una ruta la cual tiene una pendiente de 6% teniendo en cuenta la recta que
comprende 2 cotas, est dividida en 35 tramos y su longitud total es de 1558m.y
su pendiente ponderada es de 2.74%.

Ruta #3

Esta tercera ruta cuenta con una distancia de 1909 m de recorrido, posee 35
tramos teniendo presente el punto A y B, la misma cuenta con tramos de dos a
tres cotas y pasa por 7 drenajes, tiene una pendiente ponderada de 1,43%.

Ruta #4

esta cuarta ruta es ms abierta que las anteriores cuya distancia es de 1447m de
recorrido, tiene 22 tramos tomando en cuenta el punto A y B, la misma cuenta con
tramos de dos a tres cotas sin tener mucho corte y relleno, pasando por 5 drenajes
y tiene una pendiente ponderada de 3,21%.
 Seleccion de la ruta

La ruta ms favorable a nuestro criterio fue la ruta #4 ya que la misma tiene menos
longitud. Tambin tomando en cuenta es una de las 4 rutas que tiene menor
nmero de drenajes, Evitando as utilizar los fondos monetarios de la obra en la
construccin excesiva de puentes. La misma ser una carretera 2 canales x 3.20m
para cada sentido esta se dividir en 2 calzadas de 6.40m ya que se debe tomar
en cuenta que el estado Vargas es una zona de mucho turismo. Cabe destacar
que la longitud de cada canal ser de 3.20m para evitar embotellamientos por
accidentes de maniobra dado que esto sucede con mucha frecuencia en las vas.

Esta es una clara imagen grfica de cmo quedara la carretera.

Un buen diseo geomtrico puede hacer ahorra dinero en la construccin pero adems es muy
importante para evitar accidentes una vez la carretera este en servicio.
 ANEXOS

VISTA SATELITAL - TIERRA

VISTA SATELITAL - MAPA