Encendido Distribuidor Lucas Indiel con Sensor Inductivo

Este sistema de encendido electrnico es utilizado en motores con carburador por las
siguientes marcas y modelos:

Fiat Uno
Fiat Duna
Ford Escort
Renault 18

Con el correr del tiempo, he recibido innumerables consultas por parte de tcnicos
dedicados al Servicio de la automocin, sobre inconvenientes que tienen con este
sistema de encendido y que no pueden resolver.
 En general los problemas consultados se refieren a que se deteriora la bobina de
ignicin y al reemplazarla por una nueva esta se calienta excesivamente muy
rpidamente y luego se destruye.

La causa de este funcionamiento anmalo puede ser debido a dos razones, pero antes de
explicarlas veremos rpidamente la estrategia de funcionamiento de este sistema.

Como es posible apreciar en el circuito de la figura 4 todo el sistema, salvo la bobina de

ignicin, se encuentra dispuesto en el distribuidor. El captor inductivo y el rotor
solidario con el eje del distribuidor se encuentran dentro del distribuidor, el mdulo de
ignicin se encuentra fuera del mismo pero adosado a su cuerpo.

El circuito electrnico de este sistema de encendido tiene dos propiedades importantes:

Una consiste en gobernar el ngulo de contacto de acuerdo a las RPM del motor. En
ralent por ejemplo (950 a 1000 rpm) dicho ngulo es de 21 o sea un Dwell del 23,33%
y a 5000 rpm dicho ngulo aumenta a 57 o sea un Dwell del 63,33%.

La otra propiedad consiste en limitar la intensidad de corriente circulante por el

primario de la bobina, cuando ella est activada, a un nivel de 5,65 Amperios. Ambas
propiedades son muy importantes.

La primera posibilita por un lado que a bajas RPM del motor el tiempo de conduccin
de la bobina sea lo suficientemente corto como para que esta no sufra
sobrecalentamientos intiles, pero tambien permite que ese tiempo sea el necesario para
que la intensidad de corriente llegue al mximo nivel que le impone el circuito
electrnico gracias a su segunda propiedad, limitacin que como ya se dijo se activa a
los 5,65 Amperios.

Si el ngulo de contacto fuera fijo sucederia, tal como ocurre en encendidos

covencionales comandados por ruptores (platinos), que al aumentar las RPM la energia
de encendido decrece de forma muy importante, disminuyendo por este motivo el
rendimiento del motor.

Aqu entra a jugar nuevamente la primera propiedad mencionada, el ngulo de contacto

aumenta a medida que aumentan las RPM, no permitiendo que se produzca este
detrimento de energia.

La bobina de ignicin utilizada por este encendido tiene las siguientes caracrersticas:

Resistencia del bobinado primario = 0,5 a 0,7 ohm

Resistencia del bobinado secundario = 8,2 Kohm
Inductancia del bobinado primario = 0,007 Hy = 7 mHy

Observe el circuito planteado en la figura 4, vea que en serie con el primario de la

bobina en su extremo de conexin a la alimentacin de +12 volts, se ha dispuesto una
resistencia de 0,12 ohm y a traves de los extremos de la misma se ha conectado la punta
de medicin del Canal 2 del osciloscopio, puntos indicados como 1 y 2.

Por estar dicha resistencia en serie con el primario de bobina circular por ella la
 intensidad de corriente que lo recorre, la caida de tensin que produce esta corriente
sobre la resistencia es medida en el Canal 2 del osciloscopio, midiendo la tensin
mxima desarrollada sobre la resistencia y como se conoce el valor de esta es posible
conocer rpidamente el nivel mximo de intensidad de corriente que se alcanza en la
bobina ademas de poder visualizar su forma de onda.

Recuerde que por Ley de Ohm: I = V R

Siendo:

I = intensidad de corriente mxima (expresada en Amperes)

V = caida tensin medida sobre la resistencia de 0,1 ohm (expresada en Volts)
R = resistencia de 0,1 ohm (expresada en ohms)

El valor de la resistencia adicional agregada en serie con el primario de la bobina, ha

sido elegido lo suficientemente bajo para que su valor al sumarse a la resistencia del
bobinado primario no influya de forma importante en la corriente tomada por el circuito.

El Canal 1del osciloscopio ha sido conectado entre los puntos 1 y 2 del circuito,
permitiendo as observar la forma de onda desarrollada en el primario de la bobina.

Preste atencin que en este caso, el negativo del osciloscopio a traves de las puntas de
medicin est conectado al positivo de bateria, punto 1 del circuito!!
Las tomas de negativo de ambas puntas de medicin deben estar referidas a este punto,
cuide de no conectar una al punto 1 del circuito y la otra a chassis pues producir un
cortocircuito entre las lneas de alimentacin positiva y negativa.

Veamos en la Figura 5 como se ven en la pantalla del osciloscopio las formas de onda y
los niveles y tiempos obtenidos en un Peugeot 504 con el motor girando a 1000 rpm.

Veamos ahora el comportamiento del sistema de encendido cuando se aumentan las

RPM de motor alcanzando las 5000 revoluciones/minuto.

Veamos ahora, en la figura 6, el comportamiento del sistema de encendido cuando se

aumentan las RPM de motor alcanzando las 5000 revoluciones/minuto.

Analizando en las formas de onda presentadas vemos que:

El ngulo de contacto aumenta notoriamente a medida que aumentan las RPM del
motor.
La mxima corriente que puede alcanzar a circular por el bobinado secundario no
supera aun en ralenti los 6 Amperios.
Calculemos el mximo nivel de corriente alcanzado en ambas situaciones:

I mx = 0,68 volts 0,12 ohm = 5,66 amperios

Con la bobina utilizada este nivel de corriente es ms que suficiente para tener una muy
buena energa de encendido tanto en el momento del arranque como en medias y altas
velocidades.
Recordemos que para una bobina dada la mxima energia acumulada en el campo
magntico del circuito primario es funcin directa de la mxima intensidad que llega a
circular por dicho bobinado.
Evidentemente este sistema de encendido es de energia constante, dentro de los lmites
de RPM lgicos para un motor que equipa un vehculo normal.

Despus de haber descripto brevemente el funcionamiento de este sistema de encendido,

veamos porque citabamos en la primer pgina que podrian existir dos causas para que al
reemplazar la bobina de ignicin frente a un fallo de esta, el nuevo componente
montado tambien se destruia.
Ponga especial atencin en lo siguiente!!:
El circuito electrnico del mdulo de encendido cumplir correctamente su funcin
gobernando el ngulo de contacto a distintas RPM de motor siempre y cuando la
resistencia del bobinado primario de la bobina de ignicin no supere los 1,2 ohm!!

Recuerde que la resistencia del bobinado primario de la bobina original es 0,5 ohm.
He visto en muchas oportunidades que el tcnico que est realizando la reparacin no
tiene la bobina original y coloca otra que juzga que es similar sin prestar atencin a esta
particularidad.
Si la bobina colocada tiene una resistencia de primario que supere ese lmite de 1,2 ohm
el sistema impone un ngulo de contacto de 85 a cualquier RPM de motor.
En la Figura 7, vemos formas de onda tomadas con bobina cuya resistencia de primario
es de 1,5 ohm

En estas condiciones indudablemente el encendido es de bajo rendimiento y el bobinado

primario al tener que soportar una intensidad de corriente de 5,6 amperios en forma
prcticamente constante sufrir una sobreelevacin de temperatura que deteriorar
rpidamente a la bobina y posiblemente tambien al mdulo de encendido.

Este mismo problema lo he detectado en talleres que se dedican a la colocacin de

equipos de gas.

Normalmente cuando se instala este tipo de equipamiento se agrega al encendido un

Variador de Avance de Encendido (tambien llamado Variador de Anticipo). Este
variador es intercalado entre el negativo de la bobina de encendido y el mdulo de
encendido. En estas condiciones la carga de colector del transistor de potencia del
mdulo de encendido, que originalmente era el primario de la bobina de encendido, es
reemplazado por una bobina arrollada sobre un ncleo ferromagntico en el mejor de
los casos o por una simple resistencia.

En cualquiera de los dos casos, la resistencia del componente utilizado tiene un valor
mucho ms elevado que la resistencia del bobinado primario de la bobina con que est
equipado el vehculo, he medido valores comprendidos entre 12 y 47 ohms.

Ya se ha explicado que al tener una resistencia mayor a 1,2 ohm el circuito electrnico
impone un ngulo de contacto de 85, si bien ahora lo impone sobre la carga ficticia que
se encuentra dentro del emulador, debido a que el circuito de este utiliza como
informacin para gobernar el primario de la bobina de encendido la seal desarrollada
sobre esta carga, tambien repetir el mismo ngulo de contacto.

Esto se traducir en la destruccin del variador, de la bobina, o de ambos. Ver figura 8.

 La otra razn por la que se deterioran las bobinas de encendido aun cuando se las
reemplaza por una unidad original, radica en que en el mdulo de encendido se produce
un fallo que anula la limitacin de intensidad de corriente.

Este deterioro en el circuito electrnico del mdulo posibilita que a bajas RPM del
motor, sobre todo en ralenti, el nivel de corriente circulante por el bobinado primario
alcance valores de hasta 9 Amperios.
Si se tiene un vehculo en cuyo mdulo de encendido se ha producido este fallo y se
circula por tiempos largos a bajas RPM, la bobina de encendido comienza a sufrir
sobrecalentamientos hasta que se produce su deterioro.

Cuando se presente el caso de fallos de bobinas de ignicin en automotores que utilicen

este sistema de encendido, es aconsejable que una vez reemplazada la bobina se
verifique la mxima corriente que alcanza a circular por su bobinado primario.

Este tipo de fallo no es privativo de este mdulo de encendido, existen otras marcas y
modelos de mdulos de encendido electrnico que utilizan estrategias similares.