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RODSTAR

USANDO RODSTAR PARA DISEAR SISTEMAS DE BOMBEO POR


CABILLAS PARA EL PEOR ESCENARIO.

Cuando disee un Nuevo sistema de bombeo mecnico, es sensato hacerlo


para manejar el peor de los casos en cuanto a manejo de cargas se refiere. Para la
mayora de las personas esto signica disear el sistema para una bomba llena con el
nivel de fluido en la entrada de la bomba. La razn de esto es porque cuando el nivel
de fluido esta a la entrada de la bomba, se crea el mximo diferencial de presin a
travs del pistn incrementando de esta manera las cargas. Usando bomba llena se
maximiza el trabajo realizado por la bomba..La mayora de las personas piensa que
cuando se disea un sistema con bomba llena y el nivel de fluido en la bomba, el
sistema ser capaz de manejar cualquier otro nivel de fluido o condicin de la bomba
sin estar sobrecargado. Esto es verdad en la mayora de los casos pero no siempre.
Lo que trae a colacin la siguiente pregunta: Como disear mi sistema de bombeo
mecnico para el peor escenario evitando sobrecargas en la unidad de bombeo,
cabillas y motor.?. Para responder esta pregunta necesitamos discutir que factores
contribuyen en las cargas y la potencia requerida por el sistema de bombeo.

REA DE LA CARTA DINAGRAFICA

El rea de la carta dinagrafica de superficie representa el trabajo hecho por el


sistema en un ciclo. A lo largo de esta rea la velocidad de bombeo del sistema nos
permite calcular la potencia requerida en la barra pulida que es usada para calcular el
tamao mnimo del motor. Esto significa que mientras mayor sea el rea de la carta
dinagrafica de superficie y mayor sea la velocidad de bombeo, ms grande ser el
motor requerido. Tambin, el rea de la carta dinagrafica afecta las cargas en la caja
de engranaje. Mientras mas cerca la carta dinagrafica este del diagrama de cargas
permisibles, mas cercano estaremos de sobrecargar la caja de engranaje. Por lo tanto,
cuando el rea de la carta dinagrafica aumenta, esto no solo afecta el tamao del
motor requerido, tambin afecta las cargas sobre la caja y las cabillas. La razn por la
cual la carga en las cabillas es afectada es debido a que el rango de carga es el factor
ms importante en los clculos de cargas por fatiga de las cabillas.

FACTORES QUE AFECTAN EL REA DE LA CARTA DINAGRAFICA DE


SUPERFICIE.

Los principales factores que contribuyen a la forma y rea de la carta dinagrafica son:

Carga de Fluido (que depende del nivel de fluido y del tamao del pistn).
Longitud de la carrera en superficie y fondo.
Velocidad de bombeo.
Tipo de Unidad de bombeo y tipo de suplidor motriz (motor).

Las cargas de fluido tambin afectan el estiramiento de las cabillas que a su


vez afecta la longitud de la carrera. La naturaleza compleja de la relacin entre estas
variables es el porque nosotros necesitamos usar sofisticados simuladores de la
ecuacin de onda tales como RODSTAR para modelar que ocurre en el sistema de
bombeo mecnico. Sin embargo, ayuda el estar conciente de la relacin que guardan
estas variables para comprender porque en algunos casos, un cierto nivel de fluido
sobre la bomba puede resultar en mayores cargas sobre la caja de engranaje
que cuando el nivel de fluido esta al nivel de la bomba.

Av. 19 entre calles 65 y 66 N 65-64, frente al Colegio La Presentacin. Maracaibo-Venezuela.


Tlf: 0261-7830228 / 7830731 Fax: 7830060. Pagina Web: upcovzla.com
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Esto raramente ocurre con sartas de cabillas de acero. Sin embargo, puede
ocurrir si se usa sarta de cabillas de fibra de vidrio y acero que tiene sobre viaje (La
carrera dentro de la bomba es mayor que la carrera en superficie). La explicacin
de esto es la siguiente: Para una velocidad fijada, el rea de la carta dinagrafica es
funcin de la longitud de la carrera y la cargas sobre el pistn (cargas de fluido).
Cuando el nivel de fluido sobre la bomba se incrementa tanto las cargas de fluido
como el estiramiento disminuyen lo que se traduce en mayor recorrido del pistn
dentro de la bomba. Si el aumento de la longitud de la carrera en el pistn es mas
grande que la reduccin de las cargas de fluido, el sobre viaje aumenta (Carrera en la
bomba se hace mas larga). Esto significa que el sistema esta realizando mas trabajo
que antes y que el rea de la carta de superficie aumentara. Sin embargo, debido a
que la carrera en superficie se ha fijado, el rea de la carta dinagrafica puede solo
aumentar en la direccin vertical (Cargas). Esto acerca la carta dinagrafica cerca del
diagrama de cargas permisibles que incrementa la carga sobre la caja de engranaje.

Para ilustrar este fenmeno, se corri un caso a 8000 pies de profundidad con
fibra de vidrio-acero y se vario el nivel de fluido desde 8000 hasta 2000 pies desde la
superficie para ver que pasaba a las cargas del sistema.

La Figura 1 muestra la carta dinagrafica de superficie y de fondo con el nivel de fluido


a 7000 pies desde la superficie. Las cargas en la caja de engranaje para esta
condicin fue 68%.

Figura 1. Ejemplo de la traza dina para un nivel de fluido de 7000 pies desde la superficie.

La Figura 2 muestra la carta dinagrafica de superficie y fondo cuando el nivel de fluido


estaba a 3000 pies desde la superficie. Las cargas en la caja de engranaje para esta
condicin fueron del 125%.

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Figura 2. Ejemplo de la traza dina para un nivel de fluido de 3000 pies desde la superficie.

Note que la razn por la cual la carta dinagrafica de superficie tiene una mayor
rea comparada con la figura 1 es debido al sobre viaje del pistn de la bomba.

Las mximas cargas de cabilla fueron cuando el nivel de fluido estaba a 7000
desde la superficie (93% vs 87%) pero el tamao del motor requerido era
significativamente diferente para los dos niveles de fluido. Para la corrida con 7000
pies, el tamao de motor requerido era de 30 hp. Para la corrida con nivel a 3000 pies,
el tamao del motor requerido fue de 50 hp. Esto significa que si se trabaja en este
tipo de pozos y el nivel de fluido aumenta desde la bomba, cuando se coloca
nuevamente el pozo a produccin, la caja de engranaje y el motor estarn
sobrecargados hasta que el nivel de fluido regrese a 7000 pies desde la superficie y el
sistema alcance condiciones de estabilizacin.

En la anterior comparacin, fue asumido que la unidad estaba perfectamente


balanceada para cada una de las condiciones (Corri RODSTAR con Mximo
momento de contrabalanceo desconocido). Sin embargo, si este fuera un pozo real
diseado para operar normalmente con nivel de fluido a 7000 pies desde la superpie y
la unidad estuviera balanceada para esta condicin, si el nivel de fluido esta a 3000
pies desde la superficie, entonces cuando se reinicie la unidad, la caja de engranaje
estara 160% sobrecargada y el tamao del motor requerido seria de 60 hp. Esto
indica que severas sobrecargas pueden ocurrir cuando menos se espera (Cuando el
nivel de fluido es mucho mas alto de lo que la mayora de las personas piensa es el
peor escenario).

BOMBA LLENA vs GOLPE DE FLUIDO

Otra creencia comn es que los nuevos sistemas por bombeo mecnico deben
disearse para condicin de bomba llena. Por supuesto que esto es verdad para la
mayora de los casos debido a que la condicin de bomba llena requiere mas trabajo y
es la condicin que debe usarse para dimensionar el tamao del motor correctamente.
Sin embargo, una bomba llena podra no significar el peor de los escenarios en cargas
o dar el numero de barras de peso necesarios.

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Por ejemplo, se corri un diseo con RODSTAR para un sistema a 8000 pies
de profundidad. Usando un enfoque tradicional, se selecciono la condicin de bomba
llena y el nivel de fluido en la bomba. Luego, se compararon los resultados con una
segunda corrida para el mismo sistema pero con condicin de golpe de fluido con un
50% de llenado de la bomba.

Los resultados fueron interesantes. Las cargas en las cabillas y la caja de engranaje
fueron mayores con la condicin de bomba llena. Las cargas estructurales fueron
ligeramente mas altas con golpe de fluido (97% vs 96% para bomba llena) pero no
tanto como para preocuparse. Cuando se diseo el caso para bomba llena, se utilizo
una sarta 76 con 300 de 11/2 plg de barras de peso en el fondo para mantener la cabilla
de en tensin (sin incluir los efectos de flotacin de cabillas). Luego de corrido
RODSTAR se fijo la sarta de cabillas seleccionando Entrada manual de sarta de
cabillas de la opcin de lista de entrada de sarta de cabillas. Esto trae la sarta de
cabillas que diseo RODSTAR y la introduce como si se hubiese realizado
manualmente. Luego, se corri el caso con golpe de fluido con 50% de llenado. Si bien
la mayora de las cargas fueron peores para la condicin de bomba llena, las cabilla de
de plg estaban ahora en compresin. Para evitar esto se tuvo que agregar otros 50
pies de barras de peso para un total de 350 pies de 1 1/2 plg de barras de peso. Luego,
se corri este caso nuevamente con bomba llena usando la seccin de barras de peso
mas larga.

Se espera que los ejemplos anteriores ayuden a mejorar los diseos con RODSTAR y
eviten fallas innecesaria al disear el sistema para la condicin del peor escenario que
toma en consideracin otras condiciones trasientes o estabilizadas el sistema podra
experimentar golpe de fluido o un alto nivel de fluido sobre la bomba.

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