Este motor com cabeote

transparente a aula de mecnica

mais bonita que voc vai ter
DALMO HERNANDES 23 JANEIRO, 2017 98 COMENTRIOS

H alguns dias, um vdeo bem interessante tem circulado pelas redes sociais,
mostrando um motor monocilndrico com cabeote transparente em pleno
funcionamento. E mais: o vdeo foi capturado usando uma cmera capaz de
registrar imagens em at 4.000 quadros por segundo, permitindo que a gente
observe todo o processo em ultra slow motion 150 vezes mais lento do que o
normal.
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O resultado esttico mesmo impressionante ver em detalhes o combustvel

sendo admitido para dentro da cmara, explodir e se transformar em gases que
saem pelo sistema de escape mesmo incrvel. Mas, mais do que isto, o vdeo
tem muito valor didtico: ele mostra os quatro tempos do ciclo de combusto e
outros conceitos que so mais difceis de se compreender observando
diagramas estticos ou lendo explicaes, por mais detalhadas que sejam.
Vamos conferir juntos e, depois, partimos para as explicaes.

Trata-se de um motor monocilndrico da Briggs & Straton, empresa

especializada em motores a combusto de baixo deslocamento, para atuar
como geradores ou mover cortadores de grama e outros equipamentos. A
peculiaridade que tornou possvel este vdeo o fato de ser um flathead ou
seja: as vlvulas ficam na lateral do bloco, ao lado dos cilindros. No vdeo o
apresentador o chama de L-head que um outro nome para esse tipo de
motor, derivado de sua arquitetura: o formato do cilindro e da cmara de
combusto formam uma letra L de cabea para baixo.

Com isto, em vez de abrigar o trem de vlvulas, o cabeote , em essncia,

uma tampa na qual ficam a cmara de combusto e o assentamento da vela.
Foi isto que tornou possvel a substituio do cabeote por uma placa espessa
de acrlico, que nos deixa ver toda a ao que acontece dentro do motor.
A primeira coisa que vale a pena observar so os quatro tempos (ou fases, o

estgios) deste ciclo de combusto o Ciclo Otto.

Primeiro vem o ciclo de admisso, no qual a vlvula de admisso se abre e
deixa que a mistura ar-combustvel entre na cmara. Neste ciclo, o pisto
desce para comportar a mistura, e possvel ver isto acontecendo entre 1:36 e
1:40 do vdeo.
A fase de compresso acontece logo em seguida: pisto sobe (1:41 a 1:42),
comprimindo a mistura (e nisso o virabrequim d sua primeira volta completa.
Logo em seguida, a centelha disparada pela vela e a mistura comprimida
entra em combusto (1:42 a 1:45), empurrando o pisto para baixo novamente.
Nesta hora que o espetculo visual acontece, de fato possvel ver as
chamas se alastrando ao longo de toda a cmara e desaparecendo medida
em que s vo ficando os gases queimados.
Nesta parte, repare tambm como a centelha de ignio disparada pelo
distribuidor pouco antes do PMS (ponto morto superior, o ponto mais alto que o
pisto atinge quando sobe). isso o que chamamos de avano de ponto:
quantos graus do virabrequim a ignio est avanada em relao ao PMS.
Este avano necessrio para obter maior eficincia devido ao tempo de
queima da mistura ar-combustvel, como possvel conferir em ultra slow
motion. Diferentemente de uma exploso, que libera energia de forma quase
instantnea, a combusto tem uma queima progressiva. Se a centelha fosse
disparada no instante que o pisto chega ao PMS, quando a combusto
estivesse completa o pisto j estaria descendo.
Note na captura de tela abaixo que o pisto ainda no chegou ao seu PMS
quando a centelha disparada
 e que, quando ele finalmente chega ao PMS (aqui ficando alinhado com o
topo do bloco), a mistura j est inflamada:

Depois da combusto/expanso ocorre a fase da exausto: o virabrequim

completa sua segunda volta e o pisto sobe novamente, desta vez expulsando
pela vlvula de escape os gases queimados (de 1:46 a 1:48). Ento, comea
tudo outra vez.
Nessa fase possvel observar melhor o avano do ponto de ignio, quando
centelha disparada sem ar-combustvel na cmara e no h fogo encobrindo
o pisto. Se voc est se perguntando a razo de uma centelha na fase de
exausto, porque este motor usa um sistema de centelha perdida, que
uma ignio sincronizada pelo virabrequim e mais simples de sincronizar. Em
motores com controle eletrnico de ignio, possvel controlar a centelha com
muito mais preciso permitindo, por exemplo, uma sequncia de duas
centelhas em tempo curtssimo, o que otimiza a queima do combustvel.

No vdeo tambm podemos ver como o combustvel admitido pelo motor. Nos
carburados ou motores com injeo indireta (monoponto ou multiponto), o
combustvel despejado no coletor de admisso ou antes da borboleta. Quem
puxa a mistura para dentro da cmara, alm da gravidade, o vcuo gerado
pela descida do pisto na fase de admisso. exatamente o mesmo princpio
do enchimento de uma seringa.

Em um segundo teste o motor tambm abastecido com lcool 91%, cuja

combusto em cmera lenta e mostrada a partir do minuto 2:40. Na verdade,
bem difcil ver qualquer combusto pois o apresentador do vdeo acrescentou
um grande volume de lcool, enriquecendo a mistura. isso o que se chama
popularmente de afogar o motor: h tanto combustvel e to pouco
comburente (ar) que a combusto no acontece.
 por isso tambm que os carros movidos a etanol liberam o combustvel pelo
escape na fase fria do motor: o sistema de injeo eletrnica enriquece a
mistura devido baixa vaporizao em temperaturas baixas e o combustvel
no queimado sai pela vlvula de escape exatamente como no vdeo.

Alm disso, a experincia com lcool exibe tambm uma situao de calo
hidrulico, que quando os cilindros so preenchidos por algum fluido lquido
e o pisto o comprime. O problema que lquidos no se comprimem (so
fluidos incompressveis), e por isso formam uma resistncia ao movimento do
conjunto virabrequim-biela-pisto. Na maioria dos casos voc termina com uma
biela quebrada, mas aqui essa situao que trinca a tampa de acrlico. No
final, o motor fica parecendo o interior de uma mquina de lavar.

Por fim, o motor alimentado com acetileno um combustvel bastante

voltil que costuma ser usado em lmpadas e lampies a gs, e muito
comum para soldagem. Sua queima produz uma chama mais intensa, e
tambm muito mais fuligem como se v saindo pela porta de escape. A
fuligem causada pela mistura igualmente rica (o motor est sem carburador)
e exibe duas situaes: uma excelente visualizao do fluxo do fluxo dos gases
de escape na fase de exausto (a partir de 5:00) e tambm como acontece a
tal carbonizao do motor. Parte da carbonizao formada por estas
partculas de fuligem quando impregnadas nas partes internas do motor.