ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA: TRUJILLO SHIRAN HUAMACHUCO

TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) - HUAMACHUCO
KM. 0.000 - KM. 37+040

HIDRAULICA Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.00.00 ANTECEDENTES
A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes
problemas de drenaje que comprometen considerablemente a la actual va, entre
ellos podemos mencionar la cantidad insuficiente de alcantarillas para el drenaje del
agua superficial y para el drenaje de los cursos de agua que cruzan su alineamiento,
asimismo; se ha observado que en gran parte del tramo en estudio, las cunetas de
tierra existentes se encuentran obstruidas y que recorren grandes distancias, esto
ocasiona procesos de erosin y sedimentacin de sus cauces; y por consiguiente el
desborde de las aguas provenientes de precipitaciones pluviales, afectando la
estabilidad de la carretera.
Otro aspecto relacionado con los problemas de drenaje es la existencia de casas y
accesos ubicados en forma adyacente a la carretera, lo cual motiva que los
lugareos obstruyan las cunetas a fin de construir pases a sus viviendas y a
caceros aledaos, lo cual resulta muy perjudicial para el funcionamiento del sistema
de drenaje de la carretera y para su estabilidad ya que la falta de control de estos
flujos est originando el desplazamiento y movimiento en masa de los materiales del
talud inferior, provocando grandes crcavas. Por ello, se plantea el revestimiento de
las cunetas y la proyeccin de alcantarillas espaciadas entre 250 y 300 m en
promedio.
Cabe indicar que las obras de drenaje existentes como alcantarillas, puente,
pontones carecen de estructuras de proteccin a su entrada y salida, identificndose
dos aspectos importantes; el primero se refiere al proceso de sedimentacin y
colmatacin de sus cauces y el segundo al proceso erosivo que viene afectando el
terrapln de la carretera incidiendo en su estabilidad y transitabilidad.
Tambin se ha identificado a lo largo de la va la existencia de sectores crticos los
cuales han sido originados por problemas de geodinmica externa de origen hdrico,
ocasionados por filtraciones y presencia de nivel fretico alto, los cuales se
manifiestan mediante procesos erosivos tipo crcava de grandes dimensiones,
asentamiento progresivo de la actual plataforma vial y derrumbes. Por otro lado, se
indica que la zona donde se emplaza la carretera (a partir del Km. 14+000) es
eminentemente agrcola habindose identificado terrenos de cultivo ubicados en
forma adyacente a sta que para su riego utilizan las aguas que transportan canales
de regado existentes. Tal como se ha observado entre los caceros La Ramada y La
Arena donde existe un canal de regado (Canal San Isidro) sin revestir ubicado en
el talud superior de la carretera y que se desarrolla paralelamente a sta. Dicho
canal al no estar revestido est ocasionando procesos de infiltracin que afectan de
sobremanera la estabilidad de la va, originando erosin tipo crcava de grandes
 dimensiones en el talud superior e inferior de sta. Asimismo, se informa la
existencia de un canal de riego que se desarrolla en forma adyacente a la actual va
(a partir del Km. 35+570), el mismo que se encuentra inoperativo, debido a que no
ha sido concluido. Por lo anterior, se plantea un tratamiento especial del canal San
Isidro y soluciones que estabilicen dichos taludes (en concordancia con lo
establecido en el Captulo de Geologa) aunados a la proyeccin de un sistema de
recoleccin de las aguas que caen sobre dichos taludes y que se infiltran, mediante
sistemas de zanjas de coronacin y subdrenaje, respectivamente. Mientras que el
canal que se desarrolla a partir del Km. 35+570 aproximadamente, deber ser
demolido en el sector que se desarrolla sobre la actual plataforma vial, debido a los
trabajos de explanaciones de la carretera.
Por otro lado se ha identificado fenmenos tipo erosin de ribera entre el Km.
28+580 aproximadamente y la ubicacin del puente Yamobamba, que viene
perjudicando la estabilidad de la actual va.
Cabe mencionar que se ha observado zonas con presencia de aniegos y de nivel
fretico alto donde se proyectarn las correspondientes obras de subdrenaje, a fin
de abatir el nivel del agua subsuperficial de tal manera que no incida sobre la
estructura del pavimento, evitando la saturacin de los suelos, asimismo no se ha
visto la necesidad de elevar rasante por esta razn salvo por motivos de diseo
geomtrico.

2.00.00 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

2.1.0 INTRODUCCIN

El sistema de drenaje existente de la carretera en estudio est constituido

principalmente por obras de drenaje superficial tipo puente, pontones, alcantarillas,
badn de tierra y cunetas laterales de tierra, las que en su mayora se encuentra en
mal estado impidiendo su normal funcionamiento.
El puente, pontones y alcantarillas existentes son de tipo provisional constituidas
generalmente por troncos de rboles (eucalipto), piedra acomodada y material de
afirmado que forman parte del tablero; y de estribos de mampostera con cemento,
mampostera seca y piedra acomodada.
Las cunetas longitudinales existentes son de tierra las cuales se encuentran
totalmente erosionadas debido a la pendiente y extensas longitudes que recorren,
haciendo que el agua se desborde sobre la plataforma vial.
 2.2.0 ALCANTARILLAS

Se ha inventariado 19 alcantarillas a lo largo del tramo, las mismas estn conformadas por:
13 tajeas, las cuales cumplen la funcin de desfogue de precipitaciones, desfogue de
quebradas, pase da aguas de riego, pase de quebrada y cruce de canal de riego.
01 TMC de 24 la cual cumple con la funcin de desfogue de quebradas y
precipitaciones.
05 alcantarillas mayores con estribos de mampostera, las cuales cumplen la funcin de
pases de agua de riego y de quebradas.
01 Tubera de PVC de 4 de dimetro, la misma que cumple con la funcin de cruce de
canal de riego.
A continuacin en el Cuadro N 01 se indican la ubicacin, dimensiones y funciones de las
alcantarillas mencionadas.
CUADRO N 01

INVENTARIO DE ALCANTARILLAS EXISTENTES

LONGITUD
Dime TRANSVERSAL
Progresiva tro Luz Altura
N Tipo A LA Funcin
(Km.) (m) (m)
CARRETERA
(m)
1 25+126 MP - 0.95 2.07 10.0 Descarga agua de Quebrada La Perdiz 2
2 25+311.10 TAJEA - 0.33 0.55 8.81 Descarga agua de cuneta
3 25+676.50 MP - 2.38 1.70 5.89 Descarga agua de Quebrada La Perdiz 3
4 25+896.80 TAJEA - - - 5.60 Descarga agua de quebrada
5 26+268.50 TAJEA - - - 6.31 Descarga agua de cuneta
6 26+550 TAJEA - 0.40 0.10 8.26 Descarga agua de cuneta
7 26+730 TAJEA - 0.55 0.30 9.30 Cruce de canal de riego
8 27+017.50 TAJEA - 0.50 0.35 5.39 Cruce de canal de riego
9 27+483.50 MP - 2.60 1.30 10.00 Descarga agua de Quebrada Buen Ao
10 27+881 TAJEA - 0.20 0.32 5.30 Descarga agua de cuneta
11 27+947.50 TAJEA - 0.80 0.65 7.22 Descarga agua de cuneta
12 28+637.20 TAJEA - 0.85 0.53 4.98 Descarga agua de cuneta
13 29+030.80 TAJEA - 0.70 0.35 4.82 Cruce de canal de riego
14 29+333.5 MP - 1.60 0.85 7.28 Descarga agua de cuneta
15 29+459 TMC 24 - - 8.63 Cruce de canal de riego
16 29+595 MP - 2.40 3.90 9.50 Descarga agua de Quebrada Riibamba
17 29+693 TAJEA - - - 9.06 Descarga agua de cuneta
18 29+816.60 TAJEA - 0.56 0.57 7.78 Descarga agua de cuneta
19 29+917.30 TAJEA - 0.30 0.46 7.40 Descarga agua de cuneta
LEYENDA

MP : Alcantarilla con estribos de mampostera de piedra.

TAJEA : Alcantarilla con estribos de piedra acomodada.
TMC : Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada.
B : Buen Estado.
R : Regular Estado.
M : Mal Estado.

BADENES

La fase de reconocimiento de campo permiti constatar la presencia de quebradas

que interceptan la va donde las condiciones topogrficas no han sido favorables
para el emplazamiento de un pontn o alcantarilla.
Las estructuras tipo badn han sido diseadas de tal manera de hacer coincidir el
nivel de la rasante de la va con el lecho de fondo de la quebrada en la zona de
contacto entre ellas; permitiendo que tanto la carretera como las quebradas tengan
un adecuado funcionamiento.
b) Ubicacin

En el Cuadro N 49, se presenta la ubicacin de las estructuras tipo badn

proyectadas.
 CUADRO N 02
UBICACIN DE ESTRUCTURAS TIPO BADN PROYECTADOS

UBICACI
NOMBRE DE LA LONGITUD
N N OBSERVACIONES
QUEBRADA.
(Km.)
4 25+130 S/N 20.00 NUEVA
5 25+732 S/N 20.00 NUEVA

7.01.00 PONTONES

A lo largo del tramo en estudio, se han ubicado quebradas de mediana y gran magnitud, las
cuales son actualmente salvadas por la va, mediante estructuras tipo Pontn de diversas
111111dimensiones, algunas de las cuales han sido clasificadas preliminarmente como
Alcantarillas Tipo Losa y otras como Pontones. Teniendo en cuenta el rea hidrulica
existente, se han clasificado como pontones, a las siguientes estructuras:

Pontn Riibamba Km 29+595

Superestructura : compuesta por un tablero de troncos de madera de eucalipto de
0.40 m de espesor, los cuales se encuentran recubiertos por
material de afirmado.
Subestructura : compuesta por estribos de mampostera.

CUADRO N03
INVENTARIO DE PONTONES EXISTENTES
Luz Altura Numero
progresiva
N Quebrada promedio promedio de
(km.)
(m) (m) Tramos
Quebrada
01 29+595 2.50 4.40 1
Riibamba
7.02.00 PUENTES

En el Km. 28+745 de la carretera en estudio, se ha identificado un puente

provisional de 17.50 m de luz que permite salvar el cauce del ro Bado. Dicha
estructura est constituida por un tablero de troncos de madera y material de
afirmado, sus subestructuras lo conforman estribos de mampostera de piedra.
Desde el punto vista hidrulico, la dimensin del actual puente estrangula el ancho
efectivo de la corriente del ro, lo cual resulta perjudicial para las subestructuras,
incrementando considerablemente la velocidad del flujo y por consiguiente el
proceso de socavacin.
Adems, se indica que para efectos de diseo geomtrico la actual ubicacin deber
ser cambiada tomando en consideracin las caractersticas fluviomorfolgicas y de
geodinmica externa de la cuenca donde se emplazar la futura estructura.
En el Cuadro N 45, se presenta la ubicacin, caracterstica y evaluacin del puente
existente.

CUADRO N 04
INVENTARIO DE PUENTES EXISTENTES
SUBESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA
Nmero
Progresiva Galibo Luz Ancho
N Nombre de
(Km) (m) (m) H de
Tramos Tipo Material Tipo Material
(m) Calzada
(m)
Compuesta
Estribos por troncos
Mampostera
1 28+745 Yamobamba 1 6 17.5 5.3 de
con cemento
4.8 - de madera y
Gravedad material de
afirmado
7.03.00 CUNETAS DE TIERRA

El reconocimiento en campo permiti constatar la existencia de cunetas de tierra a lo

largo de la carretera.
En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido
principalmente a dos factores; en primer lugar a que recorren grandes distancias
ocasionando procesos de erosin de sus cauces dada su elevada pendiente
longitudinal y su posterior sedimentacin debido a cambios bruscos de pendiente,
como segundo factor se tiene la presencia de casas y vas de acceso a caceros o
establecimientos mineros donde los lugareos han obstruido las cunetas con el
objeto de construir sus pases peatonales y vehiculares.
Lo dicho en el prrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual
sistema de drenaje de la va, originado procesos de erosin del talud inferior
incrementando su deterioro.

7.04.00 CANALES DE RIEGO

El presente tramo se desarrolla en corte a media ladera, presentando en dichas

laderas reas de sembros con riego casi permanente (a partir del Km. 14+000);
para ello los agricultores cuentan con canales principales y acequias (canales sin
revestir), que cruzan la carretera mediante un sistema de alcantarillas provisionales
de secciones variables, tal como se inform en el tem 6.02.01 del presente Estudio.
De acuerdo a su longitud de recorrido e importancia, se ha identificado tres canales
principales que se desarrollan en forma paralela a la carretera, el primero se refiere
al canal San Isidro que cruza la actual va en el Km. 14+000 emplazndose en el
talud superior adyacente a sta, el segundo se refiere al canal perteneciente a
Hidroandina; el mismo que se ubica en el talud inferior adyacente a la carretera y por
ltimo el canal de riego que se desarrolla en forma adyacente a la carretera, el cual
se encuentra inoperativo y sin concluir.

Las caractersticas de los canales y acequias identificadas en la fase de campo se

presentan a continuacin en el Cuadro N 47.
 CUADRO N 05
CANALES DE RIEGO EXISTENTES
UBICACIN
UBICACIN
INICI FIN MATERIA ANCHO ALTURA
Y/O OBSERVACIN
O (Km. L (m) (m)
LADO
(Km.) )
Cruza la carretera
Acequia que cruza la carretera de lado
26+730 - en el lado Tierra 0.4 0.4
izquierdo a lado derecho.
izquierdo.
Cruza la carretera
Acequia que cruza la carretera de lado
27+017 - en el lado Tierra 0.6 0.4
izquierdo a lado derecho.
izquierdo.
Lado izquierdo de
la carretera sobre
29+300 29+700 Concreto 1.80 1.20 Canal perteneciente a Hidroandina.
el pie del talud
inferior.
Cruza la carretera Acequia que cruza la carretera de lado
29+460 - Tierra - -
en el lado derecho derecho a lado izquierdo.

3.00.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS

3.1.0 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo
inalterado de agua superficial presente en el mbito de la carretera y que discurre en
forma transversal a sta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes
tales como quebradas, acequias, canales de riego, recoleccin del agua que cae
sobre la actual plataforma, etc que discurren en sentido transversal a la carretera y
que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de
conducirlos adecuadamente sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, estn
constituidas por: Alcantarillas, pontones y puente.

4.01.01 ALCANTARILLAS

Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las caractersticas

hidrulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrolgica de la zona en
estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo tubera metlica corrugada, tipo
losa y tipo marco de concreto, las cuales se describen a continuacin:

a) Tipo de alcantarillas propuestas

Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada

La proyeccin de alcantarillas tipo TMC (Tubera metlica corrugada) se han
establecido como solucin a la evacuacin pluvial de los flujos transportados por
las cunetas y para el pase del flujo de algunas quebradas con superficies de
aportacin de reducida magnitud, principalmente en aquellos sectores donde se
cuenta con suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la tubera hasta el
nivel de la rasante terminada para protegerla de la accin de las cargas vivas. La
pendiente transversal mnima recomendada es de 2%.
Alcantarilla tipo losa
La carretera en estudio se desarrolla en una zona cuya principal caracterstica es
la presencia de numerosas quebradas constituidas por materiales disgregables
que por accin de la precipitacin y por consiguiente del caudal lquido que
transportan, propician la ocurrencia de flujos de escombros que inciden en la
interrupcin de la va y en su estabilidad. Por ello, se ha establecido proyectar
alcantarillas tipo losa que permitan el paso libre de dichos flujos, conducindolos
adecuadamente.
Alcantarilla tipo marco de concreto
Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en
aquellos sectores de paso de evacuacin pluvial del flujo transportado por las
cunetas, drenaje se zonas urbanas, pase de canales de riego que interceptan la
carretera y paso de pequeas quebradas, donde no se cuenta con la cobertura
suficiente, permitiendo que la parte superior de su losa coincida con el nivel de la
rasante terminada. La pendiente transversal mnima recomendada es de 1%.

b) Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo caja receptora

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y
as evacuarlas hacia un dren natural.
 El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que presentan ancho
de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura
para evacuarlas ordenadamente sin causar dao a la carretera.
Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la evacuacin del agua
de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Los
buzones tendrn una altura tal que en su interior pueda darse pase a la
alcantarilla tipo Marco o TMC que se proyecte con una profundidad adicional
de 0.30 m para almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y
cunetas y tambin permitir la descarga libre hacia el interior del cajn.

Entrada tipo alero recto

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las

alcantarillas se ubican en secciones con topografa llana, de este modo se
favorece la entrada del agua a la alcantarilla evitando problemas de erosin a los
taludes de la carretera.
Entrada tipo alero inclinado
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las
alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el
ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la rasante de la
carretera. Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los
taludes del terrapln al ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar,
en cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera, ms an si
especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes estn
directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta proteccin
se dispondr de piedra asentada y emboquillada de acuerdo a los planos del
Proyecto.

c) Estructuras de salida de alcantarillas

Salida tipo alero recto

Este tipo de salida se colocar cuando las alcantarillas entregan a una zanja en
corte, por lo que estas estructuras permiten la entrega de cunetas a sta. Para
que las cunetas desemboquen correctamente a la salida de la alcantarilla se
instalan los aleros rectos con la finalidad de recibir la descarga de la cuneta y
posteriormente permitir una entrega libre del flujo hacia la zona de evacuacin
 adecuadamente protegida en direccin hacia el dren de entrega natural,
dependiendo de la variacin del nivel del terreno a la salida.
Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos
sectores donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera
se encuentra a media ladera y no permite la entrega de cunetas. Este tipo de
estructuras permitir una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de
evacuacin, adecuadamente protegida en direccin al dren de entrega natural,
dependiendo de la variacin del nivel del terreno a la salida.
Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del
terrapln a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier
caso, la erosin del terrapln de la carretera. En esta proteccin se dispondr de
piedra asentada y emboquillada segn lo indicado en los planos del Proyecto.
Salida tipo muro

Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de

sostenimiento y en los que coinciden salidas de alcantarillas que requerirn de
proteccin adecuada a la salida, dado que en estos tramos, los taludes son
prcticamente verticales.

d) Estructuras de proteccin a la entrada de alcantarillas

Las estructuras de proteccin al ingreso de las estructuras de entrada de las

alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo
a su ingreso que perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a la
zona adyacente al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin propuestas son las que a continuacin se
describen.
Adecuacin de entrada
Para lograr este tipo de proteccin se instalan zanjas de ingreso en piedra
asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la
alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrn
pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% segn sea el caso) para as
propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
Dique de control
 En algunos casos la verticalidad de las quebradas y otras de menor envergadura,
provoca la formacin de crcavas en el talud aguas arriba del ingreso a las
alcantarillas. Es precisamente debido a este proceso de debilitamiento del talud
que se ha propuesto la colocacin de diques transversales de control construidos
de gaviones para aminorar la energa del flujo en su cada natural hacia la
estructura de entrada de la alcantarilla.
Con la instalacin de estos diques de control se logra disminuir el ingreso de
material slido arrastrado, evitando as mayores riesgos de obstruccin en la
estructura de entrada de la alcantarilla, y para controlar la formacin de crcavas
que desestabilicen el talud.
Es importante mencionar que estas protecciones se instalaran en todas las
estructuras tipo losa proyectadas.

e) Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas

Las estructuras de proteccin a la salida de las estructuras de salida de las

alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del
flujo a su salida que perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a la
zona aledaa al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin de la salida que se plantean son las que a
continuacin se describen.
Adecuacin de salida
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue
hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de topografa llana
en un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja para
desfogue ser de piedra asentada y emboquillada.
Roca volteada
En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida con muros de
sostenimiento planteados por necesidad de trazo y proteccin del terrapln, dado
que estos son prcticamente verticales. En estos casos se plantea el
alargamiento de la salida de la alcantarilla tipo TMC hasta 1.00 m y la colocacin
de roca volteada de dimetro nominal 0.50 m taludes de salida que por su
verticalidad no facilitaran la instalacin de alguna estructura especial de
proteccin.
Canal de drenaje
 La proteccin de este tipo se plantea en las zonas urbanas con la finalidad que el
flujo de salida evacue hacia el dren natural en forma ordenada debido a la
presencia de viviendas alrededor, son varios los tipos de canales de drenaje
diferencindose por el lugar donde sern ubicados, los canales cercanos a
viviendas, se recomienda que los canales cercanos a viviendas sean cerrados de
concreto armado los cuales cada 25 m se dejarn un tramo de 1m abierto para
su limpieza, los canales que se encuentran en zonas alejadas de las viviendas
sern abiertos revestidos de concreto sin revestir.

f) Caso Especial: Alcantarillas conectadas en Tramos de Desarrollo de Curvas

Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas conectadas, se instalan

con la finalidad de evitar que el flujo proveniente de una alcantarilla de cota mas
elevada dae a otra alcantarilla y a la carretera que se ubican en cotas ms
bajas, as como permitir la rpida evacuacin pluvial del sistema de drenaje
longitudinal.
Las alcantarillas conectadas se presenta en 01 sector, siendo el siguiente:

SECTOR I: Del Km. 15+983 al Km. 16+663

Las alcantarillas se conectan de la siguiente manera:
Alcantarilla del Km. 15+983 se conecta a alcantarilla de Km. 16+663.
La ubicacin caractersticas de las alcantarillas proyectadas se presentan en el
Cuadro N 08.

CUADRO N 06
ALCANTARILLAS REEMPLAZADAS Y PROYECTADAS
TRABAJOS A
UBICACIN ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA PROYECTADA
REALIZAR
N
LONGITUD
Km. UND. TIPO SECCIN UND. TIPO SECCIN ENTRADA
(m)

1 25+311,10 1.00 TAJEA 0,33x0,55 8.81 1.00 TMC 36" LI REEMPLAZAR

2 25+676.50 1.00 MP 2.38x1.70 5.89 1.00 TL L = 4.95 LI REEMPLAZAR
3 25+896,80 1.00 TAJEA - 5.60 1.00 TMC 36" LI REEMPLAZAR
4 26+040 1.00 TMC 36" LI NUEVA
5 26+268,50 1.00 TAJEA - 6.31 1.00 TMC 36" LI REEMPLAZAR
6 26+550 1.00 TAJEA 0,40x0,10 8.26 1.00 TMC 36" LI REEMPLAZAR
7 26+730 1.00 TAJEA 0,55x0,30 9.30 1.00 TMC 36" LI REEMPLAZAR
8 27+017,50 1.00 TAJEA 0,50x0,35 5.39 1.00 TMC 36" LI REEMPLAZAR
9 27+256.50 1.00 TMC 36" LI NUEVA
10 27+483.5 1.00 MP 2.6x1.30 1.00 MC 3.0x3.0 LI REEMPLAZAR
11 27+660 - - - - 1.00 TMC 36" LI NUEVA
 CUADRO N 06
ALCANTARILLAS REEMPLAZADAS Y PROYECTADAS
TRABAJOS A
UBICACIN ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA PROYECTADA
REALIZAR
N
LONGITUD
Km. UND. TIPO SECCIN UND. TIPO SECCIN ENTRADA
(m)
LI
12 27+790 - - - - 1.00 TMC 36" NUEVA
(esviajada)
13 27+881 1.00 TAJEA 0,20x0,32 5.30 1.00 TMC 36" LI REEMPLAZAR
14 27+947,50 1.00 TAJEA 0,80x0,65 7.22 1.00 TMC 48" LI REEMPLAZAR
15 28+148 - - - - 1.00 TMC 36" LI NUEVA
16 28+300 - - - - 1.00 TMC 36" LI NUEVA
17 28+470 - - - - 1.00 TMC 36" LI NUEVA
18 28+637,20 1.00 TAJEA 0,85x0,53 4.98 1.00 TMC 36" LI REEMPLAZAR
19 28+950 - - - - 1.00 MC 0.5x0.5 LD NUEVA
20 29+030,80 1.00 TAJEA 0,70x0,35 4.82 1.00 MC 1.0x1.0 LD REEMPLAZAR
36"
21 29+333.50 1.00 MP 1,60x0,85 7.28 1.00 TMC LD REEMPLAZAR
(esviajada)
22 29+459 1.00 TMC 24" 8.63 1.00 MC 1.0x1.0 LD REEMPLAZAR
23 29+693 1.00 TAJEA - 9.06 1.00 TMC 36" LD REEMPLAZAR
24 29+816.60 1.00 TAJEA 0,56x0,57 7.78 1.00 TMC 36" LD REEMPLAZAR
25 29+917,30 1.00 TAJEA 0,30x0,46 7.40 1.00 TMC 36" LD REEMPLAZAR
26 30+000 - - - - 1.00 TMC 36" LD NUEVA
TMC : TUBERA METALICA CORRUGADA
MC : MARCO DE CONCRETO
TL : TIPO LOSA
MP : ALCANTARILLA CON ESTRIBOS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA

4.01.02 PONTONES

Como parte del sistema de drenaje transversal de la carretera que permita el pase
de quebradas, se ha establecido proyectar estructuras tipo pontn. Dichas
estructuras se caracterizan por ofrecer mayor rea hidrulica para el paso del gasto
lquido y slido que transportan. Las luces fijadas para estas estructuras no superan
los 10 m de longitud entre apoyos con lo cual se cubre el ancho natural existente del
cauce de la quebrada en la zona donde intercepta a la carretera.
a) Ubicacin
Teniendo en cuenta la denominacin de Pontn establecida por el MTC, en el cual
se comprenden a las estructuras de cruce, con superestructura de concreto con luz
variable entre 5m y 10m, los pontones proyectados son los siguientes:

CUADRO N 07
UBICACIN DE PONTONES PROYECTADOS
N UBICACION LUZ LIBRE OBSERVACIONES
 PONTN
(KM.) (M)

01 Quebrada Riibamba 29+595 5.00 REEMPLAZO

4.01.03 PUENTE YAMOBAMBA (KM. 28+745)

En el Km. 28+745 de la carretera en estudio, se ha identificado un puente

provisional de 18.50 m de luz que permite salvar el cauce del ro Bado. Dicha
estructura est constituida por una losa de troncos de madera con material de
afirmado y sus subestructuras lo conforman estribos de mampostera de piedra, la
misma que no cumple con los criterios de diseo indicados en los trminos de
referencia y en el Manual de Puentes del MTC

Desde el punto vista hidrulico, la dimensin del actual puente reduce el ancho
efectivo de la corriente del ro, lo cual resulta perjudicial para las subestructuras,
incrementando considerablemente la velocidad del flujo y por consiguiente el
proceso de socavacin en esta seccin.
De acuerdo a lo informado en los prrafos anteriores, se recomienda proyectar una
estructura de mayor luz que permita conducir adecuadamente los flujos por debajo
de sta, sin causar daos a la va, garantizando su estabilidad y permanencia. En
virtud a ello, se ha establecido proyectar el nuevo puente aguas arriba de la actual
ubicacin en concordancia al trazo definitivo de la va, permitiendo adems que la
actual estructura se utilice como pase provisional durante su construccin sin
interrumpir el trfico vehicular y de peatones en la zona.

4.01.00 OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de

los pontones y puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de
carretera contra la accin erosiva de las aguas, garantizando su estabilidad y
permanencia ante la presencia de caudales extremos, ocasionados por la ocurrencia
de grandes precipitaciones en sus respectivas cuencas.
A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y
encauzamiento proyectadas en cada una de estas estructuras.
4.02.01 PONTONES

ADECUACIN DE QUEBRADAS
La adecuacin de quebradas se ha previsto de tal manera que permita retirar de ella
cualquier material que produzca una obstruccin del flujo hacia el dren natural. Por
ello, dichas quebradas debern estar sometidas a un proceso de conformacin y
limpieza de su cauce que permita conducir adecuadamente los flujos sin que afecte
su estructura, realizando una remocin de todo material sobrante producto de la
construccin y asimismo la eliminacin de los materiales; troncos y rocas en estado
latente de arrastre.
ROCA ACOMODADA
Con la finalidad de proteger los estribos de los pontones y por consiguiente el
terrapln de la carretera ante la presencia de flujos producidos por avenidas
extraordinarias, se ha establecido la colocacin de roca acomodada de dimetro
nominal de 0.75 m, nivel de desplante mnimo igual a 1.00 m y talud V:H : 1:1.5;
aguas arriba y aguas abajo de las estructuras de cruce en forma adyacente a sus
estribos.
En el Cuadro N 12, se presenta la ubicacin de las obras anteriormente descritas.

CUADRO N 08

OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO EN PONTONES

ROCA ACOMODADA
UBICACIN NOMBRE DE LA QDA TIPO DE AGUAS AGUAS
N ADECUACIN DE QUEBRADA
(Km.) ESTRUCTURA ARRIBA ABAJO
(m) (m)
Efectuar la adecuacin en una amplitud
1 29+595 Riibamba Pontn 15.00 15.00
no menor de 45 m.

4.02.02 PUENTE YAMOBAMBA

A fin de brindar seguridad a la plataforma o terrapln de la va y proteger los estribos

del puente Yamobamba, de modo que garanticen la transitabilidad y el paso
adecuado del flujo a travs de ste, se ha previsto la proyeccin de defensas
ribereas tipo enrocado que permitan controlar los procesos erosivos de las aguas
del ro Bado, originados por la ocurrencia de avenidas extraordinarias.
 CUADRO N 09
UBICACIN DE PUENTE PROYECTADOS
UBICACION LUZ LIBRE
N PONTN OBSERVACIONES
(KM.) (M)

01 Yomobamba 28+745 25.00 REEMPLAZO

UBICACIN DE LAS OBRAS DE DEFENSA RIBEREA

Las obras de defensa riberea se ubicarn aguas arriba y aguas abajo del puente
proyectado en forma adyacente a sus estribos, segn se indica a continuacin.
a) Margen izquierda

Aguas arriba
Se ha previsto el emplazamiento de defensa riberea en una distancia de 120 m
aguas arriba, considerando la necesidad de proteger el terrapln de la carretera,
ante los procesos erosivos de la corriente del ro Bado.
El enrocado se inicia aproximadamente a la altura del Km. 28+610
Aguas abajo
Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 10 m,
considerando que el estribo izquierdo del pontn existente ser mantenido como
estructura de proteccin.

b) Margen derecha

Aguas arriba
Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m,
hasta empalmar con el afloramiento rocoso.

Aguas abajo
Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m,
sobre el talud de corte expuesto, despus de terminado los trabajos de
ensanchamiento de cauce recomendado.

ALTERNATIVA SELECCIONADA
Basndose en el reconocimiento del terreno, caractersticas geomorfolgicas del ro
Bado y de disponibilidad de materiales en el tramo en estudio, se ha planteado la
 proyeccin de defensa riberea tipo enrocado y que a continuacin describiremos.

a) Enrocado de proteccin

Esta solucin plantea el uso de una capa de roca bien graduada, ya sea angulosa o
redondeada. El uso de roca angulosa es lo ms conveniente y en especial, la
proveniente de la explotacin de canteras y de origen volcnico para resistir los
procesos erosivos, acomodada sobre la ribera de los ros, con taludes de reposo
suaves, para evitar disgregaciones (Ver Figura N 01).

Figura N 01: Seccin tpica de enrocado proyectado.