Citirea anvelopelor.

Marcaje, simboluri,
semne

1. Latimea sectiunii anvelopei in mm. In acest exemplu, 195 de milimetri.

2. Raportul dintre inaltimea sectiunii si latimea sectiunii in %. In acest caz este 65.
Inaltimea flancului anvelopei va fi 65% din 195 mm, deci 126.75 mm.

3. Constructia anvelopei (R= Radiala). Majoritatea covarsitoare a anvelopelor moderne

de autoturisme sunt de constructie radiala, adica pliurile carcasei sunt dispuse
perpendicular pe directia de rotatie si paralel cu razele cercului anvelopei. Unele pneuri
de uz industrial, unele anvelope pentru camioane si vehicule tot-teren au o constructie cu
pliuri incrucisate pentru o rezistenta crescuta la sarcina, socuri si intepaturi. Pneurile de
uz normal au renuntat la aceasta constructie in favoarea celei radiale datorita sporului
semnificativ de performanta la rularea cu viteze ridicate.

4. Diametrul jantei in inch. Diametrul cercului interior al anvelopei, in acest caz 15 inch
(numiti si toli). Un inch (tol) = 2.54 cm.

5. Capacitatea maxima de incarcare ( indice de sarcina). Desemneaza greutatea

maxima pe care o poate suporta o anvelopa, in acest caz 91 = maxim 615 kg/anvelopa.
Producatorii auto calculeaza greutatea autovehiculului + incarcatura maxima admisa si
impun indicii de sarcina pentru anvelopele folosite. Respectarea acestui indice este deci
importanta pentru reducerea riscului de explozie la rularea cu masina incarcata.

6. Indice de viteza. Reprezinta viteza maxima la care este proiectata sa ruleze in

siguranta o anvelopa. Este stabilit de catre producatorii auto peste viteza maxima
constructiva a masinii. In acest caz, H desemneaza viteza maxima 210 km/h.

7. TUBELESS - Anvelopa fara camera de aer. Anvelopele moderne de uz normal nu

mai folosesc camere de aer pentru etanseizare ci un strat de cauciuc sintetic la interior
care ia locul acesteia.

8. Marca si numar aprobare tip ECE.

9. Amplasarea indicatorului de uzura a benzii de rulare.

10. Caracteristici de iarna M&S (Mud & Snow - Noroi & Zapada).

11. Simbol "fulg de zapada", desemneaza o anvelopa testata si calificata pentru

"Utilizare in conditii servere de iarna cu zapada abundenta".

12. Data de fabricatie (saptamna, anul). Ultimele 4 cifre din numarul DOT. Exceptie:
anvelopele fabricate inainte de 1999-2000 au data de fabricatie marcata cu 3 cifre.

13. Simbol de conformitate al Departamentului de Transport SUA, literele "DOT".

14. Cod producator D.O.T.

15. Tara de fabricatie.

16. Denumirea comerciala. Numele comercial al profilului de anvelopa. Exemple: SP

SPORT MAXX, EXCELLENCE etc

17. Detalii de constructie de anvelopei . Marcaje de importanta relativ redusa deoarece

nu sunt bazate pe teste reglementate complet.

TRACTION, urmat de una din valorile: AA, A, B, C, denota capacitatea de

franare a anvelopei pe doua suprafete: asfalt ud si beton ud. Acest indicator nu se
refera la aderenta pneului la accelerare sau in viraje. Un cauciuc cu marcaj
 TRACTION AA este creditat de producator cu abilitati de franare la ud foarte
bune. Acesta va avea de obicei in compozitie cauciuc si compusi cu aderenta
ridicata.
TREAD WEAR, urmat de un numar de obicei de la 100 in sus se refera la
rezistenta la uzura a anvelopei. Cu cat este mai mare acest numar, cu atat anvelopa
va rezista mai bine in timp la uzura normala. Testele efectuate de producatori se
desfasoara in conditii ideale iar 'notele', numerele (de exemplu: 240, 260 sau
300), sunt acordate pornind de la anvelopa considerata de referinta de catre
producatorul respectiv, anvelopa care poate sa difere de la un producator la altul.
Din aceste motive acest indicator are doar titlu informativ iar comparatia bazata
pe el se face doar intre anvelope produse de acelasi grup industrial.
TEMPERATURE, urmat de o litera, A, B sau C. Se refera la capacitatea
anvelopei de a disipa caldura si de a rula la viteze ridicate si temperaturi inalte.
Pentru acordarea ratingului de temperatura se efectueaza doua teste standardizate,
unul la 160 km/h si altul la 187 km/h. Simbolul A inseamna ca anvelopa a trecut
ambele teste, B denota ca pneul a trecut doar testul la 160 km/h iar C inseamna ca
anvelopa nu a trecut niciunul din testele respective.

18. Marcaj al sarcinii si presiunii (dupa standarde D.O.T., pentru alegerea anvelopei este
mai util indicele de la punctul 5).

19. Tipul anvelopei (radial).

20. Marca impusa de reglementarile SUA privind informarea consumatorului (Clasa de

calitate).

21. Amplasarea indicatorului de uzura al benzii de rulare pentru iarna.

Indici de sarcina anvelope. Tabel

Indicele de sarcina reprezinta sarcina maxima in kilograme pe care o anvelopa o poate
transporta la viteza maxima indicata de indicele de viteza.

Tabel indici de sarcina

Indice Sarcina Indice Sarcina Indice Sarcina Indice Sarcina
de in kg pe de in kg pe de in kg pe de in kg pe
sarcina anvelopa sarcina anvelopa sarcina anvelopa sarcina anvelopa
60 250 90 600 120 1400 150 3350
61 257 91 615 121 1450 151 3450
62 265 92 630 122 1500 152 3550
63 272 93 650 123 1550 153 3650
64 280 94 670 124 1600 154 3750
65 290 95 690 125 1650 155 3875
66 300 96 710 126 1700 156 4000
67 307 97 730 127 1750 157 4125
68 315 98 750 128 1800 158 4250
69 325 99 775 129 1850 159 4375
70 335 100 800 130 1900 160 4500
71 345 101 825 131 1950 161 4625
72 355 102 850 132 2000 162 4750
73 365 103 875 133 2060 163 4875
74 375 104 900 134 2120 164 5000
75 387 105 925 135 2180 165 5150
76 400 106 950 136 2240
77 412 107 975 137 2300
78 425 108 1000 138 2360
79 437 109 1030 139 2430
80 450 110 1060 140 2500
81 462 111 1090 141 2575
82 475 112 1120 142 2650
83 487 113 1150 143 2725
84 500 114 1180 144 2800
85 515 115 1215 145 2900
86 530 116 1250 146 3000
87 545 117 1285 147 3075
88 560 118 1320 148 3150
89 580 119 1360 149 3250

Numar DOT anvelope. Data si locul

fabricatiei
Numarul DOT (sau codul DOT) este de fapt o combinatie de cifre si litere standardizata
de Ministerul Transporturilor al SUA (Department of Transportation) care contine
informatii despre producatorul anvelopei, tara de origine si, cel mai important, data
fabricatiei.

Unde se gaseste numarul DOT?

In primul rand, codul DOT trebuie identificat corect pe peretele lateral (flancul)
anvelopei. El este de forma DOT XXXX XXX(X) 0000 unde X reprezinta orice litera iar
0 orice cifra. Parantezele inseamna ca simbolul respectiv poate sa lipseasca.

Atentie! Conform regulamentelor, Codul DOT este marcat complet pe cel putin un flanc
al anvelopei. In practica, acest lucru inseamna ca tocmai grupul ultimelor 3 sau 4 cifre,
cel care desemneaza data de fabricatie, poate sa nu apara pe ambele flancuri ale
anvelopei ci doar pe unul dintre ele. Daca acesta se afla la interior, nu este vizibil la o
inspectie din lateralul masinii ci doar la demontarea rotii sau ridicarea masinii pe elevator.

In concluzie, daca numarul DOT nu este marcat complet pe o parte a anvelopei, va fi

sigur complet pe cealalta.

Exemplu de citire a codului DOT

DOT ND OF JBLR 4708

DOT = Department of Transportation

Primele doua simboluri ale primului grup de 4 dupa "DOT". Reprezinta tara (sau statul
in cazul SUA) de fabricatie si producatorul, conform tabelelor de mai jos.
In acest caz, ND = Germania, Goodyear.

Ultimele doua litere ale primului grup de 4 dupa "DOT". Reprezinta presa (autoclava)
folosita in procesul de fabricatie.

Al doilea grup de simboluri , de obicei 4 dar poate fi compus si din doar 3. Combinatie
interna de litere si cifre a producatorului folosita pentru urmarirea loturilor de catre
producatori.

Ultimul grup de cifre reprezinta data de fabricatie sub forma saptamana-an. In acest
exemplu, saptamana 47 a anului 2008. Acest ultim grup de 4 cifre este cunoscut in
general ca si numar DOT chiar daca el este de fapt doar o componenta a codului
complet .
Nota: Anvelopele fabricate inainte de 1999-2000, au acest grup format din doar 3 cifre.
Exemplu 238 = saptamana 23 a anului 1998. Dupa anul 2000 toti producatorii au trecut la
notarea cu 4 cifre a datei fabricatiei anvelopei in codul DOT.
Glosar anvelope. Termeni de specialitate
Accelerare laterala

Fortele care actioneaza asupra unei anvelope pentru a o trage inspre exteriorul virajului.

Acvaplanare

Proces
ul acumularii de apa in fata unei anvelope in miscare pana la ridicarea anvelopei de pe
carosabil si pierderea controlului.

Aliniere

Reglarea rotilor si a suspensiilor conform specificatiilor tehnice date

de uzina pentru orice vehicul. Se face pe bancuri specializate cu sisteme computerizate.

Amprenta (Portiunea de contact)

Zona de anvelopa care intra in contact cu carosabilul. Aceasta difera in

functie de constructia anvelopei, materialul compozit si profilul benzii de rulare, dar si de
presiunea anvelopei.

Anvelope de iarna

Anvelope create special pentru a fi utilizate la temperaturi mai mici de 7 grade Celsius cu
componente care isi pastreaza proprietatile la temperaturi mai scazute si cu lamele
multiple (sau crestaturi) pentru o aderenta mai mare pe drumurile alunecoase.

Anvelope fara camera de aer

O anvelopa fara camera este de obicei o anvelopa radiala. Materialul protectiv pentru
interior protejeaza impotriva pierderii aerului la presiunea din timpul functionarii
obisnuite. Anvelope denumite si tubeless, in prezent marea majoritate a anvelopelor
comercializate.
Anvelope pentru toate anotimpurile (allseason)

Anvelope create pentru a fi utilizate pe durata intregului an spre deosebire de anvelopele

de vara si de iarna. Denumite si allseason, sunt un compromis intre aderenta la rece a
anvelopelor de iarna si rezistenta la uzura la cald a anvelopelor de vara.

Anvelopa radiala

Model de anvelopa care utilizeaza o carcasa supla dispusa in arcuri drepte (in mod
radial), o centura metalica pentru a stabiliza banda de rulare si banda de rulare este
independenta de flancuri. Avantaje: stabilitate superioara si suprafata de contact care se
modifica mult mai putin decat in cazul anvelopelor clasice, cu pliuri incrucisate.

Apex

O piesa de cauciuc ranforsat care confera duritate zonei talonului.

Asimetrica

Anvelopa la care profilele benzii de rulare difera de la o parte a benzii

de rulare la alta, adica nu sunt simetrice. Anvelopele asimetrice trebuie montate cu
flancul exterior de pe partea exterioara a rotii. Acest lucru este de obicei indicat pe flanc.

Banda de rulare

Portiunea anvelopei aflata in exteriorul anvelopei, deasupra flancului si care ia contact

direct cu solul.

Bioxid de siliciu

Un material compozit obtinut din nisip si utilizat pentru a imbunatati aderenta pe

drumurile ude si pe timp de iarna, precum si pentru a reduce rezistenta la rulare.

Bolt de blocare

Un dispozitiv de securitate care previne furtul rotilor din aliaj.

Camera de aer

O anvelopa cu camera necesita utilizarea unei camere pneumatice interioare. Anvelopele

moderne pentru autoturisme nu au camera.
Caneluri

Caneluri in profilul benzii de rulare prin care apa este evacuata din zona petei de contact

Carcasa

Structura anvelopei pe care sunt fixate flancul si banda de rulare si care este alcatuita din
pliu, zona talonului si curele.

Cord

Fibra rasucita sau fir din poliester, celofibra, nailon sau otel care asigura rezistenta
carcasei anvelopei si curelelor.

Curele

Sunt de obicei 2 sau 3 straturi de cord de otel care asigura o ranforsare circumferentiala a
carcasei.

Captuseala interioara

Stratul de cauciuc din interiorul unei anvelope fara camera pentru protectia impotriva
pierderii presiunii aerului la functionarea obisnuita.

Dimensiunea rotii (jantei)

Diametrul real al jantei. Acesta se masoara de obicei in inci; de exemplu 205/55 R16
unde '16' este dimensiunea jantei.

Directionala

Anvelopa care trebuie montata astfel incat sa se invarta intr-un anumit

sens pentru a oferi performante maxime. Anvelopele asimetrice sunt directionale, la fel si
multe anvelope de inalta performanta. Directia de invartire este marcata cu o sageata pe
flanc.

Dispozitiv de protectie a talonului

O piesa de protectie din cauciuc in contact direct cu janta. Acesta protejeaza zona
talonului impotriva uzurii.
Echilibrare

Procesul compensarii micilor variatii de greutate la o anvelopa si ansamblul rotilor. Acest

lucru elimina eventualele vibratii.

Echipare originala (OE)

Marca originala a anvelopei care a fost montata de producatorul autoturismului.

Flanc

Partea de anvelopa dintre janta si banda de rulare. Acesta cuprinde toate datele referitoare
la manevrabilitate, dimensiunea anvelopei, indicele de sarcina, simbolul de viteza, anul
fabricatiei

Histereza

Histereza reprezinta pierderea de energie in cauciuc prin deformarea acestuia cand

aluneca peste materialul caii de rulare. Cu alte cuvinte, alunecarea cauciucului pe o
suprafata rugoasa produce deformarea acestuia in punctele de contact cu asperitatile. O
forta verticala pe cauciuc are ca efect penetrarea asperitatilor in cauciuc, acesta fiind
obligat sa se deformeze pentru a permite trecerea asperitatilor prin cauciuc. Cauciucul
este elastic si se muleaza pe iregularitatile suprafetei de rulare. In acelasi timp, cauciucul
este viscoelastic, adica nu isi recapata forma initiala in totalitate. Incercati sa apasati
unghia intr-o anvelopa de vara si veti vedea ca isi revine complet. Incercati acelasi lucru
cu o anvelopa de iarna; urma lasata de unghie dispare mai incet. Acesta este un exemplu
simplu si eficient de testare a histerezei sau a pierderii de energie in cauciuc; cauciucul cu
histereza putina isi revine repede, pe cand cauciucul de inalta histereza are nevoie de mult
timp pentru a-si reveni in urma deformarii.

Indicator de uzura pe timp de iarna

O punte de cauciuc mulata la baza benzii de rulare a anvelopelor de iarna, pozitionata in

cel putin trei puncte in jurul anvelopelor. Acesta indica momentul in care mai sunt doar 4
mm de banda de rulare, care reprezinta grosimea minima recomandata pentru anvelopele
de iarna si care este, de asemenea, minima legala in unele tari europene.

Indicator pentru uzura benzii de rulare

O punte de cauciuc mulata la baza benzii de rulare, pozitionata in cel

putin trei puncte in jurul anvelopelor. Acesta indica momentul in care mai sunt doar 1,6
mm de banda de rulare. Retineti faptul ca 1,6 mm este minima legala in majoritatea
tarilor europene.

Indice de Sarcina

Indice standardizat care indica sarcina maxima pe care o poate transporta o anvelopa; de
exemplu 205/55R16 91V unde '91' este indicele de sarcina.

Latime

Pentru 205/55R16 - '205' este latimea anvelopei in mm.

M+S

Marcaj pentru Noroi si Zapada pentru anvelopele de iarna si multe anvelope 4x4. (Mud +
Snow)

Mu

Coeficient de frecare intre anvelopa si carosabil. Cu cat este mai mare coeficientul de
frecare cu atat aderenta este mai mare.

Nitrogen (Azot)

O alternativa pentru aer pentru umflarea anvelopelor. Umflarea cu azot a anvelopelor

duce la pierderea mai lenta de presiune prin porii anvelopei.

Pata de contact (Amprenta)

Zona de anvelopa care intra in contact cu carosabilul. Aceasta difera in functie de

constructia anvelopei, materialul compozit si profilul benzii de rulare, dar si de presiunea
anvelopei.

Pax

Tehnologie Michelin care permite continuarea rularii chiar si dupa

pierderea totala a presiunii din anvelopa. Anvelopa este normala dar se introduce un
suport interior atasat la janta care in cazul unei pene face contact cu anvelopa propriu-
zisa, permitand rularea inca 200 de km, cu conditia sa nu se depaseasca 80 km/h.
Comparativ cu o anvelopa Run Flat tipica, o anvelopa PAX are peretii laterali de mai
mica dimensiune, folosind la maximum aceasta dimensiune. Ca urmare, are un talon mai
mic si poate transmite mai bine energia motorului la calea de rulare. Permite o
manevrabilitate mai mare, mai ales in curbe la viteze mari.

Presiunea aerului

Forta exercitata de aerul din interiorul anvelopei, exprimata in bari.

Presiunea anvelopei

Este important sa verificati in mod regulat si sa pastrati presiunea recomandata de

producator. (Vedetii manualul autovehiculului). Nu umflati niciodata anvelopa la o
presiune mai mare decat maxima indicata pe flancul anvelopei.

Profil (=Design, model al benzii de rulare)

Ati crezut ca profilul anvelopei este acea forma de patratele de pe exteriorul anvelopei?
Asa este, insa si mult mai mult. Alegerea potrivita a designului profilului poate insemna
diferenta intre un mers confortabil, silentios si sentimentul de oboseala la volan. Un
design de profil potrivit poate imbunatati tractiunea, manevrabilitatea dar si durabilitatea.
De asemenea are un efect direct asupra confortului la mers, nivelul de zgomot si eficienta
consumului. Fiecare sectiune a profilului are un nume diferit, o functie diferita si un efect
aparte asupra intregii anvelope.

Proportia dimensiunilor

Raportul dintre inaltimea flancului si latimea benzii de rulare exprimat in procente; de

exemplu pentru 205/55RR16 proportia dimensiunilor este '55'. inaltimea flancului este de
55% din 205 mm.

Recanelare

Procesul de realizare a unor noi caneluri in banda de rulare uzata pentru a prelungi durata
de exploatare a anvelopelor pentru camioane.

Repararea anvelopelor

Repararea anvelopelor trebuie efectuata doar de personalul calificat cu utilizarea unui

echipament profesional.

Resapare

Procesul de inlocuire a stratului benzii de rulare pe o anvelopa. Din anvelopa uzata se

pastreaza carcasa in cazul in care nu este defecta. Resaparea duce la cresterea
semnificativa in greutate a anvelopei, acest lucru crescand masa neamortizata (janta +
anvelopa + bratele suspensiei aflate in miscare) si generand forte suplimentare asupra
articulatiilor suspensiei si uzura lor prematura. De asemenea, rularea cu anvelope
resapate schimba tinuta de drum a vehicolului si de aceea nu se recomanda pentru
autoturisme si soferi cu pretentii de performanta.

RunFlat

O anvelopa creata pentru a a continua deplasarea cu presiune scazuta sau fara presiune
pentru a permite soferului sa-si continue calatoria pana la un loc sigur. La aceste
anvelope, peretii laterali ai anvelopei sunt rigidizati suficient de mult pentru a face fata
unei pene. Astfel, dupa pierderea aerului din anvelopa, masina mai poate rula, anvelopa
ramanand intr-o pozitie acceptabila, tocmai datorita peretilor laterali.

RunOnFlat

Tehnologia RunFlat de la Goodyear Dunlop.

Simbol Fulg de Zapada

Simbol de fabricatie oficial pentru identificarea anvelopelor cereate pentru 'utilizarea pe

zapada abundenta'

Sistem de Monitorizare a Presiunii Anvelopei

Metoda ce permite monitorizarea presiunii anvelopei chiar din

interiorul autoturismului. De obicei un dispozitiv din interiorul anvelopei montat pe janta
sau valva care transmite informatii pe un ecran de bord pentru a avertiza soferul cu
privire la presiunea din anvelopa. Acest sistem va avertizeaza cand anvelopele masinii au
presiune scazuta datorita unei pene sau pierderilor normale de aer prin pori si evitati
rularea cu subpresiune.

Strat de acoperire

Un strat (in general de nailon dar se poate utiliza si alt material) in jurul curelelor care
asigura carcasei o stabilitate mare la viteza. Stratul de acoperire asigura stabilitate
dimensionala circumferentiala la viteze mari.
Subvirare

Tendinta autoturismului de a nu raspunde in mod

corespunzator la comanda directiei si de a merge drept (opusul supravirarii). Intervine de
obicei la abordarea cu viteza prea mare a virajelor cu vehicule "grele pe fata"

Supravirare

Pierderea aderentei la rotile din spate la virare; opusul

subvirarii, masina "pleaca de spate"

Talon

Zona talonului este partea de anvelopa care intra in contact cu janta. Talonul este de
obicei un inel de otel cu mai multe straturi. Scopul acestuia este de a asigura o presiune
de contact corespunzatoare intre anvelopa si janta, asigurand etansarea aerului.

Umarul anvelopei

Zona benzii de rulare care intra in contact cu flancul. Forma acesteia influenteza
caracteristicile la virare ale anvelopelor si influenteaza aderenta anvelopelor.
Valva

Dispozitiv prin care se umfla anvelopa.

Vulcanizare

Procesul de incalzire a componentelor cauciucului care confera caracteristicile necesare

anvelopelor.

Anvelope radiale. Constructie,

componente. Cum se fabrica anvelopele

Banda de rulare

Banda de rulare este facuta din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre
cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice
combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele
dintre restul anvelopei si sol.

Flancul

Flancul este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Este proiectat sa
reziste la taiere, decojire, intemperii si crapare.
Intaritura

Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand

durabilitatea talonului. Ajuta, de asemenea, talonul sa transmita cuplul de la janta catre
carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior

Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera).
Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din
anvelopa.

Talonul anvelopei

Talonul consta intr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. este
considerat baza anvelopei si o ancoreaza de janta.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei

La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la
un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul "radial".
Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta
greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda
de rulare, breakere, talon si janta.

Breakere

Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si
carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce
anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se
intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea
ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim
motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la
pastrarea tinutei de drum a vehiculului.

Cum se fabrica anvelopele

Pana la doua sute de materii prime diferite se combina intr-un mix de chimie, fizica si
inginerie pentru a ne aduce noua, soferilor, cel mai inalt grad de confort, performanta,
fiabilitate si siguranta pe care tehnologia moderna il poate oferi unei anvelope. Iata pasii
principali:

Proiectarea unei anvelope

Majoritatea anvelopelor sunt dezvoltate in colaborare cu producatorii auto, multe dintre

ele fiind proiectate sa suporte cerintele si performanta unui anumit model de vehicul.
Procesul incepe pe calculator, convertindu-se cerintele masinii in specificatii exacte
pentru anvelope. O anvelopa prototip este produsa initial pentru a testa capacitatea
anvelopei proiectate de a oferi performanta pe masura vehiculului. Acest proces de
proiectare a anvelopelor presupune luni de testare, inspectie si verificari de calitate atat
din partea producatorului de anvelope cat si din partea celui de automobile. Doar cand
acest proces este terminat, producatorul auto lanseaza comanda pentru anvelopele de
prima echipare.

Productia efectiva a anvelopelor

Procesul de productie a unei anvelope incepe cu o selectie a diferitelor tipuri de cauciuc,

rasini speciale, negru de fum, pigmenti, antioxidanti, bioxid de siliciu si alti aditivi care
se vor combina pentru a conferi caracteristicile dorite. Pentru fiecare din componentele
principale ale anvelopei se folosesc compusi diferiti.

Un malaxor special combina diferitele materii prime pentru fiecar ecompus intr-o pasta
omogena de culoare neagra si consistenta gumei de mestecat. Pentru a asigura
conformitatea amestecului, acest proces este supravegheat computerizat. Materialele
compuse sunt trimise apoi spre a fi formate in flancuri (pereti laterali), benzi de rulare si
alte componente ale anvelopei.

In acest punct poate incepe asamblarea anvelopei. Primul compus care intra pe masina de
produs anvelope este cauciucul interior, stratul de etanseizare produs dintr-un cauciuc
care opreste trecerea apei si aerului si care va lua forma unui tub interior inlocuind
functiile camerei la anvelopele clasice. Urmeaza apoi carcasa si breakerele (numite si
centuri), cel mai adesea fabricate din otel si poliester. Acestea dau rezistenta anvelopei in
acelasi timp lasand-o flexibila. breakerele sunt taiate si montate la dimensiuni si unghiuri
precise, specificate in proiectul anvelopei, pentru a-i conferi acesteia caracteristicile de
manevrabilitate si tinuta de drum urmarite.

Urmeaza montarea talonului, doua inele formate din impletituri de sarma de otel
imbracate in bronz. Talonul asigura etanseitatea imbinarii anvelopei cu janta. Banda de
rulare si peretii laterali (flancurile) sunt apoi pozitionate deasupra breakerelor si carcasei
si presate puternic. Rezultatul este o anvelopa "necoapta" care nu a fost supusa inca
vulcanizarii.

Ultimul pas este vulcanizarea. Anvelopa "necoapta" este plasata intr-o matrita si umflata
puternic pentru a forma profilul benzii de rulare si marcajele de pe exteriorul flancului.
Intreg ansamblul este incalzit apoi la peste 150 de grade Celsius pentru 12-15 minute
pentru a vulcaniza cauciucul. Acest interval de 12-15 minute se refera la anvelope de
autoturisme si vehicule comerciale usoare, anvelopele offroad si industriale suporta
procese de vulcanizare de pana la o zi.

Fiecare anvelopa este verificata si mostre sunt extrase de pe banda si testate. Unele sunt
inspectate cu raze X, altele sunt taiate pentru a cauta defectiuni, altele sunt rulate pe
bancuri iar altele sunt testate pe strada pentru evaluarea tinutei de drum, durabilitatii si
economiei de carburant.

Calculator avansat de dimensiuni

anvelope
In cazul in care doriti schimbarea dimensiunilor jentilor si anvelopelor autovehiculului,
alegerea dimensiunilor trebuie facuta astfel incat diametrul rotii (janta + anvelopa) sa
ramana neschimbat sau sa se modifice foarte putin. Acest lucru este important pentru a nu
afecta siguranta rularii, pentru a evita situatia in care rotile freaca aripile masinii si pentru
a pastra cat mai corecte indicatiile vitezometrului de la bord.

Dimensiunile sugerate sunt echivalente cu dimensiunea selectata ca initiala, in sensul ca

au o abatere de maxim 3% a circumferintei fata de dimensiunea de referinta dar evident
ca nu toate pot fi montate pe vehiculul dumneavoastra. Va recomandam sa consultati
certificatul de inmatriculare, cartea de identitate sau manualul de utilizare al
masinii pentru a va sigura ca o anumita dimensiune este potrivita pentru vehiculul
dumneavoastra. Valorile trecute in paranteza reprezinta numarul de profile in stoc la
dimensiunea respectiva.
Tot in manualul de utilizare/cartea tehnica a masinii veti gasi si presiunile de umflare
aferente fiecarei dimensiuni si tip de utilizare (normala/autostrada sau incarcare maxima).
Ca si regula, la schimbarea dimensiunilor jentilor si anvelopelor se va schimba si
presiunea de umflare. Anvelopele cu flanc mai jos, montate pe jenti de dimensiuni mai
mari decat cele initiale, au nevoie de o presiune de aer mai ridicata pentru a sustine
greutatea masinii si pentru a nu se deforma excesiv la denivelari si gropi. Lipsa presiunii
corespunzatoare poate duce la zgarierea si distrugerea prematura a jantelor sau chiar la
accidente.

Puteti folosi si calculatorul de la adresa de mai jos pentru corespondentele intre diferite
dimensiuni:
http://www.miata.net/garage/tirecalcold.html

Jante mai mari si anvelope mai late. Pro

si contra
Marea majoritate a soferilor, cand se gandesc sa schimbe dimensiunile anvelopelor, o fac
pentru a monta jenti cu diametru mai mare si anvelope mai late si mai joase. Acest lucru
aduce un control mai exact asupra directiei in virajele rapide, aduce si un plus de
frumusete masinii, jantele din aliaj de dimensiuni mari arata mult mai bine decat jentile
de tabla acoperite cu capace de plastic dar, in acelasi timp, cresterea in dimensiuni a
jentilor si in latime a pneurilor vine si cu dezavantaje.

Comparatie intre anvelopele de iarna si

all-season
Ce inseamna M+S la anvelope?

Una dintre cele mai intalnite greseli printre

soferi este faptul de a considera ca marcajul M+S pe o anvelopa inseamna automat ca
acea anvelopa este all-season.

M+S (mud and snow = noroi si zapada) este o notare standardizata care semnifica faptul
ca anvelopele ce o poarta ofera aderenta suficienta pe suprafete acoperite cu noroi,
zapada si gheata pentru a asigura o rulare in siguranta.

Notarea M+S (cu variantele M.S., MS, M&S) este prezenta atat pe anvelopele de
iarna cat si pe cele all-season si lipseste pe anvelopele de vara.
Anvelopele de iarna au pe langa marcajul M+S si un altul constand intr-un fulg de
nea si un munte cu trei piscuri, asa numitul simbol alpin.
Comparatie intre anvelopele de iarna si all-season
Anvelope de iarna
Marcaj lateral: M+S si alpin
Ce sunt? Acestea sunt anvelopele proiectate sa
ofere performante mai bune decat cele
de vara in conditii de iarna, adica
zapada, gheata, noroi si polei.
Compozitie: Cauciucurile de iarna au o compozitie
care le permite sa isi pastreze supletea
si la temperaturi sub 7 grade Celsius
oferind astfel aderenta sporita la frig pe
orice suprafata de rulare.
Aceasta compozitie le face
nerecomandate pe timp de vara cand
temperaturile ridicate le fac sa devina
prea moi, uzandu-se prematur si
schimband comportamentul rutier al
vehiculului.
Profilul benzii Blocurile din profil sunt intens crestate
de rulare pe intreaga suprafata de rulare pentru a
oferi un numar maxim de muchii.
Acestea sunt esentiale in obtinerea
unei aderente crescute pe zapada si
noroi.
Canalele din banda de rulare, atat cele
transversale cat si cele longitudinale,
sunt mai late decat la pneurile de vara.
Acest lucru permite evacuarea mai
Anvelope all-season
M+S
Prin exceptie, unele tipuri de anvelope all-season
prezinta si simbolul alpin.
Unele anvelope all-season au marcate cuvintele
ALL SEASONS dar acest lucru nu este
obligatoriu.
Unele anvelope all-season au marcate 4
pictograme alaturate simbolizand anotimpurile
dar nici acest lucru nu este obligatoriu.
Anvelopele all season sunt un compromis intre
cele de iarna si cele de vara pentru a oferi
aderenta satisfacatoare pe zapada si rezistenta la
temperaturi inalte pe timp de vara.
Compozitia anvelopelor all season trebuie sa le
permita acestora rularea in siguranta iarna si
durabilitatea pe timp de vara.
Din acest motiv, compusii folositi sunt
'intermediari' iar performantele sunt net
inferioare pe zapada, gheata si polei fata de
anvelopele dedicate de iarna.
In acelasi timp, durabilitatea la temperaturi si
viteze ridicate va fi inferioara anvelopelor de
vara.
Totodata, nivelul de zgomot emis de anvelopele
all-season este net superior celui produs de
anvelopele de vara.
Anvelopele all-season prezinta blocuri de profil
in zona umerilor cu un numar redus de crestaturi
fapt ce le apropie de configuratia anvelopelor de
vara. Blocurile masive in zona umerilor sunt
proiectate sa reziste mai bine temperaturilor
inalte generate in aceste zone pe timp de vara.
Canalele anvelopelor all-season au o latime mai
redusa pentru a permite o zona centrala mai
solida, importanta la rularea cu viteze ridicate.
 rapida a apei, noroiului si zapezii.
Pot fi folosite Strict din punct de vedere legal, da.
vara? Utilizarea anvelopelor de iarna la
temperaturi ridicate va duce totusi la
uzura prematura a acestora, la un nivel
de zgomot mai ridicat si este, deci,
nerecomandata.
Cat costa? Datorita constructiei si compozitiei,
anvelopele de iarna sunt mai scumpe
decat cele de vara dar sunt mai ieftine
decat cele all-season.
Comparatia se face intre anvelope de
aceeasi marca si aceasi dimensiune.
Cui se Anvelopele de iarna se folosesc in
adreseaza? zonele unde, timp de cateva luni pe an,
temperaturile scad frecvent sub 7 grade
Celsius si drumurile pot fi acoperite de
zapada, gheata si polei.
Sporul net de siguranta in conditii de
iarna le fac recomandabile pentru toti
soferii din Romania.
Disponibilitate Anvelopele de iarna se produc intr-o
gama de dimensiuni si clase de
performanta asemanatoare cu cele ale
pneurilor de vara. Indicii de viteza
disponibili sunt inferiori totusi celor de
vara.
Da, anvelopele all-season pot fi folosite si pe
timp de vara dar trebuie tinut cont ca ele au
totusi performante inferioare celor de vara, in
special pe virajele rapide si la temperaturile
inalte din lunile iulie si august.
Anvelopele all-season sunt si mai scumpe
decat cele de iarna, oferind totusi o alternativa
mai ieftina decat doua seturi dedicate, de vara si
de iarna.
Atentie! Trebuie tinut cont de faptul ca
durabilitatea lor este semnificativ mai redusa
decat a celor de vara iar aderenta pe timp de
iarna este mult scazuta fata de cea a pneurilor de
iarna.
Anvelopele all-season, fiind o solutie de
compromis, sunt gandite pentru zone climatice
blande, unde iarna adevarata dureaza doar cateva
zile pe an.
In acelasi timp, datorita performantelor mai
scazute decat ale celor de vara ele sunt
recomandate mai degraba pentru autoturisme cu
cilindree si putere redusa si sunt potrivite unui
stil de condus mai lent.
Un alt neajuns al pneurilor all-season se refera la
nivelul de zgomot generat la viteza inalte,
crescut fata de cel al anvelopelor de vara.
Datorita compromisului de performanta si
durabilitate si a preturilor relativ ridicate,
pneurile all-season sunt produse in cantitati
reduse iar unele marci nu ofera anvelope all-
season.
Cazul anvelopelor all-season pentru 4x4

Datorita constructiei si transmisiilor speciale, vehiculele 4x4 de

teren au cerinte specifice in cea ce priveste anvelopele. Multe dintre anvelopele de teren,
destinate rularii pe iarba, noroi si pietris, au marcaj M+S deoarece constructia si profilul
cu blocuri largi le permite rularea fara probleme prin zapada. Aceste anvelope au insa
indici de viteza mai redusi decat cele de strada iar utilizarea lor presupune aptitudini
specifice din partea soferului.

Anvelope de iarna obligatorii in Europa

Informatiile cuprinse in aceasta pagina se

refera la autovehicule cu masa maxima autorizata sub 3,5 tone si sunt valabile la data
scrierii articolului.

Informati-va intotdeauna asupra legislatiei rutiere a tarilor in care veti calatori.

In toate cazurile de mai jos, anvelope de iarna inseamna anvelope ce indeplinesc simultan
conditiile urmatoare:
- anvelope cu marcaj M+S, M.S. sau M&S (incluzand deci si anvelopele all-season),
- cu adancime suficienta in profil (4 mm in majoritatea cazului).
Conditii de iarna inseamna:
- sosele acoperite cu zapada, gheata, polei sau noroi inghetat.

Tara Prevederi legale

Albania Nu exista reglementare.
Anvelopele de iarna nu sunt obligatorii. Folosirea lanturilor este recomandata in conditii de
Andorra
iarna pe drumurile marcate in acest sens
Anvelope de iarna pe toate rotile sau lanturi pe cel putin doua roti motrice sunt obligatorii
Austria intre 1 noiembrie si 15 aprilie si pe drumuri acoperite cu zapada, polei sau noroi inghetat
(conditii de iarna) in afara perioadei mentionate.
Belarus Anvelopele de iarna nu sunt obligatorii dar sunt recomandabile in sezonul rece.
Belgia Nu exista reglementare.
Anvelopele de iarna sunt obligatorii intre 15 noiembrie si 15 aprilie. Se recomanda de
Bosnia asemenea si prezenta lanturilor in vehicul deoarece folosirea lor este obligatorie pe sosele
Hertegovina acoperite cu zapada mai adanca de 5 cm.Soferii sunt obligati sa curete zapada de pe
vehicule.
Anvelopele de iarna sunt recomandate in sezon. La fel si prezenta lanturilor in masina,
Bulgaria
folosirea lor este obligatorie acolo unde semnalizarea rutiera o impune.
Anvelopele de iarna sunt obligatorii pe drumuri acoperite cu zapada, polei sau noroi
Cehia
inghetat (conditii de iarna).
In conditii de iarna este obligatorie echiparea de iarna a vehiculului. Aceasta inseamna
Croatia
anvelope de iarna pe toate rotile sau lanturi pe cele motrice.
Danemarca Nu exista reglementare.
Anvelopele de iarna nu sunt obligatorii dar soferii care incurca circulatia in conditii de
Elvetia iarna folosind anvelope de vara pot fi amendati. Pe drumurile marcate in acest sens,
prezenta lanturilor in masina este obligatorie.
Anvelopele de iarna sunt obligatorii de la 1 decembrie pana la 1 martie dar aceasta
Estonia
perioada poate fi extinsa din octombrie pana in aprilie in functie de conditiile meteo.
Anvelopele de iarna sunt obligatorii intre 1 decembrie si 28 februarie dar in practica sunt
Finlanda
necesare intre noiembrie si martie.
Anvelopele de iarna sunt recomandate pe drumurile acoperite cu zapada si gheata.
Franta
Folosirea lanturilor este obligatorie atunci cand conditiile si semnalizarea rutiera o impun.
Anvelopele de iarna sunt obligatorii pe drumuri acoperite cu zapada, polei sau noroi
Germania
inghetat (conditii de iarna).
Grecia Nu exista reglementare.
Islanda Anvelopele de iarna sunt obligatorii pe drumurile acoperite cu zapada sau gheata in
perioada 1 noiembrie - 15 aprilie. Aceasta perioada poate fi modificata de la un an la altul
 in functie de conditiile meteo.
Irlanda Nu exista reglementare.
Anvelopele de iarna nu sunt obligatorii dar regiunile pot impune folosirea lor sau a
Italia lanturilor in functie de conditiile meteo. Din acest motiv se recomanda folosirea
anvelopelor de iarna in sezonul rece in zonele alpine.
Letonia Anvelopele de iarna sunt obligatorii in perioada 1 decembrie - 1 martie.
Lituania Anvelopele de iarna sunt obligatorii intre 10 noiembrie si 1 aprilie.
Luxemburg Nu exista reglementare.
Intre 15 noiembrie si 15 martie este obligatorie echiparea de iarna constand in anvelope de
Macedonia
iarna pe toate rotile sau lanturi pentru rotile motrice.
Malta Nu exista reglementare.
Anvelopele de iarna nu sunt obligatorii. Lanturile pot fi obligatorii pe unele drumuri atunci
Muntenegru
cand conditiile o impun.
Marea
Nu exista reglementare.
Britanie
Anvelopele de iarna sunt obligatorii pe drumuri acoperite cu zapada, polei sau noroi
Norvegia
inghetat (conditii de iarna).
Olanda Nu exista reglementare.
Nu exista reglementare. Anvelopele de iarna sunt totusi recomandate datorita intanirii
Polonia
frecvente a conditiilor de iarna in sezonul rece.
Portugalia Nu exista reglementare.
Anvelopele de iarna sunt obligatorii pe drumuri acoperite cu zapada, polei sau noroi
Romania
inghetat (conditii de iarna).
Nu exista reglementare dar datorita iernilor extreme utilizarea anvelopelor de iarna
Rusia
cramponate este larg raspandita si necesara.
Serbia Anvelopele de iarna sunt obligatorii intre 1 noiembrie si 1 aprilie.
Anvelopele de iarna sunt obligatorii pe drumuri acoperite cu zapada, polei sau noroi
Slovacia
inghetat (conditii de iarna).
Anvelopele de iarna pe toate rotile sau lanturi pentru cele motrice prezente la bord sunt
Slovenia
obligatorii in perioada 15 noiembrie - 15 martie.
Spania Nu exista reglementare.
Anvelopele de iarna sunt obligatorii pe drumuri acoperite cu zapada, polei sau umede in
Suedia combinatie cu temperaturi ale aerului apropiate sau sub 0 grade C in perioada 1 decembrie
- 31 martie. Politia este autorizata sa decida cand aceste conditii de iarna sunt indeplinite.
Turcia Anvelopele de iarna sunt recomandate in zonele inzapezite.
Ucraina Anvelopele de iarna pe toate rotile sunt obligatorii intre noiembrie si aprilie.
Anvelopele de iarna nu sunt obligatorii. Folosirea lanturilor este obligatorie atunci cand
Ungaria
conditiile si semnalizarea rutiera o impun.

Legea anvelopelor de iarna in Romania

Cuprins
I) Esenta legii
II) Textul legii
III) Intrebari si raspunsuri
Link-uri:
Ordonanta Guvernului nr. 5/2011, aprobata prin Legea nr. 161/2011
Directiva 92/23/CEE Incepand cu anul 2011, legislatia romaneasca s-a aliniat la cea a mai
multor state europene prevazand obligativitatea folosirii anvelopelor de iarna atunci cand
conditiile meteo si de drum impun acest lucru. In aceasta pagina am centralizat toate
informatiile de care aveti nevoie pentru a rula in siguranta si a nu fi amendati in Romania
pe timp de iarna.

I) Esenta legii pentru soferii care ruleaza pe drumurile publice in Romania este
urmatoarea:

1. Pentru autoturisme, SUV, 4x4, vehicule comerciale usoare, masa maxima

autorizata sub 3.5 tone
Daca pe sosea este zapada, gheata sau polei, folosirea anvelopelor cu marcaj M+S este
obligatorie. Lipsa lor la un control al Politiei pe o sosea acoperita cu gheata, zapada sau
polei atrage amenda contraventionala. In cazul provocarii unui accident pe o sosea
acoperita cu gheata, zapada sau polei, lipsa anvelopelor cu marcaj M+S atrage si
suportarea daunelor provocate infrastructurii rutiere si a costurilor de eliberare a
drumului.

2. Pentru camioane si autobuze, vehicule destinate transportului de persoane cu mai

mult de 9 locuri si de marfa cu masa maxima autorizata mai mare de 3.5 tone
Daca pe sosea este zapada, gheata sau polei, folosirea anvelopelor cu marcaj M+S este
obligatorie pe axa (sau axele) de tractiune. In lipsa anvelopelor cu marcaj M+S, este
obligatorie folosirea lanturilor sau altor echipamente antiderapante omologate.

II) Prevederile exacte: definirea si utilizarea anvelopelor de iarna

Extras din Ordonanta Guvernului 5 / 2011

Art. I. Ordonana de urgen a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaia pe

drumurile publice, republicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 670 din 3
august 2006, cu modificrile i completrile ulterioare, se modific i se completeaz
dup cum urmeaz:

1. La articolul 6, dup punctul 6 se introduce un nou punct, punctul 61, cu urmtorul

cuprins: 61. anvelope de iarn anvelope omologate conform Directivei 92/23/CE a
Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor i ale remorcilor
acestora, precum i montarea lor, Regulamentului Comisiei Economice pentru Europa a
Organizaiei Naiunilor Unite (CEE-ONU) nr. 30 sau Regulamentului Comisiei
Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite CEE-ONU nr. 54, dup caz.

2. La articolul 102 alineatul (1), punctul 28 se modific i va avea urmtorul cuprins:

28. conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zpad, ghea sau
polei, fr ca acesta s fie dotat cu anvelope de iarn, iar n cazul autovehiculului de
transport marf cu o mas total maxim autorizat mai mare de 3,5 tone i al
autovehiculului de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al
conductorului auto, fr ca acestea s fie echipate cu anvelope de iarn pe roile
axei/axelor de traciune sau fr a avea montate pe aceste roi lanuri sau alte
echipamente antiderapante omologate;.

Extras din Directiva 92/23/CEE din 31 martie 1992 privind pneurile

autovehiculelor i ale remorcilor acestora, precum i montarea lor

Anexa II
DEFINITII
2.2. pneuri pentru zpad: pneuri al cror desen al benzii de rulare i structur sunt
proiectate nainte de toate pentru a asigura un comportament mai bun dect al pneurilor
normale n noroi i n zpad proaspt sau n curs de topire. Desenul benzii de rulare al
pneurilor de zpad este n general caracterizat de elemente de cresttur i de matri
masive, mai distanate unul de cellalt dect la pneurile normale;

3. CERINE PRIVIND INSCRIPIILE

3.1.5. literele M + S (sau M.S. sau M & S) dac este vorba de pneuri pentru zpad

Apendicele 3
Partea A
Inaltimea inscriptiei M+S >= 4mm
Simbolul M+S poate fi departat de desemnarea dimensiunilor
III) Intrebari frecvente

1. Cum dovedesc ca am montate

anvelope de iarna?
Indicati marcajul M+S (sau M.S sau M&S) pe lateralul fiecarei anvelope. Marcajul M+S
este prezent si pe anvelopele all-season deci din punct de vedere legal acestea sunt
asimilate anvelopelor de iarna.

2. Am nevoie de un certificat sau factura care sa ateste ca anvelopele mele sunt de

iarna sau all-season?
Nu. Marcajul M+S pe lateralul anvelopei este conceput tocmai in acest sens si este
acceptat de legislatia europeana si nord americana.

3. Care este diferenta din punct de vedere legal intre anvelopele de iarna si cele all-
season?
Niciuna. Legea impune folosirea anvelopelor cu marcaj M+S. Atat anvelopele de iarna
cat si cele all-season au marcaj M+S.
Atentie! Din punct de vedere al performantelor, diferentele sunt semnificative si
importante. Gasiti aici o comparatie directa intre anvelopele de iarna si cele all-season.

4. In conditii de iarna trebuie sa am anvelope de iarna pe toate rotile sau ajung doar
pe fata?
In cazul turismelor, vehiculelor de teren si al celor comerciale usoare, anvelopele de iarna
sau allseason sunt obligatorii pe toate rotile. Pe langa riscul de amenda, rularea cu
anvelope de iarna pe o punte si de vara pe alta prezinta un pericol crescut de derapare
datorat diferentei de aderenta si comportament. Exceptia se aplica doar in cazul
camioanelor si autobuzelor: acestea vor fi echipate oligatoriu cu anvelope M+S doar pe
axa de tractiune.

5. Am fost oprit in trafic iarna, pe sosea uscata si nu am anvelope cu marcaj M+S.

Pot fi amendat(a)?
Nu. Legea romana specifica obligativitatea anvelopelor de iarna pe drumuri acoperite cu
gheata, zapada sau polei. Cu toate acestea, agentii de Politie va pot interzice continuarea
drumului daca in fata exista portiuni acoperite de zapada, gheata sau polei si vehiculul
dumneavostra nu este echipat corespunzator. In acelasi timp, daca rulati pe timp de iarna
fara anvelope cu marcaj M+S si suneti surprinsi de o cadere de zapada sau de ploaie
urmata de inghet sunteti expusi riscului de amenda, pe langa riscurile evidente legate de
siguranta dumneavoastra si a traficului.

6. In ce perioada calendaristica se aplica legea anvelopelor de iarna?

Ordonanta 5/2011 prevede obligativitatea in functie de conditiile meteo si cele de drum.
Acest lucru face obligatorii anvelopele cu marcaj M+S in perioada in care in Romania pot
fi intalnite zapada si gheata pe sosele, practic de la jumatatea lui octombrie pana la
inceputul lunii aprilie. Evident ca va trebui sa tineti cont de zona in care locuiti: zonele
montane au un sezon de iarna mai lung decat cele de la campie.

7. Este obligatorie folosirea anvelopelor M+S la temperaturi sub 7 grade Celsius?

Nu, dar este ferm recomandata din mai multe motive. Primul este compozitia anvelopelor
de iarna care le confera aderenta adecvata la temperaturi joase, spre deosebire de cele de
vara al caror cauciuc se intareste la temperaturi sub pragul celor 7 grade facandu-le sa
piarda semnificativ din aderenta chiar daca soseaua este uscata sau umeda. Al doilea
motiv este legat de faptul ca temperatura caii de rulare difera de multe ori de cea a
aerului. Este des intalnit fenomenul cand soseaua are sub 0 grade si este acoperita cu
polei chiar daca temperatura aerului este cu cateva grade peste punctul de inghet