Alexandru Cretu TM

Cuprins
SARCINA PENTRU PROIECT 2

INTRODUCERE 3
1 Proiectarea sistemului de transportare a mrfurilor 4
1.1 Datele iniiale 4
1.2 Modelarea reelei de transport 5
1.3 Optimizarea transportului de mrfuri 8
1.4 Minimizarea mersului n gol a transportului auto 15
1.5 ntocmirea raional a rutei de transportare 17
1.6 Consolidarea rutelor optime pentru companiile de transport 21
2 Tehnologia si organizarea transportrii mrfurilor 23
2.1 Tehnologia de transport a fructelor i legumelor 23
2.2 Alegerea sistemului de transport tehnologic de livrare 25
2.3 Caracteristica elementelor sistemului de transport tehnologic de livrare 27
2.4 Amplasarea mrfurilor n caroseria vehicului 31
2.5 ntocmirea foii de parcurs i documentelor de transport 32
3 Organizarea traficului autovehiculelor pe rute 36
3.1
Calculul timpului rulajului i numrului necesar de rulaje pe trasee 36
3.2 -
Calculul indicatorilor tehnico-exploataionali 39
CONCLUZII 46
BIBLIOGRAFIE 47
Anexe 48
Sarcina proiectului
Varianta 9
UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME
Mod Coala N.Document Semnat Data
Efectuat
Proiectarea
C. Alexandrusistemului de transportare a aparatelor electronice Litera Coala Coli
Verificat
Contr.norm.
UTM
Aprobat FIMIT IMT-141
Cantitatea tipurilor de marf 2
Regiunea transportrii: Teritoriul Republica Moldova
Zile calindaristice Dc = 365 zile
Cantitatea transportrii Qn = 850 tone pe lun
Cantitatea expeditorilor 10
Cantitatea destinatarilor 8
Cantitatea TA 2
Celelalte date individual.
Data susinerii proiectului de curs: 19.05.2016
Data eliberrii sarcinii: 02.03.2016
Studentul grupei IMT - 141 __________________ __________________

Coordonatorul proiectului de anestenco Natalia __________________
Introducere
Transportul se refer la deplasarea de la un loc la altul a persoanelor precum i a bunurilor,

semnalelor sau informaiilor.
UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 2

Mod Coala N.Document Semnat. Data
Transportul este o activitate care a aprut odat cu existena omului. Limitele fizice ale
organismului uman n privina distanelor ce puteau fi parcurse pe jos i a cantit ii de bunuri ce
puteau fi transportate, au determinat, n timp, descoperirea unei game variate de ci i mijloace de
transport.
Transportul faciliteaz accesul la resursele naturale i stimuleaz schimburile comerciale.
Sectorul transporturi are diverse aspecte. Simplificnd i generaliznd se poate discuta de trei mari
ramuri: infrastructur, vehicule, gestiune:
Infrastructura transporturilor, ce cuprinde toat reeaua de transport (strzi, autostrzi, ci

ferate, canale navigabile, culoare de zbor, conducte etc.) i terminalele (aeroporturile, staiile
feroviare, autogrile etc.).
Vehiculele de toate tipurile: autovehicule, trenuri, vapoare etc., mpreun cu toate aspectele ce
in de proiectare, construcie, diagnoz i exploatare a autovehiculelor, trafic rutier, management.
Gestiunea transporturilor, de competena ingineriei transporturilor i ingineriei proiectrii

reelelor i sistemelor de transport, ce are ca scop optimizarea sistemelor de transport, cre terea
siguranei transporturilor, protejarea mediului etc.
Planificarea transportului de mrfuri se nfptuiete n baza comenzilor expeditorilor, tinindu-se

cont de capacitatea de transportare a interprinderilor de transport auto. Sitemele de transport
proiectate sunt cu att mai optimale cu ct numrul comenzilor de transport este mai mare.
Analiza procesului de transport arat, c n sistema de organizare a transportului de mrfuri sunt o

serie de neajunsuri eseniale, care sunt urmare a nelegerii incorecte a legit ilor, care func ioneaz n
sistemele de transport a nivelului inferior(rute de transportare a mrfurilor). Aceasta duce la
planificarea nemotivat a necesitilor de resurse pentru ndeplinirea procesului de transport.
n comparaie cu alte ramuri, economia resurselor le producerea productiei n transportpoate fi

atins la etapa planificrii procesului de transport, ntruct procesul de executare a transportrii,
producia de transport se produce odata cu consumul ei.
1. Proiectarea sistemului de transportare a mrfurilor

1.1 Datele iniiale

Conform sarcinii proiectului de curs este necesar de a elabora sistemul de transportare lunar
pentru Qn = 1500 tone a 3 tipuri de echipament electronic pe perioada anului (durata D c = 365 zile)
din 10 depozite n 8 orae din Republica Moldova.
Datele iniiale pentru proiectare sunt:
- volumul planificat de mrfuri spre transportarea pe grupe de produse i expeditori specifica i,
prezentate tabelar. (Tabelul nr. 1)
Tabelul 1. Ponderile planului de producie
Simbolizarea furnizorilor Tipul mrfii Cantitatea mrfii, t

1 Telefoane mobile 80
Laptopuri 50
Laptopuri 100
3 Laptopuri 60
Laptopuri 40
6 Laptopuri 45
A8 Telefoane mobile 90
A9 Laptopuri 55
A10 Telefoane mobile 15
Telefoane mobile 500
Laptopuri 350
Total: 850
- Cererea pentru mrfurile transportate pe fiecare tip cu detalierea specific a destinatarilor

(plan-comand pentru transportarea mrfurilor (Tabelul 2);
Tabelul 2. Plan-comand pentru transportarea mrfurilor

Volumul de livrare n funcie de tipul
Volumul total de mrfuri
Simbolizarea destinatarilor de marf, t
livrate, t
Telefoane mobile Laptopuri

1 50 60 110
2 60 40 100
3 80 40 120
4 60 40 100
5 70 60 130
6 70 40 110
7 55 20 75
8 55 50 105
Total: 500 350 850
- resursele disponibile pentru transportare (mijoacele de transport) n fiecare dintre ntreprinderi

de transport auto (TA), care deservesc zona dat (cu scopul de a minimiza mersul n gol se propune
crearea TA n localitile cu destinatari cu cel mai mare volum de livrare. ( TA1- B3, TA2-B5);
- schema topografic a regiunii de transportare cu infrastructura drumurilor i strzilor pe care
se poate efectua transportarea mrfurilor, precum i amplasarea pe aceasta a furnizorilor,
destinatarilor i TA (planul de transportare situaional) (Foaia 1 a prii grafice a proiectului de curs).
1.2 Modelarea reelei de transport

Reeaua de transport reprezint sistemul de drumuri i strzi, preconizate pentru situa ii
concrete conform regulilor de circulaie ( calitatea drumurilor, capacitatea de trecere, mijloacele de
regulare a traficului rutier), pentu executarea tranportrii mrfurilor. Reeaua de transport este format
dintr-o totalitate de noduri i legturi.
Nodurile reelei de transport reprezint puncte pe schema topografic a regiunii de transportare
(puncte de colectare sau distribuie, intersectarea strrilor i drumurilor principale) cele mai
importante pentru identificarea celor mai scurte distane pentru toate componentele planului de
transportare. Poriunile reelei de transport pe care are loc micarea vehicolelor ntre dou noduri
vecine se numete legturi.
Lungimile unitilor individuale n practic se determin n mod direct prin msurarea
distanelor sau pe schema topografic a regiunii de transportare cu ajutorul curvimetrelor.
n ramificarea reelelor de transport pot fi pn la cteva sute de noduri, deaceea exist o
multitudine de opiuni pentru traseu vehicolor pe reeaua de transport i apare necesitatea identificrii
celei rezonabile. Alegerea criteriului optimal se determin n func ie de scopul propus. Cel mai des se
prevede minimizarea distanei parcurse de vehicol, astfel nct n aceleai condiii ale traseului
optimal dup lungime s fie minimal din punct de vedere duratei de timp i performan a
vehicolelor i sinecostul transportrii.
Determinarea distanei optimale ntre noduri reelei de transport reprezeint etapa cea mai
important a proiectrii sistemului de transportate a mrfurilor. Pentru indentificarea solu iei optimale

se folosesc diferite metode economico-matematice de programare liniar i dinamic, care permit
calcularea distanei att manual, precum i utiliznd tehnica de calcul:
- metoda ponteialelor;
- ;
- .
Cel mai simplu dintre acestea este metoda potenial. Sarcina de identificare pentru cele scurte
distane ntre nodurile reelei de transport se realizeaz prin urmtoarele metode:
1) Nodul, de la care trebuie determinat cea mai scurt distan, se atribuie potenialul vi = 0;
2) Se analizeaz toate legturile, pentru care nodurile iniiale i au valoarea v i, iar cele finale j
nu au;
3) Se definete valoarea potenialelor nodurilor finale vj prin urmtoare metod:
vj = vi + lij, (1)
unde lij lungimea legturii (i j), km

4) legtura (i j) se indic cu o sgeat;
5) Din toate potenialele obinute se alege cel cu valoare minim, i avaloarea lui se atribuie
nodului final corespunztor.
Operaiile 2 5 se repet pn cnd nu vor fi atribuite poteniale pentru toate nodurile reelei.
Mrimea potenialelor corespunztoare nodurilor, arat cea mai scurt distan de la nodul
iniial pn la nodul respectiv, dar legturile indicate cu sgeat formeaz cel mai scurt traseu de la
nodul iniial pn la celelalte.
Lund n calitate de reper cea mai scurt reea de conexiune ulterioar fiecrui nod, i calculnd
prin metoda potenialelor, poate fi obinut tabelul celor mai scurte distane ntre toate nodurile re elei
de transport.
Graf-ul reelei de transport pentru planul situaional este prezentat n figura 1.
A10
37 70
B1 B4
40
34
23

80
A8 55 A9 72
48 B3
67 52
A5
58 A7
B2 8
50
45
49 50 B5
55 40
A6
A2
70
70 B6
69
96 34
64 A4
B7
A1
46 31
A3
75 86
B8
Figura 1 Graf-ul reelei de transport

Nodurile acestuia reprezint toate punctele de expediere a mrfurilor i centrele cu pondere
maximal a livrrilor n microraioane, precum i ntreprinderile de transport. Legturile graf-ului
reelei de transport reprezint tronsonuri ntre noduri.
Determinm cele mai scurte distane ntre nodurile graf-ului reelei de transport, utiliznd pentru
aceasta metoda potenialelor.
Lum drept punctul iniial al reelei, succesiv fiecare nod, calculm cea mai mic distan ntre
furnizor i destinatari, valorile numerice ale crora sunt reprezentate n tabelul 3.
Tabelul 3 Cele mai mici distane ntre furnizor i destinatari
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
1 291 209 119 213 136 166 77 75
2 195 113 50 117 40 70 69 171

3 295 213 150 217 140 129 31 86
4 265 183 120 187 110 34 64 181
5 169 158 52 72 8 115 116 216
6 131 49 117 222 145 175 174 276
7 140 58 67 172 95 125 124 226
8 34 48 151 141 201 231 230 332
9 23 108 120 110 180 240 239 341
10 37 119 80 70 140 200 199 301
1.3 Optimizarea transportului e mrfuri
n dependen de amplasarea reciproc a punctelor de acumulare a mrfurilor i a punctelor de

consum apare direcionarea mrfurilor reea de transportare. Reeaua de transportare in punctele n
care se intersecteaz drumurile este caracterizat de cantitatea de marf, transportat pe o unitate de
timp (zi , sptmn, lun, an)
Pentru fixarea optimal a mrfii, expeditorul efectueaz metoda linear de programare, care
permite de rezolvare a problemelor liniare sistemul de ecuaie liniara, care are o infinitate de solu ii
posibile.
Modelul problemelor de transport se efectueaz n felul:
xij = ai (i = 1, 2, ... , n), xij 0;

j
xij = bj (i = 1, 2, ... , n), xij 0; (2)

i
ai = bj;
i j
cij xij min,

i j
unde i nr de distribuitori;
j nr de consumatori;
ai restricii pe ofert;
bj restricii pe cerere;
cij elemntele matricei inte (distna cea mai scurt dintre punctele i i j);
xij volumul de coresponde ntre punctele i i j.
n calitate de criteriul optimal al sarcinii de transportare n cazul dat se utilizeaz minimum
lucrului de transportare prin executarea transportrii mrfurilor conform planului. Sarcina se rezum
la determinarea cantitii de marf care necesit transportarea de la fiecare expeditor destinatarului.
Rezolvarea problemei de transport de programare liniar se ncepe cu ntocmirea planului de reper.
Planul de reper - este una din variantele rezolvrii problemei ( nu este obligatoriu s fie optimal). Cea
mai efectiv metod a ntocmirii planului de reper este metoda preferinei duble. n esen a acestei

metode st analiza elementelor matricei - dup rnduri i coloanele tabelului, n procesul cruia se
evideniaz celulele cu elementul optimal. Acestor celule se atribuie o oarecare valoare numeric a
volumului transportrii lund n considerare limele cererii i ofertei dup care celulele libere ale
rndurilor i coloanelor, care i-au folosit posibilitile se omit. Numrul celulelor ncrcare trebuie s
se egaleze cu mrimea bazei B:
= n + m 1, (3)
unde n nr rndurilor din tabel;
m nr coloanelor din tabel.
n cazul n care egalitatea (5) nu se respect, este necesar ncrcarea celulelor libere cu
ncrctura 0. Totodat (3) va fi respectat, iar balansul pe rnduri i coloane a matricelor nu va fi
modificat.
Planul de reper, construit, este necesar de a fi verificat la optimizare, adic s rspund la
ntrebarea dac sunt i ale soluii, n conformitate cu care volumul de transportat va fi mai mic dect
cel obinut n urma repartizrii furnizorilor i respectivii destinatari n baza planului de reper.
Verificarea optimal se va efectua folosind metoda potenialilor, care este cea mai simpl.
Conform acestei metode, pentru evaluarea rezultatului optim, se selecteaz potenialele rndurilor i
coloanelor n modul urmtor:
1) potenialul primului rnd este 0;
2) n dependen de celulele ncrcate, sunt selectate potenialele altor rnduri i coloane, astfel
nct distana de la fiecare celul c ij nrcat s fie egal cu suma potenialelor liniei i al coloanei n
care se afl celula:
cij = Ni + j; (4)
3) n rezolvarea problemei n varianta optim se obine catunci cnd n fiecare celul liber
suma potenialelor nu depete distana indicat de aceasta:
cij Ni + j; (5)
4) dac soluia gsit nu este cea mai optimal, gsim celula poten ial la care diferen a dintre
potenial i dista este:
Ni + j cij max; (6)
5) pentru celula cu potenial maxim se construite un contur rectangular nchis, astfel nct toate
unghiurile cu excepia unui s fie localizate n celulele ncrcate, iar un unghi s fie amplasat ntr-o
celul liber cu potenial mrit;

6) se determin unghiurile pozitive (+) i negative () ale conturului, considernd, c primul
unghi pozitiv se afl n celula cu potenial maxim pentru care se construie te conturul, iar pentru
urmtoarele unghiuri semnele se alterneaz;
7) se identific cea mai puin ncrcat, care se afl n unghiul negativ al conturului, cantitatea
mrfii indicat n aceast celulp este exclus din toate celelalte celule ocupate de unghiuri negative
ale conturului, i se nsumeaz celorlate celule, ocupate de unghiurile pozitive;
Planul de consolidare modificat n modul dat se verific din nou dac este optimal i pa ii
descrii mai sus se repet pn cnd se gsete cea mai optim versiune.
n tabelul 4 pentru marfa de tip ntii (fructe cu smburi) se nscriu datele ini iale necesare pentru
rezolvarea problemei ( volumurile mrfurilor furnizate de la fiecare furnizor, volumurile mrfurilor
procesate de ctre fiecare destinatari, cele mai scurte distane ntre puctele de ditribu ie i cele de
consum).
Tabelul 4 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale telefoanelor mobile
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75
A1 15 10 55 80 0
195 113 50 117 40 70 69 171

A2 80 +88 10 45 135 -8
265 183 120 187 110 34 64 181

A4 70 0 70 -13
169 158 52 72 8 115 116 216

A5 60 60 -40
140 58 67 172 95 125 124 226

A7 20 30 50 -41
34 48 151 141 201 231 230 332

A8 50 40 90 -51
37 119 80 70 140 200 199 301 -

A10 15 15
143
Volum
50 60 80 60 70 70 55 55 500
ul
Poteni
85 99 58 213 48 47 77 75
alul

Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari se elaboreaz utiliznd metoda
preferinei duble. n primul rnd, se completeaz celula cu valoarea minimal a elementului int att
pe vertical ct i pe orizontal.
Utiliznd formula (3) calculm mrimea bazei = 6 + 8 1 = 13. Numrul celulelor ncrcate
n tabelul 4 este egal cu 9, pentru construirea sistemului de poteniale este necesar de nc 13 9 = 4
celule ncrcate. n 4 celule introducem valori nule, care nu vor schimba echilibrul pe coloane i
rnduri.
Construind sistemul de potenialuri utiliznd regula (4) i verificnd prin inegalitea (5) toate
celulele nencrcate, identificm 11 celule, pentru care inegalitatea (5) nu se respect. Celula 2B4
are potenial maxim, pentru care construim conturul 2B4 1B4 1B7 2B8. Cea mai mic
valoare numeric a tuturor unghiurilor negative 15 se afl n unghiul 1B4. Din toate unghiurile
negative ale conturului scadem 15, iar la toate unghiurile pozitive adunm 15. Aceste modificri se
fac n primul plan mbuntit, i din nou determinm potenialele rndurilor i coloanelor (tabelul 5).
mbuntit
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75
A1 10 55 80 0
195 113 50 117 40 70 69 171

A2 80 15 10 45 135 -8
265 183 120 187 110 34 64 181

A4 70 0 70 -13
169 158 52 72 8 115 116 216

A5 60 60 -40
140 58 67 172 95 125 124 226

A7 20 +38 30 50 47
34 48 151 141 201 231 230 332

A8 50 40 90 37
37 119 80 70 140 200 199 301

A10 15 15 -55
Volum
50 60 80 60 70 70 55 55 500
ul
Poteni
-3 11 58 125 48 47 77 75
alul

n al doilea tabel am obinut n celula A7B3 la fel o diferen mai mare, executm conturul
A7B3-A2B3-A2B4-A7B4, cea mic valoare este 30, repetm opera ia din tab. Precedent i ob inem
tab. nr. 6.

mbuntit
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75
A1 10 55 80 0
195 113 50 117 40 70 69 171

A2 80 45 10 45 135 -8
265 183 120 187 110 34 64 181

A4 70 0 70 -13
169 158 52 72 8 115 116 216

A5 +45 60 60 -40
140 58 67 172 95 125 124 226

A7 20 30 50 9
34 48 151 141 201 231 230 332

A8 50 40 90 -1
37 119 80 70 140 200 199 301

A10 15 15 -55
Volum
50 60 80 60 70 70 55 55 500
ul
Poteni
35 49 58 125 48 47 77 75
alul
Repetm aceleai operaii pn ajungem la un tabel optimizat.

optimizat
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75
A1 10 55 80 0
195 113 50 117 40 70 69 171

A2 80 10 45 135 -8
265 183 120 187 110 34 64 181

A4 70 0 70 -13
169 158 52 72 8 115 116 216

A5 45 60 60 -40
140 58 67 172 95 125 124 226

A7 20 30 50 9
34 48 151 141 201 231 230 332

A8 50 40 90 -1
37 119 80 70 140 200 199 301

A10 15 15 -42
Volum
50 60 80 60 70 70 55 55 500
ul
Poteni
35 49 58 112 48 47 77 75
alul
Aceleai operaii i proceduri le repetm i aflm planul optimizat de transport pentru a doilea
tip de marf , laptopuri.
Tabelele care ne arat transformrile prin care a trecut planul pentru a fi optimizat sunt
reprezentate pe urmtoarea coal.

Tabelul 7 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale laptopurilor iniial
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75
A1 0 50 50 0
195 113 50 117 40 70 69 86

A2 0 40 +1 20 40 0 100 -8
38
295 213 150 217 140 129 31 171
A3 40 20 60 -46
169 158 52 72 8 115 116 216

A5 40 40 -40
131 49 117 222 145 175 174 276

A6 5 40 45 -72
23 108 120 110 180 240 239 341 -

A9 55 55
180
Volum
60 40 40 40 60 40 20 50 350
ul
Poteni
203 121 58 263 48 78 77 75
alul
Tabelul 8 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale laptopurilor nbuntit
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75 50
A1 +7 0 50 0
7
195 113 50 117 40 70 69 86 100 -
A2 0 40 0 20 40
146
295 213 150 217 140 129 31 171 60
A3 40 20 -46
169 158 52 72 8 115 116 216 40 -

A5 40
178
131 49 117 222 145 175 174 276 45 -
A6 5 40
110
23 108 120 110 180 240 239 341 55 -
A9 55
218

Volum 350
60 40 40 40 60 40 20 50
ul
Poteni
241 159 196 263 186 216 77 75
alul

Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75 50
A1 0 50 0
195 113 50 117 40 70 69 86 100

A2 0 40 0 20 40 -69
295 213 150 217 140 129 31 171 60

A3 40 +4 20 31
1
169 158 52 72 8 115 116 216 40 -
A5 40
101
131 49 117 222 145 175 174 276 45 -
A6 5 40
133
23 108 120 110 180 240 239 341 55 -
A9 55
241
Volum 350
60 40 40 40 60 40 20 50
ul
Poteni
264 182 119 186 109 139 0 75
alul
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75 50
A1 0 50 0
195 113 50 117 40 70 69 86 100

A2 0 40 40 20 0 -69
295 213 150 217 140 129 31 171 60

A3 40 20 -10
169 158 52 72 8 115 116 216 40 -

A5 +1 40
3 101

131 49 117 222 145 175 174 276 45 -
A6 5 40
133
23 108 120 110 180 240 239 341 55 -
A9 55
241
Volum 350
60 40 40 40 60 40 20 50
ul
Poteni
264 182 119 186 109 139 41 75
alul
Tabelul 11 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale laptopurilor optimizat
Pot
Vol
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 en-
u-mul
ialul
291 209 119 213 136 166 77 75 50
A1 0 50 0
195 113 50 117 40 70 69 86 100

A2 0 40 60 0 -69
295 213 150 217 140 129 31 171 60

A3 40 20 -10
169 158 52 72 8 115 116 216 40 -

A5 40 0
101
131 49 117 222 145 175 174 276 45 -
A6 5 40
133
23 108 120 110 180 240 239 341 55 -
A9 55
241
Volum 350
60 40 40 40 60 40 20 50
ul
Poteni
264 182 119 173 109 139 41 75
alul
1.4 Minimizarea distanei parcurse
Rutarea traficului reprezint stabilirea itinerarelor a vehicolelor sau ordinea de parcurgere

ntre punctele corespondente (furnizori i destinatari).
Pe acelai traseu pot fi transportate diferite tipuri de mrfuri, dar trebuie s corespundp
urmtoarea condiie: conform proprietilor tehnologice transportarea acestora poate fi realizat cu

unu i acelai vehicol. Respectiv, rutarea traficului poate fi realizat doar pe grupe de mrfuri, pentru
a cror transportare este necesar o unitate de transport omogen i nu necesit prelucrare
suplimentar (curare, salubrizare, post-echipare etc.). Toate 3 tipuri de mrfuri din exemplul studiat,
conform parametrilor fizici reprezint mrfuri uniforme n vrac, deaceea pot fi transportate cu acelai
vehicol.
Rutarea traficului se face separat pentru fiecare de grup de mrfuri n parte. Pentru a stabili
itinerarele, este necesar iniial de a determina planul optim de retur a vehicolelor goale.
Sarcina minimizrii mersului n gol a vehicolelor mai poate fi soluionat utiliznd metoda de
distribuie, dar spre deosebire de consolidarea furnizorilor pentru destinatari, aceasta determin
mersul n gol minim a tuturor vehicolelor implicate n transportarea tuturor mrfurilor din grupa dat.
Sensul fizic al funcionalei, care pe parcursul rezolvrii este supus minimizrii, este constituit din
valoarea sumar minim a distanelor parcurse de vehicole, iar sensul soluiei sarcinii implicarea
optim a vehicolelor goale de la punctul de descrcare j pn la punctul i al urmtoare ncrcri.
Elaborm planul de consolidare pentru toate 3 tipuri de mrfuri, dar solu ia sarcinii de
transportare a programrii liniare nu va fi consolidarea optim a furnizorilor pentru destinatari
conform criteriului lucrului de transportare minim, ci mersul n gol minim pentru toate vehicolele
care lucreaz n sistem, de la punctele de descrcare spre punctele urmtoare ncprcpri (tabelul 11).
Tabelul. 12 Planul de ntoarcere cu mers n gol

Volumul
Potenialu
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 expediat
l j
,t
291 209 119 213 136 166 77 75
1 25 +92 105 130 0
195 113 50 117 40 70 69 171

2 120 30 30 40 15 235 -96
295 213 150 217 140 129 31 86

3 60 60 -134
265 183 120 187 110 34 64 181

4 70 70 -132
169 158 52 72 8 115 116 216

5 100 100 -128
131 49 117 222 145 175 174 276

6 45 45 -50
140 58 67 172 95 125 124 226

7 20 30 50 -41

34 48 151 141 201 231 230 332
8 55 35 90 -51
23 108 120 110 180 240 239 341

9 55 55 -62
37 119 80 70 140 200 199 301

10 15 15 -143
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t
Potenialu
l 85 99 146 213 136 166 165 75
Ni
Tabelul. 13 Planul de ntoarcere cu mers n gol nbuntit
Volumul
Potenialu
l j
,t
291 209 119 213 136 166 77 75
1 10 15 105 130 0
195 113 50 117 40 70 69 171

2 120 45 30 40 235 -96
295 213 150 217 140 129 31 86

3 60 60 -46
265 183 120 187 110 34 64 181

4 70 70 -132
169 158 52 72 8 115 116 216

5 100 100 -118
131 49 117 222 145 175 174 276

6 45 45 -50
140 58 67 172 95 125 124 226

7 20 30 50 -41
34 48 151 141 201 231 230 332

8 55 35 90 -51
23 108 120 110 180 240 239 341

9 55 +41 55 -62
37 119 80 70 140 200 199 301

10 15 15 -143
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t

Potenialu
l 85 99 146 213 126 166 165 75
Ni

Volumul
Potenialu
l j
,t
291 209 119 213 136 166 77 75
1 +27 10 15 105 130 0
195 113 50 117 40 70 69 171

2 120 45 30 40 235 -96
295 213 150 217 140 129 31 86

3 60 60 -46
265 183 120 187 110 34 64 181

4 70 70 -126
169 158 52 72 8 115 116 216

5 100 100 -128
131 49 117 222 145 175 174 276

6 45 45 -91
140 58 67 172 95 125 124 226

7 50 50 -82
34 48 151 141 201 231 230 332

8 85 5 90 -92
23 108 120 110 180 240 239 341

9 25 30 55 -103
37 119 80 70 140 200 199 301

10 15 15 -143
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t

Potenialu
l 126 140 146 213 136 166 77 75
Ni
Volumul
Potenialu
l j
,t
291 209 119 213 136 166 77 75
1 10 15 105 130 0
195 113 50 117 40 70 69 171

2 110 55 30 40 235 -69
295 213 150 217 140 129 31 86

3 60 60 -46
265 183 120 187 110 34 64 181

4 70 70 -105
169 158 52 72 8 115 116 216

5 +13 100 100 -101
131 49 117 222 145 175 174 276

6 45 45 -64
140 58 67 172 95 125 124 226

7 50 50 -55
34 48 151 141 201 231 230 332

8 85 5 90 -65
23 108 120 110 180 240 239 341

9 25 30 55 -76
37 119 80 70 140 200 199 301

10 15 15 -116
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t

Potenialu
l 99 113 119 186 109 139 77 75
Ni

Volumul
Potenialu
l j
,t
291 209 119 213 136 166 77 75
1 10 15 105 130 0
195 113 50 117 40 70 69 171

2 110 85 40 235 -69
295 213 150 217 140 129 31 86

3 60 60 -46
265 183 120 187 110 34 64 181

4 70 70 -105
169 158 52 72 8 115 116 216

5 55 45 100 -101
131 49 117 222 145 175 174 276

6 45 45 -51
140 58 67 172 95 125 124 226

7 50 50 -42
34 48 151 141 201 231 230 332

8 85 5 90 -52
23 108 120 110 180 240 239 341

9 25 30 55 -63
37 119 80 70 140 200 199 301

10 15 15 -103
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t
Potenialu
l 86 100 119 173 109 139 77 75
Ni

Dup efectuarea unor iteraii intermediare prin metoda de mai sus, obinem planul optim de
retur a vehicolelor goale, prezentat n tabelul 17.
Tabelul. 17 Planul de ntoarcere cu mers n gol optimizat

Volumul
Potenialu
l j
,t
291 209 119 213 136 166 77 75
1 10 15 105 130 0
195 113 50 117 40 70 69 171

2 80 115 40 235 -69
295 213 150 217 140 129 31 86

3 60 60 -46
265 183 120 187 110 34 64 181

4 70 70 -105
169 158 52 72 8 115 116 216

5 85 15 100 -101
131 49 117 222 145 175 174 276

6 45 45 -61
140 58 67 172 95 125 124 226

7 20 30 50 -52
34 48 151 141 201 231 230 332

8 55 35 90 -62
23 108 120 110 180 240 239 341

9 55 55 -73
37 119 80 70 140 200 199 301

10 15 15 -103
Volumul
expediat, 110 100 120 100 130 110 75 105 850
t
Potenialu
l 96 110 119 173 109 139 77 75
Ni

1.5 ntocmirea raional a rutei de transportare
Etapa urmtoare de rezolvare a sarcinii de rutare resprezint elaborarea planului de transportare

combinat, care este ntocmit n baza planurilor optime de retur a vehicolelor goale de tipul
corespunztor i a planurilor optimale de consolidare a furnizorilor pentru toate mrfurile de tipul dat
(tabelul 15). n fiecare celul a tabelului n partea superioar este prevzut cantitatea sumar a mrfii,
care este necesar de a fi transportat din punctul de ncrcare i n punctul de descrcare j, iar in
partea inferioar numrul automobilelor goale, care este necesar de a fi trimise din punctul de
descrcare j n punctul i al urmtoarei ncrcri.
Tabelul 15 Planul de transportare combinat
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
25 105
1
10 15 105
90 115 30
2 80 115 40
40 20
3 60
70
4 70
85 15
5 85 15
5 40
6 45
20 30
7 20 30
50 40
8 55 35
55
9 55
15
10 15

n unele celule ale planului combinat de transportare sunt 2 date: prima din partea superioar
caracterizeaz volumul transportat n direcia dat, cealalt returul vehicolelor goale n direcia
opus. Cea mai mic din valori arat capacitatea de ncrcare pe traseul de tip pendul obinut.
Toate traseele de tip pendul se scad, cu indicarea mrimii traficului de pe acestea, completnd
tabelul 16. Toate traseurile de tip pendul sunt raionale, deoarece valoarea coeficienilor drumului
parcurs a itinerarului tot timpul este egal cu 0,5.
La stabilirea traseurile de tip pendul valorile numerice ale volumul transportat pe acestea se
scade att din datele de sus ct i cele de jos ale celulelor planului combinat. Dup identificarea
traseurile de tip pendul n planul combinat nu ramn celule cu 2 descrcri (tabelul 15). Totu i, suma
datelor superioare i inferioare pentru fiecare coloana i rnd trebuie s fie echivalente ntre ele.
Tabelul 16 Traseurile de tip pendul
Lungime, km
Traseu Cantitatea transportrii, t
total Cu ncrctur
1. A1 B7 A1 154 77 15
2. A1 B8 A1 150 75 105
3. A2 B3 A2 100 50 80
4. A2 B5 A2 80 40 115
5. A3 B7 A3 62 31 20
6. A4 B6 A4 68 34 70
7. A5 B4 A5 144 72 85
8. A5 B5 A5 16 8 15
9. A6 B2 A6 98 49 40
10. A7 B2 A7 116 58 20
11. A7 B3 A7 134 67 30
12. A8 B1 A8 68 34 50
13. A8 B2 A8 96 48 35
14. A9 B1 A9 46 23 55
15. A10 B4 A10 140 70 15
Total 750
Tabelul 17 Efectuarea mersului inelar

B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
10
1
10
10 30
2
40
40
3
40
4
5
5
6
5

7
5
8
5
9
10
Pentru fiecare celul a tabelului, completat cu mrimea volumului mrfii de transportat, se

construiete un contur, astfel nct toate unghiurile pare s fie n celulele completate cu mrimile
fluxurilor de mrfuri, iar impare n celulele cu capacitatea de transportare a vehicolelor goale.
Contururile obinute vor arta traseurile circulare de micare a vehicolelor, nregistrate n tabelul 18.
Tabelul 18 Traseele inelare de transportare a mrfurilor
Lungimea, km
Volumul Coeficientul de
Traseu transportrii Cu folosire a
,t total ncrctur traseului

1. A2 B7 A3 B6 A2 30*2 297 192 0,64
2. A6 B1 A8 B2 A6 5*2 262 179 0,68
3. A1 B7 A3 B6 A2 B3 A1 10*3 476 256 0,53
Total 100
Toate valorile numerice ale celulelor, care intr n traseul circular, se scad cu valoarea cea mai
mica a mrimilor, care caracterizeaz mrimea transportului de mrfuri pe acest traseu. Construirea
contururilor, i respectiv, indentificarea traseurilor circulare, se continu pn cnd nu vor rmne
celule ncrcate.
Volumul sumar al transportrilor pe traseurile circulare se determin innd cont de numrul
transportrilor cu ncrctur incluse ntr-o singur tur.
Raportul drumului parcurs cu marf sumar li fa de drumul sumar parcurs de vehicol (li +
li) se numete coeficientul de folosire a traseului :
= li / (li + li) (7)
unde li distana unei ture i cu marf, km;

li distana undei ture de mers n gol, km.

Traseurile de transportare a mrfurilor, pentru care coeficientul de folosire a traseului este
minim 0,5, sunt numite raionale.
Valorile coeficientului de folosire a traseului calculate n modul dat, deasemenea se includ n
tabelul 18. Toate traseurile obinute sunt raionale, deoarece valorile nu este mai mare de 0,5.
1.6 Consolidarea rutelor optime pentru companiile de transport
La etapa final de stabilire a traseurilor, acestea trebuie ntrite dup Companiile de transport i
determinat punctul de ncarcare a mrfurilor, de la care urmeaz a fi nceput traseul circular. Drept
criteriu pentru soluionarea acestei sarcini este asigurarea mersului n gol minim comun.
Traseul este ntrit dup TA, cruia corespunde cea mai mic valoarea a parametrului estimat,
calculat conform formulei:
lkij = lki + ljk lji, (8)
unde lki distana de la TA k pn la primul punct de ncrcare i, km;

ljk distana de la ultimul punct de descrcare j pn la TAk , km;
lji distana ntre ultimul punct de descrcare j i primul punct de ncrcare i, km.
Calcularea parametrilor de estimat, pentru traseurile circulare, trebuie realizat pentru fiecare
punct de ncrcare, totodat valoare minimal obinut va indica versiunea ordinii de ocolire a
punctelor de ncrcare optim.
Calculm parametrii de estimat pentru fiecare traseu de tip pendul, rezulatele le introducem n
tabelul 19.
La ntrirea traseurilor circulare este necesar de a se ine cont de toate ordinele de ocolire a
punctelor de ncrcare posibile, numrul crora, pentru fiecare traseu, va fi egal numrului de
transportri ncrcate incluse n circuit. Efectum calculul parametrului estimat pentru fiecare
versiunea ale traseului i introducem datele n tabelul 18.
Dup cum observm din rezultate, pentru TA-1 este avantajos de fixat traseurile de tip pendul
1,2,3,9,10,11,12,13,141,5, precum i traseurile circulare 2 i 3, vehicolul TA-2 va efectua
transportarea mrfurilor pe traseurile de tip pendul 4,5,6,7,8 i circulare 1.
Pe coala 1 a prii grafice a proiectului de curs sunt prezentate datele ini iale i rezultatele
elaborrii sistemului de transportare a mrfurilor.

Tabelul 19 Fixarea mersului pendular de TA
Valorile parametrilor estimai, km
Traseu ntreprindere de ntreprindere de
transport-1 (B3) transport-2 (B5)
1. A1 B7 A1 161 168
2. A1 B8 A1 259 272
3. A2 B3 A2 0 50
4. A2 B5 A2 70 0
5. A3 B7 A3 238 218
6. A4 B6 A4 206 186
7. A5 B4 A5 114 16
8. A5 B5 A5 104 0
9. A6 B2 A6 193 260
10. A7 B2 A7 134 201
11. A7 B3 A7 0 88
12. A8 B1 A8 234 344
13. A8 B2 A8 228 338
14. A9 B1 A9 214 334
15. A10 B4 A10 134 150
Tabelul 20 Fixarea mersului inelar de TA

Valorile parametrilor
estimai, km
Traseu ntreprindere ntreprindere
de transport- de transport-
1 (B3) 2 (B5)
1. A2 B7 A3 B6 A2 100 80
A3 B6 A2 B7 A3 238 218
2. A6 B1 A8 B2 A6 223 281
A8 B2 A6 B1 A8 150 344

3. A1 B7 A3 B6 A2 B3 A1 0 77
A3 B6 A2 B3 A1 B7 A3 238 218
A2 B3 A1 B7 A3 B6 A2 100 80
Tehnologia si organizarea transportrii mrfurilor

2.1 Tehnologia de transport a aparatelor electronice
Mrirea eficienei transportrilor este rezultatul a mbuntirii tehnice a vehiculelor, precum i

a echipamentelor de manipulare, introducerea tehnologiilor progresiste, organizarea rezonabil a
transportrii de mrfuri. Perfecionrile tehnice permit de a mri vitezele de circula ie, de a reduce
timpul de realizare a operaiilor de ncrcare-descrcare, de a mri volumul transportat .a. Sarcina
tehnologiei de a reduce durata i complexitatea transportrii datorat micorrii numrului de
operaii realizate i a etapelor procesului de transportare.
Prin tehnologia procesului de transportare a mrfurilor nelegem modul de realizare a unui
proces de transportare stabilit prin separarea acestuia ntr-un sistem de etape i opera ii
interdependente succesive, care se realizeaz mai mult sau mai puin concis i au ca scop atingerea
unei eficiene maxime de transportare.
Sarcina tehnologiei de a exclude operaiile nenecesare din procesul de transportare, de al
consolida. Esena tehnologiei de transportare a mrfurilor se prezint prin dou noiuni fundamentale
etap i operaie, cu ajutorul crora se realizeaz un proces sau altul. Etapa un set de opera ii, cu
ajutorul crora se realizeaz un proces sau altul. Operaia - parte logic, omogen i integr a
procesului de transportare, orientat spre realizarea unui anumit scop, efectuat de unu sau mai mul i
executori.
Orice operaie trebuie s asigure apropierea obiectului de control de scopul pus i s asigure
trecerea de la o operaie la alta. Ultima operaie a etapei trebuie s fie o conexiune introductiv n
prima operaie a etapei urmtoare. Cu ct descrierea detaliat a procesului de transportare va
corespunde logisticii subiective, cu att este mai mare probabilitatea atingerii unui efect maxim a

activitii muncitorilor implicai. Tehnologiile elaborate trebuie s in cont cerinele legit ilor
economice fundamentale i n primul rnd ale legii mbuntirii productivitii muncii sociale.
Tehnologia de transportare depinde n mare parte de caracteristica de transportare a mrfurilor.
Caracteristica de transportare a mrfurilor o muime de proprieti, care definesc condiiile i
mijloacele tehnice pentru transportare, transbordaj i stocare a mrfurilor. n noiunea de
caracteristica de transportare intr proprietile fizico-matematice a mrfurilor, masa i gabariturile,
containerul i ambalajul, condiiile de pstrare, tehnologiile de transportare i transbordaj, precum i
proprietile care determin gradul de pericol i condiiile de transportare.
2.2 Alegerea sistemului de transport tehnologic de livrare
Schema de transport tehnologic de livrare a mrfurilor este format dintr-un set de elemente i
operaii tipice, incluse n procesul tehnologic de transportare unic.
Introducerea mecanizrii complexe a operaiilor de ncrcare-descrcare i transport necesit
soluionarea unui ir ntreg de ntrebri relaionate:
1. Utilizarea tehnologiei raionale de manipulare mrfurilor la depozitare;
2. Unificarea mabalajurilor;
3. Utilizarea mijloacelor de consolidare a suprafetelor pentru marf;
4. Alegerea consensual a mijloacelor de ncrcare-descrcare i transport;
5. Utilizarea utilajelui rulant special;
6. Proiectarea ncperilor pentru depozite i magazine, corespunztoare cerinelor procesului
tehnic de transportare.
Factorii de baz, care determin alegerea schemei de transport tehnologic de livrare a
mrfurilor, sunt tipul mrfii transportate i condiiile de producere i consum.
Ambalajul este utilizat pentru transportarea, acumularea i depozitarea mrfurilor la toate
etapele fluxului de material. La alegerea ambalajului utilizat se ine cont organizarea circulaiei de la
ultima operaie tehnologic a distribuitorului pn la prima opera ie tehnologic a consumatorului.
Materialul ambalajului i mentenana acestuia trebuie s asigure integritate maxim a mrfurilor la
transportare, masa i dimensiunile spaiului de ncrcare, la transportarea mrfurilor unitare n volum
mic, trebuies ofere posibilitatea de a fi ncrcate/descrcate manual.
Transportarea echipamentului electronic , ndeosebi a telefoanelor mobile i a lptopurilor,
necesit nite condiii de transportare cu un grad ridicat de securitate i de siguran, lund n

consideraie faptul c acestea nu trebuie sa fie expuse socurilor i lovitorilor, care duce la defectarea
nemijlocit a mrfii.
Astfel transportarea telefoanelor mobile i a laptopurilor se efectuiaz prin intermediul cutiilor
de carton care ndeplinesc funcie multipla, de stocare, de ambalaj i de protecie .
2.2
Caracteristica elementelor sistemului de transport tehnologic de livrare
Cel mai popular tip de ambalaj pentru transportarea a orice marf, aici nici produsele noastre nu
reprezint o excepie, sunt cutiile de carton care permit, pe lnga faptul de protec ie, o stocare mai
rapid i mai eficient n caroseria autoturismului.
Exemplu de cutie este prezentat n figura de mai jos.
Figura 2 Cutie pentru culturi legumicole din carton cu strat de celuloz

Ca mijloc de transport a cestui tip de marf am ales un microbus cu baz estra-lung, datele
referitor la capacitile de ncrcare i caracteristicile tehnice ale vehiculului sunt prezentate n tabelul
1. n cutie vor fi plasate cte 32 de buci de telefoane mobile, o cutie va cntri n jur la 16 kg.

800
400
400
2.3 Amplasarea mrfurilor n caroseria vehicului
Cu ajutorul acetui mijloc de transport va fi posibil o deplasare rapid a cantit ii de marf ,

astfel asigurnd o distribuire la timp a acesteea, precum s nu uitm i de faptul c acest furgon ne
oferposibilitatea de atransporta marfa fr riscul deteriorrii sau distrungerii acesteea, datorit
suspensiei moi pe care o are.
Volumul maxim care poate fi transportat cu ajutorul acestui mijloc de transport este de
aproximativ 10 . Marfa va fi amplasat n caroseria vehiculului fiind asigurat de bride.
Figura 3 Mercedes Benz 316 CDi Extra-lung i Super-high roof
Tabelul 1 Caracteristicile tehnice a Mercedes Benz 316 CDi Extra-lung i Super-high roof

2.5 ntocmirea foii de parcurs i documentelor de transport
Pentru transportarea mrfurilor se perfecteaz foi de parcurs cu anexe privind actele de

transportare nsoitoare. Actele de transportare i foile de parcurs ale camionului sunt documentel cu
regim special, prevzute cu semne de protecie, care se insereaz prin metoda tipografica n ordinea
stabilit ( cu serie i numr de eviden, stabilite centralizat).
Completarea foii de parcurs pentru camioane se realizeaz conform insctruciilor, aprobate
corespunztor de Departamentul de statistic i cercercetri sociologice.
Foaia de parcurs resprezint actul de baz, care certific apartenena mijlocului de transport
unei persoane juridice sau fizice, care ndeplinete transportarea mrfurilor cu indicarea n aceasta a
destinaiei cltoriei i altor date stabilite.
Foaia de parcurs ofer oferului dreptul la eirea mijlocului de transport din garaj ( locul de
staionare) pe traseele reelei de transport, la ndeplinirea sarcinii stabilite, la intrarea mijlocului de
transport i a persoanelor care se afl n acesta pe teritoriul furnizorului sau destinatarului, dac nu
este necesar perfectarea unu permis special.
Persoanele rezponsabile de perfectarea foii de parcurs, sunt responsabile personal de
autenticitatea datelor indicate n aceasta. Foaia de parcurs, ndeplinit n respectnd regulile, se
elibereaz oferului sub semntur, persoanei mputernicite pentru aceasta doar pentru o singura zi de
lucru (schimb) cu condiia napoierii de ctre ofer a foii de parcurs pentru ziua anterioar.
Foaia de parcurs, autentificat prin tampila ntreprinderii, care realizeaz transportarea
mrfurilor, la prezentarea de ctre ofer a documentului de identificare a identit ii, reprezint temei

pentru primirea mrfii de ctre ofer pentru transportare, cu rspundere material a ntreprinderii care
ndeplinete transportarea mrfurilor.
Distana total parcus Ltot se determin ca diferena indicaiilor vitezometrului la ntoarcerea
automobilului n CT i plecare:
Ltot = 84312 84149 = 162 km (exemplu)
Distana parcurs cu marf Linc se determin n dependen de distan a ntre furnizor i
destinatar innd seama de numrul curselor ndeplinite:
Linc = 13 * 2 = 26 km (exemplu)
Volumul de transportat Q se determin prin sumarea cantitilor de mrfuri n tone, transportat
pe fiecare factur:
Q = 10,0 + 10,0 = 20,0 t
Cifra de afaceri de transport de marf P este calculat la nmuirea volumului mrfurilor

transportate la distana de transportat:
= 10,0 * 26 + 10,0 * 26 = 520 t-km
Consumul de combustibil de exploatare la transpotarea mrfurilor G e este compus din normele

de consum de combustibil raportate la distana parcurs G l i adaosul pentru transportatea ndeplinit
Gp.
Consumul de combustibil per distana parcurs de automobil depinde de distan a total parcurs
Ltot i norma liniar a consumului de combustibil g l, stabilit n litri per 100 km de drum parcurs
pentru modelul corespunztor al automobilului la mesul n gol al acestuia:
Gl = Ltot * gl / 100 = 162 * 8,1 / 100 = 13,12 l
Adaosul pentru transportarea ndeplinit depinde de tipul combustibilului utilizat i este de pn

la 2 l/100 t-km pentru benzin i de pn la 1,3 l/100 t-km pentru diesel. Consumul suplimentar de
combustibil pentru lucrrile de transport ndeplinite G se determin n dependen de cifra de afaceri
de transport de marf real :
G = * g / 100 = 520 * 1,3 / 100 = 6.76 l
Consumul de combustibil de exploatare la mersul n pant:

G = G + G =13.12 + 6.76 = 19.88 l
Perfectarea actului de transportare nsoitor a mrfii (factura de expedi ie) servete n calitate de
confirmare a ncheierii contractului de transportare a mrfii. Factura de expedi ie, de regul, este
ntocmit de furnizor. Factura de expediie este utilizat pentru contul de circulaie a bunurilor materiale
(nscrieri de ieire la furnizori i intrare la destinatari), a rezultatelor lucrarilor efectuate de
autovehicol i pentru calcularea lucrurilor de transportare ndeplinite.
Furizorul sau ntrepinderea de transport pn la venirea automobilului nscrie n Factura de
expediie data de ieire, denumirea, adresa, numarul de telefon/fax i conturile curente ale
organizaiilor care efectuiaz plata pentru lucrrile de transportare, descrcare i primire a bunuriloor
materiale indicate n document, precum i numelere/codurile furnizorului i destinatarului n spa iul
rezervat pentru aceasta; adresa punctelor de ncrcare i descrcare, numrul i data contractului sau
comenzii n baza caruia se realizeaz lucrrile de transportare.
Dup sosirea automobilului i ncrcarea bunurilor materiale furnizorul, n baza foii de parcurs
prezentate de ofer, indic n Factura de expediie numrul foii de parcurs, numele i prenumele
oferului, modelul i numrul de nregistrare a vehicolului, denumirea, adresa, conturile curente i
alte rechizite bancare. CT, a crei vehicol realizeaz transportarea mrfurilor, precum i codul
acestuia, denumirea mrfii transportare conform contractului sau cererii, precum i codul i marcajul
mrfurilor, n conformitate cu standardele internaionale
Marfa se consider primit spre transportare dup ce oferul transmite furnizorului un exemplu
semnat al Facturei de expediie. Marfa se consider primit de destinatar dup ce oferul prin
semnatura n Factura de expediie confirm primirea mrfii de la ofer i transmite al treilea
exemplat al Facturei de expediie.
La finisarea transportrii i ntoarcerii la TA, oferul pred 2 exemplare de Factura de expediie
autentificate de furnizor i destinatar prin semntur i tampil i semntura proprie mpreun cu
foaia de parcurs persoanei responsabile de perfectarea documentelor de transportare.
n Anexa B este prezentat un model de perfectare al Facturei de expediie la furnizarea mrfii cu
o singur curs de la firma agro din Cenac n cea din Basarabeasca ??????????.

3. Organizarea traficului autovehiculelor pe rute
3.1 Determinarea duratei unei rotaii i numrul acestora pe rut

Un rol important n organizarea transportrii mrfurilor pe trasee l joac utilizarea diferitelor
metode, care asigur:
- economisirea combustibilului;
- pstrarea calitilor calitative ale mrfii transportate;
- ndeplinirea cerinelor tehnicii de securitate i cerinelor rutiere;
- protecia mediului nconjurtor;
- ndeplinirea cerinelor legislaiei muncii;
- livrarea n termeni a mrfurilor n volume necesare.
Organizarea transportrii mrfurilor pe trasee presupune soluionarea a 3 sarcini fundamentale
n organizarea procesului de transportare:
- organizarea micrii automobilelor pe trasee;
- organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare;
- organizarea timpului de munc i timpului de odin pentru oferi.
Organizarea miscrii automobilelor pe trasee normarea regimurilor de vitez pentru micare i
a timpului de staionare ale automobilului din diferite cauze, precum calcularea numrului necesar de
vehicole cu sarcin optim.

La organizarea lucrrilor de ncrcare-descrcare se soluioneaz sarcini selective, innd cont
de specificaiilor tehnice i a caracteristicilor ambalajului mrfii, a mijloacelor de consolidare
spaiilor pentru marf, a vehicolului i mecanismelor de ncrcare-descrcare, precum i coordonarea
regimurilor de lucru a lor.
La organizarea lucrului ndeplinit de oferi, este necesar de respecta cu strictee regimul de
munc i odihn, ornduirea corect a schimburilor de lucru, de a nu admite extenuarea fizic sau
psihic a oferilor din cauza orelor suplimentare de munc.
Un ciclu simplu de transportare a mrfii (o curs) este compus din 4 elemente de baz:
ncrcarea, transportarea propriu-zis, descrcarea i pregtirea vehicolului pentru urmtoare
transportare. Aceste trasee de transportare se numesc de tip pendul. La ciclurile complexe de
transportare (trasee circulare) elementele de baz ale procesului de transportare la destina ie a mprfii
se repet de cteva ori.
Timp de un rulaj, automobilul poate transporta Qc tone de marf, productivitatea automobilului
pentru o curs se determin conform formulei:
Qc = (qn * i), t, (9)
unde qn sarcina nominal a automobilului, t, este determinat din caracteristicile tehnice de la

productor;
i coeficientul de utilizare a sarcinii la executarea unei i curse cu marf, depinde de
proprietile mrfii i metoda de transportare;
qri cantitatea de marf real n tone, transportat la executarea unei i curse cu marf.
Toate tipurile de mrfuri analizate pot asigura ncrcarea pe deplin a vehicolului i fac parte din
clasa ntii. Sarcina nominal a unui automobil tip furgon Mercedes Benz 316 CDi qn = 2,3 t.
Numrul de rulaje Zr, care trebuiesc ndeplinite pentru asigurarea planului de transportare pe
traseul j, poate fi calculat prin urmtoare dependen:
Zr = Qj / Qr, un. (10)
Timpul rulajului pe traseul de tip pendular Tr se determin dup formula:
r = td + t + t + t, , (11)

unde t td respectiv timpul de staionare a automobilului la ncrcare i descrcare, se determin
din normative, n dependen de caracteristicile mrfii i metoda de realizare a lucrrilorde ncrcare-
descrcare, h;
tnc timpul de micare ncrcat, se determin n dependen de viteza tehnic; Vt, km/h i
lungimile cursei cu marf lnc, km; tnc = lnc / Vt, h;
tgol timpul de micare n gol spre punctul urmtoarei ncrcri, se determin n dependen de
viteza tehnic Vt, km/h i lungimea mersului n gol lgol, km; tgol = lgol / Vt, h.
Pe traseul inelar la ciclul complex, formula (11) poate fi prezentat n modul urmtor:
= t i + tnci + tdi + tgoli, h, (12)
Ciclul de transportare pe traseu inelar const din citeva curse, printre care n particular la
executarea procesului de transportare unele mersuri n gol care pot fi egale cu 0.
La transportarea mrfurilor n reea local valoarea vitezei tehnice este relativ mic i se afl, n
dependen de condiiile rutiere, n limitele 40-60 km/h. Pentru automobilul VW CRAFTER 50
FURGON stabilim valoarea calculat a vitezei tehnice Vt = 60 km/h.
Durata de timp pentru ncrcarea i descrcarea per curs cu marf este dedus din calculul
normei specifice de timp pentru ncrcarea manual 1 ton de marf t 1nc = 0,20 h, pentru descrcarea
manual 1 ton de marf t1desc = 0,20 h, la volumul partidului qr = 2,3 t - tnc = t1nc * qr = 0,20 * 2,3 =
0,46 h, tdesc = t1desc * qr = 0,20 * 2,3 = 0,46 h. La calcularea timpului de staionare la efectuarea
lucrrilor de ncrcare-descrcare este necesar de a considera numrul de curse ncrcate, care fac
parte n rotaie.
n tabelul 20 este prezentat calculul duratei rotaiei i cantitatea necesar conform traseelor
raionale elaborate.
Schimbul de lucru al unui ofer, n care n afar de timpul de munc pe linie se include i timpul
de pregtire pentru ieire la linie (tpreg = 0,3 ore, sau 18 minute pentru fiecare schimb) pentru
realizarea lucrrilor nainte de plecarea pe linie i dupa ntoarcerea n TA; durata pentru controlul
medical apriori ( pn la 5 min pe schimb, sau t cm = 0,08 h); timpul pentru distanele parcurse
compensate, normat n dependen de distane dintre acestea i valoarea vitezei tehnice a
automobilului; deasemenea durata de staionare a automobilului pe linie din cauza oferului.
Pontajul pentru oferi poate fi realizat n dou forme: zilnic i lunar (sumar). Prima form
presupune regim de lucru cu timp de munc i de odin normativ. n cazurile n care timpul de munc
are o durat mai lung dect cel normativ (serv = 8 ore), precum i atunci este necesar de a realiza
anumite lucrri n zilele de odihn i srbtoare, pontajul poate fi realizat sumare pentru toat luna.

n acest caz durata sumar a muncii pentru o lun nu trebuie s dep easc soldul lunar al
timpului de lucru, indicat pentru toate categoriile de muncitori, iar munca peste norm n unele zile i
ieirea la lucru n zilele de odihn trebuie compensate prin reducerea muncii n alte zile i oferirea
zilelor de odihn suplimentare.
Tabelul 1 Calculul timpului unei rotaii i numarul de rotaii necesare
Lungi Timpul de
Lungim
mea ateptare, h
ea Timp
total Timpul
parcurs de Numrul
Traseul transportrii a de La La
ului cu realizar de rulaje
parcur micare, h ncrca descrca
ncrct e, h
sului, re re
ur, km
km
1. A1 B7 A1 154 77 2,57 0,46 0,46 3,49 7
2. A1 B8 A1 150 75 2,50 0,46 0,46 3,42 46
3. A2 B3 A2 100 50 1,67 0,46 0,46 2,63 34
4. A2 B5 A2 80 40 1,34 0,46 0,46 2,30 50
5. A3 B7 A3 62 31 1,03 0,46 0,46 1,99 9
6. A4 B6 A4 68 34 1,13 0,46 0,46 2,09 31
7. A5 B4 A5 144 72 2,40 0,46 0,46 3,36 37
8. A5 B5 A5 16 8 0,26 0,46 0,46 1,22 7
9. A6 B2 A6 98 49 1,63 0,46 0,46 2,59 18
10. A7 B2 A7 116 58 1,93 0,46 0,46 2,98 9
11. A7 B3 A7 134 67 2,23 0,46 0,46 3,19 13
12. A8 B1 A8 68 34 1,13 0,46 0,46 2,09 22
13. A8 B2 A8 96 48 1,60 0,46 0,46 2,56 16
14. A9 B1 A9 46 23 0,76 0,46 0,46 1,72 24
15. A10 B4 A10 140 70 2,33 0,46 0,46 3,29 7
16. A2 B7 A3 B6 297 192 4,95 0,92 0,92 6,79 13
A2 262 179 4,36 0,92 0,92 6,20 3

17. A6 B1 A8 B2
A6 476 256 7,56 1,38 1,38 10,32 5
18. A1 B7 A3 B6
A2 B3 A1
n sistemul proiectat transportarea mrfurilor se va ndeplini doar n zilele de munc (5 zile n

sptmn). Aceast fapt este conex regimului de munc a punctelor de ncrcare. n legtur cu
aceasta este adaptat forma zilnic de pontaj, adic durata schimbului zilei de munc este de serv = 8
ore. n aa caz durata medie a timpului la linie l = serv tpreg = 8 0,3 0,08 = 7,62 h.
3.2 -

Calculul indicatorilor tehnico-exploataionali
Eficiena utilizrii vehicolului la transportarea mrfurilor este estimat prin cantitatea lucrrilor
de transportare pe unitate de timp, care depinde de modificarea msurtorilor variai a lucrului
mijlocului de transportare, numii indicatori tehnico-operaionali (ITE) de utilizare a vehicolului.
Sistema ITE, utilizat n transportul automobilistic, permite analizarea activit ii industrialo-
economice a CT i identificarea dezavantajelor majore n activitatea de exploatare a acestuia. Toi ITE
se divizeaz n cantitativi i relativi.
Transportarea mrfurilor n sistem se vor realiza pe durata sptmnii i pe o perioad
calendaric Dc = 365 zile aceastea se vor repeta g = 365 / 7 = 52 ori.
Conform datelor din tabelul 1, innd cont de timpul rulajului pe fiecare traseu ri i cantitatea
acestora Zr identificm orele de sofat de lucru pe traseuri pe perioada Or care constituie :
= (i * Zi) * g / 1000, mii h (13)

Drumul parcurs de automobile sumar pe traseurile Ltot si drumul parcurs cu mrfuri pe durata
unui an Lnc se determin innd cont de drumul parcurs mediu pe fiecare traseu l nci, drumul parcurs cu
marf lnc i numrul de rulaje pe fiecare traseu Nz:
Ltot = (ltoti * Nz) * g / 1000, mii km, (14)

Lnc = (lnci * Nz) * g / 1000 mii, km (15)
Principalii indicatori rezultani de utilizare ai vehicolului pe trasee este volumul transportat de

mrfuri Q i cifra de afaceri de transport de marf , care constituie:
Q = (qri * Nzi) * g / 1000, mii t, (16)

= (qri * lnci * Nzi) * g / 1000, mii t-km. (17)
Calculul se realizeaz pentru fiecare CT, innd cont de ntrirea traseelor dup acestea
(tabelurile 17 i 18) i rezultate se introduc n tabelulurile 21 i 22.
Numrul necesar de automobile n exploatare Ae se determin lund n considerare duratei medii
a timpului de serviciu al unui automobil:
AZe = AHe * 1000 / s, uniti (18)
Pentru TA-1: Ze1 = 25,66 * 1000 / 7,62 = 3367

Pentru TA -2: Ze2 = 16* 1000 / 7,62 = 2099
Total: Ze = Ze1 + Ze2= 3367 + 2099 = 5466
Tabelul 2 Indicatorii tehnico-exploataionali ai lucrului autovehicolelor la TA-1
Lungim
Parcurs Cantitatea
ea cu
Autoore total pe de Prestaii,
Traseu ncrct
pe trasee, trasee, transport, mii t*km
ur, mii
mii ore mii km mii tone
km
1. A1 B7 A1 1,27 28,03 56,01 0,83 64,46
2. A1 B8 A1 8,28 179,4 358,8 5,50 412,62
3. A6 B2 A6 2,42 45,86 91,72 2,15 105,48
4. A7 B2 A7 1,39 27,14 54,28 1,08 62,43
5. A7 B3 A7 2,16 45,29 90,58 1,56 104,17
6. A8 B1 A8 2,39 38,90 77,80 2,63 89,46
7. A8 B2 A8 2,12 39,94 79,88 1,91 91,85
8. A9 B1 A9 0,79 28,70 57,4 2,87 66,02
9. A10 B4 A10 1,20 25,48 50,96 0,83 58,60

10. A8 B2 A6 B1 A8 0,96 27,92 55,84 0,36 64,22
11. A1 B7 A3 B6 A2 B3 2,68 66,56 133,12 0,60 153,09
A1 25,66 513,42 1026,84 20,32 1180,86
Total:
3 Indicatorii tehnico-exploataionali ai lucrului autovehicolelor la TA-2
Lungim
Parcurs Cantitatea
ea cu
Autoore total pe de Prestaii,
Traseu ncrct
pe trasee, trasee, transport, mii t*km
ur, mii
mii ore mii km mii tone
km
1. A2 B5 A2 5,98 104 208 5,98 239,2
2. A3 B7 A3 0,93 14,51 29,02 1,08 33,37
3. A4 B6 A4 3,37 54,81 109,62 3,71 126,06
4. A5 B4 A5 0,69 138,52 277,04 4,43 318,59
5. A5 B5 A5 0,44 2,91 5,82 0,83 6,69
6. A2 B7 A3 B6 A2 4,59 129,79 259,58 1,56 298,51
Total 16,00 577,24 1154,48 17,59 1327,65
n prealabil specificm valoarea coeficientului de emisie la linie e = 0,6 i determinm

numrul necesar de automobile pe list, din urmtoarea dependen:
s = Ze / (e * Zc), (19)
unde Ze auto-zile n exploatare, unit;

Zc nr. zilelor calendaristice n perioada planificat, pentru care se determin indicatorii
tehnico-operaionali, Zc = 182 zile.
Pentru TA-1: s1 = 3367/ (0,6 * 365) = 15,37 15

Pentru TA -2: s2 = 2099 / (0,6 * 365) = 9,58 10
Total: s = s1 + s2= 15+ 10 = 25
La calcularea autoorelor n exploatare este necesar de luat n considerare durata ndeplinirii

curselor nule. Distana medie ntre locul de amplasare a TA-1 pn la punctele de ncrcare i de la
ultimul punct de descrcare pn la TA-1 lum drept l01 = 60 km, pentru TA-2 lo2 = 70 km. innd
cont de viteza tehnic medie Vt = 60 km /h, durata curselor nule constituie respectiv to1 = lo1 / V =
60 / 60 = 1 h i to2 = lo2 / V = 70 / 60 = 1,16 h.
Presupunnd, c la pe durata fiecrui schimb se v-a realiza o curs nul (lipsa curselor inopinate
la TA n timpul schimbului de munc), autoore n exploatare constituie:

AHe = Hr + to * Ze / 1000, mii h, (20)
Pentru TA-1: He1 = 25,66 + 1 * 3367 / 1000 = 29,03 mii h,

Pentru TA-2: He2 = 16,00 + 1,16 * 2099 / 1000 = 18,44 mii h
Total: He = He1 + He2 = 29,03 + 18,44 = 47,47 mii h
Distana medie parcurs de automobile pe durata unui an L tot se calculeaz lund n consideraie
cursele nule, conform formulei, similar (20):
Ltot = Lrul + lo * AZe / 1000, mii km, (21)
Pentru TA-1: Ltot1 = 1026,84 + 60 * 3367 / 1000 = 1228,86 mii km,

Pentru TA-2: Ltot2 = 1154,48 + 70 * 2099 / 1000 = 1295,11 mii km,
Total: Ltot = Ltot1 + Ltot2 = 1228,86 + 1295,11 = 2523,94 mii km.
Numrul auto-zilelor n lucru se determin conform:
Zl = s * Zc, uniti (22)
Pentru TA-1: Zl1 = 15 * 365 = 5475

Pentru TA-2: Zl2 = 10 * 365 =3650
Total: Zl = Zl1 + Zl2 = 5475 + 3650 = 9125
Determinm ITE relative pentru fiecare TA i pentru sistem de transportate n totalitate.

Valoarea coeficientului de emisie se stabilete din dependena invers (19):
e = Ze / Zl
Pentru TA-1: e1 = 3367 / 5475 = 0,61

Pentru TA -2: e2 = 2099 / 3650 = 0,57
Total: e = 5466 / 9125 = 0,59
Coeficientul de utilizare a distanei parcurse poate fi determinat conform formulei, sismilare

dup sens cu (7):
= Lnc / Ltot (23)
Pentru TA-1: 1 = 513,42 / 1228,86 = 0,41

Pentru TA-2: 2 = 577,24 / 1295,11 = 0,45
Total: = 1090,66 / 2523,97 = 0,43
Distana zilnic medie parcurs lmed i durata medie n serviciu s se determin conform:
lmed = Ltot * 1000 / AZe, km (24)
Pentru TA-1: lmed1 = 1228,86 * 1000 / 3367 = 364,97 km

Pentru -2: l med2 =1295,11 * 1000 / 2099 = 614,01 km
Total: lmed = 2523,97* 1000 / 5466 = 461,76 km
s = He * 1000 / Ze, h (25)
Pentru TA-1: s1 = 29,03 * 1000 / 3367 = 8,62 h

Pentru TA-2: s2 = 18,44 * 1000 / 2099 = 8,78 h
Total: s = 47,47 * 1000 / 5466 = 8,68 h
Valoarea numeric a vitezei de exploatare Ve arat ci km de drum parcurge n mediu timp de 1

or de munc pe traseu fiecare automobil:
Ve = lmed z / s, km/or. (26)
Pentru TA-1: Ve1 = 364,97 / 8,62 = 42,33 km/h

Pentru TA-2: Ve2 = 614,01 / 8,78 = 69,93 km/h
Total: Ve = 416,76 / 8,68 = 48,01 km/h
Distana medie de transportare a mrfii lmed nc se determin conform:

lmed nc = / Q, km, (27)
Pentru TA-1: lmed1 = 1180,86 / 20,32 = 58,13 km

Pentru -2: lmed2 = 1327,65 / 17,59 = 75,48 km
Total: lcp = 2508,51 / 37,91= 66,17 km
Coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare se determin conform:
= / (qn * Lnc) (28)
Pentru TA-1: 1 = 1180,86 / (2,3 * 513,42) = 1

Pentru TA-2: 2 = 1327,65 / (2,3 * 577,24) = 1
Total: = 2508,51 / (10 * 100,66) = 1
Productivitatea automobilului se determin n tone i t-km, conform:
WQ = Q / , mii t (29)
Pentru TA-1: WQ1 = 20,32 / 15 = 1,35 mii t
Pentru TA-2: WQ2 = 16,12 / 10 = 1,61 mii t
Total: WQ = 36,44 / 25 = 1,45 mii t
WP = / s, mii t-km (30)
Pentru TA-1: lmed1 = 1180,86/ 15 = 78,72 mii t-km

Pentru -2: lmed2 = 1327,65 / 10 = 132,76 mii t-km
Total: lmed = 2508,51 / 25 = 100,34 mii t-km
Rezultatele calculelor ITE de utilizare a automobilelor pe teritoriul TA i integral pe sistemul

de transport proiectat se prezint n tabelul 23.
Tabelul 23 Indicatorii tehnico-organizaionali de utilizare a automobilelor

Valoarea
Denumirea indicatorului
-1 -2
1. Numrul scriptic, un. 15 10 25
2. Auto-zile n serviciu, un. 5475 3650 9125
3. Auto-zile n exploatare, un. 3367 2099 5466
4. Capacitatea nominal de ncrcare, t 2,3 2,3 2,3
5. Coeficientul de emisie la rut 0,61 0,57 0,59
6. Parcurs total, mii km 1228,86 1295,11 2523,94
7. Parcurs cu ncrctur, mii km 513,42 577,24 1090,66
8. Coeficientul de utilizare a parcursului 0,41 0,45 0,43
9. Autoore n exploatare, mii h 29,03 18,44 47,47
10. Parcurs mediu zilnic, km 364,97 614,01 461,76
11. Timp de serviciu, h. 8,62 8,78 8,68
12. Viteza de exploatare, km/h 42,33 69,93 48,01
13. Cantitatea de transport, mii tone 20,32 17,5 37,82
14. Prestaii, mii t*km 1180,86 1327,65 2508,51
15. Distana medie de transportare, km 58,13 75,48 66,17
16. Coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare 1 1 1
17. Productivitatea autovehiculului, mii tone 1,35 1,61 1,45
18. Productivitatea autovehiculului, mii. t*km 78,72 132,76 100,34
Concluzie
n rezultatul lucrrii de laborator am obinut un plan optimal de ditribuire a marfurilor de la 10

furnizori spre 10 destinatari, optimiznd analiznd i efectund calcule, care ne-au artat traseele
optimale, cantitatea de autovehicule precum i timpul de munc real pentru sarcina impus n proiect
De adaugat!!!!!!
.
Bibliografie
Carti de la disciplina Modele economico-matematice!!!!!!!!
1. . . . .: , 1982.

2. ..
: - / .. , .. , ..
, . .. . .: , 1990. 152
3. .
4. .. . . : ,
2007
5. - / .. , ..
, .. , .. ; . .. . - 3- ., .
. - .: , 1991.-351 .
6. / .. , ..
, .. , .. : . .. . 3- ., .
. .: , 1991. 351 .
7. .., .., .., ..

: . : , 2004. 50 . ( 1238).


Alexandru Cretu TM

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Alexandru Cretu TM

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Cuprins

SARCINA PENTRU PROIECT 2

Data susinerii proiectului de curs: 19.05.2016

Data eliberrii sarcinii: 02.03.2016

Studentul grupei IMT - 141 __________________ __________________

Transportul se refer la deplasarea de la un loc la altul a persoanelor precum i a bunurilor,

UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 2

Transportul faciliteaz accesul la resursele naturale i stimuleaz schimburile comerciale.

Infrastructura transporturilor, ce cuprinde toat reeaua de transport (strzi, autostrzi, ci

Gestiunea transporturilor, de competena ingineriei transporturilor i ingineriei proiectrii

Planificarea transportului de mrfuri se nfptuiete n baza comenzilor expeditorilor, tinindu-se

Analiza procesului de transport arat, c n sistema de organizare a transportului de mrfuri sunt o

n comparaie cu alte ramuri, economia resurselor le producerea productiei n transportpoate fi

1. Proiectarea sistemului de transportare a mrfurilor

UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 3

Tabelul 1. Ponderile planului de producie

Simbolizarea furnizorilor Tipul mrfii Cantitatea mrfii, t

- Cererea pentru mrfurile transportate pe fiecare tip cu detalierea specific a destinatarilor

Tabelul 2. Plan-comand pentru transportarea mrfurilor

UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 4

- resursele disponibile pentru transportare (mijoacele de transport) n fiecare dintre ntreprinderi

1.2 Modelarea reelei de transport

UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 5

unde lij lungimea legturii (i j), km

Graf-ul reelei de transport pentru planul situaional este prezentat n figura 1.

UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 6

Figura 1 Graf-ul reelei de transport

Tabelul 3 Cele mai mici distane ntre furnizor i destinatari

UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 7

1.3 Optimizarea transportului e mrfuri

n dependen de amplasarea reciproc a punctelor de acumulare a mrfurilor i a punctelor de

xij = ai (i = 1, 2, ... , n), xij 0;

xij = bj (i = 1, 2, ... , n), xij 0; (2)

cij xij min,

UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 8

Ni + j cij max; (6)

UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 9

195 113 50 117 40 70 69 171

265 183 120 187 110 34 64 181

169 158 52 72 8 115 116 216

140 58 67 172 95 125 124 226

34 48 151 141 201 231 230 332

37 119 80 70 140 200 199 301 -

UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 10

195 113 50 117 40 70 69 171

265 183 120 187 110 34 64 181

169 158 52 72 8 115 116 216

140 58 67 172 95 125 124 226

34 48 151 141 201 231 230 332

37 119 80 70 140 200 199 301

UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 11

Tabelul 6 Planul de consolidare de referin pentru furnizori-desinatari ale telefoanelor mobile

195 113 50 117 40 70 69 171

265 183 120 187 110 34 64 181

169 158 52 72 8 115 116 216

140 58 67 172 95 125 124 226

34 48 151 141 201 231 230 332

37 119 80 70 140 200 199 301

Repetm aceleai operaii pn ajungem la un tabel optimizat.

UTM 521.8 IMT FIMIT XXX ME 12

195 113 50 117 40 70 69 171

265 183 120 187 110 34 64 181

169 158 52 72 8 115 116 216

140 58 67 172 95 125 124 226

Studentul grupei IMT - 141