REHABILITACIN SSMICA DE PUENTES CARRETEROS

Arturo Quiroz Ramrez y Gustavo Ayala Milin.

Instituto de Ingeniera, UNAM

Tel.: (5)-6-22-3466, Fax: (5)-616-1514, e-mail aquiroz@dali.fi-p.unam.mx

RESUMEN

Este trabajo presenta una propuesta para un manual de rehabilitacin ssmica para puentes carreteros en
Mxico. Esta propuesta ofrece procedimientos para la evaluacin y mejoramiento del comportamiento
ssmico de los puentes existentes. Las especificaciones AASHTO se utilizan como base fundamental,
considerando que estas fueron usadas en el diseo de la mayora de los puentes mexicanos.

SUMARY

This paper presents a proposal for a seismic retrofitting manual of highway bridges in Mexico. This proposal
includes procedures for the seismic evaluation and for the improving the seismic behavior and the reliability
of existing bridges. The AASHTO Specifications are used as fundamental basement, as they have been used
in designing of most of the Mexican bridges.

INTRODUCCIN

Es claro que los puentes son estructuras esenciales dentro del funcionamiento econmico de las sociedades.
Particularmente, en aos recientes se ha podido observar la importancia que adquieren despus de un sismo
destructivo como elementos vitales en el funcionamiento de una regin y el traslado de los servicios de
emergencia a los lugares ms afectados por dicho evento, haciendo evidente la necesidad de mantener en pie
este tipo de estructuras y con un nivel adecuado de seguridad y funcionalidad.

Al analizar las fallas de puentes por sismos recientes se ha podido observar que estos comportamientos no
deseados se deben principalmente a deficiencias en el criterio de diseo empleado, y adems, a otros factores
tales como: la falta de cuidado en los detalles como juntas y uniones. Tambin es importante sealar que los
puentes son ms sensibles a los efectos patgenos de la interaccin suelo estructura, ya que, es difcil
predecir la respuesta dinmica por el movimiento del suelo.

A partir de 1971, en pases como Estados Unidos, Nueva Zelanda y Japn se han implantado programas de
evaluacin y rehabilitacin ssmica de los puentes existentes, llevando as a una mejora en el comportamiento
de dichas estructuras y una disminucin substancial del riesgo de su colapso.

Es importante sealar que en Mxico nuca ha existido una normatividad o guas para el diseo ssmico de
puentes de origen nacional, y por ende ha sido necesario recurrir al uso de reglamentos y manuales
extranjeros que no estn pensadas para las necesidades caractersticas del pas.

Es importante sealar que gran parte de la infraestructura vial de Mxico se encuentra muy cerca del lmite de
su vida til, puesto que, se han establecido lmites de 50 aos en promedio, y muchas de estas estructuras de
puente fueron construidas en las dcadas de los cincuentas y sesentas.
Este trabajo presenta una primera propuesta para un manual de rehabilitacin ssmica para puentes de Mxico,
entendiendo que este tipo de rehabilitacin nicamente contiene ciertas soluciones para mejorar el
comportamiento de puentes bajo acciones ssmicas, no para alargar su vida til, entendiendo que, para ste
ltimo aspecto es necesario "actualizar" todos los aspectos de diseo de los puentes, no solo los ssmicos.

ANTECEDENTES

A partir del sismo de San Fernando en 1971, pases como: Estados Unidos, Japn y Nueva Zelanda, han
desarrollado programas para rehabilitar ssmicamente los puentes construidos con normas obsoletas o los an
diseados recientemente, que han presentado irregularidades en su comportamiento bajo accin ssmica. Estos
programas han rendido sus frutos al mostrar las bondades que ofrece la rehabilitacin en los ltimos sismos
destructivos (Northridge, 1994 y Hyogo Ken Nanb, 1995)

En Mxico, debido a la falta de un reglamento de diseo ssmico de puentes propio que satisfaga las
necesidades de carcter nacional, regularmente se recurre a normas de origen extranjero, como son las
Especificaciones AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), de los
Estados Unidos. Esto representa un problema debido a que estas normas estn enfocadas a resolver los
problemas que ocasionan los sismos que se generan en aquella regin y suelen presentar caractersticas
diferentes a los sismos que afectan a Mxico, adems de que los puentes mexicanos presentan algunas
diferencias con relacin a los diseados y construidos en los Estados Unidos.

Lo anterior lleva, por tanto, a la necesidad de contar con un reglamento de diseo ssmico de puentes nuevos y
con un manual de rehabilitacin ssmica para tener la capacidad de mejorar el comportamiento de los puentes
carreteros existentes que han sido diseados con las normas ya mencionadas.

Este trabajo ofrece procedimientos para la evaluacin y mejoramiento de la resistencia ssmica de los puentes
carreteros existentes, especficamente contiene:

Un procedimiento de seleccin preliminar para identificar y priorizar puentes que necesitan ser
evaluados para su posible rehabilitacin ssmica.

Una metodologa para la evaluacin cuantitativa de la capacidad ssmica de un puente existente y

determinacin de la efectividad de la posibles medidas de rehabilitacin, incluyendo el costo y la
facilidad de instalacin.

Las medidas y requerimientos de diseo para el incremento de la resistencia de los puentes existentes.

Fallas comnmente observadas en puentes

A continuacin se listan las fallas que se presentan con mayor frecuencia en puentes atribuidos a deficientes
criterios de diseo y detalles en los procedimientos de construccin empleados (Ramrez, 1999):

1. Desplazamientos relativos en los apoyos. Esta falla se origina por los movimientos de los claros en la
direccin longitudinal que exceden el ancho del apoyo, lo que resulta en el desprendimiento de los
miembros de la superestructura en las juntas de expansin no restringidas y, en ocasiones, hasta en las
restringidas debido a la falla de los sujetadores. Este problema es ms crtico en puentes esviajados.

2. Golpeteo de partes adyacentes en estructuras de puentes. Si se generan desplazamientos ssmicos no

contemplados en el diseo, o las holguras son inadecuadas, puede producirse dao debido al golpeteo
entre estos componentes. Este problema es importante, especialmente si existen estructuras adyacentes
con alturas diferentes.
3. Asentamiento y rotacin de estribos. Este problema se presenta comnmente en sitios con suelos blandos
o rellenos mal consolidados, por la aparicin de presiones tanto activas como pasivas por el impacto del
suelo con el estribo y del estribo con la superestructura, provocando finalmente tanto desplazamientos
como rotacin.

4. Fallas en columnas. Las columnas de puentes pueden presentar dao por uno o varios de los siguientes
problemas:

(a) Resistencia a flexin inadecuada.

(b) Falta de refuerzo transversal de confinamiento.
(c) Longitudes de traslape insuficientes.
(d) Ductilidad inadecuada a flexin

5. Juntas Viga Columna. Las juntas pueden presentar dao por los siguientes problemas en este tipo de
uniones:

(a) Falta de resistencia a cortante entre las conexiones columna/cabecero.

(b) Falta de capacidad a cortante y flexin en el cabecero.

Falla por cortante en una columna, sismo de San Fernando en 1971.

Falla por cortante en uniones columna viga - cabecero.

Deslizamiento de un estribo.
 Asentamiento de un estribo.

LA REHABILITACIN Y SU PROCESO

La rehabilitacin ssmica de los puentes es una actividad relativamente nueva para todos los ingenieros de
puentes y es un arte que requiere, de manera considerable, del juicio del ingeniero.

El objetivo principal de la rehabilitacin ssmica es el minimizar el riesgo de una falla inaceptable durante un
sismo con magnitud de diseo. El dao es inaceptable si resulta en :

Lesiones serias o prdida de vidas.

Colapso total o parcial del puente.

Prdida del funcionamiento de una ruta vital de transporte.

Como no todos los puentes pueden ser rehabilitados simultneamente, los puentes ms crticos deben ser los
primeros candidatos a su posible rehabilitacin. La seleccin de puentes requiere una apreciacin de los
aspectos econmico, social, administrativo y prctico del problema, al igual que los aspectos ingenieriles. La
rehabilitacin es nicamente uno de muchos caminos de accin posibles; otros incluyen: el cierre del puente,
el reemplazo, o la aceptacin del riesgo al dao ssmico. La clausura o reemplazo de un puente es usualmente
no justificada por la sola deficiencia ssmica y, generalmente, solo se considera cuando existen tambin otras
deficiencias. Adems, de todas las propuestas prcticas, otra opcin puede ser el aceptar el riesgo ssmico.
Esta opcin depender de la importancia del puente y en el costo y efectividad de la rehabilitacin.

Tomando en cuenta que, no todos los puentes estn expuestos al mismo riesgo ssmico y tampoco la totalidad
de estas estrcuturas tiene la misma importancia, es necesario, adems, establecer una clasificacin para un
grupo de puentes en base a una categora de comportamiento ssmico, la cual se basa en el coeficiente de
aceleracin y en la importancia de cada puente. As quedara una clasificacin de categoras de
comportamiento ssmico de la A a la D, con A siendo un puente que prcticamente no requiere rehabilitacin
ssmica pasando por B y C hasta D que se considera como un puente ESENCIAL.
 Tabla 1. Categoras de Comportamiento Ssmico (Buckle y Friedland 1995).

Coeficiente de Aceleracin Clasificacin de Importancia

Lmites de Aceleracin Esencial Estndar

0 < a0 [ 0.09 B A
0.09 < a0 [ 0.19 C B
0.19 < a0 [ 0.29 C C
0.29 < a0--------- D C

El proceso de rehabilitacin de puentes involucra la evaluacin de una gran cantidad de variables y requiere el
uso de juicio ingenieril considerable. Es por tanto til dividir el proceso en tres etapas principales. Estas son:

Revisin preliminar.
Evaluacin detallada.
Diseo de las medidas de rehabilitacin.

La revisin preliminar de un grupo de puentes se recomienda para identificar aquellos que son ssmicamente
deficientes y aquellos con la mayor necesidad de rehabilitacin. Esta es particularmente til cuando se
implementa un programa racional de rehabilitacin. La revisin preliminar se realiza por medio de la reunin
de informacin bsica sobre un puente y visitas al sitio para conocer el estado real de cada estructura.

Para la evaluacin detallada de los puentes existentes actualmente estn disponibles dos alternativas. Una est
basada en una prueba cuantitativa sobre las capacidades y demandas de los componentes individuales de
la estructura del puente. La otra evala la resistencia lateral del puente como una sola unidad, y requiere del
conocimiento de las resistencias y capacidades de deformacin de los elementos que componen dicho puente.

Este manual describe las medidas de rehabilitacin para los distintos tipos de componentes de los puentes que
se han comportado pobremente en los temblores pasados. El diseo detallado de estas medidas deberan ser
desarrolladas usando la gua contenida en este manual en conjunto con las Especificaciones AASHTO (1992).
Si es posible, los componentes que son seleccionados para ser rehabilitados deben ser reforzados conforme a
las especificaciones para construcciones nuevas, aunque la estructura puede ser por otra parte ssmicamente
deficiente.

Es importante sealar el factor econmico dentro del proceso de la rehabilitacin, debido a que, este se
convierte en un aspecto muy importante sobre los alcances en el diseo de las medidas de rehabilitacin del
proyecto. Idealmente, la rehabilitacin debe ser llevada a cabo para minimizar la probabilidad de un dao
inaceptable durante un sismo. Por tanto, una ecuacin para la relacin relativa costo beneficio puede
escribirse como sigue (Buckle y Friedland, 1995):

Prdida A Prdida D
RCB = (1)
Costo rehabilitacin
Donde:

RCB = Relacin de costo beneficio, o la probable reduccin en Daos prdidas por cada peso
invertido en la rehabilitacin.
PrdidaA = Prdida probable antes de rehabilitar.
PrdidaD = Prdida probable despus de rehabilitar.
Revisin Preliminar de los Puentes

Un programa completo y eficiente de reforzamiento requiere que las estructuras sean valuadas de acuerdo a
las necesidades para su rehabilitacin ssmica. Para este propsito se recomienda establecer un proceso de
revisin preliminar para todos los puentes clasificados dentro de las Categoras de Comportamiento Ssmico
B, C, y D. El diagrama de flujo mostrado en la fig.1 ilustra un procedimiento de revisin preliminar el cual se
podra aplicar a los puentes en distintas Categoras de Comportamiento Ssmico (Buckle, 1995).
El sistema de valuacin est por tanto, compuesto de dos partes: la primera es cuantitativa, la segunda es
cualitativa. La parte cuantitativa produce una valor ssmico (llamado la clasificacin del puente) basado en la
vulnerabilidad estructural y riesgo ssmico. La parte cualitativa modifica la clasificacin en una forma

Una vez que ya se ha calculado la valuacin de vulnerabilidad para cada puente basada en la ec.2, los puentes
podrn ser listados en orden numrico decreciente. Este orden ahora necesita ser modificado para incluir
factores como lo son: la importancia del puente, redundancia de la red, deficiencias no ssmicas, tiempo de
vida til restante, y otros similares.

El primer paso al implantar un sistema de valuacin ssmica es hacer un inventario de todos los puentes que
pueden ser candidatos a rehabilitarse con el objetivo de establecer la siguientes informacin:

Las caractersticas estructurales necesarias para determinar el nivel de vulnerabilidad.

La sismicidad y condiciones del suelo en el sitio del puente necesarias para determinar el nivel de riesgo
ssmico.

Esta informacin obtenida del puente y del sitio es la base para desarrollar las prioridades de rehabilitacin
sumando, adems, factores socio econmicos que afectan la importancia. Esto se lleva a cabo haciendo
primero, valuaciones independientes de cada puente en los aspectos de vulnerabilidad y riesgo ssmico y,
segundo, considerando la importancia (aspectos sociales y econmicos) y otros aspectos (aspectos de
redundancia y estructurales no ssmicos) para obtener, finalmente, un orden para los puentes priorizados.

El sistema de valuacin est por tanto, compuesto de dos partes: la primera es cuantitativa, la segunda es
cualitativa. La parte cuantitativa produce un valor ssmico (llamado la clasificacin del puente) basado en la
vulnerabilidad estructural y riesgo ssmico. La parte cualitativa modifica la clasificacin en una forma
subjetiva que toma en cuenta aquellos factores como: la importancia, la redundancia en la red, factores no
ssmicos, tiempo de vida til remanente, y otros aspectos similares para su inclusin en un ndice de prioridad
global. De este modo, el juicio social es la clave para la segunda etapa del proceso de revisin. Esto lleva a un
ndice de prioridad en funcin de la clasificacin, importancia y otros aspectos; i.e.,

P = (R, importancia, aspectos no ssmicos, y otros...)

Donde: P = ndice de Prioridad

R = Clasificacin basada en la vulnerabilidad estructural, y la sismicidad.

El valor R en la funcin de prioridad, est basado en una valuacin de vulnerabilidad estructural, V, y en un

ndice de riesgo ssmico, E.

R = V*E (2)

Aunque el desempeo del puente se basa en la interaccin de todos sus componentes, se ha observado que tres
tipos generales de componentes son ms vulnerables al dao que otros. Estos son: (a) las conexiones, sistemas
de apoyo, y soportes; (b) columnas y cimentaciones; (c) estribos; adems se incluye la falla del entorno de la
estructura como (d) sitios riesgosos. De estos, los sistemas de apoyo son los ms econmicos para su
rehabilitacin. Por esta razn, la valuacin de vulnerabilidad V a usarse en el sistema de valuacin ssmica se
determina examinando las conexiones, sistemas de apoyo y detalles de soporte por separado del resto de la
estructura. En otras palabras se calculan dos vulnerabilidades: V1, para los componentes antes mencionados y
V2 para los dems componentes, seleccionando as el menor de ambos.
 Determinar los Coeficientes
de Aceleracin (A) y de
Importancia (I).

Determinar la Categora de
Comportamiento Ssmico.

Categora de Categoras de
Comportamiento Ssmico Comportamiento Ssmico
A. B, C, D.

Compilar Datos del

Inventario Estructural;
Determinar el Tipo de Perfil
del Suelo (S) y la
clasificacin de
Vulnerabilidad Estructural
(V).

Clculo de la Valuacin
de Riesgo Ssmico
E = 12.5 * A * S

Otros Factores (O) e.g.,

Importancia, Clculo de la
Redundancia, Clasificacin del Puente
Socioeconmicos R=V*E

Rehabilitacin no Clculo del ndice de

Requerida. Prioridad
P = (R, O)

Figura 1. Proceso de la seleccin preliminar (Quiroz, 2000).

Una vez que ya se ha calculado la valuacin de vulnerabilidad para cada puente basada en la ec. 2, los puentes
podrn ser listados en orden numrico decreciente. Este orden ahora necesita ser modificado para incluir
factores como lo son: la importancia del puente, redundancia de la red, deficiencias no ssmicas, tiempo de
vida til restante, y otros similares.

Evaluacin detallada de los puentes existentes

En el captulo 3 del manual se describen dos procedimientos alternativos para la evaluacin de la

vulnerabilidad ssmica de los puentes existentes. Un procedimiento se basa en una prueba cuantitativa de las
capacidades a fuerzas y sus demandas en componentes individuales, donde las capacidades incluyen
resistencia de los miembros y sus capacidades de desplazamiento, y las demandas incluyen los efectos de las
fuerzas y desplazamientos. El segundo procedimiento evala la resistencia lateral del puente como un sistema
estructural nico. El mtodo de la relacin de capacidad demanda fue el primer mtodo propuesto en la gua
de reforzamiento de la FHWA (Fedral Highway Administration, 1983) y usado, en una forma modificada, por
el Departamento de Transporte de California, Caltrans desde finales de los 80s.

Es necesario que al inicio de esta etapa, sin importar el procedimiento de evaluacin a utilizar, se determine la
condicin in situ del puente, ayudndose de la informacin que puedan proporcionar tanto los informes de
construccin como de mantenimiento.

En lo que se refiere a la inspeccin del sitio es importante observar y anotar los siguientes datos:

Movimiento lateral poco comn bajo carga de trfico.

Desniveles o aberturas demasiado grandes en las juntas de expansin.

Sistemas de apoyo daados o con mal funcionamiento.

Dao o deterioro en los miembros principales o secundarios.

Carga muerta adicional, como: superficie de rodamiento, servicios, andadores, etc., no mostrados en los
planos.

Erosin excesiva del suelo en o cerca de la cimentacin.

Movimiento horizontal, vertical, o inclinacin de los estribos, columnas, o pilas.

Cualquier desviacin de los planos y especificaciones, aspectos tales como datos no estructurales no
indicados en los planos, (e.g., rieles separadores continuos) o modificaciones posteriores a la
construccin del puente y que no se muestran en dichos planos. Dichos datos incluyen carriles
adicionales y servicios, muros de retencin adyacentes, construcciones, vallas, y similares. Algunos de
estos afectarn la rigidez lateral del puente, mientras que otros podran prevenir la aplicacin de ciertas
estrategias de rehabilitacin.

Cuando se tenga la informacin ms completa posible, se procede con el anlisis para calcular las capacidades
y demandas de los componentes o la resistencia lateral equivalente del puente, eso depender del juicio del
ingeniero, de acuerdo a su experiencia, al procedimiento ms adecuado a las caractersticas del puente de
inters, o simplemente segn la infraestructura que se tenga disponible.

Estrategias de rehabilitacin ssmica

Una vez eleccionada una medida de reforzamiento, la estrategia debe ser tal que reduzca la probabilidad de
colapso total y/o dao estructural severo en el puente. En todas las instancias no resulta prctico, o
econmicamente posible, proporcionar mediante la rehabilitacin el nivel de comportamiento de un puente
nuevo, sin embargo existen casos, especialmente para puentes importantes y crticos, donde ser necesario un
estndar superior al exigido por la normatividad vigente.

En general, los puentes dentro de la categora de comportamiento ssmico B nicamente necesitarn

rehabilitacin en los apoyos y juntas de expansin. Dentro de la categora de comportamiento ssmico C, las
columnas, pilas y cimientos tambin deben considerarse. nicamente en la categora D deben tomarse en
cuenta todos los componentes para su rehabilitacin.

Cuando se seleccionen las medidas apropiadas de rehabilitacin, debe considerarse la capacidad total de la
estructura para resistir un evento ssmico. Deben considerarse tambin los esquemas de rehabilitacin que
incrementan la capacidad de uno o ms de sus componentes , o los que reducen la demanda en componentes
deficientes (Quiroz, 2000).

LAS MEDIDAS DE REHABILITACIN

A continuacin se presentan brevemente las posibles medidas de rehabilitacin a utilizarse dependiendo de la

zona que se est tratando:

La superestructura contiene a: los apoyos, asientos y juntas de expansin.

La subestructura incluye: columnas, vigas cabecero y juntas.
Las cimentaciones.
Los sitios riesgosos.

La estrategia a utilizar cuando se selecciona una medida de rehabilitacin, debe ser una que reduzca la
probabilidad de colapso total y/o dao estructural severo al puente. En todas las instancias no ser prctico o
econmicamente posible el proporcionar el nivel de comportamiento de un puente nuevo, pero existen casos
(especialmente para puentes importantes y crticos) donde ser necesario un estndar ms elevado.

Es importante sealar que, cuando se hace una toma de decisin sobre las medidas de rehabilitacin a
utilizarse, se debe tener cuidado de no transferir fuerzas excesivas a otros componentes los cules no tengan la
suficiente capacidad, sean demasiado frgiles, o debido a que, su inspeccin y reparacin es muy compleja, y
por consecuencia, demasiado costosa.

Existen dos estrategias alternativas que el diseador podra adoptar cuando se enfrenta a la rehabilitacin de
un puente. Una est basada en las tcnicas convencionales de reforzamiento que incrementa la capacidad de la
estructura para resistir la demanda probable. Este es la manera ms comn, la otra estrategia est basada en la
reduccin de la demanda en la estructura tal que su capacidad existente sea suficiente para resistir el sismo
dado. Esta ltima manera involucra el uso de un sistema de proteccin contra sismo, como aislamiento
ssmico, o la adicin de un sistema mecnico de disipacin de energa. Aunque, no aplicable a todas las
estructuras y todas las condiciones de sitio, la rehabilitacin con sistemas de proteccin ha sido mostrada
como una alternativa efectiva y de costo bajo en comparacin con el refuerzo convencional.

Otra opcin es utilizar ambas estrategias, buscando reducir las demandas sobre el puente, y por ende, lograr
obtener una reduccin significativa en los alcances y costos de una rehabilitacin por medio del reforzamiento
convencional. Esto sera muy til en situaciones donde las demandas sean tan elevadas que el reforzamiento
fuera insuficiente para la rehabilitacin.

En Quiroz (2000), se incluyen expresiones que pueden tomarse en cuenta para el clculo de las capacidades y
demandas sobre dichos elementos ya existentes, que hayan sido encontrados como deficientes o con una
vulnerabilidad elevada, a pesar de haber sido diseados con la normatividad vigente de ese tiempo.
 PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIN DETALLADA

Los procedimientos de evaluacin que se mencionan anteriormente: el procedimientos de las relaciones

capacidad / demanda y el de la resistencia lateral, se describen, detalladamente, en Quiroz (2000), apndices
A y B.

Las relaciones capacidad / demanda (C/D) son indicadores de cmo una estructura se comportar bajo carga
ssmica. A pesar de que las relaciones C/D estn dadas para ofrecer una estimacin razonable del porcentaje
del sismo de diseo que es probable cause dao serio en algn componente, las consecuencias de este dao
deben evaluarse sobre la estabilidad de la estructura posterior a un sismo.

Esta seccin presenta una metodologa para el clculo de las relaciones C/D para varios tipos de falla en
distintos componentes. Se definen 11 relaciones basadas en una combinacin de anlisis, pruebas, y juicio
ingenierl. Las magnitudes relativas de estas relaciones pueden utilizarse para mejorar, secuencialmente, un
puente deficiente. A continuacin se presenta un resumen de todas las relaciones C/D de los componentes
considerados por Quiroz (2000).

El mtodo de la resistencia lateral de evaluacin de puentes descrito por Quiroz (2000) requiere la revisin de
la resistencia del miembro y su capacidad de deformacin (Priestley, et al., 1992).

La capacidad de deformacin de los elementos requiere la estimacin de ductilidad comparando los

desplazamientos ltimos y los de fluencia. Debido a lo anterior, es necesario proveer la mejor estimacin del
desplazamiento ltimo, adems de un nfasis igual a la estimacin del desplazamiento de fluencia. Esto
indica claramente, que debe darse consideracin a la rigidez de las secciones agrietadas, en lugar de utilizar la
rigidez de las secciones gruesas.

CONCLUSIONES

Basndose en las discusiones y justificaciones presentadas anteriormente en este artculo, se puede afirmar
que: debido a la situacin geogrfica de nuestro pas y a la frecuencia y magnitud con las cuales se presentan
los eventos ssmicos, es extrao la falta de un inters del sector comunicaciones y transporte, sobre la
seguridad de lo que se conocen como Lneas Vitales, manteniendo adecuados suministros en los servicios
bsicos y de emergencia, logrando as un beneficio directo a la poblacin despus de un evento destructivo.

Puede discutirse que el aspecto econmico se vuelve un factor muy importante en la planeacin y toma de
decisiones al establecer un programa de rehabilitacin ssmica, y tal vez hasta se vuelva un impedimento al
desarrollo de dicho programa; pero es importante recalcar el hecho de que los puentes han sido diseados y
construidos de acuerdo con manuales de origen extranjero, la mayora de ellos obssoletos, y que tal vez no
cumplen con las necesidades que presenta nuestro pas, como se haba mencionado con anterioridad e
insistentemente, estos se vuelven un medio vital para el transporte de los servicios de emergencia hacia los
lugares ms afectados por eventos destructivos como los sismos. Lo anterior nos lleva, adems, a distinguir
con claridad la necesidad de crear una normatividad para el diseo ssmico de puentes que satisfaga las
necesidades de carcter nacional.

Esta propuesta solamente es una apuesta a futuro que an requiere de revisiones y la aprobacin de ingenieros
experimentados en el campo del diseo y construccin de puentes, conociendo as los puntos que necesiten de
un anlisis y estudio ms profundo, alcanzando algo ms concreto y que se adecue a lo que necesitan los
puentes mexicanos. Este trabajo se seguir desarrollando en los aspectos metodolgicos de evaluacin y
diseo ssmico en el Instituto de Ingeniera de la UNAM, con el apoyo econmico otorgado por el
CONACYT, y el posible apoyo de otras dependencias pblicas, aunque ser de gran importancia la aportacin
de la iniciativa privada y su experiencia en el diseo de puentes.
 AGRADECIMIENTOS

Se agradece al CONACyT por el apoyo econmico otorgado al primer autor para desarrollar su trabajo de
tesis de licenciatura y el patrocinio al proyecto "Desarrollo de mtodos analticos y experimentales para la
evaluacin del comportamiento ssmico de edificios". Al Instituto de Ingeniera por permitir el uso su
infraestructura.

REFERENCIAS

___, AASHTO (1992), "Standard Especifications for Highway Bridges", 15 edicin, American Association
of State Highway and Transportation Officials, incluye las modificaciones de 1993, 1994 y 1995.

___, CFE (1997), Manual de Obras Civiles: Diseo por Sismo, Comisin Federal de Electricidad, Mxico.

___, FHWA (1983), "Seismic Retrofitting Guidelines for Highway Bridges", Informe de la Federal Highway
Administration, FHWA/RD-83/007.

Buckle, I.G., Friedland, I.M. (1995), "Seismic Retrofitting Manual for Highway Bridges", Informe
FHWA/RD-94/052.

Priestley, M.J.N., Sieble, F., y Chai, Y.H. (1992), "Design Guidelines for Assessment Retrofit and Repair of
Bridges for Seismic Performance", Reporte No. SSPR-92/01, Dept. Applied Mechanics and Engineering
Sciences, Universidad de California, San Diego.

Quiroz, Arturo (2000), "Manual para la Rehabilitacin Ssmica de Puentes en Mxico", Tesis de licenciatura
presentada a la Escuela de Ingeniera de la Universidad La Salle, Mxico.

Ramrez , O. (1999), "Determinacin de la Vulnerabilidad Ssmica de Estructuras de Puentes", Tesis doctoral

presentada a la Divisin de Estudios de Posgrado de la Facultad de Ingeniera de la UNAM, Mxico.