1. Palanca de la bomba de aceleracin; 2. Tornillo de control de combustible de la bomba de aceleracin; 3.

La vlvula de retencin del enchufe de la bomba de aceleracin; 4. cmara de flotacin 5. La boquilla de combustible en el
sistema de transicin de la segunda cmara; 6. ekonostata chorro de aire; 7. Sistema de transferencia de chorro de aire de la
segunda cmara; 8. La boquilla de combustible ekonostata: 9. El chorro de aire principal de la segunda cmara; 10. Emulsin
chorro ekonostata; 11. Aerosol ekonostata: 12. Roce el principal dosificacin de un segundo sistema de cmaras * 13. Pequeo
cono de la segunda cmara; 14. La vlvula de aerosol de la bomba de aceleracin; 15. spray de la bomba de
aceleracin 16. Pequeo difusor de la primera cmara 17. La compuerta de aire; 18. Soidinitelnaya manguito de canal de aire
dispositivo de arranque; 19. El chorro de aire principal de la primera cmara; 20. Aire dispositivo de chorro de disparo; 21. Enlace
de la palanca del obturador; 22. La carcasa del dispositivo de arranque; 23. Vstago de partida usgroystva; 24. Apertura
dispositivo de arranque; 25. Tornillo de ajuste del dispositivo de arranque; 26. El chorro de aire del sistema de ralent; 27. El
asiento de la vlvula de aguja; 28. La vlvula de aguja; 29. El filtro de combustible; 30. Soporte de flotacin con un enfoque y la
lengua; vlvula de aguja amortiguador 31. Bola; 32. flotador; 33. El chorro de combustible del sistema de ralent; 34. El principal
combustible de reaccin de la primera cmara; 35. El tubo de emulsin de la primera cmara; 36. Ajuste de ralent cantidad Rint
mezcla; economizador 37. Aguja invadida; 38. La composicin del tornillo de ajuste (calidad) de una mezcla de ralent; 39.
El asiento de la aguja del economizador invadida; 40. El acelerador de la primera cmara; 41. La primera cmara de
mezcla; 42. La segunda cmara de mezcla; 43. La vlvula de mariposa de la segunda cmara; 44. orificio fijo en el sistema de
transicin de la segunda cmara; 45. El tubo de emulsin de la segunda cmara; 46. El principal combustible de reaccin de la
segunda cmara; 47. La vlvula de retencin de la bomba de aceleracin; 48. El orificio de derivacin de la bomba de
aceleracin; 49. El diafragma de la bomba de aceleracin; 50. Neumtico estrangular la segunda cmara tiene 51 actuador
chorro de velocidad dispuesto en la primera cmara tiene 52 actuador chorro de velocidad. situado en la segunda
cmara; carburador 53. I.Rabota al nivel de potencia mxima del motor; 54. II.Rabota vlvula de mariposa neumtica de la
segunda cmara; 55. III.Rabota aceleracin de la bomba; 56. IV.Rabota diafragma dispositivo de
arranque; carburador 57. V.Rabota durante la transicin a cargas medias; carburador 58. VI.Rabota al ralent.

carburador al arrancar y calentar el motor en fro. Para un arranque en fro fiable que requiere un fuerte enriquecimiento de la
mezcla de combustible, ya que a bajas temperaturas y baja velocidad del aire a travs del carburador, no hay formacin de la
mezcla de baja calidad. El enriquecimiento de la mezcla proporcion el dispositivo carburador de partida. Al iniciar un arranque
manija de control del motor en fro se extrae hasta que se detenga. pedal de control del regulador no puede tocar para evitar el
suministro de partes no controladas exceso de motor de combustible. As, bajo la influencia de la palanca de empuje 36 (vase la.
Fig. 9) se hace girar en sentido antihorario, la varilla telescpica 24 a travs de la palanca 23 se cierra la vlvula de
estrangulamiento 22. El extremo de la varilla 25, se mueve la varilla 26 en la ranura del dispositivo de actuador de diafragma
adopta la posicin ms a la izquierda, y la varilla 4, cayendo abajo, gire la palanca 6 que, actuando en el brazo largo 1, abrir
ligeramente la vlvula reguladora de la primera cmara al valor deseado. Cuando provertyvanii de arranque del cigeal se
produce mientras que el vaco se introduce en los orificios y canales de marcha en vaco y la vlvula de mariposa a travs de la
primera cmara abierta al sistema de dispensacin principal pulverizador. Bajo la influencia del combustible dilucin empieza a fluir
rpidamente fuera de los orificios de marcha en vaco y la dosificacin principal pulverizador de la primera cmara de sistema. Al
mismo tiempo, se crea un vaco en la cmara de trabajo 35 de la membrana, pero no es suficiente para superar la resistencia del
resorte de retorno. En el momento de aparicin de brotes de depresin aumentado bajo la influencia de la cual el diafragma 35
con el vstago 26 y dibujado 25 de la palanca de empuje 23 se abre la vlvula de estrangulamiento 22. En este caso, la palanca
23 gira y comprime el resorte, disponible dentro de la varilla telescpica posicin retrada 24. El extremo del diafragma 35 est
limitada por el tornillo de ajuste 34. al ajustar el tornillo 34 debe estar guiada por el hecho de que cuando est completamente
extendida mango del dispositivo de arranque y el impacto en el proyecto de 25 estrangulador manual debe ser ligeramente abierta
por la cantidad de pus brecha ovogo (la distancia entre el borde inferior de la pared frontal y la garganta). Estrangulador puesta
en marcha y el motor caliente temprana ligeramente abiertas o cerradas de forma automtica, evitando el enriquecimiento o
empobrecimiento de la mezcla excesiva. como el motor se calienta la compuerta de aire totalmente la manija de control de
retorno abierta dispositivo de disparo a la posicin de partida. Dispositivo de arranque proporciona un rendimiento fiable de
partida a temperaturas -25 C sin tratamiento previo. ralent del carburador. Al ralent 40 (ver Fig.. 10) est cubierta, con vas
sistema de ralent estn por encima del borde superior de la aleta. La compuerta se abri por completo. Vaco a travs de una
abertura 37 cubierta por una saturacin del economizador aguja se transmite a los canales de inactividad del sistema. Bajo la
influencia de combustible dilucin de entrar en la emulsin bien a travs del chorro de combustible principal 34, se eleva al chorro
de combustible 33, es parcialmente mezclado con el aire suministrado a travs de la boquilla de aire 26, una segunda mezcla con
un carrito de rayos que entra por vias, y a travs del agujero, el tornillo de ajustable 38 . llega a la silla de montar; 39. A
continuacin, la emulsin de aire-combustible se lleva a cabo bajo la aguja; A travs de los agujeros 37 en el asiento 39 en el
conducto de admisin del motor. Debido a la emulsin pase muy alta velocidad a travs de la silla de montar que hay una mezcla
de cerveza de alta calidad con el aire. Perfil de la aguja proporciona una composicin de mezcla constante mediante el ajuste de la
cantidad de la depresin * tornillo 36. En un pequeo difusor y un poco de combustible para el sistema de dosificacin principal
atomizador expire. Para controlar el funcionamiento del motor a ralent) hay un tornillo de ajuste 36, la cantidad de la mezcla, que
regula la cantidad de economizador carrera de la aguja 37 Irina prolongada marcha en vaco, y el tornillo de ajuste 38 composicin
(calidad) de la mezcla. economizador de trabajo invadida. Economizador rebasamiento se apaga la mezcla aire-combustible a
travs del sistema de modo de reposo a la marcha en vaco forzado del motor, es decir, cuando se frena el motor del vehculo
cuando el pedal se libera el control del acelerador y el embrague se desactiva. En el modo de rebasamiento, el acelerador est
cerrado, y la velocidad del motor supera la velocidad en ralent. En la cmara de trabajo del economizador invadido a la presin
atmosfrica y la aguja 37 conectada con economizador de diafragma se superpone salida de emulsin de combustible que los
excluye de ventilacin del monxido de carbono (CO) y elimina al mismo tiempo el consumo de combustible. El cambio en la
cmara de vaco de trabajo a la presin atmosfrica, y viceversa se lleva a cabo la vlvula de aire, que est conectado a travs de
un tubo flexible 61 (vase la Fig.. 9) con una cavidad de trabajo del economizador. El segundo tubo conectado a la cavidad del
conducto de entrada de la vlvula de aire. Vlvula neumtica es activada por un microinterruptor 32 o la unidad de control
electrnico conectado en paralelo al microinterruptor. Cuando la unidad de control / min 1600 rev velocidad del motor se apaga,
pero la vlvula de aire permanece abierta debido a la micro-interruptor incluido. En rgimen de retencin, vlvulas de mariposa
drsticamente cerrados, palanca de accionamiento del acelerador presiona la palanca del microinterruptor 32, y lo apaga. Vlvula
neumtica se cierra y la cmara de trabajo se ventila a la atmsfera economizador. Cuando la aguja 37 (ver. Fig. 10) se cierra el
sistema de salida del economizador de marcha en vaco y la salida de la emulsin de combustible. Al reducir la velocidad del motor
1200 rev / min, la unidad de control incluye una cmara de vlvula y economizador de trabajo neumtico se crea un vaco cuando
la aguja 37 se extrae, la alimentacin se inicia combustible de emulsin, y el motor se reinicia. El trabajo sobre los modos de
estrangulacin del carburador. la primera cmara que ofrece el rendimiento del motor en un amplio intervalo. Al mismo tiempo, la
composicin requerida de la mezcla es proporcionada por el trabajo conjunto del sistema principal y el sistema de dosificacin de
ralent. A medida que la apertura de la mariposa de la primera cmara vas estn sujetas al vaco accin y dejar de funcionar como
chorros de aire. A travs de ellos tambin se comienza a introducir la mezcla de aire-combustible. Con la mayor apertura de la
vlvula de mariposa en la pistola de vaco aumenta una cerveza superior del sumidero emulsin comienza a elevarse. Al llegar a
los orificios del tubo de emulsin 35 es capturado por el aire que fluye a travs de la boquilla 19. y es arrastrado en el
nebulizador. A partir de este momento comienza el trabajo conjunto del sistema de ralent y el principal sistema de
medicin. Cuando un cierto vaco en la mezcla de cmara tiva comienza a abrir la vlvula de mariposa de la segunda cmara por
la retraccin de la barra del diafragma y el actuador. una palanca conectada a la segunda cmara de vlvula. La falta de "fallos" en
los orificios previstos 44 en el sistema de transicin. Posteriormente, una segunda cmara funciona de manera similar a la
primera. carburador de trabajo en modo de mxima potencia del motor (vlvula de mariposa totalmente abierta). En la apertura
del acelerador completo en el sistema de vaco canales en reposo y disminuciones del sistema de transicin y el aumento de
pequeos difusores, con lo que la mezcla de combustible termina intensamente de boquillas. Debido a la presencia de chorros de
aire 9 y 19, con una gran parte de la transicin, as como una gran parte de los canales de pulverizacin y aspiracin de transicin
en los pozos sigue siendo inferior a la de los orificios de vaco 44 en el sistema de transicin y el sistema de ralent. Por lo tanto, el
sistema de ralent y el rgimen transitorio y operar como no se produce la mezcla de combustible reempobrecimiento, sin
embargo, la cantidad de combustible suministrado a estos modos de motor a travs de dicho sistema un poco. ekonostata
trabajo. autnomo de combustibles Ekonostat es de 8, 6 y chorros de aire 10 de emulsin destinada a enriquecer an ms la
mezcla a condiciones de plena carga. Ekonostat entra en funcionamiento cuando la presin negativa en el nebulizador alcanza un
valor deseado. El trabajo de la bomba de aceleracin. Para enriquecer la mezcla es la aceleracin de la bomba, que transporta ms
porcin de inyeccin de combustible del flujo de aire a travs del carburador. El combustible en la cmara de trabajo de la bomba
proviene de la cmara del flotador 4 a travs de la vlvula de bola de retencin 47 y la boquilla de derivacin 48. Con una leva del
acelerador afilado 52 (vase la Fig.. 9) de la unidad de los aceleracin vueltas de la bomba y acta sobre la palanca 54, que
comprime el resorte, colocado en el interior vasos telescpicos membrana de trabajo 56 empuja el resorte mueve el diafragma 56.
suavidad que proporciona la inyeccin de largo. Mri movimiento del diafragma 49 (vase la Fig.. 10) de la bomba de combustible a
travs del canal de entrada en la vlvula y despus a travs de la pistola de pulverizacin se inyecta en la primera mezcla de la
cmara carburador bomba de aceleracin Cam 15 tiene un perfil especial, proporcionando as una doble inyeccin de combustible,
la segunda inyeccin coincide con la apertura estrangular segunda cmara.