SISTEMAS DE TRANSPORTE
O engenheiro de trfego
projeta solues para a
mobilidade urbana e rural.
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ENGENHARIA DE TRFEGO
Cdigo de Trnsito Brasileiro
Art. 93. Nenhum projeto de edificao que possa transformar-se em polo atrativo de
trnsito poder ser aprovado sem prvia anuncia do rgo ou entidade com
circunscrio sobre a via e sem que do projeto conste rea para estacionamento e
indicao das vias de acesso adequadas.
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O USURIO
So usurios dos sistemas de trfego os ocupantes dos veculos, guiando-os ou
no, e os pedestres. Uma abordagem mais ampla incluiria tambm as demais
pessoas que de alguma forma so afetadas pela operao do trfego.
Geralmente, se destina uma ateno especial aos motoristas, que so os
usurios mais ativos (e mais perigosos) do sistema.
Este tempo de reao pode ser decomposto em quatro parcelas e conhecido pelo
acrnimo PIEV, originado dos termos em ingls: percepo (perception),
identificao (identification), deciso (emotion) e ao (volition).
Outro aspecto importante a ser observado diz respeito luminosidade ou, mais
especificamente, s variaes de luminosidade. Na mudana de um ambiente
escuro para um claro, a pupila gasta em mdia 3 segundos para se recuperar,
enquanto que de um ambiente claro para um escuro, o tempo mdio de 6
segundos.
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O USURIO
As situaes que podem ser caracterizadas como estmulos variam dentro de uma
faixa que vai das ocorrncias mais corriqueiras at aquelas absolutamente novas,
desconhecidas do usurio.
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O USURIO
A tomada de deciso por parte do usurio de sistemas de trfego raramente
um processo racional. Se por um lado isto tem aspectos positivos, nos casos em
que reflete um alto nvel de condicionamento dos reflexos, por outro pode
representar decises equivocadas, particularmente nas situaes pouco
habituais.
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O USURIO
A ao corresponde ao intervalo de tempo que vai desde a tomada da deciso at
o incio de sua execuo por parte do usurio. Em outras palavras, a
implementao da ao decidida no processo anterior. Seria por exemplo, o
tempo entre o motorista tomar a deciso de parar o veculo e o instante em que o
pedal do freio acionado. A reao de cada indivduo um processo que
depende da sua capacidade de coordenao motora o que, obviamente, varia de
pessoa para pessoa.
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O USURIO
Em resumo, o tempo total de reao (PIEV) uma grandeza de valor varivel de
pessoa para pessoa e cresce com o aumento tanto do nmero de alternativas possveis
de serem adotadas pelo usurio como da complexidade do julgamento necessrio.
Sob condies reais, o PIEV total varia dentro da faixa de 0,5 a 4 s, dependendo da
complexidade da situao. O PIEV aumenta com a idade, a fadiga, o teor de lcool ou
outras drogas no organismo, deficincias fsicas.
Critrios de projeto so baseados usualmente na faixa considerada normal de usurios.
A American Association of State Highway and Transportation Officials recomenda o
seguinte valor para o PIEV:
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O VECULO
Os sistemas de trfego incluem todos os tipos de veculo: automveis, nibus,
caminhes, motocicletas, triciclos, bicicletas, carroas, bondes, entre outros.
Largura: 2,60 m
Altura: 4,40 m
Comprimento total:
veculo simples: 14,0 m
veculo articulado: 18,15 m
veculo com reboque: 19,80m
Peso Bruto Total por unidade ou combinao de veculos = 57 t
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A VIA
A via ser entendida aqui como o espao destinado circulao. O conjunto
estruturado de vias que servem a uma determinada regio conhecido como
sistema virio e tem como funes bsicas assegurar mobilidade e acessibilidade
ao usurio.
O sistema virio urbano, tambm
chamado de rede viria urbana,
formado de dois grupos
distintos de componentes
bsicos, ou sejam: os ns e as
ligaes. As ligaes so os
trechos, ou segmentos das vias
que interligam os ns (ou
intersees, cruzamentos,
passagem de nvel, etc.), cujas
caractersticas fsicas, funcionais
e operacionais podem ou no ser
constantes ou homogneas ao
longo da sua extenso. 12
A VIA
Este grupo virio entre intersees compreende, geralmente, os seguintes
elementos: pista de rolamento, canteiro central, caladas, ciclovia, baias para
nibus e estacionamento, sendo que, cada uma destas, apresenta funes bem
definidas.
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A VIA
A hierarquia funcional entre os tipos de vias, se refere tanto s suas
caractersticas fsicas, como tambm ao tipo de uso, ou seja:
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ENGENHARIA DE TRFEGO
Um dos processos chave para a estruturao das condies de trfego a elaborao de uma
base de informaes que contenha dados de oferta e de demanda dos transportes.
A base de informaes pode ser montada a partir de informaes de fontes primrias (dados
obtidos diretamente em campo) ou de levantamentos em fontes secundrias (dados
disponveis, documentos, bibliografia).
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DADOS EXISTENTES
Na primeira fase de uma pesquisa, na rea de trnsito e transporte, devem ser buscadas todas
as informaes que se encontram disponveis no local:
Plantas locais: representao de dados bsicos da rea estudada, de modo preciso e em escala
conveniente (1:1000 e 1:500). Planos futuros devem ser levados em conta.
Dimenses dos elementos virios
Classificao funcional
Sentido de operao e tipo de pavimento das vias
Posteamento
Sinalizao e controle de prioridade
Edificaes vizinhas
Nas principais intersees devero ser realizadas 15 horas de pesquisa contnua, distribudas
em trs turnos ao longo de um dia tpico. Os resultados dessas contagens fornecero o perfil
volumtrico de trfego nas diversas direes, definindo os horrios e duraes dos perodos de
pico e entre picos. Em outras intersees, com o conhecimento prvio dos horrios de pico, as
contagens sero realizadas durante perodos menores.
Objetivo:
Esta pesquisa possibilita a determinao do nmero de veculos que passam por uma
determinada seo ou interseo de vias em um perodo de tempo prefixado, classificados por
categorias, sentido e direo.
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CONTAGENS VOLUMTRICAS DE VECULOS
Aplicao:
20
CONTAGENS VOLUMTRICAS DE VECULOS
Exemplo:
por hora (de 15 em 15 minutos) de auto, nibus, caminho e moto;
Hora Pico Geral e Volume;
Hora Pico Auto e Volume;
Hora Pico nibus e Volume;
Hora Pico caminho e Volume;
Fator Hora Pico por Movimento.
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CONTAGENS VOLUMTRICAS DE VECULOS
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PESQUISA DE VELOCIDADE PONTUAL
De maneira geral, os estudos das velocidades pontuais so utilizados para:
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TEORIA DO FLUXO DE TRFEGO
Microscpica: que se interessa pela interao entre dois veculos consecutivos numa
corrente de trfego, permitindo o estudo de fluxos no necessariamente homogneos ou
ininterruptos. O tratamento individualizado dos veculos exige mais recursos
computacionais do que a abordagem macroscpica.
Assim, o uso de modelos microscpicos adequado para avaliar situaes onde os
efeitos das interaes individuais entre veculos so importantes, como por exemplo: a
circulao no entorno dos portes de acesso a polos geradores de trfego, e efeitos de
uma composio heterognea de trfego.
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CAPACIDADE, CONGESTIONAMENTOS E ATRASOS
A capacidade viria pode ser definida como a taxa mxima aceitvel de fluxo de veculos
que pode atravessar um ponto ,ou um segmento uniforme de uma faixa, ou de uma via,
durante um perodo de tempo especificado sob dadas condies geomtricas, de trfego,
ambientais, e de controle. Para a infraestrutura de transporte (nibus, metr) e
pedestres, a capacidade definida em pessoas.
O volume de trfego por hora em uma pista varia com a demanda e com a velocidade,
que por sua vez, varia em funo, por exemplo, do tipo de coordenao semafrica, da
eficincia da fiscalizao sobre o estacionamento proibido, ou ainda das condies
topogrficas.
Os vrios estudos que se ocuparam deste problema optaram por definir limites,
conjugando dados tcnicos de estudos de capacidade e nveis de servio estabelecidos
pela percepo, gerando tabelas de valores aceitveis a partir dos quais se convenciona
que existe o congestionamento.
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CONGESTIONAMENTO
Os congestionamentos podem ser caracterizados segundo quatro componentes bsicos:
a. O nvel leve de congestionamento (0,70 V/C 0,84) aquele que apresenta indcios
de interferncia entre os veculos mas ainda possibilitando o trfego timo;
b. No nvel moderado (0,85 V/C 0,99) se trafega com uma eficincia menor,
apresentando modificao das caractersticas consideradas timas;
c. No nvel de congestionamento severo (V/C 1,00) observam-se maiores retenes e
interrupes no fluxo.
A representao do congestionamento feita pela quantidade de horas gastas no
congestionamento e a porcentagem do sistema virio sob tal solicitao.
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NVEL DE SERVIO
Enquanto a capacidade da via representa a quantidade mxima de veculos que pode se
movimentar em um trecho, durante um intervalo de tempo, sob um conjunto
especificado de condies, o nvel de servio uma medida de qualidade do servio para
o usurio da via.
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NVEL DE SERVIO PARA VIAS - MAPLINK
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NVEL DE SERVIO PARA VIAS - WASE
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NVEL DE CONGESTIONAMENTO - BHTRANS
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NVEL DE SERVIO PARA VIAS - TOMTOM
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NVEL DE SERVIO PARA VIAS CET/SP
38
NVEL DE SERVIO PARA VIAS CET/SP
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ABORDAGEM MACROSCPICA
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FLUXO OU VOLUME
O fluxo pode ser analisado ao longo de diferentes perodos de tempo: ano, ms,
semana, dia e hora. Desta forma pode apresentar-se os seguintes exemplos:
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FLUXO OU VOLUME
Durante o intervalo de tempo t so contados os n(x) veculos que cruzam a uma dada
seo. O fluxo q(x), em veic/h, ento definido por:
()
() =
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FLUXO OU VOLUME
Onde:
Das diferentes variaes de velocidade, aquela que apresenta maior importncia para a
engenharia de trfego a variao ao longo da hora. Esta variao no cclica e tem
durao varivel e tem aplicabilidade no estudo de capacidade de vias, nos projetos
geomtricos e no estabelecimento dos controles de trfego.
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FLUXO OU VOLUME
=
4 15
onde:
Quanto mais prximo o FHP estiver de 1, mais homognea ser a distribuio do fluxo de
veculos ao longo do intervalo considerado.
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VELOCIDADE
a. motorista
b. veculo
c. via
d. trfego
e. ambiente
f. controle e fiscalizao
Considera-se que, num dado fluxo de trfego, cada veculo viaja a uma determinada
velocidade o que significa que no haver uma velocidade homognea, mas sim uma
distribuio de velocidades individuais de cada veculo. Dessa distribuio discreta de
velocidades recorre-se ento mdia para caracterizar o fluxo como um todo:
Velocidade mdia no tempo: mdia aritmtica das velocidades individuais dos veculos
ao passarem por um determinado ponto.
Velocidade mdia do espao: velocidade mdia baseada no tempo mdio do percurso
dos veculos ao atravessar um trecho de via.
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VELOCIDADE
A velocidade pode ser classificada como:
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CONCENTRAO OU DENSIDADE
A concentrao, tambm chamada densidade, representada por k, sendo uma
grandeza espacial, que representa o nmero de veculos presentes numa determinada
extenso de via. Imagine que num certo instante t uma fotografia tirada e nela
possvel contar os N veculos que se encontram num mesmo trecho de via, de
comprimento L. A concentrao k(t), em veic/km, dada pela expresso:
()
=
Em situaes de congestionamento a densidade de congestionamento pode ser definida
como sendo o nmero de veculos completamente parados numa faixa (em fila), relativo
a um segmento de extenso igual a 1km. Este parmetro determinado para uma nica
ou mais faixas de trfego e seu valor expresso em veculos por quilmetro (veic/km) ou,
carros de passeio por quilmetro (cp/km). A densidade de congestionamento kj para cp
determinada a partir do espaamento no congestionamento sj, considerando que:
onde:
1000 kj expressa em [cp/km] e
= sj expressa em [m/cp].
O espaamento de congestionamento o espaamento mdio entre veculos totalmente
parados e posicionados em uma fila formada s por automveis.
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TAXA DE OCUPAO
A taxa de ocupao (TO), pode ser definida como a porcentagem de tempo que um
determinado ponto da via (ou pequeno trecho virio) est sendo ocupado por veculos.
Enquanto a densidade (k) uma grandeza espacial (nmero de veculos por unidade de
distancia), a TO uma grandeza temporal. O clculo da densidade a partir da taxa de
ocupao utiliza a informao do tamanho mdio dos veculos e do comprimento do
lao.
Para se determinar o tamanho mdio dos veculos faz-se necessrio estimar tambm a
composio da frota local, a participao de cada veculo, e as respectivas dimenses.
Velocidade (v): a distncia percorrida por um veculo por unidade de tempo (km/h).
Nvel de servio (NS): a diviso do volume de veculos que passa por determinada
seo da via pela sua capacidade determina o nvel de servio.
O volume de veculos nas vias para fins de projeto pode ser expresso em unidades
equivalentes ao carro passeio - UCP. O fator de equivalncia para o clculo da
quantidade destes veculos equivalentes mostrada a seguir.
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PARMETROS POR NVEL DE SERVIO
Nvel de servio uma medida qualitativa do desempenho do trfego e resultante de
um nmero de fatores que incluem velocidade e tempo de viagem. O nvel de servio
reflete as condies (desempenho) operacionais do trfego. So estabelecidos seis
nveis de servio, caracterizados para as condies operacionais de uma via de fluxo
ininterrupto conforme HCM 2000. Nveis de Servio: A,B,C,D,E,F.
A: Melhor;
E: Capacidade;
F: Pior (congestionamento).
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RELAO ENTRE AS VARIVEIS: GREENSHIELDS
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EXERCCIOS
1) Dados obtidos com base em fotografias areas mostraram oito veculos em um
trecho de rodovia de 250 m de comprimento. Os dados de trfego coletados ao
mesmo tempo indicaram um intervalo de tempo mdio entre os veculos de 3
segundos. Determine:
a) A densidade na rodovia;
b) Fluxo na rodovia;
c) Velocidade mdia no espao
a) A densidade na rodovia;
b) Fluxo na rodovia;
c) Velocidade mdia no espao
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EXERCCIOS
2) A tabela a seguir apresenta as contagens de 15 minutos que foram registradas para
uma determinada rodovia, determine o FHP. O volume horrio de uma instalao
semelhante igual a 6.000 veculos/h, determine o volume de projeto para a
estrutura.
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EXERCCIOS
12
= = 0,0436 1000 = 44 /
275
7
= = 0,467 3600 = 1680 /
15
1680 /
= = = 38 /
44 /
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EXERCCIOS
2) Uma determinada corrente de trfego tem um intervalo de tempo mdio entre
veculos de 2,7 segundos e um espaamento mdio de 52m. Determine a
velocidade mdia no espao para a corrente de trfego.
1
= = 0,3737 3600 = 1333,3 /
2,7
1
= = 0,0192 1000 = 19,2 /
52
1333,3 /
= = = 69,4 /
19,2 /
58
EXERCCIOS
3) A tabela ao lado apresenta uma contagem de veculos durante 5 minutos que foi
registrada para uma determinada infraestrutura de transporte durante os horrios de
pico da manh. Determine:
Perodo Contagem
8:00 8:05 212
5 = 241 5 12 = 2892 /
8:05 8:10 208
8:10 8:15 223
8:15 8:20 232
8:20 8:25 241 15 = 223 + 232 + 241 4 = 2784 /
8:25 8:30 220
8:30 8:35 205
8:35 8:40 201
8:40 8:45 185 2539 /
15 = = = 0,91
8:45 8:50 230 4 15 2784 /
8:50 8:55 197
8:55 9:00 185 59
EXERCCIOS
4) Uma via com mltiplas faixas apresenta um headway mdio entre veculos de 2,5
segundos a uma velocidade de 90 km/h.
v = 90 km/h/3,6 = 25 m/s
E = H x v = 2,5 x 25 = 62,5 m/veculo
k = 1000/E = 1.000/62,5 = 16 veculos/km
q = v x k = 90 x 16 = 1.440 veculos/h
H = 1/q q = 1/ 2,5 = 0,4 veculos/segundo x 3600 = 1.440 veculos/h
b) Determinar o Nvel de servio que esta via est operando.
k = 16 veculos/km
1 milha = 1,6 km
k = 16 x 1,6 = 25,6 veculos/milha
Nvel de Servio C 61
EXERCCIOS
5) Expresses Utilizadas
Composio do Trfego:
q (veculos/h) = k (veculos/km) x v (km/h)
1.500 autos 1.500 x1 = 1.500 ucp k (veculos/km) = 1.000 (m/km)/ E (m/veculos)
50 caminhes 50 x 1,75 = 87,5ucp H (segundos) = 1 / q (veculos/segundos)
30 nibus 30 x 2,25 = 67,5 ucp H (segundos) = E (m/veculos)/ v (m/segundos)
13 motos 13 x 0,33 = 4,29 ucp
Total 1660 ucp
k = 25,94 ucp/km
1 milha = 1,6 km
k = 25,94 x 1,6 = 41,50 ucp/milha
Nvel de Servio E
62
EXERCCIOS
6)
Composio do Trfego: Expresses Utilizadas