Sistema de losa lotante

1 El ruido estructural
y sus consecuencias
Vuelve el silencio
Debido a su velocidad y su peso
propio, el trfico por carretera as
como el trfico ferroviario generan
ruido estructural. ste se propaga
por el terreno y provoca vibraciones
en edificios y maquinaria o equipos
de medicin sensibles situados en los
alrededores.
L os edificios, equipos y mquinas
son a su vez sistemas capaces de
vibrar. Los impulsos emitidos por el
trfico por carretera y el transporte
ferroviario se intensifican debido a la
estructura de los objetos afectados.
Las vibraciones mecnicas y el sonido
areo secundario provocado a conse-
cuencia, es decir, el ruido, constituyen
a largo plazo un riesgo para la salud de
las personas. Adems, las vibraciones
afectan al funcionamiento de mqui-
nas y equipos. Por consiguiente se
pueden producir consecuencias
negativas relativas a la calidad y
productividad y una reduccin impor-
tante de stas. En caso de que la
estructura del edificio se vea sometida
a un esfuerzo dinmico excesivo, existe
adems el peligro de daos en el
acervo arquitectnico como grietas y
asentamientos.
3
 2 Proteccin mxima
contra el ruido estructural

Eicacia durante
dcadas D ependiendo de las necesidades,
se pueden tomar diferentes
medidas para reducir las emisiones de
ruido estructural en el lugar donde se
producen. Los sistemas de losa
flotante se emplean all donde existen
requisitos muy exigentes con respecto
a la proteccin contra ruido estructu-
ral. Los materiales Sylomer y Sylo-
dyn se utilizan en todo el mundo
como capas de soporte elsticas e
individualizadas. Garantizan la
eficacia requerida durante dcadas.
Junto con el Know-How tcnico de
Getzner, sus materiales se han
convertido en la solucin estndar de
alta tecnologa para sistemas de losa
flotante.

4
 Sylomer y Sylodyn son los materiales
ideales para su empleo como apoyos
altamente elsticos en un sistema de
Ventajas de los apoyos losa flotante independientemente de
Sylomer y Sylodyn la tcnica constructiva.

elasticidad a toda prueba, homognea y duradera

posibilidad de una sobrecarga extrema de corta duracin

posibilidad de circulacin directa con vehculos pesados

bajos costes de construccin gracias a una instalacin sencilla

y rpida

diferentes tcnicas constructivas gracias a las variedades de

densidad, espesor y superficie del material

alta rentabilidad debido a la estabilidad a largo plazo

minimizacin de los gastos de mantenimiento

5
 3 Funcionamiento de un
sistema de losa flotante

Aislamiento eicaz de
las vibraciones
El objetivo del aislamiento de vibra-
ciones consiste en el desacoplamiento
dinmico de la superestructura de su
entorno para as reducir la transmi-
sin de vibraciones y ruido estructu-
ral. Fe(t)

E ste desacoplamiento se efecta

mediante la creacin de un sis-
tema incapaz de vibrar. Gracias a la m
instalacin de una capa de soporte con
elasticidad duradera como Sylomer o
Sylodyn, el aislamiento tiene lugar en
la fuente misma de las emisiones. De Fu(t)
esta manera se garantiza que la fuerza c d
en el pie de la curva Fu(t) sea menor
que la fuerza de excitacin Fe(t). Como
consecuencia se reducen las vibracio-
nes ocasionadas por las fuerzas en el
pie de la curva.

E l modo de funcionamiento de una

superestructura con apoyo
elstico puede describirse fcilmente
por medio de un sistema auxiliar, el
as llamado sistema de masa oscilan-
te nica. Muchos problemas de
vibracin pueden analizarse de
manera aproximada con este simple
modelo fsico. Cuando la masa de la
superestructura se desequilibra
debido a una fuerza externa de corta c = Rigidez elstica
duracin Fe(t), esta masa vibrar con m = masa de la superestructura +
la frecuencia propia f0. masa del eje no amortiguada

6
L a rapidez con la que se extingue la
amplitud de esta vibracin depende
de la atenuacin ejercida por el
la curva Fu(t) y la fuerza de excitacin
Fe(t) en el aislamiento de la fuente de
vibraciones. En el aislamiento de
amplitud/frecuencia se desprende que
la intensificacin de la frecuencia
propia de aislamiento f0 se reduce a la
elemento elstico. En el caso de los vibraciones existen dos mbitos, el vez que aumenta el grado de atenua-
materiales Sylomer y Sylodyn la mbito de intensificacin y el mbito cin, mientras que el grado de aisla-
atenuacin se describe por medio del de aislamiento. miento disminuye a la vez que sta
coeficiente de prdidas mecnicas. aumenta.
La intensificacin se produce slo
Para la evaluacin de un sistema de cuando existe una frecuencia de Con respecto a las propiedades
losa flotante es preciso determinar la excitacin que coincide con la frecuen- elsticas del sistema de losa flotante
respuesta en frecuencia de las amplitu- cia propia del apoyo elstico o cuando esto significa que debera ofrecer una
des (valor de la funcin de transferen- se produce una excitacin de banda relacin lo ms baja posible entre
cia). sta describe el coeficiente de ancha. rigidez dinmica y esttica. La varia-
amplitud dependiendo de la frecuencia cin de la rigidez dinmica de la capa
f o dependiendo de la relacin de El aislamiento empieza con una elstica debida a frecuencia y carga
frecuencias entre la fuerza en el pie de frecuencia de 2f0. De la respuesta debera ser muy reducida.

El dimensionamiento de un sistema de
losa flotante constituye un problema
Coeficiente de transferencia de carga VR

3,0
0,1 de optimizacin para los ingenieros.
0,2
Esta tarea requiere un Know-How
0 0
2,5
slido y especializado como Getzner,
junto con sus socios, lo ofrece desde
hace aos. No obstante, la presencia de
2,0
0,3 agua estancada por debajo de la artesa
y en el sistema puede influir de forma
masiva en el modo de funcionamiento
1,5 0,5 de un sistema de losa flotante. Por lo
tanto, resulta imprescindible que
0,8
durante la construccin de un sistema
1,0 de losa flotante se garantice la instala-
=1,0
0,8 cin de un drenaje con capacidad
0,3 0,5 suficiente a largo plazo.
0,2
0,5
0,1
Intensificacin
0,0 Aislamiento
0,3 0,4 0,6 0,8 1 2 2 3 4 5 6 7 8
Relacin

7
 4 Variantes
de ejecucin

A lo largo de las ltimas dcadas las

empresas ferroviarias europeas han
desarrollado un gran nmero de
diferentes modos constructivos para
sistemas de losa flotante. Por consi-
guiente existen modos constructivos
con hormign in situ o elementos
prefabricados, combinaciones de
ambos, con o sin lecho de balasto.

E n el diseo de apoyos elsticos

para sistemas de losa flotante el
modo constructivo resulta decisivo en
lo que respecta a la funcionalidad y
rentabilidad del sistema completo.

Independientemente de si se trata de
un sistema con apoyo en superficie
completa, sobre bandas o discreto
con su Know-How Getzner ofrece
soluciones eficaces, rentables e
impecables desde el punto de vista
tcnico.

8
Apoyo en superficie completa
Apoyo
en supericie completa
D ependiendo del caso concreto, un
apoyo elstico en superficie
completa permite alcanzar frecuencias
propias de entre 14 y 25 Hz. Esto
equivale a una atenuacin del ruido
estructural de hasta 30 dB en la banda
de frecuencias supercrtica.
Las ventajas constructivas de un apoyo
elstico en superficie completa de
Getzner consisten en:
un modo constructivo sencillo, rpido
y econmico
el escaso peligro de errores cons-
tructivos
la gran superficie para la transferen-
cia de cargas al terreno
la lucha contra vibraciones estructu-
rales en la va
el reducido nmero de juntas
la elevada estabilidad horizontal del
sistema completo
la rentabilidad del sistema
Apoyo sobre bandas
Apoyo
sobre bandas
E l apoyo sobre bandas se emplea
preferentemente en sistemas de
losa flotante que se construyen con
elementos prefabricados o una combi-
nacin de elementos prefabricados y
hormign in situ. Las fuerzas horizon-
tales que se producen tras la puesta en
servicio del tramo tanto en el sentido
de la circulacin (fuerzas de frenado y
de aceleracin) como en sentido
transversal al eje de va (por ejemplo
fuerzas centrfugas, fuerzas laterales
debidas a irregularidades en el asiento
de va) son fciles de controlar
gracias a la superficie relativamente
grande del apoyo.
El apoyo sobre bandas permite obtener
frecuencias centrales ms bajas para la
superestructura (8 - 15 Hz) que un
apoyo en superficie completa, mante-
nindose a la vez razonable el coste
econmico. En conjunto, el apoyo sobre
bandas tiene como consecuencia una
mayor atenuacin del ruido estructural.
Apoyo discreto
Apoyo
discreto
E l modo constructivo de las losas de
va o artesas determina la forma
del apoyo discreto. En la mayora de los
casos se trata de losas de va ejecuta-
das con hormign in situ que se elevan
tras el fraguado. Los apoyos se introdu-
cen a travs de orificios de instalacin.
Puesto que la circulacin sobre la va
genera fuerzas horizontales, es preciso
tomar en cuenta la transmisin de
dichas fuerzas en el proceso de dimen-
sionamiento de estos apoyos que a
menudo son de tamao reducido. Con
el fin de limitar las desviaciones hori-
zontales de acuerdo con lo requerido,
en la prctica se emplea el ptimo de
los valores mdulo de elasticidad
transversal, espesor y superficie de los
apoyos.
El apoyo discreto permite obtener
las frecuencias centrales ms bajas
(5 - 12 Hz). Esta forma de apoyo cumple
con los requisitos ms exigentes con
respecto a la proteccin contra ruido
estructural. Con este sistema es posible
obtener una atenuacin del ruido
estructural de 30 dB y ms.
9
 5 Diseo de reas de transicin
con apoyo elstico
Para una transicin sin
obstculos
L as reas de transicin a otros tipos
de superestructura (superestructu-
ra de balasto, va en placa) precisan
una planificacin muy precisa para
evitar factores perturbadores perma-
nentes en la va. Los sistemas de losa
flotante siempre hacen necesaria la
creacin de reas de transicin ya que,
a diferencia de otros tipos de superes-
tructura, conllevan una deflexin ms
acentuada del carril. Debido a variacio-
nes de la temperatura y el deterioro del
hormign, las reas de transicin estn
sometidas a esfuerzos especiales
Superestructura de balasto
10
adicionales. Tambin para estos casos
Getzner ofrece soluciones competen-
tes.
A la hora de aplicar una de estas
soluciones ha de considerarse que un
exceso de fuerzas en el punto de
sujecin puede sobrecargar el sistema
La rigidez necesaria del sistema en las de sujecin. Con el mtodo de elemen-
reas de transicin puede obtenerse de tos finitos (MEF) Getzner calcula y
las maneras siguientes: simula todos los factores para el diseo
ptimo de las reas de transicin.
la reduccin de la distancia entre los
apoyos
la variacin de la rigidez del material
el montaje de sujeciones de carril
especiales
el montaje de suelas bajo traviesa
rea de transicin entre
un sistema de losa
f lotante y una va en
placa con suelas elsti-
cas bajo traviesa.
Va en placa
11
 6 Errores de ejecucin
en la obra

Nuestra experiencia
aporta seguridad

E rrores constructivos o de montaje

as como descuidos u omisiones en
la ejecucin de detalles pueden influir
He aqu algunos ejemplos:

en las caractersticas reales de los los sistemas de drenaje insuficientes o inexistentes tienen como
sistemas de losa flotante. consecuencia un efecto tampn en el sistema

en el caso de un apoyo en superficie completa: mantas laterales

inexistentes, inadecuadas o demasiado rgidas

el aislamiento incorrecto de arquetas de cables, tomas de desage

y otras conexiones

material inadecuado para los apoyos o espesores inferiores a los

valores lmite

gran cantidad de juntas de colocacin

instalacin incorrecta de los apoyos

el diseo constructivo como por ejemplo la longitud de la losa de

va o la ejecucin de la armadura, distribucin de carga insuficiente
sobre el elastmero

E n la mayora de los casos la

necesidad de eliminacin a poste-
riori de errores en la ejecucin de un
sistema de losa flotante acarrea gastos
importantes. Dependiendo de la
gravedad de los errores, en algunos
casos incluso se hace necesaria la
nueva construccin del sistema.

12
7 Requisitos para un
apoyo de elastmero

Verstil y
eicaz

D esde hace ms de cuatro dcadas

los materiales Sylomer y Sylo-
dyn llevan dando buenos resultados
en la superestructura ferroviaria como
proteccin eficaz contra vibraciones y
ruido estructural.

Los materiales de Getzner contribuyen

a la proteccin de estructuras, mejoran
la estabilidad de las vas, reducen el
esfuerzo dinmico al que se somete el
balasto y por consiguiente los gastos
de mantenimiento. Incluso despus de
30 aos y ms, las aplicaciones
ferroviarias de Sylomer y Sylodyn
siguen en funcionamiento de manera
eficaz: En la inspeccin de muestras
desmontadas los elastmeros no
mostraron signo alguno de fatiga
despus de tantos aos de uso.
En el caso de apoyos parciales resulta
de especial importancia la definicin
especfica de los requisitos para el
material y el control de calidad.
Requisitos para sistemas de losa flotante eficaces y
duraderos:
Para determinar las propiedades necesarias y especficas de los
apoyos deben verificarse la rigidez esttica y dinmica.
Mediante un ensayo dinmico con un mnimo de tres millones de
ciclos de carga se comprueba la evolucin de las propiedades
especficas de los apoyos.
Asimismo es necesario verificar el cambio en las propiedades de los
apoyos por influencias medioambientales (por ejemplo ozono, agua,
aceites, productos qumicos).
Tambin se comprueba hasta qu punto cambia la geometra de los
apoyos como consecuencia de deformaciones por fluencia, cargas e
influencias medioambientales.

La calidad de los apoyos se controla minuciosamente antes de su

L a Norma DIN 45673-7, Vibraciones

mecnicas Elementos elsticos de
la superestructura ferroviaria Parte 7:
instalacin.

procedimientos de ensayo de laborato-

rio para la comprobacin de elementos
elsticos de sistemas de losa flotante
recoge al respecto indicaciones
complementarias sobre la aptitud para
el uso y la comprobacin de rigideces
estticas y dinmicas.

13
 8 Clculo de
elementos finitos

14
El clculo de elementos
finitos ofrece los siguientes
resultados:
carga mxima admisible para la losa
de va
deformacin esttica debida al peso
propio
patrones individuales de oscilacin
frecuencias propias
datos relativos a la resistencia
esfuerzo dinmico y vibraciones
respuesta del sistema a un estmulo
determinado (simulacin)
previsin del comportamiento
dinmico de un sistema ante diferen-
tes parmetros
modificaciones necesarias para
obtener un comportamiento dinmico
determinado
Conocimientos que
beneician al cliente
E l anlisis de un sistema siempre requiere el desarrollo de
un sistema fsico auxiliar, consistente en relaciones de
masa, rigidez y coeficiente de amortiguacin. El anlisis de
sistemas ms conocido es el clculo de elementos finitos
(clculo EF).
En el aislamiento de vibraciones habitualmente se parte de la
base de que el objeto aislado (losa de va) y el terreno
constituyen dos cuerpos rgidos. El objetivo de este supuesto
consiste en demostrar la eficacia del aislamiento de vibracio-
nes a travs del clculo. No obstante, si se quieren determinar
los lmites y entender el comportamiento del sistema, se
permiten ulteriores grados de libertad relevantes para el
sistema real y se analizan con ayuda del clculo de elementos
finitos.
L os requisitos para estructuras se vuelven cada vez ms
exigentes. Getzner ofrece una gran variedad de servicios
para colaborar como socio competente con proyectistas e
ingenieras en esta materia compleja.
15
 9 Instrucciones
de montaje

16
Aislamiento de un sistema de losa
f lotante frente a una canalizacin

Preparativos Suministro Colocacin

E s de gran importancia que durante

el tendido de las mantas se preste
atencin a que los apoyos de Sylomer
o Sylodyn desacoplen por completo la
futura losa de va de su entorno. Los
posibles puentes acsticos impiden un
aislamiento eficaz de las vibraciones; a
la vez debe garantizarse el drenaje del
sistema.
Por eso es preciso mantener el terreno
liso y libre de objetos puntiagudos o
afilados. En caso de que esto sea
posible slo de forma limitada existe la
posibilidad de colocar un velln entre
el terreno y la manta para proteger los
apoyos elsticos. Tambin una capa de
proteccin de hormign ha dado
buenos resultados al respecto. En
particular los apoyos discretos deben
posicionarse de manera estable y
exacta. El empleo de bases con marco
metlico ha demostrado ser una buena
posibilidad.
G etzner suministra los materiales
directamente a la obra: mantas
laterales, apoyos en forma de bandas o
apoyos discretos sobre paletas, mantas
de fondo en forma de rollos con un
ancho estndar de 1,50 m. Getzner
confecciona las mantas en su fbrica
en funcin de la geometra y las
condiciones de montaje y de este modo
facilita una colocacin rpida y econ-
mica.
Las mantas de fondo pueden colocarse
tanto de forma longitudinal como
transversal al eje de va. Sin embargo,
es importante reducir en lo posible el
nmero de juntas de colocacin. Las
juntas de colocacin restantes se tapan
con una cinta adhesiva para as evitar
la entrada de hormign y la formacin
de puentes acsticos.
A la hora de confeccionar los rollos
Getzner siempre presta atencin a
su peso total. Como consecuencia, un
equipo de dos personas suele ser
suficiente para realizar el tendido de
las mantas. As se consigue un rendi-
miento de ms de 500 m2 por persona
y da. Cuando se trata de apoyos
discretos o en forma de bandas incluso
existe la posibilidad de que la coloca-
cin se efecte por una nica persona.
El encargado del montaje puede
corregir la longitud de las mantas o
bordes sobresalientes sin problema
alguno con un cuchillo desechable.
Previa solicitud Getzner elabora
programas profesionales de montaje o
facilita la supervisin de los trabajos
constructivos con el fin de garantizar
un montaje ptimo.

En el caso de un apoyo en superficie

completa puede eventualmente
resultar conveniente el empleo de una
armadura. En tal caso es preciso
asegurar una distribucin suficiente
del peso de la armadura sobre las
mantas de Sylomer o Sylodyn. Unos
apoyos adecuados (placas de madera o
plstico) impiden una compresin o
deflexin excesiva.

17
 10 Referencias
internacionales

L as soluciones de Getzner se encuen-

tran en todo el mundo como tam-
bin el equipo de Getzner. Con sus 10
sucursales Getzner Werkstoffe est pre-
sente en los continentes de mayor im-
portancia. A travs de numerosos distri-
buidores nuestra empresa ofrece sus
productos en prcticamente todos los
mercados signiicativos del mundo.

Oficinas en:

Brs, Austria
Berln, Alemania
Munich, Alemania
Stuttgart, Alemania
Lyon, Francia
Amman, Jordania
Tokio, Japn
Pune, India
Pekn, China
Charlotte, Estados Unidos

Delegaciones de Getzner

Distribudiores de Getzner

Pases de referencia

18
Tranva de Miln Tranva de Nottingham Metro de Munich

Ferrocarril de va normal Tranvas

L as obras ejecutadas por Getzner
hablan por si solas. A continua-
cin encontrar un extracto de nues- Seleccin de obras: Augsburgo Mashad
tra lista de referencias en el sector Entrada del lado norte del Brennero Barcelona Miln
ferroviario: Tnel Rmerberg, Berln Montpellier
Tnel Zamm, Berna Munich
Tnel Arlberg, Burdeos Nantes
Tnel Neu Lainz, Brest Niza
Tnel Sittenberg (BB) Constantine Nottingham
Tnel de la ciudad de Leipzig Essen Orlans
Antiguo tnel de Mainz Estrasburgo Paris St. Denis
Nuevo tnel de Mainz Florencia Pars T1
Tnel Tiergarten, Ginebra Praga
Berln Norte-Sur, Gteborg Roma
Estacin de Lehrt, Graz Rouen
Puente de Amper, Grenoble Santo Domingo
Ramal ferroviario al aeropuerto Isfahan Sevilla
de Colonia/Bonn, Le Mans Shiraz
Tnel Siegauen, Linz Stuttgart
Tnel Audi Ingolstadt (DB AG) Lyon Tenerife
NEAT: Tnel Zrichberg, Madrid Valencia
Tnel Zimmerberg (SBB) Marsella Viena
Roma-Fiumicino,
Udine-Tarvisio,
Miln-Saronno,
Catania (FS) Metros/Trenes de cercanas
Channel Tunnel Rail Link
(Network Rail) Atenas Incheon
Bruselas (SNCB) Augsburgo Miln
Berln Munich
Bochum Nueva York
Buenos Aires Nuremberg
Cracovia Sao Paulo
Dortmund Viena
Dsseldorf Zrich
Hong Kong

19
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