Osciloscopio en Diesel JAG

Capacitacin Tcnica Automotriz JAG Direccin Prof. Jorge A.
Guilln
Una de las herramientas qu se han hecho ya indispensables en el
diagnstico automotriz es el osciloscopio.
Ya qu con el podemos ver las magnitudes de las seales de

sensores y actuadores, al mismo tiempo analizar el comportamiento
de los mismos.
Es difcil hacer un diagnstico suponiendo como funcionan los

sistemas automotrices, por eso es qu est herramienta es
indispensable en los talleres Profesionales, dedicados a la
reparacin de sistemas de los automotores.
Veamos algunas formas de seales de sistemas a Diesel.
Capacitacin Tcnica Automotriz JAG Direccin Prof. Jorge A. Guilln

Antes de iniciar este curso veamos algunos conceptos bsicos
utilizados para hacer anlisis de seales.
Primero, hay qu conocer el funcionamiento de lo qu vamos a

revisar.
De no saber como funciona, pregunto !..Qu es lo que vamos a
revisar?
Entonces es importante saber como funcionan los sistemas para

poder hacer un diagnstico profesional y no perder y/o invertir
mucho tiempo en ello.

En esta
rea vamos
a medir
Tensin o
voltaje.
En esta otra rea vamos a medir Periodo o Tiempo

En esta
rea vamos
a medir
Tensin o
voltaje.
En esta otra rea vamos a medir Periodo o Tiempo

Aqu damos el valor de tensin..
Enseguida modificamos periodo...
..Ahora hay qu darle un valor a cada cuadro!

Veamos otros conceptos de medicin:
Frecuencia: la frecuencia es el tiempo en qu se cumple un ciclo de

trabajo de una seal, ya sea anloga o digital, en un segundo.
Por lo tanto la frmula para calcular una frecuencia de una seal es:
F= 1
periodo
Y su unidad de medida es el Hertz..

Cmo conectar el osciloscopio.
Canal A
Conecte la abrazadera de corriente de 600 A al Canal A del PicoScope.

Coloque la abrazadera a uno de los dos cables de batera (positivo o
negativo), el que facilite ms la conexin, o directamente en la buja
incandescente desde el rel temporizado.
Encienda la abrazadera de corriente.
Asegrese de que la abrazadera est orientada hacia el lado correcto (si
est al revs, la forma de onda estar invertida).
Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, pulse la barra
espaciadora para empezar a ver lecturas reales.
Abrazadera de corriente conectada al cable de alimentacin de la buja de
precalentamiento.

El objetivo de esta prueba es evaluar el estado de las bujas incandescentes (en
este caso, en un motor de 4 cilindros) y medir el tiempo de encendido, que es
controlado por el rel temporizado.
La corriente extrada de una buja incandescente tpica (o calentador) comienza

en un nivel alto y luego cae gradualmente hasta un nivel estable final.
La corriente final depende del valor nominal en vatios de la buja incandescente.
Se puede consultar este valor nominal en los libros de datos disel
correspondientes.
Cuando sepa cul es la potencia en vatios, multiplquela por el nmero de cilindros

y luego divida por el voltaje para calcular la corriente final esperada.

Una buja incandescente = 150 vatios
4 bujas incandescentes = 600 vatios
Corriente = vatios divididos por voltios
600 vatios divididos por 12 voltios = 50 amperios
El tiempo de encendido se mide desde la cada inicial de corriente hasta el

punto de desconexin. En este caso es de alrededor de 11 segundos.

Las bujas incandescentes (o calentadores) se utilizan para facilitar el
arranque en fro y se activan solamente bajo ciertas condiciones de motor.
Las bujas incandescentes pueden controlarse de varias maneras; lo ms
sencillo es encenderlas con la fuente de encendido o durante el arranque.
Otros sistemas pueden mantenerlas encendidas hasta que el refrigerante
del motor alcanza una temperatura predeterminada.
Normalmente, las bujas incandescentes se conectan en serie y se alimentan
con el voltaje de la batera, aunque en algunos sistemas se impulsan
alternativamente en sets de dos.
El rel temporizado de la buja incandescente apaga las bujas despus de
un tiempo definido.

Las bujas se calientan hasta su temperatura operativa en unos pocos segundos y,
una vez calientes, brillan en blanco cuando se prueban fuera el motor.
La buja debera calentarse desde la punta hacia atrs como se muestra en la
figura .
Si no sucede as, significa que es necesario cambiarla.
Las bujas incandescentes puede comprobarse dejndolas en su lugar y
monitorizando la corriente combinada consumida, como se indica en la forma de
onda de arriba, o quitndolas de una en una para comprobar visualmente si se
calienta, y midiendo al mismo tiempo la corriente consumida.

Cmo conectar el osciloscopio al realizar pruebas: forma de onda de corriente para un
sistema Common Rail disel de Bosch.
Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del PicoScope.
Seleccione la tensin nominal de 20 A y active la abrazadera de corriente.
Pulse el botn cero antes de conectar la abrazadera al circuito.
La corriente es controlada y limitada por mdulo de control electrnico del vehculo
(ECM).
Coloque la abrazadera de corriente en el cable de suministro del inyector de
combustible.
Es posible que sea necesario conectar a cada cable por separado y ver la forma de
onda para identificar el correcto.
Si el acceso resulta difcil, quiz sea necesario retirar parte de la cubierta exterior
del cableado para dejar suficiente espacio para la conexin.
Muestra la abrazadera de corriente conectada a uno de los cables del inyector

inyector de corriente al ralent

forma de onda del inyector en condiciones de aceleracin

forma de onda del inyector con sobreaceleracin

El primer ejemplo de forma de onda muestra los dos puntos distintivos de la inyeccin;
el primer impulso corresponde a la fase de preinyeccin y el segundo a la fase de
inyeccin principal.
A medida que se va abriendo el acelerador y se acelera el motor, el segundo ejemplo

muestra que el impulso de inyeccin principal se expande de una forma similar a un
inyector de gasolina.
En el tercer ejemplo se suelta el acelerador y el impulso de inyeccin principal

desaparece hasta que el motor vuelve a un punto justo por encima del ralent.
En ciertos motores con ciertas condiciones, podra verse una tercera fase. Esta fase
se denomina postinyeccin y tiene que ver, principalmente, con el control de las
emisiones de escape.

La cantidad de combustible que se inyecta en el motor la calcula con precisin el
mdulo de control electrnico (ECM) del vehculo, a partir de la informacin recibida
de los diferentes sensores del motor.
Adems, la presin de combustible determina el tiempo durante el cual se mantiene
abierto el inyector.
A una velocidad ms baja del motor, la bomba suministra una presin ms baja y, por lo
tanto, se requiere una duracin ms larga.
A medida que aumenta la velocidad de la bomba y del motor, la duracin del inyector
disminuye; no obstante, como la presin es mayor, llega al motor una mayor cantidad de
disel.

El punto de inyeccin determina la sincronizacin de la inyeccin. Esto viene
determinado por muchos factores, como la velocidad, la carga y la temperatura del
motor.
Al inyector se le suministra inicialmente 80 V para elevar el pivote del inyector, y
luego 50 V para mantener el pivote abierto.
Estos voltajes ms altos provienen de un condensador que acumula el voltaje inducido
desde la inyeccin anterior del ciclo.
A diferencia de los sistemas de inyeccin disel convencionales que solo utilizan un
perodo de inyeccin nico, el sistema IDH puede tener hasta tres.

La preinyeccin se utiliza para inyectar una pequea cantidad de combustible en el
motor.
El combustible arde inmediatamente y se utiliza como fuente de ignicin durante el
perodo de inyeccin principal.
Este tipo de inyeccin de dos fases reduce el caracterstico golpeteo del disel.
La inyeccin principal es el periodo de inyeccin convencional cuya duracin viene
determinada por el ECM del vehculo.
La postinyeccin se utilizan bajo ciertas condiciones del motor para reducir la cantidad
de contaminantes emitidos por el sistema de escape del vehculo.

Cmo conectar el osciloscopio
Canal A
Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del osciloscopio. Fije

la abrazadera al ajuste de 20 A y active el cero automtico.
Coloque la abrazadera alrededor de uno de los cables del multiconector del
inyector.
Es posible que tenga que retirar cuidadosamente parte de la cinta del
cableado o estirar los cables para dejar espacio suficiente para los dientes
de la abrazadera.

Nota: Si la forma de onda no se inicia con un impulso
positivo, significa que la abrazadera de corriente est mal
conectada.
Retrela y cmbiela a la direccin opuesta.

Motor al ralent
Velocidad del motor incrementada
Motor sobreacelerado
Estas formas de onda del ejemplo muestran la tensin y la corriente del inyector en
diferentes condiciones operativas.
Se ha utilizado un disparador automtico/elevador para estabilizar la forma de onda.
Ejemplo 1: Hay dos fases de preinyeccin antes de la fase de inyeccin principal a

velocidad de ralent.
Ejemplo 2: A mayor velocidad del motor o carga, la fase de inyeccin principal se

ampla.
Tambin podra desaparecer una de las fases de preinyeccin.
Ejemplo 3: En situacin de sobreaceleracin, la fase de inyeccin principal se corta y

se crea una fase de inyeccin de impulsos mltiples para permitir que el exceso de
combustible se descargue al circuito de control de fugas.

Los inyectores Delphi se pueden reconocer al instante por su diseo delgado tipo lpiz
y las conexiones de cableado con multiconector tipo pinza.
Se encuentran en vehculos de fabricantes como Ford, Renault y Nissan.
La estrategia de funcionamiento del inyector es controlada por el mdulo de control

electrnico (ECM) o mdulo accionador del inyector (IDM) y puede variar de un
fabricante a otro, incluso cuando se utilizan los mismos inyectores Delphi.
Por ejemplo, la forma de onda anterior ha sido capturada en un vehculo Renault y tiene
dos fases de preinyeccin al ralent, mientras que la misma prueba de inyector en un
vehculo Ford tiene solamente una fase de preinyeccin.

Como sucede con todos los sistemas Common Rail, puede haber varias fases de
inyeccin:
Las fases de preinyeccin (o piloto) sirven para combatir el golpeteo del disel
iniciando suavemente la combustin
La fase de inyeccin principal es para la potencia y las caractersticas del par motor.
La fase de postinyeccin sirve para aumentar la temperatura de combustin durante la
regeneracin de partculas disel.
En cuanto se excita el solenoide del inyector, la vlvula de

aguja dentro del inyector se levanta y comienza la inyeccin
de combustible, creando una leve cada presin en el
Common Rail.

La corriente inicial, ilustrada en la figura 3, se denomina corriente de llamada. Es
mayor que la corriente mantenida para superar la inercia de la vlvula de aguja del
inyector.
Al final de la fase de inyeccin, se descarga el solenoide del inyector y se detiene la

inyeccin de carburante.
Si se produce un cambio repentino de la demanda de combustibles, como cuando se

retira completamente la presin sobre el acelerador y hay poca o ninguna carga en el
motor, el ECM/IDM permite que la presin del combustible se descargue a travs del
inyector y al circuito de control de fugas.
Durante esta fase, el inyector produce impulsos mltiples como se ilustra en la forma
de onda del ejemplo 3. Si se fuera a un incrementar la base del tiempo, mostrara
muchos de estos impulsos antes de volver a la velocidad de ralent normal.

Los tres picos de corriente ilustrados muestran que hay corriente de llamada pero no
corriente de mantenimiento.
Esto evita que se inyecte combustible en el cilindro, permitiendo que el combustible
pase a travs del inyector al circuito de control de fugas.
Si algn inyector Delphi resulta defectuoso y es sustituido, es necesario reprogramar

los nuevos inyectores en el ECM/IDM utilizando una herramienta de anlisis, ya que se
calibran de forma individual.

Cmo conectar el osciloscopio durante la prueba: corriente del inyector piezoelctrico.
Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del osciloscopio.

Fije la abrazadera al ajuste de 20 A y active el cero automtico.
Coloque la abrazadera alrededor de uno de los cables del multiconector del inyector.
Es posible que tenga que retirar cuidadosamente parte de la cinta del cableado para
dejar espacio suficiente para los dientes de la abrazadera.
Esta conexin se ilustra en la figura siguiente.

Esta conexin se ilustra en sta figura
Nota: Si la forma de onda no se inicia con un

impulso positivo, significa que la abrazadera de
corriente est mal conectada.

Ejemplo de formas de onda del inyector piezoelctrico
Motor al ralent



Estas formas de onda del ejemplo muestran el inyector durante las diferentes
condiciones operativas.
Las seales positivas son los comandos de apertura del inyector y las seales
negativas son los comandos de cierre del inyector.
Ejemplo 1: Las dos primeras fases del inyector son la preinyeccin y la tercera es la
fase principal del inyector.
Ejemplo 2: A medida que va aumentando la velocidad del motor, el mdulo de control

incrementa la duracin de la fase principal del inyector.
Ejemplo 3: Si se sobreacelera, solo se mantiene la primera fase de inyeccin del piloto.

La siguiente Figura se muestra un inyector piezoelctrico Bosch, utilizado en la
mayora de los sistemas Bosch desde 2007.
Siemens fabrica Inyectores similares.
En comparacin con los inyectores electromagnticos convencionales, los inyectores

piezoelctricos tienen la ventaja de contar con un tiempo de reaccin muy rpido: unas
cinco veces ms rpido.
Los inyectores piezoelctricos funcionan por medio de una pila de unas 300 placas de
cermica finsimas.
Cuando se aplica la tensin de la conmutacin, las placas se expanden y empujan sobre
la boquilla del inyector, abriendo la aguja e inyectando el combustible en el cilindro.

Como sucede con todos los sistemas Common Rail, puede
haber varias fases de inyeccin:
Las fases de preinyeccin (o piloto) sirven para combatir el

golpeteo del disel iniciando suavemente la combustin
La fase de inyeccin principal es para la potencia y las
caractersticas del par motor.
La fase de postinyeccin sirve para aumentar la temperatura
de combustin durante la regeneracin de partculas disel.
La figura 3 muestra un elemento piezoelctrico en sus dos
estados diferentes.
En la ilustracin 1 se muestra la pila sin tensin de
alimentacin, y en la ilustracin 2 se muestra el aumento de
altura de la pila cuando la tensin de alimentacin est
activada.

Nota importante: Cuando la pila est en la posicin abierta del inyector, no
necesita tener una tensin de alimentacin continua y se mantendr en
estado abierto hasta que se active el comando cerrar.
De ah los picos de corriente positiva y negativa de la forma de onda.
Por esta razn, nunca debe desconectar el multiconector del inyector con el
motor en marcha.
Si el inyector se encuentra en estado abierto, podra bloquear el motor
hidrulicamente con el combustible diesel.
El motor se desconectar si el mdulo de control detecta fallos con los
inyectores o el circuito accionador.

Utilizacin de una abrazadera de corriente baja de 0 a 60 amperios y dos terminales
BNC
Cmo conectar el osciloscopio durante las pruebas: Inyectores de PD (unitarios)
Localizar el multiconector del cableado:
Al cableado de los inyectores se puede acceder por el multiconector redondo situado

en la parte posterior de la culata.
Puede ser necesario retirar el multiconector soltando el pasador de bloqueo y luego,
con cuidado, retirando el aislante del cableado para acceder al cable adecuado para
hacer las conexiones.
Vuelva a colocar el multiconector y el aislamiento del cableado una vez realizadas las
pruebas.

Canal A
Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal

A del osciloscopio.
Fije la abrazadera al ajuste de 20 A y active el cero
automtico.
Coloque la abrazadera alrededor del cable positivo
del inyector que se va a probar; es posible que tenga
que consultar el diagrama de cableado del
fabricante.

Canal B
Conecte el terminal de pruebas BNC a 4 mm al Canal

B del osciloscopio.
Conecte una punta de acupuntura a la conexin
positiva (color) del terminal de pruebas.
Coloque una pinza de cocodrilo negra en la conexin
negativa (negra) y engnchela a una toma a tierra
adecuada en el compartimento motor.
Toque el cable positivo comn de los inyectores; es
posible que tenga que consultar el diagrama de
cableado del fabricante.

Canal C
Conecte el terminal de pruebas BNC a 4 mm al Canal

C del osciloscopio.
Conecte una punta de acupuntura a la conexin
positiva (color) del terminal de pruebas.
Coloque una pinza de cocodrilo negra en la conexin
negativa (negra) y engnchela a una toma a tierra
adecuada en el compartimento motor.
Toque el cable negativo del inyector que se va a
probar; es posible que tenga que consultar el
diagrama de cableado del fabricante.

Ejemplo de formas de onda

Canal A
Muestra la corriente del inyector. En el punto de inyeccin, la corriente aumenta desde
cero hasta alrededor de 15 amperios; aqu hay una breve interrupcin antes de continuar
subiendo a unos 17,5 amperios. La corriente de inyeccin se mantiene alta durante un
corto perodo antes de reducirse a unos 11 amperios, para despus pasar a la fase de
impulsos mltiples.
Canal B
Muestra el circuito cargado del inyector. Es importante tener en cuenta que los
inyectores se conmutan en vivo; en el punto inicial de la inyeccin, la tensin de
alimentacin normal del suministro de la batera es de unos 14 V. La tensin de
alimentacin se modula para crear las fases de inyeccin durante toda la duracin del
inyector de alrededor de 2 ms.
Canal C
Muestra el circuito de tierra del inyector. Al final del periodo de inyeccin, cae la tensin
en las bobinas electromagnticas del inyector, y puede verse cmo este voltaje inducido
aumenta a alrededor de 50 voltios.

Los inyectores de la unidad electromecnica estn ubicados dentro de la culata, y
el cableado atraviesa un multiconector circular situado en la parte posterior de
la culata hasta cada uno de los inyectores individuales.
Los inyectores son distintos a los inyectores Common Rail en el sentido de que la
alta presin de combustible se genera por un balancn adicional que va desde el
rbol de levas y acta directamente sobre los inyectores para comprimir el
combustible, por lo que no hay bomba de alta presin.
Esta accin genera entre 2050 y 1800 bares de presin.
A este sistema se le conoce en el grupo Volkswagen Audi como Pumpe-Dse (PD).

En la figura se muestra un inyector unitario Bosch que
se utiliza en los motores VWG de 1.4, 1.9 o 2.5.

El control elctrico tambin es diferente al del Common Rail porque la
tensin de alimentacin est al voltaje normal de la batera.
La conmutacin de los inyectores se lleva a cabo a travs de una
alimentacin positiva, y no controlando la ruta de tierra.
Como sucede con todos los inyectores modernos, hay una fase de inyeccin
piloto y una principal para controlar el ruido y las emisiones y mantener una
combustin uniforme. La subida de corriente del inyector desde cero hasta
el mximo es el perodo piloto del inyector.
El perodo de corriente de impulsos mltiples es la fase de inyeccin
principal.

Cmo conectar el osciloscopio durante la prueba: Inyector piezoeltrico de unidad
VAG PD
Al cableado de los inyectores se puede acceder por el multiconector

redondo situado en la parte posterior de la culata.
Puede ser necesario retirar el multiconector soltando el pasador de bloqueo
y luego, con cuidado, retirando el aislante del cableado para acceder al
cable adecuado para establecer la conexin.
Vuelva a colocar el multiconector y el aislamiento del cableado una vez
realizadas las pruebas.

Canal A
Conecte la abrazadera de corriente de 60 A

al Canal A del osciloscopio.
Fije la abrazadera al ajuste de 20 A y active
el cero automtico.
Coloque la abrazadera alrededor de uno de los
cables al inyector que se va a probar; si es
necesario, consulte el diagrama de cableado
del fabricante.

Esta conexin se ilustra en la figura.
Nota: Esta forma de onda se ha configurado

en modo de disparo automtico, con un
disparo de borde ascendente.
Si la forma de onda no se inicia con un
impulso positivo, significa que la abrazadera
de corriente est mal conectada.

Motor al ralent



Estas formas de onda del ejemplo muestran el inyector en las diferentes
condiciones operativas.
Ejemplo 1: La primera fase del inyector es la preinyeccin y la segunda es la

fase principal del inyector.
Ejemplo 2: A medida que va aumentando la velocidad del motor, el mdulo de

control incrementa la duracin de la fase principal del inyector.
Ejemplo 3: En sobreaceleracin, solo se mantiene la fase de preinyeccin.

Los inyectores de la unidad piezomecnica estn ubicados en la culata, y el
cableado atraviesa un multiconector circular situado en la parte posterior de la
culata hasta cada uno de los inyectores individuales.
Los inyectores son distintos a los inyectores Common Rail en el sentido de que la
alta presin de combustible se genera por un balancn adicional que va desde el
rbol de levas y acta directamente sobre los inyectores, por lo que no hay
bomba de alta presin.
Estos inyectores pueden funcionar a travs de una amplia gama de presiones, de
130 a 2200 bares.

A este sistema se le conoce en el grupo Volkswagen Audi como Pumpe-Dse
(PD).
Puede haber hasta cinco fases de inyeccin:
Las fases de piloto (0 a 2): para combatir el golpeteo del disel iniciando
suavemente la combustin
La fase de inyeccin principal (1): para la potencia y las caractersticas del
par motor.
La fase de inyeccin secundaria (0 a 2): para aumentar la temperatura de
combustin durante la regeneracin de partculas disel.

En comparacin con los inyectores
electromagnticos convencionales, los inyectores
piezoelctricos tienen la ventaja de contar con un
tiempo de reaccin muy rpido: unas cuatro veces
ms rpido.
Los inyectores piezoelctricos incluyen una pila de unas

300 placas de cermica finsimas.
Cuando se aplica la tensin de conmutacin, las placas se
expanden y actan sobre la boquilla del inyector, abriendo
la aguja e inyectando el combustible en el cilindro.
La figura se muestra un elemento piezoelctrico en sus dos
estados diferentes.
En la ilustracin 1 se muestra la pila sin tensin de
alimentacin, y en la ilustracin 2 se muestra el aumento de
altura de la pila cuando la tensin de alimentacin est
activada.

Nota 1: Cuando la pila est en la posicin abierta del inyector, no necesita tener una
tensin de alimentacin continua y se mantiene en estado abierto hasta que se active
el comando cerrar. Los comandos abrir y cerrar son los picos de corriente positiva
y negativa de la forma de onda.
Por esta razn, nunca debe desconectar el multiconector del inyector con el motor en
marcha. Si el inyector se encuentra en estado abierto, podra bloquear el motor
hidrulicamente con combustible diesel.
El motor se desconectar si el mdulo de control detecta fallos con los inyectores o el
circuito accionador.
Nota 2: Este inyector de unidad es de un motor VAG PD de 2.0 litros con inyectores
piezoelctricos.


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Primero, hay qu conocer el funcionamiento de lo qu vamos a

Entonces es importante saber como funcionan los sistemas para

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En esta otra rea vamos a medir Periodo o Tiempo

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..Ahora hay qu darle un valor a cada cuadro!

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Frecuencia: la frecuencia es el tiempo en qu se cumple un ciclo de

Y su unidad de medida es el Hertz..

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Conecte la abrazadera de corriente de 600 A al Canal A del PicoScope.

Capacitacin Tcnica Automotriz JAG Direccin Prof. Jorge A. Guilln

La corriente extrada de una buja incandescente tpica (o calentador) comienza

Cuando sepa cul es la potencia en vatios, multiplquela por el nmero de cilindros

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El tiempo de encendido se mide desde la cada inicial de corriente hasta el

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A medida que se va abriendo el acelerador y se acelera el motor, el segundo ejemplo

En el tercer ejemplo se suelta el acelerador y el impulso de inyeccin principal

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Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del osciloscopio. Fije

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Ejemplo 1: Hay dos fases de preinyeccin antes de la fase de inyeccin principal a

Ejemplo 2: A mayor velocidad del motor o carga, la fase de inyeccin principal se

Ejemplo 3: En situacin de sobreaceleracin, la fase de inyeccin principal se corta y

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La estrategia de funcionamiento del inyector es controlada por el mdulo de control

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En cuanto se excita el solenoide del inyector, la vlvula de

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Al final de la fase de inyeccin, se descarga el solenoide del inyector y se detiene la

Si se produce un cambio repentino de la demanda de combustibles, como cuando se

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Si algn inyector Delphi resulta defectuoso y es sustituido, es necesario reprogramar

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Conecte la abrazadera de corriente de 60 A al Canal A del osciloscopio.

Esta conexin se ilustra en la figura siguiente.

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Nota: Si la forma de onda no se inicia con un

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Velocidad del motor incrementada

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Ejemplo 2: A medida que va aumentando la velocidad del motor, el mdulo de control

Ejemplo 3: Si se sobreacelera, solo se mantiene la primera fase de inyeccin del piloto.

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En comparacin con los inyectores electromagnticos convencionales, los inyectores