SUMRIO

1- APRESENTAO........................................................................................................................................................................4

2- Caracterizao geral do empreendimento ...............................................................................................................................6

2.1 - Caractersticas ambientais da rea da micro- bacia do crrego Lagoinha .............................................................................8

2.2 - Caractersticas ambientais da rea do empreendimento .....................................................................................................10

2.3 - Caractersticas arquitetnicas do empreendimento..............................................................................................................11

2.4 - Caractersticas do contexto urbano ......................................................................................................................................15

3- Metodologia...............................................................................................................................................................................25

3.1 - Conceituao .......................................................................................................................................................................25

3.2 - Classificao ........................................................................................................................................................................25

3.3 - Contexto da anlise..............................................................................................................................................................26

3.3.1 - Nveis de anlise ..............................................................................................................................................................28

3.3.2 - Impacto na rea do entorno .............................................................................................................................................28

3.3.3 - Impacto nas vias de acesso .............................................................................................................................................28

3.3.4 - Impacto na rea de influncia...........................................................................................................................................29

1
4- Diagnstico ...............................................................................................................................................................................32

4.1 - rea do entorno....................................................................................................................................................................32

4.1.1 - Sistema de Circulao......................................................................................................................................................32

4.1.2 - Capacidade de estacionamentos: ....................................................................................................................................35

4.1.3 - rea de Pedestres - Caladas:.........................................................................................................................................37

4.1.4 - Capacidade do sistema virio:..........................................................................................................................................37

4.1.5 - Sinalizao .......................................................................................................................................................................38

4.1.6 - Deslocamentos.................................................................................................................................................................38

4.2 - Impacto nas vias de acesso .................................................................................................................................................39

4.3 - rea de influncia.................................................................................................................................................................41

5- Aes Estratgicas Mitigadoras dos Impactos gerados pelo PACTU .................................................................................45

5.1 - rea de entorno....................................................................................................................................................................45

5.2 - Vias de acesso .....................................................................................................................................................................45

5.3 - rea de Influncia.................................................................................................................................................................49

6- Referncias Bibliogrficas.......................................................................................................................................................51

ANEXOS.............................................................................................................................................................................................52

2
APRESENTAO

3
1 - APRESENTAO

O objetivo desse relatrio apresentar um estudo de Impacto de Trnsito da rea do Parque de Cincia e Tecnologia de
Uberlndia PACTU, na qual sero analisados os possveis impactos do projeto arquitetnico sobre o sistema virio j existente e
o sobre a estrutura urbana no entorno do futuro empreendimento.

Neste relatrio, o diagnstico realizado em diferentes nveis, segundo a metodologia de Anlise de Plo Gerador de Trfego
PGT, e sero apresentadas aes estratgicas mitigadoras dos futuros impactos gerados pelo PACTU.

4
CARACTERIZAO GERAL DO EMPREENDIMENTO

5
2 - CARACTERIZAO GERAL DO EMPREENDIMENTO

A rea onde ser instalado o Parque de Cincia e Tecnologia de Uberlndia - PACTU, compreende a gleba C6-II, com 58.730,20
m2, localizada entre a av. Nicomedes Alves dos Santos e o Anel Virio, no setor Sul da cidade de Uberlndia, tambm chamado
de Plo Universitrio, a cerca de 3.5 km do centro da cidade, na micro bacia do Crrego Lagoinha. Na parte leste do terreno,
encontra-se uma rede eltrica de alta tenso, com capacidade de 138.000 W, onde devero ser respeitados os devidos
afastamentos de segurana.

O PACTU, segue as diretrizes urbansticas do Plano Diretor do Municpio, cumprindo o papel de dinamizar o desenvolvimento
cientfico e tecnolgico do municpio e da regio. Este projeto tambm esta de acordo com as determinaes da Lei Orgnica, Lei
de Uso e Ocupao do Solo e do Cdigo de Obras do municpio.

Segundo a Lei 245/2000 de Uso e Ocupao do Solo, do municpio, encontra-se junto a essa rea zonas de preservao parcial
(ZPP), ao longo do Rio Uberabinha, so reas dentro do permetro urbano imprprias urbanizao ou ocupao intensiva, que
funcionam como elementos de conteno da expanso urbana e estmulo melhor utilizao da infra-estrutura pblica, devendo
manter-se com densidade mnima (Cf. FIGURA Uso e Ocupao do Solo).

Sero implantadas neste Parque, empresas de base tecnolgica de setores variados: biotecnologia, informtica, qumica fina,
automao industrial, etc.

O Parque de Cincia e Tecnologia de Uberlndia uma iniciativa da Secretaria de Cincia e Tecnologia do Municpio de
Uberlndia em cooperao com as universidades, SEBRAE, FIEMG e ACIUB.

6
MAPA DE USO E OCUPAO DO SOLO

7
2.1 - Caractersticas ambientais da rea da micro- bacia do crrego Lagoinha

A bacia hidrogrfica do crrego Lagoinha, que afluente do Rio Uberabinha, est localizada na poro sudeste do municpio de
Uberlndia, compreendendo altitudes que variam entre 775 e 905 metros e possui uma rea de 640,8361 ha.

Segundo o Relatrio de Estudo de Impacto Ambiental EIA/2005, o relevo onde est inserida a bacia do Crrego da Lagoinha
compreende um trecho do Planalto Dissecado. Neste compartimento de relevo, ocorrem colinas amplas e colinas mdias, com
mdia densidade de drenagem. Os rios principais e at mesmo pequenos afluentes possuem cachoeiras e corredeiras que
marcam o afloramento de derrames baslticos da Formao Serra Geral.

As declividades so baixas, com valores inferiores a 2% nas pores superiores das vertentes, e no superiores a 10% nas
pores inferiores. Em algumas vertentes, em locais restritos, as topografias podem atingir valores superiores a 20% .

Nos fundos de vale ocorrem materiais de origem colvio-aluvial, compondo muitas vezes veredas e reas hidromrficas.

Essa bacia compreende dois distintos compartimentos de relevo: Planalto Tabular e Planalto Dissecado, sendo que o Planalto
Dissecado apresenta duas sub-unidades em funo das caractersticas da rede de drenagem e dos materiais superficiais.

Quanto a tipologia do solo da rea, predominam os Latossolos Vermelho Escuro distrficos, originalmente recobertos por
cerrades e cerrados. comum nesse compartimento, a ocorrncia de couraas ferruginosas que causam ressaltos topogrficos e
rupturas de declive e nas vertentes do origem a solos hidromrficos de meia encosta, revestidos por campos midos com
gramneas, ciperceas e a palmeira buriti. Essas reas geralmente apresentam problemas de eroso acelerada com a presena
de grandes voorocas.

8
De acordo com os dados pluviomtricos1 coletados na estao climatolgica, verificou-se que no perodo de 30 anos a
precipitao mdia anual foi de 1582 mm, sendo que o maior ndice mdio mensal ocorre em janeiro com 312,3 mm e o menor
ndice mensal em julho com 9,4 mm. A precipitao mal distribuda, com maior concentrao das chuvas acima de 100 mm entre
outubro e abril, caracterizando um vero chuvoso, onde ocorrem 91,8 % do total das chuvas, enquanto que entre maio a setembro
foi de 8,2% das chuvas caracterizando um perodo de estiagem prolongado.

Ocorrem nessa bacia hidrogrfica atualmente alguns tipos de uso do solo como: cultura anual, pastagens, campo mido/veredas e
rea urbana. A paisagem constitui-se predominantemente pelas pastagens plantadas, destacando-se a Brachiaria, onde
predominam as gramneas, plantas graminides, ervas associadas com arbustos e rvores dispersas. Algumas reas so
ocupadas com culturas anuais (ciclo curto) como, por exemplo: soja e milho, tanto nas reas que se utilizam cultivo tradicional,
bem como as reas em que se utiliza o plantio direto e com culturas perenes (ciclo longo) como, por exemplo: laranja e manga.

A flora da bacia, quase no h mais remanescentes da vegetao nativa dos cerrados, a no ser por pequenas manchas em reas
que esperam valorizao para especulao imobiliria, algumas j com loteamentos aprovados. Entretanto, em alguns crregos
ainda se observam as veredas, que sofrem a presso antrpica comum das reas de expanso urbanas. Os poucos fragmentos

1
Os dados pluviomtricos foram obtidos junto ao Laboratrio de Climatologia da UFU, referente estao climatolgica da UFU, contendo dados do perodo de 1981 a 2004.

9
de cerrado e cerrado certamente sero suprimidos, pela instalao de loteamentos residenciais, porm as veredas, que se
constituem em reas de preservao permanentes devero ser protegidas e preservadas.

Nas veredas, a vegetao caracterizada pela presena do Buriti (Mauritia flexuosa), palmeira que ocorre em meio a
agrupamentos de espcies arbustivo-herbceas.

Nessa rea a incidncia das espcies de aves e mamferos no considerada grande, assim como na maioria das reas rurais,
tambm nas reas peri-urbanas pode ocorrer uma grande diversidade, mas so espcies isoladas.

2.2 - Caractersticas ambientais da rea do empreendimento

Os materiais superficiais da rea de estudo so compostos por perfis latosslicos com caractersticas arenosas. De acordo com as
anlises granulomtricas realizadas com as amostras de solo coletadas na rea de estudo, segundo o EIA/2005, ficou constatado
que, em se tratando da textura, os solos so classificados como franco areno-argiloso e tm como caractersticas uma boa
permeabilidade, porm, baixa capacidade para formao de agregados. Os solos superficiais so compostos por areia fina siltosa
com pedregulho fino de cor vermelha, fofa, atingindo profundidades de 3,40 a 4,30 metros. Abaixo deste material ocorre um
material silto-areno-argiloso com pedregulho fino, pouco compacto que atinge 6,15 a 7,10 metros.

Aps a profundidade de 7,00 metros ocorre um material pouco compacto, composto por areia grossa siltosa, com pedregulho fino
de quartzo, vermelho, que atinge ate 9,90 metros de profundidade. Abaixo deste nvel ocorre o nvel dinmico do lenol fretico,

10
que est associado a um material pouco compacto composto por areia grossa e pedregulho variando de fino a mdio. O nvel
fretico encontra-se entre 9,56 e 10,10 metros de profundidade.

Tais caractersticas determinam uma suscetibilidade destes solos eroso. Entretanto, combinado com a baixa declividade da
vertente e a boa cobertura pela palhoa no h indcios visveis de eroso na rea.

A rea apresenta baixas declividades e um comprimento de rampa pequeno (< 300 metros), ocupando a poro superior de uma
vertente que drena para o Crrego Lagoinha.

Com relao ao uso do solo da rea de implantao do PACTU, a vegetao natural foi totalmente retirada sendo atualmente
substituda por cultura temporria de soja. Mesmo em perodo de entressafra desta cultura, o solo da rea apresenta-se protegido
pela palhoa deixada durante a colheita e tal prtica conservacionista tm evitado a perda de solo por escoamento superficial.

2.3 - Caractersticas arquitetnicas do empreendimento

O projeto foi concebido pela equipe tcnica da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Federal de Uberlndia.
O conceito gerado visa promover a integrao do empreendimento ao entorno e comunidade e a valorizao do crrego
Lagoinha.

Foi criada uma grande praa aberta que se abre para av. Nicomedes Alves dos Santos, no limite oeste do terreno, onde
estaro implantadas as edificaes destinadas ao comrcio e servio e as de uso comum do parque.

11
 A praa ter um carter urbano e dever atender toda a populao do entorno. O eixo principal que atravessa o centro da praa
e o parque marcado pela presena de uma seqncia de torres de gua, luz e vidro, definindo o principal caminho para a
circulao dos pedestres. Esse espao poder abrigar diversos tipos de servio como: casas lotricas, correio, sapateiro, chaveiro,
papelaria, revistaria, banco, lojas de convenincia, farmcia, entre outros.

Circundando a praa foram criados 03 edifcios com usos e volumetrias diferenciadas. O projeto denominou a rea frontal de
A1 e A2 o restante da gleba, localizada na parte leste do empreendimento (Cf. FIGURA Projeto PACTU).

A divisa entre as reas A1 e A2 ser marcada por uma estrutura de prticos, cuja funo ser de demarcar os acessos. A
lateral leste do Parque ser fechada por gradil e os demais fechamentos da rea sero de alambrado e cerca viva.

Os edifcios em torno da praa (A1) variam de 2 a 10 pavimentos.

O edifcio 01 P1, ver planta anexo, denominado de Centro Empresarial, dever sediar cerca de 35 micro-empresas de base
tecnolgica e laboratrios pblicos, possuindo uma rea aproximada de 8.500m2 til. Parte do andar trreo ser em pilotis, criando
integrao com as reas posteriores e formando uma passarela coberta, que contorna a borda da praa. Esse edifcio tem 6
pavimentos, alm do trreo e dois sub-solos.

O edifcio 02 P2, localizado no centro da praa, dever abrigar centros de pesquisa e desenvolvimento de solues
tecnolgicas os Laboratrios. Estimam-se 07 centros de pesquisa e 04 empresas prestadoras de solues tecnolgicas e uma
incubadora. Esse prdio possui oito pavimentos, alm do trreo e um sub-solo. Parte do andar trreo tambm em pilotis,

12
formando uma passarela coberta, que interliga com o edifcio 3, permitindo aos transeuntes proteger-se da chuva e do sol durante
o percurso.

O projeto contempla 312 vagas de estacionamento nas reas dos sub-solos dos edifcios P1 e P2.

O edifcio 03-P3 abrigar a gerenciadora do PACTU e as instalaes de treinamento e um auditrio para aproximadamente 247
pessoas. Esse local ser propcio a eventos, exposies e exibies temporrias. Esse prdio possui apenas 02 pavimentos,
trreo e andar superior.

Junto a esses edifcios encontram-se reas destinadas a estacionamentos de veculos e as vias internas que conduzem ao
Parque. Toda a rea A1 poder ser ocupada em at 80% por sub-solo, de acordo com a Lei de uso e ocupao do solo do
municpio.

Na rea denominada de Parque A2, foi criada uma grande rea verde e junto a divisa leste foram criadas reas de
estacionamentos, 360 vagas. Foram projetados 15 lotes (S1 a S15) de 1000m2 cada, para instalao de empresas no Parque,
com gabarito mximo igual a 18 metros de altura. Essas empresas podem adquirir reas maiores de 1000 m2, caso haja
interesse.

O projeto contempla possibilidades de expanso nas dependncias de cada edificao ou empresa, sendo que tambm poder
ocorrer a construo de edifcios garagem sobre os bolses de estacionamento alocados nos quatro vrtices da rea A2. Se
ocorrer a necessidade de acrscimo de vagas cada empresa poder construir seu prprio estacionamento no interior da sua rea,
seja em sub-solo ou trreo.

13
MAPA IMPLANTAO PROJETO PACTU

14
O projeto prev um sistema virio, definido em 2 vias. A primeira (R1) concentra a entrada e a sada do complexo. A segunda
define o acesso as sub-reas de uso privativo ao Parque ( A2) denominada de R2, contornando em mo nica todo o parque. A
via R2 poder, se necessrio ter o controle de acesso de automveis feito por cancela e guaritas na entrada e sada da A2. A R1,
ser uma via de 10 metros de largura e 6 metros de leito carrovel e dois metros de calada de cada lado.

A R2 ter 21 metros de caixa,1,5 metros de calada contguo ao parque,5 metros destinado a estacionamento dos dois lados da
via, 6 metros de leito carrovel e 3,5m de calada ma lateral junto as reas de uso privativo.

Na rea A1, ser permitida a utilizao dos subsolos da via R1 para estacionamentos. Foram criadas 85 vagas de
estacionamentos de superfcie na A1, sendo que na A2, foram criadas 367 vagas de estacionamentos na superfcie, alocados nos
extremos da rea e ao longo da via.

Foram definidas faixas imaginrias de 1,5m no bordo das vias para alocao de redes e equipamentos ( poste e lixeiras). Na R2,
as faixas de equipamentos sero sob as vias destinadas ao estacionamento, deixando as caladas livres para o plantio de rvores.

2.4 - Caractersticas do contexto urbano

O projeto dever ser implantado no setor sul da cidade, esse setor predominantemente residencial, caracterizado por
condomnios fechados, destinados populao de renda mdia e alta e campi universitrios, conforme mapa de localizao do
PACTU na rea urbana.

15
Mapa LOCALIZAO DO PACTU

16
A paisagem marcada por avenidas, principalmente a via estrutural sul, avenida Nicomedes Alves do Santos, conforme Lei
complementar 374/2004, do Sistema Virio Bsico do municpio, prevista no Plano Diretor como futuro eixo de crescimento,
conforme Mapa do Sistema Virio Bsico..

Outra caracterstica da rea do entorno do empreendimento a presena de crregos entre eles: Mogi, Lagoinha-Camaru,
Vinhedo e Lagoinha que margeia a leste a rea de expanso do PACTU.

A rea urbana esta basicamente ocupada por bairros tipicamente residenciais, sendo a maioria de classe alta e mdia, com
tipologias predominantemente unifamiliares como: Vigilato Pereira, Jardim Karaba, Morada da Colina, Patrimnio, alm do
predomnio de condomnios residenciais unifamiliares fechados como: Vila do Sol, Guanaby, Bosque Karaba, Condomnio Villagio
da Colina, Gvea Hill I e II, entre outros em fase de construo. O Shopping Park possui caractersticas diferenciadas, pois situa-
se prximo ao Anel Virio e o padro construtivo baixo, sendo a populao que habita nessa rea de baixa-renda. Junto a esse
bairro foi implantado o loteamento Gvea Sul que dever futuramente possuir as mesmas estruturas urbanas do Shopping Park. A
paisagem tambm marcada pelos grandes condomnios que esto sendo construdos junto ao bairro Cidade Jardim, Jardins
Barcelona e Roma, junto ao rio Uberabinha (Cf. FIGURA Mapa de Localizao do PACTU no Setor Sul).

A caracterstica bsica o uso intensivo do solo, grande impermeabilizao da superfcie, alterao no escoamento das guas
pluviais e fluviais. Em funo das mltiplas atividades econmicas que ocorrem nesta rea, a gerao de efluentes urbanos e
industriais pode vir a ser muito alta, contaminando guas superficiais, que necessitam de tratamento para posterior lanamento no
rio Uberabinha.

17
Mapa Localizao do PACTU no Setor Sul

18
Nessa rea pode-se observar um nmero significativo de escolas particulares de ensino fundamental e universitrio como: a
Escola da Criana, Colgio Kleper, Hotel Escola Beb Conforto, Pitgoras entre outros. Essa rea denominada de setor
educacional devido quantidade de campus universitrio como: UNITRI Universidade do Tringulo, a Politcnica, a UNIESSA e
a UNIMINAS. Outras edificaes de grande importncia tambm se destacam na paisagem como a Estao do DEMAE Bom
Jardim e a ICASU.

Prximo rea do PACTU encontram-se implantados grandes edificaes voltadas ao lazer, como o Cajub Country Clube, Praia
Clube, Clube Recreativo Caa e Pesca, Vila Olympica de Uberlndia, a ABB Associao do Banco do Brasil, alm de diversas
chcaras e/ou stios de recreio, pequenas propriedades rurais e um Hotel/Spa - Equilbrio ao longo das margens do rio
Uberabinha. Outras tipologias marcantes so as grandes edificaes voltadas as atividades festivas como o Castelli Hall e o
Palcio de Cristal.

Essa regio ainda carente de reas voltadas ao comrcio e ao servio, sendo que a maioria da populao dos bairros supra
citada necessita diariamente de buscar produtos na rea central da cidade. Toda essa rea possui infra-estrutura de transporte
pblico, energia eltrica e telefonia.

As linhas de nibus conforme figura a seguir - Mapa do Sistema de Transporte Urbano no setor Su, que atualmente trafegam no
local so: 141 Shopping Park, A130 Campus UNIMINAS, A119 Patrimnio, A142 Campus UNITRI, B911 Laranjeiras e
C49 Caa e Pesca, alm do Passe Livre C49. A maioria dessas esto integradas ao Sistema Integrado de Transporte SIT. A
demanda diria, de todas essas linhas resulta em 5.439 passageiros (Ver Anexo 2).

19
Mapa SIT NO SETOR SUL

20
Atualmente esta sendo construda uma ponte que dever ligar o setor sul e setor oeste, que pode ser observada no Mapa do Setor
Sul, facilitando o acesso de veculos e gerando novos fluxos. Essa ponte facilitar a ligao entre os terminais 4 ( T. Planalto) e 3 (
T. Santa Luzia) reduzindo o percurso de viagem, tendo como conseqncia a reduo da frota, reduzindo o custo com transporte
pblico.

Segundo dados da Prefeitura Municipal de Uberlndia/2004, o bairro Vigilato Pereira o mais adensado, seguido dos bairros
Patrimnio, devido a presena de edifcios residencias multifamiliares, Karaba e Morada da Colina ( Ver Anexo 3).

Todo a rea urbana localizada no entorno do futuro empreendimento devem sofrer impactos diretos em conseqncia do
funcionamento das novas atividades propostas. De acordo com os dado descritos foram diagnosticadas essas possveis alteraes
no ambiente urbano e natural.

As fotos a seguir demonstram, na rea de influncia do empreendimento, a tendncia de ocupao definida pela Lei de Uso e
Ocupao do Solo e os espaos livres a serem ocupados.

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22
23
METODOLOGIA

24
3 - METODOLOGIA

A metodologia utilizada neste relatrio tem como base o processo desenvolvido para a anlise de Plo Gerador de Trfego PGT.

Foi tambm utilizada a estrutura de anlise da CET SP, Companhia de Engenharia de Trfego de So Paulo (1983) para auxiliar
na sistematizao e conceituao da rea de influncia, rea do entorno e vias de acesso.

3.1 - Conceituao

Segundo Portugal e Goldner (2003) consideram-se plos geradores de trfego as edificaes que exercem grande atratividade
sobre a populao, mediante a oferta de bens e servios, gerando elevado nmero de viagens, com substanciais interferncias no
trfego do entorno e a necessidade de grandes espaos para estacionamento ou carga e descarga.

O conceito de Plo Gerador de Trfego no qual o PACTU se insere como tal, definido no decreto municipal n 15.980/79, So
Paulo, artigo 19, pargrafo 1.

3.2 - Classificao

Os PGTs podem ser classificados de acordo com a natureza, intensidade das atividades neles desenvolvidas.

Com relao natureza pode-se considerar como plos geradores de trfegos os seguintes usos: shopping centers e lojas de
departamento, hipermercados e supermercados, estabelecimentos de ensino, hospitais, hotis, ginsio esportivos, conjuntos

25
residenciais, prdios de escritrios, pavilhes para feiras, aeroportos, rodovirias, entre outros. Vrias categorias de edificaes
que isoladas ou agrupadas podem gerar impactos bastante significativos.

Quanto intensidade, considerada a magnitude do provvel impacto causado no sistema virio, a CET-SP (1983), apresenta uma
classificao dos PGTs segundo duas categorias: os micropolos, cujos impactos isolados so pequenos, mas quando agrupados
podem tornar PGTs e os macropolos, que so construes individualizadas, cujos impactos causados so maiores e expressivos e
merecem, conseqentemente, uma ateno especial, exemplo desse caso so os shopping centers.

Diante dessas consideraes o PACTU classificado com um PGT, pois caracteriza-se por um conjunto de edifcios de escritrios,
laboratrios, centros de pesquisa,treinamentos, auditrio cuja categoria de intensidade esta sendo considerada do tipo micropolo.
Em suma, o conjunto dessas 15 empresas, que sero implantadas na rea, somadas com os 03 edifcios j projetados foram
classificados como PGTs.

3.3 - Contexto da anlise

Os impactos provenientes da implantao de um PGT resultam da relao entre o tamanho e a localizao do empreendimento,
juntamente com a interao entre as demandas de viagens e o trfego veicular produzido pelo PGT com a oferta das suas
instalaes internas, dos acessos e das infra-estruturas viria e de transporte. No fluxograma a seguir pode-se observar a
estrutura da anlise e levantamentos dos possveis impactos.

26
Fluxograma de Anlise de Impactos no Trnsito

Adaptado de Portugal L. et all, 2003.

27
3.3.1 - Nveis de anlise

A partir da experincia da CET-SP (1983), onde a metodologia utilizada para avaliao do impacto de plos geradores de trfego -
PGT no sistema virio, sugere que seja feita em trs nveis: impacto na rea do entorno, impacto nas vias de acesso e impacto
na rea de influncia.

3.3.2 - Impacto na rea do entorno

O impacto nessa rea esta relacionado com as caractersticas fsicas do projeto, tais como localizao e o dimensionamento de
acessos, as vagas de estacionamento, a rea de carga e descarga e local de embarque e desembarque.

3.3.3 - Impacto nas vias de acesso

O impacto nas vias de acesso, principalmente na av. Nicomedes Alves dos Santos e no anel virio. Onde dever ser aferida a
capacidade do empreendimento produzir viagens, volume de trfego, relao volume/capacidade e condies geomtricas das
vias.

28
3.3.4 - Impacto na rea de influncia

A rea de influncia foi traada a partir da distncia do Empreendimento at a av. Rondon Pacheco, os elementos delimitadores do
espao foram o Rio Uberabinha e a futura linha viria (projetada) que dever coletar o fluxo interno at as vias arteriais (Cf.
FIGURA - rea de influncia do PACTU).

A partir da anlise da rea do entorno, pode ser verificada a existncia de outros PGTs, podendo conduzir esse estudo a solues
mais amplas com novas ligaes, abertura de novas vias, novos esquemas de circulao, regulamentao das reas de
estacionamento e controle do uso de solo, que sero descritos no item 4 a seguir.

29
MAPA REA DE INFLUENCIA PACTU

30
DIAGNSTICO

31
4 - DIAGNSTICO

4.1 - rea do entorno

Foi considerado as seguintes reas de anlise do projeto2:

A1 Praa e os 03 edifcios(P1/P2/P3)

A2 Parque e sub-reas (S1 e S5)

Sistema virio interno, reas de estacionamento e reas remanescentes consideradas non edificand

4.1.1 - Sistema de Circulao

O sistema de circulao interno dever ser planejado de modo a evitar conflitos e favorecer a mobilidade. De acordo com a
anlise do projeto arquitetnico foram levantados pontos de conflitos, descritos a seguir e identificados na Figura Circulao com
Pontos de Conflito:

2
As reas de subsolo, referente ao estacionamento, no foram possveis de anlise, pois no existe detalhamento no projeto arquitetnico enviado.

32
Entrada e sada de veculos do empreendimento apresenta-se inadequada, ocorrendo um cruzamento com mobilidade
de acidentes, segundo o esquema:

Ocorre cruzamento na via Nicomedes Alves dos Santos, junto a rea de entrada principal;

Ocorre conflito com o veculo que est entrando na A2, junto ao prtico;

Ocorre conflito com o veculo que est saindo da A2, junto ao prtico;

Ocorre aumento de quilometragem percorrida;

O geomtrico do canteiro da av. Nicomedes no facilita os movimentos/contornos;

No foi identificado abrigo de nibus, com reas de embarque e desembarque de passageiros, tanto na rea externa
como na rea interna, e o bero para o transporte pblico, no est claramente delimitado;

No foi identificada as entrada e sadas dos estacionamentos dos sub-solos;

Inexistncia da cancela de entrada para a rea do parque, apenas foi projetada a cancela junto a via da sada.

33
MAPA CIRCULAO COM PONTOS DE CONFLITO

34
4.1.2 - Capacidade de estacionamentos:

A capacidade de estacionamento, isto , o nmero de vagas, esta diretamente relacionada populao dos edifcios ou a rea
(m2) de cada edifcio.

De acordo com a descrio e anlise do projeto arquitetnico, foi possvel identificar os dados a seguir:

QUADRO 01: Dados estimados da populao permanente no empreendimento, nmeros de vagas e reas estimadas.

Praa Populao Vagas rea

Edifcio 1 400 pessoas 63 8.500 m2

Edifcio 2 270 pessoas Subsolos - 312 vagas 4.000 m2

Edifcio 3 300 pessoas 22 800 m2

Total 970 pessoas 397 13.300 m2

Fonte: Projeto Arquitetnico e Memorial Descritivo do PACTU - 2005

35
Foi considerado que 30% da populao que dever trabalhar nesse empreendimento utilizar o transporte pblico, em funo dos
dados levantados com a SETTRAN/2005, baseado na realidade atual da UNITRI. Dessa forma 70% da populao que dever
permanecer na rea em questo, sero usurios de veculo particular. Sendo assim, nessa rea da praa sero necessrias
aproximadamente 339 vagas, considerando 1,4 pessoas por veculo.

Como o projeto arquitetnico, at o presente momento, no possibilita a anlise das reas do sub-solo dos edifcios 1 e 2, mas o
memorial descritivo afirma que devero existir 312 vagas nos sub-solos e 85 vagas nas reas de superfcie, na A1. Totalizando
397 vagas, nesse quesito positiva a capacidade de estacionamentos na praa.

Outra anlise parte da Lei de uso e ocupao do solo do municpio, que solicita 01 vaga para cada 50 m2 construdo,
considerando que de acordo com as caractersticas desse empreendimento pode-se classifica-lo como servios diversificados.
Diante desse parmetro sero necessrias 338 vagas de estacionamento. Para essa estimativa foi utilizada as reas dos edifcios
1,2 e 3 do quadro 01.

Na rea do parque, esta sendo considerada uma ocupao de 50% da rea para cada empresa3, totalizando 2.500 m2, dessa
forma ser necessrio 750 vagas, de acordo com a Lei de uso e ocupao do solo do municpio. Mesmo o projeto contemplando
367 vagas, ainda esta ocorrendo o dficit de 383 vagas.

3
Taxa de ocupao mxima, segundo a Lei de uso e ocupao do solo do municpio de 70%, esta anlise considerou uma taxa mais baixa em funo das
caractersticas do empreendimento.

36
Segundo memorial descritivo do projeto arquitetnico, cada empresa dever construir seu estacionamento, nas reas do trreo ou
sub-solo. Diante dessa possibilidade acredita-se que a capacidade de vagas venha a ser suprida.

4.1.3 - rea de Pedestres - Caladas:

No foram visualizada as reas de segurana para pedestre nos estacionamento;

No foram visualizada as indicaes para o acesso das pessoas especiais(rampas e inclinaes);

No foram projetados abrigos protetores na rea A2;

A cota de 2,0m para calada, junto a R1 impossibilita a implantao de equipamentos como lixeiras e postes de luz.

4.1.4 - Capacidade do sistema virio:

Na R2 apresenta conflitos de movimentao de veculos, dificultando a passagem, a manobra de sada e entrada nas
vagas propostas;

37
 O estacionamento em 90 graus no seria a melhor soluo para uma rea/via com diferentes funes;

No foi indicada entrada de nibus no nibus no estacionamento, as reas de embarque e desembarque tambm no
foram delimitadas;

No foi indicada rea de carga e descarga (materiais, lixo, etc);

No foi indicada a rea para estacionamento de txi.

4.1.5 - Sinalizao

Indicar a velocidade interna, essa dever estar de acordo com Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB, n 9503 23 de
Setembro de 1997. A velocidade dever ser igual a 40 km/h.

4.1.6 - Deslocamentos

Os deslocamentos devem obedecer ao percurso mnimo de 500 metros, sendo assim no foi possvel identificar
abrigos na rea A1 e A2.

38
4.2 - Impacto nas vias de acesso

Foram analisados a avenida Nicomedes Alves dos Santos e o Anel Virio, esta via poder trazer fortes interferncias sobre o
PACTU, o rudo e a poluio do ar gerado pelo trnsito pesado passando pelo anel virio que dar acesso a diversas rodovias
estaduais e federais, quando estiver concludo. Essa rea dever apresentar conflitos devido o encontro do trfego de passagem e
do trfego local que apresentam diferentes velocidades dos veculos, local e de passagem.

Foi realizado contagem volumtrica classificada de veculos no pico nas avenidas Nicomedes Alves dos Santos e Lidormira B. do
Nascimento (ver o Anexo 1). O fluxo total da Av. Nicomedes Alves dos Santos de 32.200 veculos/dia, no acesso UNITRI,
segundo informao do CTA-SETTRAN. A pesquisa foi realizada na segunda semana de Dezembro, quando o perodo escolar
est em fase de encerramento sendo importante durante a anlise considerar esta situao.

As aes a serem realizadas no interior do empreendimento e em seu entorno vo gerar o aumento do nvel de rudo local. Este
aumento pode decorrer das atividades intrnsecas ao empreendimento, como tambm da circulao de veculos. O aumento do
fluxo de veculos ser decorrente do deslocamento de pessoas e de cargas em direo rea do empreendimento. Este fluxo de
veculos ocorrer principalmente em horrios de pico.

Diante dessa realidade foi estimado o volume dos veculos x a capacidade da via Nicomedes Alves dos Santos, a seguir:

1. capacidade da via = 2 faixas de trfego

2. largura da via = 9 metros

39
3. Estrutural = 1800 veculo / hora / faixa

4. populao estimada = 970 pessoas fixas

5. populao temporria 3 x 970 = 2910 pessoas

6. total populao = 3889 pessoas

7. mobilidade = 2,5 viagens/dia

8. total de deslocamentos = 9700

9. diviso modal = 30% nibus (2910 deslocamentos) e 70%(6790 deslocamentos) carro

10. mdia de passageiros por nibus = 45

11. mdia de pessoas por veculo = 1,4

12. nmero de viagens/dia = 2910/45 = 65 viagens/dia nibus

13. nmero de viagens/dia = 6790/1,4=4850 viagens/dia carro

14. fator hora pico = 22% das viagens

15. 15 viagens de nibus e 1067 viagens de carro hora/pico

40
 16. nibus equivale a 2 carros 1nibus = 2uvp

17. 15 x 2 = 30 uvps somada a 1067 = 1097 uvps no hora/pico

18. IMPACTO na hora/pico = nmero de viagens hora/pico/capacidade = 30% - o volume de veculos gerados pelo
PACTU ir impactar 30% da avenida Nicomedes Alves dos Santos na hora/pico. Intensidade do impacto = mdia

19. IMPACTO durante o dia (12hs) = 11,5% - o volume de veculos gerados pelo PACTU dia, ir impactar a via em
11,5%. Intensidade do impacto = baixa.

4.3 - rea de influncia

Segundo dados da SEDUR, Secretaria de Desenvolvimento Urbano do municpio de Uberlndia e do EIA/2005, a rea de
influncia delimitada nesse relatrio, vm apresentando grandes transformaes ao longo dos anos.

Essa regio esta sujeita a mudanas: de uma paisagem de transio urbano-rural para uma paisagem predominantemente urbana.
A construo de edificaes de grande e mdio porte pode vir a integrar harmoniosamente a paisagem local, podendo gerar uma
melhoria no local quanto arborizao e organizao do sistema virio.

41
Atualmente j esta ocorrendo o desmembramento de uma rea de frente a UNITRI, para viabilizar a construo de um
hipermercado e de um shopping center, que naturalmente tornaro um PGT em funo do adensamento populacional da rea,
fomentada pela quantidade de condomnios residncias neste setor.

O natural adensamento urbano que j est se processando na rea, com maiores nveis de impermeabilizao do solo, supresso
de reas verdes, mais asfalto e mais concreto, poder acarretar futuramente a elevao na temperatura do ar.

Esse processo de impermeabilizao excessiva vem acontecendo em funo da construo de edifcios e tambm da
pavimentao dos arruamentos. Os impactos decorrentes so o aumento da vazo de escoamento superficial nos momentos de
chuva, podendo gerar inundao no fundo do vale.

Novas vias devem ser viabilizadas diante desse cenrio, principalmente as vias que desempenham as funes de coletora e
arterial de ligao , segundo a Lei do Sistema Virio 374/2004 do municpio (Cf. FIGURA Sistema Virio Bsico).

Os dados relacionados ao impacto de trnsito previsto, levantado junto a av. Nicomedes Alves dos Santos, com a construo da
ponte sobre o rio Uberabinha, ligando a rua das Papoulas (Bairro Cidade Jardim) av. dos Vinhedos ( Bairro Morada da Colina)
bastante significativo, pois a previso do fluxo de veculos de 3.000 veculos por dia por sentido, com previso de 5% ao ano
(SETTRAN 2005).

Diante dessa realidade, esse relatrio apresenta algumas aes que podero vir a minimizar os futuros impactos de trnsito na
rea do PACTU.

42
MAPA SISTEMA VIRIO BASICO

43
AES ESTRATGICAS MITIGADORAS DOS IMPACTOS GERADOS PELO PACTU

44
5 - AES ESTRATGICAS MITIGADORAS DOS IMPACTOS GERADOS PELO PACTU

5.1 - rea de entorno

Propor a integrao da futura marquise que liga os edifcios P1, P2 e P3 com o abrigo de nibus situado junto avenida
Nicomedes Alves dos Santos (Cf. FIGURA - Avano da Marquise chegando at o Ponto de nibus).

Alterar configurao grfica do estacionamento na A2 (Cf. FIGURA Alterao no Estacionamento Proposto)

Melhorar circulao de veculos, mantendo a circulao direita (Cf. FIGURA - Alterao na Circulao do Trfego)

Melhorar acesso principal (Cf. FIGURA - Alterao na Circulao do Trfego)

Aumentar a quantidade de estacionamentos junto ao edifcio P3, devido ao auditrio e reas para eventos.

5.2 - Vias de acesso

Fortalecer a sinalizao junto ao anel virio.

Construir barreira vegetal, a fim de minimizar a poluio sonora e visual gerada pelo trfego de veculos do anel virio.

45
MAPA MARQUISE CHEGANDO PONTO DE NIBUS

46
MAPA ALTERAO NO ESTACIONAMENTO PROPOSTO

47
Mapa ALTERAO NA CIRCULAO DO TRFEGO

48
5.3 - rea de Influncia

Necessidade de uma reviso na lei de uso e ocupao do solo do municpio, bem como a lei do sistema virio,
buscando minimizar a implantao de empreendimentos de grande porte e o uso de gabaritos que fortaleam a
verticalidade das edificaes.

Analisar a situao da linha de alta tenso, pois um elemento que futuramente poder comprometer os equipamentos
instalados no PACTU em funo das possveis descargas eltricas. Avaliar o sistema de proteo.

49
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

50
6 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

FARRET, Ricardo L. Impactos das Intervenes no Sistema de Transporte sobre a Estrutura Urbana. Braslia:
EBTU, 1984.

Instituto de Geografia UFU. Impactos Ambientais na rea do Parque de Cincia e Tecnologia de Uberlndia
PACTU Relatrio Final. Uberlndia, Maro de 2005.

Lei Complementar n 245 Parcelamento e Zoneamento do uso e ocupao do solo do municpio de Uberlndia.

Lei Complementar n 374 de 27 de agosto de 2004 Sistema Virio Bsico do municpio de Uberlndia.

Ministrio das Cidades Formulrio para consulta prvia Programa de mobilidade urbana Ao de apoio a projetos
de corredores, 2005.

PORTUGAL, Licinio S. E GOLDNER, Lenice G.. Estudos de Plos Geradores de Trfego e de seus impactos nos
sistemas virios e de transporte. So Paulo, 2003.

51
 ANEXOS

1 Pesquisa Volumtrica Classificada

2 Caractersticas Operacionais das Linhas do STU

3 Dados Populacionais do Setor Sul

52
 SECRETARIA DE DESENVOLVIMENTO ECONMICO

SR. DILSON DALPIAZ

VERTRAN GERENCIAMENTO E CONTROLE DE TRFEGO LTDA

ENGENHEIRO FRANCISCO MAGALHES DA ROCHA

AV. MARECHAL CASTELO BRANCO, 559 BAIRRO SO FRANCISCO SO LUS - MA

EQUIPE TCNICA

Dra. DENISE LABREA FERREIRA CONSULTORA

Msc. ISABELLA SOARES NASCIMENTO ARQUITETA E URBANISTA

Msc. LVIA RODRIGUES TOMS ARQUITETA E URBANISTA