CAMPURAN ASPAL

Disusun untuk memenuhi :

Tugas
Perkerasan Jalan

OLEH:
KELOMPOK 3

Salsabila Khairunnisa Putri 1504105063

Putu Cinthya Pratiwi Kardita 1504105068
Ayu Agung Mas Permatasari 1504105070

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
BUKIT
2017
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadapan Tuhan Yang Maha Esa karena atas Asung Kertha
Waranugraha-Nyalah makalah dengan judul "CAMPURAN ASPAL" ini dapat
diselesaikan tepat pada waktunya. Adapun makalah ini sebagai syarat memenuhi
tugas mata kuliah Perkerasan Jalan di Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik,
Universitas Udayana.
Dalam penyusunan makalah ini penulis banyak mendapat bimbingan dan
informasi yang sangat berharga dari berbagai pihak, oleh karena itu dalam
kesempatan ini kami ingin mengucapkan terima kasih kepada :
1. Ir. I Nyoman Widana Negara, M.Sc. selaku dosen pengampu mata kuliah
Perkerasan Jalan kelas 3 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik,
Universitas Udayana.
serta semua pihak yang turut membantu dan mendukung dalam menyelesaikan
makalah ini.
Penulis menyadari bahwa makalah ini masih jauh dari sempurna. Oleh
karena itu sangat diharapkan saran maupun kritik yang sifatnya membangun dari
pembaca, sebagai bahan pertimbangan dan penyempurnaan makalah ini di masa
mendatang.

Denpasar, 15 Februari 2017

Penulis

PERKERASAN JALAN i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................. i

DAFTAR ISI ........................................................................................................... ii

1 BAB I ................................................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang........................................................................................ 1

1.2 Perumusan Masalah ................................................................................ 2
1.3 Tujuan dan Manfaat ................................................................................ 2
2 BAB II ................................................................................................................ 3

2.1 Campuran Aspal ..................................................................................... 3

2.1.1 Jenis dan Pengertian Campuran Aspal Panas (Hot Mix)................. 3
2.1.2 Jenis dan Pengertian Campuran Aspal Dingin (Cold Mix) ............. 3
2.1.3 Spesifikasi Campuran Panas AC-WC, AC-BC, AC-Base, Latasir
Spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi 3 .......................................................... 5
2.1.4 Spesifikasi Gradasi Gabungan AC-WC, AC-BC, AC-Base, Latasir
Spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi 3 .......................................................... 6
2.2 Pencampuran Agregat (Blending) .......................................................... 6
2.2.1 Metode Pencampuran dengan Cara Coba-Coba (Trial and Erorr) . 6
2.2.2 Metode Pencampuran dengan Cara Analitis ................................... 7
2.2.3 Metode Pencampuran dengan Cara Grafis ...................................... 8
2.2.4 Metode Pencampuran dengan Cara Diagonal ................................. 8
2.2.5 Metode Pencampuran dengan Cara Proporsional............................ 9
2.3 Perencanaan Campuran Aspal Panas ...................................................... 9
2.3.1 Data Pengujian Agregat Kasar, Halus, dan Filler............................ 9
3 BAB III ............................................................................................................. 17

3.1 SIMPULAN .......................................................................................... 26

3.2 SARAN................................................................................................. 27
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 28

PERKERASAN JALAN ii
 1 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Peningkatan jumlah kendaraan yang memenuhi ruas-ruas jalan, secara
langsung akan mempengaruhi beban lalu lintas yang dipikul oleh jalan ditambah
lagi kondisi iklim tropis di lndonesia yang menyebabkan suhu dan cuaca yang
selalu berubah-ubah sehingga menjadi salah satu penyebab sering terjadi
kerusakan dini pada lapisan perkerasan.

Pada umumnya konstruksi perkerasan terdiri atas dua jenis, yaitu

perkerasan lentur (flexible pavement) dan perkerasan kaku (rigid pavement).
Konstruksi perkerasan lentur terdiri atas lapisan-lapisan yang diletakkan di atas
tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk
menerima beban lalu lintas dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya. Susunan
lapisan konstruksi perkerasan lentur terdiri atas lapisan permukaan (surface
course), lapisan pondasi atas (base course), lapisan pondasi bawah (subbase
course) dan lapisan tanah dasar (subgrade) (Sukirman, 1999).

Perkerasan jalan merupakan campuran antara agregat dan bahan pengikat

yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Jenis perkerasan jalan yang
biasa digunakan yaitu perkerasan lentur. Pada umumnya perkerasan jalan
menggunakan campuran aspal panas sebagai pelapis ulang, pemeliharaan jalan
maupun pembangunan jalan baru. Aspal merupakan bahan pengikat agregat yang
biasa digunakan. Aspal banyak tersedia di Indonesia, yang diperoleh dari
pengolahan minyak mentah yang banyak mengandung aspal. Bahan aspal bersifat
termoplastis, dimana sifat viskositas/kekentalanya sangat dipengaruhi oleh
temperatur.

Berdasarkan masalah yang telah diuraikan di atas, maka disusunlah makalah

mengenai campuran aspal dan perencanaannya. Dengan adanya makalah ini,
diharapkan pembaca dapat menerapkan langkah-langkah perencanaan campuran

PERKERASAN JALAN 1
aspal, sehingga nantinya dapat menentukan metode pencampuran dan mix formula
aspal yang benar.

1.2 Perumusan Masalah

Berdasarkan uraian latar belakang di atas, rumusan masalah dalam makalah

ini adalah:

1. Bagaimana jenis dan pengertian campuran aspal panas (hot mix) serta aspal
dingin (cold mix) berdasarkan Spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi?

2. Bagaimana metode yang digunakan dalam pencampuran agregat (blending)?

3. Bagaimana perencanaan campuran aspal panas beserta data-data apa saja

yang diperlukan sebelum melakukan pencampuran aspal panas?

1.3 Tujuan dan Manfaat

Berdasarkan masalah yang telah dirumuskan, adapun tujuan dan manfaat
makalah ini adalah:

1. Untuk mengetahui jenis dan pengertian campuran aspal panas (hot mix)
serta aspal dingin (cold mix) berdasarkan Spesifikasi Bina Marga 2010
Revisi.

2. Untuk mengetahui metode yang digunakan dalam pencampuran agregat

(blending).

3. Untuk mengetahui perencanaan campuran aspal panas beserta data-data apa

saja yang diperlukan sebelum melakukan pencampuran aspal panas.

PERKERASAN JALAN 2
 2 BAB II

PEMBAHASAN

2.1 Campuran Aspal

2.1.1 Jenis dan Pengertian Campuran Aspal Panas (Hot Mix)
Aspal Hotmix atau juga di kenal dengan Aspal Beton, merupakan campuran
Agregat kasar (batu screening / batu split), Agregat halus (abu batu), Filler,
dengan mengunakan bahan pengikat Aspal dalam kondisi suhu panas tinggi
dengan komposisi yang teliti dan diatur oleh Spesifikasi teknis.

2.1.1.1 Jenis Aspal Hotmix (Beton)

Berdasakan bahan yang digunakan dan kebutuhan Desain Konstruksi jalan Aspal
Hotmix mempunyai beberapa jenis antara lain :
Jenis ATB (Asphalt Treated Base) dengan tebal minimum 5cm
digunakan sebagai lapis permukaan konstruksi jalan dengan lalu lintas
berat atau tinggi.
Jenis AC BC (Asphalt Concrete Binder Course) dengan ketebalan
minimum 4cm biasanya digunakan lapisan kedua sebelum Wearing
Course atau Laston 3.
Jenis AC WC (Asphalt Concrete Wearing Course) dengan ketebalan
minimum 4cm digunakan sebagai lapis permukaan jalan dengan lalu
lintas berat.
Jenis HRS (Hot Roller Sheet) atau Laston 3 dengan ketebalan
minimum 3cm digunakan sebagai lapisan permukaan konstruksi jalan
dengan lalu lintas sedang.
Sand Sheet dengan ketebalan minimum 2cm biasanya digunakan untuk
jalan perumahan, parkiran.

2.1.2 Jenis dan Pengertian Campuran Aspal Dingin (Cold Mix)

Campuran aspal dingin adalah campuran bahan perkerasan jalan lentur yang
terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler dan bahan pengikat aspal dengan
perbandingan tertentu dan dicampur dalam keadaan dingin. Untuk melunakkan
aspal pada laston bekas agar menjadi cair dan didapatkan viskositas yang rendah

PERKERASAN JALAN 3
untuk memudahkan pencampuran pada batuan diperlukan bahan peremaja
(modifier).

2.1.2.1 Jenis Campuran Aspal Dingin

1. Campuran Aspal Dingin Cair ( Cut Back Asphalt )

Aspal cair adalah campuran antara aspal semen dengan bahan pencair dari hasil
penyulingan minyak bumi. Dengan demikian cut back asphalt / aspal cair
berbentuk cair dalam temperature ruang. Berdasarkan bahan pencairnya dan
kemudahan bahan pelarutnya, aspal cair dapat dibedakan atas :

a) Rapid Curing Cut Back Asphal (RC Asphal )

b) Medium Curing Cut Back Asphalt ( MC Asphalt )
c) Slow Curing Cut Back Asphalt ( SCA )

2. Campuran Aspal Emulsi ( Emulsified Asphalt )

Merupakan salah satu bentuk aspal cair ( pada suhu ruangan ) dimana
pengencernya adalah air, bukan minyak. Digunakan untuk mendapatkan aspal
encer agar mudah diaduk.

Ada 3 macam aspal emulsi / Emulsified Asphalt, yaitu :

a. Anionic Emulsified Asphalt

b. Cationic Emulsified Asphalt
c. Non Lonic Emulsified Asphalt

Dalam perdagangan atau dalam pembuatan emulsi aspal dikenal beberapa tipe,
yaitu :

1. Tipe QS artinya Quick Setting

2. Tipe RS artinya Rapid Setting
3. Tipe MS artinya Medium Setting
4. Tipe SS artinya Slow Setting

PERKERASAN JALAN 4
2.1.3 Spesifikasi Campuran Panas AC-WC, AC-BC, AC-Base, Latasir
Spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi 3
2.1.3.1 Asphal Concrete Wearing Course ( AC-WC)
Asphal Concrete Wearing Course ( AC-WC) termasuk dalam jenis campuran
Laston sebagai lapis aus. Teba; minimum untuk lapisan AC- WC adalah 4cm.
Lapisan AC-WC terletak pada lapis permukaan diatas AC- BC pada bagian
perkerasan.
2.1.3.2 Asphal Concrete Binder Course (AC-BC)
Asphal Concrete Binder Course ( AC-BC) merupakan Laston sebagai lapisan
pengikat. Tebal nominal minimum lapisan AC-BC adalah 5 cm. Lapisan AC-BC
terletak pada lapis permukaan pada bagian perkerasan.
Fungsi dari lapis AC-BC menurut Puslitbang Prasarana transportasi(2004)
adalah :
a. Mengurangi tegangan
b. Menahan beban akibat beban lalu lintas, sehingga harus mempunyai
kekuatan yang cukup.
Bahan campuran AC-BC pada umumnya terdiri dari agreagat kasar,agreagat
halus,bahan pengisi (filler), dan aspal. Pada penelitan ini campuran AC- BC
ditambahkan asbuton pada kadar tertentu. Bahan-bahan tersebut sebelum
digunakan harus diuji terlebih dahulu untuk mengethaui sifat-sifat bahan tersebut.

2.1.3.3 Asphal Concrete Base ( AC-Base)

Asphal Concrete Base ( AC-Base) merupakan Laston yang memiliki tebal
nominal minimum 6 cm. Untuk campuran AC Base ukuran agregat maksimum
1 atau 3,75 mm.

PERKERASAN JALAN 5
2.1.4 Spesifikasi Gradasi Gabungan AC-WC, AC-BC, AC-Base, Latasir
Spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi 3

Catatan : Untuk HRS-WC dan HRS-Base yang benar-benar senjang, paling

sedikit 80% agregat lolos ayakan no.8 (2,36 mm) harus lolos ayakan 30 (0,600
mm)

2.2 Pencampuran Agregat (Blending)

Agregat yang terdapat di lapangan kemungkinan besar mempunyai gradasi/ukuran
yang beraneka ragam. Untuk memperoleh gradasi agregat campuran, bisa
dilakukan dengan cara mencampur komponen-komponen agregat yang tersedia.
Pencampuran agregat dapat dilakukan dengan 5 cara, yaitu:

2.2.1 Metode Pencampuran dengan Cara Coba-Coba (Trial and Erorr)

Adalah cara penggabungan agregat dengan cara coba-coba kemungkinan berbagai
proporsi agregat, kemudian mengadakan analisa saringan yang dibandingkan
dengan spesifikasi yang disyaratkan. Cara ini dilakukan berkali-kali hingga
ditemukan gradasi agregat yang sesuai dengan spesifikasi yang disyaratkan.

PERKERASAN JALAN 6
Syarat-syarat tersebut adalah :

Gradasi harus terletak dalam titik control

Gradasi harus terletak sejauh mungkin dari kurva fuller dan hanya boleh
memotong kurva fuller satu kali
Gradasi tidak boleh memotong daerah hitam atau daerah larangan
( restricted Zone);
Gradasi tidak boleh bongkok
Pembatasan pemakaian pasir alam
Perbedaan berat jenis agregat harus <0,2

2.2.2 Metode Pencampuran dengan Cara Analitis

a. Pencampuran agregat kasar ( kasar+sedang)

X = s-c / f-c x 100

Dimana:

X = % agregat yang dicari

S = % total campuran agregat ( kasar+sedang) yang dikehendaki lolos saringan

tertentu ( No. 200 )

C = % agregat kasar lolos saringan tertentu ( No. 200)

F = % agregat sedang lolos saringan tertentu ( No.200)

b. Pencampuran agregat kasar ( kasar+sedang) dan agregat halus

X = s-c / f-c x100

Dimana :

X = % agregat yang dicari

S = % total campuran agregat (kasar+sedang) dan halus yang dikehendaki lolos

saringan tertentu ( No.8)

C = % agregat kasar lolos saringan tertentu ( No.8)

F = % agregat sedang lolos saringan tertentu ( No.8)

PERKERASAN JALAN 7
2.2.3 Metode Pencampuran dengan Cara Grafis
Proporsi masing-masing fraksi agregat dapat pula ditentukan dengan
mempergunakan cara grafis. Langkah-langkah penentuan proporsi campuran
adalah sebagai berikut :
a. Bagi kertas milimeter block menjadi 3 (tiga) daerah yang mempunyai range
yang sama yaitu 10 cm.
b. Beri tanda pada garis vertical 0 cm adalah A untuk agregat kasar ( CA), 10 cm
adalah B untuk agregat sedang ( MA), 20 cm adalah C untuk abu batu dan D
untuk pasir pada garis vertical 30 cm.
c. Pencampuran pertama antara agregat sedang dengan abu batu. Tarik garis dari
garis vertikal C kearah vertikal B dengan memperhatikan ukuran saringan dan
persentase lolos dari masing-masing agregat.
d. Selanjutnya buat batas spesifikasi campuran untuk masing-masing nomor
saringan dan ditandai dengan garis yang lebih tebal. Tarik garis melintang yang
memotong semua garis yang menyatakan rentang dari batas-batas spesifikasi.
Garis ini menyatakan proporsi antara agregat kasar dan agregat halus
e. Prooyeksikan titik potong antara garis melintang dengan batas spesifikasi
masing-masing garis nomor saringan ke garis skala B.
f. Tarik garis skala A dengan memperhatikan ukuran saringan dan persentase
lolos dari agregat kasar untuk mendapatkan persentase agregat kasar dan
sedang.
g. Untuk mendapatkan persentase abu batu dan pasir,ulangi langkah e dan f
dengan memproyeksikan ke garis skala C.

2.2.4 Metode Pencampuran dengan Cara Diagonal

Adapun prinsip pencampuran dengan cara diagonal adalah sebagai berikut :
a. Mengetahui syarat gradasi yang diminta
b. Buat diagram (grafik) empat persegi panjang dengan milimeter block ukuran
10 x 20 cm.
c. Sisi vertikal ( 10 cm ) adalah sumbu % lolos saringan
d. Tarik garis diagonal dari sisi bawah ke kanan atas.
e. Tentukan titik tengah (ideal) spesifikasi untuk tiap diameter saringan.

PERKERASAN JALAN 8
f. Tempatkan titik-titik tengah spesifikasi pada garis diagonal dan tarik garis
vertikal untuk mendapatkan posisi diameter saringan.
g. Gambar grafik % lolos dari masing-masing fraksi agregat.
h. Untuk menentukan % agregat kasar,tarik garis vertikal sedemikian rupa disuatu
posisi,hingg jarak antara garis agregat sedang ketepi atas sama dengan jarak
antara garis ketepi bawah sama dengan d.
i. Dari titik potong dengan garis diagonal,tarik garis horizontal sampai memotong
tepi kanan,sehingga diperoleh jarak vertikal ke tepi atas yang merupakan %
agregat kasar yang diperlukan.
j. Buat lagi garis vertikal sedemikian rupa hingga jarak antara garis agregat halus
ke tepi atas sama dengan jarak antara garis agregat kasar + sedang ke tepi
bawah,kemudian dari titik potong dengan garis diagonal tarik garis horizontal.

2.2.5 Metode Pencampuran dengan Cara Proporsional

Adapun prinsip pencampuran agregat dengan cara proporsional adalah dengan
memproporsikan agregat berdasarkan gradasi pilihan untuk campuran aspal panas
AC-BC.

2.3 Perencanaan Campuran Aspal Panas

Perencanaan suatu campuran aspal panas (hot mix) dilaksanakan dengan mengcu
kepada spesifikasi yang ditentukan. Secara umum dilaksanakan dengan tahapan
sebagai berikut:

2.3.1 Data Pengujian Agregat Kasar, Halus, dan Filler

2.3.1.1 Pengujian Material
Sebelum merencakan campuran aspal, terlebil dahulu harus melaksanakan
pengujian material : agregat kassar,agregat halus, filler dan aspal. Sifat-sifat
material harus memenuhi spesifikasi yang ditentukan.

2.3.1.2 Penentuan Gradasi Agregat

Gradasi masing-masing jenis aggregate (kasar, halus,dan filler) mungkin saja
ditentukan dalam spesifikasi suatu jenis campuran aspal panas. Demikian pula
gradasi agregat gabungannya. Gradasi agregat gabungan bisa diperoleh dengan
mencampurkan (blending) agregat kasar, halus dan filler. Demikian pula gradasi

PERKERASAN JALAN 9
agregat gabungannya. Teknik mencampur dapat dilakukan dengan secara analitis
maupun secara grafis.

Perencanaan gradasi agregat untuk campuran aspal di labiratorium, bisa

dilaksanakan tanpa memblending agregat, yaitu berdasarkan gradasi ideal (batas
tengah) spesifikasi gradasi agregat gabungan yang ditentukan. Masing-masing
ukuran butir agregat diperoleh dengan mengayak agergat dengan saringan yang
ditentukan. Kemudian proposi agregat dicari berdasarkan kumulatif persentase
lolos gradasi ideal.

2.3.1.3 Penentuan Proporsi Agregat

Pengelompokan agregat kasar (tertahan saringan No. 8 = 2,36 mm)diperoleh dari
hasil pengayakan sesuai dengan proporsinya. Untuk agregat halus (lolos saringan
No. 8 = 2,36 mm) dan tertahan saringan No.200 = 0,075 mm) dapat langsung
menggunakan pasir halus. Sedangkan filler adalah material non plastis yang lolos
saringan No. 200 = 0,075 mm minimal 85% filler dapat berupa abu batu, abu
kapur, fly ash, dan lain-lain. Dalam hal ini metode memproporsikan agregat
adalah tanpa blending, tapi diproporsikan berdasarkan titik tengah spesifikasi
agregat campuran.

2.3.1.4 Estimasi Kadar Aspal Awal

Menentukan kadar aspal awal terdapat beberapa formula pendekatan salah satunya
adalah formula dari Asphalt Institute, MS-2, 1995 :

= 0,035 + 0,045 + +

Dimana :

P = % kadar aspal terhadap berat total campuran

a = % agregat kasar terhadap berat total agregat

b= % agregat halus terhadap berat total agregat

c= % filler terhadap berat total agregat

K= 0,15 bila c= 11-15% ; 0,18 bila c=6-10% ;0,20 bila c=5% atau kurang

F= 0 2 tergantung sifat absorpsi agregat, nilai F bisa diambil = 0,7

PERKERASAN JALAN 10
2.3.1.5 Penentuan Persentase Material Terhadap Berat Total Campuran
Persentase proporsi agregat dihitung berdasarkan berat total agregat.karena dalam
campuran terdapat kandungan aspal, maka perlu dihitung persentasi material
terhadap berat total campuran. Untuk membuat sebuah sampe umumnya
diperluakan 1200 gram agregat yang proporsinya sesuai dengan ukuran butir
agregat. Persentase terhadap berat total campuran akan berubah sesuai dengan
variasi persentase kadar aspal.

2.3.1.6 Perhitungan Jumlah Material yang Dibutuhkan

Proporsi agregat kasar disesuaikan dengan persentaseukuran butirnya yang sudah
dipersiapkan (diayak) terlebih dahulu. Untuk agregat halus sudah
bisalangsungmenggunakan pasir halus lolos 2,36 mm (ayakan No.8) dan tertahan
0,075 mm (ayakan No.200).

2.3.1.7 Pemanasan Material dan Mould

Agregat yang telah diporposisikan, diletakan dalam wadah dari metal (misalnya
Waskom aluminium). Demikian juga aspal ditempatkan dalam kaleng dengan
ukuran yang cukup. Kemudian dipanaskan dalam oven.

Ketentuan temperature aspal untuk pemanasan, pencampuran dan pemadatan

didasarkan atas rentang temperature dimana viskositas aspal akan memberikan
hasil yang optimal. Hal ini didasarkan atas hasil studi dan data-data yang sudah
ada. Sebagai pedoman umum, suhu pemanasan untuk material campuran lastaston
dilaksanakan sebagai berikut :

Temperatur pemanasan agregat maksimum : 175 Oc

Temperatur pemanasan aspal temperature pemanasan agregat dengan
perbaedaan maksimal 15 oC , yang umumnya berkisar sebagai berikut :
Temperatur pemanasan aspal penetrasi 60/70 : 130 165 oC
Temperatur pemanasan aspal penetrasi 80/100 : 124 162 oC
Temperature pemanasan di lab : 110 135 oC
Pada pelaksanaan dilapangan temperature penghamparan : 124 oC
Temperature pemadatan awal di lapangan minimum : 120 oC
Temperature pemadatan akhir di lapangan minimum : 60 oC (masih di atas
titik lembah aspal)

PERKERASAN JALAN 11
Mould (cetakan sampel) dengandiameter 4 inch (101,6 mm) dan tinggi 3 inch
(75mm) dilengkapi dengan colar mould (mould tambahan), dan alat pencampur
(mixer) atau sendok pengaduk metal, dan batnag besi perojok/ penusuk juga perlu
dipanaskan (dapat dipanaskan padatemperatu sama dengan pemanasan aspal).

2.3.1.8 Jumlah Sampel dan Pemanasan

Untuk setiap variasi kadar aspal, idealnya dibuat minimal 3 sampel kemudian
karakteristik campuran diambil dari niaki rata-rata dua sampel yang memberi hasil
terbaik. bila pencampuran dilaksanakn secara manua, agregat ditempatkan
dalamwaskom metal dan diaduk rata sebelum dipanaskan. Setelah panas (2 3
jam dalam oven) kemudian dituangi aspal sejumlah yang diperlukan, lalu diaduk
dengan sendok metal serata mungkin.

Untuk mengurangi kehilangan temperature, yang bisa berakibat agregat tidak

terselimuti aspel dengan merata maka material campuran dipanaskan lagiu
beberapa saat (2 5 menit), kemudian diaduk kembali sampai rata.

2.3.1.9 Pemadatan Sampel

Sebanyak semua peralatan dipanaskan untuk mempertahankan temperature dan
kemudahan pelaksanaan (workability). Pemadatan dilakukan sesuai dengan
tumbukan sebagai berikut :

a. Untuk pemadatan ringan

b. Untuk pemadatan sedang
c. Untuk pemadatan berat
d. Berat alat tumbuk
e. Tinggi jatuh

2.3.1.10 Pengukuran Volumetrik Sampel

Campuran beraspal panas dasarnya terdiri dari aspal dan agregat.proporsi masing-
masing bahan harus dirancang sedemikian rupa agar dihasilkan aspal beton yang
dapat melayani lalu lintas dan tahan terhadap pengaruh lingkungan selama masa
pealyanan. Ini berarti campuran beraspal harus :

1. Mengandung cukup kadar aspal agar awet.

2. Mempunyai stabilitas yang memadai untuk menahan bebah lalu lintas.

PERKERASAN JALAN 12
 3. Mengandung cukuo rongga udara (VIM) agar tersedia ruangan yang
cukup untuk menampung ekspansi aspal akiba pemadatan lanjutan oleh
lalulintas dan kenaikanudara tanpa mengalami blending atau deformasi
plastis.
4. Rongga udara yang ada harus juga dibatsi untuk membatasi permebilitas
campuran.
5. Mudah dilaksanakan sehingga campuran beraspal dapat dengan mudah
dihampar dan dipadatkan sesuai dengan rencana dan memenuhi
spesifikasi.

a. Kepadatan Bulk Kering ( Dry Bulk Density D)

Untuk data atau/sifat ini diperlukanmassa dan volume dari sampel. Massanya
dengan mudah dapat ditimbang, namun penentuan volumenya memerlukan
ketelitian karena bentuk sampel yang tidak sepenuhnya berbentuk matematis. Hal
ini dapatdilakukan dengan prinsip penggantian volume air sesuai Hukum
Archimedes.

Volume V diperoleh dengan menghitung selisih berat di udara dan berat di air :

V = berat di udara berat di dalam air

Prinsip ini sesuai dengan prinsip Hukum Archimedes, yaitu sampel di dalam air
yang akan memperoleh tekanan ke atas (uplift pressure) yang besarnya seberat air
yang dipindahkan.kepadatan air diambil 1 gr/cm3 pada suhu ruangan, karenanya
berat air (dalam garam) yang dipindahkan akan sama dengan volumesamoek dam
cm3. Rumus tersebut berlaku untuk sampelyang benar-benar kedap air. Karena
kondisi sampelcampuran aspal tidak seluruhnya kedap air akibat adanya porositas,
mengakibatkan air busa meresap kedalam sampel. Karena itu volume sampel
dientukan (Asphalt Institute,1989) yaitu :

V= berat sampel dalam keadaan SSD berat didalam air

Selanjutnya kepadatan Bulk Kering (D) ditentukan sebagai berikut :

=
3

PERKERASAN JALAN 13
Dimana: W : berat kering di udara

V : volume

b. Porositas

Porositas adalah volume dari kantung udara diantara agregat yang terlapisi aspal,
ditentukan menggunakan rumus (BS EN 12697-8;2003) :

% = 100% = (1 ) 100%

Rumus di atas terhadap volume bulk sample :

100
=
% % %
+ + + %/
Dimana :
SGmix = maximum theoretical density
CA = agregat kasar
FA = agregat halus
F = fillet
Binder = perekat aspal
Untuk perhitungan porositas,dipergunakan SG effective = (SGbulk
+SGapparent) dari masing-masing agregat.

c. Rongga Di antara Agregat (Void in Mineral Agregat/ VMA)

VMA adalah volume rongga udara diantara butir-butir agregat dalam campuran
beraspaldalam kondisi pada. VMA meliputi rongga udara dalam campuran
beraspal dan volume aspal efektif (tidak termasuk volume aspal yang diserap
agregat).
%
= 100

Dalam satuan % terhadap volume total sampel,
Dimana : %Wagg =% terhadap berat total campuran

d. Rongga Terisi Aspal (Void Filled Bitumen/VFB)

PERKERASAN JALAN 14
Rongga teirsi aspal (VFB) adalah bagian dari VMA yang terisi oleh kandungan
aspal efektif dan dinyatakan dalam perbandingan persen antara (VMA - P)
terhadap VMA sebagai berikut :

= 100%

100
=
% % %
+ +

e. Gambaran Volumetrik Campuran Beraspal

Gambaran volumetric campuran beraspal seperti yang ditunjukan pada gambar di

bawah :

dimana :

1. VFB = volume rongga terisi aspal

2. Vba = volume aspal yang diserap agregat
3. VMA = volume rongga diantara agregat
4. Vsb = volume agregat (bulk)

PERKERASAN JALAN 15
 5. Vb = volume aspal
6. Vbe = volume aspal efektif =Vb-Vba
7. Vse = volume agregat (efektif)
8. VIM = volume rongga dalam campuran
9. Vmm = volume campuran tanpa rongga
10. Vmb = volume bulk campuran padat

2.3.1.11 Test Stabilitas Marshall dan Flow

Kinerja campuran aspal dapat diperiksa dengan menggunakan alat pemeriksa
Marshall. Pemeriksaan Marshall mengikuti prosedur SNI 06-2489-1991, atau
AASHTO T 250-90, atau ASTM D 1559-76. Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk
menetukan ketahana (stabilitas) yang optimum dikaitkan dengan kategori lalu
lintas (lalu lintas ringan, lalu lintas sedang, lalu lintas berat) terhadap kelelehan
plastis (flow) dari campuran aspal dan agregat. Kelelehan plastis adalah keadaan
perubahan bentuk suatu campuran yang terjadi akibat suatu beban sampai batas
runtuh yang dinyatakan dalam mm atau 0,01 inch.

Alat Marshall merupakan alat tekan yang berbentuk silinder berdiameter 4 inch
(10,2 cm) dan tinggi 2,5 inch (6,35 cm) serta dilengkapi dengan proving ring
(cincin penguji) yang berkapasitas 22,2 Kn dan flow meter. Proving ring
dilengkapi dengan arloji pengukur yang berguna untuk mengukur nilai stabilitas
campuran. Disamping itu terdapat arloji kelelehan (flow meter) untuk mengukur
kelelehan plastis (flow). Selanjutnya dari oerhitungan diperoleh Rongga diantara
agregat (VMA), rongga dalam campuran beraspal (VIM), rongga terisi aspal
(VFB), dan Marshall Quetient (MQ).

2.3.1.12 Penentuan Kadar Aspal Optimum

Penentuan kadar aspal optimum ditentukan dengan merata-ratakan kadar aspal
yang memberikan stabilitas maksimum, kepadatan maksimu, dan VIM-PRD yang
diisyaratkan, serta persyaratan campuran lainnya seperti VMA, VFB dan
kelelehan campuran. Kadar aspal optimum dapat ditentukan dengan menggunakan
Metode Bar-chart. Nilai aspalt optimum ditentukan sebagai nilai tengah dari
rentang kadar aspal maksimum dan minimum yang memenuhi spesifikasi.

PERKERASAN JALAN 16
2.4 Penjelasan Lanjutan dan Contoh Perhitungan mengenai Metode
Pencampuran Agregat

Cara pencampuran agregat : a) beradasarkan berat, b) Penyesuaian agregat dengan

pencucian, c). Pencampuran agregat beradasarkan volume (isi) dan d) Perhitungan
berat Batch untuk pencampuran di laboratorium.

Pada bab ini yang dijelaskan adalah pencampuran agregat berdasarkan Berat :
umumnya metode yang digunakan adalah Analitis, Grafis, Matrik dan lain-lain.
2.4.1 Contoh Metode Analitis

Metode ini ada 2 cara :

Pencampuran 2 jenis agregat

S-C
dengan menggunakan rumus : X = ---------- x 100
FC
Dimana :
X= % Agregat Halus /Filler yang dicari (%)
S = % Nilai tengah Agregat Halus/Filler pada saringan (#) No.200
C= % Agregat Kasar/Halus lewat saringan No.200
F= % Agregat Halus/Filler Lewat saringan No.200

Contoh Perhitungan :

% Lolos Saringan No.

Agregat 3/4 3/8 No.4 No.8 N0.30 No.100 No.200
Kasar 100 100 67.2 9.1 5.6 0 0 0
Halus 100 100 100 80 50 40.1 30 20
Spec 100 100 66/88 30/50 20/30 13/25 9/17 8/12

S = (12+8)/2 = 10
X = (10-0)/(20-0) x 100 =10/20 *100=50%

Komposisi Campuran
Agregat Kasar = 50 %
Agregat Hakus = 50%

Kontrol spesifikasi
% Lolos Saringan No.
Agregat 3/4 1/2 3/8 No.4 No.8 N0.30 No.100 No.200
Kasar 50 50 35 4.5 2.8 0 0 0
Halus 50 50 50 40 25 20 15 10

PERKERASAN JALAN 17
 Gabungan 100 100 85 45.5 27.8 20 15 10
Spec 100 100 66/88 30/50 20/30 13/25 9/17 8/12
Selanjunnya dibuat grafik.
Pencampuran 3 jenis agregat

Rumus yang digunakan adalah :

S-C
dengan menggunakan rumus : X = --------- x 100
FC
Dimana :

X= % Agregat Halus yang dicari (%)

S = % Nilai tengah Agregat kasar pada saringan (#) No.8
C= % Agregat Kasar lewat saringan No.8
F= % Agregat Halus Lewat saringan No.8

Contoh :

% Lolos Saringan No.

Agregat 3/4 1/2 3/8 No.4 No.8 N0.30 No.100 No.200
Kasar 100 100 67.2 9.1 5.6 0 0 0.5
Halus 100 100 100 100 62.2 32.4 9.9 8.6
Filler 100 100 100 100 100 100 100 100
Spec 100 100 66/88 30/50 20/30 13/25 9/17 8/12

20+30
S = ---------- = 25
2
25 5.6
x = --------------- x 100 % = 34 %
62.2 5.6

Agregat halus (X) = 34 %

Agregat kasar = 100 34 % = 66 %
Filler dicari dari % agregat halus lolos saringan No. 200

= 34/100 x 8.6 = 2.9 %

Nilai Tengah Spesifikasi Filler pada saringan No.200 = (8+10)/2 = 10%

Kebutuhan Filler = 10 % - 2.9% = 7.1 % dibulatkan & %)

Jadi Susunan Komposisi Campuran

Agregat Kasar = 66 %
Agregat Halus = 27 % (34 %-7%)
Agregat Filler = 7 %

Kontrol spesifikasi

PERKERASAN JALAN 18
 % Lolos Saringan No.
Agregat 3/4 1/2 3/8 No.4 No.8 N0.30 No.100 No.200
Kasar 66 66 44.4 6 3.7 0 0 0.3
Halus 27 27 27 27 16.8 9 3 2.3
Filler 7 7 7 7 7 7 7 7
Gabungan 100 100 78.4 40 27.5 16 10 9.6
Spec 100 100 66/88 30/50 20/30 13/25 9/17 8/12

Selanjutnya dibuat grafik : Gradasi agregat campuran.

2.4.2 Contoh Cara Grafis

Pada cara ini tidak dibatasi jumlah agregat yang akan diblending seperti pada
carai analitis. Cara ini digunakan untuk pencampuran agregat pada Asphalt
Mixing Plan (AMP) yang terdiri dari susunan frkasi agregat Kasar, Medium, dan
halus.
Prosedur :
1. Langkah-1 : Buat Garis skala A,B,C danD

0 20 40 60 80 100

Skala A 0 100

20 80 Grafik-1
% Medium 40 60 % Kasar
60 40

80 20

Skala B 100 0 20 40 60 80 100

Skala C 0 100

20 80

40 60 Grafik-2
% Halus 60 40 % Medium
80 20

100 0

Skala D 0 20 40 60 80 100

2. : Plot gradasi agregat Halus pada garis skala D dan gradasi agregat
medium pada garis skala C pada Grafik-2.

PERKERASAN JALAN 19
 3. Langkah-2: Hubungkan dengan garis setiap % lolos setiap No # secara
berurutan. Hubungan garis setiap ukuran No. saringan pada garis
vertikal pada grafik-2 menyatakan gradasi gabungan agregat halus
dengan medium.
4. Plot/ gambarkan batas spesifikasi (Gunakan garis tegas/tebal). Tarik
garis melintang yang memotong semua garis menyatakan rentang dari
batas-batas spesifikasi. Garis potong melintang ini menyatakan
proporsi antara agregat halus dan agregat medium.
5. Proyeksikan titik potong antara garis melintang dengan batas
spesifikasi masing-masing garis no. saringan ke garis skala B pada
grafik-1.
6. Plot gradasi agregat kasar pada garis skala A pada grafik-1 dan ulangi
step 4 dan step 5.

Contoh:
% Lolos Saringan No.
Agregat 3/4 1/2 3/8 No.4 No.8 N0.30 No.100 No.200
Kasar 100 74 12 3 2.5 2 1.8 1.5
Medium 100 100 90 52 18 4 3.2 2
Halus/Fine 100 100 100 100 98 55 30 15
Spec 100 10/80 90/70 73/55 55/40 30/20 18/10 10/4

5.3.1 Cara matriks.

Pada cara ini didasarkan atas resep campuran dari Bina Marga terdiri dari
prosentase agregat kasar, tebal hamparan lapisan dan jenis agregat kasar yang
direncanakan. Resep yang ada ini hanya dipakai sebagai pedoman untuk
menentukan fraksi-fraksi campuran sesuai dengan hasil gradasi yang diperoleh.
Resep campuran untuk Lataston di sajikan dalam tabeL dibawah.

PERKERASAN JALAN 20
 Tabel : Resep Campuran Lataston B (Contoh)

Jenis Tebal
agregat Hamparan % berat dari total campuran
(mm)
Agregat kasar Agregat halus Filler Aspal
Batu pecah 25 0 76,7 13,0 10,3
30 15 64,9 11,0 9,1
30 30 53,2 8,9 7,9
Kerikil 25 0 76,7 13,0 10,3
30 15 65,7 10,3 9,0
30 30 65,7 8,7 7,6

Sumber : Petunjuk Pelaksanaan Lataston No.12/PT/B/1983

Prosedur perencanaan campuran dengan metode Bina Marga adalah :

Agregat sebagai komponen campuran dipilih dan harus memenuhi sifat-

sifat agregat yang umumnya dipergunakan sebagai lapis perkerasan jalan.

Gradasi butir dari masing-masing kelompok agregat kasar, agregat halus

dan filler ditentukan dengan analisa saringan dengan ukuran sesuai dengan tabel

II-2, tabel II-3 dan tabel II-4 masing-masing untuk agregat kasar, agregat halus

dan filler. Catat prosentase yang lolos dan prosentase yang tertahan pada masing-

masing ukuran saringan.

Komponen agregat campuran dinyatakan dalam fraksi rencana yang

terdiri dari :

CA (fraksi agregat kasar) = prosen berat material yang tertahan

saringan no.8 terhadap berat total campuran.
FA (fraksi agregat halus) = prosen berat material yang lolos
saringan no.8 dan tertahan saringan no.200 terhadap berat total campuran.
FF (fraksi filler) = prosen berat material yang lolos
saringan no.200 terhadap berat total campuran.
Setiap penakaran akan menyumbang untuk masing-masing fraksi
seperti gambar dibawah :

PERKERASAN JALAN 21
Agregat kasar CA
A
FA
CA
FF

CA
FA
Agregat halus FA
B
FF FF

D
CA
Filler
C FA
FF

Gambar : Skema penakaran agregat

Dimana :
A.B.C = Proporsi pemakaian agregat
CA, FA, FF = Fraksi rencana
D = Kadar aspal
Dalam menentukan komposisi material dalam campuran HRS,
menggunakan metode matriks. Data analisa saringan yang diperoleh
disusun dalam bentuk tabel seperti tabel dibawah

Tabel : Analisa Saringan Agregat untuk Perhitungan Cara Matriks

Fraksi agregat
Jenis agregat % CA % FA % FF
Tertahan # no.8 lolos # no.8 dan lolos # no.200
tertahan # no.200
Agregat kasar a1 a2 a3
Agregat halus b1 b2 b3
Filler c1 c2 c3
Sumber : CQCMU. Bina Marga 1988

PERKERASAN JALAN 22
 Matrik untuk fraksi rencana :

CA d1
FA = d2
FF d3

Matrik untuk hasil analisa saringan :

a1 b1 c1
[S] = a2 b2 c2
a3 b3 c3
Determinan dari matrik :

Det = a1 b2 c3 + b1 c2 a3 + c1 b3 a2 - c1 b2 a3 - c2 b3 a1 - c3 a2 b1
Invers dari matrik [S} :

1 1 1
[S]-1 = 2 2 2
3 3 3

Perkalian matrik :

CA 1 1 1 d1
[S]-1 FA = 2 2 2 d2
FF 3 3 3 d3

Hasil perkalian matrik merupakan fraksi agregat dalam campuran :

A a4
B = b4
C c4
Dengan melengkapi data hasil analisa saringan dari percobaan laboratorium
perhitungan matrik akan dapat diselesaikan sehingga komposisi dari masing-
masing dari campuran akan didapat.

PERKERASAN JALAN 23
Fraksi dari resep campuran nominal mengandung bagian-bagian :
a4%
Agregat kasar ---------------------------------------------- = a%
(a4% + b4% + c4% + d4 %

b4%
Agregat halus ---------------------------------------------- = b%
(a4% + b4% + c4% + d4 %

c4 %
filler ---------------------------------------------- = c%
(a4% + b4% + c4% + d4 %

d4%
Aspal ---------------------------------------------- = d%
(a4% + b4% + c4% + d4 %

Contoh :

Dari hasil analisa saringan seperti pada tabel IV - 8 dan resep campuran lataston
pada tabel III - 1, dapat dibuat fraksi campuran dalam bentuk matriks.
Tabel IV - 8. Hasil Analisa Ayakan.
Agregat Persentase Agregat
Tertahan saringan Lolos saringan No. Lolos saringan
No. 8 8 tertahan saringan No. 200
No. 200
Agregat kasar 90 9.7 0.3
Agregat halus 9.9 84.1 6
Filler 0 12 88

Resep campuran lataston seperti pada tabel III - 1, menggunakan agregat batu

pecah .

Fraksi rencana agregat kasar (CA) = 30 %

Fraksi rencana agregat halus (FA) = 53.2 %

Fraksi rencana filler (FF) = 8.9 %

Aspal (D) = 7.9 %

Total = 100 %

PERKERASAN JALAN 24
Fraksi agregat sesuai hasil analisa ayakan dalam bentuk matrik

90 9.9 0
[S] = 9.7 84.1 12
0.3 6 88

1
Det [ S ] = ------ (90(84.1x88 - 6 x 12 ) - 9.9(9.7 x 88 - 12 x 0.3)+0(9.7x6-84.1x0.3))
100

1
= ------ ( 659592 - 8415 + 0 ) = 6511.77
100

+1.2980 -0.0410 +0.0117

Invers matriks [S] = [S]-1 = -0.2756 +1.1285 -0.1212
+0.0166 -0.1075 +1.0961

Fraksi agregat terhadap total campuran :

A CA +1.2980 -0.0410 +0.0117 30 %

B = [S]-1 . FA = -0.2756 +1.1285 -0.1212 X 53.2 %
C FF +0.0166 -0.1075 +1.0961 8.9 %

A 0.3686
B = 0.5069
C 0.04534

A = 36.90 % Fraksi agregat kasar

B = 50.70 % Fraksi agregat halus
C = 4.50 % Fraksi filler
D = 7.9 % Aspal
Total = 100.00 %

PERKERASAN JALAN 25
 3 BAB III

3.1 SIMPULAN
Berdasarkan pembahasan yang telah dipaparkan, dapat ditarik beberapa
kesimpulan sebagai berikut :

1. Aspal Hotmix atau juga di kenal dengan Aspal Beton, merupakan

campuran Agregat kasar (batu screening / batu split), Agregat halus (abu
batu), Filler, dengan mengunakan bahan pengikat Aspal dalam kondisi
suhu panas tinggi dengan komposisi yang teliti dan diatur oleh Spesifikasi
teknis.
2. Campuran aspal dingin adalah campuran bahan perkerasan jalan lentur
yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler dan bahan pengikat
aspal dengan perbandingan tertentu dan dicampur dalam keadaan dingin.
3. Pencampuran agregat dapat dilakukan dengan 5 cara, yaitu:
a. Metode Pencampuran dengan Cara Coba-Coba (Trial and Erorr)
b. Metode Pencampuran dengan Cara Analitis
c. Metode Pencampuran dengan Cara Grafis
d. Metode Pencampuran dengan Cara Diagonal
e. Metode Pencampuran dengan Cara Proporsional
4. Perencanaan Campuran Aspal Panas, terdiri dari berbagai proses di
antaranya :
a. Pengujian Material
b. Penentuan Gradasi Agregat
c. Penentuan Proporsi Agregat
d. Estimasi Kadar Aspal Awal
e. Penentuan Persentase Material Terhadap Berat Total Campuran
f. Perhitungan Jumlah Material yang Dibutuhkan
g. Pemanasan Material dan Mould
h. Jumlah Sampel dan Pemanasan
i. Pemadatan Sampel
j. Pengukuran Volumetrik Sampel
k. Test Stabilitas Marshall dan Flow
l. Penentuan Kadar Aspal Optimum

PERKERASAN JALAN 26
3.2 SARAN
Adapun saran yang penulis dapat sampaikan, antara lain:

1. Perlu adanya tambahan materi atau tinjauan pustaka untuk melengkapi

pembahasan yang telah disampaikan.
2. Perlu adanya proses bimbingan untuk menyempurnakan isi tulisan ini.

PERKERASAN JALAN 27
 DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jenderal Bina Marga. 2010. Spesifikasi Umum 2010 (Revisi 3)

Tentang Perkerasan Jalan.

E-Journal Universitas Atma Jaya Yogyakarta. 2013. Diktat Kuliah Perkerasan

Jalan, http://e-journal.uajy.ac.id/6230/3/TS213527.pdf. Diakses tanggal
25/12/2016.

Nugraha, S. 2015. Studi Karakteristik Campuran Aspal Beton Lapis Aus (Ac-Wc)
Menggunakan Aspal Penetrasi 60/70 Dengan Penambahan Lateks. (Tugas
Akhir yang tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Udayana, 2015).

Saridewi, A. 2017. Studi Karakteristik Campuran Aspal Emulsi Dingin Dengan

Agregat Berupa Abu Batu Untuk Perkerasan Jalan Dengan Lalu Lintas
Rendah. (Tugas Akhir yang tidak dipublikasikan, Jurusan Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Udayana, 2017).

Sukirman, Silvia. 1999. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova.

PERKERASAN JALAN 28