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CURSO DE PS-GRADUAO EM ANLISE NUMRICA ESTRUTURAL PELO MEF

IESSS 28 de maro de 2014

AVALIAO DO DESEMPENHO DA VEDAO INTERNA DE UM PERMUTADOR DE ALTA PRESSO DE UMA


UNIDADE DE HIDROTRATAMENTO DE DIESEL

Rafael Pavan Bagaglia


a
PETROBRAS/REPLAN Rod. SP332, km 132, Paulnia SP rafaelpavan@petrobras.com.br

RESUMO

Foi desenvolvido modelo numrico com base no mtodo dos elementos finitos incluindo efeitos de no-linearidades
geomtricas, de material e de contato, para avaliar o desempenho da vedao interna de um permutador de alta presso de
uma unidade de Hidrotratamento de Diesel. Os resultados mostraram que existe deficincia na vedao por problemas de
projeto e foram propostas alteraes. Foram obtidos novos resultados com as alteraes propostas, que mostraram ganho
na performance da vedao interna, possibilitando campanha da unidade com menor probabilidade de contaminao do
Diesel Hidrotratado com a Carga.

Nomenclatura:
A rea da seo Tamb temperatura ambiente
DE dimetro externo da junta Sg tenso de esmagamento
DI dimetro interno da junta SgT tenso de esmagamento terica
E mdulo de elasticidade Sy tenso de escoamento
Eeq mdulo de elasticidade equivalente Su tenso de ruptura
FETD fora devido dilatao trmica diferencial W pr-carga de aperto
FG fora de compresso da junta Worig pr-carga de aperto original
FH fora hidrosttica devido presso Wmax pr-carga de aperto mxima
Ki rigidez axial do componente coeficiente de dilatao trmica
L comprimento do componente L dilatao trmica axial
L0 comprimento inicial do componente PD diferencial de presso de projeto
n nmero de pinos Pop diferencial de presso de operao
Top temperatura de operao coeficiente de Poisson

1. INTRODUO

Atualmente a produo de leo Diesel no Brasil enfrenta desafios como, por exemplo, o desenvolvimento
de novas tecnologias de refino adequadas regulao ambiental, especialmente para produzir leos mais leves e
com menores teores de enxofre.
De forma a garantir a qualidade de seus produtos, a Petrobras tem continuamente adequado o seu
parque de refino, destacando-se a implantao das unidades de hidrotratamento de diesel (HDTs).
Com essas unidades possvel produzir Diesel com teores de enxofre abaixo de 10 ppm (S-10) para
regies metropolitanas e atender a nova legislao ambiental que entra em vigor a partir de 2014.
Na REPLAN existem atualmente trs unidades de HDT (U-283, U-283A e U-4283) que entraram em
operao respectivamente nos anos de 1999, 2004 e 2013.
Nestas unidades o tratamento do Diesel realizado atravs da adio de hidrognio na carga, que reage
com o enxofre em reatores formando H2S e outros resduos. O H2S e demais impurezas so retiradas na seo de
retificao e o produto final resfriado e enviado para tanque.
Todo esse processo de reao ocorre em altas temperaturas, o que leva necessidade de passar a
corrente de carga em uma bateria de permutadores de calor e fornos para pr-aquecimento. Esses permutadores
no so convencionais e so comumente denominados de permutadores de alta presso (tipo DEU conforme
norma TEMA).
O tipo construtivo destes equipamentos possibilita contaminao do leo hidrotratado com a carga aps
certo tempo de campanha devido problemas na vedao interna entre o fluido do casco e o fluido dos tubos. Este
problema dificulta o enquadramento do teor de enxofre mediante s especificaes mais rgidas atuais.

1
Este trabalho teve objetivo de, por intermdio de uma anlise numrica pelo mtodo dos elementos
finitos, avaliar a capacidade de vedao entre o fluido do casco e do feixe do permutador mais crtico da bateria
de pr-aquecimento da segunda unidade de HDT da REPLAN (U-283A), que ir sofrer uma parada de manuteno
em 2015.
Uma vez definida a causa do problema sero avaliadas mudanas de projeto para melhoria no
desempenho da vedao interna.

2. ASPECTOS TCNICOS SOBRE VEDAO EM PERMUTADORES DE ALTA PRESSO

O permutador de alta presso avaliado neste trabalho foi projetado e fabricado pela empresa italiana
Luigi Resta conforme cdigo ASME Sec. VIII Div 2, e entrou em operao no ano de 2004.
A figura e a tabela abaixo mostra o arranjo tpico e o material dos internos do carretel do permutador.

10

3 4
7

2 6 8

1 5

Figura 01 Arranjo tpico dos componentes internos do carretel do permutador de alta avaliado.

Parte Denominao Material


1 Junta Camprofile (DE=1523 mm, DI=1479mm) SA-240 TP 347
2 Espelho SA-336 TP 347
3 Caixa de Partio SA-240 TP 347
4 Pinos Internos de Aperto (60) SA-453 660B
5 Anel Centralizador SA-240 TP 347
6 Diafragma SA-240 TP 347
7 Pinos Externos de Aperto SA-193 B16
8 Tampo SA-387 Gr 22
9 Parafuso do Tampo SA-193 B16
10 Carretel SA-387 Gr 22
Tabela 01 Denominao dos componentes do carretel e seus materiais de construo.

2
Neste permutador a vedao do fluido do interior do carretel para a atmosfera realizada por uma solda
de filete no dimetro externo do diafragma (6). A carga hidrosttica exercida pela presso interna suportada
pela fora de aperto dos parafusos do tampo (9).
A vedao interna entre o fluido do casco e dos tubos atingida atravs do aperto da junta camprofile (1)
na seguinte sequncia: os pinos internos (4) so torqueados, empurram a caixa de partio (3), que empurra o
espelho (2), apertando a junta (1) contra o ressalto do casco.
Os pinos de aperto (7) tambm so torqueados aps fechamento da tampa (8) com a mesma carga dos
pinos internos (4), com objetivo de reduzir a taxa de relaxao da fora de aperto durante a campanha.

2.1. Balano de Foras nos Componentes Internos

A interao entre os componentes internos anloga a de um sistema de molas em srie, cada uma com
sua rigidez (K), conforme representado abaixo. Os nmeros correspondem identificao dos componentes
conforme tabela 01.

FG W W

FH
(1) KJ (2) KE (3) KCP (4) KPI (5) KAC (6) KD (7) KPE

Figura 02 Representao dos componentes internos do carretel como um sistema de molas em srie.

A fora de aperto gerada pela pr-carga nos pinos de aperto internos e externos (W) comprime os
componentes 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 7, gerando uma reao (FG) na face de assentamento da junta. Esta a fora inicial
de esmagamento da junta de vedao aps a montagem. importante ressaltar que as foras de aperto dos pinos
W no so somadas, uma vez que os componentes se comportam como molas em srie.
Quando o permutador comea a operar, a diferena de presso entre o lado do casco e dos tubos (P)
gera uma fora hidrosttica (FH), que diminui a fora de compresso da junta (FG). Assim, a fora residual na junta
aps a aplicao da presso a diferena entre W e FH.
Essa fora residual de compresso responsvel pela tenso de esmagamento SgT e deve ser um valor
entre o mnimo para garantir a vedao e o mximo para evitar dano na junta.
Deste modo, a carga de montagem a ser aplicada nos parafusos em funo de SgT calculada conforme
equao abaixo:

= . + . (1)

2.2. Limites para Tenso de Esmagamento da Junta

O cdigo ASME [2] recomenda que a tenso de esmagamento em operao, ou seja, aps a aplicao da
presso, dever ser o produto da presso (P) por um fator (m) que depende do tipo de junta.
No caso do permutador avaliado neste trabalho o valor de m de 4,25 (junta camprofile de ao
inoxidvel), que resultaria em uma tenso de esmagamento mnima em operao de 1812 psi (12,5 MPa).
No entanto, a experincia prtica mostra que tenso de esmagamento recomendada pelo ASME em
ligaes flangeadas crticas no suficiente para manter a vedao por um longo tempo devido ao relaxamento
da junta, falta de acuracidade no torque e alteraes na carga de aperto devido flutuaes de temperatura.
Segundo Reeves [7], a carga aplicada aos pinos de aperto em um permutador de alta deve resultar em
uma tenso de esmagamento em operao de aproximadamente 20000 a 25000 psi (138 a 172 MPa). Estes
valores so suficientes para acomodar o relaxamento causado pelos fatores acima explicados.
importante ressaltar que qualquer valor definido para a tenso SgT utilizada na equao (1) para clculo
da carga de aperto terico, uma vez que representa uma tenso distribuda uniformemente na face de vedao
da junta.

3
Na prtica existe uma no uniformidade de rigidez, alm da flexo do espelho e caixa de partio, que
resultam em distribuio irregular da tenso de esmagamento na face de vedao.
Por essa razo, deve-se definir um valor mnimo para esta tenso que, neste trabalho, ser de 6000 psi
(40 MPa). Este valor foi extrado do exemplo da tabela O-8 do ASME PCC-1-2010 [3].

2.3. Influncia da Expanso Trmica Diferencial

Outro ponto a ser considerado na fsica da vedao de um permutador de alta a expanso trmica
diferencial entre os componentes internos e o carretel.
O material dos componentes internos do permutador avaliado um ao inoxidvel austentico (SA-240
TP347 e SA-336 TP347), enquanto que o do corpo do carretel um ao baixa liga ferrtico (SA-387 Gr11 Cl2).
O coeficiente de expanso trmica de materiais austenticos maior do que o de materiais ferrticos e,
por isso, a dilatao longitudinal dos componentes internos maior que a do o carretel quando o permutador
atinge a temperatura de operao.
A expanso trmica longitudinal dos componentes pode ser estimada pela equao abaixo:

= (2)

A equao acima foi aplicada para o carretel e o conjunto de componentes internos conforme tabela
abaixo:

Lo L
Componentes Estrutura
[1/C] [mm] [mm]
Carretel Ferrtico 1,35x10-5 1240,3 5,61

Espelho Austentico 1,78x10-5 72,0 0,43

Caixa de Partio Austentico 1,78x10-5 870,0 5,19


Componentes
Pino Interno Austentico 1,78x10-5 137,5 0,82
Internos
Anel de Compresso Austentico 1,78x10-5 154,0 0,92

Diafragma Austentico 1,78x10-5 6,8 0,04


Tabela 02 Estimativa de deformao trmica do carretel e componentes internos com TOP = 360C e Tamb = 25C.

Os resultados da tabela acima mostram que o conjunto de componentes internos dilatam 1,79 mm a mais
que o carretel.
Como estes esto ligados ao carretel, a dilatao restrita, gerando uma fora de equilbrio entre eles.
Nesta condio, o carretel tracionado e os internos comprimidos.
Dependendo da temperatura de operao e da relao entre a rigidez dos internos e do carretel, a fora
devido expanso trmica (FETD) pode ultrapassar a fora de aperto W. Como os componentes internos se
comportam como molas em srie, estas foras no so aditivas, ou seja, a maior delas se sobrepe.
Portanto, a interao entre essas foras deve ser avaliada para verificao do impacto na tenso de
esmagamento da junta.

3. MODELO NUMRICO

Uma vez definidos os conceitos fsicos que envolvem a vedao na junta casco x carretel do permutador,
foi elaborado modelo numrico para anlise detalhada do comportamento dos componentes internos em relao
ao desempenho da vedao interna.
Foi utilizado o mtodo dos elementos finitos implementado no software ANSYS Workbench 14.5, no qual
foram consideradas no-linearidades geomtricas, de material e de contato.
Foram utilizadas as seguintes simplificaes e consideraes para a modelagem:

4
Utilizada simetria e modelado 1/4 da geometria da junta, espelho e camisa e 1/4 do nmero total de
pinos de aperto (15);
A junta camprofile foi modelada como junta metlica slida sem considerar detalhes das ranhuras e a fita
de grafite;
No foram utilizados arredondamentos em cantos vivos para simplificar a gerao da malha. Estas
regies no tem influncia significativa na regio de interesse (contato entre junta e espelho);
No foi modelada a divisria de fluxo da camisa interna;
No foram modelados o anel de compresso (5), o diafragma (6) e os pinos de aperto externo (7), porm
a rigidez de cada um foi considerada atravs de modificao do mdulo de elasticidade dos pinos internos
conforme detalhado posteriormente.
O efeito da expanso trmica diferencial foi considerado indiretamente atravs da aplicao de foras
estimadas pela dilatao diferencial entre o carretel e os componentes internos conforme item 2.3. Isto
evitou a necessidade de modelar o carretel e aumentar significativamente a complexidade do modelo
devido aumento de graus de liberdade, maior complexidade nos contatos, entre outros.

3.1. Geometria e Malha

Foi elaborado modelo geomtrico slido contemplando os componentes junta de vedao (1), espelho
(2), caixa de partio (3) e pinos de aperto (4) conforme croqui abaixo:

Junta

Caixa de Partio
Pinos Internos

Espelho

Figura 03 Croqui dos componentes modelados.

Para a discretizao do domnio, foi decidido utilizar o elemento hexadrico de primeira ordem SOLID185
da biblioteca do ANSYS. A escolha de elemento de primeira ordem deveu-se ao fato do modelo slido no-linear
consumir muito recurso computacional e poder tornar-se invivel em caso de utilizao de elementos de segunda
ordem.
Apesar da vantagem de demandar menos recurso computacional, o elemento de primeira ordem pode
apresentar problemas numricos de shear locking, hourglassing e volumetric locking. Para evitar estes problemas
foram tomadas as seguintes aes:

Utilizada tecnologia de elemento Simplified Enhanced Strain (KEYOPT 2) que insere novos graus de
liberdade para evitar Shear Locking;
Utilizado esquema de integrao completa para evitar Hourglassing;

Apesar do modelo de material utilizado considerar plasticidade, o problema de Volumetric Locking no


provvel, uma vez que no se esperam deformaes plsticas acima de 10%.

5
Os controles para gerao de malha foram variados com objetivo de atingir melhor regularidade possvel
dos elementos sem onerar demais o custo computacional. Uma malha regular tambm auxilia a evitar as
anomalias numricas descritas anteriormente.
As figuras abaixo mostram a geometria e a malha gerada.

Figura 04 Modelo geomtrico e malha.

A malha gerada constituda de 111442 ns e 90311 elementos. Em algumas regies a forma hexadrica
do elemento SOLID185 foi degenerada para forma prismtica para adequao geometria.

3.2. Influncia da Rigidez dos Componentes no Modelados

A influncia da rigidez dos componentes no modelados foi considerada atravs da alterao do mdulo
de elasticidade dos pinos internos de modo que a rigidez dos mesmos seja igual rigidez equivalente dos
componentes no modelados.
Foi considerado que estes componentes trabalham somente sob compresso axial, sem qualquer flexo.
Assim, a rigidez de cada componente foi calculada conforme equao abaixo:

!" #"
= (3)
$"

Lembrando que para os pinos o valor de K deve ser multiplicado pela quantidade n.
A rigidez equivalente calculada conforme abaixo:

% %
= *+% & (4)
&'( "

O mdulo de elasticidade a ser utilizado nos pinos internos que ir gerar rigidez equivalente ao conjunto
no modelado dado pela equao abaixo:

&'( $./
,- = (5)
*#./

Substituindo os valores nas equaes anteriores, obtm-se os seguintes valores de Eeq:

Temperatura ambiente ( 25C): Eeq = 65281 MPa


Temperatura de operao (360C): Eeq = 57644 MPa

6
3.3. Modelo dos Materiais

As propriedades mecnicas dos materiais e os modelos constitutivos utilizados na anlise so mostrados


na tabela a seguir.

Material SA-240 TP 347 SA-387 Gr11 SA-453 660B


Elastoplstico com Elastoplstico com
Modelo Linear-elstico
ecruamento cinemtico ecruamento cinemtico
Temperatura 22C 360C 22C 360C 22C 360C

Limite de Escoamento (Sy) 276 MPa 185 MPa 380 MPa 316 MPa 655 MPa 601 MPa

Limite de Ruptura (Su) 586 MPa 480 MPa 586 MPa 505 MPa 965 MPa 922 MPa
194994 171358 204084 181844 65281 57644
Mdulo de Elasticidade (E)
MPa MPa MPa MPa MPa MPa
)
Coeficiente de Poisson ( 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
Tabela 03 Propriedades dos materiais utilizados na anlise.

Os mdulos de elasticidade e os limites de escoamento e de ruptura foram extrados da Seo II D do


cdigo ASME [2], lembrando que o mdulo de elasticidade dos pinos foi alterado conforme item 3.2 para
considerar o efeito da rigidez dos componentes no modelados.
Os valores definidos por este cdigo para os limites de escoamento e ruptura so mnimos, por isso, para
tornar a anlise mais prxima da realidade, foi decidido acrescentar 69 MPa conforme permitido no anexo F do
API-579/ASME FFS-1 [1].
Foi utilizado modelo linear-elstico para os pinos porque a pr-carga aplicada est longe de leva-los ao
escoamento.
As curvas de tenso x deformao plstica para o modelo elastoplstico so mostradas nas prximas
figuras e foram obtidas atravs do modelo de Ramberg-Oosgod conforme item F.2.3.2 do anexo F do API-
579/ASME FFS-1.

SA-240 TP 347 SA-387 Gr 11 (Cl2) SA-240 TP 347 SA-387 Gr 11 (Cl2)


680 530
480
580
Tenso [MPa]

Tenso [MPa]

430
480 380
380 330
280
280
230
180 180
0,0020 0,0220 0,0420 0,0620 0,0820 0,0020 0,0220 0,0420 0,0620 0,0820 0,1020
Deformao Plstica [mm/mm] Deformao Plstica [mm/mm]

(a) T = 25C (b)T = 360C

Figura 05 Curva tenso x deformao plstica para os materiais na temperatura ambiente e de operao.

3.4. Tratamento dos Contatos

Por se tratar da anlise de um conjunto montado, existem pares de contato no modelo que no so do
tipo colado e, por isso, geram no-linearidades.

7
Os elementos usados pelo ANSYS nas superfcies de contato so o CONTACT174 e TARGET 170.
A superfcie de contato com menor rea, menor rigidez ou maior nmero de elementos foi considerada
como CONTACT.
A tabela abaixo resume o setup dos pares de contato do modelo.

Espelho x Caixa de
Parmetros Junta x Espelho Caixa de Part. X Pinos
Partio
CONTACT Junta Caixa de Partio Pinos

TARGET Espelho Espelho Caixa de Partio

Tipo Frictional Frictional Frictional

Coeficiente de Atrito 0,1 0,7 0,7

Comportamento Asymmetric Asymmetric Asymmetric

Formulao Augmented Lagrange Augmented Lagrange Augmented Lagrange


Tratamento de
Adjust to Touch Adjust to Touch Adjust to Touch
Interface
Tabela 04 Setup dos contatos do modelo.

Foram considerados coeficientes de atrito com valores tpicos para contato ao x ao (0,7), menos para o
contato Junta x Espelho, que foi considerado 0,1 devido a fita de grafite da junta Camprofile.
Todos os demais parmetros no definidos na tabela anterior foram mantidos como program controlled.

3.5. Condies de Contorno e Carregamento

As condies de contorno foram aplicadas de maneira a evitar o movimento de corpo rgido e respeitar o
comportamento fsico do modelo conforme abaixo:

Suportes deslizantes (frictionless) nas superfcies de simetria;


Suportes deslizantes (frictionless) na face da junta oposta ao contato com o espelho, simulando o contato
com o ressalto do carretel;
Deslocamento fixo na seo dos pinos de aperto oposta a seo em contato com a caixa de partio.

Conforme definido no modelo fsico, os carregamentos atuantes nos componentes internos do


permutador so:

Fora de pr-carga nos pinos de aperto (W) ou fora devido expanso trmica diferencial (FETD)
Presso diferencial no espelho (Pop)

O diferencial de presso foi aplicado na rea do espelho do lado do casco, atravs do carregamento tipo
pressure.
As cargas de aperto do conjunto (W ou FETD) foram aplicadas aos pinos utilizando carregamento do tipo
bolt pretension do ANSYS. Lembrando que esta foras no so aditivas, ou seja, a maior delas a atuante.
A figura abaixo mostra o modelo com as condies de contorno e carregamentos aplicados.

8
Figura 06 Aplicao das condies de contorno e carregamentos.

Alm das cargas citadas, foi inserida em todos os componentes uma carga do tipo termal condition para
que as propriedades mecnicas fossem avaliadas nas temperaturas ambiente e de operao, dependendo da
etapa de carregamento.
No entanto, a opo de efeitos das deformaes trmicas (thermal strains effects) foi desligada uma vez
que o efeito da expanso trmica foi considerado indiretamente.

4. RESULTADOS

4.1. Avaliao da Cargas de Esmagamento da Junta de Vedao

Conforme explicado no item 2.3, a influncia da fora gerada pela expanso trmica diferencial na
compresso da junta depende da rigidez do conjunto de componentes internos.
Por isso, foi realizado levantamento de uma curva fora x deslocamento global do modelo atravs da
aplicao de diversos valores de fora de aperto nos pinos e obteno dos deslocamentos longitudinais (na
direo x) mximos.
A partir desta curva foram avaliadas trs foras e suas respectivas tenses de esmagamento terica (SgT):

Fora de aperto original (Worig) de 6,25x106N;


Fora devido expanso trmica diferencial (FETD)
Fora mxima suportada pelo conjunto de internos (Fmax)

A figura 07 mostra a curva obtida. Como era esperado, ela apresenta uma regio com comportamento
linear at fora de aproximadamente 1,6x107N. Aps este valor, comea ocorrer escoamento de algum dos
componentes internos e a curva passa a ter comportamento no linear, com a rigidez dependendo do
deslocamento.
Considerando simplificadamente que a rigidez do carretel muito maior que a dos componentes
internos, pode se afirmar que a fora devido expanso trmica diferencial a fora correspondente ao
deslocamento de 1,79 mm (diferena de dilatao entre internos e carretel) na curva da figura 07. Este ponto
corresponde a fora de aproximadamente 1,45x107N.
Como a carga de aperto original de projeto (Worig) de 6,25x106N, possvel concluir que aps o
aquecimento do permutador at a temperatura de operao, a carga devido expanso trmica diferencial passa a
ser dominante (FETD>Worig).
Em termos de vedao, a tenso de esmagamento terica aumenta de 1812 para 13174 psi aps o
aquecimento e isto o que garante a vedao por mais tempo.

9
Entretanto, so seis permutadores na bateria de pr-aquecimento e nem todos esto sujeitos a essa
temperatura. Alm disso, a temperatura pode oscilar durante a operao e ocasionar perda de vedao.

Carga Valor SgT


6
Worig 6,25 x10 N 1812 psi
7
FETD 1,45 x10 N 13174 psi
7
Wmax 2,15 x10 N 22947 psi

Figura 07 Curva global fora de aperto x deslocamento dos componentes internos do carretel mostrando a fora
de aperto original (Worig), fora devido expanso trmica (FETD) e fora de aperto mxima (Wmax), e as respectivas
tenses SgT geradas por elas.

Para garantir uma vedao adequada sem a influncia da temperatura de operao seria necessrio
aumentar a carga de aperto dos pinos para valor acima de FETD. No entanto, este aperto no deve ultrapassar o
limite que cause danos aos componentes.
Este limite definido a partir da curva da figura 07 utilizando o mtodo twice elastic slope. Conforme [4],
neste mtodo a inclinao em relao ao eixo y da parte linear da curva fora x deslocamento duplicada e este
valor utilizado para construo de uma nova curva linear (curva negra no grfico). O ponto de interseo das
duas curvas o limite para que no ocorra excesso de deformao plstica (GPD Gross Plastic Deformation).
Observando o grfico, a carga mxima a ser aplicada aos componentes internos na temperatura de 360C
de aproximadamente 2,15x107N. Acima deste valor h risco de excesso de deformao plstica e perda do
equilbrio da estrutura. Portanto, a mxima tenso de esmagamento terica que pode ser aplicada a junta de
22947 psi.
Uma alternativa de aumentar a tenso de esmagamento alm do limite de 22947 psi sem ultrapassar
Wmax a reduo da largura da junta. Neste caso, a rea de assentamento reduz, gerando uma tenso maior para
uma mesma carga.
Segundo Reeves [7], possvel usar junta do tipo Camprofile com largura mnima de at 9,5 mm sem
prejuzos vedao.
No caso do permutador avaliado neste trablaho, se a largura da junta fosse reduzida de 22 para 13 mm,
por exemplo, a tenso de esmagamento mxima passa a ser de 38312 psi, correspondente fora limite de
2,15x107N.

10
4.2. Avaliao da Distribuio da Tenso de Esmagamento no Projeto Original

Aps definio de como as cargas de aperto e dilatao trmica agem na vedao, necessrio uma
anlise detalhada da distribuio da tenso de esmagamento na junta para identificao de pontos vulnerveis
vazamentos.
Para esta avaliao foram aplicadas as cargas em passos de carregamento (load steps) simulando as
etapas de pr-carga nos pinos, aquecimento e pressurizao.
A tabela abaixo mostra os valores utilizados em cada load step:

LS Bolt Pretension Pressure Thermal Condition

1 Worig=6,25x106N POP=0MPa 25C

2 FETD=1,45x107N POP=0MPa 360C

3 Lock POP=1,13MPa 360C

Tabela 05 Sequncia de aplicao de cargas para anlise da distribuio da tenso de esmagamento da junta.

A figura a seguir mostra a distribuio de tenso obtida na face de contato da junta com o espelho aps
aplicao de todos os passos de carregamento.

90

Figura 08 Distribuio da tenso de esmagamento na face de vedao da junta (contact pressure).

A figura 09 mostra a distribuio da tenso de esmagamento da junta (Sg) nas bordas superior e inferior
do lado do contato com o espelho, em funo da posio angular.

11
250

200

Tenso de Esmagamento [MPa]


150

100

50

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Posio Angular []

Borda Inferior Borda Superior

Figura 09 Distribuio da tenso de esmagamento nas bordas superior e inferior em funo da posio angular
para da junta.

As figuras anteriores confirmam que a distribuio da tenso de esmagamento na junta irregular,


diminuindo significativamente na regio do furo da caixa de partio (aproximadamente na posio entre 0 e
20), chegando a zero.
Isto indica que h grande possibilidade de ocorrer vazamento nesta regio j no incio da operao do
permutador.
Provavelmente este vazamento no suficiente para causar contaminao do Diesel no incio da
campanha. Entretanto, a longo prazo pode se tornar problema devido ao relaxamento da carga na junta e
aumento da rea com tenso de esmagamento insuficiente.
Para entender a causa desta ocorrncia mostrada abaixo a deformao da caixa de partio ao final dos
passos de carregamento.

Figura 10 Deslocamentos da caixa de partio na condio operacional (aps load step 3).

12
A figura mostra que a regio do furo da caixa de partio sofre deformao por flexo devido a menor
rigidez em relao s demais regies.
Esta deformao provoca perda de contato entre caixa de partio e espelho em boa parte da regio do
furo (ver zoom na figura anterior).
Devido falta de contato no h transferncia da carga de aperto adequada para a junta de vedao, que
fica praticamente sem esmagamento nesta regio.
Portanto, para melhorar a performance da vedao, alm do aumento da carga de aperto e eliminao
dos efeitos da temperatura, necessrio melhorar a distribuio da tenso de esmagamento na regio do furo da
caixa de partio.

4.3. Proposta de Alteraes de Projeto para Melhoria da Vedao

O resultado das anlises dos itens anteriores mostrou que a melhora no desempenho da vedao interna
do permutador depende de aumento da tenso de esmagamento, melhoria na sua distribuio ao longo da face
de vedao e eliminao da dependncia da de temperatura.
Sendo assim, foram realizadas as seguintes alteraes no modelo com objetivo de atender estes
requisitos:

1. Reduo da largura da junta de 22 para 13 mm e aumento da carga de aperto para 1,8x107N com objetivo de
aumentar a tenso de esmagamento;
2. Alterao do material da caixa de partio de ao inoxidvel austentico (SA-240 TP 347) para ao baixa liga
ferrtico (SA-387 Gr11 Cl2) com objetivo de reduzir a influncia da temperatura na vedao;
3. Aumento da espessura do corpo da caixa de partio e insero de bocal de reforo no furo de passagem de
fluido (ver figura 11 abaixo) com objetivo de aumentar a rigidez na regio e melhorar a distribuio da tenso
de esmagamento.

A figura abaixo mostra o novo modelo geomtrico.


30

Caixa de Partio Original


40

Caixa de Partio Alterada


100

30

Figura 11 Modelo alterado com reduo da largura da junta, aumento da espessura da caixa de partio e
insero de bocal de reforo.

Aps alteraes na geometria do modelo os passos de carregamento modificados conforme abaixo.

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LS Bolt Pretension Pressure Thermal Condition

1 W=1,80x107N POP=0MPa 25C

2 Lock POP=0MPa 360C

3 Lock POP=1,13MPa 360C

Tabela 06 Sequncia de aplicao de carregamentos para avaliao do efeito das alteraes de projeto.

A figura abaixo mostra a distribuio da tenso de esmagamento obtida aps as alteraes.

Distribuio da tenso ao longo da largura na posio 0:


70,0
Tenso de Esmagamento [MPa]

60,0

50,0

40,0

30,0

20,0

10,0

0,0
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0
90 Posio na Largura [mm]

Figura 12 Distribuio da tenso de esmagamento na junta aps alteraes.

O grfico da figura 12 mostra que a distribuio da tenso de esmagamento na regio mais crtica
(posio 0) melhorou e ficou acima do mnimo estabelecido de 40 MPa.
Portanto, com as alteraes propostas houve melhora no desempenho da vedao entre casco e carretel,
o que diminui a probabilidade de contaminao do Diesel tratado durante a campanha da unidade.
possvel notar tambm que a tenso de esmagamento mxima aumentou de 225 para 306 MPa. No
entanto, segundo a referncia [9], a tenso de esmagamento mxima que a junta Camprofile suporta de 420
MPa na temperatura de 360C. Por isso, no h risco de dano mesmo com aumento da tenso de esmagamento
mxima.

5. CONCLUSES

Foi desenvolvido modelo numrico para anlise do desempenho da vedao interna em um permutador
de alta presso de uma unidade de Hidrotratamento de Diesel, com objetivo de definir a causa dos problemas de

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vedao interna e realizar alteraes que reduzissem a probabilidade de vazamento e contaminao do Diesel
Hidrotratado com Diesel no-tratado.
Apesar das simplificaes consideradas na elaborao do modelo, os resultados mostraram bastante
coerncia e foi possvel tirar as seguintes concluses:

Utilizando baixas pr-cargas de aperto dos pinos, a dilatao trmica diferencial dos componentes internos
(ao inoxidvel austentico) em relao ao carretel (ao baixa-liga ferrtico) tem influncia significativa na
vedao, aumentando a tenso de esmagamento da junta quando o equipamento atinge a temperatura de
operao;
Apesar do aumento da tenso de esmagamento, o desempenho da vedao prejudicado por flutuaes na
temperatura de operao, o que pode causar contaminao no caso de especificaes restritas de enxofre no
Diesel tratado (S-10). Alm disso, os permutadores mais frios da bateria no so beneficiados por este
aumento da tenso de esmagamento em funo da temperatura;
A substituio do material da caixa de partio por ao ferrtico, a reduo da largura da junta e o aumento da
pr-carga de aperto evitam a dependncia da temperatura e melhoram a vedao. No entanto, a caixa de
partio possui rigidez na uniforme ao longo de sua circunferncia devido presena dos furos para
passagem de fluido. Isto gera distribuio irregular da tenso de esmagamento da junta, chegando a nenhum
esmagamento na direo dos furos.
O aumento da espessura do corpo da caixa de partio e a insero de um bocal de reforo nos furos
conforme definido na figura 11, aumenta a rigidez nesta regio e melhora a distribuio da tenso de
esmagamento na face da junta. Isto possibilita que seja atingida a tenso de esmagamento mnima na regio
mais crtica e reduz a probabilidade de contaminao do Diesel hidrotratado durante a campanha da unidade.

6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] API-579/ASME FFS-1, Fitness for Service, 2007.

[2] ASME Boiler and Pressure Vessel Code, Section VIII, Division 1, 2010.

[3] ASME PCC-1, Guidelines for Pressure Boundary Bolted Flanged Joint Assembly, ASME, New York, 2010.

[4] Brown, W. Selecting the Optimum Bolt Assembly Stress: Influence of Flange Material on Flange Load Limit,
Proceedings of the ASME PVP 2008, ASME, Chicago, Illinois, 2008, PVP2008-61709.

[5] Reeves, D. W. All Selaing Problems can be Fixed A Guide to Leak-Free Sealing. National Petrochemical and
Refiners Association, Dezembro, 2010.

[6] Reeves, D. W., Bosi, D. M. Breech Lock Final Report, El Segundo Refiney, CHEVRON, El Segundo, California
USA, Outubro, 2002.

[7] Reeves, D. W. Screw Plug (Breech Lock) Thecnical Overview, Apresentao de curso de Permutadores de
Calor de Alta Presso, REVAP, So Jos dos Campos, Setembro, 2013.

[8] Sato, T., Kado, K., Inelastic Analysis of Dissimilar Material Flanges with Metal Ring Gaskets at Elevated
Temperature, Proceedings of the ASME PVP 2005, ASME, Denver, Colorado, 2005, PVP2005-71131.

[9] Veiga, Jos Carlos, Industrial Gaskets, Brasil, 3 edio, 2003.

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