DINAMIKA KAPAL

Disusun Oleh :

Alamanda Sulistianingtyas 21090114140079

Muhammad Fuad Shofly 21090114130155
Xantiano Cristianus Sinaga 21090113120005
Fajrul Falah Rosid 21090113130076
Rizka Noor Miftakhul Ulum 21090113120032

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2016
 1. Latar Belakang
Kejadian kecelakaan kapal pada saat melakukan pelayaran menarik perhatian
banyak kalangan, khususnya kalangan perancang kapal dan pemilik kapal atau
pengguna kapal. Kapal-kapal khususnya kapal pengangkut barang atau niaga yang
beroperasi baik antar pulau maupun antar negara yang melakukan misi disekitar lautan atau
pantai sangat menarik untuk mendapat perhatian mengingat pentingnya nilai atas
kenyamanan dan keselamatan awak kapal maupun keamanan barang diatas kapal.
Oleh karena itu perlu adanya kajian dan penelitian tentang kehandalannya
khususnya dari sisi unjuk kerja seakeepingnya. Kecepatan dan sarat dari kapal sangat
mempengaruhi unjuk kerja kapal pada saat berada di atas gelombang. Demikian pula
karakteristik gelombang yang terdiri dari tinggi dan periode serta arah rambat
gelombang sangat menentukan respon gerak pada kapal. Respon gerak seperti
rolling, pitching dan heaving pada akhirnya akan mempengaruhi kenyamanan dan
keselamatan kru maupun barang yang diangkut. Berdasarkan penjelasan diatas, studi ini
dilakukan untuk mengevaluasi dan menganalisis respon gerak kapal niaga diberbagai
kondisi di gelombang berdasarkan kondisi atau karakter pelayaran khususnya pada respon
gerak rolling, heaving dan pitching kapal. Penelitian dilakukan melalui metode perbandingan
seakeeping menggunakan software maxsurf dan perhitungan manual menggunakan excel.

2. Rumusan Masalah
Hitunglah
a. Koefisien a = virtual mass
b. Koefisien b = konstanta redaman
c. Koefisien c = konstanta pengembali
d. Nilai F = gaya eksitasi
e. Nilai Amplitudo Heaving

3. Tinjauan Pustaka
Dalam kajian olah gerak kapal, gerakan yang ditinjau adalah gerakan yang hanya
mampu direspon oleh kapal, yaitu rolling, heaving, pitching. Respon dari gerakan kapal ini
meliputi:
a. Added mass inertial force adalah pertambahan massa pada kapal untuk
kembali pada posisi semula.
b. Damping force adalah gaya peredam yang berlawanan arah dengan arah gerak
kapal yang menghasilkan pengurangan amplitude gerakan kapal secara berangsur- angsur.
 c. Restoring force adalah gaya untuk mengembalikan kapal ke posisi semula
(equilibrium position). Gaya ini merupakan gaya buoyancy tambahan.
d. Exciting force adalah gaya eksternal yang bekerja pada kapal. Exciting force
berasal dari hasil integrasi gaya apung tambahan dan gelombang sepanjang kapal.

4. Pemodelan dan Perhitungan

 a. Koefisien A

We^2/2g* SIMPSO
Stati C Bn^2 an Simpson Product
Bn N *Sn
on Bn Tn Sn Bn/Tn Bn*Tn n
8,28 0,7251 57,962 21,01599
144 42,032
0 12 5 92,8 0,5 1,4 99,42 0,9 6 38 0,5 926 46,4
8,28 120,96 0,9777 213, 85,800 83,890 167,7811
0,5 14,6 5 115 0,6 1,8 1 1,0 41 16 43 59 2 782 230
8,28 142,50 295, 119,08 89,310 133,9655
1 17,2 5 134 0,7 2,1 2 0,9 0,75 84 05 37 1,5 611 201
8,28 162, 173,98 0,7601 177,50 134,92 539,7026
441
2 21 5 2 0,8 2,5 5 0,9 03 98 57 4 458 648,8
8,28 177, 0,9389 194,81 182,91 548,7554
484
3 22 5 65 0,9 2,7 182,27 1,0 2 8 85 3 351 532,95
8,28 177, 0,9389 194,81 182,91 1463,347
484
5 22 5 65 0,9 2,7 182,27 1,0 2 8 85 8 827 1421,2
8,28 157, 173,98 0,7601 177,50 134,92 404,7769
441
7 21 5 3 0,8 2,5 5 0,9 03 98 57 3 844 471,9
8,28 146,64 0,6170 313, 126,10 77,812 311,2503
8 17,7 5 124 0,7 2,1 45 0,8 49 29 44 59 4 482 496
8,28 0,5887 48,704 28,673 43,01089
121
9 11 5 72 0,4 1,3 91,135 0,8 33 5 93 1,5 717 108
8,28 0,5810 14,490 8,4197 16,83952
36
9,5 6 5 40 0,2 0,7 49,71 0,8 5 6 62 2 437 80
10 0 0 0 0,0 0 0 0 0 0 0 0 0,5 0 0
SUM 3650,446 4236,
 401
Added 1/3*h*SU 17035
Mass M 4
20263

0,840
coeff. of ratio 9
37298
koef A 8

b. Koefisien b

Statio We^2/2g* simps produc

n Bn Tn Sn Bn Bn/Tn Bn*Tn n ^2 b on t
0,4496 0,2022 28,951 14,475
0 12 8,285 92,8 0,5 1,4 99,42 0,9 8 12 69 0,5 85
120,96 0,1993 28,543 57,087
0,5 14,6 8,285 115 0,6 1,8 1 1,0 0,4465 62 61 2 22
142,50 0,6133 0,3761 53,854 80,781
1 17,2 8,285 134 0,7 2,1 2 0,9 07 46 58 1,5 87
173,98 0,7901 0,6242 89,378 357,51
2 21 8,285 162,2 0,8 2,5 5 0,9 03 62 59 4 44
177,6 0,6410 0,4109 58,842 176,52
3 22 8,285 5 0,9 2,7 182,27 1,0 8 84 53 3 76
177,6 0,6410 0,4109 58,842 470,74
5 22 8,285 5 0,9 2,7 182,27 1,0 8 84 53 8 03
 173,98 0,7901 0,6242 89,378 268,13
7 21 8,285 157,3 0,8 2,5 5 0,9 03 62 59 3 58
146,64 0,6238 0,3892 55,725 222,90
8 17,7 8,285 124 0,7 2,1 45 0,8 68 12 32 4 13
0,4423 0,1956 28,015 42,022
9 11 8,285 72 0,4 1,3 91,135 0,8 48 71 21 1,5 82
0,2305 0,0531 7,6085 15,217
9,5 6 8,285 40 0,2 0,7 49,71 0,8 25 42 65 2 13
10 0 0 0 0,0 0 0 0 0 0 0 0,5 0
1705,4
SUM 04
7958,5
coeff 53

c. Koefisien c

Statio Simps
Bn Tn Sn Cn product
n on
0 12 8,285 92,8 120,54 0,5 60,27
146,65 293,31
0,5 14,6 8,285 115 2
7 4
172,77 259,16
1 17,2 8,285 134 1,5
4 1
210,94
2 21 8,285 162,2 4 843,78
5
 177,6
3 22 8,285 220,99 3 662,97
5
177,6 1767,9
5 22 8,285 220,99 8
5 2
210,94 632,83
7 21 8,285 157,3 3
5 5
177,79 711,18
8 17,7 8,285 124 4
65 6
110,49 165,74
9 11 8,285 72 1,5
5 25
9,5 6 8,285 40 60,27 2 120,54
10 0 0 0 0 0,5 0
5517,7
SUM 19
25749,
coeff 35

d. Nilai F

Statio
Bn Tn Sn Cos x SIMPSON Product
n

0 12 8,285 92,8 6 -0,5 5 -0,112199738 0,99999808 5,99998849 0,5 2,99999

 3 6 4
0,99999844 7,29998866 14,5999
0,5 14,6 8,285 115 2
7,3 -0,5 4,5 -0,100979764 7 3 8
0,99999877 8,59998944 12,8999
1 17,2 8,285 134 1,5
8,6 -0,5 4 -0,08975979 3 7 8
10,4999927 41,9999
2 21 8,285 162,2 4
10,5 -0,5 3 -0,067319843 0,99999931 5 7
177,6 0,99999969 10,9999966 32,9999
3 22 8,285 3
5 11 -0,5 2 -0,044879895 3 3 9
177,6
5 22 8,285 8
5 11 -0,5 0 0 1 11 88
0,99999969 10,4999967 31,4999
7 21 8,285 157,3 3
10,5 -0,5 -2 0,044879895 3 8 9
8,84999389 35,3999
8 17,7 8,285 124 4
8,85 -0,5 -3 0,067319843 0,99999931 1 8
0,99999877 5,49999325
9 11 8,285 72 1,5
5,5 -0,5 -4 0,08975979 3 1 8,24999
0,99999844 2,99999534 5,99999
9,5 6 8,285 40 2
3 -0,5 -4,5 0,100979764 7 1 1
0,99999808
10 0 0 0 0,5
0 -0,5 -5 0,112199738 3 0 0
274,649
SUM 9
1281,69
INTEGRAL 9
2/LB*integ 0,83227
fo = ral 2

12874,6
Fo gLBfo 7
e. Nilai Amplitudo Heaving

Zst=
F/c
Zst= 0,5
Wz=akar (C/a)
Wz= 0,830875
A=We/Wz
A= 0,8424854
v=1/2.(b/a)
v= 0,106686
k=
v/Wz
K= 0,1284025
7,6314
miu Z= 94
Za= Zst. miuZ
Za= 3,815745 meter
 PENUTUP

Kesimpulan
Berdasarkan perhitungan pada kapal yang telah dilakukan, maka dapat diambil
kesimpulan sebagai berikut :
a. Koefisien a = virtual mass = 37298,81237
b. Koefisien b = konstanta redaman = 7958,552692
c. Koefisien c = konstanta pengembali = 25749,353
d. Nilai F = gaya eksitasi = 12874,67008 N
e. Nilai Amplitudo Heaving = 3,815745153 meter