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FACULDADE NORTE CAPIXABA DE SO MATEUS


ENGENHARIA DE PRODUO MECNICA

CHRISTIANO CLEMENTINO DOS SANTOS


IZAB PIANA MARTIN
LUIZ HENRIQUE DIAS SILVA

ANLISE DE FALHA NOS REDUTORES DE VELOCIDADE BENZLERS DAS


PRENSAS DE LAVAGEM DA LINHA DE FIBRAS EM UMA FBRICA DE PAPEL
E CELULOSE NO EXTREMO SUL DA BAHIA

SO MATEUS
2013
1

CHRISTIANO CLEMENTINO DOS SANTOS


IZAB PIANA MARTIN
LUIZ HENRIQUE DIAS SILVA

ANLISE DE FALHA NOS REDUTORES DE VELOCIDADE BENZLERS DAS


PRENSAS DE LAVAGEM DA LINHA DE FIBRAS EM UMA FBRICA DE PAPEL
E CELULOSE NO EXTREMO SUL DA BAHIA

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao


programa de Graduao em Engenharia de
Produo Mecnica da Faculdade Norte Capixaba
de So Mateus, como requisito parcial para
obteno do grau de Bacharel em Engenharia de
Produo Mecnica.
Orientador: Prof Flvio Accio da Silva.

SO MATEUS
2013
2

FICHA CATALOGRFICA
3

CHRISTIANO CLEMENTINO DOS SANTOS


IZAB PIANA MARTIN
LUIZ HENRIQUE DIAS SILVA

ANLISE DE FALHA NOS REDUTORES DE VELOCIDADE BENZLERS DAS


PRENSAS DE LAVAGEM DA LINHA DE FIBRAS EM UMA FBRICA DE PAPEL
E CELULOSE NO EXTREMO SUL DA BAHIA

Monografia apresentada ao Programa de Graduao em Engenharia de Produo Mecnica da


Faculdade Norte Capixaba de So Mateus, como requisito parcial para a obteno do grau de
Bacharel em Engenheiro de Produo Mecnica.

Aprovada em 30 de Novembro de 2013

COMISSO EXAMINADORA

________________________________________
ProfFlvio Accio da Silva
Faculdade Norte Capixaba de So Mateus
Orientador

________________________________________
Prof Elen Karla Trs
Faculdade Norte Capixaba de So Mateus
Membro 1 - Estrutura

________________________________________
Prof Wanderson L. Banhos
Faculdade Norte Capixaba de So Mateus
Membro 2 - Contedo
4

Dedicamos este trabalho primeiramente a


Deus, que nos deu o dom da vida. A
nossos pais que nos acompanharam e
no nos deixou desistir em momento
algum. A Gabrielle Xavier Ribeiro que nos
deu apoio e incentivo.
5

Agradecemos aos engenheiros Flvio


Calixto Xavier e Reinaldo Oliveira que nos
direcionaram e auxiliaram em momentos
de extrema dificuldade. Aos nossos
orientadores Flvio Accio da Silva e
Josete Pertel que nos acompanharam
desde o incio do trabalho dando-nos as
diretrizes. Agradecemos a todos que
colaboraram direta ou indiretamente para
a finalizao do trabalho.

A todos os nossos eternos


agradecimentos.
6

A competitividade de um pas no comea


nas indstrias ou nos laboratrios de
engenharia. Ela comea na sala de aula.
Lee Iacocca

Para um motor fundido => Engenheiro


mecnico
Para combustvel alterado => Engenheiro
qumico
Para baterias descarregadas =>
Engenheiro eltrico
Para defeitos em softwares =>
Engenheiro da computao

Para todos os outros problemas =>


Engenheiro de Produo Mecnica
Engenharia.
7

RESUMO

Para realizao do estudo utilizou-se da pesquisa exploratria, documental,


descritiva, bibliogrfica e estudo de caso, com dados quantitativos e qualitativos. O
presente trabalho teve como objetivo principal reduzir vazamentos de leo dos
redutores pelos retentores das prensas de lavagem da Linha de Fibras. Esse
problema gerava um gasto com a compra excessiva, tanto de leo lubrificante
quanto de retentores. No decorrer da pesquisa, foram utilizadas vrias ferramentas
para auxlio da anlise. A anlise de falhas foi realizada utilizando-se duas
ferramentas importantes, o FMEA e o FTA, sendo possvel conhecer o redutor de
velocidade e as prensas de lavagem, consequentemente ajudando a observar todos
os detalhes que no eram vistos antes. Equipamentos como estes devem ser
mantidos em pleno funcionamento, para isso executa-se uma manuteno preditiva
que permite o monitoramento peridico com ferramentas confiveis, sendo elas,
termografia, anlise de vibrao e anlise de leo, antecedendo desta maneira,
possveis falhas. A falha quando identificada gerou um plano de ao para futuras
oportunidades, levando o equipamento com a falha at o momento oportuno para
sua parada. Aps realizar o estudo de caso com as tcnicas de manuteno, foi
constatado que as principais causas relacionadas a grande ocorrncia de
vazamentos eram especificao e estocagem de retentores, processo de montagem
e desgaste no eixo. Sendo assim, algumas aes foram tomadas respeitando um
plano de ao previamente elaborado, para que no impactasse na produo da
empresa.

PALAVRAS-CHAVE: Retentor; Manuteno; Vazamento; FMEA; FTA.


8

LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 Funcionamento da prensa de lavagem........................................ 28


FIGURA 2 Elementos da prensa de lavagem................................................ 29
FIGURA 3 Imagem real da bacia................................................................... 29
FIGURA 4 Imagem real do flap...................................................................... 30
FIGURA 5 Imagem real do tambor................................................................ 31
FIGURA 6 Imagem real Chuveiro de limpeza dos tambores......................... 32
FIGURA 7 Imagem da rosca de alimentao................................................ 32
FIGURA 8 Imagem da rosca de descarga..................................................... 33
FIGURA 9 Imagem real do choque absorve.................................................. 34
FIGURA 10 Imagem real do motor eltrico...................................................... 35
FIGURA 11 Imagem real do redutor de velocidade (em vermelho)................. 35
FIGURA 12 Modelo redutor de velocidade do fabricante Benzlers................. 36
FIGURA 13 Eixo de um redutor de velocidade................................................ 38
FIGURA 14 Engrenagem de um equipamento rotativo................................... 39
FIGURA 15 Rolamento.................................................................................... 40
FIGURA 16 Retentor Freudenberg.................................................................. 40
FIGURA 17 Funes principais de um retentor............................................... 41
FIGURA 18 Retentor e suas reparties......................................................... 43
FIGURA 19 Exemplos de formas construtivas de retentores.......................... 43
FIGURA 20 Speedi sleeve instalado no eixo................................................... 44
FIGURA 21 Inspeo termogrfica em equipamento eltrico......................... 47
FIGURA 22 Modelo de formulrio FMEA......................................................... 55
FIGURA 23 Vazamento de leo lubrificante pelo retentor............................... 59
FIGURA 24 Posies de instalao do redutor de velocidade........................ 60
FIGURA 25 Quantidade leo por modelo de redutor de velocidade............... 60
FIGURA 26 Fluxograma FTA........................................................................ 69
FIGURA 27 Termografias nos trs modelos de redutores de velocidade
Benzlers....................................................................................... 70
FIGURA 28 Falta de parafuso de fixao do motor com o redutor de
velocidade.................................................................................... 79
FIGURA 29 Trincas caractersticas de ressecamento.................................... 80
9

FIGURA 30 Retentor BAUMSLX7................................................................... 83


FIGURA 31 Posio do retentor do eixo de alta rotao................................ 84
FIGURA 32 Posio do retentor do eixo de baixa rotao.............................. 84
FIGURA 33 Speedi Sleeve e a ferramenta de instalao............................... 85
FIGURA 34 Speedi Sleeve instalado no eixo do redutor de velocidade BTM
82................................................................................................. 85
10

LISTA DE GRFICOS

GRFICO 1 Quantidade de retentores usados nos redutores de velocidade


entre os anos de 2008 at 2012.................................................. 61
GRFICO 2 Quantidade de retentores de entrada e sada nos redutores de
velocidade entre os anos de 2008 at 2012............................... 62
GRFICO 3 Quantidade de retentores substitudos anuais........................... 62
GRFICO 4 Porcentagem de substituies de retentores por modelo de
redutor......................................................................................... 62
GRFICO 5 Temperatura de operao e viscosidade do leo
lubrificante................................................................................... 73
GRFICO 6 Viscosidade de referncia do leo lubrificante, rotao e
dimetro do rolamento do modelo BTM 82................................. 75
GRFICO 7 Viscosidade de referncia do leo lubrificante, rotao e
dimetro do rolamento do modelo BTM 92................................. 75
GRFICO 8 Viscosidade de referncia do leo lubrificante, rotao e
dimetro do rolamento do modelo BTM 102............................... 76
GRFICO 9 Relao de viscosidade ........................................................ 77
GRFICO 10 Tendncia da anlise de vibrao dos redutores de
velocidade................................................................................... 78
GRFICO 11 Substituio de retentor por ano 2008/2013............................... 86
GRFICO 12 Consumo em litros de leo lubrificante....................................... 86
11

LISTA DE QUADROS

QUADRO 1 Nomenclatura dos redutores de velocidade Benzlers e seus


respectivos modelos.................................................................... 58
QUADRO 2 Rotao e relao de transmisso de cada modelo de redutor
de velocidade.............................................................................. 58
QUADRO 3 Demonstrao da quantidade de vazamento e custo................ 59
QUADRO 4 Quantidade de retentores usados nos redutores de velocidade
entre os anos de 2008 at 2013.................................................. 61
QUADRO 5 FMEA........................................................................................... 65
QUADRO 6 Termografia nos redutores de velocidade da prensa DUAL....... 71
QUADRO 7 Termografia nos redutores de velocidade da prensa PO............ 71
QUADRO 8 Relao de transmisso dos redutores de velocidade................ 71
QUADRO 9 Tipo de leo lubrificante e viscosidade....................................... 72
QUADRO 10 Temperatura de operao e viscosidade do leo lubrificante.... 73
QUADRO 11 Nova viscosidade em relao a temperatura de operao......... 74
QUADRO 12 Dimetro mdio BTM 82.............................................................. 74
QUADRO 13 Dimetro mdio BTM 92.............................................................. 75
QUADRO 14 Dimetro mdio BTM 102........................................................... 76
QUADRO 15 Relao de viscosidade para modelo BTM 82...................... 76
QUADRO 16 Relao de viscosidade para modelo BTM 92...................... 77
QUADRO 17 Relao de viscosidade para modelo BTM 92...................... 77
QUADRO 18 Tempo de estocagem de retentores e seus respectivos
materiais...................................................................................... 80
QUADRO 19 Retentores e seus respectivos materiais de fabricao.............. 81
QUADRO 20 Retentores e seus respectivos materiais de fabricao.............. 81
QUADRO 21 Especificaes dos retentores pelo manual Benzlers................ 82
QUADRO 22 Especificaes dos retentores pelo manual Benzlers................ 82
QUADRO 23 Custo homem hora...................................................................... 87
QUADRO 24 Custo Guindaste.......................................................................... 87
12

LISTA DE SIGLAS

FMEA Anlise do modo e efeito de falha

RCFA Anlise das causas razes das falhas

MASP Mtodo de anlise e solues de problemas

NBR Borracha de Acrilonitrila-Butadieno (Borracha nitrlica)

FKM Borracha fluorada (Borracha viton)

PTFE Politetrafluoretileno (Teflon)

MCC Manuteno centrada na confiabilidade

FTA Anlise da rvore de falhas

SAP Anlise de Sistemas e Desenvolvimentos de Programas

BA Dimetro externo emborrachado

UM Lado cortado na face frontal (FKM)

SL Lado de p (Vmx.= 8 m/s)

X7 Dimetro externo ondulado


13

LISTA DE SMBOLOS

Relao de viscosidade

Viscosidade em servio da pelcula lubrificante no contato de


rolagem

Viscosidade de referncia na dependncia do dimetro e do


nmero de rotaes

Dimetro mdio do rolamento

Dimetro externo do rolamento

Dimetro interno do rolamento


14

SUMRIO

1 INTRODUO............................................................................................ 17

1.1 JUSTIFICATIVA................................................................................................. 18
1.2 DELIMITAO DO TEMA................................................................................ 19
1.3 FORMULAO DO PROBLEMA.................................................................... 19
1.4 OBJETIVOS....................................................................................................... 19
1.4.1 OBJETIVO GERAL................................................................................................ 19
1.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS..................................................................................... 20
1.5 HIPTESE......................................................................................................... 20
1.6 METODOLOGIA................................................................................................ 20
1.6.1 CLASSIFICAO DA PESQUISA............................................................................. 21
1.6.2 TCNICAS PARA COLETA DE DADOS..................................................................... 21
1.6.3 FONTES PARA COLETA DE DADOS...................................................................... 22
1.6.4 POSSIBILIDADE DE TRATAMENTO E ANLISE DOS DADOS.................................... 22
1.7 APRESENTAO DO CONTEDO DAS PARTES................................ 23

2 REFERENCIAL TERICO.................................................................. 24

2.1 PROCESSO DA LINHA DE FIBRAS......................................................... 24


2.1.1 COZIMENTO............................................................................................. 24
2.1.2 DEPURAO............................................................................................ 25
2.1.3 PR-BRANQUEAMENTO............................................................................. 25
2.1.4 LAVAGEM................................................................................................ 25
2.1.5 BRANQUEAMENTO.................................................................................... 26
2.1.6 PROCESSO DAS PRESSAS DE LAVAGEM..................................................... 26
2.2 FUNCIONAMENTO DAS PRENSAS DE LAVAGEM DA LINHA DE
FIBRAS I......................................................................................................... 27

2.3 COMPONENTES DAS PRENSAS DE LAVAGEM DA LINHA DE


FIBRAS I................................................................................................ 28

2.3.1 BACIA............................................................................................................... 29
2.3.2 FLAPS............................................................................................................... 30
2.3.3 TAMBORES....................................................................................................... 30
2.3.4 CHUVEIROS...................................................................................................... 31
2.3.5 ROSCA DE ALIMENTAO.......................................................................... 32
15

2.3.6 ROSCA DE DESCARGA.............................................................................. 33


2.3.7 CHOQUE ABSORVE................................................................................... 33
2.3.8 MOTOR ELTRICO..................................................................................... 34
2.3.9 REDUTOR DE VELOCIDADE........................................................................ 35
2.4 REDUTORES DE VELOCIDADE.......................................................... 36
2.4.1 COMPONENTES DO REDUTOR DE VELOCIDADE............................................ 37
2.4.1.1 EIXOS...................................................................................................... 38
2.4.1.2 ENGRENAGENS........................................................................................ 38
2.4.1.3 ROLAMENTOS........................................................................................... 39
2.4.1.4 RETENTORES........................................................................................... 40
2.5 ELEMENTOS DE VEDAO................................................................ 41
2.5.1 RETENTOR............................................................................................... 41
2.5.1.1 ELASTMERO NITRLICA............................................................................ 42
2.5.1.2 ELASTMERO FLUORADO (FKM)................................................................. 42
2.6 SPEEDI SLEEVE................................................................................... 43
2.7 MANUTENO INDUSTRIAL............................................................... 44
2.7.1 CLASSIFICAO DA MANUTENO............................................................. 45
2.7.2 CORRETIVA PLANEJADA............................................................................ 46
2.7.3 PREDITIVA............................................................................................... 46
2.8 TERMOGRAFIA..................................................................................... 47
2.8.1 COLETA DE DADOS DA TERMOGRAFIA........................................................ 47
2.9 ANLISE DE VIBRAO...................................................................... 48
2.9.1 DIAGNSTICOS A PARTIR DA ANLISE DE VIBRAO................................... 49
2.10 LUBRIFICAO.................................................................................... 49
2.11 TIPOS DE LEOS LUBRIFICANTES................................................... 50
2.12 VISCOSIDADE...................................................................................... 50
2.13 FERROGRAFIA OU ANLISE DE LEO LUBRIFICANTE.................. 51
2.14 MCC OU MANUTENO CENTRADA NA CONFIABILIDADE........... 52
2.15 CONFIABILIDADE................................................................................. 53
2.16 ANLISE DE FALHAS........................................................................... 53
2.16.1 FMEA (ANALISE DE MODOS DE FALHA E EFEITOS)................................... 54
2.16.2 FTA (FAUT TREE ANALYSIS).................................................................... 56
16

3 ESTUDO DE CASO............................................................................... 57

3.1 EMPRESA OBJETO DE ESTUDO................................................................. 57


3.2 APRESENTAO DOS DADOS................................................................... 57
3.3 ANLISE DOS DADOS................................................................................... 82
3.4 RESULTADOS OBTIDOS..................................................................... 86

4 CONCLUSO E RECOMENDAES......................................... 88

4.1 CONCLUSO............................................................................................ 88
4.2 RECOMENDAO................................................................................... 89

5 REFERNCIAS..................................................................................... 91
17

1 INTRODUO

Desde a revoluo industrial, as empresas esto em busca de conhecimentos para


mitigar problemas relacionados rea industrial e tecnolgica, visando aumento de
produo com qualidade vinculada a reduo de custos. Nestas circunstncias, um
dos fatores para o aumento de custos na manuteno industrial est relacionado aos
problemas de vazamento de leo lubrificante em equipamentos rotativos, neste
caso, nos redutores de velocidade.

Como assevera Silva (2008, p.54):

conhecido por redutor o conjunto de coroa e parafuso com rosca sem-fim


ou de engrenagens acondicionado em uma carcaa com sistema de
lubrificao e destinado a reduzir a velocidade. Engrenagem conjunto de
duas ou mais rodas dentadas. A engrenagem permite a reduo ou o
aumento do momento de toro, com perdas muito pequenas de energia, e
o aumento ou reduo de velocidades sem nenhuma perda, por no permitir
patinao.

Atualmente, as grandes indstrias utilizam estratgias de manuteno bem


definidas, aliadas a uma poltica interna de manuteno baseada no conceito de
confiabilidade, de maneira a reduzir seus custos atravs de prticas consolidadas
que atuam de forma sistmica nos pontos crticos dos seus ativos.

Segundo Fernandes (2010, p. 2):

Podemos entender manuteno como o conjunto de cuidados tcnicos


indispensveis ao funcionamento regular e permanente de mquinas,
equipamentos, ferramentas e instalaes. Esses cuidados envolvem a
conservao, a adequao, a restaurao, a substituio e a preveno.

Essas tcnicas so utilizadas em vrios tipos de empresas, a fim de minimizar os


custos de manuteno, evitando possveis perdas de produo. Tais tcnicas esto
sendo empregadas para solucionar o problema existente de vazamentos de leos
lubrificantes pelos retentores nos redutores de velocidade da indstria como um
todo.
18

O foco principal do estudo de caso est relacionado aos redutores de velocidade,


situados nas prensas de lavagem instaladas na Linha de Fibras, em que h maior
incidncia das ocorrncias de vazamentos. Nesse processo, a polpa de celulose
passa por vrios estgios de branqueamento at chegar prensa, tendo como
finalidade lavar e prensar a polpa de celulose diminuindo a porcentagem de gua at
chegar ao processo de Secagem.

A importncia de eliminar esse problema de prevenir o desperdcio de leo


lubrificante pelos retentores, o que diminui consideravelmente o custo anual com
manuteno emergencial causada por quebras no programadas oriundas dos
constantes vazamentos nos redutores de velocidade, eliminando ocorrncias
ambientais, riscos de acidentes, melhorando a conservao do ativo reduzindo o
esforo de manuteno.

Desta forma, para garantir a eficcia do mtodo, algumas ferramentas podem ser
empregadas para resoluo de problemas, tais como FMEA (Anlise do Modo e do
Efeito da Falha); RCFA (Anlise das Causas Razes das Falhas); MASP (Mtodo de
Anlises e Solues de Problemas); FTA (Anlise da rvore de Falhas), Espinha de
peixe (Ishikawa), entre outras.

Nesse sentido, a finalidade identificar que a perda de lubrificante, alm de diminuir


a vida til do equipamento, ocasiona paradas emergenciais no programadas
aumentando assim o custo com manuteno, reduzindo a disponibilidade do ativo e,
sequencialmente, gerando perda de produo.

1.1 JUSTIFICATIVA

O tema proposto justifica-se pela relevante importncia que perfaz: as perdas de


leos lubrificantes, que geram aumento dos custos de manuteno; paradas
emergenciais; consumo de leo; perdas de produo; e, principalmente, a
contaminao do meio ambiente, todos oriundos dos vazamentos de leos
lubrificantes. A realizao do estudo de caso prope identificar a causa raiz do
vazamento do leo lubrificante nos redutores de velocidade, contribuindo para uma
19

melhor manuteno e aumentando a confiabilidade e disponibilidade dos redutores


de velocidade instalados nas prensas de lavagem localizada na Linha de Fibras em
uma empresa de papel e celulose no extremo sul da Bahia.

1.2 DELIMITAO DO TEMA

A identificao das causas do vazamento do leo lubrificante pelos retentores


utilizados nos redutores de velocidade instalados nas prensas de lavagem localizada
na Linha de Fibras, no perodo de fevereiro de 2008 at o ano de 2013, em uma
empresa de papel e celulose no extremo sul da Bahia.

1.3 FORMULAO DO PROBLEMA

Atualmente falar em custo dentro de qualquer organizao preocupa, principalmente


quando este custo venha de algo que considerado desperdcio, entretanto, no
sabendo o que provoca. Neste sentido busca-se responder o seguinte
questionamento: Quais so as principais causas do excessivo consumo de leo
lubrificante nos redutores de velocidade das prensas de lavagem da linha de fibras?

1.4 OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVO GERAL

Esse estudo de caso tem como objetivo geral identificar as principais causas do
excessivo consumo de leo lubrificante nos redutores de velocidade das prensas de
lavagem da linha de fibras, para evitar paradas emergenciais. Consequentemente,
reduzir o custo de manuteno que ocorre devido falha nos redutores bem como
as perdas por paradas improdutivas.
20

1.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Entender o funcionamento das prensas de lavagem e dos seus respectivos


redutores de velocidade;
Buscar tcnicas que auxiliem no diagnstico da falha no sistema prensa-redutor;
Identificar as principais causas das falhas cuja consequncia o vazamento de
leo.

1.5 HIPTESES

Uma vez funcionando as prensas de lavagem de forma inadequada, verifica-se que


podero ocorrer irregularidades devido ao excesso de polpa de celulose inserida na
rosca da prensa, ocasionando, assim, o empenamento do eixo que impedir a
vedao pelo retentor.

Tcnicas como termografia e anlise de leo podem diagnosticar uma especificao


incorreta do leo lubrificante em relao viscosidade, bem como quanto aos
retentores, principalmente nos quesitos e material do elastmero.

So causas a serem apontadas: a inadequada montagem do retentor no redutor,


fazendo com que o mesmo no atinja uma vedao eficaz; a especificao errnea
do retentor; e submisso do redutor a altas temperaturas.

1.6 METODOLOGIA

Para que ocorra um trabalho que tenha cunho cientfico, a metodologia utilizada
pea fundamental, pois atravs desta foi possvel traar todos os passos a serem
percorrido, bem como os tipos de pesquisa que so necessrias para que se tenha
um resultado confivel.
21

1.6.1 CLASSIFICAO DA PESQUISA

Para a realizao deste estudo, a pesquisa classificou-se em exploratria e


descritiva. Gil (1996, p. 45) comenta que pesquisa exploratria [...] tm como
objetivo principal o aprimoramento de ideias ou a descoberta de intuies.

Empregou-se tambm, a pesquisa descritiva por estar intimamente ligada


definio dos dados agregados ao trabalho. Buscando identificar, analisar as
informaes reunidas com base o conhecimento cientifico. Feita atravs do
levantamento de dados ou observaes de um fato, fenmeno e/ou processo
selecionado (SANTOS, 2002).

Justifica-se que foram escolhidas as pesquisas exploratrias e as descritivas, pois


aumentam o conhecimento acerca do tema pesquisado e auxiliam na obteno dos
objetivos propostos na pesquisa.

1.6.2 TCNICAS PARA COLETA DE DADOS

A pesquisa se baseou numa reviso bibliogrfica em que a principal ferramenta foi o


estudo de caso, utilizado com o fim de garantir a compreenso do tema pesquisado.
Isso se deu atravs de uma investigao detalhada do processo, justificando-se o
uso de tais instrumentos com base na fundamentao terica apresentada na
pesquisa que norteia o trabalho.

Segundo Gil (2002, p. 44) a pesquisa bibliogrfica [...] desenvolvida com base em
material j elaborar, constitudo principalmente de livros e artigos cientficos.

O estudo de caso, de acordo com Gil (2002, p. 54) consiste no estudo profundo e
exaustivo de um ou poucos objetivos.

Utilizando ainda a pesquisa documental que de acordo com Gil (2002, p. 45) a
pesquisa documental vale-se de materiais que no receberam ainda um tratamento
analtico, ou que ainda podem ser reelaborados de acordo com os objetivos da
22

pesquisa. Justifica o uso desta tcnica, face a necessidade de recorrer aos Manuais
de equipamentos.

1.6.3 FONTES PARA COLETA DE DADOS

No que tange coleta de dados, fontes primrias e secundrias foram utilizadas


para o desenvolvimento da pesquisa. Em relao s fontes primrias, os dados
foram obtidos atravs de informaes levantadas junto ao setor de manuteno da
empresa. As fontes secundrias dizem respeito a livros, apostilas tcnicas, artigos
cientficos, manuais de fabricantes, entre outras fontes que constituem a
fundamentao terica da pesquisa. Segundo Andrade (2001, p. 43):

Fontes primrias so constitudas por obras ou textos originais, material


ainda no trabalhado, sobre determinado assunto. J as fontes secundrias
referem-se a determinadas fontes primrias, isto , so constitudas pela
literatura originada de determinadas fontes primrias. [...] A diferena
fundamental consiste em que as fontes primrias so constitudas de textos
originais, com informaes de primeira mo; as secundrias constituem-se
da literatura a respeito de fontes primrias, isto , de obras que interpretam
e analisam fontes primrias.

1.6.4 POSSIBILIDADE DE TRATAMENTO E ANLISE DOS DADOS

Aps dar incio coleta de dados, foi possvel obter algumas definies em torno do
tema. Os dados foram descritos em um tipo de ferramenta utilizado na metodologia
da anlise de falha, em que foi possvel verificar ocorrncias atravs das ordens de
manuteno. Nesse passo, vale destacar a quantidade de troca de retentores,
decorrente do vazamento de leo lubrificante, principalmente as trocas que
envolvem os retentores do eixo de alta rotao.

Outro ponto pesquisado relaciona-se s anlises de leo e termografias feitas nos


redutores de velocidade das prensas de lavagem, de modo a se observar, quanto s
ordens de manuteno, a inocorrncia de leo contaminado e aquecimento nos
redutores.
23

Por fim, aps obteno dos dados necessrios anlise dos fenmenos, foi
montado um estudo de caso em que todas as informaes foram utilizadas para
identificao de falhas, atravs da ferramenta FMEA, a fim de demonstrar de forma
prtica a soluo do problema.

1.7 APRESENTAO DO CONTEDO DAS PARTES

O presente trabalho est dividido em cinco captulos apresentados da seguinte


forma:

No captulo 1 feita a introduo, justificativa da escolha do tema, delimitao e


formulao do problema, o objetivo geral e os especficos, a hiptese e a
metodologia utilizada; No captulo 2 abordado o conceito terico que fundamenta a
importncia da realizao deste estudo de caso. No captulo 3 desenvolvida a
apresentao, anlise dos dados e posteriormente os resultados obtidos, atravs da
pesquisa. No captulo 4 aborda-se a concluso do trabalho e as possveis
recomendaes para pesquisas implementaes futuras. E por fim, no quinto
captulo abordam-se as referncias utilizadas no desenvolvimento deste trabalho.
24

2 REFERENCIAL TERICO

2.1 PROCESSO DA LINHA DE FIBRAS

De acordo com Santos (2009) dividido em cinco etapas, sendo, o cozimento,


depurao, pr-branqueamento, lavagem e branqueamento.

Com base no que fora mencionado pelo autor, entende-se que o processo da linha
de fibras um processo muito importante para a fabricao do papel e da celulose,
sendo dividido em vrias etapas. Esse processo se inicia o cozimento do cavaco
com a finalidade retirar ao mximo a lignina da polpa de celulose no digestor. Na
prxima etapa tem-se o processo de depurao onde separada a parte que no foi
devidamente cozida na etapa anterior. Logo aps a depurao inicia-se o processo
de pr-branqueamento onde comea o ataque qumico na polpa marrom para poder
retirar ao mximo a lignina do processo. Na sequencia inicia o processo de lavagem
da polpa para a retirada dos produtos qumicos nas prensas e finaliza-se o processo
no branqueamento que responsvel para garantir a mxima alvura da polpa.

2.1.1 COZIMENTO

O cozimento a etapa do processo que faz a deslignificao dos cavacos,


(pequenos pedaos de madeira) para obter as fibras de celulose preservando as
propriedades das fibras. Segundo Almeida; Gomide e Silva (2000, p. 4)
deslignificao a remoo de lignina expressa em relao ao teor original da
madeira nas diferentes fases do cozimento [...].

Para o Manual GL&V SWEDEN referncia 59001317 (2009, p. 8),

O cozimento o processo principal de deslignificao para o material de


madeira. O produto resultante do cozimento ainda contm lignina e no
completamente branco. O cozimento seguido de lavagem (separao da
pasta e do licor negro gasto) e de crivagem, (separao mecnica de ns e
de objetos parecidos com madeira no desfibrados a partir da pasta
aceitvel).
25

O cozimento, apesar de ser um processo longo, no dever quebrar as fibras


durante o processo, para que o produto final tenha com a mais alta qualidade
quando refere-se a resistncia do produto.

2.1.2 DEPURAO

No processo de depurao, a finalidade principal eliminar rejeitos da polpa ao


mximo.

Conforme Santos (2009, p. 10), a depurao remove a maior quantidade possvel


de impurezas da polpa aceita, gerando um fluxo de rejeitos o mais concentrado
possvel, evitando assim a perda de fibras boas juntamente com os rejeitos.

2.1.3 PR-BRANQUEAMENTO

No processo de pr-branqueamento tem por finalidade dar continuidade aos


processos anteriores na deslignificao.

De acordo com a Santos (2009, p. 10) o pr-branqueamento tem por finalidade


continuar a deslignificao da polpa em condies mais suaves em relao ao
cozimento.

2.1.4 LAVAGEM

A lavagem o penltimo processo da Linha de Fibras, nesta etapa, a polpa lavada


para retirar o resto de impurezas proveniente do dos processos anteriores.

Conforme Santos (2009, p.10) a lavagem consiste em recuperar os produtos


qumicos utilizados no processo de deslignificao.
26

Desta maneira prepara a polpa de celulose para receber os produtos qumicos do


prximo estgio, nesse processo que esto instalados as prensas de lavagem e
consequentemente os redutores de velocidade que geraram o problema de
vazamento de leo lubrificante.

2.1.5 BRANQUEAMENTO

O branqueamento o ultimo estgio do processo, sendo ele o que define a alvura


da polpa. No que reputa Azevedo (2011, p. 12):

O branqueamento pode ser definido como um processo que visa branquear


a polpa celulsica por meio da remoo e/ou modificao de substncias
qumicas capazes de proporcionar cor polpa. O objetivo principal do
branqueamento melhorar as propriedades 13 pticas da polpa celulsica,
considerando-se os seguintes parmetros: a) mnima danificao da fibra;
b) mnima formao de grupos carbonila, devido oxidao de
carboidratos; c) reduzida perda de rendimento; d) baixo custo e e) mnimo
impacto ao meio ambiente.

Nesse processo, a lignina, que a substncia que da cor escura a polpa, quase
que totalmente retirada juntamente com as resinas provenientes de processos
anteriores, alm de serem adicionados produtos qumicos para ajuda no processo
de branqueamento da polpa.

.
2.1.6 PROCESSO DAS PRENSAS DE LAVAGEM

Segundo a Apostila de Treinamento Bsico (2009) a prensa projetada para


desaguamento, lavagem e prensagem da polpa. Nesses processos das duas
prensas de lavagem a polpa de celulose entra a uma presso de 0,34 bar e a uma
vazo de 10.195 l/min de gua.

Assim, possvel constatar que no processo da lavagem existem duas prensas


instaladas, a primeira chamada de Sistema de lavagem ps-deslignificao onde
tem por finalidade retirar e recuperar resduos de produtos qumicos usados nos
processos de deslignificao por oxignio, lavando a polpa de celulose por
27

deslocamento de filtrado, j a segunda chamada de Sistema de Lavagem Dual


tendo por finalidade retirar resduos qumicos da polpa de celulose lavando a mesma
por deslocamento de filtrado.

2.2 FUNCIONAMENTO DAS PRENSAS DE LAVAGEM DA LINHA DE FIBRAS I

De acordo com a Apostila de Treinamento Bsico (2009) o funcionamento das


prensas est atravs da reduo do espao entre o tambor e o flap, a polpa de
celulose comprimida e consequentemente desaguada, o lquido de lavagem
adicionado atravs de dois canais na bacia, o mesmo desloca o lquido da polpa. A
consistncia da polpa aumentada por compresso mecnica provocada pelos
tambores. O aumento final da consistncia realizado por presso, atingindo o valor
entre 30 e 32% da reteno da gua durante a lavagem.

De acordo com Kvaerner Pulping (2004), o principio de funcionamento da prensa de


lavagem possui trs diferentes estgios, desaguamento, lavagem e prensagem da
polpa. A polpa de celulose alimentada e distribuda ao longo de toda a rosca.
Devido presso e ao perfil geomtrico da bacia, a consistncia da polpa aumenta
em 15%. O liquido de lavagem adicionado atravs de quatro cmaras equipadas
com bicos na bacia, a lavagem desloca o produto qumico do liquido original,
fazendo a polpa atingir uma consistncia de 30 a 35%.

Para GL&V Sweden (2008, p. 3) as prensas de lavagem Compact Press foram


concebidas para secagem, lavagem e prensagem de polpas de celulose em
instalaes de lavagem e de branqueamento. Para melhor compreenso quanto o
que ora menciona, pode constar na figura 1.
28

Figura 1: Funcionamento da prensa de lavagem.


Fonte: Santos (2009, p. 101).

2.3 COMPONENTES DAS PRENSAS DE LAVAGEM DA LINHA DE FIBRAS I

Para Santos (2009) as prensas de lavagem da linha de fibras I possuem vrios


componentes, como bacia, flaps, tambores, chuveiros, roscas de alimentao e
descarga, choque absorve, motores eltricos e redutores de velocidade. O
funcionamento perfeito de cada elemento imprescindvel para a eficincia das
prensas de lavagem e principalmente a produo de papel e celulose.
29

Figura 2: Elementos da prensa de lavagem.


Fonte: Adaptado de Santos (2009, p. 23).

2.3.1 BACIA

A bacia circunda toda a parte inferior dos tambores, podendo ser abaixada
permitindo fcil acesso para os servios de manuteno.

Para Kvaerner Pulping (2004, p.12), a bacia consiste de duas placas de ao


inoxidvel, integrados em uma construo autossustentvel e forte, conforme figura
3.

Figura 3: Imagem real da bacia.


Fonte: Santos (2009, p. 28).
30

Essas bacias so projetadas com o intuito de segurar e auxiliam nas polpas que
so prensadas pelos tambores.

2.3.2 FLAPS

Os flaps circundam a lateral dos tambores, podendo ser afastados, permitindo fcil
acesso para a manuteno.

Para Kvaerner Pulping (2004, p.12), os flaps consistem de placas de ao inoxidvel,


tendo suas abas fixadas e articuladas, como consta na figura 4 abaixo.

Figura 4: Imagem real do flap.


Fonte: Fonte: Santos (2009, p. 35).

Nota-se com base no menciona o autor as abas dos flaps so flexveis e possvel
ter um acesso fcil para a limpeza e manuteno caso muita polpa de celulose fique
presa entre as abas e o tambor.

2.3.3 TAMBORES

Os tambores esto alocados entre a bacia e os flaps, so eles que realizam a


prensagem da polpa de celulose. De acordo com Kvaerner Pulping (2004, p.11), os
tambores consistem num invlucro cilndrico de apoio. Todas as partes dos
31

tambores esto em contato com o liquido, so feitos de aos inoxidveis, possuindo


rolamentos esfricos, como pode visualizar na figura 5.

Figura 5: Imagem real do tambor.


Fonte: Santos (2009, p. 41).

Os tambores tem a funo de realizar a prensa das polpas de celulose a fim de


garantir o mximo desempenho na a retirada de umidade de produtos qumicos.

2.3.4 CHUVEIROS

Os chuveiros so usados para a lavagem da polpa de celulose nas prensas de


lavagem, gerando uma importncia significativa para o processo.

Segundo Kvaerner Pulping (2004, p.14), a prensa de lavagem equipada por dois
chuveiros Spray Pipes entre as lminas de raspagem, para a lavagem da polpa.
Figura 6.
32

Figura 6: Imagem real Chuveiro de limpeza dos tambores.


Fonte: Santos (2009, p. 49).

Os chuveiros tem que estar sempre limpos, pois caso um deles estejam entupidos,
causa um diferena na eficincia da lavagem da polpa de celulose.

2.3.5 ROSCA DE ALIMENTAO

A rosca de alimentao consiste de uma cmara cilndrica equipada com uma rosca
rotativa para distribuio da polpa tendo a mesma distribuio de fluxo por toda
extenso da prensa. De acordo com Kvaerner Pulping (2004, p.13), a rosca de
formato parafuso e acionada por um motor eltrico atravs de um redutor.

Figura 7: Imagem da rosca de alimentao.


Fonte: Santos (2009, p. 51).

So as roscas de alimentao que distribuem as polpas para a prensagem nos


tambores.
33

2.3.6 ROSCA DE DESCARGA

A rosca de descarga consiste de uma cmara com uma rosca rotativa para
desagregar e transportar a polpa de celulose at a sada da prensa.

Conforme Kvaerner Pulping (2004, p.12), a rosca de descarga transporta a polpa de


celulose atravs de seu parafuso rotativo para a pea de ligao de sada.

Figura 8: Imagem da rosca de descarga.


Fonte: Santos (2009, p. 56).

A rosca de descarga tem a funo de retirar a polpa de celulose que j foi prensada
e lavada para a sada da prensa de lavagem indo em direo as torres de
estocagem.

2.3.7 CHOQUE ABSORVE

O choque absorve integrado ao sistema hidrulico de servio, tendo como


propsito absorver e prevenir a sobrecarga de presso quando a polpa de celulose
est sendo distribudos entre os dois tambores que iro fazer a prensagem,
possuem sensores para assegurar a correta posio dos tambores. Para Kvaerner
Pulping (2004, p.12), o choque absorve tem a funo e limitar a carga mxima, isso
feito por meio de uma presso ajustada, ou seja, se a intensidade exceder o valor
permitido, os tambores de choque iro mover. Para garantir que os tambores esto
34

em posio correta durante a operao instalado o interruptor de limite em cada


amortecedor.

Figura 9: Imagem real do choque absorve.


Fonte: Santos (2009, p. 73).

O choque absorve um dispositivo muito importante, pois o mesmo impede que os


tambores sofram uma grande carga quando a polpa de celulose jogada no tambor,
absorvendo e prevenindo o impacto da carga.

2.3.8 MOTOR ELTRICO

O motor eltrico usado para rotacionar o redutor de velocidade e como


consequncia as roscas de alimentao e descarga, transformando energia eltrica
em mecnica.

Nesse sentido, Almeida (2004, p.1), leciona que, as mquinas eltricas so


conversores rotativos que transformam energia eltrica continua em energia
mecnica, ou vice-versa, utilizando-se dos fenmenos da induo e conjugados
eletromagnticos.
35

Figura 10: Imagem real do motor eltrico.


Fonte: Adaptado de Santos (2009, p. 62).

O motor eltrico de suma importncia no ramo industrial, pois o mesmo utilizado


para o funcionamento de equipamentos rotativos.

2.3.9 REDUTOR DE VELOCIDADE

Os redutores de velocidade esto instalados entre os motores eltricos e as roscas


de alimentao e descarga, tendo como objetivo reduzir a velocidade oferecida do
motor eltrico e aumentar o torque para que a rosca consiga distribuir por completo
a polpa de celulose na rosca de alimentao.

Segundo Kvaerner Pulping (2004, p.13), os redutores de velocidade esto instalados


com disco de contrao no eixo das roscas, tendo como funo a diminuio da
rotao e o aumento de torque.

Figura 11: Imagem real do redutor de velocidade (em vermelho).


Fonte: Adaptado de Santos (2009, p. 62).
36

Pode-se concluir com base no que afirma o autor acima que os redutores de
velocidade so equipamentos de grande importncia para as prensas de lavagem,
so eles que geram torque para as roscas de alimentao e descarga, por isso
quando os mesmos sofrem algum tipo de interveno ou falha significativa, prensa
de lavagem perde eficincia e como consequncia a diminuio da produo.

2.4 REDUTORES DE VELOCIDADE

Os redutores de velocidade so equipamentos responsveis por grande reduo de


transmisses oferecida pelo motor eltrico, consequentemente aumentando o
torque.

Nesse sentido, Budynas e Nisbett (2008, p. 49), leciona que o redutor de velocidade
deve transmitir a potncia do motor a aplicao com a menor perda de energia
possvel, ao mesmo tempo que reduz a velocidade e, consequentemente,
aumentando o torque.

Existem vrios tipos e modelos de redutores de velocidade, dentre eles esto os


redutores de fabricantes como a Falk, Moventas, Sew, Voith, Flender, Kumera,
Benzlers, etc.

Figura 12: Modelo redutor de velocidade do fabricante Benzlers.


Fonte: Benzlers (1999).
37

2.4.1 COMPONENTES DO REDUTOR DE VELOCIDADE

Para Andrade (s.d., p. 12-14), ao abordar sobre os componentes do redutor de


velocidade, destaca como elementos bsicos, os seguintes:

1. Eixos: So usinados em ao mdio carbono temperados e revenidos


para a dureza especificada.

2. Engrenagens: So rodas dentadas com mdulos padronizados por


normas. Fabricadas em ao liga temperada em leo e revenida. Tem
formato cilndrico de dentes retos, helicoidal ou cnico (pinho),
conforme o modelo do redutor.

3. Rolamentos: Elementos girantes de mquina que suportam o eixo com


as engrenagens, possibilitando a eles o menor atrito possvel ao girar.
So utilizados rolamento radiais, axiais ou cnicos.

4. Retentores: Utiliza-se vedadores de borracha com molas, para reter o


leo da parte interna e evitar as infiltraes de contaminantes externos.

5. [...]

6. Respiro: Dispositivo que possibilita a sada e entrada do ar no redutor


durante o trabalho, devido ao aquecimento e resfriamento (mudana de
volume do ar).

Alicerado no entendimento do que menciona Andrade, nota-se que os elementos


de mquina que consistem um redutor de velocidade so carcaa, eixos,
engrenagens, parafusos, rolamentos, respiro, retentores ou labirintos. Os maiores
problemas relacionados a redutores de velocidade esto ligados aos ajustes nas
montagens de rolamentos e engrenagens, desgaste ou empenamento do eixo,
vazamentos de leo lubrificante pelo retentor e quando aplicada uma sobrecarga
durante o funcionamento do redutor. Tendo como alguns dos seus principais
elementos citado abaixo:

Eixos
Engrenagens
Rolamentos
Retentores
Respiro
38

2.4.1.1 EIXOS

Os eixos so fabricados para sustentar os elementos de mquinas, fixos ou


giratrios de um equipamento, seu movimento juntamente com seus elementos de
mquinas. Os eixos podem ser fabricados em aos ou ligas de ao, pois possuem
melhores propriedades mecnicas.

Para Shigley; Mischke; Budynas (2004, p. 864) o eixo um membro rotativo


geralmente de seco transversal circular, utilizado para transmitir potncia ao
movimento.

Figura 13: Eixo de um redutor de velocidade.


Fonte: http://technoarc.com.br/produtos/38 (2013)

Os eixos possuem uma grande importncia, pois so eles que transmitem potencias
a outros equipamentos.

2.4.1.2 ENGRENAGENS

De acordo Shigley; Mischke; Budynas (2004, p. 628), as engrenagens fornecem


momentos torcionais a eixos para gerar movimento e transmisso de potencia, e
criam foras e momento que afetam o eixo e seus mancais.
39

Figura 14: Engrenagem de um equipamento rotativo.


Fonte: Lunardini Jnior (2013)

As engrenagens so um dos elementos mais importantes de redutor de velocidade,


pois a mesma transmite grandes torques, podendo ser usadas em vrios tipos de
equipamentos, como bombas de engrenagem, caixa de engrenagem, entre outros.

2.4.1.3 ROLAMENTOS

Os Rolamentos so elementos girantes de mquina que suportam o eixo com as


engrenagens, possibilitando a eles o menor atrito possvel ao girar.

De acordo Bolton (2010, p. 213),

A funo de um rolamento guiar, com o mnimo de frico e um mximo


de preciso, o movimento de uma parte em relao outra. [...] so
projetados para resistir s foras ao longo de um eixo quando o movimento
relativo principalmente de rotao.
40

Figura 15: Rolamento.


Fonte:http://portuguese.balljointbearings.com/china-
angular_contact_ball_bearing_of_71824c_single_row_bearings_for_radial_load_and_axial_load-
312270.html (2012/2013).

2.4.1.4 RETENTORES

Os retentores so vedantes utilizados para impedir fuga do leo ou graxa


lubrificante de seu respectivo equipamento. So utilizados em equipamentos
rotativos como redutores de velocidade, mancais de rolamento, cilindros e bombas
hidrulicas, bombas centrfugas, entre outros. Neste sentido, conforme consta no
Catlogo Sab (2001, p. 6) o retentor tem funo primordial reter leos, graxas ou
outros fluidos que devam ser contidos no interior de uma mquina ou um agregado
mecnico.

Figura 16: Retentor Freudenberg.


Fonte: http://www.taller-comunicacao.com/taller-comunicacao/?p=784 (2008)
41

2.5 ELEMENTOS DE VEDAO

No meio industrial existem vrios tipos de vedaes como, selos mecnicos, juntas,
anis O ring, gaxetas e retentores. Podem atuar em diversos equipamentos, como
tampas, motores, redutores de velocidade, bombas hidrulicas, vlvulas e etc., A
funo primordial de um vedante evitar o vazamento de algum fluido ou impedir
que outros elementos insiram dentro do equipamento, conforme afirma Lordes
(1996, p.114) que a vedao o processo usado para impedir a passagem, de
maneira esttica ou dinmica, de lquidos, gases e slidos particulados (p) de um
meio para outro.

2.5.1 RETENTOR

De acordo com Lordes (1996), o retentor composto por um elastmero em forma


de lbio e uma parte estrutural metlica, ou seja, uma mola que permite sua fixao
na posio correta de trabalho. A funo primordial de um retentor reter leo,
graxa e outros produtos que devem ser mantidos no interior de uma mquina ou
equipamento, aumentado vida til do rolamento e do equipamento.

Figura 17- Funes principais de um retentor.


Fonte: SKF retentores industriais (2009, p. 5).

Conforme Lordes (1996, p.116) composto essencialmente por uma membrana


elastomrica em forma de lbio e uma parte estrutural metlica semelhante a uma
mola que permite sua fixao na posio correta de trabalho, cujo objetivo impedir
42

que o leo e a graxa sassem do meio interno para o meio externo, alm de suportar
variaes de temperatura e presso, de acordo com o elastmero que foi produzido.

Para SKF (2009, p. 5) onde houver um rolamento, sempre haver necessidade de


vedao eficiente para proteg-lo, de modo que alcance sua vida til e confiabilidade
mxima. Neste sentido para cada situao usado um retentor de material
diferente, como, Viton (FKM), Nitrlica (NBR), Teflon (PTFE), entre outros, ou forma
construtiva diferente.

2.5.1.1 ELASTMERO NITRLICA

De acordo com Vargas (2005), os retentores de elastmero nitrlicos ou NBR so


usados em mquinas e equipamentos. Geralmente so usados para vedar leo
mineral e graxas, caso haja compatibilidade qumica tambm pode ser usados para
vedar leos lubrificantes sintticos.

2.5.1.2 ELASTMERO FLUORADA (FKM)

Para Vargas (2005), os retentores de elastmero Viton ou FKM so usados onde


exige maior resistncia qumica e trmica. So utilizados em mquinas e
equipamentos, frequentemente utilizado para vedar lubrificantes sintticos.

Para melhor entendimento, pode ser visualizado na figura 18, as partes que compe
um retentor.
43

Figura 18 Retentor e suas reparties.


Fonte: Lordes (1996, p.117).

Ainda complementando quanto s partes que compe o retentor no tocante as


formas construtivas, conforme ilustra a figura 19.

Figura 19: Exemplos de formas construtivas de retentores.


Fonte: http://www.vedak.com.br/vedabras (2013)

Para cada situao recomendado uma determinada forma construtiva de


retentores para maior eficincia de vedao do equipamento.

2.6 SPEEDI SLEEVE

O speedi sleeve um dispositivo utilizado quando o eixo apresenta algum desgaste


na regio de vedao, impedindo que o retentor execute sua funo de vedar.

De acordo a Apostila Nova Gerao do Speedi Sleeve SKF (2012, p. 1),

O SPEEDI-SLEEVE SKF uma soluo j comprovada para contornar


problemas de eixos desgastados, sem a necessidade de desmont-los ou
44

ter que especificar um novo tamanho para o retentor de reposio, ao


mesmo tempo que oferece uma excelente superfcie de vedao.

A imagem abaixo demonstra o speedi sleeve instalado em um eixo.

Figura20: Speedisleeve instalado no eixo.


Fonte: Apostila Nova Gerao do Speedi Sleeve SKF (2012, p.1).

2.7 MANUTENO INDUSTRIAL

A manuteno industrial em outras palavras pode ser definida como sendo a tcnica
de preservar e manter os equipamentos e componentes em operao durante o
maior intervalo de tempo possvel e com o mximo rendimento, alm de manter as
caractersticas originais e vida til do equipamento sem que o leve a falha.

Para Kardec e Lafraia, (2009, p.48) manuteno pode ser definida como o conjunto
das aes destinadas a manter ou recolocar um componente, equipamento ou
sistema em um estado no quais funes podem ser cumpridas.

Pode-se entender que a manuteno de grande importncia para uma indstria, a


fim de garantir que o processo produtivo seja completamente efetivo.
45

Vale ressaltar ainda sobre a manuteno, quanto aos custos que precisam ser
controlados, conforme Pereira (2011, p. 24), pode citar os trs custos bsicos:

Pessoal, material e servios, sendo que cada um deles deve estar dividido
em trabalhos de melhorias (KAISEN), manuteno corretiva e preventiva.
Tambm devemos levar em considerao indicadores como a
disponibilidade dos equipamentos. Desta forma, o sistema de controle de
custos deve se preocupar com as informaes dos registros dos tempos em
que o equipamento est disponvel para operao.

Entretanto, importante tambm abordar sobre a classificao da manuteno, a


qual contextualiza no item seguinte.

2.7.1 CLASSIFICAO DA MANUTENO

De acordo com Siqueira (2012):

Os tipos de manuteno podem ser classificados em relao interveno


nos equipamentos, sendo identificadas como:

Corretiva planejada e emergencial,


Sensitiva ou Subjetiva,
Preventiva,
Preditiva,
Proativa,
Produtiva
Detectiva.

Assim, fica entendido que no ramo industrial as manutenes so primordiais para


manter a disponibilidade e confiabilidade dos equipamentos garantindo assim a meta
de produo estabelecida, visto que uma quebra inesperada acarretar numa
reduo ou cessamento momentneo da produo.

Para melhor compreenso quanto ao processo alguns tipos de manuteno so


abordados nos itens seguinte.
46

2.7.2 CORRETIVA PLANEJADA

A manuteno corretiva planejada ocorre quando detectado um defeito, ou seja,


quando o componente de um equipamento comea a apresentar desvios de sua
funo.

Para Gurski (2002), a manuteno corretiva programada consequncia de uma


anlise preditiva, que detecta e acompanha um defeito durante um intervalo de
tempo, programando uma futura interveno sem que coloque em risco o
equipamento. Uma manuteno planejada ter um custo menor, com maior
qualidade e segurana do servio, alm de torn-lo mais rpido.

2.7.3 PREDITIVA

A manuteno preditiva realizada por meios de tcnicas de medio para detectar


defeitos antes de uma possvel falha, de acordo com a norma da ABNT (apud
PEREIRA, 2011, p. 124):

manuteno que permite garantir a qualidade de servio desejada, com


base na aplicao sistemtica de tcnicas, utilizando-se meios de
superviso centralizados ou de amostragem para reduzir ao mnimo a
manuteno preventiva e diminuir a manuteno corretiva.

Nesse sentido, Siqueira (2012, p.125), leciona que a inspeo preditiva consiste na
verificao programada, por sentido humano ou instrumental, do estado de evoluo
de uma falha potencial, com o objetivo de detectar e corrigir antes da evoluo para
uma falha funcional.

Esse tipo de manuteno utilizado para diagnosticar se um elemento de algum


equipamento apresenta um defeito, antes de uma possvel falha.
47

2.8 TERMOGRAFIA

A termografia uma ferramenta utilizada na manuteno preditiva para analisar a


temperatura de operao de um equipamento em funcionamento.

No que objetiva Pereira (2011), a termografia uma tcnica de medio da


distribuio ou sensoriamento remoto de temperatura da superfcie de objetos ou
componentes, a partir da deteco da radiao trmica ou infravermelha
naturalmente emitida pelos corpos. A frequncia da radiao infravermelha
imperceptvel pelos olhos humanos, mais com ajuda de cmeras termogrficas
possvel visualizar os espectros em uma imagem denominada termograma. Os
espectros termogrficos so definidos por escalas de cores que variam do preto ao
branco, passando atravs das tonalidades de violeta, azul, rosa, vermelho, laranja e
amarelo.

Abaixo segue foto termogrfica de um motor eltrico para melhor entendimento.

Figura 21: Inspeo termogrfica em equipamento eltrico.


Fonte: Nogueira e Reis (2010, p. 31)

2.8.1 COLETA DE DADOS DA TERMOGRAFIA

Quanto a coleta de dados para Pereira (2011), existem vrios tipos de coletas de
dados para a realizao da termografia, sendo elas:
48

Pinturas sensveis ao calor, ou seja, dependendo da temperatura que


exposta sua cor modifica.
Cmera de vdeo termogrfica, monocromtica (preto e branco) e
policromtica (colorido).
Pirmetro, pistola composta por um laser que quando emitida em uma
superfcie quente, indica a temperatura em sua tela.

Nota-se com base no que menciona o autor a importncia dessa ferramenta para o
bom desempenho do processo.

2.9 ANLISE DE VIBRAO

De acordo com Tecnologia de Vibraes (2004), a anlise de vibrao uma das


principais tcnicas usadas na manuteno preditiva, sendo uma das tcnicas com
maior custo beneficio em relao a outras. Com a realizao da anlise de vibrao
possvel identificar um defeito em seu estgio inicial, evitando uma falha
prematura, garantindo assim a vida til do equipamento. Essa anlise realizada
por meio de um coletor que colocado em um ponto de rotao, executando uma
medio. Aps medio os dados so transmitidos para um computador com
software que analisa e gera interpretaes grficas das condies dos componentes
rotativos do equipamento.

Nesse sentido, Pereira (2011, p.130), observa que,

[...] no diagnostico de defeitos em sistemas rotativos, uma tcnica


aplicada h vrias dcadas, nos mais diversos segmentos industriais, para,
por exemplo, detectar desbalanceamento de eixo e rolamento danificado.
[...] esta tcnica preditiva quando mal empregada, no traz os resultados
esperados.

Ante o que destaca Pereira (2011), fica evidenciado a importncia do diagnstico


para que possa entender as variaes quanto aos possveis defeitos advindos do
equipamento.
49

Para tanto, torna-se necessrio que aborde sobre o diagnstico a partir da anlise
de vibrao.

2.9.1 DIAGNSTICOS A PARTIR DA ANLISE DE VIBRAO

Segundo Pereira (2011), os principais problemas captados pelo coletor da anlise de


vibrao so:

Desbalanceamento
Desalinhamento
Empenamento
Folga
Defeitos em engrenagens
Defeito em rolamentos
Ressonncia

Com base no que menciona o autor, fica evidente que a partir da anlise possvel
detectar com mais clareza os defeitos em cada ponto acima mencionado.

2.10 LUBRIFICAO

Os lubrificantes so substncias utilizadas para diminuir a frico em superfcies


slidas. Por serem substncias incompressveis, formam uma pelcula protetora em
volta do componente para evitar o contato slido slido, amortecendo os impactos
ocasionalmente ocorridos durante os movimentos, para que no ocorra desgaste
prematuro, corroso, aquecimento do equipamento e liberao de partculas slidas.

Nesse sentido, Pereira (2011, p.88), observa que,

A principal funo de um lubrificante formar uma pelcula que impedira um


contato direto entre duas superfcies que esto em contato e movendo-se
entre si. Com isso, reduz-se o atrito a nveis mnimos, exigindo um menor
esforo e, consequentemente, evitando o desgaste prematuro.
50

Partindo deste pressuposto, torna-se necessrio que entenda sobre os tipos de


leos, conforme passa-se a contextualizar no prximo tpico.

2.11 TIPOS DE LEOS LUBRIFICANTES

Como assevera Pereira (2011, p. 89) os leos lubrificantes so divididos em quatro


grupos sendo: leos minerais; leos graxos; leos compostos e leos sintticos.

Trazendo para a realidade do estudo e dos redutores de velocidade das prensas de


lavagem, o leo utilizado do tipo mineral. Sendo, assim dando maior nfase.

Pereira (2011, p. 89), observa que os leos minerais:

So leos obtidos a partir da destilao do petrleo. Suas propriedades


dependem da natureza do leo cru. [...] Apresentam grandes variaes em
suas caractersticas, de acordo com o processo, como viscosidade,
volatilidade, resistncia oxidao etc. So os mais utilizados e os mais
importantes em lubrificao.

Para Mind (2004), o leo mineral obtido do petrleo atravs do seu refino, sendo
que sua estrutura molecular pode ser classificada como leos parafnicos ou
naftnicos.

Para Carreteiro e Belmiro (2006, p.19) os leos bsicos minerais so os mais


comuns para emprego em lubrificao. Os leos minerais so obtidos do petrleo e,
consequentemente, suas propriedades relacionam-se natureza do leo cru que
lhes deu origem e ao processo de refinao empregado. Com essa definio,
observa-se a necessidade de tambm abordar quanto a viscosidade do produto.

2.12 VISCOSIDADE

Para Ming (2004), a viscosidade o conceito fsico que mede o atrito entre as
molculas de um lubrificante, sendo ela um dos fatores com maior relevncia na
hora de decidir qual tipo de leo ser utilizado para cada equipamento.
51

Ainda de acordo com Mind (2004), dependendo da velocidade de rotao de cada


equipamento, um tipo de lubrificante ser utilizado, ou seja, quanto maior sua
velocidade, menor dever ser sua viscosidade, quanto maior a viscosidade, maior
ser a perda de potncia. A temperatura um fator de grande impacto para a
viscosidade, j que quanto maior for a temperatura de operao de um
equipamento, maior dever ser a viscosidade do leo lubrificante a ser empregado.

No que reputa Carreteiro e Belmiro (2006, p.35),

A viscosidade a propriedade mais importante dos leos lubrificantes,


sendo definida como a resistncia ao escoamento que s fluidos apresentam.
[...] Tambm considero importantes s propriedades antiferrugem e
antioxidantes, pois existem elementos de mquinas girantes que se
encontram em contato com locais midos ou sujeitos a tal.

Pereira (2011, p. 89) diz que, a viscosidade de um fluido a propriedade que


determina o valor de sua resistncia ao cisalhamento. A viscosidade devida,
primariamente, interao entre as molculas do fluido.

Para um equipamento rotativo a viscosidade de um leo lubrificante muito


importante para manter seus componentes internos com uma vida til maior. Por
isso a especificao do leo lubrificante tem que ser muito bem analisada para ser
utilizada em algum equipamento.

2.13 FERROGRAFIA OU ANLISE DE LEO LUBRIFICANTE

De acordo com Mind (2004), a anlise de leo lubrificante ou ferrografia uma


tcnica de medio muito utilizada na manuteno preditiva, de extrema
importncia, pois com ela possvel monitorar os desgastes de uma mquina.
Mesmo quando o equipamento lubrificado corretamente, so produzidas partculas
metlicas, principalmente ferrosas, inferiores a 25 mcrons. A ferrografia baseada
no principio em que toda mquina sofre um desgaste, gerando particulados. Essa
tcnica consiste na determinao da severidade de como esto s partculas
encontradas em amostras de leos ou graxas lubrificantes. Anlise realizada por
52

meio de amostras colhidas com a mquina em operao, sendo analisadas as


partculas de desgastes (limalhas) e verificando a severidade das mesmas.

Furlanetto, Garetti e Macchi (2007, p.72), dizem que,

A presena de restos de metal em leos lubrificantes de equipamentos com


partes mveis um indicador seguro do desgaste das partes. A anlise do
teor de metal dos leos (Ferrografia) , portanto, um poderoso mtodo de
investigao de desgaste.

[...] Esta tcnica tambm efetivamente usada em mquinas de grande


porte, tais como (turbinas, redutores de velocidade, fbricas de papel
contnuo, etc.) em que o volume de leo no jogo muito grande, enquanto
que a formao de partculas relativamente pouca.

Alicerados no que mencionam os renomados autores, a anlise fundamental, pois


atravs desta possvel constatar se h alguma alterao na composio do leo,
caso ocorrendo, torna-se evidente que est acontecendo algo que precisa ser
revisto.

2.14 MCC OU MANUTENO CENTRADA NA CONFIABILIDADE

A manuteno centrada na confiabilidade um mtodo estruturado para


desenvolver-se a melhor estratgia de manuteno para um processo ou um dado
equipamento, permitindo avaliar as criticidades das falhas, alm de selecionar o tipo
de manuteno para os modos de falha identificados.

Segundo Siqueira (2012, p. 9), a generalidade dos conceitos e tcnicas da MCC


so aplicveis, atualmente, a qualquer sistema, independente da tecnologia onde
seja necessrio manter a funcionalidade de processos ou ativos fsicos.

Complementando Johnston (apud RAPOSO, 2005, p. 26) simplifica um pouco mais


ao descrever a MCC como um processo de anlise e deciso que busca otimizar
tarefas de manuteno.
53

2.15 CONFIABILIDADE

O estudo da confiabilidade surgiu com a necessidade de crescimento das indstrias.


A confiabilidade tem tido um grande avano na funo manuteno das empresas,
com o intuito de aumentar a disponibilidade dos equipamentos. Pode se dizer que a
definio de confiabilidade a probabilidade de um sistema cumprir adequadamente
ao seu propsito especificado, por um determinado perodo de tempo
predeterminado sem falhas (PEREIRA, 2011).

Na viso de Pereira (2011, p.15), confiabilidade:

a probabilidade de um equipamento operar, sem falhas, durante um


perodo de tempo predeterminado. A determinao da confiabilidade deve
sempre estar associada a um perodo de tempo. medida que se aumenta
o tempo de avaliao, maior a chance de acontecerem falhas, ou seja,
menor ser a confiabilidade da mquina ou do ferramental.

Complementando Gurski (2002, p. 9) define:

Confiabilidade uma medida estatstica (probabilidade), determinada pelo


grau de admissibilidade abaixo da qual a funo no mais satisfatria
(falha), dentro deum determinado tempo definido (ou seja, em intervalos
diferentes de tempo, haver diferentes nveis de confiabilidade), e sob
condies definidas de uso (o mesmo equipamento sujeito a duas
condies diferentes de uso apresentar diferentes confiabilidades em cada
caso).

Na rea de manuteno a confiabilidade umas das mais importantes palavras, ou


seja, significa que todo equipamento que se faz manuteno correta confiabilidade
de sua operao sem quebra ter que ser a maior possvel.

2.16 ANLISE DE FALHAS

Todo equipamento est suscetvel a falhar em algum momento, por isso, existe um
estudo que analisa as falhas ocorridas, sendo este, a anlise de falhas, que um
mtodo muito utilizado pelas empresas para identificar a causa raiz de uma falha
ocorrida em um equipamento. O propsito principal da anlise de falha definir o
que dever ser feito e o tipo de manuteno que dever ser empregada, a fim de
54

evitar futuras falhas e paradas emergenciais, o que afeta significativamente nos


custos de uma empresa. Alm disso, atravs da Anlise de Falhas cria-se um banco
de dados para que em projetos futuros no ocorram os mesmos erros, funcionando
assim como ferramenta de trabalho (PINTO, 2004).

Para Pinto (2004, p .8), ao explicar a Anlise de Falhas, afirma que,

Os objetivos principais da metodologia de anlise de falhas so: Estruturar a


planificao das manutenes preventivas, preditivas e proativas de acordo
com os modos de falha predominantes em cada equipamento e a anlise
dos riscos representativos ao sistema. Assegurar o controle das causas
fundamentais identificadas para cada modo de falha, e minimizar seu
impacto sobre o funcionamento do sistema (aumento do tempo mdio entre
falhas de um equipamento). Amparar as anlises de confiabilidade e as
tomadas de decises em trabalhos de planejamento da manuteno e
eliminao de perdas produtivas. Auxiliar as estratgias de formao dos
efetivos de manuteno atravs da observao das necessidades
observadas durante as anlises das falhas j vivenciadas ou potenciais.

Complementa Pinto (2004) que para a identificao de falhas existem ferramentas


que auxiliam o trabalho, sendo as principais:

Diagrama de causa e efeito (Ishikawa)


Mtodo dos 5 Porqus
FTA (Faut Tree Analysis)Anlise da rvore de Falha,
FMEA (Failure Mode And Effects Analysis), Anlise de Modos de Falha e
Efeitos.

Para melhor entendimento passa-se a abordar de forma mais detalhada o FMEA e o


FTA, nos tpicos seguintes.

2.16.1 FMEA (ANALISE DE MODOS DE FALHA E EFEITOS)

No que reputa Siqueira (2012) O mtodo FMEA (Analise de Modos de Falha e


Efeitos) uma ferramenta que estuda vrias funes de uma instalao de um
equipamento ou na correo de um projeto como, funo, falha funcional, modo de
falha, causa da falha, efeito da falha e criticidade ou severidade do efeito. Na MCC
55

utilizado para identificar, avaliar, documentar e priorizar o impacto potencial de cada


falha funcional, buscando a causa raiz de cada modo de falha.

Para Mcdermott; Mikulak e Beauregard (1996, p. 3), relatam que,

Uma FMEA um mtodo sistemtico de identificao e preveno de


problemas de produto e de processo antes que eles ocorram. FMEA de so
focados em preveno de defeitos, melhorar a segurana e aumentar a
satisfao do cliente. Idealmente, FMEAs so conduzidas no design do
produto ou fases de desenvolvimento do processo, embora a realizao de
um FMEA em produtos e processos j existentes tambm podem produzir
grandes benefcios.

De acordo com Romeiro Filho (2011, p. 329), o FMEA:

uma tcnica analtica para identificar e documentar de forma sistemtica


falhas em potencial, de maneira a elimina-las ou reduzir sua ocorrncia, por
meio de um processo de aplicao estruturado. Geralmente esse processo
utilizado no estgio de desenvolvimento de novos produtos, embora possa
ser usada tambm para produtos regulares, processos novos ou
implantados.

O modelo de formulrio (figura 22) foi colocado abaixo para melhor visualizao e
compreenso.

Figura 22: Modelo de formulrio FMEA


Fonte: Siqueira. (2012, p.65)
56

O FMEA utilizado para entender melhor o equipamento e seus respectivos


componentes, mostrando suas funes, modos e efeitos de suas provveis falhas.

2.16.2 FTA (FAUT TREE ANALYSIS)

O FTA uma ferramenta de anlise de falhas, que interliga uma falha a outra de
modo hierrquico. uma tcnica analtica da confiabilidade, oferecendo uma base
objetiva para a anlise da falha. Visa melhorar a confiabilidade de equipamentos e
processos por intermdio da anlise sistemtica de possveis falhas e suas
consequncias, sendo adotadas medidas corretivas e preventivas (GUERRERO;
ROZENFELD, 1999).

De acordo com Guerrero e Rozenfeld (1999, p. 1),

O diagrama da rvore de falhas mostra o relacionamento hierrquico entre


os modos de falhas identificados no FMEA. O processo de construo da
rvore tem incio com a percepo ou previso de uma falha, que a seguir
decomposto e detalhado at eventos mais simples. Dessa forma, a anlise
da rvore de falhas uma tcnica top-down, pois parte de eventos gerais
que so desdobrados em eventos mais especficos.

Multas anlises de falhas so explicadas por esse modelo, pois o mesmo pode ser
iniciado pelo principal problema que ocorreu.
57

3 ESTUDO DE CASO

3.1 EMPRESA OBJETO DE ESTUDO

A pesquisa do estudo de caso teve inicio 2012, entretanto, os dados so


documentados desde 2008. A razo da pesquisa alicera na grande quantidade de
vazamento de leo lubrificante ocorrido nos redutores de velocidade da marca
Benzlers, instalados nas duas prensas de lavagem da marca Compact Press
situados no processo da linha de fibras em uma empresa de papel e celulose no
extremo sul da Bahia.

3.2 APRESENTAO DOS DADOS

Com base nos documentos analisados, foi possvel constatar que no ano de 2006
ocorreu uma modificao na linha de fibras I, com a obteno da instalao das
prensas de lavagem para o aumento de eficincia na retirada dos produtos qumicos
com a lavagem da polpa de celulose.

Aps constatao in loco, foi possvel detectar que as prensas de lavagem PO e


DUAL so equipamentos de suma importncia para o processo de lavagem da polpa
de celulose e por isso a sua parada acarreta em uma grande perda para o processo.
Todas as duas prensas funcionam em um regime de 24 horas por dia e todos os
seus componentes necessitam ter um funcionamento perfeito para o seu trabalho. O
problema encontrado em um de seus componentes era o vazamento leo
lubrificante pelos retentores dos redutores de velocidade das duas prensas de
lavagem.

Nas prensas PO e DUAL esto instalados 12 redutores de velocidade, sendo oito na


PO e quatro na DUAL, tendo trs modelos diferentes, o BTM 82, BTM 92 e o BTM
102.
58

O quadro 1 abaixo mostra as respectivas nomenclaturas dos redutores com seus


respectivos modelos:

Quadro 1: Nomenclatura dos redutores de velocidade Benzlers e seus respectivos modelos.


Fonte: Autoria prpria

Os BTM 82 e BTM 92 esto instalados nas roscas de alimentao e os BTM 102


esto instalados nas roscas de descarga. A diferena das posies instaladas dos
redutores de velocidade se deve a diferena de relao de transmisso. Como as
roscas de descarga so maiores que as roscas de alimentao o torque exigido
dever ser maior, conforme pode ser visualizado no quadro 2.

Quadro 2: Rotao e relao de transmisso de cada modelo de redutor de velocidade.


Fonte: Autoria prpria

Os vazamentos de leo lubrificante nos redutores de velocidade estavam ocorrendo


desde 2008, porm esse valor de leo lubrificante desperdiado s foi contabilizado
a partir do ms de fevereiro de 2012 com o auxilio do lubrificador da rea da linha e
fibras I.

A partir desses dados foi possvel ter uma mdia de vazamento de leo lubrificante
nos redutores de velocidade em um perodo de cinco meses, compreendendo
59

fevereiro a junho de 2012. No estudo foi constatado que dos 12 redutores de


velocidade, 6 estavam com vazamento de leo lubrificante pelo retentor, tendo uma
mdia de 97,34 l/ms de leo lubrificante desperdiado, gerando um gasto de R$
3.040,25 durante os cinco meses contabilizados, conforme quadro 3.

Quadro 3: Demonstrao da quantidade de vazamento e custo


Fonte: Autoria prpria

Figura 23: Vazamento de leo lubrificante pelo retentor.


Fonte: Autoria prpria

Para completar o nvel de leo lubrificante no redutor de velocidade BTM 82, BTM
92 e BTM 102 usam-se respectivamente, 19,5, 28 e 47 litros. Os valores se devem a
posio H1 que os redutores de velocidade se encontram instalados, conforme
figura 24.
60

Figura 24: Posies de instalao do redutor de velocidade.


Fonte: Benzlers 1999, p. 5).

Figura 25: Quantidade leo por modelo de redutor de velocidade


Fonte: Benzlers 1999, p. 4).

Sendo substitudos 84 retentores com mdia de 16,8 intervenes anuais, ou seja,


1,4 vezes por ms. Esses so dados obtidos atravs das ordens de manuteno de
cada redutor de velocidade, entre os anos de 2008 at o julho de 2012, podendo ser
visto no quadro 4.
61

Quadro 4: Quantidade de retentores usados nos redutores de velocidade entre os anos de


2008 at 2013.
Fonte: Autoria prpria utilizando o Sistema da empresa objeto de estudo

Abaixo seguem grficos 01, 02 e 03, evidenciando a quantidade de intervenes e


substituies dos retentores dos redutores das prensas de lavagem DUAL e PO
entre os anos de 2008 a 2012.

Substituies de retentores 2008-2012


20
15
Quantidade de
substituies

15
11
8 8 9 9
10
6 6
4 4
5 2 2
0
RV1 RV2 RV3 RV4 RV5 RV6 RV7 RV8 RV9 RV10 RV11 RV12

Grfico 01: Quantidade de retentores usados nos redutores de velocidade entre os anos de 2008 at
2012.
Fonte: Autoria prpria utilizando o Sistema da empresa objeto de estudo
62

Quantidade de retentores de entrada e sada 2008-


2012
10 9
8
Qunatidade de retentores

8 7
6
6 5 5
44 44 4 RET. ENTRADA
4 3 33
22 22 2 RET. SADA
2 11 11 1
0
RV1 RV2 RV3 RV4 RV5 RV6 RV7 RV8 RV9 RV10RV11RV12

Grfico 2: Quantidade de retentores de entrada e sada nos redutores de velocidade entre os anos de
2008 at 2012.
Fonte: Autoria prpria utilizando o Sistema da empresa objeto de estudo

Quantidade de substituies de retentores por ano


30 28
Quantidade de Substituio

25
20
20 16 Substituio
15 de
10 10
10 Retentores
5
0
2008 2009 2010 2011 2012

Grfico 3: Quantidade de retentores substitudos anuais.


Fonte: Autoria prpria utilizando o Sistema da empresa objeto de estudo

Analisando os dados obtidos pode constatar que no grfico 4, evidencia que o


redutor de velocidade de modelo BTM 82 o que apresenta maior percentual de
troca de retentor, ou seja, 60%.

70%
60%
60%
50%
40%
30%
30% Modelos de Redutores
20%
10%
10%
0%
BTM 82 BTM 92 BTM 102

Grfico 4: Porcentagem de substituies de retentores por modelo de redutor.


Fonte: Autoria prpria.
63

Para identificar o que estava causando o vazamento de leo lubrificante nos


redutores de velocidade Benzlers, foi montado um FMEA com o objetivo de
identificar, analisar e priorizar os potenciais modos de falha do processo, levando em
considerao os efeitos das falhas e levantando todas as suas possveis causas e
um FTA para identificar as principais causas da falha. Para melhor visualizar tais
ocorrncias mostrado no quadro 05. As notas no que se refere a severidade,
ocorrncia e deteco podem varias de 1 10, sendo 1 a nota com menor grau de
criticidade e 10 com maior grau de criticidade de acordo com as tabelas 1, 2 e 3.

Tabela 1: ndice de severidade de acordo com as notas

NDICE DE EFEITO DA
SEVERIDADE SEVERIDADE CRITRIO DE SEVERIDADE
NENHUM EFEITO IDENTIFICADO, OU INCOVENINCIA
INSIGNIFICANTE
1 NENHUM
DEFEITO APONTADO APENAS POR CLIENTES ACURADOS,
OU O PRODUTO/SERVIO PODE SER RETRABALHADO SEM
SUCATEAMENTO.
2 MUITO MENOR
DEFEITO EVIDENCIADO EM 50% DOS CLIENTES, OU UMA
PARTE TEM DE SER RETRABALHADA FORA DO LOCAL DE
ORIGEM
3 MENOR
DEFEITO NOTADO NA MAIORIA DOS CLIENTES, OU OS
PRODUTOS DEVEM PASSAR POR CRITRIO DE SELEO
4 MUITO BAIXO
ITEM DE CONTROLE COM NVEIS DE DESEMPENHO
REDUZIDO, OU TODA A PRODUO TEM DE SER
REPARADA FORA DA LINHA
5 BAIXO
CLIENTE INSATISFEITO, OU PARTE DA PRODUO
SUCATEADA OU COM REPARO MENOR QUE 1/2
6 MODERADO

CLIENTE MUITO INSATISFEITO, OU PARTE DA PRODUO


SUCATEADA OU COM REPARO DE 1/2 A 1 HORA
7 ALTO
ITEM INOPERVEL, OU TODA A PRODUO DEVE SER
SUCATEADA OU COM REPARO ACIMA DE 1 HORA
8 MUITO ALTO
ENVOLVE NO CONFORMIDADE COM A
LEGISLAOGOVERNAMENTAL COM AVISO PRVIO, OU
PERIGOSO COM PODE POR EM PERIGO A INTEGRIDADE FSICA
9 AVISO PRVIO

ENVOLVE NO CONFORMIDADECOM A LEGISLAO


GOVERNAMENTAL SEM AVISO PRVIO, OU PODE POR EM
PERIGO A INTEGRIDADE FSICA DO TRABALHADOR SEM
PERIGOSO SEM AVISO ANTECIPADO.
10 AVISO PRVIO
Fonte: Autoria prpria
64

Tabela 2: ndice de ocorrncia de acordo com as notas.

NDICE DE PROBABILIDADE
FALHAS DE FALHA TIPO DE FALHAS
1 REMOTA FALHA IMPROVVEL
2 BAIXA RELATIVAMENTE POUCAS
3 BAIXA RELATIVAMENTE POUCAS
4 MODERADA FALHAS OCASIONAIS
5 MODERADA FALHAS OCASIONAIS
6 MODERADA FALHAS OCASIONAIS
7 ALTA FALHAS FREQUENTES
8 ALTA FALHAS FREQUENTES
9 MUITO ALTA FALHAS PERSISTENTES
10 MUITO ALTA FALHAS PERSISTENTES
Fonte: Autoria prpria.

Tabela 3: ndice de deteco de acordo com as notas.

NDICE DE DETECO DETECO CRITRIO


CONTROLE CERTAMENTE DETECTAR FORMAS
1 QUASE CERTAMENTE DISCREPANTES ANTES DE SER ACIONADO ETAPAS INICIAIS
DO PROCESSO
CONTROLE QUASE CERTAMENTE IR DETECTAR NO PRPRIO
2 MUITO ALTA PROCESSOINICIADO, COM INTERVENINCIA IMEDIATA NO
LOCAL.

DETECO DE FALHAS, COM BOAS CHANCES, ATRAVS DE


RESULTADOS (PRODUTOS/SERVIOS) DISCREPANTES, OU
3 ALTA
AINDA NO FORNECIMENTO,SELEO, INSTALAO,
VERIFICAO DE ITENS COMPONENTES.

DETECO DAS FALHAS FEITA EM OPERAES


SUBSEQUENTES DOPROCESSO E NA VERIFICAO DO
4 MODERADAMENTE ALTA
PRIMEIRO RESULTADO, TENDO BOAS CHANCES DE
DETECO
CONTROLE BASEADO EM MEDIES POR VARIVEIS, OU
5 MODERADA MEDIESPASSA-NO PASSA EM 100% DOS PRODUTOS QUE
DEIXAM O PROCESSO, DETECTANDO ANOMALIAS.

CONTROLE ALCANADO COM MTODOS GRFICOS, TAIS


6 BAIXA
COMO CEP, PODENDO DETECTAR ANOMALIAS.

CONTROLE ALCANADO COM DUPLA INSPEO VISUAL,


7 MUITO BAIXA
TENDO POUCA CHANCE DE DETECO.

O CONTROLE ALCANADO SOMENTE COM INSPEO


8 REMOTA
VISUAL,TENDO TB. POUCA CHANCE DE DETECO.
O CONTROLE ALCANADO SOMENTE COM A
9 MUITO REMOTA VERIFICAOALEATRIA, TENDO POSSIBILIDADES DE NO
DETECO.
NO PODE DETECTAR OU O RESULTADO NO FOI
10 QUASE IMPOSSVEL VERIFICADO,COM CERTEZA ABSOLUTA DE NO DE
DETECO.
Fonte: Autoria prpria.
65

FMEA ANLISE DOS MODOS E EFEITOS DA FALHA


66
67
68

Quadro 5: FMEA
Fonte: Autoria prpria

Abaixo expe a figura 26, em que encontra-se as possveis falhas as quais


encontram-se destacadas em vermelho, falhas estas que vinham proporcionando o
desperdcio no que se refere ao vazamento de leo lubrificante.
69

Figura 26 Fluxograma - FTA


Fonte: Autoria prpria
70

Com o FMEA e o FTA, foi possvel analisaras possveis causas dos vazamentos de
leo lubrificante nos redutores de velocidade. Em seguida simultaneamente foram
realizadas as termografias, anlises de leo e anlise de vibrao. As termografias
foram feitas em junho de 2012, conforme consta no quadro 4,a partir de uma cmera
termogrfica, sendo realizada em todos os redutores de velocidade das prensas de
lavagem. As anlises de termogrficas foram realizadas durante dois dias de cada
semana, nas teras feiras e nas quintas feiras, todas no horrio entre 12h00min e
13h00min. O horrio escolhido foi pelo fato de ser a hora onde a temperatura
ambiente est mais alta. Abaixo possvel ver a termografia nos trs modelos de
redutores de velocidade, conforme figura 27 abaixo.

Modelo de Redutores Benzlers Termografia

BTM 82

BTM 92

BTM 102

Figura 27:Termografias nos trs modelos de redutores de velocidade Benzlers.


Fonte: Autoria prpria

Nos redutores de modelo BTM 82 a temperatura de operao estava com mdia de


66,4C, para os modelos BTM 92 a temperatura de operao estava com mdia de
60,6C e nos modelos BTM 102 a temperatura de operao estava com mdia de
59,2C. Abaixo seguem as temperaturas encontradas nos trs modelos de redutores
de velocidade em cada uma das prensas, Dual e PO.
71

Quadro 6: Termografia nos redutores de velocidade da prensa DUAL.


Fonte: Autoria prpria

PRENSA LAVADORA PO
Temperatura (C) de operao dos redutores de velocidade Benzlers
REDUTORES Modelo
5/6/2012 7/6/2012 12/6/2012 14/6/2012 19/6/2012 21/6/2012 26/6/2012 28/6/2012 3/7/2012 5/7/2012 Mdia C
125RS208R BTM 82 79,4 76,9 81,5 80,7 79,6 80 78,9 82,1 79,7 80,6 79,9
124RS052R BTM 82 60,3 59,9 61,2 60,7 59,9 61,3 62,4 58,7 61,7 62,8 60,9
124RS053R BTM 82 65 66,1 67,1 65,7 65,5 66,6 66,2 66,5 66,4 65,8 66,1
125RS207R BTM 82 65,6 66,8 67,4 65,9 65,9 66,5 66,1 66,7 66,3 65,9 66,3
125RS220R BTM 82 60,6 59,8 60,6 60,9 59,7 60,3 61,4 59,7 61 61,8 60,6
124RS055R BTM 82 64,5 64,8 63,4 63 65,3 64,9 63,9 65,5 64,8 64,6 64,5
124RS056R BTM 102 56,3 55,8 56,3 56,9 57,2 57 56,6 55,6 55,8 56,2 56,4
125RS211R BTM 102 58,5 58,3 58,2 57,4 58,1 57,3 57,2 57,1 58,1 58 57,8

Quadro 7: Termografia nos redutores de velocidade da prensa PO.


Fonte: Autoria prpria

Realizando a anlise termogrfica foi possvel identificar que, medida que o


modelo do redutor variava o tamanho, sua mdia de temperatura de operao
estava menor. Isso se deve ao fato da relao de transmisso dos redutores de
velocidade de modelo maior, ser maior, ou seja, a rotao do eixo de baixa menor,
impactando em uma temperatura menor, conforme especificado no quadro 8.

Quadro 8: Relao de transmisso dos redutores de velocidade


Fonte: Autoria prpria

Para saber se estas temperaturas impactariam no vazamento de leo lubrificante, foi


pesquisado qual o tipo de leo lubrificante estava sendo usado em todos os
redutores de velocidade instalados nas prensas de lavagem e suas respectivas
viscosidades, conforme quadro 9.
72

Quadro 9: Tipo de leo lubrificante e viscosidade.


Fonte: Autoria prpria

Sabendo o tipo de leo lubrificante, foi possvel identificar junto temperatura de


operao se o mesmo perderia muito sua propriedade viscosa, isso prejudicaria o
retentor na sua vedao.

O leo lubrificante utilizado redutores de velocidade citados no decorrer do trabalho


esto de acordo com o que o manual Benzlers sugere ISO VG 220 mineral (1999, p.
4).

Para identificar se a viscosidade do leo lubrificante estava adequada para a


operao do redutor de velocidade foi utilizado o clculo de relao de viscosidade
junto ao grfico do mesmo. (FAG, 1999, p.42).

A relao de viscosidade depende da viscosidade em servio da pelcula de


lubrificante no contato de rolagem e a viscosidade de referencia na dependncia
do dimetro do rolamento e do nmero de rotaes . (FAG, 1999, p.42). Pode-se
dizer que a relao de viscosidade se d pela formula:

Sendo um valor adimensional.


73

A viscosidade em servio da pelcula de lubrificante no contato de rolagem


encontrada com a temperatura de operao do redutor de velocidade e viscosidade
do leo lubrificante utilizado de acordo com o quadro 10 e grfico 5 abaixo.
Conforme dito acima a viscosidade do leo utilizado de ISO VG 220. Para essa
anlise utilizou-se as temperaturas mdias para cada modelo de redutor de
velocidade.

Modelo de Redutor Viscosidade do leo Temperatura


de velocidade lubrificante mdia de operao
BTM 82 ISSO VG 220 66,4C
BTM 92 ISSO VG 220 60,6C
BTM 102 ISSO VG 220 59,2C
Quadro 10: Temperatura de operao e viscosidade do leo lubrificante.
Fonte: Autoria prpria

Grfico 5: Temperatura de operao e viscosidade do leo lubrificante


Fonte: FAG (1999)

Para a nova viscosidade aproximadamente encontrada temos os seguintes


resultados no quadro 11, abaixo.
74

Modelo de Redutor Temperatura mdia Nova


de velocidade de operao viscosidade
BTM 82 66,4C 54 mm/s
BTM 92 60,6C 78 mm/s
BTM 102 59,2C 81 mm/s
Quadro 11: Nova viscosidade em relao a temperatura de operao.
Fonte: Autoria prpria

Para encontrar a viscosidade de referencia na dependncia do dimetro do


rolamento preciso calcular o dimetro mdio do rolamento dm que depende do
dimetro externo D e dimetro interno d. A formula do dm dada por:

Abaixo segue quadro 12 com os clculos do dimetro mdio do rolamento para cada
modelo de redutor de velocidade, considerando os rolamentos e as do eixo de alta
rotao (entrada) e eixo de baixa rotao (sada). No grfico 6 abaixo indicado
junto ao dimetro mdio a viscosidade referencia e as rotaes dos eixos de
alta e a de baixa.
BTM 82
Rolamentos Modelo D d dm
Baixa rotao 6024-2RS1 180 120 150
Alta rotao 6017-2RS1 130 85 107,5
Quadro 12: Dimetro mdio BTM 82
Fonte: Autoria prpria
75

Grfico 6: Viscosidade de referncia do leo lubrificante, rotao e dimetro do rolamento do modelo


BTM 82
Fonte: FAG (1999)

BTM 92
Rolamentos Modelo D d dm
Baixa rotao 6224 215 120 167,5
Alta rotao 6021-2Z 160 105 132,5
Quadro 13: Dimetro mdio BTM 92
Fonte: Autoria prpria

Grfico 7: Viscosidade de referncia do leo lubrificante, rotao e dimetro do rolamento do modelo


BTM 92
Fonte: FAG (1999)
76

BTM 102
Rolamentos Modelo D d dm
Baixa rotao 6228 250 140 195
Alta rotao 6021-2Z 160 105 132,5
Quadro 14: Dimetro mdio BTM 102
Fonte: Autoria prpria

Grfico 8: Viscosidade de referncia do leo lubrificante, rotao e dimetro do rolamento do modelo


BTM 102
Fonte: FAG (1999)

Aps encontrar aproximadamente a viscosidade de referencia para cada


modelo de redutor de velocidade e a viscosidade em servio da pelcula de
lubrificante no contato de rolagem em relao temperatura de operao, foi
possvel calcular a relao de viscosidade para cada modelo, indicado no quadro
15 abaixo.

BTM 82
Rolamentos Modelo
Baixa rotao 6024-2RS1 54 70 0,771429
Alta rotao 6017-2RS1 54 9,5 5,684211
Quadro 15: Relao de viscosidade para modelo BTM 82
Fonte: Autoria prpria
77

BTM 92
Rolamentos Modelo
Baixa rotao 6224 78 93 0,83871
Alta rotao 6021-2Z 78 10 7,8
Quadro 16: Relao de viscosidade para modelo BTM 92
Fonte: Autoria prpria

BTM 102
Rolamentos Modelo
Baixa rotao 6228 81 110 0,736364
Alta rotao 6021-2Z 81 10 8,1
Quadro 17: Relao de viscosidade para modelo BTM 92
Fonte: Autoria prpria

Grfico9: Relao de viscosidade


Fonte: Autoria prpria

Analisando as relaes de viscosidade com o diagrama de relao de


viscosidade acima, possvel afirmar que o leo lubrificante est agindo de maneira
eficiente, pois a relao de viscosidade encontrada para o leo lubrificante ISO
VG 220, est sendo maior que o parmetro a 0,4, recomendado pela FAG (FAG
1999, p.44).

Fator ideal =

Com esses parmetros de medio conclui-se que os rolamentos esto sendo


lubrificado perfeitamente, o que no acarretar nenhuma anormalidade como,
78

aquecimento dos componentes e eixos, vibrao elevada e consequentemente o


desgaste dos retentores do redutor de velocidade.

Em relao anlise de leo realizada por uma empresa especializada, foi possvel
detectar que no houve nenhuma anomalia encontrada no leo lubrificante, como
limalha, carbonizao, gua, entre outras.

Tambm foi realizada a anlise de vibrao para verificar se os redutores de


velocidade estavam com a vibrao suficiente para causar o vazamento de leo
lubrificante. Essas anlises s comearam a ser realizadas em 2010 atravs de uma
empresa especializada. Para essa pesquisa, foram adquiridos dados desde 2010 at
Junho de 2012. Abaixo segue a tendncia da anlise de vibrao realizada para
cada modelo de redutores de velocidade, grfico 10.

Grfico 10: Tendncia da anlise de vibrao dos redutores de velocidade.


Fonte: Autoria prpria com base no sistema da ABB (terceirizada, 2012).

Com auxilio de uma empresa especializada foi possvel analisar o grfico de


tendncia de vibrao nos redutores de velocidade, sendo possvel visualizar que os
picos mais altos apresentados no grfico esto relacionados a problemas de fixao
dos parafusos do motor eltrico com o redutor e de velocidade ou sobrecarga de
polpa de celulose nas roscas de alimentao das prensas de lavagem.
79

Abaixo segue figura 28 com a falta de parafuso de fixao do motor eltrico com o
redutor de velocidade.

Figura 28: Falta de parafuso de fixao do motor com o redutor de velocidade


Fonte: Autoria prpria

medida que iria substituindo os retentores nos redutores de velocidade, foi


possvel identificar o desgaste na rea de vedao. Em alguns casos o desgaste foi
causado pelo ressecamento do retentor, em outras palavras, a borracha do retentor
fica dura e como a forma de vedao feita sobre presso, pode ter causado o
desgaste no eixo.

Com todas as possveis causas definidas, verificou-se que o eixo com desgaste e a
especificao inadequada do retentor foram os principais causadores dos
vazamentos de leo lubrificante.

Sendo assim foi possvel analisar com mais detalhes os retentores que foram
utilizados nos redutores de velocidade das prensas de lavagem. medida que eram
retirados os redutores de velocidade e enviados a oficina mecnica, identificou-se
que os retentores utilizados eram de fabricantes automotivos, ou seja, no so
recomendados para uso em equipamentos industriais.
80

Outro fator relevante que estava impactando no vazamento de leo lubrificante


que os retentores estavam com tempo de estocagem elevado no almoxarifado,
causando um ressecamento na borracha de vedao. O retentor feito de vrios
tipos de elastmeros diferentes, tendo uma vida til em relao ao tempo de
estocagem.

Quadro 18 Tempo de estocagem de retentores e seus respectivos materiais.


Fonte: Vargas (2005, p.11.62).

Os retentores que foram utilizados nos redutores de velocidade, estavam com a


borracha de vedao ressecada, conforme figura 29, abaixo.

Figura 29: Trincas caractersticas de ressecamento.


Fonte: Autoria prpria.

Foi identificado que o material de fabricao do retentor no era compatvel com a


situao dos redutores de velocidade instalados nas duas prensas, ou seja, para
cada temperatura de operao do leo lubrificante no redutor de velocidade existe
um tipo de elastmero a ser utilizado, neste caso os que estavam sendo utilizados
81

eram os de nitrlica, que inapropriado para tal tipo de operao, so inadequados


quando sofrem de ataque de vapor de gua, conforme quadro 19 abaixo.

Quadro 19: Retentores e seus respectivos materiais de fabricao.


Fonte: Vargas (2005, p. 11.59).

A forma construtiva do retentor tambm influencia na vedao que o mesmo realiza


no redutor de velocidade. de extrema importncia analisar seu material de
fabricao, pois cada tipo suporta uma temperatura de trabalho diferente, nesses
casos os retentores encontrados eram de nitrlica que suportam temperaturas at
100C, conforme quadro abaixo. Apesar de suportarem a temperatura mdia de
operao (62,06C) dos redutores de velocidade, o mesmo no suporta ataque de
vapor de gua.

Quadro 20: Retentores e seus respectivos materiais de fabricao.


Fonte: Vargas (2005, p. 2.23).
82

Conforme o manual Benzlers (1999, p. 21) os retentores a serem utilizados para


cada modelo de redutor de velocidade esto destacados na tabela abaixo.

Quadro 21: Especificaes dos retentores pelo manual Benzlers.


Fonte: Benzlers (1999, p. 21).

Para melhor entendimento foi montado um quadro com os dados de cada retentor
de seu respectivo redutor de velocidade, conforme segue abaixo:

MODELO DE RETENTORES
REDUTOR ALTA ROTAO QUANTIDADE BAIXA ROTAO QUANTIDADE
BTM 82 110X130X12 A VITON 1 120X150X12 A 4
BTM 92 120X150X12 A 1 130X160X12 BAUM 4
BTM 102 130X160X12 BAUM 1 140X170X12 A 4
Quadro 22: Especificaes dos retentores pelo manual Benzlers.
Fonte: Autoria prpria.

Analisando um dos retentores destacado acima no quadro 21, foi possvel identificar
que a nomenclatura BAUM da referencia Freudenberg, empresa especializada em
fabricao de retentores.

3.3 ANLISE DOS DADOS

Ao analisar os dados mostram-se as razes pelas quais foram utilizados os


retentores e os speedi sleeves.

Vale ressaltar que para a especificao do retentor, foram avaliadas as


caractersticas fsicas de operao do redutor de velocidade, como:

Temperatura de operao
Ataque de vapor de gua
Tipo de elastmero (borracha) do retentor
83

Proteo contra partculas suspensas ao ar


Compatibilidade com leo mineral (lubrificante)

Para todas as dimenses destacadas (quadro 22) o tipo de retentor estudado para
ser utilizado foi do modelo BAUMSLX7 do fabricante Freudenberg (Figura 30).

Figura 30: Retentor BAUMSLX7


Fonte: Vargas (2005, p. 1.10)

O retentor de modelo BAUMSLX7 possui as seguintes caractersticas de operao


de acordo com Vargas (2005, p. 1.10), atravs do catlogo Simrit:

Borracha Fluorada (Viton)


Classe de temperatura de -25C at +160C
Compatvel com leo mineral
Guarda p (Impossibilita a entrada de partculas suspensas do ar)
Resistente a ataque de vapor de gua
Melhor deslocamento com alguma vibrao no eixo

Diante as caractersticas apresentadas pelo modelo do retentor, o mesmo foi


instalado em todos nos trs modelos de redutores de velocidade das prensas de
lavagem, conforme desenho tcnico abaixo (BENZLERS, 1999, p. 6).
84

Figura 31: Posio do retentor do eixo de alta rotao.


Fonte: Benzlers, (1999, p. 7)

Figura 32: Posio do retentor do eixo de baixa rotao.


Fonte: Benzlers, (1999, p. 6)

Constatou-se que alguns dos redutores de velocidade apresentaram desgaste na


rea de vedao onde fica instalado o retentor no eixo, para isso foi utilizado um
dispositivo chamado speedi sleeve, conforme figura 33.
85

Figura 33: Speedi Sleeve e a ferramenta de instalao.


Fonte: Autoria prpria

A instalao do speedi sleeve est localizada na regio onde o eixo apresenta


desgaste na rea de vedao, figura 34, tendo como funo compensar a perda de
material do eixo, contribuindo para uma melhor vedao do retentor. Esta
constatao, vem corroborar com o que destaca SKF (2012, p. 1) [...] contornar
problemas de eixos desgastados, [...] ao mesmo tempo que oferece uma excelente
superfcie de vedao.

Figura 34: Speedi sleeve instalado no eixo do redutor de velocidade BTM 82.
Fonte: Autoria prpria

O speedi sleeve foi um dispositivo de grande importncia, pois permitiu que o


retentor continuasse exercendo sua funo de vedao, no havendo necessidade
86

imediata da metalizao do eixo, sendo postergada uma possvel retirada do eixo


para reparo externo, gerando aumento de custo de manuteno.

3.4 RESULTADOS OBTIDOS

Como foi demonstrado no estudo de caso, muito retentores foram utilizados desde
2008 at 2012, tendo uma queda significativa no ano de 2013, alm da diminuio
do vazamento de leo lubrificante, conforme grficos 11 e 12.

SUBSTITUIES DE RETENTORES POR ANO 2008/2013


28
Qtd de Substituio

30
20
20 16
10 10
10 6

0
2008 2009 2010 2011 2012 2013

Grfico 11: Substituio de retentor por ano 2008/2013


Fonte: Autoria prpria

Buscando evidenciar o resultado alcanado de forma diferenciada, o grfico 12,


mostra a queda de forma vertiginosa do desperdcio de leo lubrificante nos
redutores de velocidade nas prensas de lavagem.

Grfico 12: Consumo em litros de leo lubrificante


Fonte: Autoria prpria
87

Com os dados advindos do acompanhamento ocorrido durante o perodo de estudo


compreendendo 2008 a outubro de 2013, foi possvel constatar reduo de custo
tambm no que se refere a homem hora, pois diante da diminuio do vazamento e
da troca de retentores, foi possvel apurar um montante de R$79.230,47, conforme
quadro 23. Vale ressaltar ainda, o custo com guindaste que atingiu um valor
bastante significativo, ou seja, R$ 305.038,92, conforme quadro 24. Informaes e
dados estes que vem confirmar o que diz Pereira (2011, p. 24), ao citar os trs
custos bsicos:

Pessoal, material e servios, sendo que cada um deles deve estar dividido
em trabalhos de melhorias (KAISEN), manuteno corretiva e preventiva.
Tambm devemos levar em considerao indicadores como a
disponibilidade dos equipamentos. Desta forma, o sistema de controle de
custos deve se preocupar com as informaes dos registros dos tempos em
que o equipamento est disponvel para operao.

Custo Homem hora (HH)


REDUTORES Modelo 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Total
RV1 BTM 82 R$ 962,84 R$ 1.198,19 R$ 1.569,27 R$ 1.415,45 R$ 2.411,67 R$ - R$ 7.557,42
RV2 BTM 82 R$ - R$ - R$ - R$ 905,59 R$ - R$ - R$ 905,59
RV3 BTM 82 R$ 1.157,53 R$ 3.703,45 R$ 3.982,69 R$ - R$ 1.131,28 R$ - R$ 9.974,95
RV4 BTM 82 R$ 1.768,61 R$ - R$ 4.904,33 R$ 1.573,43 R$ 4.704,60 R$ - R$ 12.950,97
RV5 BTM 82 R$ 1.232,77 R$ 1.198,19 R$ - R$ 1.688,03 R$ 1.487,64 R$ - R$ 5.606,63
RV6 BTM 82 R$ 1.059,54 R$ - R$ - R$ - R$ 438,37 R$ - R$ 1.497,91
RV7 BTM 102 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ 1.336,10 R$ - R$ 1.336,10
RV8 BTM 102 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ 1.033,09 R$ - R$ 1.033,09
RV9 BTM 102 R$ 292,93 R$ 1.753,85 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ 2.046,78
RV10 BTM 92 R$ - R$ 462,70 R$ 1.497,03 R$ 2.566,41 R$ 3.777,72 R$ - R$ 8.303,86
RV11 BTM 92 R$ 2.530,43 R$ 3.361,94 R$ 921,76 R$ 637,85 R$ 7.064,45 R$ - R$ 14.516,43
RV12 BTM 82 R$ - R$ 2.028,85 R$ 8.146,75 R$ 2.116,06 R$ 1.209,08 R$ - R$ 13.500,74
R$ 79.230,47

Quadro 23: Custo homem hora


Fonte: Autoria prpria

Custo Guindaste
Redutores Modelos 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Total
RV1 BTM 82 R$ - R$ - R$ 57.249,27 R$ - R$ - R$ - R$ 57.249,27
RV2 BTM 82 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ -
RV3 BTM 82 R$ - R$ - R$ 57.514,59 R$ - R$ - R$ - R$ 57.514,59
RV4 BTM 82 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ -
RV5 BTM 82 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ -
RV6 BTM 82 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ -
RV7 BTM 102 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ -
RV8 BTM 102 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ -
RV9 BTM 102 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ - R$ -
RV10 BTM 92 R$ - R$ - R$ 33.408,00 R$ - R$ 48.441,00 R$ - R$ 81.849,00
RV11 BTM 92 R$ - R$ 43.581,82 R$ - R$ - R$ - R$ - R$ 43.581,82
RV12 BTM 82 R$ - R$ - R$ 64.844,24 R$ - R$ - R$ - R$ 64.844,24
R$ 305.038,92

Quadro 24: Custo Guindaste


Fonte: Autoria prpria
88

4 CONCLUSO E RECOMENDAES

4.1 CONCLUSO

As organizaes que encontram inseridas no mercado, tem buscado a cada dia por
implementao de estratgias e aes que visam minimizar custo. Esta realidade
ocorre devido a acirrada concorrncia. Tratando de indstria no diferente, pois
essa precisa estar atenta quanto a todos os seus processos, desde a entrada da
matria prima at o produto final.

Partindo deste pressuposto o objetivo deste trabalho foi como um todo identificar e
atuar em cima de um problema que estava ocorrendo em uma empresa de papel e
celulose, o vazamento de leo lubrificante pelos retentores dos redutores de
velocidade das prensas de lavagem da Linha de Fibras.

O primeiro objetivo especfico buscou entender o funcionamento das prensas de


lavagem e dos seus respectivos redutores de velocidade, sendo este atendido no
captulo 2, itens 2.2, 2.3 e 2.4 e seus subitens, como tambm no captulo 3, item 3.2.

O segundo objetivo especfico centrou-se em buscar tcnicas que auxiliem no


diagnstico da falha no sistema prensa-redutor, sendo este respondido no captulo
2, item 2.16 e subitens, e captulo 3, item 3.2 no decorrer da sua contextualizao

O terceiro objetivo especifico concentrou-se em identificar as principais causas das


falhas cuja consequncia o vazamento de leo, sendo este respondido no captulo
3, na apresentao dos dados no item 3.2, considerando que a pesquisa juntamente
com os acompanhamentos e observaes conduziu a identificar que no processo
no existe apenas uma falha, mas sim um conjunto de falhas que levaram aos
vazamentos. Uma das principais causas apontadas durante o estudo foi a
especificao inadequada dos retentores, porm, quando o problema comeou a ser
analisado minuciosamente, outros pontos de falhas comearam a ser descobertos.
89

As causas que realmente levaram os redutores a vazar alm da especificao


inadequada foram desgaste na rea de vedao, vapor de gua, estocagem
incorreta e processo de montagem inadequado.

O retentor aparenta ser uma pea muito simples diante de um equipamento como
um todo, porm se utilizado de maneira inadequada pode gerar prejuzos como a
perda do prprio equipamento, alm de afetar negativamente nos custos de
manuteno de uma empresa.

Sendo assim foi possvel analisar com mais detalhes os retentores que foram
utilizados nos redutores de velocidade das prensas de lavagem. medida que eram
retirados os redutores de velocidade e enviados a oficina mecnica, identificou-se
que os retentores utilizados eram de fabricantes automotivos, ou seja, no so
recomendados para uso em equipamentos industriais.

Outro fator relevante que estava impactando no vazamento de leo lubrificante


que os retentores estavam com tempo de estocagem elevado no almoxarifado,
causando um ressecamento na borracha de vedao. O retentor feito de vrios
tipos de elastmeros diferentes, tendo uma vida til em relao ao tempo de
estocagem.

Por fim, quanto as hipteses levantadas no item 1.5, pode-se afirmar que essas
foram parcialmente verdadeira, uma vez que apenas foi confirmado o que refere-se
as causas que geram as falhas, sendo essas a inadequada montagem do retentor
no redutor, fazendo com que o mesmo no atinja uma vedao eficaz; a
especificao errnea do retentor. Enquanto as demais supostas respostas foram
rejeitadas.

4.2 RECOMENDAES

Ao final deste trabalho pode-se constatar que outras situaes quanto falhas, podem
ser alvo de novos estudos, considerando que nenhuma pesquisa esgota um
determinado assunto.
90

Diante desta realidade, sugere-se que novas pesquisas sejam desenvolvidas no


tocante a importncia da padronizao do uso de equipamentos, como tambm
ferramentas de manuteno. Outro ponto sugerido conscientizao atravs de
capacitao de todos os envolvidos no processo industrial, buscando amenizar os
desperdcio e consequentemente a reduo da degradao do meio ambiente,
quanto ao descarte dos resduos.
91

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