VOLUMENES DE TRANSITO
Dentro de este contexto, el Instituto es responsable del manejo de las vas de inters
nacional y algunas otras asignadas a travs de diversas leyes, para un total cercano a los
15.000 kilmetros, mientras que los 100.000 kilmetros restantes, cuyo carcter es
bsicamente regional o local sern, esencialmente, de responsabilidad de los
departamentos y municipios, los cuales han de emplear para su adecuacin, recursos de
un fondo alimentado con dineros del presupuesto nacional y de crditos externos, as
como algunos recursos propios y crditos internos. El manejo eficiente de estos recursos
y la necesidad de que las vas secundarias y terciarias vayan fortaleciendo la estructura
de la red nacional, promoviendo la integracin del pas, favoreciendo las regiones y
reduciendo los costos de transporte de los productos agrcolas hacia los centros de
consumo, llevarn a muchas administraciones territoriales a considerar la pavimentacin
de aquellos tramos de carretera que se muestren ms prometedores para sus regiones,
desde los puntos de vista econmico, social, poltico y estratgico. En este punto, debe
tenerse presente que en una encuesta realizada en 1994 a 220 alcaldes del pas, 15 % de
ellos consideraron que el mal estado de las vas de acceso era el principal problema de
su municipio, apremio slo superado por el desempleo, la falta de agua potable y las
estrecheces presupuestales, y considerado ms relevante que las carencias de otros
servicios pblicos, seguridad, educacin y salud.
El Instituto pretende que el manual no se limite a ser una simple gua para la
determinacin de espesores y, por tal motivo, incluye algunas pautas sencillas para la
construccin y el mantenimiento de los pavimentos. En virtud de ello, contiene
captulos relacionados con las principales unidades de obra, el proceso constructivo y la
conservacin aunque, por razones de alcance, slo se brinda una visin de los aspectos
ms relevantes.
2. EL TRNSITO
Desde el punto de vista del diseo del pavimento slo tienen inters los vehculos
pesados (buses, camiones, tractores con remolque), considerando como tales aquellos
cuyo peso excede de 5 toneladas. Este tipo de vehculos coincide sensiblemente con los
de 6 o ms ruedas. El resto de los vehculos que puedan circular con un peso inferior
(motocicletas, automviles, camperos, camionetas, tractores sin carga) provocan un
efecto mnimo sobre el pavimento, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo.
Los aforos realizados en carreteras nacionales con trnsito diario inferior a 100
vehculos, indican que prcticamente la totalidad de los camiones que circulan por ellos
son de 2 ejes, mientras que en vas cuyo trnsito oscila entre 100 y 150 vehculos por
da, slo un 5 % de los camiones circulantes tienen ms de 2 ejes.
Pero, por otra parte, el crecimiento exponencial del efecto destructivo de las cargas (el
exponente es cuando menos 4) da una idea de las consecuencias que pueden tener las
sobrecargas en los pavimentos. Un exceso de carga de un eje simple de 11 toneladas de
slo 20 % supone duplicar su efecto destructivo, mientras que si la sobrecarga llega al
50 %, el efecto destructivo se multiplica por 5.
El deterioro de los pavimentos no ocurre, sin embargo, bajo la aplicacin de una sola
carga. Es la aplicacin repetida de ellas la que va acumulando efectos hasta producir la
falla de la estructura. Los materiales de comportamiento elstico, tal el caso de las
mezclas asflticas que trabajan a baja temperatura, suelen fallar por fatiga elstica que
se manifiesta superficialmente en forma de grietas conocidas como piel de cocodrilo,
mientras que los materiales granulares y la subrasante suele acumular en el tiempo
deformaciones permanentes que se traducen en ahuellamientos. En ambos casos, el
resultado prctico es el mismo: la incapacidad de la estructura para cumplir en el futuro
la misin para la cual fue construida y la necesidad de su refuerzo, cuando no de su
rehabilitacin o reconstruccin en los casos en los que se haya descuidado su
mantenimiento.
Se puede definir como tal, al lapso transcurrido desde que se entrega al servicio la
estructura, hasta que los deterioros producidos por el trnsito y los agentes ambientales
normales hacen que la va pierda su funcionalidad. Conviene recordar que a la luz del
conocimiento actual, el diseo de un pavimento constituye un complejo problema
fsico-estructural donde se interrelacionan variables tan diversas como los suelos de
soporte, los materiales de construccin, las cargas del trnsito, la geometra de las
calzadas, las variables ambientales, la calidad de la construccin y del mantenimiento,
etc.
Dado el bajo nivel de trnsito de las vas que caen dentro del mbito de este manual y
considerando las limitaciones de tipo operativo con que probablemente desarrollen su
misin las entidades encargadas de su construccin y su mantenimiento, no parece
aconsejable incorporar un alto grado de complejidad en el diseo, motivo por el cual el
catlogo incluido en el Captulo 5 ha considerado un periodo inicial de 10 aos para
todas las estructuras incluidas en l.
Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos para vas de trnsito medio
y alto, consideran esta variable en trminos de repeticiones de ejes patrones de diseo,
generalmente ejes sencillos de 80 kN, cuya valoracin con cierto grado de confiabilidad
exige un conocimiento mas o menos preciso de la magnitud de las cargas pesadas
circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con el eje patrn de
diseo. Dicho conocimiento implica un relevamiento in situ de las cargas que, sin duda,
resulta de difcil si no de imposible implementacin en vas de muy bajo trnsito, cuyo
estudio exige una valoracin del trnsito pesado de ms sencilla consideracin.
El empleo de esta tabla merece una consideracin previa. La mayora de los mtodos de
dimensionamiento de pavimentos asflticos slo tienen en cuenta el trnsito que circula
por un carril, llamado carril de diseo, y el presente mtodo no es la excepcin. Sin
embargo, es preciso considerar las peculiaridades de las vas para las cuales se va a
utilizar. Por ello, si la calzada va a tener menos de 5 metros de ancho, se deber
considerar en el clculo todo el trnsito esperado en los dos sentidos, pues salvo en el
momento en que se crucen, los vehculos circularan centrados y tendern a producir una
sola zona de canalizacin. Si la calzada va a tener 6 metros o ms, se considerar como
trnsito de diseo la mitad del total, y si el ancho es igual o mayor de 5 metros y menor
de 6 metros, se tomar el 75 % del total (Tabla 2.2).
Por otra parte, debe admitirse que el lmite de trnsito para aplicar el manual es 50
vehculos pesados por da en el ao inicial de servicio y, por lo tanto, si en la va en
estudio se prev un trnsito mayor, ser necesario el empleo de un mtodo de diseo
convencional.
3. LA SUBRASANTE
3.1. Definicin
Es altamente improbable que al construir una va rural para soportar bajo trnsito se
contemple desde el primer momento su pavimentacin. Por lo tanto, la situacin
corriente que enfrentarn los entes territoriales ser la de brindar el beneficio del
pavimento a las rutas ya existentes que se muestren ms prometedoras para sus
regiones. Como resultado de ello, la definicin de las unidades homogneas de diseo y
la exploracin detallada de la subrasante se adelantarn sobre una calzada existente.
La definicin de los suelos que controlarn el diseo del pavimento se logra mediante la
determinacin de la extensin vertical y longitudinal de los diferentes suelos que
servirn de soporte al pavimento. El procedimiento usual consiste en la ejecucin de
perforaciones a intervalos y con profundidades que debern ser definidas en cada caso
por el ingeniero a la luz de su experiencia, las caractersticas de la va donde adelanta el
estudio y los recursos tcnicos y econmicos disponibles.
Hay que tener presente que la escasez de tiempo para la ejecucin de estos estudios
impide efectuar ensayos sobre cada muestra de suelo encontrada en el programa de
muestreo. Por ello, se hace preciso clasificar visualmente una gran cantidad de
muestras. Un operador calificado puede, luego de haberse familiarizado con el sistema,
asignar smbolos de clasificacin a los suelos juzgando su apariencia y textura. De esta
manera, el nmero requerido de ensayos con propsitos de clasificacin se reduce a un
mnimo. Debe tenerse presente, adems, que las muestras para ensayos de rutina se
deben tomar de acuerdo con el desarrollo del perfil a lo largo de la va y la secuencia
con que se presenten las diferentes capas de suelo. La seleccin de muestras al azar con
este propsito debe descartarse.
Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo grupo), as como
los resultados de los ensayos de resistencia, el Instituto del Asfalto recomienda la
ejecucin de 6 a 8 ensayos por suelo, con el fin de aplicar un criterio estadstico para la
seleccin de un valor nico de resistencia del suelo. Teniendo en cuenta los volmenes
de trnsito de las carreteras de que trata este manual, la variabilidad de las condiciones y
los resultados de los ensayos, as como algunos conceptos de tipo econmico, parece
recomendable la eleccin de un valor de diseo tal, que el 75 % de los valores de
resistencia sean inferiores a l, lo que implica que es de esperar un deterioro prematuro
hasta en el 25 % del pavimento que se construya. Este deterioro de algunos tramos de la
va es un problema inevitable y constituye un factor de riesgo en el diseo.
Categora 2 : Para los suelos ubicados en esta categora, se puede tomar como humedad
de diseo la ptima del ensayo normal de compactacin o Proctor estndar (Norma de
Ensayo INV E - 141).
Existen diferentes procedimientos para determinar a priori dicha densidad, pero, salvo
circunstancias especiales, resulta suficiente considerar una densidad equivalente al 95 %
de la mxima del ensayo modificado de compactacin (Norma de Ensayo INV E-142).