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DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL

OBJETIVOS

Resaltar la importancia de la Distribucin Fsica Internacional como


faceta primordial en la actividad de cada pas, ya que las empresas
comerciales o industriales en su vida diaria gran porcentaje de sus
actividades se desarrollan entorno a la DFI y la logstica, esto tiene
como consecuencia la multiplicacin de los intercambios de bienes
entre los productores y consumidores.

Analizar la DFI tanto en el mbito nacional como en el internacional,


as como la funcin e importancia que ste tiene en la gestin
empresarial, en la competitividad, productividad de las empresas
dedicadas a la produccin y comercializacin de bienes a nivel
nacional e internacional, para exportar y/o importar, ya que de este
proceso depende el mantenerse en el mercado.

Entender la responsabilidad de los canales de distribucin en todos los


procesos, pero sobre todo en el transporte, ya que de est actividad
depende la eficiencia en los procesos, reduccin de diferencias entre
las disponibilidades de los fabricantes y las necesidades de los
consumidores, procedimientos, entregas, fabricacin etc. Por lo
anterior en este modulo se har total nfasis en el transporte.

Destacar la importancia que tiene el transporte en la cadena de


abastecimiento, para eso se necesita tener un conocimiento de las
diferentes clases de transporte para as poder seleccionar la mejor
opcin y el ms adecuado para cada una de las mercancas.

Al finaliza este modulo los estudiantes deben manejar los conceptos


de DFI, canales de distribucin y tener pleno conocimiento de las
diferentes clases de transporte para cada una de las mercancas.

Metodologa

Exposiciones sobre la temtica bsica a tratar, casos prcticos y


exposicin por parte de los estudiantes de los temas que se asignarn
para investigar.
Contenido

1- Definicin de Distribucin Fsica Internacional


a- Importancia
b- Enfoque

2- Influencia de la DFI en las empresas


a- La Distribucin Fsica en los pases industrializados
b- La Distribucin Fsica en los pases intermedios
c- La Distribucin Fsica en los pases subdesarrollados

3-Estudios de los diferentes sectores econmicos


a- Clases de productos
Para el consumidor
Por conveniencia
De seleccin
Especializados
Industriales

b- Medio ambiente

4-Principales estrategias de la Distribucin Fsica Internacional


a- Estrategias de localizacin
Clasificacin de los problemas de ubicacin
b- Estrategias de transporte
Decisiones de transporte
Competencia
El transporte como nivel de competitividad sostenida

5- Canales de Distribucin
Funciones de los canales de distribucin
Seleccin del canal
Tipos de canal
Caractersticas de los canales de distribucin
Modalidades de distribucin
6- Fundamentos de transporte

- Segn su naturaleza
- Segn su objeto
- Segn su mbito geogrfico
- Segn el medio utilizado
- Segn la forma de utilizacin de los vehculos

7- El transporte como eslabn de la cadena logstica


Incidencia en el sector nacional
Parmetros y rangos del transporte
- Caractersticas del producto
- Tiempo en trnsito
- Servicios adecuados

8- Opciones de servicios y sus caractersticas


- Precios
- Tiempos de trnsito promedio
- Servicios Adecuados

9- Tipos de Servicios
Frreo
Camin
Avin
Buque
Multimodal
10- Incoterms

11- Transporte Internacional


- Aspectos generales
- Planta Fsica
- Bodegas
- Agencias y servicios
- Alianzas estratgicas en otros pases

12- Costos de Transporte


- Costos comunes

13- Perfil Tarifaro


- Por volumen
- Por Peso
- Por Distancia
- Por consolidacin
- De lnea

14- Caractersticas del costo por modo


a- Transporte Terrestre
- Clases de vehculos
- Rutas y tarifas
- Cross docking en frontera

b- Transporte areo
c- Transporte martimo

15- Documentacin

- Conocimiento de embarque
- Factura de Transporte
- Reclamaciones de carga
- Reclamaciones por prdida, dao, retraso

16- Documentacin para transporte Internacional


Exportacin
Importacin

17- Aspectos que se deben tener en cuenta para contratar un


transporte.

18- Operadores Logsticos


Tablas de rutas
Tablas de trnsito
Tablas de embarques

19-Servicio al cliente

1- DEFINICIN

La Distribucin Fsica es la frontera de los negocios de hoy, pilar


fundamental de la logstica en donde el transporte de mercancas es la
columna vertebral de la Distribucin Fsica. Es el rea donde pueden
alcanzarse resultados administrativos de gran magnitud, es de vital
importancia en la gestin empresarial, en la competitividad de los productos,
el xito de lo anterior depende de la ejecucin de las operaciones en forma
programada secuencial e integrada y con la mayor eficiencia posible.

La Distribucin Fsica es el conjunto de actividades necesarias para trasladar


la mercanca entre el proveedor y el cliente, puede ser de fbrica, a punto de
venta y/o consumo.

Las operaciones que intervienen en la distribucin fsica de mercancas el


embalaje, unitarizacin de la carga, operaciones inherentes a la exportacin e
importacin, manipulacin y almacenamiento de mercancas, transporte y
seguros, operaciones aduaneras y sus costos, gastos bancarios, costos de
administracin, son actividades interdependientes pero que deben estar
integradas.

a- Importancia

La Distribucin Fsica Internacional es de vital importancia ya que ninguna


empresa moderna puede operar sin el movimiento de sus materias primas o de
sus productos terminados, otro factor de empresa es el crear valor para los
clientes y proveedores de la empresa y valor para los accionistas de la
empresa. El valor se expresa fundamentalmente en trminos de tiempo y
lugar. Los productos y los servicios no tiene valor a menos que estn en
posesin de lo clientes cuando y donde ellos desean tenerlos.

La globalizacin y la internacionalizacin de las industrias en todas partes


depender en gran medida del desempeo y de los costos en todas las reas de
actividades de la Distribucin Fsica Internacional, segn las compaas vayan
alcanzando una visin ms a nivel mundial de sus operaciones, cuando esto
ocurra la DFI alcanzar creciente importancia dentro de la empresa ya que los
costos en especial los de transporte llegarn a ser una parte mayoritaria de la
estructura total de costos.

b- Enfoque

Cada empresa que fabrica y vende es un sistema para el diseo, produccin y


entrega de bienes a los clientes. Cuando es definida apropiadamente la
logstica y la distribucin como un conjunto de actividades relacionadas con el
movimiento de materiales incluyendo la informacin y los sistemas de control,
por lo tanto la distribucin junto con la logstica constituyen los hilos que
pasan por todas las funciones y responsabilidades tradicionales desde la
obtencin de materias primas hasta la entrega del producto.

Un enfoque integrado de los costos de DFI los divide en tres categoras ms o


menos iguales:

1- Los ms visibles y mejor controlados son los costos de transporte y manejo.


Las empresas tienen una gran idea del monto de estos costos pero en la
realidad la manera de asignar entre los productos y grupos de clientes es casi
siempre por conjeturas.

2-Los costos asociados con inventarios se subestiman con mucha frecuencia.


Con las tasas de inters actuales, el costo de tener capital invertido en
inventarios puede llegar hasta un tercio de su valor.

3- Menos obvios y por ello frecuentemente ignorados son los costos de


personal y del equipo de computacin necesario para operar los sistemas de
distribucin para procesar la informacin y el despacho de rdenes.

INFLUENCIA DE LA DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL


EN LAS EMPRESAS.

No hay duda que la globalizacin se ha convertido en un tema muy


importante en el mundo de los negocios. Lo que no esta bien
entendido son las implicaciones para la direccin de operaciones en
general y especficamente para la Distribucin Fsica y sus
actividades inherentes.

Por lo tanto hay que establecer lo que es una empresa global y la


empresa multinacional. La empresa global se sus proveedores de
materiales son de ms de un pas tiene plantas de ensamble y
manufacturas dispersas geogrficamente por lo tanto vende
productos en todo el mundo. Ejemplo singer.

Por lo tanto las corporaciones globales tiene grandes ventajas


competitivas ya que tiene plenamente identificados sus mercados
para sus productos por consecuente las actividades de distribucin
fsica estn plenamente integradas al igual que sus estrategias de
venta.
Las empresas multinacionales en su mayora fabrican, exportan y/o
importan.

El problema que enfrentan las empresas es como estructurar su


distribucin fsica y una red de operaciones que brinde variedad de
productos locales y al mismo tiempo afianzarse como un proveedor
de bajo costo. Se puede marcar la diferencia entre ganancias o
prdidas de una empresa desde la adquisicin de los insumos
hasta tener el producto terminado y es por esto que las empresas
estn colocando especial nfasis en la distribucin fsica y
logstica.
a- La Distribucin Fsica en los pases industrializados

Los pases industrializados (Norteamrica, Europa occidental y Japn)


estn caracterizados por tener altamente desarrollada una infraestructura
fsica de informacin y de comunicaciones as como una fuerza laboral
educada. Por lo tanto la capacidad de rutas como de puertos es alta y los
mercados nacionales se cubren con relativa facilidad. Estos pases tienen
profundas fusiones de talento y tambin grandes capitales de mercado
todos los ingredientes para una eficiente cadena de valor estn bien
ubicados, Por ms optimas sean las estructuras de valor tambin dependen
de la geografa y de situaciones econmicas especficas

Ejemplo: Una compaa en Estados Unidos promete entregas en un da


puede necesitar 40 o 50 ubicaciones. En Europa en mismo nivel de
servicio puede necesitar un centro de almacenaje por pas. Todo depende
de cuantos stocks van a usar y de la organizacin en su distribucin.

En estos pases hay una gran variedad de mezclas de recursos como


Francia bajo costo de mano de obra y tierra por lo tanto no automatizar
centros de almacenaje en comparacin con los pases escandinavos que la
mano de obra es cara. En Estados Unidos y Canad las distancias hacen
que los trenes con contenedores sean mucho ms competitivos que los de
Europa o Japn tambin difieren en empaques y diseo de rutas.

La tendencia en estos pases incluyen tiempos de entrega (lead times) ms


cortos se hace ms visible en la cadena de valor, creciente demanda de
productos adaptados al cliente por lo tanto su estructura de distribucin y
logstica es mucho ms organizada e integrada.
Los ataques terroristas de New York han hecho que las empresas se
replanteen y su sistema sea totalmente just in time en muchos casos, por lo
tanto las empresas no tienen grandes inventarios. S antes las entregas eran
de 3 a 5 horas se pueden alargar a 1 o dos das.

b- Distribucin Fsica en pases intermedios o emergentes.

Son pases con un ingreso per. cpita bajo pero con bases industriales
crecientes y mano de obra alfabetizada. China, Taiwn y algunas naciones
de Europa, Chile, Argentina, Brasil, Mxico y Costa Rica. Estos pases se
concentran en industrias atractivas para dirigir el desarrollo econmico y
prefieren firmas orientadas que son fuente de trabajo capital y moneda
fuerte.

Segn estudios realizados las empresas en estos pases consideran que la


distribucin y la logstica son un gasto ms que una fuente de ventaja
competitiva. Cuando los tiempos son buenos econmicamente pueden
vender cosa que hagan por lo tanto que los gastos en distribucin y
logsticas se ven orientadas a soportar las empresas exportadoras.

Ha medida que se han creado ms empresas los gobiernos han animado el


desarrollo de aeropuertos y rutas pero en algunos casos las polticas
regionales, la escasez de capital y el crecimiento de la poblacin urbana
han complicado el desarrollo.

Estos pases han instalado redes de comunicacin de ltima generacin


(fibras pticas, inalmbricas o ambas) de tal manera que los flujos de
informacin puedan estar a la altura de la triada en un futuro cercano.

La distribucin fsica en estos pases depende Brasil, Argentina y Mxico


adaptan modelos norteamericanos y europeos, los costos de transporte
difieren ya que dependen de su sistema geogrfico (plano o montaoso) la
distribucin como tal se contrata con terceros en la mayora de los casos.

c- La Distribucin Fsica en los pases subdesarrollados,


sector Latinoamrica.

Latinoamrica es una mezcla de pases y del tercer mundo, con ejemplos


de estructura de primera clase. En Mxico y Brasil la red de los
ferrocarriles ha sido privatizada para un mejor servicio y operaciones ms
eficientes. Los puertos tambin estn siendo privatizados y con estrategias
a corto plazo de inversiones y nuevos servicios.

El desarrollo en los pases latinoamericanos es muy disparejo en Mxico el


sur es atrasado econmicamente mientras que en el norte las maquiladoras
hacen de esta zona, un sector activo econmicamente. En Brasil la zona
norte y del Amazonas son atrasadas y en el sur y la zona de Sao Pablo
goza de grandes inversiones en la industria y la agricultura. En La
Argentina especficamente en Buenos Aires y algunas ciudades como
Crdoba y Rosario tienen avanzada actividad econmica... En Chile,
Santiago y Valparaso son las ciudades de ms movimiento econmico.

Aparte de los cuatro grandes anteriores hay otros pases que como
Colombia tiene bolsillos de desarrollo pero tambin una larga guerra civil
pero a pesar de lo anterior cuenta con grandes ciudades activas
econmicamente como Bogot, Barranquilla, Cali, Medelln, Cartagena
existen ciudades intermedias como Bucaramanga, Pereira, Manizales en su
medida son activas econmicamente en diferentes sectores de la economa.
Por lo tanto la Distribucin Fsica es activa en un 60% del pas
centrndose en especial en las grandes ciudades, puertos y fronteras. Las
empresas se preocupan por desarrollar nuevos esquemas logsticos con el
fin de bajar costos y ser ms rpidos en algunos casos, el transporte
terrestre en la distribucin Fsica en Colombia en base primordial y en
algunos casos en ms elevado que el martimo. En Venezuela existen
grandes cantidades de petrleo pero no tiene un desarrollo sostenido, sus
ciudades activas econmicamente son Valencia, Caracas, Puerto Cabello,
La Guaria, Puerto de la Cruz, San Antonio del Tchira, sus esquemas
logsticos y de distribucin hasta ahora se esta comenzando con esta
cultura excepto en el sector automotriz que son lideres en logstica y
distribucin ya que ellos manejan una economa de punta. Los pases de
Centroamrica tiene perspectivas a largo plazo no muy claras. Los pases
del Caribe se centran en el turismo en su mayora.

Por lo tanto tener en un solo concepto logstico y de Distribucin a


Latinoamrica es casi imposible su disparidad de economas hacen la
diferencia. A pesar de muchos obstculos el concepto y la prctica de
Distribucin Fsica se logra de una manera eficiente y competitiva para
las economas y por lo tanto para las empresas.

2- Estudio de los diferentes sectores econmicos.


Los productos son los puntos centrales en los diseos del sistema
logstico, de distribucin y de servicio al cliente por que es el objeto
de flujo en la cadena de suministros y en su forma econmica
genera los ingresos de la empresa. Por tal motivo es esencial tener
un claro panorama de este elemento bsico para formular buenos
diseos de distribucin y sus actividades inherentes y es la razn
para estudiar las razones bsicas del producto al representarlo por
sus caractersticas empaque y precio como un elemento de servicio
teniendo en cuenta que el producto consta de dos partes la porcin
fsica y la otra intangible y estos elementos juegan un papel
determinante en el diseo del sistema de distribucin y logstica.
a- Clases de productos
- Productos para el consumidor.

Son aquellos que estn dirigidos a los consumidores finales. Los


especialistas en marketing clasificaron estos productos en tres
partes:
- Productos de conveniencia

Son aquellos bienes y servicios que los consumidores compran


frecuente e inmediatamente y con poca compra comparativa. Los
artculos de tabaco, y gran parte de producios alimenticios, los
cuales necesitan en muchas plazas o mercados. Los costos de
distribucin son altos pero son justificados por el potencial de
ventas multiplicado que se consigue gracias a esta distribucin
amplia y extensa. En esta clase de productos los niveles de servicio
deben ser altos en trminos de disponibilidad y accesibilidad.
Ejemplo: Pepsi

- Productos de seleccin.

Son los que los clientes buscan y comparan los productos tpicos
de esta categora son: la ropa, calzado, automviles, muebles. Los
puntos de venta en esta categora por parte de las empresas son
pocos. Los costos de distribucin son algo ms bajos que los
productos de conveniencia y la distribucin del producto no necesita
ser tan amplia. Ejemplo: muebles, autos.

- Productos especializados.
Los compradores hacen un esfuerzo grande por adquirirlos y
pueden esperar hasta adquirirlos, como las comidas de alto
gourmet, autos importados. En estos casos la distribucin esta
centralizada y los niveles de servicio al cliente son altos, los
centros de distribucin son los ms bajos de cualquier categora de
productos. Ejemplo: Los productos de mar

- Productos Industriales
Son aquellos que estn dirigidos para individuos u organizaciones
que los usan para producir otros bienes y servicios. Los bienes y
servicios industriales se han clasificado segn el punto en que entran
en el proceso de produccin. Aunque esta clasificacin es valiosa al
preparar una estrategia de ventas, no es valiosa para planear una
estrategia de distribucin fsica en la mayora de los casos, en el
sector de ensamble de automviles la distribucin es primordial como
en el caso de la General Motors, Ford, Danaven en Venezuela que en
su mayora se ensamblan con productos industriales colombianos.

b- Medio Ambiente
A medida que crece la poblacin y las industrias tambin ha crecido la
conciencia por el medio ambiente. La preocupacin por reciclar, por
las medidas que se deben tomar para transportar materiales
peligrosos o por los desechos que se deben hacer con stos y en
toda esta preocupacin estn involucrados los sistemas logsticos y de
distribucin.

En la mayora de los casos de planeacin logstica ambiental no difiere


de los sectores manufactureros o de servicios. En algunos casos la
logstica para algunos productos es costosa por regulaciones
gubernamentales.

3- Principales estrategias de la Distribucin Fsica


Internacional

Estrategias de Localizacin
La ubicacin de instalaciones fijas en la Distribucin Fsica es un
factor importante ya que de est, depende la estructura y
configuracin al sistema completo de la distribucin fsica y sus
actividades inherentes. De este diseo dependen las alternativas, los
costos y niveles de inversin. Las decisiones sobre localizacin
incluye el nmero y el tamao de las instalaciones, adems
comienzan a jugar un papel importante los puntos nodales como
plantas, puertos, proveedores, transporte almacenes, puntos de venta
al menudeo y servicio.

a- Clasificacin de los problemas de ubicacin

- Fuerza impulsora

En la mayora de los casos el factor crtico es el econmico por lo


menos en lo que respecta a lo que es planta y almacn. En lo que
respecta en ventas al menudeo el factor es el ingreso generado por
una ubicacin con los costos del sitio incluido transporte restado de
los ingresos para determinar la rentabilidad.

- Nmero de instalaciones

El determinar el nmero de instalaciones es muy complejo ya que al


ubicar una sola instalacin evita el considerar las fuerzas
competitivas, la divisin de la demanda entre instalaciones, los
efectos de consolidacin de inventario, los costos de transporte son
los que ms aumentan.

- Mltiples instalaciones

Si el determinar la ubicacin sencilla es complejo en mltiples


ubicaciones el grado es mucho ms alto y ms realista para la
mayora de las empresas se presenta cuando debe ubicarse dos o
ms instalaciones adicionales existiendo ya una. Este problema se
presenta en las compaas grandes donde existen sistemas
logsticos. Resulta complejo porque estas instalaciones en muchas
ocasiones no se pueden manejar de una manera razonable como
econmicamente independiente y el nmero de complicaciones se
vuelve enorme, los costos de transportacin aumentan y el nmero de
posibles configuraciones se vuelve enorme.
La ubicacin de las instalaciones dentro de la red puede considerarse
un problema de planeacin estratgica a todo nivel. Establece las
condiciones para la adecuada la adecuada seleccin y buenos
servicios de transporte y niveles de inventario. La ubicacin de
instalaciones es la estructura sea de la cadena de suministros, de
la logstica, de la distribucin. Con frecuencia existen muchas
instalaciones para ser consideradas en un momento junto con
mltiples productos colocados en ellas, mltiples fuentes para
atenderlas, mltiples clientes atendidos por ellas por eso el problema
se hace complejo.

Los costos en distribucin dependen en gran parte de la localizacin


de las ubicaciones en especial los de transporte son los que tienen el
porcentaje mayor en costos.

b- Estrategias de Transporte

- Decisiones de Transporte

El transporte es el elemento a nivel individual ms importante que


representa los costos de logstica y distribucin para la mayora de las
empresas. Por eso se hace necesario que en las empresas tener
personal que tengan un amplio conocimiento en transporte. El enfoque
se encuentra en las instalaciones y los servicios que constituyen los
sistemas de transporte, en las tarifas (costos) y en el desempeo de
los diferentes sistemas y servicios de transporte que una empresa
pueda seleccionar.

Al compararse las economas de pases desarrollados con las


economas de pases en vas de desarrollo vemos la importancia del
transporte en la actividad econmica. En los pases desarrollados en
el sector agrcola, la llegada del transporte bajo de costos e hizo que

los productos fueran de disponibilidad inmediata por eso la estructura


de las economas en los pases desarrollados cambia y se vuelven
economas integrales.

- Competencia

Con un sistema de transporte poco desarrollado el mercado se limita


a las reas cercanas al punto de produccin, a no ser que los costos
de produccin sean extremadamente bajos comparados con los de un
segundo punto de produccin, la diferencia de los costos de
produccin compensa los de transporte al atender un segundo
mercado, puede ser que no exista mucha competencia. Un excelente
sistema de transporte, los costos reducidos de productos en
mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos
que se venden en otros mercados. El transporte de una manera
indirecta impulsa la competencia cuando es de bajo costo y alta
calidad.

- El transporte como un nivel de competitividad sostenida

El mantenimiento de la competitividad en el largo plazo como la


sostenida tiene que ver mucho con el acceso a productos en las
plantas de fabricacin intermedia (materias primas) o en los puntos de
ventas (productos listos para ser consumidos). La fidelidad est
relacionada con encontrar los productos cuando el consumidor los
necesita.

En los mercados ms amplios se crean costos ms bajos de


produccin. Los volmenes grandes y rotativas el transporte baja de
costo y permite la descentralizacin de los mercados y sitios de
produccin. Esto proporciona un grado de libertad al elegir sitios de
produccin de tal forma que la produccin pueda ubicarse donde
exista una ventaja geogrfica

c- El transporte como un factor de alianzas en la cadena de valor

El transporte es fundamental para reunir los elementos de la


administracin de la cadena de valor. El transporte se ha considerado
como una actividad operacional ya que un buen servicio consolida los
planes de la distribucin fsica, el transporte tiene una posicin nica
en la interfase de elementos y actores a lo largo de la cadena de
valor.
El transporte es afectado por las decisiones del negocio y entre las
ms importantes se encuentran:

- Decisiones de producto:
El transporte de un producto en trminos de sus atributos fsicos y el
costo, disponibilidad y adecuacin del transporte deberan entrar en
cualquier decisin de producto.

- Decisiones del rea del mercado:


Donde deberan de venderse los productos, este aspecto podra
verse afectado por la disponibilidad de transporte, adecuacin y costo,
adems de las caractersticas fsicas del producto en s.

- Decisiones de compra:

Las caractersticas del transporte de mercancas tiene peso de que,


donde y cuando.

- Decisiones de ubicacin:

Los transportes varan de industria a industria y de firma a firma, por


eso ste habitualmente reclama ciertas consideraciones en la toma de
decisiones de ubicacin.

- Decisiones de precio:

El transporte se trata como factor de costo en los negocios


especialmente para aquellas firmas que tiene una poltica de precios
orientada por los costos.

En lo que corresponde a revisar la calidad del proveedor del transporte


y la conveniencia de mantenerlo. Las empresas de transporte
deberan de posicionarse ellas mismas para marcar la diferencia.

4- Canales de Distribucin

En las actividades internacionales las formas de acceder al


mercado se vincula con la seleccin del canal adecuado por las
cuales el producto se conducir al consumidor.

Canal de distribucin se entiende como el conjunto de formas e


individuos que tienen derechos o ayudan en la transferencias del
derecho del bien o servicio particular a medida que pasa del
productor l consumidor.

a- Funciones de la distribucin
- Ejecuta la distribucin fsica y el transporte
- Realiza la adecuacin y el fraccionamiento del producto
- Realiza el almacenamiento del producto
- Participa en la investigacin: informacin para el
intercambio
- Ejecuta la promocin acerca del producto
- Efecta la negociacin para encontrar un precio
satisfactorio

b- Seleccin del canal adecuado

La existencia de numerosas posibilidades que tiene la empresa en


cuanto a canales de distribucin del producto hace que la seleccin
correcta del canal sea un elemento fundamental para el xito
comercial. Asimismo, la posicin sobre determinadas etapas del canal
y la posibilidad de tomar el negocio internacional.

Los factores que se deben tener en cuenta para la seleccin de un


canal. Ellos son:

- La cobertura
- Los costos
- Tiempos de entregas
- La continuidad
- Servicio
- Control
- Penetracin
- Necesidades de Capital

c- Tipos de Canales

La historia de los mercados el desarrollo de los pases, la estructura


interna de los medio de transporte, la concentracin poblacional, son
algunos de los elementos que condicionan las estructuras que asumen
los canales en cada mercado y los podemos sintetizar as:
- Canal Indirecto corto o largo
- Canal directo

d- Caractersticas de los canales de Distribucin


- Almacenamiento
En contraste con el transporte, el almacenamiento y manejo de los
productos tienen lugar primordial en los puntos nodales de la red
de distribucin. Almacenamiento se describe como transporte a
cero millas por hora.

Los costos de almacenamiento y de manejo de materiales se


justifican ya que pueden ser compensados con los costos de
transporte y de produccin compras, al almacenar cierto inventario
las empresas pueden reducir costos de produccin mediante
tamaos de lote y de secuenciacin de produccin econmica. El
objetivo es usar solo la cantidad justa de almacenamiento con la
que se alcance un buen equilibrio econmico entre los costos de
almacenamiento, produccin y transporte.
Existen cuatro razones bsica para el almacenamiento:
(ver cuadros)
1- Reducir los costos de produccin- transporte
2- Coordinar la oferta y la demanda
3- Ayudar en el proceso de produccin
4- Ayudar en el proceso de marketing

- Modalidades de Distribucin

Es evidente que no todos los productos reciben igual trato en la


distribucin. En efecto el tipo de producto, el tipo de mercado, el
tipo de cobertura impulsan distintas modalidades de distribucin
como: (ver cuadros)

Distribucin extensiva:
Distribucin intensiva
Distribucin selectiva
Distribucin exclusiva

6- Fundamentos de Transporte

Desde un enfoque operativo comercial, el transporte comporta el


medio que hace posible culminar el proceso de produccin consumo el
que debe ser analizado en trminos de coto y tiempo.
El transporte requiere para sus realizacin adems de sus vehculos,
la existencia de instalaciones fijas que pueden ser utilizadas por los
transportistas. Estas se conocen ms como infraestructura redes
viales, frreas, puertos, aeropuertos, oleoductos y gasoductos, la red
fluvial, los servicios de comunicaciones.

El transporte puede ser considerado de distintas formas entre otras:

a- Segn su naturaleza

Pblicos: cuando el transportista esta obligado a aceptar


contra el respectivo pago, todos los requerimientos de
transporte compatibles con sus medios ordinarios.

b- Segn su objeto

.- De personas
.- De mercaderas
.- Mixtos

c- Segn su mbito geogrfico

.- Urbanos: desarrollados en el interior de un espacio urbano


.- Interiores: desarrollados en el interior de un pas
.- Internacionales: desarrollados entre dos o ms pases

d- Segn el medio utilizado

.- Acutico
.- Terrestre
.- Areo
.- Varios) tubera, ductos otros)

e- Segn la forma de utilizacin de los vehculos


.- Sucesivo: realizado por varios portadores por la misma
va
.- Superpuesto: cuando un medio de transporte autnomo
es, a su vez transportado por otro. (un camin sobre un
buque)
.- Combinado: comprende el trasbordo de la mercanca en
vehculos de distinta naturaleza.

.- Multimodal: es un transporte combinado, en que la carga


se agrupa en unidades superiores, concebidas para su
transporte por diferentes vas y sin ruptura de carga, tales
como contenedores, pallets amparada toda la operacin por
un nico documento y un responsable el operador de
transporte multimodal (OTM)

7- El transporte como eslabn de la cadena logstica

A nivel mundial en el mbito empresarial en su desarrollo


continuamente surgen aspectos que implican actividades de
movimiento y almacenaje.

La distribucin y la logstica persiguen que el flujo de


materias primas y productos semi o totalmente terminados se
desarrolle de forma que la demanda sea atendida por un
costo mnimo.

Las actividades claves pueden ser:

a. El almacenamiento
b. La manipulacin
c. La gestin de stocks
d. El estudio y la previsin de la demanda
e. La organizacin de los transportes

El transporte debe tratarse como un tema crucial en la competitividad


corporativa porque puede ser una herramienta o una barrera para
agregar valor. Todo depende del modo en que las compaas perciban
esta actividad. Si el transporte se ve como un simple requisito
operacional, las consecuencias no pueden predecirse. Por el contrario
si se considera como parte de la estrategia para mantener la
competitividad, entonces debe hacerse una lista de los servicios
adicionales a fin de evaluarlos

a- Incidencia en el sector nacional


Los mercados de productos se estn pareciendo cada vez ms a los
mercados de bienes de consumo. En otras palabras precios y
especificaciones y servicios estn al alcance de todo el mundo por el
internet. Por lo tanto, las empresas deben diferenciar sus productos
con valores agregados y se deben soportar en los servicios, y es aqu
donde el transporte juega un papel determinante ya que es la
interconexin regular entre una empresa, clientes y proveedores por lo
tanto su papel es crtico al reforzar o disminuir la apreciacin de la
empresa por el cliente.

En Colombia uno de los transportes ms importante es el terrestre


que moviliza un 90% de la mercanca a nivel nacional y participa en
los procesos de importacin y exportacin, le sigue el martimo,
despus el areo y por ltimo el areo.

El transporte martimo y el areo en Colombia esta a cargo de grandes


empresas, y el terrestre en empresas ms reducidas pero no menos
eficientes.

b- Parmetros y rangos del transporte

El transporte desde el punto de vista estratgico:

Distancia desde el lugar hasta los sitios de


distribucin y consumo.

Los movimientos internacionales demandan medios de transporte aptos para


contenedores y productos fraccionados, de modo que el producto final no este
sujeto a nuevos trabajos debido a productos de transferencia y manipulacin.
El corto acarreo requiere empaque final y tecnologas apropiadas de
transporte, de tal modo que el ciclo del orden no sea influido por la
manipulacin intermedia de carga.

a. Caractersticas de producto

Cada producto demanda diferentes habilidades de manejo y sistemas


que influyen en los servicios de transporte. Transportar empaque
requiere muchas ms habilidades de manejo de tal manera que la
manipulacin de la carga no deteriore el producto. La carga a granel
debe ser movida con grandes equipos de transporte en los cuales el
volumen importa ms que el empaque y el tiempo.
b. Tiempo en transito

Es directamente proporcional a los medios de transporte y


Equipo. El transporte se ha utilizado para facilitar estrategias de
suministro, las reducciones de inventario tiene lugar en los sitios de
distribucin y consumo.

c. Servicios Adicionales

Se requieren para facilitar un fcil manejo tanto en los centros de


produccin como de distribucin. El transporte debe facilitar el
acceso y la movilidad en las reas donde el congestionamiento puede
provocar interrupciones en el flujo de productos.

8- Opciones de servicios y sus caractersticas


Las empresas usuarias de transporte tienen una amplia gama de
servicios para escoger giran alrededor de cinco modalidades o modos
bsicos de transporte: martimo, ferroviario, terrestre, areo, por
ductos. El servicio de transporte es un conjunto de actividades con
caractersticas de desempeo que se adquieren a determinado precio,
la variedad de servicios de transporte es ilimitada. Se pueden utilizar
las agencias de transporte, el transporte directo, los agentes de carga,
intermediarios de transporte. Las empresas pueden elegir entre un
servicio o combinacin de servicios que proporcione el mejor balance
entre la mejor calidad de servicio y el costo del servicio.

La eleccin de servicios de transporte debe ser visto en trminos de


caractersticas bsicas para todos los servicios como:

Precio

El precio del servicio de transporte es simplemente la tarifa del


transporte de lnea para el desplazamiento de bienes y cualquier
cargo cualquier terminal por servicio proporcionado.

Cuando el servicio es por contrato se cobra la tarifa ms el servicio


adicional como recoger la mercanca en el origen, entrega en el
destino, el seguro o la preparacin de bienes para el envi constituirn
el costo total del servicio.

El costo del servicio vara de manera importante de un tipo de servicio


de transporte a otro. El costo se origina de tonelada- milla.

El transporte areo es el ms costoso, el martimo o por ductos es el


ms econmico, el terrestre es uno de los ms caros igual que el
ferroviario en algunas naciones.

Las comparaciones de costo se deben hacer con base en los cargos


reales que reflejan la mercanca enviada, la distancia y la direccin del
desplazamiento, as como cualquier manejo especial requerido.
Tiempo de transito promedio

Una de las caractersticas importantes del desempeo son el tiempo


de entrega promedio y la variabilidad del tiempo de entrega.

El tiempo de transito se refiere por lo general al tiempo promedio que


le toma a un envi desplazarse desde su punto de origen a destino.
Los distintos de transporte varan segn la posibilidad de proporcionar
una conexin directa entre los puntos de origen y destino.

Para propsitos de comparacin del desempeo del transporte es


mejor medir el tiempo de trnsito puerta a puerta an si hay ms de un
modo de transporte.

La variabilidad puede referirse a diferencias ordinarias que ocurren


entre los envos por diferentes modalidades. La variabilidad en el
tiempo de transito es una medida de la incertidumbre en el desempeo
del transporte.

Las estadsticas sobre el desempeo no siempre son extensas ya que


solamente se cuenta con el tiempo de cargue en origen y entrega en
destino, no se tiene en estadstica otro servicio prestado como el
trasbordo. Los tiempos de trnsito de cada modo de transporte vara
segn su modalidad, los areos son los que tienen los tiempos de
trnsito ms constantes y ms rpidas, le sigue el transporte por
camiones aunque en ocasiones se alargan los tiempos ya sea por
paros, daos mecnicos, mal tiempo, el martimo es el ms largo con
una variacin pequea.

Perdidas y daos

Un factor importante en la seleccin de un transporte es la habilidad


para desplazar la carga sin prdidas ni daos. La condicin del
producto es una condicin principal del servicio al cliente.

Los transportes comunes tienen la obligacin de desplazar la carga


con una rapidez y cuidado razonable. Esta posibilidad disminuye si la
prdida y el dao son el resultado de un desastre natural,
incumplimiento del consignatario u otras causas fuera del control del
transportista. Los transportadores bajo adecuada presentacin de los
hechos por parte del consignatario, asuman la prdida directa
sustentada por el consignatario, existirn ciertos costos que el
consignatario deber enfrentar antes de hacer una seleccin del
transporte. El envi de bienes puede ser para reabastecer el inventario
del cliente o para su uso inmediato. Los envos demorados o bienes
que llegan en psimas condiciones implicar inconvenientes para el
cliente.

Una reclamacin implica reunir hechos pertinentes, tiempo por parte


del consignatario para preparar la reclamacin, congela capital
mientras la reclamacin est en proceso y en ocasiones un gasto si la
decisin es judicial.
9- Tipos de servicio
Cada uno de los tipos de transporte ofrece los servicios de forma
directa al usuario. En la oferta de estos servicios tambin estn los
intermediarios de transporte que vende los servicios de transporte
pero por lo general no posee capacidad de transporte en lnea. El
servicio de modo simple tambin se compara con los servicios que
implican dos o ms modos individuales de transporte.
Ferrocarril

Es un transporte de larga distancia y baja velocidad especial para


materias primas como el carbn, maderas, qumicos, productos
manufactureros de bajo valor y productos alimenticios. La distancia de
recorrido en un da es de 103 kms. A esta baja velocidad y corta
distancia se le adiciona el tiempo transcurrido entre carga y
descarga, el desplazamiento de un lugar a otro dentro de los
terminales a la clasificacin y ensamblado de vagones en los trenes o
a los tiempos muerto durante un desplome estacional de la demanda
de vagones.

Este servicio existe de dos formas legales el transporte comn o la


propiedad privada. El transporte comn vende sus servicios a todos
los consignatarios y esta guiada por las regulaciones econmicas y de
seguridad de los agentes gubernamentales apropiados.

Los privados son solo para uso del propietario en este tipo no se
requiere ninguna regulacin econmica. El servicio comn es
principalmente de vagn o carro lleno (CL ingles) se refiere a un
tamao predeterminado de envi, por lo general se aproxima o excede
la capacidad promedio del vagn, se puede ofrecer una tarifa por
quintal ( 45,40kg) por mltiples cantidades de carro lleno, y ser menor
para la tarifa de carro lleno. Casi toda la carga se maneja por carro
lleno (CL) se ve una tendencia hacia el movimiento de volumen.

A nivel internacional los trenes ofrecen una gran cantidad de servicios


especiales para el transporte de mercanca al por mayor como carbn
y granos, hasta carros especiales para productos refrigerados y
automviles nuevos que requieren equipo especial.

Camin
Desde la invencin de la rueda el hombre ha intentado establecer
contacto con otros pueblos desarrollando su capacidad creativa en la
actividad del transporte terrestre en dos reas la infraestructura y los
vehculos, es en esta ltima que a la que se debe su gran parte de
desarrollo del transporte por vas terrestres. (vehculos a gasolina o
diesel).

En contraste con el ferrocarril el transporte por camin es un servicio


de productos semiterminados y terminados. El camin puede
desplazar cargas menores de 10.000 mil libras adems una de las
ventajas inherentes al camin son su servicio puerta a puerta que
implica que no hay carga o descarga entre el origen y el destino como
suele suceder con otras modalidades.
En el transporte terrestre los consignatarios realizan un arreglo
contractual para obtener un servicio que atienda mejor sus
necesidades sin incurrir en el gasto de capital y problemas
administrativos relacionados con la propiedad de una flota de
camiones.

Aunque los camiones manejan gran variedad de carga tambin tienen


sus limitaciones debido ala inseguridad en carreteras, otra limitacin
es la dimensin y peso de la carga. Para carga especializada hay
equipos diseados para adaptarse a una carga con dimensiones
diferentes. Los camiones de carga ofrecen entregas de rapidez
razonable, el transporte terrestre es el ms usado en Latinoamrica ya
que las vas frreas no tienen una infraestructura vial para el desarrollo
econmico de los pases latinoamericanos.

Avin

Es el modo de transporte ms caro en el mercado pero no por esto no


deja de ser utilizado por las empresas para envos rpidos sobre todo
en los procesos de exportacin e importacin. El atractivo del
transporte areo es la rapidez sin igual en especial a travs de largas
distancias. Los aviones comerciales tienen velocidades entre 840 y
920 Km. /h en esta velocidad no esta incluido el cargue, descargue,
entrega ya que estos tiempos son incluidos en los tiempos de trnsito

La confiabilidad y la disponibilidad del transporte areo debe ser


clasificada como buena bajo condiciones normales. El transporte
areo es sensible a los cambios atmosfricos, fallas mecnicas,
congestin de trfico.

La capacidad de los servicio areos se ve limitada de manera


importante debido a las dimensiones fsicas del espacio de carga
en la aeronave y por su capacidad de carga, sin embargo este
problema en algunos pases se ve solventado debido a que se estn
adaptando los jumbo jet 747 y el locked 500 (versin comercial del
C5A militar) que manejan cargas de 125 a 150 toneladas.
En el transporte areo las perdidas y daos son mnimas. Los
empaques que se necesitan son menos protectores pudiendo ser
utilizados pallets de base o simplemente mercadera en su embalaje
de comercializacin y los del seguro dado que las primas pueden ser
inferiores hasta en un 40% en relacin con las aplicadas en otros
modos de transporte. Adems la exposicin a daos solo es de la
fase de ruta del movimiento y el robo aeroportuario es mnimo.

Cabe mencionar que una de las principales ventajas del transporte


areo es el servicio al cliente que se materializa en la rapidez de la
entrega agregndole su adecuacin al transporte de mercaderas
perecederas electrnicas o de mucho valor.

Martimo
De todos los modos de transporte el martimo por su capacidad
mueve el mayor nmero de mercancas en el trfico internacional,
entre las notas distintivas del trfico martimo destacamos:

d. Carcter Internacional
Deriva de la propia naturaleza de este transporte, ya que es el nico
medio econmico para transportar mercancas entre puntos distantes
geogrficamente.
e. Capacidad
Los tonelajes de los buques llegaron hace no muchos aos a superar
el medio milln de TPM (toneladas peso muerto) en los grandes
petroleros, si bien la tendencia actual es la utilizacin de buques de
mayor calado.
f. Flexibilidad
Esta caracterstica esta dada por la posibilidad de desde pequeos
tamaos (100 TPM) hasta los denominados VLCC.
g. Versatilidad
Se han construido buques adaptados a todo tipo de cargas.
h. Competencia
A pesar de las tendencias proteccionistas de algunos pases (que
reservan a sus navieras los trficos por ellos generados) la mayor
parte d trfico internacional se realiza por rgimen libre, competencia
segn las leyes de mercados de fletes.

Los costos por prdidas y daos resultan bajos en comparacin con


otras modalidades, debido a que el dao no preocupa tanto para
cargas de bajo valor y de granel y las perdidas debido a retraso no son
graves. En este tipo de transporte se necesita un embalaje reforzado
para proteger los bienes en el cargue descargue en caso que sea
mercanca consolidada por lo general.
i. Multimodal
Esta clase de transporte es decir de unidades de carga con la
utilizacin de diversos medios de transporte y al amparo de un nico
documento, esta estrechamente ligado a la historia del contenedor y la
paleta que le sirven de soporte.

Este clase de transporte concibe una cadena de transporte integrado,


inicialmente el martimo y el terrestre, mediante el uso de un eslabn
clave normalizado, el contenedor, que poda ser trasbordado de uno a
otros vehculos con facilidad, con breve plazo y con mnimos daos a
la mercanca.

Desde el comienzo se advirtieron las grandes ventajas de la


contenerizacin frente al sistema de transporte convencional usado
hasta entonces:

Reduccin hasta de un 70% en los tiempos de carga y descarga.


Reduccin hasta un 70% de las manos de estibadores
Reduccin en los robos y daos y de las primas de seguros
Reduccin en los plazos de transporte
Reduccin en los costos de transporte
Reduccin de controles gracias al sellado del contenedor
Fcil documentacin
Mejoras en el control de la mercanca, control informtico

La pionera en trfico de contenedores fue Mclean y luego otras


empresas desarrollaron buques concebidos especialmente para el
nuevo trfico y por lo tanto la construccin de infraestructuras y
mejoras en los medios informticos para la completa estructura de
servicio de esta clase de transporte, esto se ve principalmente en los
pases desarrollados.

- Ruptura de carga

El acoplamiento de mercaderas en unidades superiores de carga,


conocido como unitarizacin tiene sentido econmico siempre y
cuando la nueva unidad, creada a efectos exclusivos del transporte,
conserve su integridad durante la mayor parte de la duracin del
mismo. La descomposicin total o parcial de esa unidad de carga, en
sus elementos componentes para proceder a su almacenaje o a su
transporte caplar de distribucin a los receptores de la mercanca, se
llama ruptura de carga breaking bulk.

10- Incoterms

Proporcionan definiciones precisas en cada caso de las


responsabilidades del comprador y del vendedor en todas las fases del
movimiento del producto. Definen, un punto en el viaje en el cual el
riesgo de daos o prdida en/de los productos pasa del vendedor al
comprador. Tambin definen quien debe gestionar y pagar por
diversos gastos, como transporte, cargue, descargue, tramitacin de
aduanas, en los puertos de importacin y exportacin, seguros (en
algunos casos) otros servicios.

En cada uno de los incoterms hay diez ttulos distintos que hacen
referencia a las diferentes obligaciones del vendedor, del comprador.
Estos ttulos cubren:

El vendedor tiene la obligacin de proporcionar los productos


cubiertos por el contrato de ventas junto con toda la
documentacin relativa a los mismos. El comprador el de pagar
el precio estipulado en el contrato.
Las obligaciones de cada parte de obtener licencias de
exportacin e importacin, tramitaciones de aduana, tasas e
impuestos y otras actividades.
Las obligaciones de ambas partes de gestionar y pagar el
transporte y los seguros
Las condiciones de entrega de los productos por parte del
vendedor y la aceptacin por parte del comprador.
Las asignaciones por responsabilidad por riesgo de prdida
de/en los productos
Las asignaciones de costos asociadas con el movimiento del
producto.
Los preceptos relativos a preavisos de entrega o despacho de
los productos. Al amparo de algunos de estos trminos el
comprador debe indicar el momento as como el puerto o lugar
de descarga.
Las obligaciones relativas a la prueba de entrega, documentos
de transporte o mensaje electrnico equivalente.
Requerimiento del vendedor para comprobar cantidades y la
conformidad de los productos con el contrato, y proporcionar
embalajes y marcas adecuadas para su identificacin. En cuanto
al comprador todos los costos de inspeccin de productos van
por su cuenta.
Otras obligaciones relativas a una mutua y razonable asistencia,
informacin y documentacin que pueda ser precisas para
completar el proceso.

a- Trminos E, Ex- works

En este caso el vendedor solo tiene la obligacin de hacer que los


productos estn a disposicin del comprador en los locales del propio
vendedor. El vendedor no tiene la obligacin de cargar la mercanca
en un determinado vehculo proporcionado u organizado por el
comprador. El comprador tiene una responsabilidad en cuanto al
cargamento, transporte, cargue, descargue y el seguro de los
productos. En la prctica se suele aadir una clusula en el contrato
de venta a efectos de que el vendedor proporcionar el equipo
necesario para cargar el vehculo del comprador. (una carretilla
elevadora, una gra).

El comprador asume los costos adicionales en el caso en que el


vendedor no se haga cargo de los productos en el tiempo especfico.

Los riesgos por prdida o retrasos los asume el comprador despus


de la inspeccin y aceptacin de la entrega de los productos en los
locales del vendedor. Poco usual sera que el vendedor diera su visto
buenos en trminos EXW si supone dificultades anticipadas a la hora
de tramitar la exportacin de los productos desde el pas del vendedor.

b- Trminos F

El grupo de los F es conocido como el grupo de transporte principal


no pagado por el vendedor. Contiene tres incoterms.
FCA - Free carrier (Franco transportista) adecuado para su uso
en cualquier medio de transporte.
FAS - Free Alongside Ship (Franco junto al buque). Martimo o
va navegable interna.
FOB - Free on board (franco a bordo) martimo o va
navegable interna.

Al amparo de estos trminos el vendedor tiene la obligacin de


entregar los productos de acuerdo a las instrucciones del
comprador- dentro del plazo especificado en el contrato a un
transportista pagado y contratado por el comprador. El vendedor es
responsable del riesgo de los productos hasta el lugar de entrega,
donde es el comprador que asume la responsabilidad. El comprador
debe asegurar la carga (opcional) para la parte principal del viaje
despus de la entrega y transferencia de documentos, viene definido
de forma levemente distinta en cada uno de los trminos.

FCA - Free Carrier : cita lugares especficos y el vendedor debe


entregar los productos con los tramites de exportacin cumplidos en el
lugar citado al transportista y dispuesto por el comprador. El
comprador puede dar instrucciones al vendedor de entregar a un
agente que puede ser un transportista.

FAS - Free Alongside Ship: Fue diseado como alternativa del


transporte martimo al trmino ms tradicional Free on Board. Ha sido
pensado para tratar prcticas ms modernas en los puertos de
exportacin, especficamente para contenedores.

FOB Free on Board: La responsabilidad de la mercanca se


transfiere del vendedor al comprador cuando sta entra en el buque.
Ocasiona problemas para el vendedor si los productos llegan con
antelacin a que se disponga la nave para su carga. Los productos
pueden quedar en el puerto desatendidos por el proveedor o su
agente lo que hace difcil tener un control sobre los productos por
parte del proveedor en ese lapso de tiempo.

El trmino FAS reconoce este problema por lo tanto prev que el


vendedor entregue los productos al lado del buque, sobre el muelle del
puerto de exportacin o en una terminal de carga que opera la naviera
elegida por el comprador.
En estas formas de contrato existen plazos lmites para que el
comprador notifique al vendedor el nombre del transportista y el puerto
de carga. El comprador tendr costos adicionales si la nave nombrada
llega con retraso o por cualquier motivo no recoge el cargamento.

c- Trminos C

Es la tercera categora o el grupo donde el transporte principal es


pagado `por el vendedor, hay cuatro trminos:

CFR - Cost and Freight ( Costo y flete)


CIF - Cost, Insurance And Freight ( Costo, seguro y flete)
CPT - Carriage Paid to: ( costo pagado hasta:)
CIP - Cost and insurance Paid to: ( costo y seguro pagado
hasta)
Todos estos costos obligan al vendedor a disponer del transporte y
pagar todas las cargas a bordo del buque y llevar los productos o
bienes a un puerto de destino nombrado (CFR, CIF) o un lugar de
destino especificado ( CPT, CIP).

Los trminos CFR y CIF comparten la misma definicin tradicional del


lugar de los productos al primer transportista. Estima asimismo que el
riesgo se transfiere con la entrada de la mercanca en el buque. Por
ese motivo estos trminos son adecuados para transporte martimo o
fluvial.

d- Punto de entrega y transferencia de riesgos para los


trminos martimos F y C.

Cost Paid to: CPT y Cost and Insurance Paid to: CIP, fueron ideados
para su uso donde los productos son entregados a la custodia del
primer transportista cos que no ocurre necesariamente en un puerto
martimo. Estos trminos son adecuados para cualquier medio de
transporte en especial para el multimodal en el que se producen varios
cambios de transportista durante el viaje hasta llegar al lugar del
comprador.

d- Los trminos D
Es el grupo de las entregas en el punto de llegada tiene cinco
trminos:

DAF- Delivered at Frontier (Franco Frontera) transporte por


carretera.
DES- Delivered Ex Ship ( franco buque)
DEQ- Delivered Ex Quay ( Franco muelle)
DDU- Delivered Dutiy Unpaid (franco sin despachar en aduana)
DDP- Delivered Duty Paid ( franco despachado en aduana)

En esta categora el vendedor tiene la obligacin de proporcionar y


organizar todo el transporte y servicios relacionados, pagar las tasas
de exportacin y disponer que los productos sean despachados en el
puerto a la vez que ha soportar los costos y riesgos necesarios para
ponerlas a decisin del comprador en el destino nombrado.

Los trminos DES y DEQ son a un puerto de destino designado, luego


fueron pensados para el transporte martimo o fluvial. En el trmino
DES, el vendedor pone los productos a disposicin del comprador a
bordo del buque antes de descargar en el puerto de destino
designado. En DEQ, los productos son colocados a disposicin del
comprador despus de su descarga en el muelle junto al buque, antes
de pasar a ser despachados por la aduana. En los trminos DDU y
DDP hay que especfico un lugar de destino, que puede ser el local del
comprador.

Los trminos DAF designa especficamente una localidad en la


frontera del pas de destino. Los productos deben ser despachados
para su exportacin del pas en que parten.

Los trminos D se dividen en dos grupos distintos. En los trminos:


DAF, DES, DEQ, DDU el vendedor entrega los productos antes de que
se realicen los trmites de importacin.

El trmino DDP el vendedor realiza los tramites de importacin con


sus gastos respectivos, tambin se utilizan en ventas directas a
consumidores o cuando el comprador se encuentra a cierta distancia
de frontera o de puerto.
El vendedor no tiene obligacin con los seguros en ninguno de los
trminos D, sin embargo es habitual que el vendedor asegure la
mercanca como riesgo de su prdida durante el transporte.

En los trminos DES Y DEQ al igual que en los trminos C el


comprador debe examinar si la ruta, el transporte, el mtodo de carga
y descarga, el nmero de embarques para completar la entrega del
pedido son conformes con los requerimientos y normas de la empresa.
El comprador acarrea los costos en caso de que no notifique al
vendedor con prontitud sobre la fecha y lugar de destino o si no recoge
sus productos a su llegada.

Debe realizarse una inspeccin previa al embarque de la mercanca


(opcional), es recomendable una inspeccin en el puerto antes de
embarque evita problemas posteriores.

Si resulta que los productos fueron daados o perdidos antes de la


carga del primer transportista o si no corresponden a las compradas
pueden ser devueltos directamente al vendedor.

11- Transporte Internacional

El xito del sector del transporte para desarrollar sistemas de


transporte rpido, confiables y eficientes ha contribuido en gran
medida al creciente auge del comercio internacional.

El transporte econmico ha permitido que las compaas locales


tomen ventajas de las diferencias de tarifas de mano de obra en el
mundo para conseguir materias primas que se encuentran
geogrficamente dispersas y para hacer llegar bienes en forma
competitiva a mercados distantes de sus fronteras.

a- Aspecto General

El transporte martimo es lder en el comercio internacional con un


intercambio en dlares del 50% y en peso del 90%. El transporte
areo desplaza el 21% del volumen de intercambio en dlares y el
resto es transportado por camin ferrocarril u otros.
Cuando un modo de transporte domina se ve fuertemente afectado por
la geografa de un pas y la proximidad con sus principales socios
comerciales. Los pases que estn ubicados en islas deben utilizar
modos areos y martimos en gran medida. En la UE usan camin,
Ductos, ferrocarril.

En algunos pases los bienes deben desplazarse deben atravesar


una gran cantidad de puertos y puntos aduanales para salir del pas.
Tambin surgen problemas de requerimientos legales para el
desplazamientos de bienes entre dos o ms pases y por la mayor
limitacin de la responsabilidad de los transportistas internacionales en
comparacin con los nacionales puede hacer que el transporte
internacional sea ms complejo.

Una de las demoras o retrasos son los requerimientos legales para


ingresar o abandonar un pas as como las restricciones de ruta en dos
o ms pases, para estos casos el transporte martimo solo necesita
una embarcacin apta como evidencia de responsabilidad proporciona
el uso de mayor empaque protector y mayores costos de seguros y
documentacin como prdida potencial y este es uno de los motivos
del uso de contenedores para el transporte de bienes de alto valor.

b- Planta Fsica

La planta fsica internacional no difiere en casi nada de las locales


obviamente esto depende del pas. El equipo de transporte solo e
diferencia en tamao, las rutas fsicas son diferentes ya que el sistema
geogrfico difiere de un pas a otro lo nico que se resalta como
diferencia son las zonas de comercio exterior o puertos libres y el
papel que juega el encauzamiento de los envos.

Las zonas de libre comercio son zonas libre de aranceles establecidas


en uno o varios puntos de entrada de un pas como aeropuertos o
puertos martimos donde los bienes extranjeros pueden ingresar ser
procesados y reenviados sin recurrir en ningn arancel.

- Bodegas

Las bodegas son especficamente locales adecuados para el


almacenaje o agrupacin de mercancas normalmente en el interior de
un pas o en puertos o fronteras, las bodegas se disean o adecuan
para mercancas nacionales y mercancas que estn en proceso de
exportacin, importacin y en algunos casos cuando dicho agente,
agencia o transporte tiene la responsabilidad de distribuir determinada
mercanca se adecua una o unas bodegas especialmente para
determinado movimiento.

Las bodegas en transporte son esenciales ya que sirven como punto


de espera para un trasbordo, evitan el alto costo de stand by cuando
hay paros, das civiles, huelgas, toque de queda cierre de frontera etc
a un lado de frontera (puertos secos) lo anterior se ve con mucha
frecuencia en la frontera con Venezuela.

Las bodegas deben de estar muy protegidas contra humedad, calor ,


iluminacin moderada, ventilacin ya que los productos que ah se
guardan tienen diferentes caractersticas y por lo tanto difieren de
cuidado.

c- Agencias y servicios

Otra caracterstica del transporte internacional es el nmero y


variedad de intermediarios o agentes que pueden apoyar tanto al
comprador como al vendedor . Estos pueden ser agentes de aduanas,
agentes de transporte, comerciantes exportadores, agentes
exportadores, comisionistas, importadores, mayoristas o
intermediarios, corredores de bancos ( depende del pas).

Normalmente los agentes ofrecen ms de un servicio adems del


transporte, en las fronteras se utiliza mucho los agentes de aduana
que se encargan desde la documentacin , el transporte,
almacenamiento consolidacin del envo , la coordinacin de la carga
y hasta las funciones de operador logstico.

Las empresas con una actividad internacional alta establecen sus


propios grupos esenciales dentro de su propio departamento de trfico
para manejar los asuntos de transporte internacional.

d- Alianza estratgicas en otros pases


Las alianzas estratgicas en los transportes son indispensables, ya
que son un punto de apoyo sobre todo en fronteras, algunos
transportes pueden llegar solamente hasta Ccuta (trayecto nacional)
pero al existir una alianza con un transporte venezolano este ltimo
con vehculos habilitados (certificado de idoneidad) se transborda la
mercanca y comienza su trayecto internacional y este a su vez en
muchas ocasiones se encarga del proceso de importacin, el
transporte nacional cotiza al cliente como transporte internacional y en
muchas ocasiones est ni e da cuenta de dicha alianza. Las Alianzas
tambin sirven para que en caso de siniestro en el otro pas ests se
encarguen del todo el proceso inherente al percance. Estas alianzas
no solo existen a nivel de transporte, las hay a nivel de aduanas o de
intermediarios. Las alianzas tambin existen en todos los sistemas de
transportes unas ms fuertes que otras, cuando existen alianzas se
debe trabajar para un mismo fin en caso de que no suceda esto la
operacin de quiebra en frontera o puerto.

Cuando se estudia una propuesta de transporte hay que tener en


cuenta que est es una de las caractersticas adems de los servicios
ms importantes que debe tener una empresa.

12- Costos de Transporte

El costo que se debe pagar por los servicios de transporte va enlazado


con las caractersticas de costo de cada tipo servicio. Cada servicio
tiene caractersticas de costos, bajo un ciertas circunstancias que dan
ventajas potenciales de tarifas de un modo que no podrn ser
igualadas o superadas por otros servicios.

a- Costos Comunes

Las tarifas razonables de transporte son las que producen un servicio,


mas all del costo se debe saber cuales son los costos reales para
un envo particular por lo que requiere una distribucin de costos.

Muchos de los costos de operacin no se conocen por que son


indivisibles. Muchos envos con el mismo tamao y peso se
desplazan en el mismo transporte, no existe una forma simple para la
asignacin de costos y los costos de produccin sobre una base de
envi son solo cuestin de juicio.
El transporte de retorno que todos los transportes buscan excepto por
ducto, es un costo que no se puede balancear, debido en la mayora
de las veces en la irregularidad de determinado producto. Por
definicin el transporte de ida es el trfico pesado y la de regreso es
de trfico ligero. A los envos en el transporte de regreso se les puede
asignar una proporcin adecuada de los costos totales de producir el
transporte de regreso, el transporte de regreso en algunos casos
ayuda a cubrir algunos costos fijos, en ocasiones sobrepasa el peso o
volumen de la carga de ida y el transportador podr encontrarse en la
situacin de no poder cubrir los gastos fijos y enfrentarse a un ajuste
de tarifas que afecte el transporte, entonces el subproducto se habr
convertido en producto y esto conlleva a una discriminacin de tarifas.
La clave es partir del hecho que ambos trayectos se juzguen igualdad
de condiciones y circunstancias.

13- Perfil de Tarifas

a- Por Volumen

En este caso la estructura es un promedio de muchas caractersticas


diferentes de producto. Cuando el producto es muy ligero y
voluminoso la clasificacin no compensa del todo al transportista por
los costos incurridos al transportar estos productos, por lo que se
utilizan las tarifas por volumen que se basan en el espacio ocupado en
vez del peso.

b- Por peso

Cuando los transportistas cotizan para un envo, normalmente se


trabaja en base al peso sin tener en cuenta el producto, excepto
carga peligrosa ya que esta conlleva otros costos como los de escolta
en el caso terrestre. A esta tarifa tambin se le llama tarifa de todo
tipo. Los agentes transportadores son usuarios frecuentes de este tipo
de tarifas, ya que tratan con envos mixtos.

c- Por Distancia

Las tarifas por lo general se dan en funcin de distancia por lo que son
totalmente invariables, la misma cantidad de determinado artculo
enviado a un destino x y otra con las mismas caractersticas a un
destino b las tarifas de transporte son totalmente variables y muchas
veces en distancias casi iguales.

d- Por consolidacin

Muy parecido a la acumulacin de pedidos, estos pueden retenerse


para crear un tamao de envo econmico. Consolidar algunos
pedidos pequeos para construir un volumen ms grande de envo
reduce los costos de transporte. El tiempo de procesamiento puede
incrementarse para que el costo de transporte disminuya.

e- De lnea

Se refiere a los cargos incurridos entre los terminales de origen y


destino o puerta a puerta en el caso de los camiones. Los cargos
pueden ser un descargue adicional, un cambio de vehculo por
peticin de la empresa contratista etc.

14- Caractersticas de costo por modo

a- Transporte Terrestre

- Elementos esenciales: Son las partes que intervienen en el


contrato el objeto del acto y el porte o flete que es el precio que
debe pagar el cargador para el traslado de los productos.

Los sujetos que intervienen en el contrato terrestre de mercaderas


son el cargador, el portador y el destinatario.
El objeto del contrato es el producto a trasladar debe tratarse de un
bien o un semoviente.
La carga ya se a en ferrocarril o en camin no debe exceder la
capacidad del respectivo camin o vagn.
Los automotores tiene mencionado en el chasis cual es su capacidad
receptiva del peso y la tara para facilitar el pesaje del vehculo
cargado. En caso de que se sobrepase el peso se coloca en peligro la
seguridad del transito y el portador (transportador) puede negarse a
transportarla, asimismo la carga no puede tener un volumen que
sobresalga del vehculo ya que va contra las normas de trnsito.

- Documentacin para el transporte terrestre


- Orden de cargue
- Facturas
- Planillas (transportador)
- Remisin o cumplido
- En frontera: Manifiesto de carga, carta de porte factura

- Clases de vehculos:

VEHCULO LARGO ANCHO TONELADAS


SENCILLO 6-7 MTS 2.40 MTS 8 TONELADAS
DOBLETROQUE 7-50 MTS 2.40 MTS 18 TONELADAS
TRACTOMULA 12 MTS 2.40 MTS 30 TONELADAS
CONT 20` 5.90 Y 6.90 2.32 MTS 8 A 18 TONDAS
CONT 40 12 MTS 2..32 MTS HASTA 30 TON

Otras formas se mostrarn grficamente en clase

- Rutas y tarifas

Barranquilla Cont. 20/08ton Cont 20/18ton Cont 40/30ton Sencillo 8ton Dtroque 18ton T/mula 30 ton Turbo 3.5ton
Ccuta $ 1.200.000 $ 1.700.000 $ 2.200.000 $ 950.000 $ 1.300.000 $ 1.900.000 $ 900.000
Cartagena $ 980.000 $ 1.250.000 $ 1.620.000

Ccuta
Bogot $ 900.000 $ 1.100.000 $ 1.600.000 $ 750.000

Medelln
Cartagena $ 950.000 $ 1.100.000 $ 1.300.000 $ 800.000 $ 950.000 $ 1.100.000
B/ventura $ 980.000 $ 1.000.000 $ 1.500.000 $ 750.000 $ 900.000 $ 1.200.000

Bogot
Maracay US$ 1.250 US$ 1.880 US$ 2.200 US$ 1.150 US$ 1600 US$ 2.000
Victoria US$ 1.500 US$ 1950 US$ 2.2450 US$ 1.200 US$ 1600 US$ 2.450
Hay rutas establecidas para el transporte terrestre pero el
transportador puede crear otras rutas adaptndolas a las necesidades
del cliente esto siempre y cuando el volumen y rotacin de
mercancas justifique la implantacin o creacin de dichas rutas,
normalmente entre rutas establecidas hay ciudades o poblaciones
donde el transporte se apoya... La diversidad de rutas del transporte
terrestre como el de carretera hace que este tenga unas
caractersticas especiales como:

- Penetracin:
- Flexibilidad
- Rapidez
- Facilidad de coordinacin con otros medios
- Adaptacin a la rotacin de stocks

Autorizaciones de transporte pblico discrecional pueden ser:

- Clase A: No condiciona ni el volumen de transporte ni los vehculos


en ha de efectuarse.
- Clase B : Limitan el volumen de transporte pero no los vehculos
- Clase C: Con ambas limitaciones puede referirse a un vehculo
concreto o no.

Adems la Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres (LOTT)


concede las siguientes autorizaciones al servicio pblico:

- TD: Para las cabezas tractoras


- MOP: Mercanca discrecional pesada
- MS: Mercanca semiremolque
- MSB: Mercancas semiremolque banalizadas
- MDL: Mercanca discrecional ligera.

- Cross Docking en Frontera

Hace mucho tiempo esta modalidad dejo de ser exclusivamente


martima, hoy en da las fronteras se especializaron en cross docking
facilitando la distribucin de mercancas.

Es el cruce de mercancas para destinos diferentes con el fin de


agilizar entregas, en esta actividad intervienen transportes de cada
pas (Ej.: Colombia-Venezuela) en el sector de auto partes se usa
mucho esta modalidad a nivel nacional tambin, al igual que productos
de consumo, los transportistas de una manera emprica aprendieron a
trabajar con economas de punta.

B-Transporte Martimo

Clases de buques

- Buques de carga general o general cargo: tiene una o varias


cubiertas y transportan todo tipo de mercancas
- Buque tanques o tankers; dedicados al transporte de petrleo
crudo, productos qumicos o gases licuados.
- Buques graneleros o bulk carries: transportan minerales y cereales.
- Buque porta contenedores o container carriers: Se deciden en
ocenicos y feeders. Los ocenicos transportan millares de
contenedores entre los puertos y los feeders efectan la recogida
en puertos menores para dar servicio a los primeros.
- Buques de trasbordo rodado o roll-on oroll-off: Transportan
automviles, camiones, tractores y poseen una rampa de acceso a
popa.
- Buques para el transporte d barcazas: concebidos para transportar
mercancas entre puertos importantes y hintenland fluviales.

Clases de Puertos

Desde el punto de vista operativo un puerto esta constituido por tres


reas definidas:

- Zona de Fondeo: Situada al exterior sirven para que los buques


queden en turno antes de atracar.
- Drsenas: Constituyen la zona interior y ms protegida del puerto,
donde los buques atracan a los muelles para efectuar sus
operaciones.
- Canal de acceso: Une las dos zonas anteriores

En este modulo nos dedicaremos especialmente a los puertos


comerciales, y este se divide en tres zonas:
1- De entrevas: Destinada a las operaciones de carga y
descarga de los buques.

2- De trnsito: Destinada a la recepcin y almacenaje a corto


plazo de mercancas procedentes de, o con destino a, los
buques.

3- De tiempo largo: En muchos puertos se utiliza una tercera


zona para almacenaje de mercancas a largo plazo.

Clases de Terminales

- Terminales de grneles
- Terminales de combustible
- Terminales de contenedores
- Terminales de productos qumicos
- Terminales de viajeros
- Puertos pesqueros.

Elementos que interviene en el transporte martimo

Por conocimiento general es conveniente saber quienes interviene en


el transporte martimo, estas partes pueden personales, jurdicas,
fsicas:

- Armador o naviero Shipowner propietario del buque


- Gestor naval operador del buque sin la propiedad del mismo
- Capitn (Master) persona contratada por el armador y es quien
dirige el buque y tiene el carcter de mximo representante a
bordo del pas que represente el buque.
- Cargador shipper quien aparee en el conocimiento de embarque
como responsable de la mercanca.
- Consignatario del buque representante naviero quien consigue los
servicios para el buque como remolcadores, atraque,
aprovisionamiento.
- Consignatario de la mercanca es quin figura como destinatario
en el conocimiento de embarque.
- Fletador Charterer persona fsica o jurdica que contrata el
transporte en un buque o el uso del mismo.
- Agente de fletamentos sociedad que gestiona buques y cargas.
Elementos reales

- Mercanca good objeto de transporte por lo que esta dispuesta en


peso y medida.
- Flete Freigth precio del transporte martimo.

Fletes martimos

El transporte de mercancas por en la parte martima se hace por las


lneas regulares y se diferencias as:

- Flete o costo del transporte en el buque


- Los gastos previos y posteriores al embarque dependen de las
condiciones de contrato.

Unidades

- Flete por peso: Tonelada corta 2000 libras = 907.18 kg


Tonelada larga 2240 libras = 1016.16 kg
Tonelada mtrica 2204 libras = 1000 kg

- Flete por volumen se mide por m3 (35.3pies cbicos) o en


toneladas de 40 pies
- Flete lineal para cargas cuya naturaleza as lo exige
- Flete por valor para cargas valiosas como joyas, se aplica un
porcentaje sobre el valor de la carga.

Recargos

- BAF (bunker adjustment factor) factor de ajuste combustible o


- BS (Bunker surcharge) recargo combustible
- CAF (Currency adjustment factor) ajuste de moneda
- CS (congestion surcharge) recargo por congestin en los puertos.
- EWS (Extra weigth surcharge) recargo por peso excesivo en
mercanca no contenedorizada superior a 5 tons.
- ELS (Extra length surcharge) recargo por longitud excesiva cuando
excede los 12 m.
- CS (collect surcharge) recargo por cobro de flete en destino 3%
- MO Recargo por mercanca peligrosa y alcanza hasta el 100% en
algunos casos.
Descuentos

Los ms frecuentes:

- PA (Pallet allovance) descuento por carga paletizada


- FCLA (Full container) descuento por carga completa cuando el
cargador dispone de peso suficiente para llenar un contenedor.

Clculo:

Divisa: -dlares
Parcial -pesos

Flete bsico 900.00


Dscto mt3 -90.00
________
810.00
Recargos +
BAF (8%) 64.80
CAF (6%) 48.60
CS (5%) 40.50

Descuentos (-)
FCLA -32.00
_______ _________
931.90 107.169

Como cultura general los estudiantes deben leer el convenio de


Bruselas de 1924 y reglas de la Haya de 1968.

c-Transporte Areo

- Caractersticas

Las caractersticas que hacen que el transporte areo sea atractivo


son las siguientes:

- Rapidez
- Facilidad de seguimiento
- Seguridad
- Internacionalidad
- Flexibilidad
- Economa Indirecta

- Tipos de Aviones

- De pasaje o mixto: de pasaje en cabina y carga en bodegas


-Convencional
-Fuselaje Ancho la carga en l en contenedor

- Combi: tiene fuselaje ancho lleva pasajeros y carga en las bodegas


y en la cabina principal.

- Carguero: Dedicado a la carga

- Convertible: puede convertirse para pasajeros o para carga

- Geografa Area

De acuerdo a la asociacin internacional de transporte areo (IATA) el


mundo ha sido dividido en tres reas con el fin de diferenciar las
diferentes condiciones econmicas y sociales de las diferentes
regiones para tener en cuenta su repercusin tarifara.

- rea 1: Amrica
- rea 2: Europa, frica y Oriente medio
- rea 3: Asia y Oceana

IATA tambin ha codificado los aeropuertos Madrid es MAD, Londres


es LON, Tokio es TYO etc.

- Elementos de Carga

Se llaman elementos de carga los dispositivos que se usan para


sujetar la carga dentro del avin: Existen dos tipos:

- Los dispositivos unitarios de carga unit load devices ULD


- Los elementos de sujecin tie-down equipment
- Clases de Terminal areo

- Terminal de pasajeros
- Terminal de carga: en este terminal intervienen los siguientes
factores:
. Independencia de flujos y zonas de mercancas

- Utilizacin de medios de manipulacin y carga adecuados, cintas


carretillas, plataforma para carga unitarizada

- Automatizacin parcial o total del terminal


- Plazos de carga y descarga dependiendo del tipo de avin.
- Consolidacin de cargas por compaas y agentes.
- Vas de acceso para los aviones
- Zona para el control aduanero
- Servicios comunes: cafetera, enfermera, oficinas de agentes.

- Agentes de Carga Area

Actan de la siguiente forma:

1- Debido a su conocimiento de mercancas, rutas, informacin


sobre transportes asesoran al cliente sobre cual es la manera
ms favorable de envo.
2- Seleccionada la opcin el agente e encarga de contratar al
transportista, efecta la reserva de la carga, y supervisa el envo
hasta que llegue a destino.
3- Asesora a sus clientes sobre embalaje, contenerizacin, y
almacenamiento.
4- Se ocupa del despacho aduanero, regulaciones de transporte,
cobertura de seguros, documentacin, liquidacin con el
transportista...

- Clases de Agencias:

- Agencia IATA: autorizados por IATA para actuar en nombre de


lneas areas, emiten conocimientos areos, cobrarlos y prestar
otros servicios. Deben cumplir requisitos en las instalaciones,
especializacin de personal, solvencia y capacidad comercial y
calidad de servicio.
- Agencia no IATA: Prestan servicios similares a las Ag .IATA pero
no pueden emitir conocimientos areos ni su actuacin es
comisionable.
- Agentes Generales: Por su capacidad comercial cubren la gestin
de ventas en un punto determinado.
- Consolidadores: Agentes IATA especializados en consolidacin de
mercancas con tarifas ms favorables.

- Aceptacin de la mercanca

Depende su aceptacin, de sus caractersticas y del tipo de avin que


se desea transportar y algunos aspectos pueden ser:

- Embalajes:
- Naturaleza de la mercanca
- Peso y volumen
- Tiempo limite de aceptacin
- Tarifas dimensionales

Las mercancas restringidas:


- Mercanca especial por seguridad
- Mercanca perecedera por caducidad
- Mercanca excepcional por tamao y fragilidad

- Gua area

Documento ms importante emitido por el agente IATA de cargas


areas. En este documento el agente IATA comienza a actuar en
nombre de la compaa a quien representa.

Gua area documento no negociable que si bien no involucra


propiedad cumple varios propsitos:

1- Contrato de transporte
2- Prueba del recibo de la mercanca
3- Factura de flete
4- Certificado de seguro
5- Liberacin aduanera.
- Tarifacin aduanera

Pesos que se deben considerar: Para calcular tarifas e debe conocer


el peso y la carga que puede ser estibada en un avin est limitada
por el peso y por el volumen, en este caso las cargas pequeas pero
pesadas tendern a alcanzar la carga lmite del peso del avin antes
que alcanzar el lmite de volumen, lo que resulta en una capacidad de
volumen no vendida. Las cargas grandes pero livianas alcanzan el
lmite del volumen antes que el peso.

-Peso Bruto: el peso de la carga incluyendo el embalaje. Este peso es


usado cuando la carga es pesada en relacin con su volumen.
-Peso Volumtrico: En el caso de que una carga voluminosa en
relacin con su peso, el peso ser establecido sobre la base de su
volumen en lugar de su peso.
-Tarifacin

Primordial proceso de la actividad comercial despus de un


conocimiento profundo de las reglas que rigen la tarifacin area
puede obtenerse ahorros sustanciales.

- Coeficiente IATA

axbxc
Pv= ----------
6000

Donde: a= longitud mxima exterior del bulto en cm


Donde: b= ancho mximo exterior del bulto en cm
Donde: c= Alto mximo exterior del bulto

Ejercicio prctico en clase

Como conocimiento general los estudiantes deben leer el convenio de


Varsovia de 1929, el convenio de Chicago de 1944, convenio de Roma
de 1952, Convenio de Tokio de 1963.

15- Documentacin

a- Conocimiento de embarque
Documento principal sobre el que se desplaza la carga. es un contrato
legal entre el consignatario y el transportista para el desplazamiento
de una carga designada con razonable rapidez hacia un destino y que
arribe sin daos. (explicacin con documento real en clase)

b- Factura de Transporte

El conocimiento de embarque no contiene informacin sobre los


cargos de transporte, en algunas formas modificadas s. Por lo general
aparecen en un documento diferente factura de transporte incluye
adems de los cargos de transporte, el origen, destino, envo, cantidad
enviada y personas involucradas. (explicacin con documento en
clase)

c- Reclamaciones de carga

Existen dos reclamaciones por lo general, la primera surge de las


responsabilidades legales como transportista general, y el segundo
debido a sobrecargos.

d- Reclamaciones por prdida o dao.

Un transportador debe desplazar la carga con razonable rapidez y sin


prdida o dao. En el conocimiento de embarque define el lmite de la
responsabilidad del transporte.

16- Documentacin para el transporte internacional

a- Exportacin (entrega de material en clase)


b- Importacin (entrega de material en clase)

17- ASPECTOS QUE SE DEBEN ANALIZAR PARA CONTRATAR UN


TRANSPORTE

1. Evaluar el desempeo del transporte:

En el mercado.
Capacidad para realizar entregas oportunas y
cooperacin que pueda prestar.
Estabilidad y confiabilidad de la empresa
Estrategias y nivel de servicio al cliente.
Nivel de Siniestralidad

2. Seguros
3. Analizar:
Habilidad para adaptar rutas a las necesidades del
cliente.
Capacidad de dedicar parte de su flotilla al servicio de
la empresa.
Capacidad de ofrecer otros servicios innovadores
como:

- Empacado
- Inspeccin
- Consolidacin
- Almacenamiento
- Transporte para distribucin
4- Nivel de Seguridad en Trayecto

Puestos de Control
Comunicacin con autoridades respectivas
Escoltas (transporte terrestre)

18- Operadores Logsticos

a- Tablas de rutas y tiempos de transito

TIEMPOSE TRANSITO
Barranquilla - Medelln PUESTOS DE CONTROL
Factura No Placas Conductor S. Origen S. Tomas San Juan Sampues Planeta Rica Pto Blgica Mina Vieja Ha
19-Servicio al Cliente

El servicio al cliente necesariamente es una parte de la oferta total del


servicio de la empresa, es una parte importante que puede tener
impacto sobre la demanda y mantener la lealtad del cliente.

El servicio al cliente se refiere a la cadena de actividades orientadas a


la satisfaccin de las ventas que en general inician con el ingreso del
pedido y terminan con la entrega del producto, para muchas empresas
el servicio al cliente es la velocidad y la confiabilidad con lo que
pueden estar disponibles los artculos ordenados por los clientes.

- Informacin

Definitivamente una de los elementos importantes para tener un


excelente nivel de servicio al cliente es la informacin que se mantiene
con l, en estos casos es primordial el internet, bsico para la gestin
de distribucin y transporte, al cliente le gusta informado sobre todo el
proceso de su mercanca desde que sale hasta que llega a destino.

- Efectos del servicio sobre la preferencia del cliente.

Otra forma de ver el servicio al cliente es mediante con los costos


relacionados con la preferencia al cliente. El servicio al cliente en
cuanto a la distribucin y la logstica juega un papel crtico para
mantener la preferencia del cliente y debe establecerse con cuidado y
proporcionarse de manera consistente si se desea que los clientes
permanezcan leales a sus proveedores.

Cuando se nota que gran porcentaje de los negocios de una empresa


provienen de sus clientes actuales se comprender por qu es tan
importante mantener la base de clientes actuales.

Debido a que el servicio al cliente tiene un efecto positivo en las


ventas la manera ms apropiada es abordar la planeacin logstica y
distribucin desde un punto de vista de maximizacin de utilidades en
vez de uno de minimizacin de costos.
Bibliografa

Manual Centro comercio Internacional de las Naciones Unidas


Logstica Aspectos estratgicos Martn Christopher
Prcticas de distribucin ms usadas en Amrica del CIIL
Distribucin Internacional Thomson