Resumen Ejecutivo

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PAMPAS DV COLCABAMBA CHURCAMPA MAYOCC,

TRAMO III: DESVIO COBRIZA MAYOCC.
MEMORIA EJECUTIVA
1.0 Antecedentes
PROVAS DESCENTRALIZADO, es una Unidad Ejecutora del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, encargada de las actividades de preparacin,
gestin, administracin y de ser el caso ejecucin de proyectos y programas de
infraestructuras de transporte rural y departamental en sus distintos modos; as
como el desarrollo y fortalecimiento de capacidades institucionales para la
gestin descentralizada del transporte departamental y rural
El Programa de Caminos Departamentales-PCD, es un Programa de apoyo al

proceso de descentralizacin de la gestin vial departamental que impulsa
como parte de su Poltica Sectorial el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones a travs Provas Descentralizado antes Provas
Departamental, designado por Resolucin Ministerial N 462-2005-MTC/02
como la Unidad Ejecutora responsable del Programa.
El Programa de Caminos Departamentales tiene como objetivo, mejorar el nivel

de transitabilidad de la Red Vial Departamental mediante inversiones en
rehabilitacin y mantenimiento, desarrollo de capacidades tcnicas e
impulsando cambios institucionales que fortalezcan la gestin de los Gobiernos
Regionales en materia vial; contribuyendo de este modo al proceso de
descentralizacin as como a la mejora de la integracin y la competitividad
regional y a las condiciones de vida en los territorios del interior del Per.
El PCD es un Programa de adhesin voluntaria y de ejecucin descentralizada

cuyos procesos de contratacin y ejecucin de estudios y obras de
rehabilitacin y mantenimiento estarn a cargo de los Gobiernos Regionales,
bajo la supervisin y asistencia tcnica de Provas Descentralizado.
El PCD con una inversin del orden de US $ 200 000 000,00 (Doscientos
millones y 00/100 Dlares Americanos) provenientes del Banco Interamericano
de Desarrollo-BID, el Banco Internacional de Reconstruccin y Fomento - BIRF
y recursos de contrapartida nacional, espera alcanzar en un periodo de 04 aos
a partir del 2006, una meta de 35% de la Red Vial Departamental en buen
estado (actualmente es solo del orden del 5 %), mediante la ejecucin de obras
de rehabilitacin y mantenimiento vial a nivel de afirmado.
Los estudios definitivos de ingeniera a nivel de rehabilitacin para las vas que
sern intervenidas en el marco del Programa, consideran estndares tcnicos
con niveles de intervencin con costos acordes a la demanda vehicular, est
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COLCABAMBA CHURCAMPA - MAYOCC. (511) 203-0930, Fax. 426-1736
TRAMO III: DV COBRIZA MAYOCC, DEP. HUANCAVELICA
estudio se basar en los resultados de los estudios de preinversin (perfil de
proyecto).
Los indicados estndares tcnicos, estn orientados a lograr una circulacin

permanente y segura en las vas a intervenir, mediante labores de
rehabilitacin que bsicamente tendr las siguientes caractersticas: i) mejora
de la capa de rodadura a nivel de afirmado; ii) manteniendo hasta donde sea
posible el trazo y el perfil longitudinal de la va; iii) minimizacin de las
rectificaciones y ampliaciones y tratamiento de los puntos crticos desde el
punto de vista de seguridad vial; iv) mejora del sistema de drenaje (alcantarillas
y cunetas) y vi) labores bsicas orientadas a lograr la estabilidad estructural de
la carretera.
Asimismo, se requiri la realizacin de los estudios de preinversin a nivel de

perfil que permiti obtener la viabilidad de los proyectos a ser intervenidos por
el Programa, en el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica - SNIP.
El perfil de inversin pblica (PIP) fue elaborado de acuerdo a las disposiciones

del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Ley que crea el Sistema Nacional
de Inversin Pblica, Ley N 27293 (Publicada en el Diario Oficial El Peruano
el 28 de junio de 2000, modificada por las Leyes N 28522 y 28802, publicadas
en el Diario Oficial El Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006,
respectivamente); Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica,
Decreto Supremo N 102-2007-EF (Publicado en el Diario Oficial El Peruano
el 19 de julio de 2007, en vigencia desde el 02 de agosto de 2007); Directiva
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Directiva N 004-2007-
EF/68.01 (Aprobada por Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 publicada
en el Diario Oficial El Peruano el 02 de Agosto de 2007 y modificada por
Resolucin Directoral N 010-2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El
Peruano" el 14 de Agosto de 2007).
Mediante Contrato N 096-2010-MTC/21 celebrado el 21.ABR.2010, entre

PROVIAS DESCENTRALIZADO y el CONSORCIO CSI PROJECT
MANAGEMENT PERU SAC, se dispone la elaboracin del Estudio Definitivo
para la Rehabilitacin de la Carretera PAMPAS DV. COLCABAMBA
CHURCAMPA MAYOCC, Tramo III: DESVIO COBRIZA MAYOCC
Mediante Oficio N 0171-2010-MTC/21-HVCA, PROVIAS DESCENTRALIZADO

mediante el Coordinador Zonal de Huancavelica, en cumplimiento al numeral
2.2 de las Condiciones Generales del Contrato, convoca a la Entrega y
Recepcin del terreno para el da Martes 10.MAY.2010, teniendo como punto
de reunin la localidad de Chontapaz.

En cumplimiento a lo dispuesto por PROVIAS DESCENTRALIZADO, el da
Lunes 10.MAY.2010, se procede a la entrega y recepcin del Terreno,
suscribindose el ACTA correspondiente.
2.0 Objetivos
Objetivo general
Es la ejecucin de los estudios definitivos de ingeniera a nivel de expediente

tcnico de licitacin, para las obras de Estudio Definitivo para la Rehabilitacin
de la Carretera PAMPAS DV. COLCABAMBA CHURCAMPA MAYOCC,
Tramo III: DESVIO COBRIZA MAYOCC a ser intervenida a travs del
Programa de Caminos Departamentales, con el fin de brindar adecuadas
condiciones de transitabilidad de la carretera que da acceso de manera directa
a los distintos Distritos de la zona.
El servicio a contratar comprende, la realizacin del estudio definitivo de

ingeniera, el estudio de Declaracin de Impacto Ambiental, y la formulacin de
los resultados, clculos, planos, especificaciones tcnicas y metrados.
Objetivos especficos
Reducir los tiempos de transporte de productos agropecuarios hacia los

mercados.
Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad
agrcola.
Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de
personas.
Brindar adecuado acceso vial a los servicios bsicos.
3.0 Recopilacin de Datos
La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilacin de datos e

informacin til para el desarrollo del estudio bsqueda y anlisis de toda la
informacin de antecedentes de la va a rehabilitarse. En este sentido, la
informacin recogida proviene de las siguientes actividades:

Toma de los datos para el conteo de trfico.
Trabajos de topografa.
Toma de datos para el inventario vial
Evaluacin en campo y toma de datos hidrolgicos.
Evaluacin de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y
fuentes de agua.
Evaluacin de campo y toma de datos correspondiente a la geologa y
geotecnia.
Evaluacin de campo y toma de datos de los impactos ambientales.
Evaluacin de campo y toma de muestras de las condiciones de las
estructuras existentes.

4.0 Normatividad
Para el desarrollo del estudio se adoptaran los lineamientos y disposiciones

indicadas en la siguiente documentacin tcnica:
Manual para el diseo de caminos no pavimentados bajo volumen de

trnsito.
Manual de tcnicas generales para construccin de carreteras (EG
2000).
Manual de dispositivos de control de trnsito automotor para calles y
carreteras.
Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
5.0 Caractersticas geogrficas y climatolgicas
Ubicacin
Departamento : Huancavelica
Provincia : Tayacaja y Churcampa
Distritos : Paucarbamba, Churcampa, Locroja, La Merced,
SanMiguel de Mayocc
Kilmetro inicial : 95 + 150
Kilmetro final : 145 + 000
Longitud del tramo : 49.85 km
Tiempo de viaje : Desde Lima a la localidad de Mayocc va terrestre
Recorrido continuo: 12:00 horas

PAUCARBAMBA
SAN PEDRO DE CORIS
C.P . CHONTA
C.P. TULLP ACA NCHA
C.P. PA TACANCHA
CHURCAMPA
C.P . KISHUAR
EL CARMEN C.P. CCARA PATA

C.P . QUIN UAPATA
C.P . CCONOCC
LOCROJA C.P . CHURCAMPA
C.P . PICHCAY
LA MERCED
SAN MIGUEL C.P . MUSS OC CPAMPA
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN DE LA DE MAYOCC C.P . LA MERCED
CARRETERA PUENTE 24 DE JULIO CUMBA OCALLI, Jr. Camana 678 piso 7

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TRAMO 2: PORTACHUELO - CAMPO REDONDO www.proviasdes.gob.pe Lima 01 Per
(511) 203-0930, Fax. 426-1736Av. Bolivia 120 piso 10 C.P . MA YOCC
www.proviasdes.gob.pe Centro Cvico, Lima 01 Per
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COLCABAMBA CHURCAMPA - MAYOCC.
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Accesibilidad
El proyecto cuenta con una ruta de acceso vehicular que viene por el siguiente
circuito:
Lima Ayacucho, va asfaltada

Ayacucho Huanta, va asfaltada
Huanta Mayocc, va en parte asfaltada y parte afirmada
Mayocc Dv. Cobriza, va afirmada en condiciones regulares
Altitud
Cota de inicio : 4014.291 m.s.n.m.
Cota de fin de tramo : 2219.361 m.s.n.m.
6.0 rea de influencia del proyecto
Tratndose de un proyecto de transporte, el rea de influencia est definida por

la delimitacin geogrfica, que permite determinar el uso de la carretera en
determinado espacio de tiempo, es decir, aquella parte del espacio regional
sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que generarn flujos de
trfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el proyecto podr servir,
influenciar o modificar el comportamiento socioeconmico de dicha zona.
La definicin del rea de influencia tiene particular importancia por cuanto

permite delimitar, de un lado, la zona en la cual tendr incidencia el proyecto y
que debe ser objeto de estudio, a fin de determinar la evolucin futura de los
flujos de transporte, y de otro lado, las reas que si bien no se benefician
directamente, tienen efecto en l por generar o atraer trficos que podran
desviarse a la va en estudio.
El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas zonas, cuyas
caractersticas productivas y socioeconmicas, y la disponibilidad de
infraestructura de transporte, generan trficos que pueden orientarse hacia la
carretera en estudio. Este acceso de trfico se realiza a travs de los
denominados accesos o caminos vecinales que se extienden hacia las zonas
circundantes, de las cuales la va principal constituye la carretera en estudio
como el nico y/o principal medio de transporte para su integracin con el resto
de la economa.
6.1 Delimitacin del rea de Influencia.

Para la determinacin del rea de influencia de la carretera en estudio se han
considerado los siguientes elementos:
La demanda actual y futura de los medios de transporte en el rea
donde esta ubicada la futura va de acceso, tanto de pasajeros como de
carga.

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El espacio geogrfico en el que se sita la demanda.
El origen de la demanda, frecuencia, composicin, etc.
Entre los criterios adoptados, se citan:
La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso el distrito,

que constituye una aproximacin importante del rea de influencia y el
nivel mnimo de informacin socioeconmica disponible en los
documentos oficiales.
La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas
hidrogrficas.
Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas, centros de
acopio, mercados, entre otros.
Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales
centros poblados y/o comunidades, sus actividades econmicas,
administrativas y sociales (educacin y salud) y las distancias hacia
centros de acopio o mercados zonales de las comunidades o caseros.
Estudios y planes elaborados por distintos organismos o gobiernos
locales de la regin. Sobre la base de estos criterios y con el
reconocimiento de los trabajos de campo se ha delimitado el rea de
influencia del proyecto.
rea de influencia directa

El rea de influencia de la carretera comprende los Distritos de Paucarbamba,
Churcampa, Locroja, La Merced y San Miguel de Mayocc de las Provincias de
Tayacaja y Churcampa en el Departamento de Huancavelica.
Provincia : Tayacaja y Churcampa

Distritos : Paucarbamba, Churcampa, Locroja, La Merced,
SanMiguel de Mayocc
El rea de influencia directa del proyecto corresponde al rea geogrfica que

es servida por el proyecto. De manera simplificada se puede asumir al rea de
influencia como aquellas localidades beneficiadas por el proyecto.

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La delimitacin del rea de influencia del proyecto es muy importante, pues
determina el mbito del estudio, necesario para medir los impactos en la
poblacin, como consecuencia de la infraestructura vial
7.0 Condicin actual de la va

Para determinar la condicin actual de la va se ha recurrido a la informacin
proporcionada por los especialistas del proyecto determinndose lo siguiente:
La carretera en estudio se encuentra en regular estado de conservacin,

predominando la existencia de agregados de tamao > 3 sobre la superficie,
baches, perdida de materiales de la superficie, ahullamientos y erosin de la
superficie de rodadura por efecto de pase de agua.

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Adems se observa que la composicin de la superficie de rodadura es grava
de forma angulosa sub angulosa.
La va presenta las siguientes caractersticas tcnicas:

Velocidad Directriz : 25 Km./h
Ancho de calzada : 3.5 a 4.5 m
Bermas : Sin bermas
Cunetas : Sin cunetas revestidas, de tierra por sectores
Pendiente mxima : 12 %
Bombeo : Sin bombeo
Topografa (alineamiento horizontal):

En su mayor parte el alineamiento horizontal es sinuoso, por la misma
topografa del terreno donde las curvas y las tangentes se suceden
rpidamente, se tiene continuidad en todo el tramo de la va respecto al trazado
en planta y perfil, y que este trazo est funcionando y dando servicio a la
usuarios de la va aunque con las restricciones de transitabilidad y
servicialidad, producido por el mal estado del pavimento.
Ancho de calzada : 3.5 a 4.5 m

Bombeo : Sin bombeo
Tipo de superficie : A nivel de terreno natural y Afirmado
Plazoletas de paso : 98 plazoletas

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Durante el mes de Junio PROVIAS ha venido realizando trabajos de
mantenimiento a lo largo de la va, con uso de motoniveladores lo cual ha dado
lugar a que algunos de nuestros Pis y estacas sean eliminadas debido a la
poca pericia de los operadores al alejarse mucho de la plataforma.
El trazo que se ha realizado, ha tratado de minimizar los volmenes de corte,

adecundonos a la geometra existente, en algunos casos se ha tenido que
reducir el ancho de la va al mnimo indicado por las normas, con la inclusin
de plazoletas de cruce a distancias adecuadas.
En los casos en los cuales se tenga que reducir el ancho de la calzada en

forma excepcional, se considerara la inclusin de la correspondiente
sealizacin, a efectos que el usuario este permanentemente informado de las
condiciones de la va.
Es de indicar que de acuerdo al perfil del proyecto declarado viable, se tiene

que en promedio se deber tener un volumen de corte de 1,600 m 3/km, lo que
implica que solo excepcionalmente se podr realizar alguna correccin del
tramo.

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Sin embargo por seguridad para el trnsito, se han efectuado correcciones en
algunas curvas de vuelta, de modo tal que tengan un radio mnimo de giro.
Estructuras, Obras de Arte y Drenaje
El perfil del proyecto considera en esta especialidad la construccin de:
Alcantarillas TMC 36
Alcantarillas TMC 48
Alcantarilla Losa de 2.5 x 2.0 m.
Badn de concreto
Pontones
Asi mismo ha considerado en promedio la construccin de 100m de muro por
cada km de carretera.
Sin embargo, de la evaluacin de las obras de drenaje existente, se han

encontrado las alcantarillas propiamente dichas, asi como alcantarillas de
concreto o de piedra para pases de agua de riego de diferentes secciones
hidrulicas, cuyo resumen es el siguiente:.

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El tramo de 49.85 km no cuenta con cunetas revestidas, tampoco con cunetas
de tierra en la totalidad del tramo, existen badenes de concreto en regular y mal
estado y cruces de agua naturales, los cuales deben de ser conducidos
adecuadamente.
Suelos, Canteras y Fuentes de Agua
Como parte de los trabajos en esta especialidad, se ha realizado la evaluacin

de la plataforma, habindose efectuado las calicatas y el muestreo del material
de acuerdo a los requerimientos de los Trminos de Referencia.
Se efectu la evaluacin y muestreo de las canteras, habindose identificado 5

canteras: 3 para afirmado, 1 para concreto y 3 para relleno. As mismo se han
identificado 4 Fuentes de Agua.
Se adjuntan los ensayos de granulometra y ensayos de calidad de agua.

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Hidrologa
Se ha procesado la informacin hidrologica asi como la cartografica. Se ha
realizado la identificacin de las quebradas y las cuencas que cruzan la va, asi
mismo se ha realizado el analisis de la informacin de precipitaciones de las 3
estacion, por ser las unicas que tienen informacin de 15 a 20 aos.
Con esta informacin de precipitaciones, se aplicara la metodologa que se

explica detalladamente en el presente informe, obteniendo finalmente los
caudales para un periodo de retorno especfico.
Trafico
Luego de la evaluacion de campo se determino realizar conteos en 3
Estaciones, ubicadas en el Tramo Dv. Cobriza - Mayoc.
La relacin en donde se realizaron estos conteos se indican a continuacion:
E-04 CHONTA
E-05 YALAS E-06 LA MERCED

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CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
Los conteos fueron realizados durante siete das en las tres (03) estaciones
siguientes:
Nombre de Cdigo Tramo

Tipo Ubicacin Departamento
la Estacin Estacin Inicio Fin
YALAS E-1 Principal CHURCAMPA MAYOCC Yalas a 5 Km. de Mayocc Huancavelica
LA La Merced a 8 Km. de Huancavelica
MERCED E-2 Principal CHURCAMPA MAYOCC Mayocc
CHONTA E-3 Cobertura CHONTA CHURCAMPA Despues del desvi a Cobriza Huancavelica
Estacin E-1, Yalas ubicado en la ruta Mayocc Yalas - Churcampa, Estacin

E-2, ubicado en la ruta Mayocc La Merced Churcampa y Estacin E-3,
Chonta ubicado pasando el Desvo a Cobriza.
Se ha tomado como das representativas laborables los das Lunes, Martes,

Mircoles, Jueves y Viernes; y como das no laborables el Sbado y Domingo.
Los conteos se realizaron durante las 24 horas del da, durante el periodo del
05 al 11 de junio del 2010, lo cual se ha verificado posteriormente pro el
Supervisor.
La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:

Autos, Station Wagon, Pick up, Panel, Camioneta rural, Micro, Bus,
Camin, Semitrayler, Triler
ndice Medio Diario (IMD)
Tramo: Mayocc Yalas - Churcampa
En la Estacin de Control E-1, ubicada en Yalas, se obtuvo un IMDa de 133

vehculos diarios, compuesto por 83.46 % de vehculos ligeros, 0.0 % de
omnibuses y 16.54 % vehculos pesados.
Se observa que en el Tramo hay bastante incidencia de vehculos s. wagon,
que representan el 39.10 % del total, seguido por automoviles con 18.80% y
pick up que representan el 15.79%.
Tramo: Mayocc La Merced Churcampa
En la Estacin de Control E-2, ubicada en La Merced, se obtuvo un IMDa de

41 vehculos diarios, compuesto por 85.37% de vehculos ligeros, 0.0% de
omnibuses y 14.63% de vehculos pesados.

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Se observa que en el Tramo hay mucha incidencia de vehculos s. wagon, que
representan el 41.50% del total, seguido por camionetas pick - up con 22.00%
y camionetas rurales con 12.20%.
Tramo: Churcampa - Chonta
En este Tramo se ubic la Estacin de Control E-3, Chonta, ubicada pasando el

desvo a Cobriza, se obtuvo un IMDa de 101 vehculos diarios, compuesto
por 86.14% vehculos ligeros, 3.96% omnibuses y 9.90% vehculos pesados.
Se observa que en el tramo hay mucha incidencia de vehculos pesados tipo
station wagon, que representan el 69.30% del total, seguido por camionetas
pick - up con 9.90% y camiones de 2E con 7.90%.
Impacto Ambiental
De la evaluacin economica preliminar realizada al proyecto, se determino la
importancia que tena poder tener botaderos dentro del tramo de trabajo, a
efectos de minimizar los costos de transporte.
Bajo estas condiciones, nuestro especialista ha identificado durante su viaje al

proyecto 21 botaderos, los cuales se indican a continuacin:

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8.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO
TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
En el tramo Dv. Cobriza - Mayocc, con el fin de asegurar realizar la rehabilitacin de la

va, se propone contar con una calzada de 3.50 m y dotarla de las caractersticas
tcnicas y geomtricas con la capacidad suficiente de prestar un servicio seguro a los
usuarios. No se realiza mejoramiento de trazo del alineamiento horizontal y vertical,
adecundose el trazo a la plataforma existente, salvo en zonas crticas en las cuales
no se cuenta con el ancho mnimo.
De acuerdo a la demanda la carretera Dv. Cobriza - Mayocc se clasifica como una va

de Bajo Volumen de Transito (IMD < 400 veh/da), por ello se utilizan en la medida de
lo posible los parmetros de diseo del Manual de Diseo de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito. Teniendo las siguientes caractersticas
tcnicas:
Ruta Departamental : PE-3SD

Velocidad Directriz : 25 Km./h
Ancho de calzada : 3.50 m
Pendiente mxima : 12 %
Bombeo : 2.5 %
Cunetas : 0.75 m x 0.30 m (sin revestimiento)
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz y

por lo tanto es el condicionante de las diferentes caractersticas geomtricas que
gobernarn el buen funcionamiento de esta va. En el caso de la carretera en estudio,

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la topografa es accidentada y montaosa con tramos escarpados, siendo una de las
variables el relieve topogrfico que influye en el costo de la rehabilitacin de la va.
En su mayor parte el alineamiento horizontal es sinuoso, por la misma topografa del

terreno donde las curvas y las tangentes se suceden rpidamente. Se ha mantenido la
continuidad de la va respetando el trazado en planta y perfil existente, ya que este
trazo est funcionando y dando servicio a la usuarios de la va aunque con las
restricciones de transitabilidad y seviciabilidad, por el mal estado de la rodadura.
El trazado del eje de la carretera se ha efectuado de acuerdo al Manual para el Diseo

de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito tratando de mantener
siempre como criterio de diseo geomtrico, el trazado existente, y tambin evitando
en lo posible afectar las zonas de cultivos, o provocar grandes cantidades de
movimientos de tierras. Bajo este criterio y con la restriccin de minimizar los cortes se
consigui una plataforma de 3.5m de calzada, teniendo en cuenta que estamos
realizando una Rehabilitacin de la va, ya que las explanaciones existentes no
permiten sectores importantes con anchos mayores ante la presencia de anchos muy
restringidos.
Es de indicar que el trazo cruza zonas pobladas en donde existen veredas, pavimento
de concreto, etc, por lo que se ha considerado que los trabajos se interrumpen al
ingreso de estos sectores y se reanudan al finalizar, se precisan los sectores en donde
no habr intervencin:
Sectores sin intervencin Dv. Cobriza - Mayocc PE-3SD

Km. Km. Observaciones
124+220.00 124+800.00 Zona urbana de Churcampa, pavimento de concreto existente
128+340.00 128+700.00 Taludes elevados se desestabilizarian al ser intervenidos.
128+760.00 128+900.00 Taludes elevados se desestabilizarian al ser intervenidos.
136+000.00 136+400.00 Zona urbana Mossocpampa, veredas existentes.
137+300.00 137+450.00 Zona urbana Mayocc, pavimento de concreto existente.
145+015.00 145+085.00 Losa existente del Puente Mayocc
As mismo es necesario indicar que debido a que se han encontrado pontones y

puentes en buenas condiciones, se ha considerado mantenerlos y adecuar el trazo de
la va al emplazamiento existente.
El alineamiento horizontal descrito se ha monumentado de acuerdo a los

requerimientos de los Trminos de Referencia, tal como se indica a continuacin:
Tramos en tangente: estacado cada 20 m;

Tramos en curvas: estacado cada 10 m;

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Tramos en curvas de volteo: estacado cada 5 m;
P.I.: monumentados.
En lo que concierne a los Bench Marks (B.M.), estos se encuentran ubicados sobre
hitos de concreto y roca fija cuya descripcin esta con pintura roja.
PERFIL LONGITUDINAL Y DISEO DE LA SUBRASANTE
A todo lo largo del tramo se ha tratado de reducir al mnimo los movimientos de tierra
y, por lo tanto, se ha seguido en lo posible la rasante actual, considerando nicamente
los cortes y rellenos necesarios para regularizar y nivelar la plataforma existente. Slo
en algunos sectores la nueva subrasante presenta unas diferencias, pero muy leves,
respecto al existente; estas diferencias se deben a la necesidad de mejorar el trazo, en
especial en correspondencia de las curvas cerradas.
Resumiendo se puede decir que la subrasante del nuevo Alineamiento Vertical, que se
ha previsto en el Proyecto, presenta unas diferencias mnimas respecto del
alineamiento vertical existente, por lo que el movimiento de tierras resulta reducido al
mnimo.
Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las

siguientes escalas:
- horizontal: 1/2000
- vertical: 1/200.
El bombeo considerado en las secciones transversales es de 2.5%, de acuerdo al

Manual de caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
Por lo que concierne a los sectores en curva horizontal, como ya se dijo, para
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, se dispone del peralte y del sobreancho,
que en muchos casos se ha reducido debido a que generaban mayores trabajos que
no se enmarcan dentro del alcance de rehabilitacin del presente estudio.
HIDROLOGIA Y DRENAJE
En el tramo Dv. Cobriza - Mayocc, con el fin de asegurar un adecuado drenaje dentro
de los alcances de la Rehabilitacin de la va, y luego del anlisis y clculos
correspondientes, se han determinado los siguientes valores:
En el rea de influencia de la va se han identificado diecinueve (19) cuencas

hidrogrficas definidas cuyos cursos de agua atraviesan la va, de las cuales once (11)
tienen rea menor a 5 Km2, y seis (06) tienen reas mayores a 5 Km2. Entre las que
destacan, por su rea de drenaje y magnitud de descargas, las quebradas Pucayaco
3, Ichihuayjo, Anachuayjo y Tocos respectivamente.

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La serie histrica de precipitaciones mximas en 24 horas registradas en la estacin
pluviomtrica de Paucarbamba, Acobamba y La Quinua ha servido como informacin
hidrolgica bsica para este estudio.
El valor de precipitacin mxima en 24 horas registrado es de 40.7 mm en

Paucarbamba, 40 mm en Acobamba y 46.80 mm en La Quinua, segn registros
obtenidos del SENAMHI.
El Anlisis estadstico de precipitacin extrema, se realizo para perodos de retorno de

2, 3, 5, 10, 25, 50, 100 y 200 aos.
Los datos de Paucarbamba y Acobamba se ajustan a una distribucin tipo Normal, y la

de La Quinua se ajustan a una distribucin tipo Gumbel de 3 parmetros.
Las estructuras a proyectar son:

19 alcantarillas TMC 48
57 alcantarillas TMC 36
01 alcantarilla de doble TMC 48
02 alcantarillas marco de 4m x 3m
14 Badenes de Concreto
02 pontones de 7m.
01 ponton de 9m.

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Se debe colocar emboquillado de piedra en los badenes proyectados, en una longitud
no menor de 3.00 m. en el sentido transversal a la direccin longitudinal de la
carretera; en las entradas y salidas de las alcantarillas se colocara emboquillados en
una longitud no menor de 2.5 m.
Se recomienda realizar mantenimiento constantes de las cunetas y los cauces para

evitar asolvamiento en las capas de entrada y por rodamiento de material suelto de las
superficies adyacentes, lo cual quita su capacidad til de las estructuras.
GEOLOGA
De manera regional podemos citar que la zona de estudio est representado por las
siguientes unidades Lito Estratigrficas como: Grupo Mit, Grupo Pucar, por la
Formacin de Huanta, la Formacin Molinoyoc y por los depsitos Cuaternarios
representados por depsitos Coluviales y Aluviales
Los depsitos Cuaternarios se encuentran acumuladas principalmente en los conos

deyectivos de las quebradas, depresiones naturales lechos de los ros y cubriendo en
gran parte a los afloramientos rocosos; dichos materiales se encuentran conformados
por depsitos del tipo aluvial, residuales, fluviales y Coluviales; cabe aclarar que los
depsitos residuales que se encuentran en la zona son como resultado de los
procesos de meteorizacin qumica que han sufrido principalmente las rocas que
contienen minerales ferromagnesianos.
En el rea de estudio se hallan expuestas y/o estn constituidas por unidades

litolgicas de carcter sedimentaria que cuyas edades estn consideradas; desde el
Paleozoico (Prmico), representado por el Grupo Mit; la misma abarca hasta el
cuaternario reciente.
El tramo de inters tiene una moderada accin de geodinmica externa, los

desprendimientos repentinos y bruscos de una porcin de suelo o sustrato rocoso; son
a consecuencia de la prdida de la resistencia de los materiales que conforman el
talud, ocasionando el colapso casi vertical de los materiales. Estos eventos son
ocasionados en su mayora por la pendiente del talud, la fuerza de la gravedad,
precipitaciones pluviales, etc. En la zona de estudio, se han localizado los siguientes
fenmenos que a continuacin se detallan:
Derrumbes.
a. Progresiva 104+980 105+090

b. Progresiva 109+420 109+500
c. Progresiva 111+110 111+145
d. Progresiva 111+720 111+755
e. Progresiva 128+640 128+730
Huayco.
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Km: 110 + 430 110 + 439.
Erosin de plataforma.
a) Progresiva 95+553 95+555.5

b) Progresiva 108+480 108+485.1
c) Progresiva 140+580 140+610
Desprendimiento de fragmentos rocosos.

a. Progresiva 108+560 108+580
b. Progresiva 110+030 110+080
c. Progresiva 115+380 115+815
d. Progresiva 128+800 128+845
En general los taludes observados a lo largo de la carretera presentan condiciones

aceptables de estabilidad y no requieren obras adicionales de estabilizacin.
Los problemas de estabilidad de plataforma se resumen en zonas puntuales y en

general se recomienda muros de contencin de concreto ciclpeo en zonas donde se
requiere mover el eje de la va y evitar cortes innecesarios en los taludes que ya tienen
una estabilidad natural.
Considerando que se van a realizar cortes no significativos en los sectores de la va,

se proyecta que inevitablemente ocurrirn derrumbes en un volumen estimado al 5 %
del volumen total de corte.
ESTRUCTURAS
Del estudio de Hidrologa e Hidrulica, se desprende:
La construccin de las siguientes obras de arte nuevas:

Alcantarilla TMC 36 = 44.
Alcantarilla Marco 1,00x1,00 = 2.
Badenes de concreto armado, L=10.0 m = 7.
Badenes de piedra con mortero, L=8.0 m = 8.
El reemplazo de estructuras por las malas condiciones actuales:

Alcantarilla Marco 1,00x1,00 = 2.

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Del estudio de Diseo Geomtrico, se requiere construir los siguientes muros:
Muro de concreto ciclpeo H=1.50 m. = 0.

Se tendr presente lo dispuesto en el Manual de Diseo de Puentes del MTC y

complementariamente los establecido en las AASHTO LRFD.
Se ha realizado el clculo de muros, alcantarillas TMC, badenes, alcantarillas tipo

marco, pases peatonales y pases vehiculares contemplados en el proyecto con sus
respectivos planos.
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
El estudio contempla la disposicin de medidas mnimas, pero eficaces, en el control y

prevencin de accidentes, como son:
Rehabilitacin del diseo del tramo, tratando de darle a la va las adecuadas

condiciones de visibilidad y transitabilidad, mediante el manejo del alineamiento
horizontal as como en el vertical. Cabe destacar que este es uno de los
aspectos de mayor importancia que hemos considerados para la prevencin y
seguridad vial.
Plazoletas que permitan a dos vehculos cruzarse o adelantarse en condiciones
seguras. Tambin servirn para descanso de vehculos en ascenso con
pendientes pronunciadas.
Colocacin de seales restrictivas en los accesos a los Centros Poblados, que
regulen la velocidad de los vehculos. Con esto se busca reducir y limitar la
velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la velocidad
directriz.
Colocacin de hitos kilomtricos, que mantengan informados a los usuarios
respecto de las distancias.
Se detalla la relacin de trabajos y obras:

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RESUMEN DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
TIP
DESCRIPCIN CANTIDAD
O
SEALES REGLAMENTARIAS 24.00 R-30
PLAZOLETAS DE CRUCE 98.00
POSTES DE KILOMETRAJE 50.00 I-8
SEALES PREVENTIVAS 58.00
SUELOS Y PAVIMENTOS
En la actualidad la carretera: la carretera Pampas Dv. Colcabamba Churcampa -

Mayocc, Tramo III: Desvo Cobriza - Mayocc, se encuentra a nivel de superficie
granular de rodadura descubierta en gran parte del tramo con material de afirmado,
con secciones de carretera que varan entre 3 m y 5 m de ancho.
El estado actual de la superficie de rodadura es de regular a malo, caracterizndose

por la presencia de ahuellamientos, baches, material suelto por la segregacin de los
materiales debido a la falta de cohesin principalmente del tramo Dv. La Merced
Mayocc. Tambin se produce deterioro como resultado del efecto abrasivo del intenso
trfico que circula por la carretera e insuficiente sistema de drenaje.
Para cumplir el objetivo del proyecto, se realizaron los siguientes trabajos:

Estudios de los suelos para determinar sus caractersticas fsico-mecnicas
con la finalidad de definir el perfil estratigrfico y establecer su capacidad de
soporte.
Estudio de la actual superficie granular de rodadura (afirmado) para establecer
su estado y definir su conveniencia de uso como tal, en el presente proyecto.
Se ubic los bancos de materiales que posean cantidades de agregados
suficientes para la obra, as como tambin las fuentes de agua, efectundose
los estudios y anlisis correspondientes.
La composicin estructural de la va, corresponde a un camino de material tipo

granular con caractersticas de arenas limosas y presencia de gravas de tamao
mediano a grandes, correspondiente a terreno natural.

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Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de conocer la
Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundacin existentes arrojan
valores que varan desde 5% - 49% (al 95% de la MDS).
Las canteras seleccionadas son aquellas que presentan materiales cuya cantidad y
calidad del material existente son adecuadas y suficientes para las labores de
rehabilitacin y mejoramiento.
Para la actividad de Afirmado, las Cantera San Antonio y la Mezcla 85% Ro Mantaro y
15% Musocpampa, cumplen con las especificaciones para su empleo como materiales
de Afirmado, previo eliminacin de los elementos mayores de 2 pulgadas.
Para las obras de concreto hidrulico, se han seleccionado y calificado la Cantera Ro

Mantaro; los agregados de la cantera mencionada cumplen con especificaciones
tcnicas para su empleo.
La fuente de agua 107+144, 109+420, 125+840 y Ro Mantaro (Puente Mayoc)

es adecuada para su empleo en la fabricacin de concreto hidrulico de las obras de
arte, cumple con especificaciones tcnicas para su empleo.
Para este proyecto se han tomado las siguientes consideraciones para definir el
espesor del pavimento:
Se ha considerado como vida til 10 aos para el afirmado, pero esto est
sujeto o condicionado a que en el tercer ao (ao 3), sexto ao (ao 6) y
noveno ao (ao 9) se realice trabajos de mantenimiento peridico a lo largo
de la plataforma, que consiste en un perfilado con motoniveladora, regado con
cisterna y compactado con rodillo vibratorio, donde la perdida de materiales es
en promedio es de cinco (5) centmetros.
Por consideraciones constructivas y caractersticas de los materiales de las
Canteras, es recomendable la conformacin de un espesor de material de
afirmado de quince (15) centmetros.
Por recomendacin establecida en el Manual para el diseo de caminos no
pavimentados de bajo volumen de trnsito aprobado por Resolucin Ministerial
N 303-2008-MTC/20 del 04 de abril del 2008.
RESUMEN DE ESPESORES
SECTOR AASHTO USACE

Dv. Cobriza - Churcampa 19 c.m. 15 c.m.
Churcampa Dv. La Merced 22 c.m. 15 c.m.
Dv. La Merced - Mayocc 23 c.m. 15 c.m.
ESPESOR PROPUESTO

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De los valores obtenidos con los dos (02) mtodos de diseo de espesores, se elige el
espesor de la estructura de pavimento que se tendr que colocar para soportar el
trfico previsto sobre la va para el periodo de diseo. El espesor del pavimento a nivel
de Afirmado ser:
SECTOR Espesor (c.m.)

Dv. Cobriza - Churcampa 15
Churcampa Dv. La Merced 15
Dv. La Merced - Mayocc 15
Los puntos no contemplados en las Especificaciones del presente estudio, deben estar
en concordancia con las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras
del MTC (EG 2000).
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Se han efectuado las Consultas Pblica en la ciudad de Churcampa, en donde la

poblacin a manifestado su acuerdo y apoyo a la Rehabilitacin de la va.
A continuacin se indican los Depsitos de Material Excedentes que se usaran en el

proyecto

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9.0 ACCESIBILIDAD DE LA VA DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO
Durante el proceso constructivo para la rehabilitacin de la carretera

Portachuelo - Camporredondo, no se tendr la necesidad de cerrar
completamente el trnsito vehicular; por la naturaleza del trabajo, se
establecer un horario que permita la fluidez vehicular, desde las 5 p.m. hasta
las 8 a.m. y desde la 1 p.m. hasta las 2 p.m., durante todos los das de la
semana.

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De requerirse la excavacin en alguna zona de la va, el contratista tendr que
dar la solucin, que permita el libre trnsito vehicular, ya sea colocando
estructuras de resistencia adecuada para el cruce de vehculos o realizando
variantes provisionales.
Horario restringido en horas de trabajo
Tiempo de interrupcin diario : 8 horas

N de das por semana a interrumpir : 7 das
10.0 PRESUPUESTO BASE DE OBRA
Fecha del Presupuesto : diciembre-10
MONEDA NACIONAL
COMPONENTES DE LOS GASTOS GENERALES
S/. %
COSTO DIRECTO 9,502,540.85
1
.- GASTOS GENERALES
A.- GASTOS FIJOS 104,817.20 1.10%

No directamente relacionados con el tiempo
B.- GASTOS VARIABLES 1,039,236.54 10.94%

Directamente relacionados con el tiempo
TOTAL DE GASTOS GENERALES 1,144,053.74 12.04%
2
.- UTILIDAD 10.00% 950,254.09 10.00%
PRESUPUESTO REFERENCIAL SIN IGV 11,596,848.68
3 I.G.V. 18.00% 2,087,432.76 18.00%

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.-
PRESUPUESTO REFERENCIAL INC IGV 13,684,281.44
11.0 TIEMPO DE EJECUCIN DE OBRA
El tiempo de ejecucin para la ejecucin de la obra corresponde a (180) das

calendarios (6 meses).

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La va presenta las siguientes caractersticas tcnicas:

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