1

1 UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIA

Facultad de Ingeniera Mecnica

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES PRINCIPALES Y

PARAMETROS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES
DE COMBUSTIN INTERNA
SOLICITANTE: ING. JORGE PONCE GALIANO

PRESENTADO POR: VALQUI LOPEZ VICTOR HUGO

ESPECIALIDAD: MECNICA

CODIGO: 2012258C

SECCIN: D

FECHA DE PRESENTACIN: 14 DE SETIEMBRE 2016

2

RESUMEN

En el presente informe como primer punto se busca reconocer e identifica las

piezas de los motores de combustin interna para lo cual desmontaremos la
culata de un motor NISAN ED-33 posteriormente calcularemos la carrera del
pistn as como tambin analizaremos el mecanismo de biela y pistn en
relacin con la cantidad de dientes de la volante. Tambin calcularemos la
relacin de compresin real del motor

CONTENIDO
OBJETIVOS....4
3

FUNDAMENTO TEORICO...................................................................................6
PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.........................................8
METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO..............................................................12
CLCULO Y ANLISIS DE LOS RESULTADOS..16
ANLISIS GRFICO DEL PISTN...22
CLCULO DE LA RELACIN DE COMPRESIN REAL DEL MOTOR25

BIBLIOGRAFIA ...26

OBJETIVOS
4

Determinar los parmetros constructivos del motor Nissan ED-33 de

encendido por chispa y tambin identificaremos sus principales
componentes.

Realizar el desmontaje y montaje de las partes del motor Nissan ED-33

Identificar las partes principales del motor de 4 tiempos Nissan ED-33, as

como tambin analizar el funcionamiento de dichas partes.

Determinar y comprender los ngulos de adelanto y atraso en el

momento de la apertura o el cierre de las vlvulas de apertura y admisin,
as como tambin saber interpretar las tres grficas analizadas al pistn
que es su desplazamiento, su velocidad y su respectiva aceleracin.

Comprender el desplazamiento en vaco del pistn, cuando ste se

encuentra por debajo de la presin atmosfrica.

Comprender el diagrama circular de los gases para un ciclo completo

que realiza el motor Nissan ED 33.

Entender que indica cada frmula y que finalidad tiene cada vez que se
realizan clculos como puede ser, la carrera del pistn, determinacin de la
cilindrada total, etc.

Finalmente poder diferenciar la cilindrada unitaria respecto a la total,

esto con fines clculos al momento de calcular la relacin de compresin
ya sea terica o real.
5

1.- FUNDAMENTO TERICO

1.1.-MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna constituye una mquina termodinmica

formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin
principal es transformar la energa qumica que proporciona la combustin
producida por una mezcla de aire y combustible en energa mecnica o
movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa qumica en
mecnica se puede realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un coche,
un automvil, o cualquier otro mecanismo como pudiera ser un generador de
corriente elctrica.

En la presente figura se muestra un motor E.CH.

FIGURA N1
6

1.2-DEFINICIONES

No todos los motores corresponden al esquema descrito, pero las partes

esenciales, as como el funcionamiento, son similares. Para el estudio de los
motores es necesario conocer la terminologa universalmente usada hoy para
indicar algunas dimensiones y valores fundamentales.

FIGURA N2
7

1.2.1-PUNTO MUERTO SUPERIOR (P.M.S.)

Posicin del pistn ms prxima a la culata.

1.2.2- PUNTO MUERTO INFERIOR (P.M.I.)

Posicin del pistn ms alejada de la culata.

1.2.3-DIMETRO

Dimetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milmetros (mm).

1.2.4-CARRERA

Comprende la distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras

excepciones, al doble del radio de la manivela del eje de cigeales. Se
expresa generalmente en mm.

1.2.5.-VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO (V1)

Es el espacio comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se halla en el

P.M.I. Viene expresado, por lo general, en cm 3

1.2.6.-VOLUMEN DE LA CMARA DE COMBUSTIN (V2)

Est comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se halla en el P.M.S.

Suele expresarse en cm3

1.2.7.-VOLUMEN DESALOJADO POR EL PISTN O CILINDRADA (V 1 - V2)

Es el generador por el pistn en su movimiento alternativo desde el P.M.S.

hasta el P.M.I: Se expresa, por lo comn, en cm 3.

1.2.8.-RELACIN VOLUMTRICA DE COMPRESIN ()

Se entiende por tal la que hay entre el volumen total del cilindro V1 y el
volumen de la cmara de combustin V2. En general, para abreviar, es llamado
simplemente relacin de compresin:

V1
=
V2
8

3.-PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

FIGURA 3

3.1. VLVULA DE ADMISIN Y ESCAPE

El trabajo de las vlvulas es permitir el ingreso y egreso de gases.

Todo esto se tienen que desarrollar en un tiempo espacio
sincronizado.
La vlvula de admisin permiten la entrada de la mezcla de combustible
y aire luego se cierran y la chispa de la buja hace que se realice la
combustin, despus de la combustin entra en juego la vlvula de
escape que lo que hace es permitir la salida del co2 del cilindro que se
gener en la combustin
Esta hecho de aleacin de aceros especiales
Debido a que lo que se busca es soportar las altas temperaturas que
provocan la friccin y los gases en su funcionamiento.

3.2. EJE DE LEVAS

El rbol de levas sirve para convertir el movimiento rotatorio de las

vlvulas en movimiento lineal
Un rbol de levas tiene por funcin abrir la vlvula por medio de una
"leva" y mantenerla as durante el tiempo necesario para que entre o
salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizar la combustin.
9

Adems, tiene como funcin secundaria hacer girar directamente la

bomba de aceite.
La fabricacin de los rboles de levas se realiza en hierro fundido, en
casos excepcionales en acero.
El material usado para los rboles de levas ha de ser tal que resiste el
notable roce debido al frotamiento contra los balancines
Pueden utilizarse adems materiales cermicos para su fabricacin.
Estos tienen la ventaja de tener mayor resistencia al desgaste y tener un
menor peso por lo que el eje de levas es ms ligero
.

3.3 COLECTOR DE ADMISIN

Es el encargado de la entrada de la mezcla a los cilindros

La vlvula de admisin se abre por accin del eje de levas y se produce
un efecto de succin en el colector o mltiple causando la entrada de la
mezcla al cilindro.
El colector de admisin suele fabricarse de aluminio,
La principal caractersticas de este colector, es su perfecto diseo en
cuanto a distribucin y dimetro interior, a fin de que la mezcla o aire de
admisin llegue sin prdidas de carga a cada uno de los cilindros. Para
que esto se cumple la longitud de los tubos debe ser lo ms corto
posible y equidistante del carburador, con una superficie interior
perfectamente lisa, para evitar retenciones de la mezcla durante la
admisin porque al no estar expuesto a las elevadas temperaturas no
sufre dilataciones, y adems se reduce as el peso del mismo

3.4. COLECTOR DE ESCAPE

Es el encargado de llevar los gases que salen del proceso de

combustin y expulsarlos al medio ambiente
Se fabrican de hierro fundido con estructuras perltica,
Esta hecho de hierro fundido porque tiene que soportar altas
temperaturas y presiones durante la salida de los gases. Tambin debe
estar diseado para evitar toda contrapresin en el interior del cilindro y
facilitar la salida rpida de los gases

3.5. PISTON

El pisto es aquel encargado de comprimir la mezcla de combustible

aire impulsado por la biela

El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y

suelen utilizarse aleaciones como: cobre, silicio, magnesio y manganeso
entre otros.
Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar
grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y
10

aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que

tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se
genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los
esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones
3.6. CULATA

Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, y en ella se instalan las

vlvulas de admisin y escape, los colectores de admisin y escape, los
balancines, tambin los elementos de encendido o inyeccin, segn el
tipo de motor de que se trate
Se fabrica de fierro fundido, tambin pueden ser de aleaciones de
aluminio

3.7. MONOBLOCK

Se fabrica de fierro fundido aleado con pequeas proporciones de

cromo y nquel y tiene una cmara de agua interna que aloja al agua
de refrigeracin
El hierro fundido proporciona una gran resistencia al desgaste. Este
material adems resiste muy bien las altas temperaturas que tiene que
soportar.

3.8. CARTER DE ACEITE

Sirve como cierre del bloque por la parte inferior y protege al motor de la
entrada de agua, polvo, y toda la contaminacin posible
Funciona como depsito para el aceite del motor. Adems acta como
refrigerante, puesto que el aceite que llega caliente, cede parte de este
calor al exterior
Normalmente est fabricado en chapa de acero, pero tambin se
fabrican en aleaciones de aluminio que, aunque no reducen demasiado
su peso, s que aporta ventajas a la hora de disipar el calor en menos
tiempo

3.9. CIGUEAL

Sirve para transformar el movimiento rectilneo alternativo en rotatorio y

viceversa
El material empleado generalmente para la construccin de los
cigeales es de acero al carbono

3.10. ANILLO DE PISTON

Sirve para hacer hermtica o aislada la cmara del pistn o mbolo

sobre las paredes del cilindro.
11

Estos anillos reducen las fugas en los cilindros y proporcionan un

control mximo de aceite.
Los anillos estn fabricados con aleaciones de hierro dctil (X) cromo
(KC) y molibdeno (K) con estas letras podrn identificar de que material
estn fabricados los juegos
Los anillos de pistn estn sujetos al desgaste al frotarse contra el
cilindro. Para minimizar esto, los anillos son fabricados con materiales
resistentes al desgaste como el hierro y el acero y son tratados con una
capa adicional para mejorar su resistencia

3.11. BULN DEL PISTN

Sirve para conectar el pistn del motor a la biela. Se fabrica hueco con la
finalidad de disminuir peso y, por lo tanto, inercias.
Est fabricado de acero endurecido
El buln es un eje fabricado en acero muy resistente al roce y a los
esfuerzos mecnicos, que une al pistn con la biela y transmite a esta
los esfuerzos que recibe de aquel. Se fabrica hueco con la finalidad de
disminuir peso y, por lo tanto, inercias.

3.12. BUJIA

La funcin de la buja es prender la mezcla de aire y gasolina que

comprime el pistn
Estn hechos de materiales cermicos
Las bujas estn construidas de materiales cermicos resistentes al
calor. Para poder soportar las alturas temperaturas en las que trabajan
12

4.-METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO
Para el siguiente trabajo se necesit como materiales:

4.1.-EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Vernier y Una probeta graduada con aceite

FIGU
R A
N4

FIGURAN5

Llaves hexagonales de boca y dados

FIGURA N6 FIGURA N7
13

4.2.-DESMONTAJE DEL MOTOR NISSAN ED - 33

Se quita la tapa del motor con sus pernos, con la llave 14.
Retiramos las varillas de los balancines, luego el eje de balancines.
Luego retiramos la culata que tiene pernos con ayuda de la extensin

FIGURA N8

4.3.-DETERMINACIN DEL VOLUMEN MUERTO (Vm)

Teniendo la culata en la mesa de trabajo, se voltea y en la parte inferior se

observa el espacio que corresponde al volumen muerto, antes de medir se
tiene que nivelar la culata para que no haya errores; luego para encontrar el
volumen muerto usaremos el mtodo de diferencias de volmenes de aceite
que consiste en lo siguiente:

Se mide una cierta cantidad de volumen de aceite en la probeta graduada,

luego vaciamos una parte del aceite hasta llenar todo el espacio del volumen
muerto; entonces la diferencia entre la medida inicial de aceite y lo que sobra
en la probeta ser una parte del volumen muerto del cilindro. Para obtener el
volumen muerto total, se tendr que agregar el volumen que ocupa la cavidad
de la vlvula, el volumen ocupado en la precmara y el volumen ocupado en la
cabeza del pistn.
14

FIGURA N9

4.4.-DETERMINACIN DE LA CARRERA DEL PISTN (S)

Lo primero que se tiene que hacer es nivelar el motor luego con ayuda del reloj
comparador encontramos el PMS de la siguiente manera: encontramos
aproximadamente el PMS luego instalamos el reloj comparador y comenzamos
girar un poco el punto donde la aguja invierta su sentido ese ser el PMS.

Para hallar el PMI, lo nico que hacemos es girar la volante 180 y lo

marcamos.

Una vez que ya tenemos el PMI hallamos S midiendo la altura con ayuda del
vernier.

FIGURA N10
15

4.5.-CLCULO DE LOS ANGULOS DE CIERRE Y APERTURA DE

VLVULAS

Cuando movemos la volante, los balancines presionan a los resortes de las

vlvulas de admisin y escape, esto nos permitir saber cundo se adelanta o
retrasa la apertura y el cierre de las vlvulas.

La volante del motor tiene un determinado nmero de dientes, que

corresponder a una vuelta (360 grados), los ngulos de adelanto y retraso lo
calcularemos de manera proporcional a los dientes barridos.

Angulo de adelanto de apertura de la vlvula de admisin (AAVA):

Debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al abrir

la vlvula de admisin antes que el pistn llegue al PMS, permite que esta
ingrese por ms tiempo al cilindro, consiguiendo un mejor llenado.

Angulo de retraso de cierre de la vlvula de admisin (RCVA):

Si mantenemos la vlvula de admisin abierta un tiempo despus que el pistn

alcanz el PMI, incluso cuando este est ya subiendo, permitimos que contine
entrando la mezcla, lo que permite un llenado aun mayor del cilindro, con el
consiguiente aumento del rendimiento del motor

Angulo de adelanto de la apertura de la vlvula de escape (AAVE):

Suele ser de unos 40-45 antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro ms
rpidamente

Angulo de retraso de la vlvula de escape (RCVE):

El retraso en el cierre del escape resulta muy beneficioso para completar el

barrido de los gases de escape y reducir la contaminacin de la mezcla fresca
entrante
16

5.-CLCULOS Y ANLISIS DE RESULTADOS

Frmulas usadas:

R

L (1)

Para nuestro caso=0.29

e

R (2)

S=2 R (3)
V h+V c
= (4)
Vc
2
D S
V h= (5)
4
V H =i V h
(6)

Chispa

AVE

AVA ESCAPE

Po CVA

CVE ADMISION

V
PMS PMI
Vx
Vcc Vh

DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO DE MOTORES:

Dimetro del cilindro: Dc = 100mm

Carrera del pistn: S= 106mm = 0.106m

17

Clculo del volumen muerto:

V M =V 1+ V 2+V 3

V1: Volumen en la cavidad de la vlvula.

V2: Volumen en la precmara del motor Nissan ED 33

V3: Volumen en la cabeza del pistn incluyndole el volumen en su parte

sobresaliente, por la geometra que este presentaba.

Pero el V1 y el V2 es conocido ya que se midi directamente con la probeta

una vez que se nivel la superficie y se puso la marca de referencia (Nivel ms
exacto o preciso).

FIGURA N11: Se observa la probeta nivelada con su marca de referencia.

3
Entonces el volumen de aceite (V1 + V2) en la probeta: 36ml = 36 cm

NOTA: El lubricante usado es el ATF: AUTOMATIC TRANSMISION FLUIT

Clculo del volumen V3:

D C 2X
V 3=
4

X medido: 1mm
18

Dc: 100 mm

Reemplazando en la frmula:
2
( 100 mm ) (1 mm)
V 3=
4

V 3=7.854 cm3

Entonces el volumen muerto ser:

V M =V 1+ V 2+V 3

3
V M =43.854 cm

Numero de dientes de la volante: 114 dientes

Nmero de cilindros = 4

Cierre y apertura de las vlvulas de admisin y de escape:

AVE=17 d

AVA =4 d

CVE=3.5 d

CVA =15 d

Clculo en grados sexagesimales de las vlvulas de admisin y de

escape:

d360
AVE=17 =53.6842
114 d
19

d360
AVA =4 =12.6316
114 d

d360
CVE=3.5 =11.0526
114 d

d360
CVA =15 =47.3684
114 d

Diagrama circular del motor Nissan ED - 33 que explica cmo se est

distribuyendo los gases en cada proceso.

FIGURA N 12

AVE= 53.6842 = Angulo de adelanto de la vlvula de apertura de

escape.

AVA =12.6316 = Angulo de adelanto de apertura de la vlvula de admisin

CVE= 11.0526 =Angulo de retraso de cierre de la vlvula de escape.

20

CVA =47.3684 = Angulo de retraso de cierre de la vlvula de admisin.

A)
21

Esquema del clculo:

VOLUMEN TIL DE TRABAJO

D c2 S (100 mm)2 (106 mm)

V h= = =832.522 cm3
4 4

CILINDRADA DEL MOTOR

V H =V h . i=832.5224=3330.09 c m3

RELACIN DE COMPRESIN

Vh 832.522
=1+ =1+ =20.0074
Vm 43.854

RELACI N DE CIGEAL

S 106 mm
R= = =53 mm
2 2

RELACIN ENTRE EL RADIO DE LA MANIVELA Y LA

LONGITUD DE LA BIELA

R
=0.29
L
22

ANALISIS DEL PISTON.

a) Desplazamiento del pistn

Directamente del esquema y la ecuacin dada en clase para el desplazamiento

tenemos:

El desplazamiento del pistn lo tomaremos respecto al PMI:

( 1cos ( ) ) /4 (1)
x =f ( ) =r

b) Velocidad del pistn

De la derivada de la ecuacin (1) con respecto al tiempo tenemos:

sen ( ) sen ( 2 ) (2)
2
dx
v = =r
dt
23

c) Aceleracin del pistn

Al tomar la derivada de la velocidad segn el tiempo tenemos la aceleracin:

cos ( ) cos ( 2 ) ( 3)
a=r 2
24

a) Desplazamiento del pistn: se obtiene el desplazamiento del pistn

reemplazando el ngulo en la ecuacin (1) para que vara de 0 a
360 se tiene la siguiente curva.

b)

DESPLAZAMIENTO DEL PISTN VS EL NGULO DE GIRO DEL SISTEMA BIELA - MANIVELA

12.000

10.000

8.000

DESPLAZAMIENTO DEL PISTN (cm) 6.000

4.000

2.000

0.000
-40 10 60 110 160 210 260 310 360

NGULO DE GIRO ()

c)

d)
25

e) Velocidad del pistn: De forma similar a lo anterior, reemplazando en la

ecuacin (2) se obtiene la siguiente curva.
f) Adems se debe tener en cuenta que se consider una velocidad
angular de 3800 RPM, segn a sus caractersticas propias.de dicho
motor.

g)

VELOCIDAD DEL PISTN VS EL NGULO DE GIRO DEL SISTEMA BIELA - MANIVELA

250.000

200.000

150.000

100.000

50.000

VELOCIDAD DEL PISTN ( m/s ) 0.000

-40 10 60 110 160 210 260 310 360
-50.000

-100.000

-150.000

-200.000

-250.000

NGULO DE GIRO ()

h)

i)

j)

k)

l)

m)

n)

o)
26

p)

q)

r) Aceleracin del pistn: reemplazando valores para "" en la ecuacin

(3), tenemos la curva de aceleracin.
s)

ACELERACIN DEL PISTN VS NGULO DE GIRO DEL SISTEMA BIELA MANIBELA

800000

600000

400000

200000

0
-40 10 60 110 160 210 260 310 360
ACELERACIN DEL PISTN EN (m/s2) -200000

-400000

-600000

-800000

-1000000

-1200000

ANGULO EN GRADOS SEXAGESIMALES

27

t) CLCULO DE LA RELACIN DE COMPRESIN REAL DEL MOTOR

NISSAN ED 33

V hV x
u) r =1+
Vc

D c2X
v) V x=
4

w) Donde X viene hacer el desplazamiento en vaco del pistn.

x) Vx: Es el volumen de desplazamiento en vaco del pistn respecto del punto

muerto inferior. De nuestra primera grfica analizando dicho desplazamiento,
nos percatamos que ste se dar aproximadamente para 9 de giro del sistema
biela manibela.

y) Entonces:

z) Para 6 de la primera grfica, le corresponde 0.0020m.

aa) Reemplazando:

(100 mm )2( 0.0023m)

ab) V x=
4

3
ac) V x =18.064 cm

ad) Finalmente:

832.52218.064
r =1+
ae) 43.854

af)
r =19.572
ag)

ah) Por lo tanto, se concluye que la relacin de compresin real, siempre ser
menor que la relacin de compresin terica o geomtrica.

r =19.572< t
ai) = 20.0074

aj)
28

ak)BIBLIOGRAFIA
Motores de Automvil, Jovaj M. S., Edicion 1977
al)

Motores Endotermicos, Dante Giacosa, Tercera Edicin, Ao 1979

am)

http://moli-cars-12081991.blogspot.com/2009/03/traslape-en-un-
motor.html
an)

http://www.rolcar.com.mx/Tecno%20Tips/Arbol%20de%20Levas/Arbol
%20de%20Levas.asp
ao)
http://www.animatedengines.com/otto.html
ap)
aq)
Apuntes de clases del Ingeniero Jorge Ponce Galiano
ar)

as)