SOCIEDAD AEROPUERTOS
L
El nacimiento
de las aerotrpolis
La importancia actual de los aeropuertos fomenta la aparicin a su alrededor de zonas
logsticas, de servicios y residenciales que se convierten en verdaderas ciudades
Dubai World Central Airport
El desarrollo urbanstico proyectado en torno
al aeropuerto de Jebel Ali, a 40 kilmetros de Dubai,
tiene un potencial de dos millones de consumidores.
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e preguntaron en qu benecia-
ra un gran aeropuerto a Bang-
kok. Y John Kasarda, director
del Instituto Kenan de Empre-
sas Privadas de la Universidad
de Carolina del Norte en Chapel Hill,
muy lejos de Tailandia, respondi: Un
gran aeropuerto para Bangkok, que se
desarrolle y crezca como sus vecinos
del resto de Asia, permitira enlazar los
negocios rurales y tradicionales de la
poblacin del pas con el aeropuerto,
pudiendo as abrir nuevas vas de nego-
cio, y adems permitira descongestio-
nar los masicados barrios de la capital,
pues mucha gente se mudara a la nueva
zona del aeropuerto.
La respuesta es un ejemplo de la im-
portancia que los aeropuertos han
ganado, y lo seguirn haciendo en
los prximos aos, en las ciudades
modernas. Tanto que all donde se si-
tan llegan a formar ncleos urbanos
perfectamente organizados y deni-
dos que terminan por convertirse en
ciudades, que el profesor Kasarda ha
bautizado como aerotrpolis.
El comercio electrnico
Una aerotrpolis es una ciudad surgida
en torno a un aeropuerto. ste se con-
vierte en el corazn de la misma, en
el ncleo que toda metrpolis tiene, y
a su alrededor se forma una compleja
red de negocios, viviendas, ocio..., con
poblacin establecida en esa zona de
forma permanente y con una industria
creciente que quiere estar cerca del ae-
ropuerto porque el tiempo y coste de
mover personas y productos hasta y
desde el aeropuerto se est convirtien-
do en un factor determinante.
Las aerotrpolis, que estn formndose
sobre todo en Asia, tienen una exten-
sin de 20 a 30 kilmetros, aproxima-
damente, y crecern en el futuro segn
vaya cobrando cada vez ms protago-
nismo el aeropuerto. Segn el ejemplo
al que el propio Kasarda recurri para
exponer su idea, stos darn forma a
los negocios y el desarrollo urbano en
este siglo tanto como las autopistas en
el siglo XX, el ferrocarril en el XIX o
los puertos en el XVIII.
Por qu hoy en lugar de huir de las
cercanas del aeropuerto, zona de rui-
dos, deshabitada y en las afueras, cre-
cen sus barrios? La sociedad vive un
cambio. Y buena culpa de ello la tiene
Internet. El comercio electrnico, por
ejemplo, ha fomentado que la cercana
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a los aviones que repartirn los pro-
ductos es fundamental. Las tres aes
accesibilidad, accesibilidad, accesi-
bilidad sern reemplazadas por las
tres eles localizacin, localizacin,
localizacin, apunta Kasarda.
Las cifras confirman que es cierto,
porque el 40% de los productos que
se venden en el mundo se transportan
por aire, aunque en peso slo suponen
un 1%. Otro dato ms: el 70% de los
artculos comprados en la Red se dis-
tribuyen a travs de lo que se conoce
como reparto exprs, que se realiza
por avin. Si a eso se suma, como su-
cede en Estados Unidos, que el 65%
de la carga area es reparto exprs
y que se espera que se tripliquen las
cifras en 15 aos, se entiende que los
negocios han cambiado. La logstica
se ha convertido en el factor ms im-
portante para la mayora de las rmas,
para ganar ventaja porque hoy velo-
cidad y agilidad son tan importantes
como precio y calidad para fabricantes
y otros productos hechos para compe-
tir, conrma Kasarda.
La realidad de los aeropuertos, por lo
tanto, est mutando. Pero esto no signi-
ca que todos los aerdromos del mundo
puedan encajar en el trmino aerotrpo-
lis. Por el momento lo son una minora,
y estn sobre todo en Asia (Beijing, In-
cheon, Bangkok, Hong Kong, Dubai...)
y en Estados Unidos (Los ngeles, Da-
llas, Memphis, Detroit).
El cambio, no obstante, no es radical,
sino que sucede poco a poco. Incluso
de forma espontnea, lo que obligar,
Una aerotrpolis,
trmino creado por
John Kasarda, es una
ciudad surgida en
torno a un aeropuerto
como apunta el profesor estadouniden-
se, a que en el futuro haya que buscar
una organizacin y planicacin para
estas nuevas ciudades, que estn cre-
ciendo arbitrariamente.
De momento, mientras lo hacen, cam-
bia el perl que rodea al aeropuerto.
Las industrias y distribuidores que ha-
ba hasta ahora dejan paso a negocios
relacionados con el comercio electr-
nico y las nuevas tecnologas.
Adems, segn cobra valor el aero-
puerto en la organizacin social y em-
presarial, los servicios se acercan. >
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 SOCIEDAD AEROPUERTOS
Aeropuerto de Incheon, Corea del Sur
> As, surgen parques empresariales,
centros de convenciones, almacenes.
Y, con ellos, restaurantes, cines, mu-
seos, centros comerciales... Como en el
aeropuerto y sus negocios colindantes
trabaja cada vez ms gente, se constru-
yen nuevas casas alrededor para esas
personas o para el que quiera vivir
cerca del aeropuerto y, como las em-
presas, preera cambiar accesibilidad
por localizacin. Este cambio urbano,
segn apunta Kasarda, puede conver-
tirse en una alternativa para desconges-
tionar el centro de las ciudades.
Dubai World Central
As est previsto que suceda a partir del
prximo ao en Dubai con su World
Central Airport, hoy en construccin,
y que promete convertirse en el ms
grande del mundo. Tendr una exten-
sin de 140 kilmetros cuadrados, ca-
pacidad para 120 millones de pasajeros
y est previsto que a su alrededor se
forme una ciudad de 750.000 personas
y un importante sector industrial. Tanto
apuestan en el Golfo por este aeropuer-
to que se estn dejando cerca de 25.000
millones de euros en construirlo.
Dubai es un ejemplo prximo de lo que
vendr, pero los hay que ya estn fun-
cionando. Amsterdam, el nico ejemplo
europeo destacado de aerotrpolis, ha
conseguido que su aeropuerto de Schi-
phol d trabajo a 58.000 empleados, sea
adems intercambiador de transportes y
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Negocio tenga un rea comercial en el que com-
inmobiliario pran por igual pasajeros que habitantes
Alrededor del de la ciudad. El aeropuerto se ha con-
aeropuerto de vertido en una atraccin tan fuerte que
Dubai vivirn incluso cuestan ms los alquileres de
750.000 ocinas all que en el centro. Un caso
personas. En similar es el del aeropuerto de Francfort,
Amsterdam los que obtiene el 53% de sus benecios
alquileres de las con el negocio inmobiliario.
ocinas son ms Es en Asia, sin embargo, donde estn los
caros que en el mayores proyectos de aerotrpolis, a la
centro. zaga, eso s, de Dubai. As, los principa-
les aeropuertos asiticos se encuentran
ahora mismo plagados de andamios y de
camiones, en plenas obras de ampliacin
y construccin de nuevas terminales.
En Hong Kong se est terminando la
segunda terminal, con 140.000 metros
Las emergentes
ciudades asiticas
lideran las aerotrpolis
debido a su empuje
comercial
cuadrados, que se sumar a la primera,
la ms grande del mundo con una ex-
tensin de 570.000 metros cuadrados.
En Incheon, en Corea del Sur, tienen ya
prevista su expansin en los prximos
15 aos, para acoger en 2020 a ms de
100 millones de pasajeros al ao, el do-
ble que actualmente.
En Beijing, apresurndose para llegar
a tiempo a los Juegos Olmpicos del
Aeropuerto OHare de Chicago
Aeropuerto Suvarnabhumi, Bangkok
prximo ao, se est levantando la
tercera terminal del aeropuerto, que
ser la de mayor extensin del plane-
ta con 900.000 metros cuadrados. En
Singapur el aeropuerto ya ofrece jardi-
nes, gimnasios, spas y 30.000 metros
cuadrados de tiendas que venden ms
que las de las zonas tursticas de la
ciudad. As sucede tambin con Kuala
Lumpur, Bangkok...
Ejemplos norteamericanos
Hoy por hoy las aerotrpolis de Ka-
sarda parecen exclusivas de las emer-
gentes ciudades asiticas. Son ellas las
que estn fomentando la construccin
de fastuosas terminales y son esos pa-
ses los que tienen nuevos negocios
que ofrecer al mundo. Pero es el resto
del mundo el que tiene empresas en
el mismo escenario y responder de
la misma forma.
Estados Unidos trata de acercarse al
ejemplo asitico, pero se queda lejos.
Tan slo Memphis, donde est la sede
de FedEx, lo que supone empleo direc-
to o indirecto para 166.000 trabajado-
res, o Los ngeles, cuyo aeropuerto
genera empleo para 400.000 personas,
se acercan a los casos orientales. Chi-
cago, Detroit, Dallas o Filadela, por
su importancia para los vuelos doms-
ticos y la carga area, tambin se in-
cluyen en la lista. Aunque eso suponga
vivir o trabajar con el continuo sonido
de los aviones.
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