7850 Etiopia

Oficina Econmica y Comercial
de la Embajada de Espaa en El Cairo

Otros documentos
El sector de las
infraestructuras
en Etiopa
1
Otros documentos
El sector de las
infraestructuras
en Etiopa
Esta nota ha sido elaborada por Pablo Aumente Gmez y Manuel

Nogales Jurado bajo la supervisin de la Oficina Econmica y Co-
2
mercial de la Embajada de Espaa en El Cairo
Septiembre 2011
EL SECTOR DE LAS INFRAESTRUCTURAS EN ETIOPA
NDICE
CONCLUSIONES 4
I. INTRODUCCIN. PLAN DE FOMENTO A LA INVERSIN 6
II. CONSTRUCCIN E INGENIERA CIVIL 9
Panorama general de la construccin e infraestructuras de ingeniera civil 9
Industria complementaria a la construccin e ingeniera civil 10
Infraestructura de generacin elctrica 23
III. TELECOMUNICACIONES 24
IV. TRANSPORTE 28
Transporte por carretera 29
Transporte ferroviario 35
Transporte martimo 37
Transporte areo 39
V. ANEXOS 42
1. ORGANISMOS Y AUTORIDADES DE INTERS 42
Oficina Econmica y Comercial de la Embajada de Espaa en El Cairo 3

CONCLUSIONES
La Repblica Federal de Etiopa est experimentando un crecimiento econmico notable en

los ltimos aos, relacionado con la fuerte inversin pblica, en especial en el mbito de las
infraestructuras pblicas y en el sector agrcola, que supone un 45% del PIB y un 85% de la
poblacin activa. La economa etope registr un crecimiento medio anual del 11,5% de 2005
a 2010, convirtindose en la economa no petrolera que ms crece de frica. Las previsiones
econmicas del Fondo Monetario Internacional (FMI) apuntan una tasa del 7,5% en el pre-
sente ejercicio fiscal 2010/11 (frente al crecimiento del 11,4% estimado por el Gobierno) y re-
corta la tasa de crecimiento real del PIB al 6% de 2011/12 como consecuencia de la creciente
inflacin registrada (30% en abril de 2011).
A finales de 2010, el gobierno present un nuevo plan de desarrollo 2010-2015, el GTP,

Growth and Transformation Plan, que reserva al Estado un papel central en la economa,
controla el desarrollo del sector privado y cuenta con la atraccin de inversin extranjera.
Etiopa tiene el aumento de la productividad de la agricultura como motor de crecimiento, pre-
visto entre el 11 y el 14,9% anual, y la industrializacin basada sobre todo en la agricultura,
de forma que se genere valor aadido y trabajo en el sector que ms poblacin activa em-
plea, evitando que se produzca un xodo del campo a las ciudades. Otro pilar para el desa-
rrollo del pas es la expansin de las infraestructuras, que se espera redundarn en una ma-
yor productividad de la industria. Prcticamente completada la inversin en generacin elc-
trica (se ha aumentado la capacidad generada por encima de los 2.000MW y se estn cons-
truyendo cinco presas ms, que aumentarn la capacidad generada hasta 3.000-4.000 MW,
lo que permitir incluso exportar electricidad), el Gobierno centrar sus esfuerzos en moder-
nizar y ampliar la red de transportes. Asimismo, el Gobierno comienza a ser consciente de la
deficiente red de telecomunicaciones con la que cuenta el pas y por consiguiente est estu-
diando a travs de la Ethiopian Telecommunication Authority las posibilidades de renovacin

de la red, aunque se trata de un proyecto a medio-largo plazo ya que las prioridades actuales
de inversin estn enfocadas en las infraestructuras de generacin energtica y de transpor-
te.
Las infraestructuras en Etiopa estn lejos de considerarse aceptables respecto a las necesi-
dades del pas, pero el Gobierno est trabajando en ello intensamente, incluso recurriendo a
la privatizacin de empresas para acelerar el proceso. En este sentido, la Ethiopian Privatiza-
tion and Public Enterprise Supervisory Agency ha lanzado un programa para privatizar 65
empresas en los prximos 5 aos, destinado tanto a inversores locales como extranjeros.
Desde el primer plan de desarrollo RSDP de 1997, que pareca demasiado ambicioso y se
torn realista, las bases se estn estableciendo. Buena prueba de ello es la fuerte inversin
realizada y el impulso proyectado para los prximos aos. Mientras en la dcada 1997-2007
se invirtieron 3.000 millones de dlares, el presupuesto para el periodo 2007-2010 asciende a
4.000 millones.
Desde los aos 90, los empresarios asiticos especialmente chinos e indios- han estado
presentes en el pas y se han aprovechado de la fuerte demanda de servicios e infraestructu-
ras de Etiopa. Esta circunstancia unida a la seriedad y esfuerzo puesto por las instituciones
gubernamentales etopes en trazar unos planes de desarrollo slidos ha demostrado el por-
qu del inters asitico en invertir en un pas situado a la cola mundial.
Sin embargo, las oportunidades que brinda el pas continan siendo inmejorables y la protec-
cin a la inversin extranjera, el sueo de muchos empresarios europeos y americanos que
comienzan a entrar en un pas con ganas de ser un referente del mundo africano.

I. INTRODUCCIN. PLAN DE FOMENTO A LA

INVERSIN
Etiopa es un pas con aproximadamente 85 millones de habitantes repartidos a lo largo de

1.140.000 km2. La orografa del pas dificulta la expansin de la red de comunicaciones, ya
que el desnivel va desde la depresin de Danakil a 125 metros bajo el nivel del mar junto a
las fronteras de Eritrea y Yibuti y los 4.533m de Ras Dashen, al norte del pas. En cualquier
caso, la apuesta del Gobierno de Etiopa por el desarrollo de infraestructuras de comunica-
ciones es crucial en el xito de los planes de implantacin de inversiones en otras reas geo-
grficas alejadas de Addis Abeba, ya que muchos inversores encuentran buenas oportunida-
des de inversin en reas con ingentes
recursos naturales sin explotar y de gran
potencial, pero la dificultad y coste
econmico de trasladarlos a otras zonas
donde poder darles salida a los mercados
internacionales hacen que la decisin de
acometer el proyecto se paralice. Lo
mismo ocurre con proyectos de
construccin, ingeniera civil y extensin
de infraestructuras, para cuyo
acometimiento se precisa de una red de
comunicaciones slida a travs de la cual
poder transportar personal cualificado,
materiales y maquinaria necesarios.

Por tanto, el desarrollo del pas depende del desarrollo de las infraestructuras en general, pa-
ra lo cual, ha de ser prioritario el desarrollo de las infraestructuras de transporte a travs de la
cual agilizar el intercambio de recursos con los que acometer otros proyectos.
Las polticas y estrategias de desarrollo de las infraestructuras etopes estn firmemente

orientadas a los objetivos de desarrollo gubernamentales, incluyendo los Objetivos de Desa-
rrollo del Milenio Etope- para el ao 2015.
Plan de Fomento a la Inversin
Desde la cada en 1992 del rgimen comunista que gobernaba Etiopa, se ha producido una
paulatina transicin hacia una economa de mercado. El gobierno etope, consciente de la
problemtica de atraer inversiones extranjeras al pas, ha centrado sus esfuerzos en promo-
ver el papel del sector privado en el desarrollo econmico y crear un plan de incentivos regu-
lado por el Decreto 84/2003 para atraer la inversin extranjera con la que acometer gran n-
mero de proyectos de infraestructuras sujetos al sistema de licitacin.
Los principales tipos de incentivos aplicables a las inversiones extranjeras se dividen en los
siguientes apartados:
Exencin del 100% en el pago de tasas de aduana y otros impuestos que graven las
importaciones para todos los inversores de bienes de capital y materiales de cons-
truccin.
Importacin libre de impuestos de repuestos por un valor hasta el 15% del valor total
de los bienes de capital importados, siempre y cuando los bienes no sean producidos
localmente en cantidad, calidad o precio comparables.
En el caso de la importacin de materias primas necesarias para la fabricacin de

productos destinados a la exportacin, las tasas e impuestos pagados en aduana se-
rn descontados en el momento de la exportacin de los productos terminados.
Las rentas derivadas de las inversiones hechas en agricultura o en inversiones apro-

badas en industria agroalimentaria o manufacturera estarn exentas de pagar impues-
tos durante periodos que varan de dos a siete aos, dependiendo de la actividad, el
volumen de exportaciones y el rea geogrfica en la que se ha llevado a cabo el pro-
yecto.
Las empresas que incurran en prdidas durante el periodo de exencin fiscal, podrn
diferir estas prdidas a partir del momento que finalice ese periodo y con un lmite
mximo de tiempo equivalente a la mitad del periodo de exencin.
Derecho a la repatriacin de los beneficios y los dividendos correspondientes al pro-

yecto de inversin, de las ganancias resultantes de la venta o liquidacin de una em-
presa, etc.
Las empresas que inviertan en producir productos destinados a la exportacin, esta-

rn habilitadas para importar maquinaria y el equipamiento necesario para los proyec-
tos de inversin va crdito del proveedor.
Las inversiones en agricultura, manufacturas y agroindustria sern elegibles para la

obtencin de financiacin por parte del Development Bank of Ethiopia (DBE) del 70%
de la inversin de capital si la inversin es factible.
El Gobierno de Etiopa cubrir el 30% del coste de infraestructuras (carreteras de ac-

ceso, suministro de agua, lneas elctricas y telefnicas) para inversores en el desa-
rrollo de zonas industriales.
Garanta de indemnizacin en caso de nacionalizacin o expropiacin.
Modalidad de participacin sin restricciones.

II. CONSTRUCCIN E INGENIERA CIVIL
Panorama general de la construccin e infraestructuras de ingeniera civil
La construccin en Etiopa ha experimentado un fuerte crecimiento desde 1991, con el desa-

rrollo comercial y residencial que est experimentando el pas. Cientos de edificaciones, so-
bre todo hoteles de tamao pequeo y mediano, se han construido en Addis Abeba. Adems
de la capital, capitales regionales como Mekelle y Bahir Dar han sido testigos de la expansin
del sector de la construccin, sobre todo por la gran cantidad de obras pblicas que se han
acometido en los ltimos aos, en especial en el mbito de proyectos hidroelctricos, irriga-
cin y carreteras.
El rpido crecimiento del sector se explica principalmente porque ste fue uno de los pocos
sectores en los que un nmero importante de empresas privadas sigui existiendo y operan-
do durante la poca del Derg (Sunshine Constructions, lder del sector, entre ellas). El nme-
ro de empresas privadas en el sector de la construccin ha aumentado recientemente debido
a la aparicin de una serie de nuevas empresas ligadas al partido gobernante.
Se estima que la actividad futura del sector sea creciente, especialmente por el tirn que su-
pondr la migracin de la poblacin rural a las ciudades. Actualmente slo el 15% de la po-
blacin etope es urbana, pero se prev que esta cifra crezca notablemente en los prximos
aos.
Adems de las empresas locales, un buen nmero de empresas extranjeras ha comenzado

su actividad en el pas, sobre todo encargndose de grandes proyectos de ingeniera civil
como la construccin de presas y estaciones hidroelctricas. Italia y China son los dos pases
con mayor presencia en el sector.
Asimismo, la empresa malaya Petronas result concesionaria de un proyecto de explotacin

de gas natural en la regin de Ogaden. El proyecto tambin incluye la construccin de un ga-
soducto hasta el puerto de Yibuti o el de Berbera en Somaliland. Los problemas con los re-
beldes de estas zonas, que se oponen a la explotacin de sus recursos naturales, no han
permitido que los trabajos comiencen en la zona.
Dentro del sector petrolfero, la empresa de capital mayoritariamente britnico White Nile, es
la encargada de llevar a cabo operaciones de exploracin en la zona fronteriza con Sudn.
Finalmente, uno de los subsectores del sector energtico que se estn expandiendo dentro
de Etiopa es la produccin de biocombustibles. La empresa estadounidense Global Energy
tiene la intencin de producir aceite de ricino y ya ha comenzado la plantacin de 30.000 hec-
treas.
Industria complementaria a la construccin e ingeniera civil
El desarrollo comercial, residencial y de infraestructuras que est experimentando el pas, ha

llevado a las empresas constructoras nacionales y extranjeras a demandar determinados ma-
teriales utilizados masivamente en la construccin. A continuacin se analizan individualmen-
te estas partidas, las cuales han experimentado un crecimiento exponencial por el lado de las
importaciones. En cambio, las exportaciones de estas partidas son prcticamente inexisten-
tes, ya que su industria todava no est muy desarrollada a pesar de las continuas demandas
de las empresas de construccin etopes (Sunshine Constructions, lder del sector, entre
ellas) de potenciar esta industria.
Cemento
A partir de 2009, la expansin del sector de la construccin propulsada por los proyectos de
infraestructura pblica carreteras, estaciones hidroelctricas, programas de vivienda pblica-
acarre una demanda de cemento que no puede ser satisfecha por la industria local, de mo-
do que hasta que no se incremente la capacidad productiva del pas es necesaria la importa-
cin de este producto; principalmente de pases europeos (Italia, Alemania y Espaa) y de
China. Se estima que el consumo de cemento ha crecido a una tasa media del 30% por ao
durante los ltimos 4 aos. Esto ha tenido como consecuencia un encarecimiento del precio
del cemento para Etiopa, que alcanz los 24$/quintal en el ejercicio fiscal 2008-2009, un pre-
cio por encima de las cotizaciones manejadas internacionalmente. Para contrarrestar este
efecto, se estn creando nuevas explotaciones que se estima estarn capacitadas para gene-
rar unos 3,7 millones de toneladas para la demanda nacional (1,5 veces la capacidad actual).

Consumo Aparente partida 6810: Manufacturas de cemento, de hormign o de piedra artificial,

incluso armadas (en miles de euros)
Crecimiento
Periodo
2006 2007 2008 2009 2010 (2006-2010)
Produccin -- -- -- -- -- --
+ Importaciones 254,00 550,00 747,00 1.197,21 260,33 2,49%
- Exportaciones 5 0 0 0,08 0,02 -99,60%
Indicador Consumo
249,00 550,00 747,00 1.197,13 260,31 4,54%
Aparente (*)
Fuente: UN Statistics
Partida 6810: Manufacturas de cemento, de hormign o de piedra

artificial, incluso armadas (en miles de euros)
2006 2007 2008 2009 2010 TOTAL
Italia 0 213 36 998,81 0 1247,81
Alemania 64 4 531 0,83 0 599,83
China 28 180 56 152 84,83 500,83
Emiratos rabes 97 75 5 1,04 9,63 187,67
Espaa 8 90 52,67 150,67
Resto 65 70 29 44,53 113,2 321,73
TOTAL 254,00 550,00 747,00 1.197,21 260,33 3008,54
2000
Top 5 Resto
44,5
1000
29,0
1.152,7
70,0
718,0
65,0 480,0
113,2
189,0 147,1
0
2006 2007 2008 2009 2010

Im portaciones 6810 Etiopa 2006
Alem ania
Resto
25%
26%
China
11%
Em iratos
rabes
38%
Im portaciones 6810 Etiopa 2011
Resto China
43% 33%
Em iratos
rabes
Espaa 4%
20%

Acero
Este sector contribuy un 12% a los beneficios generados por el sector manufacturero en el
ejercicio fiscal 2006-2007, y comprende a 70 empresas que emplean a 5.500 trabajadores.
Esta industria comprende diversos subsectores:
- Fabricacin de derivados del acero, utilizados como insumos en otras industrias, com-
prenden el 70% del valor total de produccin del sector.
- Fabricacin y/o ensamblado de componentes de ingeniera, utilizados en la fabricacin de

motores, elementos electromecnicos, componentes industriales
- Fabricacin de productos acabados de acero, tales como herramientas y cableados.
La importacin de manufacturas de hierro y acero es notable, habiendo experimentado un

crecimiento del 181% en el periodo 2006-2010. De este crecimiento China ha sido el pas que
ms se ha beneficiado, puesto que ha incrementado su cuota de mercado en un 44% desde
2006 (24%) hasta 2010 (66%), en detrimento de otros pases como India, Italia, Turqua y
Emiratos rabes, que han perdido peso.
Adems, el desarrollo de esta industria en Etiopa en el periodo considerado es notable, ya

que de no tener prcticamente exportaciones en el ao 2006, en el ao 2010 export por un
valor prximo a los 2 millones , suponiendo un crecimiento en torno al 3000% en los ltimos
4 aos considerados.
Consumo Aparente partida captulo 73: Manufacturas de fundicin de hierro y acero (en miles de euros)
Crecimiento Pe-
riodo
2006 2007 2008 2009 2010 (2006-2010)
Produccin -- -- -- -- -- --
+ Importaciones 102.641,00 129.017,00 159.968,00 251.396,74 289.254,59 181,81%
- Exportaciones 60 438 704 688,05 1.857,38 2995,63%
Indicador Consumo Apa-

102.581,00 128.579,00 159.264,00 250.708,69 287.397,21 180,17%
rente (*)

Captulo 73: Manufacturas de fundicin de hierro y acero (en miles de euros)
2006 2007 2008 2009 2010 TOTAL
China 25.004,00 43.232,00 69.067,00 121.184,07 162.781,90 396.264,97
India 15.395,00 27.171,00 32.707,00 45.887,06 34.639,32 140.404,38
Italia 14.807,00 16.573,00 12.884,00 12.335,67 15.180,03 56.972,70
Turqua 10.834,00 2.766,00 5.590,00 13.854,44 21.750,86 43.961,30
Emiratos rabes 5.211,00 3.068,00 2.045,00 13.840,07 18.226,65 37.179,72
Resto 31.390,00 36.207,00 37.675,00 44.295,43 36.945,83 155.123,26
TOTAL 102.581,00 128.579,00 159.264,00 250.708,69 287.397,21 829.906
300000
Top 5 Resto
275000 36.945,8
250000
44.295,4
225000
200000
175000
150000 37.675,0
125000 252.578,8
36.207,0
207.101,3
100000 31.390,0
75000
122.293,0
50000 92.810,0
71.251,0
25000
0
2006 2007 2008 2009 2010

Im portaciones Captulo 73 Etiopa 2006
Resto China
31% 24%
Em iratos India
rabes 15%
5% Turqua Italia
11% 14%
Resto
Em iratos
13%
rabes
6%
Turqua
8%
Italia
5%
India
12%

Plstico y caucho
Las industrias del plstico y caucho son incipientes en Etiopa, donde la Ethiopia Plastic PLC,
empresa estatal, produce una amplia gama de productos como cables, componentes de
PVC, botas de plstico Adems hay otras empresas de mediano y pequeo tamao que
trabajan en elementos especficos tales como complementos para muebles, herramientas,
materiales de construccin
Con respecto al plstico, las importaciones provienen principalmente de pases de Oriente

Medio como Emiratos rabes y Arabia Saudita (que ha incrementado su cuota de mercado
en un 5% desde 2006 hasta 2010); y de pases asiticos como China, Tailandia e India, que
han perdido peso en los ltimos aos.
Adems, el desarrollo de esta industria en Etiopa en el periodo considerado es notable, ya

que de tener exportaciones moderadas en el ao 2006, en el periodo considerado han evolu-
cionado a una tasa del 536%.
Por su parte, el caucho maneja una evolucin similar a la del plstico, aunque su consumo y
por consiguiente las importaciones sean inferiores.
Las importaciones provienen principalmente de pases asiticos como China, Japn e India,
que han incrementado su cuota de exportacin con respecto a otros pases como Italia, Co-
rea del Sur y otros.
El desarrollo de la industria del caucho en Etiopa en el periodo considerado tambin es nota-

ble aunque a un ritmo inferior que el del plstico; ya que en el periodo considerado el volu-
men de exportaciones creci a una tasa del 139%.

Consumo Aparente captulo 39: Materias plsticas y sus manufacturas (en miles de euros)
Crecimiento Pe-
riodo
2006 2007 2008 2009 2010 (2006-2010)
Produccin -- -- -- -- -- --
+ Importaciones 102.733,00 110.761,00 156.797,00 143.815,00 187.498,15 82,51%
- Exportaciones 109 480 3.595,00 476,22 693,42 536,17%

102.624,00 110.281,00 153.202,00 143.338,78 186.804,73 82,03%
rente (*)
Captulo 39: Materias plsticas y sus manufacturas (en miles de euros)
2006 2007 2008 2009 2010 TOTAL
Arabia Saudita 11.901,00 20.469,00 23.140,00 21.428,64 33.048,82 109.987,46
China 11.073,00 17.005,00 28.067,00 25.576,30 27.268,10 108.989,40
Tailandia 6.255,00 10.002,00 13.910,00 11.736,24 17.678,82 59.582,06
India 7.242,00 10.958,00 17.720,00 8.609,49 14.229,50 58.758,99
Emiratos rabes 10.649,00 8.095,00 11.110,00 8.269,30 15.257,44 53.380,74
Resto 55.613,00 44.232,00 62.850,00 68.195,02 82.015,47 312.905,49
TOTAL 102.624,00 110.281,00 153.202,00 143.338,78 186.804,73 703.604
200000 Top 5 Resto

190000
180000
170000
160000
150000 82.015,5
140000
130000 62.850,0
120000
110000 68.195,0
100000
90000 44.232,0
80000 55.613,0
70000
60000
107.482,7
50000 93.947,0
40000 75.620,0
66.529,0
30000
47.120,0
20000
10000
0
2006 2007 2008 2009 2010

Arabia Saudita
12%
China
11%
Tailandia
6%
Resto
54%
India
Em iratos 7%
rabes
10%
Arabia Saudita
Resto 17%
44%
China
14%
Tailandia
Em iratos India 9%
rabes 8%
8%

Consumo Aparente captulo 40: Caucho y sus manufacturas (en miles de euros)
Crecimiento
Periodo
2006 2007 2008 2009 2010 (2006-2010)
Produccin -- -- -- -- -- --
+ Importaciones 73.394,00 74.235,00 88.674,00 117.237,00 142.187,83 93,73%
- Exportaciones 468 1.126,00 639 319,29 1.120,24 139,37%

72.926,00 73.109,00 88.035,00 116.917,71 141.067,59 93,44%
rente (*)
Captulo 40: Caucho y sus manufacturas (en miles de euros)
2006 2007 2008 2009 2010 TOTAL
China 18.170,00 19.540,00 32.212,00 47.552,67 51.964,82 169.439,49
Japn 9.100,00 10.401,00 12.404,00 20.812,28 28.467,92 81.185,20
India 8.870,00 11.464,00 11.912,00 14.935,34 18.905,70 66.087,04
Italia 6.255,00 8.562,00 8.876,00 4.539,85 6.833,19 35.066,04
Corea del Sur 2.712,00 2.829,00 4.126,00 3.474,01 4.557,85 17.698,86
Resto 28.287,00 21.439,00 20.144,00 25.923,56 31.458,35 127.251,91
TOTAL 72.926,00 73.109,00 88.035,00 116.917,71 141.067,59 496.728,54
200000
190000 Top 5 Resto
180000
170000
160000
150000
140000
130000 31.458,4
120000
110000
25.923,6
100000
90000
80000 20.144,0
70000
28.287,0 21.439,0
60000
110.729,5
50000 91.314,2
40000
69.530,0
30000 52.796,0
45.107,0
20000
10000
0
2006 2007 2008 2009 2010

China
Resto 25%
38%
Japn
12%
Corea del Sur India
4% Italia 12%
9%
Resto
22%
Corea del Sur China

3% 37%
Italia
5%
India
13% Japn
20%

Cristal
En cuanto al cristal, la Ethiopia Hansom International Glass PLC (fruto de la joint venture en-
tre CGC Overseas Construction Ltd y China-Africa Development Fund), es el nico fabricante
de cristal en frica Tropical. En ella trabajan 260 nacionales etopes y 30 empleados chinos,
para producir una media de 120 toneladas de cristal plano transparente, que se destinan al
mercado local y a exportaciones.
Las importaciones de cristal han evolucionado positivamente en los ltimos aos aunque a un
ritmo inferior al de las partidas estudiadas anteriormente. Principalmente proceden de pases
asiticos como China (que ha ganado cuota de mercado de manera considerable), India y
Japn, y luego de Emiratos rabes y Blgica.
En cambio, el volumen de exportaciones ha crecido exponencialmente (1641%), lo que avala

las aportaciones que est haciendo la industria recientemente instalada en esta materia.
Consumo Aparente partida captulo 70: Vidrio y sus manufacturas (en miles de euros)
Crecimiento
Periodo
2006 2007 2008 2009 2010 (2006-2010)
Produccin
-- -- -- -- -- --
+ Importaciones
13.524,00 16.591,00 20.389,00 19.417,00 19.897,00 47,12%
- Exportaciones
10 38 122 55,46 174,17 1641,70%
13.514,00 16.553,00 20.267,00 19.361,54 19.722,83 45,94%
rente (*)
Captulo 70: Vidrio y sus manufacturas (en miles de euros)
2006 2007 2008 2009 2010 TOTAL
China 5.915,00 7.902,00 10.682,00 11.842,26 12.027,17 48.368,43
Emiratos rabes 2.082,00 2.547,00 2.086,00 1.803,46 1.737,95 10.256,41
India 1.153,00 698 1.100,00 1.078,29 927,91 4.957,20
Blgica 591 558 707 499,65 533,92 2.889,57
Japn 518 473 569 491,06 783,16 2.834,22
Resto 3.265,00 4.773,00 5.245,00 3.702,28 3.887,03 20872,31
TOTAL 13.514,00 16.553,00 20.267,00 19.361,54 19.722,83 90.178,14


25000
Top 5 Resto
20000
5.245,0 3.702,3 3.887,0
15000 4.773,0
3.265,0
10000
15.714,7 16.010,1
15.144,0
12.178,0
5000 10.259,0
0
2006 2007 2008 2009 2010
Resto
24%
China
44%
Japn
4%
Blgica India
Em iratos
4% 9% rabes
15%
Resto
20%
Japn
4%
Blgica
3%
India China
5% 59%
Em iratos
rabes
9%

Infraestructura de generacin elctrica
Las importantes inversiones acometidas en el mbito de la generacin hidroelctrica durante los

ltimos 30 aos, han incidido de manera crucial en el modo de vida de las ciudades en Etiopa. De
los 65 megawatios que se generaban en los aos 60, en 2011 la capacidad de generacin elctri-
ca instalada se estima en 1.917 megawatios, lo que supone un crecimiento del 8,9% de la capaci-
dad elctrica per cpita (ya que la poblacin del pas tambin ha crecido mucho en los ltimos
aos):
CAPACIDAD OTRAS CAPACIDAD CAPACIDAD PER
AO HIDROELCTRICA CAPACIDADES TOTAL CPITA
(MEGAWATIOS) (MEGAWATIOS) (MEGAWATIOS) (WATIO/PERSONA)
1959 - 2,3 2,3 0,1
1960-69 62,8 2,5 65,4 2,4
1970-79 152,9 3,0 155,9 4,7
1980-89 202,8 4,7 207,5 4,9
1990-99 325,2 9,0 334,2 6,0
2000-04 452,6 25 477,6 6,9
2005-09 747,2 50,2 797,4 10,0
2010 1.447,5 50,2 1.497,7 17,4
2011 1.867,5 50,2 1.917,7 21,7
Fuente: Elaboracin propia a partir de: Dorosh, P. and E. Schmidt 2010. The Rural Urban
Transformation in Ethiopia. IFPRI Ethiopia Strategy Support Program (ESSPII) Discussion
Paper 13.
NOTA: Tngase en cuenta que los datos 2008-2010 tiene en cuenta la capacidad adicional
instalada de Tekeze I (300 Mw) y Tana (460 Mw). Los datos de 2011 tienen en cuenta la ca-
pacidad adicional instalada de Gile Gibe II (420 Mw)
Actualmente, la capacidad de generacin elctrica ronda el 35-45% debido a la insuficiente canti-

dad de agua necesaria para alcanzar el rendimiento pleno de la capacidad instalada. En cuanto al
consumo de la electricidad, el 30% corresponde a las economas domsticas, el 20% corresponde
al uso comercial y el 28% al uso industrial. Para la actividad comercial e industrial, la electricidad
ha supuesto un importante avance ya que la produccin por trabajador en empresas con acceso
habitual a la electricidad es un 40% superior a aquellos que lo hacen en empresas con acceso li-
mitado a la red elctrica. Los trabajadores en reas rurales sin electricidad trabajan una media de
7,2 horas al da, mientras que los que trabajan en reas rurales con electricidad trabajan 10,7
horas al da, debido a que pueden prolongar ms la jornada laboral y por consiguiente incremen-
tar la produccin.

III. TELECOMUNICACIONES
El sector de las telecomunicaciones est regulado por la Agencia de Telecomunicaciones de

Etiopa (ETA), que opera bajo las instrucciones del Ministerio de Comunicaciones y Tecnolo-
gas de la Informacin. Instaurada en 1996 como la autoridad nacional reguladora indepen-
diente, ostenta atribuciones exclusivas en la definicin de la poltica nacional de telecomuni-
caciones, concesin de licencias y control de calidad del servicio (excluyendo la radio y tele-
visin). En sentido estricto sus competencias engloban:
- Regulacin de estndares tcnicos y procedimientos.
- Concesin de licencias y supervisin de los operadores de telecomunicaciones.
- Control de calidad del servicio.
- Regulacin de tarifas.
- Regulacin de los tipos de equipamiento.
- Asegurar la implementacin de acuerdos con empresas.
La ETA acta como supervisor del funcionamiento del nico operador del pas: la Corpora-
cin de Telecomunicaciones de Etiopa (ETC). Nos encontramos ante un sector considerado
como estratgico por el gobierno etope, de modo que la participacin en l, de momento slo
est habilitada para el operador pblico nacional, aunque paulatinamente se van introducien-
do determinadas medidas que apuntan hacia una privatizacin parcial (del 49%) de la ETC.
Como primer paso, la ETC adjudic en 2010 un contrato de gestin por tres aos a France
Telecom, que mejor las ofertas aportadas por otras compaas como MTN (Sudfrica) y
BSNL (India).
La ETC suministra todos los servicios de telecomunicaciones en el pas: redes fijas locales,
servicios mviles, servicios de internet y datos. En 2009, con alrededor de 12.000 empleados,

los ingresos de la ETC alcanzaron los 7.050 millones de Birr, cuya procedencia se divide se-
gn lo siguiente:
- Lneas fijas: 1.067 millones birr

(15%)
- Acuerdos internacionales y
1.270 millones birr
prestacin de servicios a compa-
(18%)
as extranjeras:
- Servicios mviles (incluyendo 4.482 millones birr

roaming): (64%)
- Internet y datos: 139 millones birr (2%)
- Otros: 92 millones birr (1%)
Gracias al rpido crecimiento del mercado de las comunicaciones mviles, la ETC multiplic
por 3,5 sus ingresos, suponiendo un incremento del 27% interanual con respecto al ao ante-
rior. Con respecto a los ingresos procedentes de Internet y datos, los ingresos tan slo crecie-
ron un 14%.
Los resultados anteriores pueden resultar alentadores, pero el nivel de infraestructuras de te-
lecomunicaciones en Etiopa es deficiente como para poder ofrecer un servicio de calidad. De
hecho, los principales problemas que se presentan en este mbito son: (i) falta de lneas fijas,
(ii) mala calidad de los servicios de voz, (iii) cobertura insuficiente de servicios mviles, (iv)
ausencia de infraestructuras y (v) deficiencias en las conexiones a Internet.
Para corregir estos problemas, existe un programa de reformas que facilitar las comunica-
ciones gradualmente. Las instituciones gubernamentales son conscientes del impacto positi-
vo que tendra la mejora en la conectividad de banda ancha sobre el crecimiento econmico y
el desarrollo social y comercial.
En este sentido, destacar que la evolucin de los ltimos aos ha sido notable. Como se
puede observar en la tabla siguiente, en el ao 2003 Etiopa contaba con 405.000 lneas fijas
y 51.000 suscripciones de telefona mvil; en el ao 2010, las suscripciones mviles ya ron-
daban los siete millones, y las lneas fijas superaban los 900.000:

2003 2008 2010
Lneas de telefona fija (en

miles)
Etiopa 405 909 961
frica 9.553 10.617 -
Suscripciones de telefona
mvil (en miles)
Etiopa 51 3.168 6.929
frica 35.251 245.608 -
Internet y datos (en miles)
Usuarios de internet - - 550
Lneas de banda ancha - - 11
Fuente: Elaboracin propia a partir de:

- Dorosh, P. and E. Schmidt 2010. The Rural Urban Transformation in Ethiopia. IFPRI Et-
hiopia Strategy Support Program (ESSPII) Discussion Paper 13.
- Study of the impact of the Telecommunications Services on doing business in Ethiopia,
Noviembre 2010. The Swedish International Development Cooperation Agency.
Teniendo en cuenta la evolucin anterior, en relacin con la telefona mvil existe un poten-
cial de crecimiento importante, ya que todava el ratio de penetracin en Etiopa es inferior al
experimentado por la media de los pases del continente africano:

Fuente: Study of the impact of the Telecommunications Services on doing business in Ethio-
pia, Noviembre 2010. The Swedish International Development Cooperation Agency
A pesar de los esfuerzos por impulsar la red de telecomunicaciones, se proyectan diferentes

medidas a adoptar en el periodo 2011-2014, destinadas a mejorar la calidad de los servicios
existentes para alcanzar los parmetros recomendados por los estndares internacionales:
- Ampliar la capacidad de la red fija del 25 al 30%.
- Ampliar la capacidad de la red mvil para dar servicio a unos 40 millones de suscriptores
(lograr una penetracin del 45 % en la poblacin).
- Proporcionar servicios fijos y mviles ajustados a las necesidades y capacidades de cada

uno de los negocios y zonas residenciales, con un objetivo de 15.000 accesos fijos de alta
velocidad y de 225.000 a 350.000 accesos con velocidad media en banda ancha fija y
mvil.

IV. TRANSPORTE
La deficiente infraestructura de transportes existente en Etiopa supone una barrera para el

crecimiento econmico.
A pesar de que el transporte por carretera absorbe el 95% del transporte de pasajeros y mer-
cancas, la relacin de 30 km de carretera por cada 1.000 km2 es una de las ms bajas de -
frica. Slo el 12% de las carreteras estaban pavimentadas hasta que el gobierno consider
como prioritaria la necesidad de rehabilitar la infraestructura de carreteras dentro de su pro-
grama de reformas econmicas. Con el primer Programa de Desarrollo de Carreteras (1997-
2002) se consigui incrementar la densidad de la red de carreteras en un 43% y el porcentaje
de carreteras en buen estado alcanz el 30%. El segundo programa, que se extender hasta
2013, pretende mejorar las carreteras federales con el fin de reducir los cuellos de botella.
En cuanto al transporte ferroviario, los 850 km de la nica lnea de ferrocarril de Etiopa nece-
sitan una rehabilitacin urgente con el fin de incrementar su capacidad y mejorar la seguri-
dad. Esta lnea transporta el 2,6% de los pasajeros y el 3,8% de las mercancas del trfico to-
tal del pas. Los gobiernos de Etiopa y Yibuti son propietarios conjuntos de la lnea y en ma-
yo de 2006 otorgaron la concesin de explotacin de la lnea, as como la de su renovacin a
la empresa sudafricana Comazar.
En transporte martimo, hasta 1998 el puerto eritreo de Assab era el principal puerto de en-
trada y salida de mercancas etopes. Etiopa perdi el acceso al mar tras la guerra con Eri-
trea, con lo que encontrar acceso a un puerto alternativo se convirti en una cuestin vital pa-
ra las exportaciones e importaciones etopes. A partir de entonces comenz a desviarse el
comercio hacia el puerto de Yibuti, estrategia que se formaliz en abril de 2002 con la firma
de un acuerdo entre los gobiernos de Etiopa y Yibuti para que la empresa pblica etope Ma-
ritime and Transit Services Enterprise, junto con Ethiopian Shipping Lines continuaran ope-
rando desde el puerto de Yibuti. Esta solucin oblig al gobierno a mejorar los accesos por
carretera hacia dicho puerto, que soporta el 98% del comercio etope. No obstante, en un in-
tento de diversificar las rutas comerciales, Etiopa firm un acuerdo con Somalia con el fin de
poder utilizar el puerto de Berbera para poder comercializar tanto bienes como petrleo, aun-
que se estima que una pequea proporcin del comercio se desviar por esta ruta, sobre to-
do porque el puerto precisa de una serie de inversiones que mejoren sus infraestructuras y
porque la red de carreteras que une Etiopa con Somalia es muy deficiente. En cualquier ca-
so, el transporte martimo va Yibuti suele generar retrasos e imprevistos en la entrega en
destino. Se estima que como media, un contenedor tardara en llegar 21 das a Addis Abeba
cuando tiene origen en algn puerto europeo, pero el trnsito de mercancas en Yibuti puede
prolongar este plazo en 1, 2 o 3 semanas ms e incluso meses. En cuanto al coste de este
transporte, suele suponer entre un 30-40% del valor de la mercanca.
El transporte areo en Etiopa, est calificado como prioritario en el plan de mejoras del go-
bierno etope. En este sentido, la ms significante iniciativa adoptada hasta el momento, con-
siste en la apertura del transporte de mercancas a inversores extranjeros sin lmite de capa-
cidad, adems de permitir a nacionales etopes ofrecer servicios de charting con aviones de
capacidad superior a 20 pasajeros. El transporte areo de mercancas se utiliza principalmen-
te para el comercio con productos delicados tales como la flor cortada y alimentos perecede-
ros, lo que puede suponer un encarecimiento del producto de hasta un 300% por el elevado
coste que supone este medio de transporte. En cuanto a vuelos comerciales, Etiopa est co-
nectada con 50 destinos en todo el mundo, incluyendo Bruselas, Frankfurt, Londres, Paris,
Roma, Estocolmo, Washington DC, Bahrein, Bangkok, Beijing, Beirut, Dubai, Guangzou,
Hong Kong, Jeddah, Kuwait, Mumbai, Delhi, Riyadh, Sanaa, Tel Aviv, Johanesburgo, Nairobi,
Lagos, Lusaka, Accra, Dakar y otras ciudades de frica.
Transporte por carretera
Proveer de una red de transportes adecuada es fundamental para el desarrollo social y eco-
nmico de Etiopa. La carretera es el medio de transporte predominante con aproximadamen-
te el 95% del movimiento interurbano motorizado de personas y mercancas. Pero debido a
sus limitaciones, contina siendo uno de los mayores desafos etopes para luchar contra la
pobreza y favorecer el desarrollo.
La flota de vehculos del pas se estim en 153.000 en el ao 2004, representando 2 vehcu-

los por cada 1.000 habitantes; cifra muy baja en comparacin con otros pases subsaharianos
e insuficiente para las necesidades del pas. La forma tradicional de trasladarse a pie y por
medio de animales de tiro y carga sigue siendo la ms habitual en zonas rurales, utilizando

vehculos motorizados principalmente para largas distancias. Se estima que en el ao 2009

se alcanzaron los 4,8 vehculos por habitante; nmero muy inferior a los 18 27,2 de Kenia y
Zimbabwe respectivamente. En estos momentos hay un fuerte incremento en las importacio-
nes de vehculos lo que da la sensacin de que la flota de vehculos aumentar considera-
blemente durante los prximos aos.
A pesar del reciente crecimiento de la red, las carreteras etopes siguen siendo de las menos
desarrolladas de frica con una densidad de 38,6 km/1.000 km2 y 0,55 km/1.000 habitantes
comparndola con los 50 km/1.000 km2 de media del continente. Esto provoca una deficiente
cobertura de servicios sociales, as como una insuficiencia de apoyo a las pequeas econo-
mas productoras entre otras muchas cosas.
A continuacin, se muestra un mapa con la accesibilidad de las distintas partes del pas a la
red de carreteras. La intensidad de color marca la distancia hasta la red: desde el blanco (de
0 a 5 km) al marrn oscuro (ms de 60 km).
Cuando se compara la red etope de carreteras con las de otros pases con menores ingre-
sos, el resultado es que sigue estando entre los ltimos puestos en cantidad de kilmetros y
condiciones. La inadecuada red aumenta los costes de transporte y la dificultad de acceso a
los centros sociales y de salud. Esto impide alcanzar los objetivos de desarrollo del pas y si-
ta a Etiopa a la cola de los pases africanos en numerosas clasificaciones.
Para desarrollar este sector, el Gobierno estableci en 1997 el Programa para el Desarrollo
de las Carreteras (RSDP- Road Sector Development Program) con una duracin estimada de
10 aos. Este programa, dirigido por la Ethiopian Roads Authority (ERA) inclua no slo la in-
versin en nuevas infraestructuras y mantenimiento de las existentes, sino tambin los recur-
sos necesarios para el fortalecimiento institucional y la capacidad de implementacin de nue-
vos proyectos.
Este programa requiri de la coordinacin de distintos organismos etopes involucrados en la

consecucin de objetivos:
Autoridad de Aduanas
Empresa estatal de Telecomunicaciones
Empresa estatal de Energa
Oficina de Fondos de Carreteras
Autoridades de Carreteras Rurales
Ministerio de Fomento y Desarrollo Urbano
Ministerio de Transporte y Comunicaciones
Gobiernos Regionales
Como resultado del acometimiento del Programa, la red de carreteras etopes (excluyendo
vas de acceso secundarias) en el ao 2007 se compona de:
No pavi-
Tipo de Pavimentada Total
mentada
carretera (km) km
(km)
Nacional 5.452 14.628 20.080
Regional - 22.349 22.349
Total 5.452 36.977 42.429

Fuente: Ethiopian Road Transport Authority

De todas las mejoras realizadas, cabe destacar la rehabilitacin de la carretera Addis Abeba-
Yibuti con 800 km de longitud e imprescindible para el trnsito de mercancas con el puerto
martimo principal utilizado por Etiopa. Esta va absorbe un trfico diario de 20.000 vehculos
entre camiones y coches. Debido a que la gran parte son camiones de gran tonelaje, el equi-
valente de trfico es de 50.000 coches diarios.
En la siguiente tabla se muestra el impacto del RSDP hasta 2010:
199 20 20 20
INDICADOR
7 02 07 10
Vas asfaltadas en buenas condi- 17 35 64 80
ciones % % % %
Vas no pavimentadas en buenas 25 30 49 73
condiciones % % % %
21 28 46 59
Vas rurales en buenas condiciones
% % % %
22 30 49 66
Total de red en buenas condiciones
% % % %
Densidad de carretera / 1.000 km2 24, 30, 38, 45,
(excluyendo vas de acceso secun- 1 3 6 7
dario) km km km km
Densidad de carretera / 1.000 habi- 0,4 0,4 0,5 0,5
tantes (excluyendo vas 6 9 5 9
de acceso secundario) km km km km
Densidad de carretera / 1.000 km2 30, 91,
24
(incluyendo vas de acceso secun- 3 4 -
km
dario) km km
Densidad de carretera / 1.000 habi- 0,4 0,4
1,3
tantes (incluyendo vas de ac- 9 9 -
km
ceso secundario) km km
rea a ms de 5 km de carreteras
79 75 68 63
transitables en cualquier condicin
% % % %
climtica.
21,
Distancia media a carreteras en 17 13 11
4
cualquier condicin climtica. km km km
km
Fuente: Ethiopian Road Transport Authority

En trminos de distribucin de los fondos, el 63% provenan del propio pas. De entre los fon-
dos del extranjero destacan el 18% de IDA (Internacional Development Association) y el
8,77% proveniente de la UE, as como un 4% del Banco Africano para el Desarrollo (ADB).
Actualmente el Programa RSDP est abierto a cambios especialmente en los proyectos que
coincidan con el ltimo ao del programa-, siendo las lneas generales las siguientes:
- Continuar modernizando y expandiendo la red de carreteras etope; fomentar el fortaleci-

miento de la administracin y capacidad tcnica de la red; impulsar temas sociales como
la seguridad en carretera, proteccin medioambiental y prevencin y mitigacin de dife-
rentes enfermedades como el VIH.
- Reducir en una tercera parte las zonas inhabitadas distanciadas ms de 5 km de una ca-
rretera.
- Aumentar la densidad de carreteras hasta los 116,1 km/1.000 km2 y 1,5 km/1.000 habitan-
tes incluidas carreteras rurales-.
- Reducir la distancia media a una carretera transitable en cualquier condicin climtica

hasta los 11 km.
- Aumentar hasta condiciones aceptables el 82% de las carreteras existentes.
En lo relativo a las conexiones por carretera con los pases limtrofes, se estructuran segn la
siguiente red:
- Yibuti: Aparte de la ya comentada rehabilitacin de la carretera Addis Abeba-Yibuti, est

en estudio la mejora sustancial de la va paralela a la anterior para que ofrezca una alter-
nativa ms meridional. sta facilitara el trnsito de mercancas con el sudeste etope as
como con la capital. Se espera que absorba gran parte del trfico por lo que se proyecta
que tenga entre 6 y 8 carriles para ambos sentidos.
- Eritrea: A pesar de ser reciente el conflicto entre ambos pases, Etiopa considera que en
un futuro no muy lejano la diplomacia solucionar el problema y, aunque no se estima re-
alista anexionar nuevamente ese territorio, s se podran establecer ciertos acuerdos tan
necesarios para la economa etope. Por ello, la rehabilitacin de la prolongacin de la ca-

rretera Addis Abeba-Yibuti hasta Eritrea fue una prioridad desde el primer momento como
declaracin de buenas intenciones.
- Sudn: La intensificacin de trabajos en direccin a esta frontera hizo que las carreteras
en buen estado pasaran de una a tres. Es la va de acceso del combustible a Etiopa. Ac-
tualmente se estn negociando acuerdos de comercio para reducir las tasas de aduanas
e impulsar as el trnsito de mercancas.
- Kenya: Es el pas que hasta ahora se haba considerado menos prioritario, pero actual-
mente en los planes de desarrollo del turismo se est estudiando la posibilidad de apro-
vecharse de la cercana con Kenia. Permitir la llegada de turistas a travs de esa frontera
requerira de una carretera en buenas condiciones.
- Somalia: Con Somalia las conexiones actuales son escasas y deficientes. Hay un plan in-
tensivo de interconectar ambos pases a ambos lados de Ogaden.
A continuacin se muestran los puntos fronterizos dnde existen vas de acceso en buenas
condiciones (rojo) y otras (verde):

Transporte ferroviario
La nica lnea de ferrocarril etope tiene una longitud de 780 km y un metro de paso de va.
Construida a principios del siglo XX, conecta Addis Abeba con el puerto de Yibuti a travs de
un centro de mercancas etope importante, Dire Dawa. La propiedad es compartida entre los
gobiernos de ambos pases. Es un tren de va estrecha y nica, con urgente necesidad de
reparar y modernizar.
De los 780 km de longitud, 681 se encuentran en Etiopa. La lnea de ferrocarril da cobertura

a un 30% de la tierra cultivada del pas y a otro 30% de la poblacin. Adicionalmente, los cen-
tros industriales de Dire Dawa, Awash, Metehara, Modjo, Debre Zeit, Akaki, y la propia Addis
Abeba se encuentran repartidos por toda la lnea. Consecuentemente, el ferrocarril es la ruta
con mayor potencial para las importaciones/exportaciones del pas.
La lnea tiene un desnivel de 2.800 metros desde Yibuti al nivel del mar con Addis Abeba. Es-
t dividida en dos secciones unidas en Dire Dawa. Los rales usados son de 20, 30 y 36 kg/m
con una capacidad de carga de 12, 14 y 17 toneladas respectivamente.
A continuacin se muestra una tabla con la distribucin de la red ferroviaria por tramos:
Tipo de ral Longitud

20 (kg/m) 94.6 km
Seccin A: 25 (kg/m) 9.7 km

Yibuti Dire Dawa 30 (kg/m) 175.6 km
36 (kg/m) 28.5 km
Total seccin A 308.4 km

20 (kg/m) 0 km
Seccin B: 25 (kg/m) 404.1 km
Dire Dawa Addis
Abeba 30 (kg/m) 45.0 km
36 (kg/m) 23.2 km
Total seccin B 472.3 km

Fuente: Ethiopian Railway Corporation
El uso de la va esta cayendo en los ltimos aos. Chemin De Fer Yibuti-Etiopa (CDE), ad-
ministradora de la lnea por un periodo de 25 aos, declar una cada en el uso de la va
desde las 336.000 toneladas y 1.000.000 de pasajeros de 1986 a las 152.600 toneladas y
125.000 pasajeros de 2005. En los ltimos aos, se ha vuelto a impulsar moderadamente
hasta las 250.000 toneladas en 2007, pero en cualquier caso el sector del transporte por fe-
rrocarril sigue representando una pequea cantidad del total, tanto en pasajeros como mer-
cancas.
En 2007, Hifab International realiz un plan de viabilidad de rehabilitacin basado en tres es-
cenarios supuestos: escenario 1, mnima rehabilitacin; escenario 2, rehabilitacin media; es-
cenario 3, mxima rehabilitacin. Se recomend reemplazar el 53% de la va existente as
como modificar ciertos recorridos especialmente daados. La Unin Europea ha aportado
fondos para sustituir puentes y secciones de baja carga.
Los consultores del estudio de viabilidad concluyeron que con un servicio ms eficiente y una
poltica de marketing agresiva, el transporte de mercancas podra incrementarse rpidamen-
te. Se estim que, tras seis aos de operaciones, el trfico pasara de las 250.000 toneladas
anuales hasta el milln y medio o ms.

Transporte martimo
Las Lneas Martimas Etopes (ESL) operan rutas a Europa septentrional y occidental, al Me-
diterrneo, Adritico, Lejano Oriente, frica Oriental y Oriente Medio. La empresa desempea
un importante papel en el desarrollo del sector exterior del pas.
Actualmente, la mayor parte del trfico se hace a travs del puerto de Yibuti, dejando un por-
centaje muy pequeo a los puertos de Berbera (Somaliland) y Port Sudn (Sudn). Antigua-
mente, el 90% del trfico provena de los puertos de Assab y Massawa (Eritrea).
El Puerto de Yibuti, con 18 puntos de atraque y una moderna organizacin a cargo de la em-
presa emirat, ha permitido absorber el trfico martimo de Etiopa desde el conflicto Etiopa-
Eritrea. El Puerto de est situado en la parte occidental del estrecho de Bab el Mandeb, estra-
tgicamente asentado en el paso de cualquier barco que atraviesa el Mar Rojo. Tiene lneas
regulares con Europa, Lejano Oriente, Golfo de Arabia y el Ocano ndico.
Con capacidad para manejar diez millones de toneladas anuales y 18 atraques, destaca en la
actualidad por la moderna zona franca que ha establecido.
En la siguiente foto area se muestra el puerto de Yibuti con la zona franca encuadrada.
Por consiguiente, invertir en Yibuti significa:
Aprovechar una situacin geogrfica excepcional con la segunda ruta martima mundial
ms usada.
Beneficiarse de una estabilidad poltica.
Usar una moneda vinculada al dlar con total convertibilidad.
Tener un sistema de telecomunicaciones disponible que se considera el nmero dos afri-

cano.
Un testimonio de la actitud pro-empresarial de Yibuti para desarrollar una diversificada y au-

tosuficiente economa es la Zona Franca de Yibuti (DFZ). Facilita una plataforma para inver-
sores en frica sin comprometer la calidad y nivel del apoyo, tan esencial para el xito em-
presarial. La zona franca est gestionada por DFZ en asociacin con Jafza International, divi-
sin consultora y de gestin internacional de la Jebel Ali Free Zone de Dubai.
A los inversores se les ofrecen naves y oficinas prefabricadas o terreno para construir sus
propias instalaciones dentro de las 17 hectreas habilitadas. Tambin son libres de construir
depsitos, almacenes y establecer actividades de distribucin o lneas sencillas de fabrica-
cin para dar valor aadido y as beneficiarse de las reglas de COMESA (Common Market for
Eastern and Southern Africa) y de los acuerdos de comercio AGOA (African Growth and Op-
portunity Act).
Las caractersticas principales de la zona franca de Yibuti son:
100% propiedad extranjera.
Sin impuestos empresariales.
Sin tasas aduaneras de importacin.
100% de repatriacin de capital y beneficios.
Sin restricciones de cambio de moneda.
Leyes flexibles para la contratacin de empleados.
Costes de flete competitivos.
Buena calidad de las infraestructuras logsticas.
Acceso total al puerto.
Prcticas de gestin internacionales.
Soporte administrativo.
Aduanas in situ.

Transporte areo
El transporte areo se apoya en dos aeropuertos En el siguiente mapa se muestra la distribu-
cin de los aeropuertos de Addis Abeba (sin contar pistas de aterrizaje):
El aeropuerto Addis Abeba Bole International es el mayor del pas y referencia a nivel conti-
nental. Construido en 1961, necesit de una ampliacin en 1999 con un coste de 130 millo-
nes de dlares buscando una nueva terminal internacional para convertirlo en un hub para
toda frica.
Dentro del Plan Nacional de Desarrollo de Aeropuertos 1999-2017 diseado por la Autoridad
de Aviacin Civil de Etiopa, Bole abarca la gran mayora de esfuerzos y recursos. El plan de
desarrollo permitir aumentar la capacidad de pasajeros manejada desde los 500.000 a los
siete millones anuales.
A continuacin, se muestra una fotografa de la terminal nueva:

La nueva terminal de pasajeros e instalaciones (donde tambin destaca la nueva torre de

control) ha permitido incrementar el nmero de operaciones hasta las 17 simultneas actua-
les. Debido al uso de las ltimas tecnologas, aumento de pasajeros y eficacia, el aeropuerto
de Bole fue galardonado como el Mejor Aeropuerto Africano de 2007.
Analizar el transporte areo en Etiopa implica obligatoriamente estudiar a Ethiopian Airlines

(EAL). Es una lnea area estatal y est considerada una de las mejores del continente afri-
cano. Tiene un porcentaje medio de ocupacin de un 66% y una cuota de mercado del 68%.
Los destinos nacionales se muestran en el siguiente mapa:
La red internacional se extiende por:

Africa: Abidjan, Accra, Addis Abeba, Bamako, Brazzaville, Bujumbura, El Cairo, Dakar,
Dar es Salaam, Yibuti, Douala, Entebbe, Hargeisa, Harare, Johannesburgo, Juba, Jar-
tum, Kigali, Kilimanjaro, Kinshasa, Lagos, Libreville, Lilongwe, Lome, Luanda, Lusaka,
NDjamena, Nairobi, Zanzibar.
Europa: Bruselas, Frankfurt, Londres, Pars, Roma y Estocolmo.
America: Washington.
Medio Oriente y Asia: Bahrain, Bangkok, Beirut, Dubai, Guangzhou, Hong Kong, Jed-
dah, Kuwait, Mumbai, Nueva Delhi, Pekn, Sanaa, Tel Aviv .
EAL tiene una excelente reputacin debido a su gran seguridad (a pesar del accidente ocurri-
do en junio del ao 2005); es de las pocas aerolneas africanas que aportan beneficios. Ha
sido elegida varias veces en los ltimos aos como la mejor aerolnea de frica, aunque en
2007 y 2008 le ha arrebatado el puesto South Africa Airlines. Estos premios analizan la situa-
cin financiera, beneficios totales, crecimiento de pasajeros, expansin de la red, moderniza-
cin de la flota, servicios de a bordo y servicio al cliente.
Ethiopian Airlines representa un papel muy importante en el desarrollo turstico del pas, as
como apoyo fundamental a la economa etope con su servicio de cargo que transporta rpida
y regularmente flores a Europa y carne a Oriente Medio; tambin puntualmente transporta
semillas, caf y hierbas.

V. ANEXOS
1. ORGANISMOS Y AUTORIDADES DE INTERS
ETHIOPIAN PRIVATIZATION AND PUBLIC ENTERPRISE SUPERVISORY AGENCY

Tel: +251 11 5511019
Web: www.ppesa.gov.et
ETHIOPIAN INVESTMENT AGENCY

Tel: +251 11 5510033
Fax: +251 11 5514396
E-mail: ethiopian.invest@ethionet.et
Web: www.ethioinvest.org
ETHIOPIAN CUSTOMS AUTHORITY

Tel: +251 11 5513100
Fax: +251 11 5518355
E-mail: customs@ethionet.et
ADDIS ABABA CHAMBER OF COMMERCE AND SECTORIAL ASSOCIATIONS

Tel: +251 11 5518055/5513882/5155635
Fax: +251 11 5511479
E-mail: aachamber1@ethionet.et
Web: www.addischamber.com

ETHIOPIAN HORTICULTURE PRODUCERS EXPORTERS ASSOCIATION (EHPEA)

Tel: +251 11 6636750 6636751
E-mail: ehpea@ethionet.et
Web: www.ehpea.org
EMBAJADA DE ESPAA EN ADDIS ABEBA

Tel: + 251 11 122 25 44
Tel. Mvil Emergencias (24 horas): + 251 11 321 94 03
Fax: +251 11 122 25 41
E-mail: emb.addisabeba@maec.es
OFICINA ECONMICA Y COMERCIAL

Tel: + 20 2 33 36 15 88 / 33 36 53 74
Fax: + 20 2 33 36 15 77
E-mail: elcairo@mcx.es

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Oficina Econmica y Comercial

de la Embajada de Espaa en El Cairo

Esta nota ha sido elaborada por Pablo Aumente Gmez y Manuel

Oficina Econmica y Comercial de la Embajada de Espaa en El Cairo 3

La Repblica Federal de Etiopa est experimentando un crecimiento econmico notable en

A finales de 2010, el gobierno present un nuevo plan de desarrollo 2010-2015, el GTP,

Oficina Econmica y Comercial de la Embajada de Espaa en El Cairo 4

Oficina Econmica y Comercial de la Embajada de Espaa en El Cairo 5

I. INTRODUCCIN. PLAN DE FOMENTO A LA

Etiopa es un pas con aproximadamente 85 millones de habitantes repartidos a lo largo de

Oficina Econmica y Comercial de la Embajada de Espaa en El Cairo 6

Las polticas y estrategias de desarrollo de las infraestructuras etopes estn firmemente

Plan de Fomento a la Inversin

En el caso de la importacin de materias primas necesarias para la fabricacin de

Las rentas derivadas de las inversiones hechas en agricultura o en inversiones apro-

Derecho a la repatriacin de los beneficios y los dividendos correspondientes al pro-

Las empresas que inviertan en producir productos destinados a la exportacin, esta-

Las inversiones en agricultura, manufacturas y agroindustria sern elegibles para la

El Gobierno de Etiopa cubrir el 30% del coste de infraestructuras (carreteras de ac-

Garanta de indemnizacin en caso de nacionalizacin o expropiacin.

Modalidad de participacin sin restricciones.

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II. CONSTRUCCIN E INGENIERA CIVIL

Panorama general de la construccin e infraestructuras de ingeniera civil

La construccin en Etiopa ha experimentado un fuerte crecimiento desde 1991, con el desa-

Adems de las empresas locales, un buen nmero de empresas extranjeras ha comenzado

Asimismo, la empresa malaya Petronas result concesionaria de un proyecto de explotacin

Industria complementaria a la construccin e ingeniera civil

El desarrollo comercial, residencial y de infraestructuras que est experimentando el pas, ha

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Consumo Aparente partida 6810: Manufacturas de cemento, de hormign o de piedra artificial,

+ Importaciones 254,00 550,00 747,00 1.197,21 260,33 2,49%

- Exportaciones 5 0 0 0,08 0,02 -99,60%

Partida 6810: Manufacturas de cemento, de hormign o de piedra

2006 2007 2008 2009 2010 TOTAL

Italia 0 213 36 998,81 0 1247,81

Alemania 64 4 531 0,83 0 599,83

China 28 180 56 152 84,83 500,83

Emiratos rabes 97 75 5 1,04 9,63 187,67

Espaa 8 90 52,67 150,67

Resto 65 70 29 44,53 113,2 321,73

TOTAL 254,00 550,00 747,00 1.197,21 260,33 3008,54

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Im portaciones 6810 Etiopa 2006

Im portaciones 6810 Etiopa 2011

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Esta industria comprende diversos subsectores:

- Fabricacin y/o ensamblado de componentes de ingeniera, utilizados en la fabricacin de

- Fabricacin de productos acabados de acero, tales como herramientas y cableados.

La importacin de manufacturas de hierro y acero es notable, habiendo experimentado un

Adems, el desarrollo de esta industria en Etiopa en el periodo considerado es notable, ya

+ Importaciones 102.641,00 129.017,00 159.968,00 251.396,74 289.254,59 181,81%

- Exportaciones 60 438 704 688,05 1.857,38 2995,63%

Indicador Consumo Apa-

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Captulo 73: Manufacturas de fundicin de hierro y acero (en miles de euros)

2006 2007 2008 2009 2010 TOTAL

China 25.004,00 43.232,00 69.067,00 121.184,07 162.781,90 396.264,97

India 15.395,00 27.171,00 32.707,00 45.887,06 34.639,32 140.404,38

Italia 14.807,00 16.573,00 12.884,00 12.335,67 15.180,03 56.972,70

Turqua 10.834,00 2.766,00 5.590,00 13.854,44 21.750,86 43.961,30

Emiratos rabes 5.211,00 3.068,00 2.045,00 13.840,07 18.226,65 37.179,72

Resto 31.390,00 36.207,00 37.675,00 44.295,43 36.945,83 155.123,26