Sistema de proteccin contra el fuego:

Para detectar incendios o condiciones de sobrecalentamiento, los detectores son ubicados en varias zonas
para ser monitoreados. El fuego se detectan en un motor reciproco y en un avin pequeo de turbohlice
usando uno o ms de los siguientes mtodos de deteccin:

1. Detectores de sobre temperatura

2. Detectores de aumento de temperatura y radio de temperatura
3. Detectores de llamas
4. Observacin de los miembros de la tripulacin
Adicional a estos mtodos, otros tipos de detectores se utilizan en sistemas de proteccin contra incendios
de aeronaves, por ejemplo, los detectores de humo son ms adecuados para monitorear reas donde los
materiales se queman lentamente o arden, como por ejemplo los compartimentos de carga y equipaje.
Otros tipos de detectores en esta categora incluyen detectores de monxido de carbono capaz de detectar
mezclas combustibles que pueden conducir a acumulaciones de gases explosivos.

En aeronaves con motores Turbina:

Los sistemas completos de proteccin contra incendios en aeronaves con motores turbina incorporan
varios de estos siguientes mtodos de deteccin

1. Detectores de aumento de temperatura y radio de temperatura

2. Sensores detectores de radiacin
3. Detectores de humo
4. Detectores de sobre temperatura
5. Detectores de monxido de carbono
6. Detectores de mezclas combustibles
7. Detectores pticos
8. Observacin de la tripulacin o de los pasajeros.

Clases de incendios:

Las siguientes clases de incendios que probablemente ocurrirn a bordo de las aeronaves, se define segn
la Asociacin Nacional de Proteccin contra Incendios de los Estados Unidos (NFPA), son:
1. clase A: fuegos que involucren materiales combustibles ordinarios, tales como madera, tela, papel,
caucho y plsticos.

2. clase B: fuegos que impliquen lquidos inflamables, aceites de petrleo, grasas, alquitranes, pinturas a
base de aceite, lacas, disolventes, alcoholes y gases inflamables.
3. Clase C: fuegos que involucran equipos elctricos energizados en los cuales es importante el uso de
medios de extincin que no sean conductores elctricos.
4. Clase D: fuegos que involucran metales combustibles, como magnesio, titanio, zirconio, sodio, litio y
potasio.

Requisitos para sistemas de sobre temperatura y proteccin contra incendios:

Los sistemas de proteccin contra incendios de las aeronaves de produccin actual no se basan en la
observacin de los miembros de la tripulacin como mtodo principal de deteccin de incendios. Un sistema
de detector de incendios ideal incluye tantas de las siguientes caractersticas como sea posible:

1. No hay advertencias falsas bajo cualquier condicin de vuelo o en tierra.

2. Indicacin rpida de un incendio y precisa localizacin del incendio.
3. Indicacin exacta de que se ha producido un incendio.
4. Indicacin de que un incendio ha vuelto a encenderse.
5. Indicacin contina de la duracin de un incendio.
6. Medios para probar elctricamente el sistema detector desde la cabina del avin.
7. Resiste el dao causado por la exposicin al aceite, agua, vibraciones, temperaturas extremas o
manipulacin.
8. Ligero en peso y fcilmente adaptable a cualquier posicin de montaje.
9. Requisitos mnimos de corriente elctrica cuando no se indique un incendio.
10. Luz de cabina que se ilumina, indicando la ubicacin del incendio, y con un sistema de alarma audible.
11. Un sistema detector separado para cada motor.

Sistemas de Deteccin de Incendios y Sobre temperatura:

Un sistema de deteccin de incendios debe indicar la presencia de un incendio. Las unidades del sistema
se instalan en lugares donde existen grandes posibilidades de incendio. Tres tipos de sistemas de
detectores de uso comn son el interruptor trmico, la termocupla y el loop continuo.

Sistema de interruptor trmico:

Un sistema de interruptor trmico tiene una o ms luces energizadas por el sistema de alimentacin de la
aeronave y los interruptores trmicos que controlan el funcionamiento de las luces. Estos interruptores
trmicos son unidades sensibles al calor que completan circuitos elctricos a cierta temperatura. Estn
conectados en paralelo entre s, pero en serie con las luces indicadoras.
Si la temperatura aumenta por encima de un valor establecido en cualquier seccin del circuito, el interruptor
trmico se cierra, completando el circuito de luz para indicar una situacin de incendio o sobre temperatura.
No se requiere un nmero fijo de interruptores trmicos; El nmero exacto es generalmente determinado
por el fabricante de la aeronave. En algunas instalaciones, todos los detectores trmicos estn conectados
a una luz; en otros, puede haber un interruptor trmico para cada luz indicadora.

Sistema de termocupla:
El sistema de alarma contra incendios por termocupla funciona sobre un principio completamente diferente
del sistema de interruptores trmicos. Una termocupla depende de la tasa de aumento de temperatura y no
da una advertencia cuando un motor se calienta lentamente o se desarrolla un cortocircuito. El sistema
consiste en una caja de rel, luces de advertencia y termocuplas. El sistema de cableado de estas unidades
puede dividirse en los siguientes circuitos:

1. Circuito detector
2. Circuito de alarma
3. Circuito de prueba
La termocupla est construida de dos metales dismiles, como el cromo y el constatan. El punto en que
estos metales se unen y se exponen al calor de un fuego se llama una unin caliente. Tambin hay una
unin de referencia encerrada en un espacio de aire muerto entre dos bloques de aislamiento. Una jaula
metlica rodea la termocupla para proporcionar proteccin mecnica sin obstaculizar el libre movimiento
del aire hacia la unin caliente. Si la temperatura aumenta rpidamente, la termocupla produce un voltaje
debido a la diferencia de temperatura entre la unin de referencia y la unin caliente. Si ambas uniones se
calientan a la misma velocidad, no se producen voltajes.
En el compartimento del motor por ejemplo, hay un aumento normal y gradual de la temperatura desde el
funcionamiento del motor; si ambas uniones se calientan a la
misma velocidad no se dar ninguna seal de advertencia. Si
hay un incendio, sin embargo, la unin caliente tiende a
calentarse ms rpidamente que la unin de referencia. El
voltaje resultante provoca que una corriente fluya dentro del
circuito detector. Siempre que la corriente sea superior a 4
miliamperios (0,004 amperios), el rel sensible se cierra. Esto
completa un circuito desde el sistema de potencia de la
aeronave hasta la bobina del rel esclavo. El rel esclavo se
cierra y completa el circuito a la luz de advertencia para dar
una advertencia visual de incendio.

 Continuous Loop System:

Los aviones de transporte usan casi exclusivamente elementos de deteccin trmica continua para la
proteccin del motor y la baha del tren de aterrizaje. Estos sistemas ofrecen un rendimiento de deteccin
superior de mejoramiento y la cobertura, y tienen la robustez apropiada para sobrevivir en el duro ambiente
de los motores modernos de turbo fan
Un detector de bucle continuo o sistema de deteccin permite una cobertura ms completa de un rea de
peligro de incendio que cualquiera de los detectores de temperatura de tipo spot. Dos tipos ampliamente
utilizados de sistemas de bucle continuo son los detectores tipo termistor, como los sistemas Kidde y
Fenwal, y el detector neumtico de presin, como el sistema Lingberg. (El sistema Lindberg tambin se
conoce como Systron-Donner y, ms recientemente, Sistemas de Seguridad Meggitt).

Sistema Fenwal:

El sistema Fenwal utiliza un delgado tubo de Inconel provisto de

sal eutctica termo sensible y un conductor central de alambre
de nquel. Las longitudes de estos elementos sensores estn
conectadas en serie a una unidad de control. Los elementos
pueden ser de longitud igual o variable y de los mismos o
diferentes ajustes de temperatura. La unidad de control, que
opera directamente desde la fuente de alimentacin, imprime
una pequeo tensin en los elementos sensores. Cuando se
produce una condicin de sobrecalentamiento en cualquier
punto a lo largo de la longitud del elemento, la resistencia de la
sal eutctica dentro del elemento sensor disminuye
bruscamente, provocando que la corriente fluya entre la vaina externa y el conductor central. Este flujo de
corriente es detectado por la unidad de control, que produce una seal para activar el rel de salida y activar
las alarmas.

Cuando el fuego se ha extinguido o la temperatura crtica baj por debajo del punto de ajuste, el sistema
Fenwal regresa automticamente a alerta de espera, listo para detectar cualquier incendio o
sobrecalentamiento posterior.

Sistema Kidde:
En el sistema de bucle continuo Kidde dos conductores
estn incrustados en un tubo de incone. Dos conductores
elctricos atraviesan la longitud del ncleo. Un conductor
tiene una conexin a tierra con el tubo y el otro conductor
se conecta a la unidad de control de deteccin de
incendios. A medida que aumenta la temperatura del
ncleo, la resistencia elctrica al suelo disminuye. Si la
resistencia disminuye hasta el punto de ajuste de sobre
temperatura, aparece una indicacin de sobre
temperatura en la cabina de mando. Tpicamente, se
incorpora un retardo de tiempo de 10 segundos para la indicacin de sobrecalentamiento. Si la resistencia
disminuye ms hasta el punto de ajuste de incendio, se produce una advertencia de incendio. Cuando
desaparece la condicin de incendio o sobrecalentamiento, la resistencia del material del ncleo aumenta
hasta el punto de reposicin y las indicaciones de la cabina de vuelo desaparecen. En algunos aviones,
adems de la deteccin de incendios y sobre temperatura, el sistema de bucle continuo Kidde puede
suministrar datos de temperatura de la nacelle.

Estas redes de resistencia variable se monitorean mediante la aplicacin de 28 voltios de corriente continua
(DC) al cable detector desde la unidad de control del detector.

Advertencia de Incendio y Sobre temperatura:

La seal analgica procedente del elemento sensor permite que los circuitos de control estn dispuestos
para dar una respuesta de dos niveles desde el mismo bucle de elemento de deteccin. La primera es una
advertencia de sobrecalentamiento a un nivel de temperatura por debajo de la advertencia de incendio, que
indica un aumento general de la temperatura del compartimiento del motor, tal como sera
Tambin podra ser una alerta temprana de incendio y alertara a la tripulacin de la accin apropiada para
reducir la temperatura del compartimiento del motor. La respuesta de segundo nivel responde a un nivel
por encima del alcanzable por un escape de gas caliente y es la advertenci a de incendio.

Indicacin de Temperatura:

La seal analgica producida por el bucle del elemento de deteccin a medida que cambia su temperatura
se convierte en seales adecuadas para la visualizacin de la cabina de vuelo para indicar que la

temperatura del compartimiento del motor aumenta respecto a la normal. Una comparacin de las lecturas
de cada sistema de bucle tambin proporciona una comprobacin de la condicin del sistema de deteccin
de incendios, porque los dos bucles deberan leer normalmente igual.

Prueba del sistema:

La integridad del sistema de deteccin de incendios en bucle continuo se puede probar accionando un
interruptor de prueba en la cabina de vuelo que conmuta un extremo del bucle del elemento de deteccin
desde su circuito de control a un circuito de prueba integrado en la unidad de control, que simula el cambio
de resistencia del elemento sensor debido al fuego. Si el bucle del elemento sensor no se rompe, la
resistencia detectada por el circuito de control es la del fuego simulado y la alarma se activa. El ensayo
demuestra, adems de la continuidad del bucle del elemento de deteccin, la integridad del circuito
indicador de alarma y el correcto funcionamiento de los circuitos de control. Las propiedades trmicas del
elemento sensor permanecen inalteradas durante la vida del elemento (no se producen cambios
irreversibles cuando se calientan); El elemento funciona correctamente siempre que est conectado
elctricamente a la unidad de control.

Indicacin de fallo:

En la unidad de control se proporciona una seal de fallo que activa un indicador de fallo siempre que el
circuito discriminador corto detecte un cortocircuito en el bucle del elemento de deteccin. Este es un
requisito para aeronaves de categora de transporte, ya que este corto desactiva el sistema de deteccin
de incendios.

Auto prueba automtica:

Los sistemas de doble bucle realizan automticamente la funcin de conmutacin de bucle y de toma de
decisiones requerida por la tripulacin de vuelo cuando aparece la indicacin de fallo en la cabina de mando,
una funcin llamada auto-interrogacin automtica. La auto-interrogacin automtica elimina la indicacin
de fallo y asegura la aparicin inmediata de la indicacin de incendio si se produce un incendio mientras
que al menos un bucle del sistema de doble bucle est operativo.
Si el circuito de control de una seal de bucle nico se dispara, el circuito de auto-interrogacin comprueba
automticamente el funcionamiento del otro bucle. Si la prueba es operativa, el circuito suprime la seal de

incendio porque el bucle operativo habra sealado si existi un incendio. Si, sin embargo, el otro bucle
prueba inoperativo, el circuito emite una seal de fuego. La interrogacin y la decisin se llevan a cabo en
milisegundos, de modo que no se produce ningn retraso si existe realmente un incendio.

Elementos de deteccin montado en un tubo de soporte:

Para aquellas instalaciones donde se desea montar los elementos sensores en el motor y en algunos casos
en la estructura de la aeronave, el elemento montado en el tubo de soporte resuelve el problema de
proporcionar suficientes puntos de soporte de elementos y facilita en gran medida la retirada y reinstalacin
del elemento sensor para el mantenimiento del motor o del sistema.
La mayora de las instalaciones modernas utilizan el concepto de tubo de soporte de los elementos de
deteccin para un mejor mantenimiento, as como una mayor fiabilidad. El elemento de deteccin est
unido a un tubo de acero inoxidable pre-curvado por bujes y abrazaderas estrechamente espaciadas, donde
est soportado por daos por vibracin y protegido contra picaduras y la flexin excesiva. Los elementos
montados en tubos de soporte pueden ser provistos de elementos sensores simples o dobles.

El hecho de estar pre-doblado con la configuracin diseada asegura su instalacin en la aeronave

precisamente en su ubicacin diseada, donde tiene la holgura necesaria para estar libre de la posibilidad
de que los elementos se rocen contra la estructura del motor o del avin. El ensamblaje requiere solamente
unos pocos puntos de fijacin y, si su eliminacin para el mantenimiento del motor es necesaria, se la realiza
rpida y fcilmente. Si el conjunto requiere reparacin o mantenimiento, es fcilmente reemplazado por otro
ensamble, dejando la reparacin para la tienda. En caso de que se dae un elemento sensor, ste se
sustituye fcilmente en el conjunto.

Unidad de control de deteccin de incendios (tarjeta de deteccin de incendios):

La unidad de control para el tipo ms simple de sistema contiene tpicamente los circuitos electrnicos de
supervisin de resistencia y de salida de alarma necesarios alojados en una caja de aluminio
hermticamente sellada provista de un soporte de montaje y conector elctrico. Para sistemas ms
sofisticados, se emplean mdulos de control que contienen tarjetas de control extrables con circuitos para
zonas de peligro individuales y / o funciones nicas. En las aplicaciones ms avanzadas, la circuitera del
sistema de deteccin controla todas las funciones de proteccin contra incendios de las aeronaves,
incluyendo la deteccin y extincin de incendios para motores, APU, bahas de carga y sistemas de purga
de aire.

Sistemas de Respuesta sensitiva de tipo de Presin:

Algunos aviones ms pequeos del turbopropulsor se equipan con los detectores neumticos del solo
punto. El diseo de estos detectores se basa en los principios de las leyes del gas. El elemento de deteccin
consiste en un tubo cerrado, lleno de helio conectado en un extremo a un conjunto de respuesta. A medida
que se calienta el elemento, la presin del gas dentro del tubo aumenta hasta que se alcanza el umbral de
alarma. En este punto, un interruptor interno se cierra e informa una alarma en cabina. Se incluye
monitorizacin continua de fallas. Este tipo de sensor est diseado como un sistema de deteccin de
sensor nico y no requiere una unidad de control.

Sistemas neumticos de bucle continuo

Los sistemas neumticos de bucle continuo tambin son conocidos por los nombres de sus fabricantes
Lindberg, Systron-Donner y Meggitt Safety Systems. Estos sistemas se utilizan para la deteccin del fuego
del motor de los aviones del tipo de transporte y tienen la misma funcin que el sistema de Kidde; Sin
embargo, trabajan en un principio diferente. Normalmente
se utilizan en un diseo de doble circuito para aumentar la
fiabilidad del sistema.
El detector neumtico tiene dos funciones de deteccin.
Responde a un umbral de temperatura medio global ya un
aumento de temperatura discreta localizado causado por
chispas que chocan o gases calientes. Tanto la temperatura
media como la discreta se ajustan de fbrica y no son
ajustables en el campo. [Figura 17-6]

El detector de fuego y sobre temperatura sirve como un dispositivo de volumen fijo lleno de gas de helio.
La presin de gas de helio dentro del detector aumenta en proporcin a la temperatura absoluta y opera un
diafragma de presin que cierra un contacto elctrico, accionando el circuito de alarma. El diafragma de
presin dentro del conjunto de respuesta sirve como un lado del contacto de alarma elctrica y es la nica
parte mvil en el detector. El interruptor de alarma est pre-ajustado a una temperatura media. Los rangos
de temperatura tpicos para los ajustes de temperatura promedio son de 93 C a 850 F (454 C).

 Zonas de Incendio:

Los compartimientos del grupo moto propulsor se clasifican en zonas basadas en el flujo de aire a travs
de ellos.

1. Clase A: rea o zona de flujo de aire pesado ms all de arreglos regulares de obstrucciones de
forma similar. La seccin de potencia de un motor alternativo suele ser de este tipo.

2. Clase B: rea o zona de flujo de aire pesado pasando obstrucciones aerodinmicamente limpias. Se
incluyen en este tipo los conductos del intercambiador de calor, los colectores del colector de escape
y las zonas en las en que el interior del carenado de cierre u otro cierre es liso, sin bolsas, y
adecuadamente drenado por lo que los gases inflamables no puedan interactuar. Los
compartimientos del motor de la turbina pueden ser considerados en esta clase si las superficies del
motor son aerodinmicamente limpias y todas las estructuras del avin son cubiertos por un
revestimiento ignfugo para producir una superficie aerodinmicamente limpia del recinto.

3. Clase C: rea o zona de flujo de aire relativamente bajo. Un compartimento de accesorios del motor
separado de la seccin de potencia es un ejemplo de este tipo de zona.

4. Clase D: rea o zona de muy poco o ningn flujo de aire. Estos incluyen compartimientos de ala y
pozos de tren de aterrizaje donde se proporciona poca ventilacin.

5. Clase X: Zona o rea de flujo de aire pesado y de construccin inusual, haciendo una distribucin
uniforme del agente extintor muy difcil. Las reas que contienen espacios profundamente empotrados y
bolsas entre grandes formadores estructurales son de este tipo. Las pruebas indican que los requisitos del
agente son el doble de los correspondientes a las zonas de clase A.

Sistemas de Deteccin de Humo, Llama y Monxido de Carbono

Detectores de humo:
Un sistema de deteccin de humos vigila los lavatorios y compartimientos de equipaje de carga para
detectar la presencia de humo, lo cual es indicativo de una condicin de incendio. Los instrumentos de
deteccin de humo que recogen el aire para el muestreo se montan en los compartimientos en lugares
estratgicos. Se usa un sistema de deteccin de humo donde se espera que el tipo de fuego anticipado
genere una cantidad sustancial de humo antes de que los cambios de temperatura sean suficientes para
accionar un sistema de deteccin de calor. Dos tipos comunes utilizados son la refraccin de la luz y la
ionizacin.

 Tipo de Refraccin de Luz:
El tipo de detector de humo de refraccin de luz contiene una clula fotoelctrica que detecta la luz
refractada por partculas de humo. Las partculas de humo refractan la luz a la clula fotoelctrica y, cuando
detecta suficiente luz, crea una corriente elctrica que emite una luz.

Tipo de ionizacin:
Algunos aviones utilizan un detector de humo de ionizacin. El sistema genera una seal de alarma (tanto
la bocina como el indicador) detectando un cambio en la densidad de iones debido al humo en la cabina.
El sistema est conectado a la corriente elctrica de 28 voltios DC suministrada desde la aeronave. La
salida de alarma y los controles sensibles al sensor se realizan simplemente con el interruptor de prueba
en el panel de control.

Flame Detectors:
Sensores pticos, en ocasiones se los toma como detectores de llamas, son diseados para emitir una
alarma cuando se detecta la presencia de emisiones de radiacin de un hidrocarburo. Los sensores pticos
pueden ser pticos o (IR) ultravioletas (UV). Los detectores infrarrojos son ms utilizados en aeronaves
turbohlice ligeras, y motores de helicpteros, versus los ultravioletas, stos son independientes y mucho
ms econmicos.
Cuando la radiacin emitida por el fuego cruza el espacio entre el fuego y el detector, estos inciden en el
detector y su abertura frontal
La abertura permite un amplio espectro de la radiacin, para que pase al detector donde golpea el sensor.
El filtro slo permite la radiacin en una banda de ondas estrecha centrada en 4,3 micrmetros en la banda
IR.
La radiacin que golpea el dispositivo de deteccin en forma minuciosa elevando su temperatura y
generando pequeas tensiones termoelctricas.

Detectores de Monxido de Carbono:

El monxido de carbono es un gas incoloro e inodoro que Subproducto de la combustin incompleta. Su

presencia en el Respirar el aire de los seres humanos puede ser mortal. Para asegurar la tripulacin Y la
seguridad de los pasajeros, se utilizan detectores de monxido de carbono En cabinas de aviones y cabinas.
Se encuentran con mayor frecuencia En aeronaves de motor alternativo con calentadores de cubierta de
escape Y en aeronaves equipadas con un calentador de combustin. Turbina El aire de purga, cuando se
usa para calentar la cabina, es extrado de El motor aguas arriba de la cmara de combustin. Por lo tanto,
No se plantea ninguna amenaza de presencia de monxido de carbono. El gas monxido de carbono se
encuentra en grados variables en todo el humo

 Agentes extintores y extintores porttiles

Debe haber por lo menos un extintor porttil, porttil, para uso en el compartimiento piloto que se encuentra
dentro del fcil acceso del piloto mientras est sentado. Debe haber por lo menos un extintor de mano
situado convenientemente en el compartimiento de pasajeros de cada avin con capacidad para ms de 6
y menos de 30 pasajeros. Cada extintor para uso en un compartimiento de personal debe estar diseado
para minimizar el riesgo de concentraciones de gases txicos.

Hidrocarburos Halogenados:
Durante ms de 45 aos, los hidrocarburos halogenados (halones) han sido prcticamente los nicos
agentes extintores utilizados en aviones de transporte civil. Sin embargo, el haln es un producto qumico
que agota el ozono y el calentamiento global, y su produccin ha sido prohibida por acuerdo internacional.
Aunque el uso del haln ha sido prohibido en algunas partes del mundo, la aviacin ha sido concedida una
exencin debido a sus requisitos operacionales y de seguridad contra incendios. El haln ha sido el agente
extintor preferido en la aviacin civil, ya que es extremadamente eficaz sobre una base de peso por unidad
en una amplia gama de condiciones ambientales de los aviones. Es un agente limpio (sin residuos), no
conductor elctricamente, y tiene toxicidad relativamente baja. En la aviacin se emplean dos tipos de
halones:
Halon 1301 (CBrF3) un agente de inundacin total, y Halon 1211 (CBrClF2) un agente de flujo. Los
incendios de clase A, B o C se controlan adecuadamente con halones. Sin embargo, no use halones en un
fuego de clase D. Los agentes de halones pueden reaccionar vigorosamente con el metal en llamas.

Gases fros inertes:

El Dixido de carbono (CO2) es un agente extintor eficaz. Se usa ms a menudo en extintores que estn
disponibles en la rampa para combatir incendios en el exterior de la aeronave, tales como incendios de
motores o APU. El CO2 se ha utilizado durante muchos aos para extinguir incendios de fluidos inflamables
e incendios que involucran equipos elctricos. Es incombustible y no reacciona con la mayora de
sustancias. Proporciona su propia presin para la descarga del recipiente de almacenamiento, excepto en
climas extremadamente fros donde se puede aadir una carga de refuerzo de nitrgeno para inertizar el
sistema. Normalmente, el CO2 es un gas, pero es fcilmente licuado por compresin y enfriamiento.
Despus de la licuacin, el CO2 permanece en un recipiente cerrado como lquido y gas. Cuando el CO2
es descargado entonces a la atmsfera, la mayor parte del lquido se expande al gas.

 Polvos secos:
Los incendios de clase A, B o C pueden ser controlados por agentes qumicos de extincin. Los nicos
extinguidores de polvo qumico seco de uso general (clase A, B, C) contienen fosfato de mono amonio.
Todos los dems polvos qumicos secos tienen una clasificacin de fuego Clase B, C U.S - UL solamente.
Los extintores qumicos en polvo seco controlan mejor los incendios de las clases A, B y C, pero su uso es
limitado debido a residuos residuales y se limpia despus del despliegue.

Agua:
Los incendios de clase A se controlan mejor con agua, enfriando el material por debajo de su temperatura
de ignicin y remojando el material para evitar que vuelva a encenderse.

Interior de la cabina de pilotos y de la cabina de pasajeros

Todos los materiales utilizados en la cabina y cabina deben cumplir con normas estrictas para evitar el
fuego. En caso de incendio, varios tipos de extintores porttiles estn disponibles para combatir el incendio.
Los tipos ms comunes son Haln 1211 y agua.

La siguiente es una lista de agentes extintores y los fuegos de tipo (clase) para los cuales cada uno es
apropiado.

1. Agua de clase A. El agua enfra el material por debajo de su temperatura de ignicin y empapa para
evitar una reignicin.
2. Dixido de carbono-clase B o C. El CO2 acta como agente de cobertura.
NOTA: El CO2 no se recomienda para los extintores de mano para uso interno de la aeronave.
3. Productos qumicos secos-clase A, B o C. Los productos qumicos secos son los mejores agentes de
control para este tipo de incendios.
4. Clases A, B, o C. slo con halones.
5. Agentes limpios de halo carburos slo clase A, B o C.
6. Clase de polvo seco especializado D. (Siga las recomendaciones del fabricante del extintor debido a la
posible reaccin qumica entre el metal en combustin y el agente extintor).

Los siguientes extintores manuales son inadecuados como equipo de cabina o de cabina de
pasajeros:

CO2

 Productos qumicos secos (debido a la posibilidad de dao por corrosin a equipos electrnicos, la
posibilidad de obscurecimiento visual si el agente fue descargado en la zona de la cabina de vuelo y
los problemas de limpieza de su uso)
Polvo especializado seco (es adecuado para uso en operaciones terrestres)

Sistemas instalados de extincin de incendios

Los aviones de transporte tienen sistemas fijos de extincin de incendios instalados en:

1. Compartimientos de motores de turbina

2. Compartimientos APU:
3. Compartimentos de carga y equipaje:
4. Lavatorios:

Sistemas de extincin de incendios de CO2:

Los aviones ms antiguos con motores alternativos utilizaban el CO2 como agente extintor, pero todos los
diseos de aeronaves ms recientes con motores de turbina utilizan halon o agente extintor equivalente,
como agentes limpiadores de halo carbono.

Hidrocarburos Halogenados Sistemas de Extincin de Incendios:

Los sistemas fijos de extincin de incendios utilizados en la mayora de los sistemas de proteccin contra
incendios de los compartimientos de incendios y cargas estn diseados para diluirse en la atmsfera.
Muchos sistemas utilizan tubos perforados o boquillas de descarga para distribuir el agente extintor. El
agente extintor ms comn todava usado hoy en da es Halon 1301 debido a su capacidad eficaz de
extincin de incendios y toxicidad relativamente baja. (El Halon 1301 no corrosivo no afecta al material al
que contacta y no requiere limpieza cuando se descarga.

Contenedores:

Los contenedores de extintores (botellas HRD) almacenan un agente extintor halogenado lquido y gas
presurizado (tpicamente nitrgeno). Normalmente se fabrican a partir de acero inoxidable. Dependiendo
de las consideraciones de diseo, estn disponibles materiales alternativos , incluyendo titanio. Los
contenedores tambin estn disponibles en una amplia gama de capacidades. La mayora de los
contenedores de avin son de diseo esfrico, lo que proporciona el peso ms ligero posible.

 Vlvulas de descarga:

Las vlvulas de descarga estn instaladas en los recipientes, en la salida del conjunto de la vlvula de
descarga se instala un cartucho y una vlvula de tipo disco. Tambin se dispone de conjuntos especiales
con vlvulas de tipo asiento accionadas por un solenoide o accionadas manualmente. Se utilizan varios
tipos de tcnicas de liberacin del disco de cartucho
pero la ms comn es el tipo de liberacin estndar
usa un balancn impulsado por energa explosiva
para romper un disco de cierre segmentado. La
mayora de los usan sellos de junta metlicos
convencionales que facilitan la renovacin despus
de la descarga.

Indicacin de presin:

Se utiliza una amplia gama de diagnsticos para verificar el estado de carga del agente extintor. Est
disponible un medidor de indicacin visual simple, tpicamente un indicador tipo bourdon helicoidal que es
resistente a las vibraciones. Tambin cuenta con un interruptor indicador de combinacin, que indica
visualmente la presin real del contenedor y tambin proporciona una seal elctrica si se pierde la presin
del recipiente, lo que impide la necesidad de indicadores de descarga.

Vlvula de retencin de dos vas:

Se requieren vlvulas de retencin de dos vas en un sistema de dos disparos para evitar que el agente
extintor de un contenedor de reserva retroceda hacia el contenedor principal vaco anterior.

 Indicador de descarga trmica (disco rojo)
El indicador de descarga trmica est conectado al dispositivo de alivio del contenedor y expulsa un disco
rojo para contenido de los contenedores se han descargado por la borda calor. El agente descarga a travs
de la abertura izquierda cuando el disco sopla. Esto le da a las tripulaciones de vuelo y mantenimiento una
indicacin de que el contenedor del extintor debe ser sustituido antes del prximo vuelo.

Indicador de descarga de disco amarillo

Si la tripulacin de vuelo activa el sistema extintor de incendios, se expulsa un disco amarillo de la piel del
fuselaje de la aeronave. Esto es una indicacin para la tripulacin de mantenimiento de que el sistema de
extincin de incendios fue activado por la tripulacin de vuelo, y el contenedor de extincin de incendios
debe ser reemplazado antes del prximo vuelo.

Interruptor de incendio:

El motor y los interruptores contra incendios de la APU se instalan

tpicamente en el panel superior central o en la consola central de la cabina
de mando. Cuando se activa un interruptor de encendido del motor, sucede
lo siguiente: el motor se detiene porque el control del combustible se apaga,
el motor se asla de los sistemas de la aeronave y el sistema de extincin
de incendios se activa. Algunos aviones utilizan interruptores de incendio
que necesitan ser tirados y girados para activar el sistema, mientras que
otros usan un interruptor tipo pulsador con un protector. Para evitar la
activacin accidental del interruptor de incendio, se instala un bloqueo que
libera el interruptor de incendio slo cuando se ha detectado un incendio.
Esta cerradura puede ser liberada manualmente por el vuelo si el sistema
de deteccin de incendios funciona mal.

Deteccin de Fuego en la seccin de carga:

Las aeronaves de transporte deben tener las siguientes disposiciones para cada compartimento de carga
o equipaje:
1. El sistema de deteccin debe proporcionar una indicacin visual a la tripulacin de vuelo dentro de
un minuto despus del inicio del incendio.
2. El sistema debe ser capaz de detectar un incendio a una temperatura significativamente inferior a
aquella en la que la integridad estructural del avin disminuya sustancialmente.
3. Debe haber medios para permitir a la tripulacin comprobar, en vuelo, el funcionamiento de cada
circuito detector de incendios.

Clasificacin del compartimento de carga:

Clase A:
Un compartimiento de carga o de equipaje de clase A es aquel en el que la presencia de un incendio sera
fcilmente descubierta por un miembro de la tripulacin mientras que en su estacin y cada parte del
compartimiento es fcilmente accesible en vuelo.

Clase B:
Un compartimiento de carga o de equipaje de clase B, es aquella en la que hay suficiente acceso en vuelo
para permitir que un tripulante alcance efectivamente cualquier parte del compartimiento con un extintor
manual. Cuando se utilizan las disposiciones de acceso, ninguna cantidad peligr osa de humo, llamas o
agente extintor entra en ningn compartimento ocupado por la tripulacin o los pasajeros. Hay un detector
de humo o detector de incendios aprobado por separado para avisar al piloto o a la estacin del ingeniero
de vuelo.

 Clase C:

Un compartimiento de carga o de equipaje de clase C, es aquella que no cumple los requisitos para un
compartimiento de Clase A o B, pero en la cual:
1. Hay un detector de humo o detector de incendios aprobado por separado para avisar al piloto o a la
estacin del ingeniero de vuelo.
2. Hay un sistema incorporado de extincin o extincin de fuego controlable desde la cabina.
3. Existen medios para excluir las cantidades peligrosas de humo, llamas o agente extintor de cualquier
compartimiento ocupado por la tripulacin o los pasajeros.
4. Existen medios para controlar la ventilacin y corrientes de aire dentro del compartimento de manera
que el agente extintor utilizado pueda controlar cualquier incendio que pueda comenzar dentro del
compartimiento.

Clase E:

El compartimento de carga de clase E es uno de los aviones utilizados nicamente para el transporte de
carga y en los que:
1. Hay un sistema separado aprobado del detector del humo o del fuego para dar la advertencia al
piloto o la estacin del ingeniero de vuelo.
2. Los controles para cerrar el flujo de aire de ventilacin hacia dentro del compartimiento, son
accesibles a la tripulacin de vuelo en el compartimiento de la tripulacin.
3. Existen medios para excluir del compartimiento de la tripulacin de vuelo las cantidades peligrosas
de humo, llamas o gases nocivos.
4. Las salidas de emergencia necesarias de la tripulacin son accesibles bajo cualquier condicin de
carga.

Sistema de deteccin y extincin de incendios en el compartimento de carga y

equipaje:

El sistema de deteccin de humo del compartimento de carga da avisos en la cabina de vuelo si hay humo
en un compartimento de carga. Cada compartimento est equipado con un detector de humo. Los
detectores de humo controlan el aire en los compartimentos de carga para detectar el humo. Los
ventiladores traen el aire del compartimiento de carga en el detector de humo. Antes de que el aire entre
en el detector de humo, los separadores de agua en lnea eliminan la condensacin y los calentadores
aumentan la temperatura del aire.

 Detector de Humo:

El detector ptico de humo consiste en la fuente de diodos emisores de luz (LEDs), fotodiodos del monitor
de intensidad y fotodiodos del detector de dispersin. Dentro de la cmara de deteccin de humo, el aire
fluye entre una fuente (LED) y un fotodiodo detector de dispersin. Por lo general, slo una pequea
cantidad de luz del LED llega al detector de dispersin. Si el aire tiene humo, las partculas de humo reflejan
ms luz en el detector de dispersin. Esto produce una seal de alarma. El fotodiodo del monitor de
intensidad asegura que el LED fuente est encendido y mantiene la salida del LED fuente constante. Esta
configuracin tambin detecta la contaminacin del LED y los fotodiodos. Un diodo defectuoso, o
contaminado, hace que el detector cambie al otro conjunto de diodos. El detector enva un mensaje de fallo.
El detector de humo tiene mltiples puertos de muestreo. Los ventiladores extraen el aire de los puertos de
muestreo a travs de un separador de agua y una unidad de calefaccin al detector de humo.

Sistema de extincin del compartimento de carga:

El sistema de extincin en el compartimiento de carga es activado por la tripulacin de vuelo, si los

detectores de humo detectan humo en el compartimento de carga. Algunos aviones estn equipados con
dos tipos de contenedores de extintores de incendios. El primer sistema es el sistema de descarga que

libera el agente extintor directamente cuando se activa el interruptor de descarga de incendios en el
compartimento de carga. Esta accin extingue el fuego.
El segundo sistema es el sistema de medicin. Despus de un retardo de tiempo, las botellas dosificadoras
se descargan lentamente y a una velocidad controlada a travs del regulador de filtro. Esto mantiene la
concentracin correcta de agente extintor en el compartimento de carga para mantener el fuego extinguido
durante 180 minutos.
Las botellas de extincin de incendios contienen Halon 1301 o agente extintor equivalente presurizado con
nitrgeno. El tubo conecta las botellas a las toberas de descarga en los techos del compartimento de carga.
Las botellas de extincin estn equipadas con esponjas. El squib es un dispositivo explosivo accionado
elctricamente. Es adyacente a un diafragma de botella que puede romperse. El diafragma sella
normalmente la botella presurizada. Cuando el
interruptor de descarga es activado, la explosin
rompe el diafragma. La presin del nitrgeno
dentro de la botella empuja el haln a travs del
puerto de descarga en el compartimento de
carga.
Cuando la botella se descarga, se activa un
interruptor de presin que enva una indicacin a
la cabina de vuelo de que se ha descargado una
botella. Las vlvulas de control de flujo se
incorporan si las botellas pueden ser descargadas en mltiples compartimentos.

Las siguientes indicaciones se producen en la cabina de mando si hay humo en un compartimento de carga:

 Las luces de advertencia se encienden. Master Warning Light.
Funciona la alarma de incendio.
Aparece un mensaje de advertencia de incendio en la seccin de carga.
Se enciende la de incendio en la seccin de carga. Cargo Fire Warning Light.

FIRE PROTECTION DESCRIPTION AND OPERATION:

La proteccin contra el fuego consiste de un sistema de deteccin y uno de extincin. El sistema de

deteccin provee un medio para detectar el fuego o una condicin de sobre temperatura, y alerta a la
tripulacin mediante indicaciones visuales y auditivas. El sistema advierte de una condicin anorm al en las
siguientes reas:

1. En cada uno de los motores

2. La Unidad Auxiliar de Potencia (APU)
3. Las bahas del tren principal
4. Las alas y el cuerpo bajo posterior de la aeronave

La advertencia de humo o fuego se indica en cabina mediante luces de advertencia en el Mdulo de

proteccin de fuego, una luz de Master Caution en el lightshield palel y una alarma sonora en la cabina,
para el APU, tambin tenemos una luz indicadora de fuego en el APU Remote control panel.

Para los motores tenemos dos botellas extintoras, proveyendo una capacidad de dos oportunidades de
extincin en cada motor, un interruptor para cada motor las activa para su descarga, de tal manera que las
botellas se conectan entre s y tambin para cada motor de ser necesario, mediante conductos y colectores;
Para el APU contamos con un sistema similar, pero con una botella independiente para la extincin del
fuego.

Hay una botella extintora en la baha del tren de aterrizaje, tambin tubos de extincin y nozzles de descarga
instalados en la parte baja delantera y posterior del compartimento de carga que direcciona el agente
extintor al compartimento.

FIre Detection Sistem Module:

Se localiza en la parte posterior del control stand (P28), y contiene:

 1. Luces de color rojo para la advertencia de fuego en cada motor y el APU
2. Luces de color ambar para la indicacin de sobre temperatura en el motor.
3. Una luz de color rojo para la indicacin de sobre temperatura en la baha del tren principal.
4. Un detector de sobre temperatura para cada motor.
5. Un interruptor de corte y otro para prueba del sistema.

Lightshield Module:

Se localiza en (P7), contiene las Master Caution Lights, las luces de advertencia y las dems indicaciones
visuales para la alerta del capitn y del primer oficial ante una condicin de fuego o sobre temperatura.

Remote APU Fire Control Panel:

Se localiza en (P28), contiene los componentes necesarios para una revisin visual de fuego o sobre
temperatura en el APU. El sistema

ENGINE FIRE DETECTION SYSTEM

Provee un sistema de deteccin de fuego para cada motor y la pared de fuego, de tal manera que ve provee
de detectores a nivel horizontal de la pared de fuego a lo largo de la parte inferior del motor. El sistema es
elctricamente sensible y responde ante una sobre temperatura con un anuncio de alarma auditiva y la
activacin de las luces de aviso. Cada sensor de ste sistema est conectado a la unidad de accesorios
para la deteccin del fuego de cada motor y el APU, el mismo que contiene: cartas de control, circuitos de
prueba y componentes de advertencia para el control de los circuitos. El procedimiento de Test en los
sistemas consiste de un prueba de continuidad, simulando una condicin de sobre temperatura y activacin
del sistema.

Componentes del Mdulo de control de fuego del motor y el APU:

Los componentes son:

1. Loop select switch: Tenemos uno para cada motor,
2. Luces de Advertencia: Luces de color rojo de tipo interruptor en los switch handle proveen una
indicacin de fuego. Luces de color Ambar, proveen una indicacin de sobre temperatura. Las luces
detectoras de fallas proveen una indicacin de advertencia de fallo.
3. Teste switch: Tiene 3 posiciones: Fault, Off y Ovhr / Fire. El interruptor cuenta con un resorte
cargado hacia la posicin OFF y permite una prueba de continuidad simulando una condicin de
fuego.
4. Bell Cutout switch: Provee de un sonido de alarma controlado mediante un switch, que pulsndolo
corta la indicacin sonora y a la vez apaga las luces de FIRE WARNING.

Componentes de la unidad de accesorios para la deteccin de fuego en el motor y el APU:

1. Control Cards: Monitorean continuamente la resistencia de los detectores. Cuando una resistencia
cambia de un detector es presentida y las advertencias de fuego o sobre temperatura actan, si la
cada de resistencia es instantnea las tarjetas generan una seal de fallo y suprimen las alarmas
generadas al indicarse la sobre temperatura anterior.
2. Test switch: Es un pulsador o interruptor de prueba del circuito de las tarjetas de control, su
actuacin causa que las luces del mdulo de control y las de la unidad de accesorios se enciendan.
3. Fault Lights: Generar una indicacin luminosa proveniente de las tarjetas de control o durante una
prueba de falla. Las luces se apagarn cuando la falla sea removida.
4. Alarm Bell: Advierte del inicio de un incendio mediante un sonido. La alarma es controlada por la
tarjeta de control en el APU
5. Master Fire Warning y Master Caution Lights: Localizadas en el lightshield panel (P7), al igual que
los dems tambin son controladas por las tarjetas de control, pueden ser pulsadas lo que apaga la
seal luminosa y la alarma y se localizan en cada extremo del panel para su mejor visualizacin por
cada miembro de la tripulacin.
6. Detectores: Proveen una deteccin de fuego o sobre temperatura en cada motor, se montan junto
al motor y se conforman por elementos dos elementos sensores encerrados en un tubo de inconel
resistente a altas temperaturas adems de protegerlo de las vibraciones.
7. Operacin: Al elevarse la temperatura en un determinado motor, la resistencia cae en el elemento
sensor, cuando el valor de la alarma es alcanzado, la unidad de accesorios para la deteccin de
fuego genera una alarma, la misma que interpreta la cada de la resistencia como una indicacin de
fuego o sobre temperatura, generando una alarma luminosa y sonora, estas pueden ser silenciadas

 pulsando el Fire warning light o la luz anunciadora. La indicacin de sobre temperatura, Det fault y
deteccin de fuego solo sern removidas cuando la condicin por la que se encendieron sea
removida.
El control del sistema es automtico cuando ste es energizado con una corriente de 28V D.

APU FIRE DETECTION SYSTEM

Provee una indicacin de fuego o sobre temperatura en el rea del APU. Consiste de unas indicaciones
luminosas y sonoras. El sistema lo conforman: un mdulo de control, una unidad de accesorios para la
deteccin del fuego para el motor y el APU y los componentes para el control de los circuitos y las tarjetas
de control. De igual manera que los anteriores ste sistema tambin puede ser probado mediante un
pulsador que verificar continuidad en el sistema. Componentes:

1. Control Cards: Monitorean continuamente la resistencia de los detectores. Cuando una resistencia
cambia de un detector es presentida y las advertencias de fuego o sobre temperatura actan, si la
cada de resistencia es instantnea las tarjetas generan una seal de fallo y suprimen las alarmas
generadas al indicarse la sobre temperatura anterior.
2. Test switch: Es un pulsador o interruptor de prueba del circuito de las tarjetas de control, su
actuacin causa que las luces del mdulo de control y las de la unidad de accesorios se enciendan.
3. Alarm Bell: Advierte del inicio de un incendio mediante un sonido. La alarma es controlada por la
tarjeta de control en el APU
4. Fault Lights: Generar una indicacin luminosa proveniente de las tarjetas de control o durante una
prueba de falla. Las luces se apagarn cuando la falla sea removida.

 Sistema de deteccin de calentamiento de la baha del tren de aterrizaje:

Proporciona deteccin de sobrecalentamiento en el rea del pozo del tren principal mediante un elemento
sensor a lo largo del techo del pozo del tren de aterrizaje. Este es un sistema elctrico de deteccin de
calor que responde a una condicin de sobrecalentamiento al activar las luces de advertencia de incendios
y una campana de alarma.

Consta de:

Un panel del sistema de proteccin contra incendios

Unidad sobrecalentamiento del compartimento (mdulo de control) M237.
Alarma
Luces de advertencia
Elementos sensores.

Componentes del panel del sistema de proteccin contra incendios

El mdulo del sistema de proteccin contra incendios se encuentra en el panel electrnico trasero (P8).

Luz de advertencia del pozo del tren: Una luz de advertencia roja indica una condicin de
sobrecalentamiento en el rea del pozo del tren.

 Interruptor de prueba: se puede utilizar cuando el avin est en vuelo o en tierra. Manteniendo el
interruptor en la posicin FIRE, se activan circuitos de control en la unidad accesoria, que simulan
una condicin de sobrecalentamiento en el pozo del tren y los componentes de advertencia de
sobrecalentamiento del pozo del tren se activan.
Interruptor de corte de alarma: se presiona para cortar la campana de la alarma de incendio o para
apagar las luces de advertencia maestras de fuego, tambin se pueden cortar presionando las luces
de advertencia maestros de fuego.
Componentes de la unidad de accesorios de sobrecalentamiento de compartimento M237:

1. Unidad de control de sobrecalentamiento: contiene el circuito de deteccin de sobrecalentamiento

para monitorizar la resistencia del elemento de deteccin y proporcionar una seal de alarma.
Cuando el Sobrecalentamiento ha pasado, el sistema vuelve a su estado de espera.

2. Tarjeta de control de corte de alarma: Es una pequea tarjeta de circuito impreso que se conecta
a la unidad accesoria de sobrecalentamiento. La tarjeta de control proporciona el control de
encendido y recorte de:
Campana de alarma.
Luces de advertencia de incendio.
Interruptores de corte de campana de alarma.

3. Rel de prueba: conecta a tierra los circuitos de deteccin, simulando as una condicin de incendio.

Componentes de la unidad accesoria de sobrecalentamiento Fenwal M237.

Ubicada en bastidor electrnico E3 en el compartimento electrnico. La unidad de sobrecalentamiento
contiene:
La tarjeta de fuente de alimentacin recibe 28 VDC de la batera y proporciona 5 VDC, 19 VDC y
20 VDC a la tarjeta de control.
La tarjeta de control contiene un microprocesador y una memoria, que realiza la deteccin de fallos
y funciones BITE. Si se detecta un fallo, se realiza un registro en la memoria para que se recupere
segn sea necesario.
La tarjeta de rel contiene tres rels, que controlan las indicaciones de advertencia y el circuito de
prueba.

Alarma
Advierte de una condicin de sobrecalentamiento en el rea del pozo del tren.
Luces de advertencia de fuego

Se encuentran en el panel (P7). Cuando se produce una condicin de sobrecalentamiento, las luces de
advertencia de incendio alertan a la tripulacin sobre el tipo de problema que existe. Cualquier luz puede
ser pulsada para apagar la campana de alarma y las luces de advertencia de fuego.

La alarma y las luces de advertencia de fuego son controladas por la tarjeta de corte de alarma de la unidad
de control del sobrecalentamiento de la baha del tren.

Elemento de deteccin:

Proporciona deteccin de sobrecalentamiento en el pozo del tren principal. El elemento sensor est unido
a la estructura en el techo del pozo del tren. Es un dispositivo de tipo termistor, que tiene una resistencia
inversamente proporcional a la temperatura. A medida que la temperatura del elemento se eleva por encima
de la temperatura de la alarma, su resistencia disminuye.

Operacin:

Funcionamiento normal:

La deteccin de sobrecalentamiento normal es automtica cuando se aplica potencia a la aeronave, los

interruptores de deteccin de sobrecalentamiento y de advertencia de alarma estn cerrados.
Si se produce una condicin de incendio en el rea del pozo del tren, el elemento sensor es sometido a un
aumento de temperatura, esto hace que el valor de resistencia del elemento disminuya. La unidad de control
de sobrecalentamiento y la tarjeta de control de alarma activarn una seal de advertencia de
sobrecalentamiento que activa la alarma de incendio, la luz de sobrecalentamiento de la baha del tren en
el panel de proteccin contra incendios y las luces de advertencia de incendio en el panel P7. Cuando se
elimina la condicin de sobrecalentamiento, los valores de temperatura y de resistencia del elemento de
deteccin vuelven a la normalidad.
En los aviones con unidad accesoria electrnica de sobrecalentamiento Fenwal, cuando la unidad de
accesorio de sobrecalentamiento detecte cualquier condicin de fallo de alarma, se almacenar en una
memoria de la para su recuperacin.

Operacin de prueba.
Se realiza moviendo el interruptor de prueba de fuego de sobrecalentamiento en el panel de proteccin
contra incendios a la posicin de FIRE. Los componentes indicadores del sobrecalentamiento del pozo del
tren deben encenderse y luego apagarse cuando se suelta el interruptor. El rel de prueba del pozo del tren
de la unidad accesoria acopla los elementos sensores que simulan una condicin de sobrecalentamiento y
hacen que los componentes de aviso funcionen.
Sistema de deteccin de calentamiento del ala y de la parte del cuerpo trasero inferior.
Proporciona una deteccin de sobrecalentamiento a lo largo de los conductos de aire de purga del motor
en el ala izquierda y derecha, a lo largo del conducto de aire de purga de la unidad auxiliar (APU), y del
techo de la baha de distribucin de aire acondicionado.

1. Aeronaves con unidad accesoria de sobrecalentamiento de compartimento M237:
El sistema de deteccin de sobrecalentamiento del ala y del cuerpo inferior consiste en:
Un interruptor de prueba de sobrecalentamiento.
Luces de sobrecalentamiento en el mdulo de acondicionamiento de aire P5-10.
Unidad accesoria de sobrecalentamiento del compartimiento (mdulo de control).
Luces de precaucin maestras.
Elementos sensores.

2. Aeronave con unidad accesoria de sobrecalentamiento electrnica Fenwal:

Contiene una tarjeta de control que incorpora un microprocesador y una placa de rel que controla la
resistencia de los elementos sensores. La unidad de sobrecalentamiento suministra una seal a la seccin
de control de luz de advertencia en el panel de aire acondicionado.
Cuando se encuentra una condicin de falla de alarma, se almacena en la memoria de la unidad accesoria
de sobrecalentamiento Fenwal, la luz MAINT ADV se enciende cuando una condicin se almacena en la
memoria. La luz MAINT ADV no se apagar hasta que se corrija la falla y se borre la memoria.
El sistema de deteccin de sobrecalentamiento del ala y del cuerpo se divide en dos secciones tanto como
para accesorio de sobrecalentamiento M237 Y FENWAL:

La seccin de sobrecalentamiento derecha: (compartimento M237) consiste en elementos de deteccin

conectados en serie con la unidad de control de sobrecalentamiento para formar un circuito cerrado de
deteccin. (FENWAL) consiste en un solo circuito de deteccin con los elementos sensores conectados en
serie. Los elementos del circuito de deteccin derecho se encuentran en:

La baha del soporte del motor 2.

El conducto de aire de purga del lado derecho.
El borde delantero del ala derecha.
Los packs de aire acondicionado derecho.

La seccin de sobrecalentamiento izquierda: (compartimento M237) consiste en elementos de deteccin

conectados en serie a travs de tres interruptores de prueba y la unidad de control de sobrecalentamiento
del APU para formar un circuito cerrado de deteccin. (FENWAL) Consiste en cinco circuitos de deteccin
separados con elementos sensores conectados en serie. Los circuitos son monitorizados por la tarjeta de
control en la unidad accesoria de sobrecalentamiento. Los elementos del circuito de deteccin izquierdo
estn en:
La baha del soporte del motor 1.
El conducto de aire de purga del lado izquierdo.
El borde delantero del ala izquierda.
Los packs de aire acondicionado izquierdo.

 En la viga de soporte principal.
El compartimiento de carga trasero.
La baha APU.

El sistema de deteccin de sobrecalentamiento del ala y del cuerpo trasero inferior se puede probar
mediante un interruptor de prueba de sobrecalentamiento en el panel de aire acondicionado, comprueba la
continuidad a travs de los circuitos de deteccin simulando una condicin de sobrecalentamiento.
4. Prueba de sobrecalentamiento del conducto de aire de purga e indicacin de la Seccin de
Componentes:

El test de sobrecalentamiento del conducto de aire de purga y los componentes de la seccin de indicacin
estn en el panel de aire acondicionado (P5-10).

Luces de advertencia de sobrecalentamiento: Existen dos luces de advertencia mbar para la

indicacin de sobrecalentamiento en el ala y la zona inferior del cuerpo trasero.

Interruptor de prueba: El interruptor puede utilizarse mientras el avin est en vuelo o en tierra. Al
pulsar el interruptor de prueba se accionan los elementos sensores. Si todos los circuitos funcionan
correctamente, se encendern las luces de sobrecalentamiento.

 Seccin de control de las luces de precaucin:
Proporciona el control de las luces de advertencia maestras
y la luz del anunciador de la condicin de aire en el panel de
luces (P7).
Cuando se produce una advertencia de sobrecalentamiento, la
unidad de control de sobrecalentamiento suministra una conexin
tierra que completa los circuitos de interrupcin que permiten que
se enciendan las luces de advertencia maestras y del aire
acondicionado en el panel P7.

5. Componentes de la unidad de accesorios de

sobrecalentamiento del compartimiento M237:

Unidad de control de sobrecalentamiento: Controla la

resistencia del elemento sensor y proporcione una seal de
alarma cuando la resistencia del elemento caiga al nivel de
disparo predeterminado. Cuando la condicin de
sobrecalentamiento ha pasado, el sistema vuelve a su
estado de espera.
Luz de prueba de sobrecalentamiento izquierdo: Se usa
para determinar si existe un mal funcionamiento. La luz es
controlada por la unidad de control de sobrecalentamiento izquierdo. Un sobrecalentamiento real o
simulado activar el rel de salida, proporcionar una seal para la iluminacin constante de la luz
de prueba.
Interruptores de prueba: Tres interruptores en el circuito de deteccin izquierdo facilitan el
aislamiento y la localizacin de un malfuncionamiento. Los interruptores de prueba estn en serie
con los elementos sensores. Cada interruptor puede accionarse para determinar qu seccin del
sistema de deteccin ha funcionado incorrectamente.
Rel de prueba de sobrecalentamiento: Se utiliza un rel de prueba en el circuito del ala y del
cuerpo trasero inferior. El rel de prueba completa circuitos de puesta a tierra que permiten
comprobar la continuidad en el sistema de deteccin de sobrecalentamiento.

Aeronave con Fenwal accesorio de sobrecalentamiento:

Contiene una pantalla LED, una luz MAINT ADV y cuatro controles BITE:

(1) MEM READ: para acceso a la memoria

(2) MEM CLEAR: Borra la memoria.
(3) LOC TEST: Inicia la auto-prueba de los circuitos de control y sensores.
(4) DISP TEST: Inicia la auto-prueba de los circuitos de control y del monitor LED.
Luz de advertencia y luces del aire acondicionado:

 Ubicadas en el panel (P7). Alertan a la tripulacin de sobrecalentamiento en el mdulo de
acondicionamiento de aire (P5-10). Son controladas por la seccin de control de las luces de
advertencia del panel P5-10. La luz anunciadora del aire acondicionado se encuentra en el lado
derecho del panel de luces.

Elemento de deteccin:

Es un dispositivo del tipo de termistor que a medida que la temperatura del elemento se eleva por
encima de la temperatura de la alarma su resistencia disminuye. Todos los elementos estn
ajustados para actuar a aproximadamente 255 F.

6. Operacin:

Funcionamiento normal:
El elemento sensor es sometido a un aumento de temperatura que hace que disminuya el valor de
resistencia del elemento. Con un valor de resistencia correspondiente a la temperatura de alarma.

Aeronave con unidad accesoria de sobrecalentamiento de compartimento M237: la unidad de

control de sobrecalentamiento activar una seal de advertencia de sobrecalentamiento. La seal
activar las respectivas luces de advertencia en P7.

Aeronaves con el elemento electrnico Fenwal M237: la tarjeta de control de la unidad de

sobrecalentamiento del disparar una seal de aviso de sobrecalentamiento. La seal activar las
luces de advertencia de sobrecalentamiento izquierdo o derecho en el mdulo de aire acondicionado,
se encendern las luces de advertencia en P7 y la luz MAINT ADV en el mdulo M237. La condicin
se almacena en la memoria del mdulo M237 para su recuperacin segn se requiera. Cuando el
elemento se enfra las luces se apagan y la luz MAINT ADV permanecer encendida hasta que la
memoria sea leda y borrada.

7. Operacin de prueba:
El interruptor de prueba suministra energa al rel de prueba de sobrecalentamiento que conecta los
elementos de deteccin del sistema de sobrecalentamiento y provoca una seal de sobrecalentamiento en
las luces de advertencia de la seccin de sobrecalentamiento izquierdo y derecho, las luces de advertencia
y alarma. La unidad Fenwall M237 tiene un rango de alarma de 115 ohmios. La unidad de compartimento
M237 tiene un rango de alarma entre 25 y 50 ohmios.

Aeronave con unidad accesoria de sobrecalentamiento del compartimento M237: Cuando la

seccin de sobrecalentamiento izquierda falla en las pruebas, el malfuncionamiento puede aislarse

 en un rea especfica de la aeronave mediante el funcionamiento de los interruptores de prueba en
la unidad de sobrecalentamiento. La luz de prueba de sobrecalentamiento de la unidad accesoria se
encender durante la comprobacin de continuidad y permanecer apagada durante la
comprobacin de puesta a tierra.

Aeronave con unidad electrnica de sobrecalentamiento Fenwal: se pueden aislar las averas
accediendo a la memoria de la unidad de sobrecalentamiento. La memoria almacena cada condicin
con un cdigo de dos dgitos que se lee utilizando los botones BITE en el panel de cabina. La luz
MAINT ADV se enciende cuando una condicin se almacena en la memoria y permanecer as hasta
que todos los cdigos activos hayan sido borrados. La unidad de sobrecalentamiento contiene una
memoria de historial de fallos que mantiene los ltimos 10 cdigos borrados de la memoria activa.
Los cdigos activos no pueden borrarse hasta que se corrija la condicin de fallo de alarma.

Sistema deteccin de humo del compartimento de carga:

Se utiliza para vigilar el humo en los compartimientos de carga delanteros y traseros. El sistema incluye:
(1) Detectores de Humo
(2) Unidades Electrnicas de Carga (CEU)
(3) Panel de control de incendios de carga (P8)
El sistema en si utiliza una corriente continua de 28 voltios. La alimentacin se suministra a travs de los
interruptores automticos del panel P6 o P18.

1. Detalles del componente:

Detector de Humo de Carga: Los detectores de humo se instalan en el techo del compartimento de
carga delantero y trasero. Los detectores de humo son controlados y monitoreados por el CEU, los
detectores envan seales de alarma y seales de estado al CEU. Los detectores utilizan un sensor
de ionizacin para detectar el humo. Una cantidad muy pequea de material radioactivo ioniza el aire

 entre dos electrodos permitiendo que la corriente fluya a travs del aire entre los electrodos.
Cualquier partcula de humo presente interfiere con este flujo de corriente. El cambio en el flujo de
corriente es detectado por un amplificador de corriente que emite una seal al CEU.

Unidad Electrnica de Carga (CEU): controla y monitorea los detectores de humo en el

compartimiento de carga delantero y trasero. El CEU tiene dos botones de prueba. El botn LAMP
TEST asegurar que todas las lmparas de indicacin en el CEU se encendern. El botn PUSH TO
TEST iniciar una seal para hacer una prueba de todos los detectores de humo en los
compartimento de carga. El CEU tiene luces para cada detector de humo en el compartimento de
carga. Si un detector de humo falla o se inicia una alarma de humo por un detector de humo, la
lmpara de advertencia se encender.

Panel de control de incendios de carga: Est instalado en el panel P8 en el compartimiento de

vuelo. El panel de control se utiliza para iniciar una prueba del sistema de deteccin de humo e
indicar cundo se ha iniciado un fallo de alarma de humo. El interruptor TEST, en el panel de control,
iniciar una prueba del sistema de deteccin de humo de carga. La prueba se asegurar de que el
CEU y los detectores de humo estn funcionando correctamente. La luz DETECTOR FAULT (mbar)
se encender siempre que un detector de humo o el CEU tengan un fallo de alimentacin. La luz
tambin se encender si un detector no responde a la prueba. Los interruptores DET SELECT
controlan si el sistema funciona en modo de circuito dual o modo de circuito nico. Cuando el
interruptor est en la posicin NORM, el sistema funciona en modo circuito doble. Cuando el
interruptor est en la posicin A o B, el sistema funcionar en el modo de circuito nico. La luz de
advertencia FWD o AFT ARM (Roja) se encender cuando se detecte humo en uno de los
compartimentos de carga.

2. Operacin
Descripcin funcional:

El Sistema de Deteccin de Humo usualmente opera en el modo de doble circuito, dos detectores en un
circuito deben detectar el humo antes de que se inicie una alarma de humo. Si falla uno de los detectores,
el sistema cambiar automticamente al modo de circuito nico. En el modo de circuito nico, la alarma de
humo se activa si un solo detector detecta humo.
Cuando se detecta humo en uno de los compartimientos de carga, la CEU iniciar una seal de alarma de
humo y enviar la seal al compartimiento de vuelo y se producirn las siguientes condiciones.

 Se encender la luz FWD o AFT ARM (Rojo) en el Panel de Control de Incendio de Carga (P8).
Se encendern las dos luces de FIRE WARN, en el panel Glareshield (P7).
La alarma de incendio sonar.
Si se presiona el interruptor BELL CUTOUT, en el panel de control del motor y APU Fire P8-1, la alarma de
incendio se detendr. Adems, si presiona una de las luces de FIRE WARN, la campana dejara de sonar.
Si un detector pierde energa, se encender la luz DETECTOR FAULT (mbar). La luz en el CEU mostrar
qu detector o circuito de cableado ha fallado.

3. Pruebas:

Prueba de circuito: Esta prueba asegurar que el circuito de deteccin de humo y todos los
componentes funcionen correctamente. Al presionar el interruptor TEST en el panel de control de
incendios de carga (P8), se iniciar una prueba del CEU. La CEU iniciar una prueba de todos los
detectores de humo e iniciar las indicaciones de advertencia de incendio.
Prueba de Humo: Esta prueba se asegurar de que los detectores de humo y el circuito de deteccin
de humo funcionen correctamente. Se suministra una cantidad fija de humo cerca de uno de los
detectores de humo y se verifica de que todas las indicaciones de advertencia de incendio se
encienden.