LAPORAN

Pelabuhan
Perencanaan Pelabuhan Ikan

Disusun Oleh :

1. Dewa Made Aditya Dwi Pratama

(1461121006)
2. Anak Agung Ngurah Manik Wiandika Wasudewa (1461121007)

Jurusan Teknik Sipil

Fakultas Teknik
Universitas Warmadewa
2015/2016
 KATA PENGANTAR

Om Swastyastu

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat nya lah tugas besar Pelabuhan
dapat diselesaikan dengan baik demi memenuhi syarat perkuliahan smester V ini. Dimana
tugas pelabuhan ini bertujuan untuk memahami bagaimana cara menghitung dan mendesain
pelabuhan berdasarkan beberapa sumber.
Pelabuhan perikanan adalah suatu kawasan perikanan yang berfungsi sebagai tempat
labuh kapal perikanan, tempat pendaratan ikan, tempat pemasaran, tempat pelaksanaan
pembinaan mutu hasil perikanan, tempat pengumpulan data tangkapan, tempat pelaksanaan
penyuluhan serta pengembangan masyarakat nelayan dan tempat untuk memperlancar
operasional kapal perikanan.
Pada kesempatan ini juga kami tidak lupa berterima kasih kepada Dosen pengajar
sekaligus Pembimbing pada mata kuliah Pelabuhan ini, Bapak Ir. I Made Ardantha, MT yang
telah membantu dan membimbing kami dalam penyelesaian tugas ini.
Akhirnya, tidak lupa kami memohon maaf atas segala kekurangan dan kesalahan
dalam tugas ini. Kami sadar bahwa tugas ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu
kami sangat mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun yang sekiranya dapat
digunakan untuk perbaikan pada perencanaan berikutnya. Untuk itu kami ucapkan terima
kasih.

Om Santhi, Santhi, Santhi, Om

Denpasar, 10 Januari
2017

( Penulis )

1
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.....................................................................................................i

DAFTAR ISI..................................................................................................................ii

DAFTAR GAMBAR....................................................................................................iv

DAFTAR TABEL..........................................................................................................v

BAB I PENDAHULUAN..............................................................................................1

1.1 Latar Belakang......................................................................................................1

1.2 Tujuan Penulisan...................................................................................................1
1.3 Manfaat Penulisan.................................................................................................1
1.4 Batasan Perencanaan.............................................................................................1
BAB II LANDASAN TEORI........................................................................................2

2.1 Pelabuhan Perikanan.............................................................................................2

2.2 Jenis Jenis Pelabuhan Perikanan........................................................................3
2.3 Tata Ruang Pelabuhan Perikanan..........................................................................4
2.3.1 Zona Bongkar Kapal....................................................................................5
2.3.2 Zona Tambat Kapal dan Perbekalan............................................................6
2.3.3 Zona Perbaikan Kapal..................................................................................6
2.3.4 Zona Pelelangan Ikan...................................................................................6
2.3.5 Zona Pengolahan Ikan.................................................................................7
2.3.6 Zona Industri Perikanan Modern.................................................................7
2.3.7 Zona Umum.................................................................................................7
2.3.8 Zona Administrasi........................................................................................7
2.3.9 Zona Fasilitas Penunjang.............................................................................8
2.4 Dermaga di Pelabuhan Perikanan.........................................................................8
2.5 Dasar perencanaan Fasilitas Pelabuhan.................................................................9
2.5.1 Dermaga.......................................................................................................9
2.5.2 Kolam Pelabuhan.......................................................................................11
2.5.3 Tempat Pelelangan Ikan.............................................................................14

2
BAB III PEMBAHASAN............................................................................................15

3.1 Data Rencana Pelabuhan...................................................................................15

3.2 Perhitungan Berat Rerata Kapal dan Jumlah kapal per Hari.............................16
3.3 Perencanaan Dermaga.......................................................................................18
3.3.1 Dermaga Pendaratan..................................................................................18
3.3.2 Dermaga Perlengkapan..............................................................................19
3.3.3 Dermaga Tambat........................................................................................20
3.4 Kolam Pelabuhan..............................................................................................21
3.4.1 Kolam Pendaratan......................................................................................21
3.4.2 Kolam Perbekalan......................................................................................22
3.4.3 Kolam Tambat............................................................................................23
3.4.4 Perairan Untuk Manuver............................................................................24
3.4.5 Kolam Putar...............................................................................................27
3.4.6 Luas Kolam Pelabuhan..............................................................................28
3.4.7 Kolam Pelabuhan Kondisi badai................................................................28
3.4.8 Alur Pelayaran...........................................................................................30
3.5 Pemecah Gelombang.........................................................................................31
3.5.1 Gelombang Rencana..................................................................................31
3.5.2 Muka Air Rencana.....................................................................................31
3.5.3 Gelombang Rencana di Lokasi Bangunan.................................................35
3.5.4 Ukuran Pemecah Gelombang....................................................................35

DAFTAR GAMBA

3
 Gambar 2. 1 Pembagian zona di Pelabukan Perikanan Cilacap

Gambar 3. 1 Ukuran dermaga pendaratan................................................................................19

Gambar 3. 2 Ukuran dermaga perlengkapan............................................................................20
Gambar 3. 3 Ukuran dermaga tambat......................................................................................21
Gambar 3. 4 Dimensi kolam pendaratan..................................................................................22
Gambar 3. 5 Dimensi kolam perlengkapan..............................................................................23
Gambar 3. 6 Dimensi kolam tambat........................................................................................24
Gambar 3. 7 Dimensi area manuver dermaga pendaratan.......................................................25
Gambar 3. 8 Dimensi area manuver dermaga perlengkapan...................................................26
Gambar 3. 9 Dimensi area manuver dermaga tambat..............................................................27
Gambar 3. 10 Perencanaan Alur Pelayaran..............................................................................31
Gambar 3. 11 Grafik Penentuan Tinggi Gelombang Pecah (SPM, 1984)................................32
Gambar 3. 12 Grafik Penentuan Kedalaman Gelombang Pecah (SPM, 1984)........................33
Gambar 3. 13 Perkiraan kenaikan muka air laut karena pemanasan global.............................34
Gambar 3. 14 Tinggi gelombang fungsi kedalaman kaki bangunan........................................35
Gambar 3. 15 Run up dan Run down gelombang....................................................................36
Gambar 3. 16 Tampak Tetrapod...............................................................................................38
Gambar 3. 17 Tampak Breakwater...........................................................................................39

4
 DAFTAR TAB

Tabel 2. 1 Karakteristik Kelas Pelabuhan PPS, PPN, PPP, dan PPI...........................................3

Tabel 2. 2 Pengelompokan zona kegiatan...............................................................................4Y
Tabel 3. 1 Dimensi Kapal Sesuai Dengan Bobot Kapal...........................................................15
Tabel 3. 2 Jumlah dan Bobot Kapal di PPI..............................................................................15
Tabel 3. 3 Periode Ulang Gelombang......................................................................................16
Tabel 3. 4 Perhitungan Jumlah kapal yang berlabuh tiap hari.................................................18
Tabel 3. 5 Gelombang dengan periode ulang...........................................................................31

5
 BAB I
PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan Negara maritim dengan luas daerah perairan 7,9 juta Km.
Posisi Indonesia yang terletak di antara dua benua dan dua samudra sangat strategis sebagai
lalu lintas laut. Dan hal ini juga membuka kesempatan bagi masyrakat Indonesia khususnya
yang berprofesi sebagai nelayan untuk memanfaatkan kekayaan alam ini. Sehingga Indonesia
dengan kekayaan laut yang begitu besar harus memperhatikan dan mengembangkan fasilitas
untuk memanfaatkan kekayaan laut Indonesia yang ada.
Salah satu fasilitas yang harus dikembangkan yaitu pelabuhan.Pelabuhan adalah
sebuah fasilitas di ujung samudera, sungai, atau danau untuk menerima kapal dan
memindahkan barang kargo maupun penumpang ke dalamnya. Pelabuhan biasanya memiliki
alat-alat yang dirancang khusus untuk memuat dan membongkar muatan kapal-kapal yang
berlabuh. (Wikipedia, 2013)
Sebagai penunjang para nelayan Indonesia, perlu dikembangkannya pelabuhan
perikanan di Indonesia, agar kekayaan laut di Indonesia ini bisa dimanfaatkan secara
maksimal untuk kesejahteraan masyarakat Indonesia. Dan dalam tugas ini kami akan
merencanakan pelabuhan perikanan.

I.2 Tujuan Penulisan

Tujuan dari penulisan tugas mata kuliah Pelabuhan ini adalahdapat merencanakan
pelabuhan perikanan dengan fasilitasnya.

I.3 Manfaat Penulisan

Adapun manfaat dari perancangan ini adalah untuk meningkatkan pengetahuan dasar
yang didapat dibangku kuliah dalam merencanakan pelabuhan perikanan.

I.4 Batasan Perencanaan

Mengingat luasnya perencanaan yang diperhitungkan serta keterbatasan waktu dan
keterbatasan kemampuan pada diri penulis membatasi perencanaan yang akan dibahas
sebagai berikut :
1. Perencanaan ini akan membahas mengenai Pelabuhan Perikan
2. Perencanaan ini hanya merencanakan Lay Out Pelabuhan Perikan.

1
 BAB II
LANDASAN TEORI

II.1 Pelabuhan Perikanan

Pelabuhan perikanan dapat diartikan sebagai suatu paduan dari wilayah perairan,
wilayah daratan dan sarana-sarana yang ada di basis penangkapan baik alamiah maupun
buatan, dan merupakan pusat pengembangan ekonomi perikanan baik dilihat dari aspek
produksi, pengolahan maupun pemasarannya (Hamim, 1983).
Pelabuhan perikanan memberikan kontribusi untuk meningkatkan produksi ikan,
pemasukan devisa, membuka lapangan kerja dan peningkatan pendapatan, peningkatan
penyediaan ikan segar dan peningkatan pendapatan pemerintah lokal. Selain itu pelabuhan
perikanan juga mempunyai peranan penting dengan segala fasilitasnya sebagai penunjang
dalam penunjang.
Menurut Ayodhyoa (1987) dalam Agussalim (2005) Menyatakan bahwa pelabuhan
perikanan adalah mata rantai terpenting yang menghubungkan kegiatan penangkapan ikan
dengan retribusi komoditi ikan ke konsumen dengan kata lain, ikan yang merupakan hasil
kegiatan usaha penagkapan sebagai barang produksi yang akan sampai ke konsumen sebagai
bahan pangan dan sangat dipengaruhi oleh keadaan sarana dan prasarana pelabuhan.
Pelabuhan perikanan adalah daratan perairan yang terlindung terhadap gelombang
yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut, meliputi dermaga dimana kapal dapat
bertambat untuk bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat-tempat
penyimpanan dimana kapal membongkar muatannya, dan gudang-gudang dimana barang-
barang dapat disimpan dalam waktu yang lebih lama selama menunggu pengiriman ke daerah
tujuan atau pengapalan (Triatmodjo, 1996).
Kesimpulannya pelabuhan perikanan menurut Lubis (2002) adalah merupakan pusat
pengembangan ekonomi perikanan ditinjau dari aspek produksi, pengolahan dan pemasaran,
baik berskala lokal, nasional maupun internasional.
Adapun fungsi dari pelabuhan perikanan adalah sebagai berikut :
1. Sebagai pusat pengembangan masyarakat nelayan dan ekonomi perikanan
2. Tempat berlabuhnya kapal perikanan
3. Tempat pendaratan ikan hasil tangkapan
4. Tempat untuk memperlancar kegiatan-kegiatan kapal perikanan
5. Pusat pemasaran dan distribusi ikan hasil tangkapan
6. Pusat pelaksanaan pembinaan mutu hasil perikanan
7. Serta pusat pelaksanaan penyuluhan dan pengumpulan data.

2
 (Direktorat Jenderal Perikanan, 1994).
Menurut Baskoro (1984) dalam Fitriyah (2007) bahwa fungsi dan peranan dari
pelabuhan perikanan adalah sebagai tempat untuk mendaratkan ikan hasil tangkapan,
pemasaran dan tempat berlabuh bagi kapal yang mengisi bahan bakar serta persiapan operasi
penangkapan.

II.2 Jenis Jenis Pelabuhan Perikanan

Berdasarkan Peraturan Menteri Kelautan dan Perikanan Nomor: PER.16/MEN/2006
tentang Pelabuhan Perikanan, Pelabuhan Perikanan dibagi menjadi 4 kategori utama yaitu :
a. PPS (Pelabuhan Perikanan Samudera)
b. PPN (Pelabuhan Perikanan Nusantara)
c. PPP (Pelabuhan Perikanan Pantai)
d. PPI (Pangkalan Pendaratan Ikan)
Pelabuhan tersebut dikategorikan menurut kapasitas dan kemampuan masing-masing
pelabuhan untuk menangani kapal yang datang dan pergi serta letak dan posisi pelabuhan.
(Kementerian Kelautan dan Perikanan Republik Indonesia, 2012)

Tabel 2. 1 Karakteristik Kelas Pelabuhan PPS, PPN, PPP, dan PPI

3
 II.3 Tata Ruang Pelabuhan Perikanan
Tata ruang pelabuhan perikanan dirumuskan berdasar pengelompokan jenis kegiatan
sesuai dengan fungsi layanan dan jenis kegiatannya. pengelempokan dimaksudkan untuk
memberikan efesiensi gerak oprasional di dalam pelabuhan maupun di kawasan sekitarnya.
pengeleompokan kegiatan didasarkan pada fungsi layanan dan alur kegiatan. secara garis
besar terdapat tiga kelompok kegiatan pelayanan, yakni : pelayanan kapal, pelayanan hasil
tangkapan ikan dan pelayanan kegiatan manusia di dalam kawasan. kelompok kegiatan
tersebut dipisahkan berdasar jenis kegiatan spesifiknya di dalam suatu zonanzi seperti
ditunujukan pada Tabe II-2(Puser Bumi, 2007). Gambar II-1adalah pembagian zona pada
pelabuhan perikanan samudra cilacap. Penjelasan masing masing zona diberikan berikut.

Tabel 2. 2 Pengelompokan zona kegiatan

Fungsi Layanan
Kapal Hasil Tangkapan Manusia
Zona kapal bongkar Zona Pelelangan Zona publik/umum
1. kelompok pelabuhan 1. sorting, cleaning, 1. parker kendaraan
2. tambatan nongkar weighting 2. ruang transaksi lelang
- kapal < 10 GT 2. tempat pelelangan 3. MCK umum
- kapal 10-30 GT 3. packing 4. terminal angkutan
- kapal > 30 GT 4. storing 5. tempat
3. transit shed & MCK 5. pabrik es/cold storage ibadah/mushola
6. loading ke atas truk 6. warung
7. area wisata bahari
Zona tambat dan Zona olah tradisional Zona administrasi
perbekalan 1. pabrik es/cold storage 1. kantor pelabuhan
1. tambatan istirahat 2. gudang 2. kantor syahbandar
2. tambat muat 3. pengasinan 3. kantor satpolair
3. tempat perbaikan 4. pengasapan 4. balai pertemuan
jaring 5. jemur nelayan
4. gudang es 6. IPAL 5. KUD/ koperasi mina
5. perbekalan (es, air 6. gardu listrik
bersih, beal, bbm) 7. layanan BBM
8. sumur/tangki air
9. pemadam kebakaran
Zona resparasi Zona industri perikanan Zona penunjang
1. slipways dengan 1. kawasan industri 1. rumah dinas
winch house 2. kawasan pergudangan 2. mes penginapan
2. repair workshop 3. kawasan pemasaran 3. restoran/kantin
3. electronic & ferig / pertokoan 4. poliklinik
4. gudang peralatan
berat

4
 II.3.1 Zona Bongkar Kapal
Zona ini dilengkapi dengan dermaga bingkar yang merupakan tempat kapal
sandar untuk melakukan bongkar muatan hasil tangkapan. Zona ini dirancang
sedemikian rupa sehingga proses bongkar muatan hasil tangkapan dapat dilakukan
dengan cepat. Untuk itu, Zona kapal bongkar dikelompokan kedalam zona dermaga kecil
(<10 GT), Dermaga kapal sedang (10-50 GT) dan dermaga kapal besar (>50 GT). Pada
masing masing zona, penanganan muatannya berbeda sesuai dengan metoda bongkar
dan ukuran kapal yang dilayani.

Kegiatan bongkar muatan ikan merupakan kegiatan utama dalam operasional

pelabuhan perikanan, dimana kapal-kapal penangkap ikan didaratkan dan membongkar
ikan hasil tangkapannya untuk selanjutnya dibawa ke tempat pelelangan ikan (TPI) yang
letaknya tidak jauh dari dermaga bongkar. Agar dermaga bongkar dapat digunakan lagi
oleh kapal yang datang berikutnya, setelah semua hasil tangkapan ikan diangkut ke TPI,
kapal segera meninggalkan dermaga bongkar menuju dermaga tambat.

Gambar 2. 1 Pembagian zona di Pelabukan Perikanan Cilacap

5
 II.3.2 Zona Tambat Kapal dan Perbekalan
Zona tambat dan zona perbekalan biasanya berada di tempat terpisah. Kedua
zona ini dipisahkan dari zona bongkar agar kapal-kapal yang sedang bertambat dan
mengisi perbekalam tidak mengganggu kegiatan bongkar yang sedang berlangsung.

Zona tambat dilengkapi dengan dermaga tambat. Di dermaga tambat ini kapal
ditambatkan dan ABK (anak buah kapal) pulang ke rumah untkberistirahat selama satu
minggu atau bahkan lebih berada di laut untuk menangkap ikan. Dermaga tambat
berfungsi sebagai tempat parkir kapal. Selama berada di dermaga tambat dilakukan
perawatan serta perbaikan alat penangkap ikan. Di dermaga ini ABK disediakan lahan
untk penjemuran jarring dan bangunan untuk menjurai dan memperbaiki jarring, serta
tempat untuk penyimpanan alat tangkap ikan dan suku cadang.

Zona perbekalan dilengkapi dengan dermaga perbekalan dan fasilitas lain yang
berkaitan dengan keberangkatan kapal yang akan menangkap ikan. Ketika nelayan akan
melaut lagi, kapal yang ditambatkan di dermaga tambat dibawa ke dermaga perbekalan
untuk mempersiapakan bekal yang akan dibawa melaut. Bahkan pokok yang disiapkan
untuk melaut adalah bahan makanan, air tawar, bahan bakar minyak, dan es. oleh karena
itu dermaga oerbekalan didukung dengan fasilitas berikut : angkutan es batu, gudang,
jaringan pipa air bersih, kios/waserda perbekalan, bahan bakar (bunker/tanki BBM),
jaringan pipa BBM, pompa meter BBM, dan fasilias pemadam kebakaran. Setelah semua
perbekalan disiapkan, selanjutnya kapal meninggalkan dermaga dan melaut lagi.

II.3.3 Zona Perbaikan Kapal

Zona untuk perbaikan kapal yang agak berat berupa fasilitas untuk pemeliharaan
dan perbaikan kapal. Zona ini dilengkapi dengan slipway untuk reparasi berat dengan
winch house. Fasilitas pendukung kawasan ini berupa workshop/bengkel pemesinan,
workshop pengecatan, bengkel pengelasan, bengkel elektronik, peralatan navigasi dan
refrigerator, serta gudang alat berat. Untuk menghindari gangguan pada operasi
pelabuhan, maka lokasi zona perbaikan kapal terpisah dari kawasan lainnya.

II.3.4 Zona Pelelangan Ikan

Tempat pelelangan ikan ditempatkan dii dekat dermaga bongkar serta dilengkapi
dengan berbagai fasilitas penting antara lain: tempat sortir ikan, tempat pembersihan
ikan, tempat timbang, tempat packing, tempat pemuatan hasil lelang, tempat
penyimpanan keranjang, serta lantai lelang. Selain itu, tempat pelelangan didukung

6
dengan : ruang administrasi pelelangan, ruang umum/tunggu, MCK umum, aliran air
bersih untuk pembersihan lantai lelang, parkir penjual dan pembelian ikan serta gudang
es.

II.3.5 Zona Pengolahan Ikan

Zona pengolahan ikan yang dimaksud adalah pengolahan ikan konvensional /
tradisional. Pengolahan ikan tradisiona meliputi penggaraman, pemindangan,
pengasapan dan pengeringan. Zona ini ditempatkan terpisah diluar kawasan pelelangan
ikan. Sanitasi kawasan ini harus terjaga agar kualitas hasil olahan tetap baik dan
lingkungan sekitar tetap sehat. Kawasan ini dilengkapi dengan area penjemuran ikan,
pengepakan ikan, jaringan air bersih dan saluran saluran air limbah yang dilengkapi
dengan IPAL.

II.3.6 Zona Industri Perikanan Modern

Kawasan industri disiapkan dalam bentuk kapling lahan yang sudah matang yang
didukung dengan infrastruktur yang memadai seperti jalan akses dan jalan keliling,
sistem drainase, jaringan air bersih, jaringan telekimunikasi, jaringan listrik, dan
pengolahan limbah.

Jenis industri yang kemungkinan akan berkembang adalah industri berbasis

oengolahan ikan seperti cold storage, pengalengan ikan, penepungan ikan, pembuatan
chitin dan chitosan, dsb. Selain itu, dimungkinkan pula dikembangkan industri sarana
perikanan seperti jala, perahu, peralatan tangkap, dsb.

II.3.7 Zona Umum

Zona umum ini direncanakan untuk memberikan kenyamanan pada kegiatan
publik yang terlibat dalam kegiatan perekonomian di pelabuhan. Fasilitas yang harus
disiapkan meliputi jalan akses dan jalan keliling yang dilengkapi dengan saluran
dreinase, tempat parkir, ruang tunggu, tempat transaksi TPI, MCK umum, warung, dsb.

II.3.8 Zona Administrasi

Zona ini merupakan pusat kegiatan pengelolahan pelabuhan perikanan. Semua
kegiatan administrasi yang menyangkut pengelolaan dan pengawasan pelabuhan,
pelayanan masyarakat dan sebagainya dilakukan administrasi pelabuhan. Fasilitas yang
terkait antaralain kantor administrasi pe;abuhan, dimana didalamnya terdapat kantor

7
 kepala pelabuhan, kantor syahbandar, kantor satpolair, balai pertemuan nelayan,
KUD/Koperasi mina, gardu listrik/genset, sumur/tangki air, dsb.

II.3.9 Zona Fasilitas Penunjang

Fasilitas penunjang merupakan fasilitas yang tidak secara langsung diperlukan
untuk melayani kegiatan peabhuan perikanan, teteapi keberadaannya akan meningkatkan
layanan, kenyamanan, fungsi dan kinerja pelabuhan secara keseluruhan.

Fasilitas yang ada pada zona fasilitas penunjang diantaranya adalah perumahan
pengelola, mess penginapan tamu, restoran/kantin, tempat ibadah, poliklinik, tempat
rekreasi, dan terminal angkutan.

II.4 Dermaga di Pelabuhan Perikanan

Pada pelabuhan ikan sarana dermaga disediakan secara terpisah untuk berbagai
kegiatan. Hal ini mengingat bahwa hasil tangkapan ikan adalah produk yang mudah busuk
sehingga perlu penangan secara cepat. Di samping itu jumlah kapal yang berlabuh di
pelabuhan bisa cukup banyak sehingga penggunaan fasilitas pelabuhan, terutama dermaga
harus dilakukan seefisien mungkin.

Pelabuhan ikan menyediakan tempat bagi kapal-kapal ikan untuk melakukan kegiatan
penangkapan ikan dan memberikan pelayanan yang diperlukan. Berbeda dengan palbuhan
umum di mana semua kegiatan seperti bongkar muat barang, pengisian perbekalan,
perawatan dan perbaikan ringan dilakukan di dermaga yang sama; pada pelabuhan ikan
sarana dermaga disediakan secara terpisah untuk berbagai kegiatan. Hal ini mengingat bahwa
hasil tangkapan ikan adalah produk yang mudah busuk sehingga diperlukan penangan secara
cepat. Di samping itu jumlah kapal yang berlabuh di pelabuhan bisa cukup banyak sehingga
penggunaan fasilitas pelabuhan, terutama dermaga harus dilakukan seefisien mungkin.
Pelabuhan ikan dilengkapi berbagai fasilitas untuk mendukung kegiatan penangkapan ikan
dan kegiatan-kegiatan pendukungnya, seperti pemecah gelombang, kantor pelabuhan,
dermaga, tempat pelelangan ikan (TPI), tangki air, tangki BBM, pabrik es, ruang pendingin,
tempat pelayanan/perbaikan kapal, dan tempat penjemuran jala.

Untuk bisa memberikan pelayanan hasil penangkapan ikan dengan cepat, maka
dermaga pada pelabuhan ikan dibedakan menjadi tiga macam, yaitu 1) dermaga bongkar, 2)
dermaga perbekalan dan 3) dermaga tambat. Fungsi dari masing-masing dermaga dijelaskan
berikut ini:

8
 1. Dermaga Bongkar
Dermaga bongkar merupakan dermaga yang digunakan oleh kapal-kapal yang
baru datang dari melaut untuk membongkar hasil tangkapan ikan. Setelah merapat
ke dermaga, ikan harus segera dibongkar dan langsung dibawa ke TPI yang
letaknya tidak jauh dari dermaga bongkar. Di TPI ikan hasil tangkapan dilelang.
Agar dermaga bongkar dapat digunakan lagi oleh kapal yang datang berikutnya,
setelah semua hasil tangkapan ikan di angkut ke TPI, kapal segera meninggalkan
dermaga bongkar menuju dermaga tambat
2. Dermaga Tambat
Dermaga Tambat merupakan dermaga dimana kapal ditambatkan dan ABK (anak
buah kapal) pulang kerumah untuk beristirahat setelah selama satu minggu atau
bahkan lebih berada di laut untuk menangkap ikan. Selama berada di dermaga
tambat dilakukan perawatan serta perbaikan alat penangkapan ikan. Di dermaga
ini ABK melakukan persiapan untuk melaut berikutnya. Di dekat dermaga tambat
disediakan lahan untuk penjemuran jaring dan bangunan untuk menjurai dan
memperbaiki jaring, serta tempat untuk penyimpanan alat tangkap dan suku
cadang.
3. Dermaga Perbekalan.
Dermaga ini dermaga yang digunakan ketika nelayan akan melaut lagi, kapal yang
ditambatkan di dermaga tambat dibawa ke dermaga perbekalan untuk
mempersiapkan bekal yang akan dibawa melaut. Bahan pokok yang disiapkan
untuk melaut adalah bahan makanan, air tawar, bahan bakar minyak, dan es.
Setelah semua perbekalan disiapkan, selanjutnya kapal meninggalkan dermaga
dan melaut lagi.

II.5 Dasar perencanaan Fasilitas Pelabuhan

Berikut ini diberikan dasar-dasar perencanaan fasilitas pelabuhan yang meliputi
dermaga, kolam pelabuhan dan beberapa fasilitas darat.

II.5.1 Dermaga
Dermaga merupakan fasilitas pelabuhan yang digunakan untuk merapat dan
menambatkan kapal yang melakukan berbagai kegiatan di pelabuhan, seperti
membongkar muatan (hasil tangkapan ikan), pengisian bahan bakar dan bekal untuk

9
 melaut dan menunggu selama dermaga sedang penuh. Dimensi dermaga didasarkan pada
jumlah dan ukuran kapal yang bertambat tiap hari, jumlah kapal dan waktu yang
diperlukan untuk menurunkan hasil tangkapan ikan. Dermaga tersebut meliputi dermaga
pendaratan, dermaga perlengkapan dan dermaga tunggu.

II.5.1.1 Dermaga Pendaratan

Dermaga pendaratan (dermaga bongkar) adalah dermaga yang digunakan
untuk membongkar hasil tangkapan ikan dari kapal ikan, dan kapl-kapal tersebut
biasanya ditambatkan searah dermaga. Panjang dermaga pendaratan dihitung dengan
persamaan berikut.

N
Ld (L+0,15 L)
=

Dengan,

Ld = panjang dermaga pendaratan

N = jumlah kapal yang berlabuh tiap hari

= perbandingan antara waktu operasional pelabuhan dan waktu bongkar

muatan ikan

L = Panjang kapal

Gambar x.x menunjukan contoh posisi kapat yang merapat di dermaga

bongkar. Antara kapal satu dengan lainnya diberi ruang kebebasan sebesar 0,15 L.

II.5.1.2 Dermaga perlengkapan

Dermaga perlengkapan adalah dermaga yang digunakan terutama untuk
pengisian bahan bakar dan pemuatan perbekalan yang diperlukan kapal untuk melaut
seperti air bersih, es dan bahan makanan dan sebagainya. Biasanya kapal-kapal
ditambat disepanjang dermaga. Panjang dermaga perbekalan dihitung dengan
persamaan berikut:

N'
Lp ( L+0,15 L)
= '

Dengan,

10
 Ld = panjang dermaga perlengkapan

N = jumlah kapal yang berlabuh tiap hari

= jumlah rotasi dari tambatan

waktu operasional dermaga

= waktu pelayanan tiap kapal

L = Panjang kapal

Bentuk dermaga perlengkapan sama dengan dermga bongkar, kapal sejajar

dalam arah sepanjang dermaga seperti ditunjukan dalam Gambar xx.

II.5.1.3 Dermaga Tambat

Dermaga tambat adalah dermaga yang digunakn oleh kapal-kapal ikan untuk
bertambat selama awak kapal beristirahat sebelum kembali melaut. Biasanya kapal-
kapal ditambatkan secara tegak lurus dermaga. Panjang dermaga tambat dihitung
dengan persamaan berikut :

LT
= n(B+0,5 B)

Dengan,

LT = panjang dermaga tambat

n = jumlah kapal yang ditambatkan tiap hari

B = lebar kapal

Mengingat kapal yang bertambat di dermaga tambat cukup banyak, maka

untuk efisiensi penempatan kapal di dermaga dilakuakan secara tegak lurus, seperti
diberikan dalam Gambar xx.

II.5.2 Kolam Pelabuhan

Kolam pelabuhan direncanakan untuk menjamin daerah perairan pelabuhan yang
tenang dengan lebar dan kedalaman yang cukup sehingga kapal dapat melakukan
berbagai kegiatan dengan mudah dan aman, sehingga manuver, bertambat, membongkar
hasil tangkapan ikan dan mengisi perbekalan. Kolam pelabuhan dapat diklasifikasikan

11
 menjadi kolam pendaratan, kolam perbekalan, kolam tambat dan kolam manuver.
Hitungan kebutuhan masing-masing kolam pelabuhan tersebut diberikan berikut ini.

II.5.2.1 Kolam Pendaratan

Kebutuhan ruang untuk pendaratan ikan dihitung dengan anggapan kapal-
kapal ikan bertambat di sepanjang dermaga, yang dihitung dengan persamaan berikut:

A1 = L1 B 1

Dimana,

A1 = Luas kolam pedaratan (m2)

L1 = panjang dermaga pendaratan = 1,15L

B1 = lebar perairan untuk pendaratan = 1,5B

L = panjang kapal (length overall)

B = Lebar Kapal

II.5.2.2 Kolam Perbekalan

Kolam perbekalan adalah luasan perairan di depan dermaga yang diperlukan
oleh kapal pada waktu memuat perbekalan. Luas kolam yang diperlukan dihitung
dengan cara yang sama dengan hitungan kolam pendaratan. Kapal-kapal bertambat
searah panjang dermaga.

II.5.2.3 Kolam Tambat

Kolam tambat adalah perairan di depan dermaga tambat yang digunakan kapal
bertambat/menunggu sebelum melaut kembali. Di perairan ini kapal-kapal bertambat
secara tegak lurus dermaga. Luas kolam tambat dihitung dengan persamaan berikut:

A2 = L2 B 2

Dimana,

B2 = 1,5B

L2 = 1,1 Loa

12
II.5.2.4 Perairan untuk Manuver
Perairan untuk manuver kapal adalah ruangan perairan dengan lebar dan
kedalaman yang cukup untuk kapal-kapal berputar arah pada waktu merapat dan
meninggalkan dermaga. Cara manuver kapal tergantung pada beberapa faktor, yaitu
apakah kapal bertambat sejajar atau tegak lurus dermaga, tata letak dermaga, angin
dan kecepatan kapan. Luar perairan untuk manuver kapal dihitung dengan persamaan
berikut ini.

A3 = L3 W

Dimana,

A3 = luas perairan untuk manuver kapal

W = lebar untuk manuver

L3 = panjang dermaga

II.5.2.5 Kolam Putar

Kolam putar adalah periaran yang diperlukan oleh kapal untuk ,e,utar arah
pada waktu akan merapat ke dermaga. Kolam putar berbentuk lingkaran. Agar gerak
kapal dapat lebih mudah, jari-jari kolam putar adalah dua kali panjang kapal terbesar.

Luas kolam putar ditentukan berdasar kapal terbesar yang menggunakan pelabuhan.

2
Ap = R = (2 L) 2

II.5.2.6 Luas Kolam Pelabuhan

Luas kolam pelabuhan pada kondisi minimal adalah jumlah luas dari kolam
perndaratan, kolam perlengkapan, kolam tambat, ruang gerak (manuver) dan kolam
putar. Berdasar luas masing-masing kolam yang telah dihitung di depan maka luas
kolam pelabuhan adalah :

Apelabuhan = Apelabuhan + Aperbekalan + Atambat + Amanuver 1+2+3 + Aputar

II.5.2.7 Kolam Pelabuhan Kondisi Badai

Pada kondisi badai semua kapal berlindung di kolam pelabuhan. Cara
penambatan kapal pada kondisi badai berbeda dengan kondisi normal. Pada kondisi

13
 normal kapal dapat bertambat dalam beberapa baris. Jarak antara kapal satu dengan
lainya diberi antara (ruang kebebasan) sebesar 0,10L pada arah memanjang dan 0,3 B
pada arah lebar kapal.

Pada kondisi badai gerak kapal di kolam pelabuhan tidak semudah pada
kondisi normal. Ukuran kolam putar dan manuver dibuat lebih kecil, yang ditentukan
berdasarkan bobot kapal merata. Luas kolam pelabuhan pada kondisi badai dihitung
dengan persamaan berikut :

Abadai = N (Lr + 0,1 Lr) (Br + 0,3Br)

Dengan,

Abadai = luas kolam pelabuhan pada kondisi badai

Lr = panjang kapal rerata dari semua kapal

Br = Lebar kapal rerata dari semua kapal

N = Jumlah Kapal

II.5.3 Tempat Pelelangan Ikan

Tempat pelelangan ikan (TPI) merupakan pusat kegiatan pelelangan ikan di darat,
yaitu tempat melelang ikan hasil tangkapan dan menjadi tempat pertemuan antar penjual
(nelayan atau pemodal) dengan pembeli (konsumen, pedagang atau agen pabrik
pengolahan ikan). Bangunan TPI dirancang dengan memperhitungkan pengaruh cuaca
daerah pantai. TPI di tempatkan sedekat mungkin dengan dermaga bongkar.

Luas TPI tergantung pada produksi ikan yang dihasilkan tiap hari, yang dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan berikut ini.

N
S=
R P

Dengan

S = Luas tempat pelelangan ikan (m2)

N = Banyaknya ikan yang dihasilkan (kg/hari)

P = Berat ikan hasil tangkapan yang ditangani persatuan luas (kg/m2)

14
 R = Jumlah pelelangan yang terjadi dalam satu hari

= rasio dari luasan yang dipakai untuk tempat ikan dengan luas total tempat
pelelangan ikan

BAB III
PEMBAHASAN

3.1 Data Rencana Pelabuhan

Perencanaan pelabuhan ikan di daerah dengan data sebagai berikut :
a. Peta Batrimetri
b. Data pasang surut
HHWL : +3,00 m
HWL : +2,75 m
MSL : +1,00 m
LWL : -0,75 m
LLWL : -1,00 m
c. Data Kapal

Tabel 3. 1 Dimensi Kapal Sesuai Dengan Bobot Kapal

Bobot Kapal (GT) Panjang Total Loa (m) Lebar B (m) Draft (m)
20 16,20 4,20 1,30
30 18,50 4,50 1,50
50 21,50 5,00 1,78
75 23,85 5,55 2

Tabel 3. 2 Jumlah dan Bobot Kapal di PPI

No Jenis Kapal/motor ikan Bobot Jumlah Durasi Trip

(GT) (A) Harian Tahunan
1 Kapal/motor besar (Kb1) 20 45 10 24
2 Kapal/motor besar (Kb2) 30 10 10 24
3 Kapal/motor besar (Kb3) 50 5 14 17
4 Kapal/motor besar (Kb4) 75 3 14 17

Tabel 3. 3 Periode Ulang Gelombang

15
 Kala Ulang (Tahunan) Tinggi Gelombang (m)
1 2
10 2,5
25 2,8
50 3,25

Periode Gelombang (T) = 14 detik

H0 = 2,8 m
Penggunaan tinggi gelombang rencana 2,8 meter akan lebih ekonomis
dibandingkan dengan tinggi gelombang rencana 3,25 meter. Ini dilakukan karena
mungkin saja gelombang kala ulang 50 tahunan tidak sering terjadi, tetapi tidak
menutup kemungkinan terjadinya gelombang setinggi 3,25 meter, sehingga nantinya
perlu didata kerusakan yang terjadi.

3.2 Perhitungan Berat Rerata Kapal dan Jumlah kapal per Hari
a. Perhitungan Berat Rerata Kapal
Rumus Berat rerata kapal :
K b 1 Ab 1 + K b 2 Ab 2 + K b 3 A b3 + K b 4 Ab 4
Bobot rerata=
A

Dengan :
Kapal Besar (Kb1) = 20 GT
Kapal Besar (Kb2) = 30 GT
Kapal Besar (Kb3) = 50 GT
Kapal Besar (Kb3) = 75GT
Jumlah Kapal Besar (Ab1) = 45 buah
Jumlah Kapal Besar (Ab2) = 10 buah
Jumlah Kapal Besar (Ab3) = 5 buah
Jumlah Kapal Besar (Ab4) = 3 buah
Jumlah total kapal (A) = 63 buah

Keterangan :

16
 1. Untuk total A (jumlah kapal) dipakai jumlah kapal besar yang ada, kapal sedang 5
GT tidak dihitung.
2. Jumlah kapal (A) yang dipakai adalah 63 kapal.
3. Kapal/motor sedang (Ks) tidak masuk dalam hitungan berat rerata kapal karena
kapal sedang dengan bobot 5 GT atau kurang tidak melakukan bongkar muat di
dermaga.
20 45+30 10+50 5+75 3
Bobot rerata= =26,587>
63

Dari hasil bobot rerata kapal diambil bobot yang terdekat dengan bobot kapal
yang ada di pelabuhan berdasarkan Tabel 11.2 (dimensi kapal sesuai bobot kapal),
maka dipakai bobot kapal 30 GT.
Untuk data kapal dengan bobot 30 GT sebagai berikut :
1. Panjang Total (Loa) = 18,50 m
2. Lebar (B) = 4,50 m
3. Draft = 1,50 m

b. Perhitungan Jumlah Kapal tiap Hari

Rumus Jumlah kapal yang berlabuh tiap hari :
( 365Dt . T )
Jumlah kapal yang berlabuh tiap hari= N
365

Dimana :
Dt : Durasi trip tiap jenis/bobot kapal (hari)
T : Jumlah trip tiap jenis/bobot kapal (tahun)
N : Jumlah kapal jenis/bobot kapal
Untuk perhitungan jumlah kapal yang berlabuh tiap hari tidak menyertakan kapal
sedang 5GT.

Tabel 3. 4 Perhitungan Jumlah kapal yang berlabuh tiap hari

N Jenis Kapal Jumlah Durasi trip Rumus Jumlah

17
 Kapal Harian Tahunan (365D t .T ) Kapal yang
O .N
365
(N) (Dt) (T) Berlabuh
1 Kapal Motor 45 10 24 (36510.24 )
.45 15,411
Sedang (20 GT) 365

2 Kapal Motor 10 10 24 (36510.24 )

.10 3,425
Besar (30 GT) 365

3 Kapal Motor 5 14 17 (36514.17)

.5 1,739
Besar (50 GT) 365

4 Kapal Motor 3 14 17 (36514.17)

.3 1,044
Besar (75 GT) 365

Jumlah kapal yang berlabuh tiap hari 21,619

22

Dari hasil perhitungan jumlah kapal diperoleh 22 kapal yang berlabuh tiap hari.
Karena waktu untuk bongkar muat ikan untuk 1 kapal adalah 1 jam maka untuk 22 kapal
memerlukan waktu bongkar muat ikan 22 jam sedangkan waktu operasional pelabuhan
adalah 12 jam. Maka untuk kapal yang ada di dermaga pendaratan dan dermaga perbekalan
masing-masing 2 kapal.

3.3 Perencanaan Dermaga

3.3.1 Dermaga Pendaratan
Rumus panjang dermaga pendaratan :
N
Ld = (L+0,15 L)

Dengan :
Ld : Panjang dermaga pendaratan
N : Jumlah kapal yang berlabuh tiap hari
: Perbandingan antara waktu operasional pelabuhan dan waktu bongkar
muatan ikan. Dengan anggapan waktu untuk bongkar muat ikan adalah = 1
jam dan waktu untuk operasional adalah 12 jam, maka nilai = 12
L : Panjang kapal
Untuk panjang kapal (L) yang digunakan sesuai berat rerata kapal. Berat rerata
kapal adalah 30 GT dengan panjang kapal 18,5 m.

18
 22
Ld = (18,50+0,15 18,50)
12

= 39,004
Ld = 40 m
Panjang dermaga pendaratan (Ld) yang didapat adalah panjang minimum yang
bisa digunakan. Karena ada 2 kapal yang mendarat di dermaga pendaratan,
panjang dermaga pendaratan (Ld) disesuaikan dengan panjang kapal dan ruang
kebebasan kapal.
Ruang kebebasan = 0,15 L
= 0,1518,50
= 2,775 m
Ruang kebebasan =3m
Panjang dermaga pendaratan (Ld) yang digunakan adalah 46 m.

Gambar 3. 1 Ukuran dermaga pendaratan

3.3.2 Dermaga Perlengkapan

Panjang dermaga perlengkapan direncanakan menampung 2 kapal karena
dianggap perlu menambah jumlah kapal agar aktivitas didermaga perlengkapan dapat
berlangsung lebih cepat. Sehingga direncanakan dermaga dengan jenis pier dengan
panjang 28,5 meter.

19
 Gambar 3. 2 Ukuran dermaga perlengkapan

3.3.3 Dermaga Tambat

Rumus panjang dermaga tambat :
LT = n (B + 0.5 B)
Dengan :
LT : panjang dermaga tambat
n : jumlah kapal ikan yang ditambatkan
B : lebar kapal
karena dermaga pendaratan dan dermaga perlengkapan dapat menampung
masing-masing 2 buah kapal, maka jumlah kapal yang menggunakan dermaga
tambat adalah 63-2-2 = 59 kapal
Untuk lebar kapal (B) yang digunakan sesuai berat rerata kapal. Berat rerata kapal
adalah 30 GT dengan lebar kapal 4,5 m.
LT = n (B + 0.5 B)

= 59 (4.50 + 0.5 . 4.50)

LT = 398,25 m

20
 Panjang dermaga tambat (LT) yang didapat adalah panjang minimum yang bisa
digunakan. Panjang dermaga tambat disesuaikan dengan jumlah kapal besar yang
bertambat. Karena jumlah kapal yang banyak dan agar tidak mengambil lahan
yang banyak, dermaga tambat dibuat tegak lurus garis pantai yaitu dengan
dermaga jenis pier. Panjang total dermaga tambat dengan 2 pier adalah 112,35 m.

Gambar 3. 3 Ukuran dermaga tambat

3.4 Kolam Pelabuhan

3.4.1 Kolam Pendaratan
Luas kolam pendaratan dihitung berdasarkan bobot kapal rerata yaitu 30 GT.
Dimensi kapal yang berbobot 30 GT adalah :
L = 18,5 m
B = 4,5 m
D (draft) = 1.5 m
Jumlah kapal yang bertambat di dermaga pendaratan adalah 2 kapal.
Kolam pendaratan dapat dihitung dengan menggunakan ukuran dermaga
pendaratan yang sesungguhnya untuk mendapatkan luas kolam yang sesuai dengan
perencanaannya, yakni sebagai berikut :

21
 Gambar 3. 4 Dimensi kolam pendaratan

A1 = Panjang dermaga . lebar kolam

= 46 m . 6,5 m
= 299 m2
Sehingga didapat luas kolam pendaratan yang sebenarnya, yaitu 299 m2.

3.4.2 Kolam Perbekalan

Luas kolam perbekalan dihitung berdasarkan bobot kapal rerata yaitu 30 GT.
Dimensi kapal yang berbobot 30 GT adalah :
L = 18,5 m
B = 4,5 m
D (draft) = 1.5 m.
Jumlah kapal yang bertambat didermaga perbekalan adalah 2 kapal.
Kolam perbekalan dapat dihitung dengan menggunakan ukuran dermaga
perbekalan yang sesungguhnya untuk mendapatkan luas kolam yang sesuai dengan
perencanaannya, yakni sebagai berikut :

22
 Gambar 3. 5 Dimensi kolam perlengkapan

A2 = Panjang dermaga . lebar total kolam

= 28.5 m . 20 m
= 570 m2
Sehingga didapat luas kolam perbekalan yang sebenarnya, yaitu 570 m2.

3.4.3 Kolam Tambat

Luas kolam tambat dihitung berdasarkan bobot kapal rerata yaitu 30 GT.
Dimensi kapal yang berbobot 30 GT adalah :
L = 18,50 m
B = 4,5 m
D (draft) = 1.5 m.
Jumlah kapal yang bertambat di dermaga tambat 59 kapal
Kolam tambat dapat dihitung juga dengan menggunakan ukuran dermaga tambat
yang sesungguhnya untuk mendapatkan luas kolam yang sesuai dengan perencanaannya,
yakni sebagai berikut :

23
 Gambar 3. 6 Dimensi kolam tambat

A3 = Jumlah dermaga . (Panjang dermaga . lebar total kolam)

= 2.(112,35 m . 42 m)
= 9437,4 m2
Sehingga didapat luas kolam tambat yang sebenarnya, yaitu 9437,4 m2.

3.4.4 Perairan Untuk Manuver

Agar kapal kapal besar dapat merapat ke dermaga dengan mudah dan aman,
perairan untuk manuver ditentukan berdasarkan kapal terbesar yang
menggunakan pelabuhan yaitu kapal yang berbobot 75 GT dengan panjang
dermaga yang telah dihitung sebelumnya.
Panjang kapal (L) bobot 75 GT : 23,85 m
Panjang dermaga pendaratan : 46 m
Panjang dermaga perbekalan : 28,5 m
Panjang dermaga tambat : 112,35 m

24
a. Luas kolam manuver di depan dermaga pendaratan adalah :
W1 = 2.L
= 2 . 23,85
= 47,7 meter dibulatkan menjadi 48 meter.

Gambar 3. 7 Dimensi area manuver dermaga pendaratan

Amanuver 1 = panjang dermaga . W

= 46 m . 48 m
= 2400 m2

25
b. Luas kolam manuver di depan dermaga perbekalan adalah :
W2 = 2.L
= 2 . 23,85
= 47,7 meter dibulatkan menjadi 48 meter.

Gambar 3. 8 Dimensi area manuver dermaga perlengkapan

Amanuver 2 = jumlah kolam . (panjang dermaga . W2)

= 2 . (28.5 m . 48 m)
= 2736 m2
c. Luas kolam manuver di depan dermaga dermaga tambat adalah :
W3 = 2 . L
= 2 . 23,85
= 47,7 meter dibulatkan menjadi 48 meter.

Gambar 3. 9 Dimensi area manuver dermaga tambat

Amanuver 3 = jumlah kolam . (panjang dermaga . W2)

= 3 . (112,35 m . 48 m)

26
 = 16178,4 m2

3.4.5 Kolam Putar

Luas kolam putar ditentukan berdasarkan kapal terbesar yangmenggunakan
pelabuhan yaitu kapal yang berbobot 75 GT.
Panjang kapal (L) bobot 75 GT : 23,85 m

Ap = R2 = (2 .L)2

Dengan :
Ap : luas kolam putar
: 3,14

L : panjang kapal
Maka :

Ap = R2 = (2 .L)2

= 3,14 R2= 3,14 (2 .23,85)2

Ap = 7144,411 m2

3.4.6 Luas Kolam Pelabuhan

Berdasarkan luas masing-masing kolam yang telah dihitung di depan maka luas
kolam pelabuhan adalah :
Apelabuhan = Apendaratan + Aperbekalan + Atambat +Amanuver1+2+3 + Aputar
Dengan :
Apelabuhan : luas kolam pelabuhan
Apendaratan : luas kolam pendaratan
Aperbekalan : luas kolam perbekalan
Atambat : luas kolam tambat
Amanuver1+2+3: luas kolam manuver
Aputar : luas kolam putar
Maka :
Apelabuhan = Apendaratan + Aperbekalan + Atambat + Amanuver1+2+3+ Aputar
= 299 + 570 + 9437,4 + 2400 + 2736 + 16178,4 + 7144,411
Apelabuhan = 38765,211 m2

27
3.4.7 Kolam Pelabuhan Kondisi badai
Untuk luasan kolam pelabuhan pada kondisi badai, ukuran kolam putar dan
perairan untuk manuver dihitung berdasarkan bobot rerata kapal, yaitu 30 GT.
Panjang kapal dengan bobot 30 GT adalah 18,5 m.
a. Luas Kolam Putar :

Ap darurat = R2 = (2 .L)2

Dengan :
Ap darurat : luas kolam putar darurat
: 3.14

L : panjang kapal
Maka :

Ap = R2 = (2 .L)2

= 3.14 R2 = 3.14 (2 .18,5)2

Ap = 4298,66 m2

b. Luas perairan manuver kapal :

Amanuver= 2 Ld (2 L)

Dengan :
Amanuver : luas perairan manuver kapal
Ld : panjang dermaga pendaratan
L : panjang kapal
Maka :

Amanuver = 2 Ld (2 L)

Amanuver = 2 x 46 (218,5) = 3404 m2

c. Luas kolam pelabuhan kondisi badai :

A badai =N (Lr + 0,1 Lr )(Br + 0,3 Br )

Dengan :
Abadai : luas kolam pelabuhan pada kondisi badai
Lr : panjang kapal rerata dari semua kapal yang ada

28
 Br : lebar kapal rerata dari semua kapal yang ada
N : jumlah kapal keseluruhan termasuk kapal sedang 5GT
A badai =N (Lr + 0,1 Lr )(Br + 0,3 Br )

= 63 (20+0,1.20)(5+0,3.5)

= 9009 m2
Luas kolam total pada kondisi badai adalah sebagai berikut :
A badai total= Apdarurat + A manuver + A badai

= 4298,66+3404 + 9009= 16711,66 m2

Dari perhitungan sebelumnya telah didapat luas kolam pelabuhan tanpa kondisi
badai dan saat kondisi badai, yaitu 38765,211 m2 dan 16711,66 m2. Maka akan digunakan
luas kolam pelabuhan yang terbesar, yaitu luas kolam pelabuhan tanpa kondisi badai
sebesar 38765,211 m2 .

3.4.8 Alur Pelayaran

Perhitungan alur pelayaran dihitung menggunakan bobot kapal terbesar yang ada
di pelabuhan yaitu 75 GT.
Lebar kapal (B) bobot 75 GT = 5,55 m
Alur pelayaran direncanakan dengan 1 alur saja karena melihat daya tamping dari
dermaga pendaratan hanya untuk 2 kapal saja. Alur pelayaran untuk 1 alur dapat
dihitung dengan rumus :
B alur =4,8 B

4,8 5,55=26,64 m 27 m

Ketentuan :
Lebar dasar alur pelayaran = 27 m
Kemiringan tebing alur pelayaran = 1:1
Lebar permukaan air pada saat surut terendah = 34 m
Muka air rerata = 39 m

29
 Kedalaman alur pelayaran dan kolam pelabuhan dapat ditentukan dengan
persamaan sebagai berikut :
H=d+G+R+P+S+K
Di mulut pelabuhan dengan gelombang besar menurut Brunn (1981) menyatakan
Bahwa :
1) Ruang kebebasan draft kapal (G+R) = 20 % dari draft kapal
2) Draft kapal (d) untuk kapal bobot 75 GT = 2 m
Nilai ketelitian pengukuran (P),ruang pengendapan (S) dan toleransi pengerukan
(K) ditetapkan masing-masing 0,25 m.
H =d + G + R + P + S + K
=2 + 20% 2 + 0,25 + 0,25 + 0,25 = 3,15, dibulatkan menjadi 3,5 m

Gambar 3. 10 Perencanaan Alur Pelayaran

3.5 Pemecah Gelombang

3.5.1 Gelombang Rencana
Tabel 3. 5 Gelombang dengan periode ulang

Kala Ulang (Tahunan) Tinggi Gelombang (m)

1 2
10 2,5
25 2,8
50 3,25

Diketahui :
T = 14 Detik
Batuan = Tetrapod

30
 Kemiringan = 1 : 40

3.5.2 Muka Air Rencana

Dalam perencanaan ini digunakan Tingggi gelombang rencana dengan periode
ulang 25 tahunan yaitu :
Ho = 2,8 m
T = 14 detik
Berdasarkan data rencana pelabuhan, data pasang surut yaitu HWL = +2,75 m;
MSL = +1.00 m dan LWL = -0,75 m.

a. Menghitung Tinggi Gelombang Pecah (Hb)

H '0
gT2

Untuk mencari Hodigunakan rumus :

Ho = Kr.Ho
Dianggap tipe pemecah gelombang adalah tumpukan batu sisi miring
sehingga nilai Kr = 1,08
Jadi Ho = 1,08 x 2,8 = 3,024 m
H0 ' 3,024
2
= =0,001573,dibulatkan 0,002
gT 9,81 14

Untuk mencari tinggi gelombang pecah menggunakan Grafik Penentuan

Tinggi Gelombang Pecah (SPM, 1984).
Untuk kemiringan dasar laut m = 1 : 40 0,025 diperoleh :

31
Gambar 3. 11 Grafik Penentuan Tinggi Gelombang Pecah (SPM, 1984).

Hb
H 'o = 1,4 Hb = 1,4 . H0

= 1,4 . 3,024
Hb = 4,2336 meter
Jadi tinggi gelombang pecah adalah Hb = 4,2336 meter.

b. Menghitung Kedalaman Gelombang Pecah (db)

Selanjutnya dengan menggunakan Grafik Penentuan Kedalaman Gelombang
Pecah (SPM, 1984) dihitung kedalaman gelombang pecah :
Hb 4.2336
= =0,0043
g T 9,81 102
2

32
 Gambar 3. 12 Grafik Penentuan Kedalaman Gelombang Pecah (SPM, 1984)

db
Hb = 1,16 db = 1,16 . Hb

= 1,18 . 4,2336
db = 6,774 meter

Jadi kedalaman gelombang pecah adalah db =6,774 meter

c. Menghitung Wave Set Up (Sw)

Sw = 0,19 [ 12,82
] Hb
gT
2
Hb

= 0,19 [ 12,82
4,2336
9.81 .14 2 ]
4,2336 = 0,70 m

d. Kenaikan Muka Air Laut Karena Pemanasan Global

33
 Kenaikan air laut karena pemanasan global (sea level rise, SLR) diperkirakan
dari Gambar 4.9 Buku Teknik Pantai, Bambang Triatmodjo, cetakan ke-6
2012, Yogyakarta. Dengan menggunakan grafik tersebut diperhitungkan
pembangunan di laksAnakan pada tahun 2020 dengan kala ulang 25 tahun
yang akan datang terjadi kenaikan muka air laut terbesar sebesar 0,28 m.

Gambar 3. 13 Perkiraan kenaikan muka air laut karena pemanasan global

Elevasi muka air rencana (Design Water Level, DWL) ditetapkan berdasarkan
perhitungan berikut :
DWL = HWL + Sw + SLR
= 2,75 + 0,70 + 0,28 = 3,73 m

3.5.3 Gelombang Rencana di Lokasi Bangunan

Pemecah gelombang pelabuhan perikanan tersebut direncanakan pada kedalaman
0,0 m dimana :
DWL = 3,73 m sehingga kedalaman bangunan adalah 3,73 m. Dengan
menggunakan gambar 11.8, grafik 2, Buku Perencanan Pelabuhan, Bambang

34
 Triatmodjo, halaman 441, untuk d = 3,73 m diperoleh tinggi gelombang dilokasi
bangunan adalah H= 2,95 m

Gambar 3. 14 Tinggi gelombang fungsi kedalaman kaki bangunan

3.5.4 Ukuran Pemecah Gelombang

3.5.4.1 Run up pada Pemecah Gelombang

Lapis lindung pemecah gelombang direncanakan dari tetrapod.
Diketahui :
Tinggi gelombang di lokasi pemecah gelombang(H) = 2,95 m
Periode (T) = 14 detik
kemiringan struktur 1 : 2
Dari data diatas diperoleh angka Irribaren (Ir) dengan menggunakan rumus :
L0 = 1,56T2
= 1,56 . 142
L0 = 305,76 meter

tg
Ir=
H 0,5
( )
Lo
tg 0,5
Ir= 0,5
= =5,090
H 2,95 0,5
( ) ( )
Lo 305,76
35
 Dari grafik 5.10 di Buku Perencanaan Pelabuhan, Bambang Triatmodjo,
halaman 171, untuk lapis lindung tetrapod diperoleh :

Gambar 3. 15 Run up dan Run down gelombang

Ru
H = 0,85 Ru = 0,875 . H

= 0,85 . 2,95
Ru = 2,581 meter

3.5.4.2 Tinggi Pemecah Gelombang Dari Tanah Dasar

Tinggi pemecah gelombang = DWL + Ru Elevasi Dasar + tinggi kebebasan

= 3,75 + 2,581 0,0 + 0,5

= 6,831 m

3.5.4.3 Perhitungan Berat Lapis Lindung (W)

Rumus :

rH
W=
Dengan,
Kd ( Sr1 )3 cot

36
 Berat jenis beton beton (r) = 2,4 ton/m3
Tinggi gelombang rencana (H) = 2,95 m
Koefisien stabilitas KD =7
(Karena memakai Tetrapod)
Berat jenis air laut (r) = 1,03 ton/m3
Kemiringan bangunan (cot) =2
Sr = Berat Jenis Beton / Berat jenis air laut = 2,4/1,03 = 2,33 ton/m3
2,4 .2,95
Maka berat lapis lindung (W) = 3
7 . ( 2,331 ) . 2 = 1,871

ton

3.5.4.4 Tebal lapis lindung (t)

Tebal lapis lindung dihitung dengan menggunakan persamaan :
1 /3

t = nk [ ]
W
r

Keterangan :
Jumlah lapis (n) = 2
Koefesien (k) = 1,04 (Buku Perencanaan Pelabuhan, Tabel 5.2, Halaman 174)
1 /3

t = nk [ ]
W
r

= 2 . 1,04 [ ]
1,871
1,03
3

t = 2,538 m

3.5.4.5 Perhitungan lebar breakwater

Lebar puncak pemecah gelombang dihitung dengan persamaan dengan menggunakan
persamaan :
1 /3

B = nk [ ]
W
r

Keterangan :
Jumlah butir batu (n) = 3

37
 1 /3

B = nk [ ]
W
r

1/ 3

= 3 . 1,04 [ 1,871
1.03 ]
= 3,807 m dibulatkan menjadi 4 m

Gambar 3. 16 Tampak Tetrapod

Sehingga direncanakan pemecah gelombang sisi miring dengan tampang 3 lapis untuk
serangan gelombang pada satu sisi, dengan ketentuan lapis sebagai berikut :
Lapis 1 = Tetrapod dengan berat butir lapis lindung (W) 1,871 ton (dengan
penempatan acak)
W 1871 kg
Lapis 2 = 10 = 10 = 187,1 kg (menggunakan Quarry Stone)

W 1871 kg
Lapis 3 = 200 = 200 = 9,35 kg (menggunakan Quarry Stone)

38
39
Gambar 3. 17 Tampak Breakwater

40