SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad vial del

automvil. Por tal motivo las autoridades de los diferentes pases establecen
reglas y parmetros a cumplir por los automviles en cuanto a distancia y
estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y
desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da ms en lograr sistemas
de frenos seguros y duraderos.
En todos los vehculos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:
1.- Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor,
generalmente con el uso de un pedal y que sirve para para disminuir la
velocidad del vehculo o detenerlo y poder mantenerlo inmvil. La fuerza de
frenado de este sistema la puede establecer el conductor de acuerdo a la
presin que ejerza sobre el pedal de accionamiento.
2.- Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el automvil
detenido cuando no est en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este
sistema aplica una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada como para
bloquear la rueda. Normalmente en los vehculos ligeros se acciona a travs de
un pedal o con el uso de una palanca que se aplica manualmente. Para los
grandes camiones y autobuses es comn que sea de tipo neumtico al retirar
la presin de aire de las cmaras de frenado como se ver ms adelante.
Ambos sistemas pueden ser completamente independientes, no obstante, en la
mayora de los vehculos es comn encontrar que los dos sistemas accionen
los mismos elementos de frenado con diferente va de accionamiento.
Salvo raras excepciones, los sistemas de frenos producen una resistencia al
movimiento de las ruedas por rozamiento entre una o varias piezas
especialmente diseadas para ello en cada rueda, y su accionamiento puede
ser de tres formas bsicas:
Hidrulico: el que se acciona con la ayuda de un lquido.
Neumtico: el que utiliza aire comprimido.
Manual: se acciona a travs de un cable de acero.
Combinaciones de las anteriores.
Mecanismos utilizados para producir el rozamiento.
Con independencia del modo de accionamiento de los frenos, en la prctica se
utilizan tres formas principales para producir la fuerza de rozamiento en la
rueda que conduce al frenado:
1.- Frenos de zapata.
2.- Frenos de disco.
3.- Frenos de banda.
 TIPOS DE FRENOS
Actualmente se trabajan dos tipos principales de sistemas de frenos:
Hidrulicos y de Aire. Anteriormente se utilizaban los frenos mecnicos, sistema
que hoy ya est obsoleto. A continuacin, se describe brevemente las
caractersticas principales de los sistemas de frenos mecnicos y de aire.
Frenos Mecnicos
Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de
presionar el freno con la fuerza del pie, un cable transmita la fuerza para tratar
de frenar el vehculo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando
la potencia de los motores empez a desarrollarse, ya que debido a las altas
velocidades que empezaron a desarrollar los vehculos se requera de un gran
esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado
quedo obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con un
esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

Frenos de Aire
La mayora de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un sistema
ms econmico y potente. En este caso, la presin ejercida por el pie del
chofer en el pedal es asistida por un sistema de aire comprimido (servofreno),
bastante ms poderoso que los tradicionales pero que, en caso de detenerse el
motor (que es quien produce el aire comprimido) representa una prdida
significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los frenos de aire son ms
eficientes para grandes vehculos, pero no son tan seguros.
FRENOS HIDRULICOS
En funcin de las exigencias y tipo de vehculo se emplean sistemas con
distintas fuerzas de transmisin. En vehculos de turismo se emplean casi
siempre sistemas de frenos hidrulicos (frenos de pedal) y frenos de
estacionamiento (frenos de mano).
Este sistema se basa en que los lquidos son prcticamente incompresibles y
adems de acuerdo con el Principio de Pascal, la presin ejercida sobre un
punto cualquiera de una masa lquida se transmite ntegramente en todas
direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un mbolo pequeo el fluido la
transmite y, segn la relacin entre las secciones de los mbolos, la amplifica.
Tambin cambia la direccin y el sentido la fuerza aplicada
Los frenos hidrulicos utilizan un fluido para transmitir la accin de frenado. El
sistema requiere de:
Dispositivo de actuacin: medio que permite al conductor generar y
controlar la fuerza de frenado deseada.
Dispositivo de transmisin: transmite la fuerza de frenado del conductor
a los frenos de rueda. Para reducir a un mnimo los riesgos de que falle
este dispositivo de seguridad, el sistema de frenos de servicio se divide
en dos circuitos independientes. De esta manera cuando falla uno de los
circuitos de freno, se mantiene la efectividad del segundo
 Disposicin diagonal: cada circuito frena una rueda delantera y la rueda
trasera diagonalmente opuesta. Esta divisin se emplea principalmente
en vehculos de traccin delantera
Disposicin paralela: con cada circuito se frena un eje. El diseo de este
tipo de divisin es lo ms sencillo. Este se emplea preferentemente en
vehculos con traccin trasera.
Frenos de rueda: son los que ejercen la accin de frenado al hacer
friccin con la rueda y retardan el movimiento de las ruedas del vehculo,
logrando reducir la velocidad o frenar el vehiculo hasta que se detenga
completamente.
Debajo se muestra imagen de un sistema de frenos hidrulico:

FRENOS DE TAMBOR
Este tipo de frenos, est compuesto por una parte mvil, llamada tambor, que
est montado sobre el buje de la rueda por medio de unos esprragos y
tuercas, y un elemento fijo, llamado plato, el cual, lleva instalados los forros y
los mecanismos de accionamientos para que puedan desplazarse las zapatas.
Antes de entrar a describir los diferentes tipos de frenos de tambor, haremos
una breve descripcin de cada uno de sus componentes, para que tengamos
una idea ms clara a la hora de entender cmo es el funcionamiento de este
sistema.
Cuando desmontamos una rueda que est provista de estos frenos, lo primero
que nos vamos a encontrar va a ser el tambor. Esta pieza es la parte giratoria
del freno y la que se va a llevar prcticamente todo el calor generado en el
frenado. Normalmente est fabricado en fundicin, ya que es un material de
bajo costo y con un alto coeficiente de absorcin de calor.
El tambor se tornea interior y exteriormente para conseguir un equilibrado
dinmico, mediante un mecanizado muy fino en su parte interna para que los
ferodos acoplen de una forma ptima sin que se agarroten. En su zona central,
el tambor, lleva unos taladros pasantes que servirn para acoplar los
esprragos de fijacin de la rueda, adems de otros orificios que nos servirn
como gua de centrado de la rueda al buje.
El segundo elemento externo que veremos ser el plato de freno, que junto
con el tambor, completa el conjunto de freno de tambor.
El plato de freno est compuesto por un plato portafrenos, sobre el que se
monta un bombn de accionamiento hidrulico, las zapatas de freno y los
dems elementos de fijacin y regulacin de las zapatas.
Por otra parte, las zapatas se unen en uno de sus extremos al bombn
hidrulico y por el otro a un soporte que puede ser fijo o regulable. Al mismo
tiempo se unen con el plato de freno mediante un muelle que permite su
movimiento hacia el tambor mantenindolas fijas durante su desplazamiento.
Este muelle, permite que las zapatas vuelvan a su estado original una vez ha
dejado de actuar el bombn.
En tercer lugar, tenemos las zapatas. Elementos que, generalmente, estn
formadas por dos chapas de acero soldadas con forma de media luna, y
recubiertas en su parte externa por los forros de freno, los cuales estn unidos
a la zapata mediante remaches embutidos o pegados con cola de contacto.
stos sern los encargados de frenar mediante friccin con el tambor.
FRENOS DE DISCO
Este sistema es el ms utilizado en la mayora de los vehculos turismo, ya que
su frenado es ms enrgico en comparacin con los frenos de tambor,
obtenindose un menor tiempo de frenado y por tanto una menor distancia de
frenada. Esto es debido a que los elementos de friccin estn montados al aire
con lo que mejora la refrigeracin, por lo que la absorcin de energa y su
transformacin se realizan ms rpidamente.
Una gran ventaja que tiene los frenos de disco frente a los de tambor es que no
aparece el tan temido efecto fading, que se produce por un frenado muy
enrgico o muy continuado, como en la bajada de un puerto de montaa, ya
que, en los frenos de tambor, el tambor se dilata de modo que las zapatas no
llegan a entrar en contacto con la superficie de adherencia, dejando al vehculo
temporalmente sin frenos (perdida transitoria de frenado). En el caso del
sistema de discos, al mejorar la evacuacin de calor, no se produce este
calentamiento crtico y por lo tanto dilatacin. En el caso de que se produjera,
el disco se aproximara ms a las pastillas, favoreciendo la presin y el efecto
de frenado.

Su funcionamiento es el siguiente: el disco es solidario con el eje de la rueda y

est situado dentro de la pinza, sobre cuyos brazos estn colocadas las placas
de friccin. Cuando pisamos el pedal de freno, se genera una presin sobre los
mbolos situados en los cilindros de la pinza, empujando las placas de friccin
que entran en contacto con el disco, producindose el efecto de frenado
gracias al rozamiento de stas sobre el disco.
SISTEMA FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)
El sistema frenos antibloqueo (ABS) es un sistema de frenado que evita que las
ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehculo no solamente
decelera de manera ptima, sino que permanece estable y direccionable
durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).
Fue diseado para ayudar al conductor a mantener cierta capacidad de
direccin y evitar el arrastre durante el frenado.
Con el sistema ABS se impide que ninguna de las 4 ruedas patine, lo que
permite dirigir el vehculo y seguir manteniendo el frenado (frenar y dirigir al
mismo tiempo).
En la imagen vemos como con los frenos abs somos capaces de cambiar de
direccin el vehculo para no colisionar con el coche u obstculo que
tendramos delante. Sin el sistema abs no podramos girar y colisionaramos.
Vamos a explicar cmo actuara el sistema abs.
En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o rgimen que est
conectado con la unidad central de control electrnico del ABS (ver imagen de
abajo); las revoluciones de las ruedas as medidas se comparan
constantemente entre s y con la velocidad real del vehculo. En el caso de que
la velocidad de giro de alguna rueda disminuya ms que proporcionalmente, la
electrnica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presin
hidrulica del lquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.

El ABS acta automticamente, sin que el conductor tenga que reducir la

presin sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas
detectan el bloqueo y envan seales para modificar la presin de frenado, que
vara rpidamente, adaptndose al requerimiento a que se la somete. Los
sistemas ABS comnmente usados en los vehculos modernos realizan la
operacin de disminuir y aumentar la presin de frenado unas 15 o 18 veces
por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del freno a fondo.
Sobre pavimento hmedo, el sistema permite que el agua drene por las estras
y no se forme la cua de agua por no girar las ruedas, provocando que el
coche deslice sobre el agua (aquaplaning) sin ningn control sobre el mismo.

El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En

caso de una perturbacin, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lmpara
de control del ABS, avisndonos de que en ese momento no est disponible el
sistema ABS de frenado.
La lmpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el encendido
y se apaga nada ms que el motor se pone en marcha.
FRENO DE AIRE
El freno neumtico o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se
realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente
en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire
comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas.
Estos pistones actan como prensas neumticas contra los tambores o discos
de freno.
El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue inventado en los aos
1860 por George Westinghouse. Para frenar, el maquinista acciona una
palanca que reduce la presin del aire en un tubo de goma conectado a todos
los vagones. Esto hace que ceda la vlvula de un recipiente de aire a presin
que va debajo de cada vagn, dejando que el aire fluya en un cilindro de freno
que va entre las ruedas. En el cilindro, el aire ejerce presin sobre un pistn
que empuja un par de balatas contra las ruedas. Por consiguiente, la marcha
del tren se detendr de manera automtica si el tubo de aire se rompe.
Circuito neumtico de frenos de un camin.
1) Compresor.
2) Regulador de presin.
3) Secador de aire.
4) Depsito de regeneracin.
5) Vlvula de proteccin de cuatro vas.
6) Depsitos de aire comprimido.
7) Vlvula de freno de mano.
8) Vlvula de descarga del freno de mano.
9) Vlvula de freno de servicio.
10) Cmaras de aire de frenos delanteros.
11) Vlvula de control del reparto de frenada.
12) Cmaras de aire de frenos traseros.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El freno de estacionamiento, freno de parqueo, comnmente llamado freno de
mano, es un freno que inmoviliza las ruedas de un vehculo o de
una aeronave de forma permanente. Normalmente no se utiliza para detener el
vehculo en marcha, pero puede ser utilizado como freno en caso de
emergencia.
El freno de vehculos de pasajeros suele funcionar a travs de un cable,
mediante una palanca accionada con la mano o automticamente. En la
inmensa mayora de los vehculos ligeros se acciona con la mano y mediante
un cable bloquea las ruedas traseras. Sin embargo, en vehculos pesados o por
tradicin se acciona mediante el pie. Es el caso del Chrysler Voyager y
algunos Mercedes-Benz.
En los vehculos que compiten en las carreras de drifting o rally el freno de
mano es hidrulico y no tiene un mecanismo para mantenerlo bloqueado. Este
permite bloquear las ruedas con menos esfuerzo para hacer derrapar el coche
en curvas cerradas.
Antiguamente algunos Citron bloqueaban las ruedas delanteras.