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ANLISIS TCNICO COLUMNA DE

DIRECCIN
23 septiembre, 2014 de Alberto Rodrguez en Anlisis Tcnico, F1, General.

La columna de direccin de un coche es un dispositivo destinado a conectar el volante


con todo el mecanismo de direccin mediante la orden del conductor a travs del volante,
es decir, el giro que el conductor en este caso el piloto quiera transmitir por el
volante.
La columna de direccin puede realizar otras funciones secundarias como:

o Disipar la energa en caso de colisin frontal.

o Montaje de: interruptor multifuncin, bloqueo de la columna, cableado, la

cubierta de la columna, selector de marchas, medidores u otros instrumentos

como motores hidrulicos, as como las unidades motoras y engranajes

hidrulicos o electromecnicos que se encuentra en la direccin asistida.

o Ajustar la altura/longitud adecuada para el asiento del piloto.


La columna de direccin consta de una carcasa plegable que contiene un eje de rotacin
plegable. Como medida de seguridad, la columna de direccin est diseada para plegarse
en caso de una colisin frontal. En este caso, ha de ser reemplazada al completo.
El eje de direccin es un componente de dos o ms piezas situado dentro de la
columna de direccin, apoyado en la parte superior y la parte inferior de la columna
por cojinetes. Esta columna tambin puede tener componentes de la caja de cambios.
En coches de calle, la columna de direccin se emplea normalmente para instalar varios
accesorios, entre los que destacan el interruptor de los intermitentes, los faros,
el limpiaparabrisas, el botn de encendido del motor, que pueden estar sobre o en el
interior de la columna de direccin.
Se ha de tener especial cuidado al remover la columna, ya que, previamente hay que remover
todos estos componentes. No se ha dejar caer o apoyar, ya que esto puede producir que
los elementos internos se desprendan colapsando parcialmente la columna.
El mecanismo es simple. Cuando el piloto gira el volante, la columna que emplea un
sistema de pin cremallera rota el engranaje sobre el eje dentado que se mueve
lateralmente. Esto provoca que las barras de accionamiento se pongan en accin,
moviendo las ruedas. La biela de unin se utiliza para unir el volante con la mangueta de la
direccin.
Los tirantes de la direccin han de ser inspeccionados por exceso de movimiento, engrasndose
debidamente y controlando cualquier tipo de desgaste. No se debe colapsar las rtulas de la
barra de la direccin intentando comprimirlo a mano, ya que cualquier movimiento
inapropiado de sus componentes puede desgastar o romper la columna.
La mayora de los coches modernos instalan el sistema de pin
cremallera, mencionado con anterioridad. Este mecanismo consiste en que un pin
mueve el eje dentado comnmente conocido como cremallera que es un engranaje
lineal que encaja perfectamente con el pin, convirtiendo el movimiento circular en
movimiento linea a lo largo del eje transversal del coche, de lado a lado.

Este movimiento es aplicado con el par de direccin al punto central del eje de las ruedas a
travs de las bielas y una palanca de brazo corto llamado brazo de la direccin.
El diseo de pin y cremallera tiene la ventaja de un alto grado de
informacin sintiendo directamente la direccin, lo que tambin no aporta puntos
negativos. Es por ello que es la primera opcin para un diseador, aunque la desventaja es
que no es ajustable, de forma que el reemplazo es la nica cura para el desgaste de este
mecanismo.
Construida principalmente en fibra de carbono, acero de alta calidad, titanio y
aluminio, est formada por dos tubos. Unidos por una junta de velocidad constante, haciendo
seguro que las dos partes se mueven a la misma velocidad. Tambin proporciona alta rigidez
y baja friccin. Si hay demasiada friccin o poca rigidez afectar negativamente a la forma en
que el piloto puede manejar el coche.
En Frmula 1 y otras categoras, la columna cuenta con un dispositivo elctrico que va
conectado a la electrnica del volante y, a su vez, a la centralita electrnica a travs
de un haz de cables.
El extremo donde se monta el volante es de conexionado rpido, por lo que se puede
sustituir el volante en caso de urgencia. La FIA estipula que el piloto de F1 debe ser capaz
de salir del coche en cinco segundos, por lo que la desconexin rpida es muy importante.
Al final de la cremallera se utiliza una junta con estrias que une la vlvula de la
direccin con el pin. La bomba de la direccin hidrulica proporciona la presin
hidrulica utilizada en materia de direccin. La bomba de direccin asistida es
accionada por un engranaje unido al cigeal. El engranaje de la bomba de direccin
asistida hace girar un conjunto de aletas dentro de un anillo de bombeo situada en el
interior de la bomba.
Esta presin se crea mediante la compresin de fluido entre las paletas y la superficie
del anillo de la bomba. La salida de presin de la bomba se mantiene mediante una
vlvula de control de flujo que contiene una vlvula que alivia la presin interna.

Se emplean dos tipos de bombas de direccin asistida, sumergidos y no sumergidos.


Ambos son similares en funcionamiento, con la nica diferencia en el tipo de depsito
de lquido utilizado. La bomba sumergida contiene la bomba y el depsito de lquido
en una unidad. Y la no sumergida incorpora el depsito de fluido a distancia de la
bomba.
Sin la direccin asistida que consiste en un sistema hidrulico de alta presin el piloto
tendra que trabajar el doble de duro para mover el volante.
En lugar de usar la direccin asistida, algunos coches de calle se sirven de un motor
elctrico que ayuda en la conduccin, haciendo las veces de la direccin asistida comn.
Los sistemas elctricos son ms eficientes que la direccin asistida hidrulica, ya que
el motor elctrico de direccin asistida slo necesita proporcionar asistencia cuando el
volante gira, mientras que la bomba hidrulica debe funcionar constantemente.
Este sistema se puede ajustar fcilmente al tipo de vehculo, la velocidad en carretera,
e incluso las preferencias del conductor. Un beneficio adicional es la eliminacin de los
riesgos ambientales derivados por posibles fugas y eliminacin de lquido de la
direccin asistida hidrulica.
Otro de los requisitos impuestos por la FIA es el impacto del tubo de aluminio. Se realiza un test
de impacto en el que se deja caer un peso en el extremo de la columna de direccin donde se
mide la deceleracin. El pico de deceleracin ha de ser menor a 80G de fuerza en el
impacto.
Por razones de seguridad, los coches de calle configuran una columna de direccin
plegable que se rompe en caso de un choque frontal muy fuerte con el fin de evitar
lesiones en el conductor. Una columna de direccin no plegable puede ser fatal en un choque
frontal para un piloto. Las columnas de direccin plegables fueron inventadas por Bla Barnyi.
La fabricacin de una columna de direccin de un monoplaza de Frmula 1 toma alrededor de 10
horas de fabricacin. En un fin de semana de Gran Premio, una escudera tiene como 3
4 piezas de repuesto a este componente. Inspeccionados a los 1500 kilmetros, se
retiran de su uso a los 3000 kilmetros.
Un mantenimiento tpico que aporta esta columna envuelve el desmontaje completo,
seguido de una comprobacin de las posibles fractures en las piezas crticas de
seguridad. Reensamblado con nuevas piezas donde sea neecsario y finalmente
probado en el banco de pruebas antes de ser puesto en pista.
Mezclando ligereza, rigidez y fiabilidad, la columna de direccin es un elemento que no se suele
cambiar regularmente. Sin embargo, se suceden revisiones del boceto frecuentemente,
originando un nuevo diseo si el chasis vara sustancialmente para adaptarse al nuevo diseo.

Especificaciones tcnicas de una columna de direccin de Frmula 1:

o Longitud: 950mm aproximadamente.

o Dimetro: 35mm aproximadamente.

o Material: fibra de carbono, titanio, acero y aluminio.


Normativa tcnica de la FIA sobre la columna de direccin:

o 10.4 Volante:

o 10.4.1 No se permite un sistema de direccin que reajuste ms de dos ruedas.

o 10.4.2 La direccin asistida no puede estar controlado electrnicamente. Ningn

otro sistema debe reducir el esfuerzo realizado por el piloto que se necesita para

mover el coche.

o 10.4.3 El volante, La columna de direccin y cualquier pieza que forme parte de

ellos ha de estar a una distancia igual al plano formado por el borde trasero de la

llanta de la rueda de direccin. Todas las partes fijas al volante han de estar

fabricadas de forma que minimicen el riesgo de lesiones en caso de contacto con

la cabeza del piloto.

o 10.4.4 El volante, la columna de direccin y la cremallera de direccin debern

pasar un test de choque, detallado el procedimiento en el Artculo 16.5.

o Pruebas de choque de la columna de direccin:

o Las partes referidas en el Artculo 10.4.4 se instalarn en una estructura

representativa de prueba; cualquier pieza que pudiera afectar materialmente al

resultado del test, tambin deber estar presente. La estructura de prueba ha de


estar fijada solidamente al suelo con un objeto solido, de una masa de 8kg (+1%/-

0) viajar a una velocidad no menos de 7m/s impactando contra dicho elemento.

o El objeto empleado en este test deber ser semiesfrico con un dimetro de

165mm (+/-1mm).

o Durante el test, el centro de la semiesfera golpear la estructura en el centro de

la rueda de direccin a lo largo del mismo eje que la parte principal de la columna

de direccin.

o Durante la prueba, el objeto que impacta no debe girar en ningn eje y la

estructura de la prueba puede estar apoyada de alguna manera siempre que ello

no aumente la resistencia al impacto de las partes que se estn probando.

o La resistencia debe ser tan que el pico de impacto no debe exceder de 80G de

deceleracin por ms de 3ms de tiempo acumulativo, midindose solamente en la

direccin de impacto.

o Tras el test, la deformacin sustancial ha de estar en la columna de direccin, de

forma que el volante siga funcionando con normalidad.

CAJA DE DIRECCION
TIPOS DE CAJAS DE DIRECCION:

Caja Mecnica de Cremallera


Caja Mecnica de Bola Recirculante
Caja Hidrulica de Cremallera
Caja Hidrulica de Bola Recirculante
Caja Mecnica de Cremallera
Partes:
Rol retenedor
Tornillo sin Fin
Carcasa
Buje de soporte de cremallera o bush
Uniones de rtulas Internas y Externas
Botas
Tornillo de Tope de Ajuste
Resorte de Tope de Ajuste
Vaquerita de Tope de Ajuste
Debemos de recordar que esta caja lleva varios retenedores y empaques para
mejorar su funcionamiento.

Lubricado por medio de grasa.


Funcin de partes:
La funcin de esta caja de direccin es muy sencilla. El tornillo sin fin esta conectado con la
columna de direccin por un juego de cruces, las cuales hacen que gire de derecha a
izquierda o viceversa. Este tornillo sin fin esta conectado por medio de unos dientes a la barra
de cremallera, cuando el tornillo sin fin gira, la barra de cremallera se desliza de un lado al otro
dentro de la carcaza. Esta barra de cremallera esta conectada por medio de un sistema de
brazos al NAO o bocina. Este sistema de brazos esta conformado por una rotula interna, una
barra de unin y una rotula externa. La rotula interna debe de estar cubierta por una bota para
evitar la suciedad dentro de la carcaza, la cual podra daarse por suciedad acumulada. El
tope de ajuste nos ayuda a ajustar a la barra de cremallera con el tornillo sin fin, ya que el
desgaste de el tornillo sin fin puede causar que no logren hacer contacto para deslizar la barra
de cremallera, causando la perdida parcial o total de la direccin del vehculo. El tornillo de
ajusta se debe de empujar en contra de la vaquerita, para que esta logre ajustar el contacto
entre la barra y el tornillo sin fin.

Fallas de caja de mecnica de cremallera:


Las fallas que pueden ocurrir en la direccin se pueden evitar con chequeo constante de sus
partes, ah que recordar que la direccin es uno de los sistemas ms importantes del vehculo,
y la perdida total o parcial de este puede producir daos cuantiosos, sin mencionar los daos
a personas que pueden llegar a ser mortales.
Algunas de las fallas mas comunes son:

Desgaste de Rtulas
Ruptura de botas
Anillo de cremallera o buje
Desajuste de cremallera y tornillo sin fin
Desgaste de hules de soporte.
Caja Mecnica de Bola Recirculante.
Partes:
Columna de direccin
Tornillo sin fin y balines
Terca deslizante
Sector dentado
Brazo pitman
Tope de ajuste
Retenedores y empaques
Lubricado por medio de aceite
Funcin de partes:
La funcin de esta caja es un poco mas complicada por la cantidad de partes que entran en
juego, pero bsicamente su funcin es sencilla. El tornillo sin fin esta conectado a una
columna de direccin la cual hace girar al tornillo sin fin, cuando este gira, hace que los
balines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo, los cuales hacen que la tueca
deslizante tambin se deslice en ese patrn. Cuando la tuerca se desliza, hace contacto con
el sector dentado y este gira de derecha a izquierda, el cual hace girar el brazo pitman. El
brazo pitman mueve al sistema de rotulas y brazos, y estos a los NAOs de las llantas. Para
ajustar el contacto de la tuerca deslizante y y el sector dentado, esta caja tiene un tornillo de
ajuste que empuja a el sector dentado contra la tuerca deslizante.
Fallas de Caja mecnica de bola Recirculante:

Desajuste o desgaste de sector dentado


Fugas en retenedores o respiradero
Entravamiento de caja por desgaste de balines
Dao en brazo Pitman
Sujecin de la caja (Amarre a carrocera)
Caja Hidrulica de Cremallera
Partes:

Cremallera
Carcaza
Tornillo sin fin
Vlvula interna de tornillo sin fin
Lineas de fluido (tuberia)
Pistn (divisin de cmaras de carter)
Bush
La caja de direccin hidrulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga a aadirse
al que el conductor efecta, sobre el volante, permitiendo una menor desmultiplicacin en el
mecanismo de mando y un volante de menor dimetro, con lo que resulta una direccin ms
sensible y la conduccin ms cmoda. Este sistema tiene la funcin de canalizar a alta
presin (60 a 100 bar) procedente de una bomba accionada por el motor, hacindolo llegar a
uno u otro lado del embolo de un cilindro de trabajo, segn el sentido de giro del volante.
Bomba de sistema de direccion:
Una parte importante de las cajas de direccin hidrulicas es la bomba de asistencia de el
lquido hidrulico. La bomba de asistencia es la encargada de generar la alta presin del
aceite necesaria para el funcionamiento de la caja. El movimiento lo recibe del cigueal por
medio de poleas y correa; en ocasiones, una correa nica hace girar a la bomba de asistencia,
a la bomba de agua y al alternador.
El tipo de bomba mas utilizado es el de paletas. Lleva un regulador el cual regula la presin de
y caudal a unos 80 bar.

Partes:

Eje
Cojinete
Cuerpo de bomba
Placa de soporte del eje
Paletas
Anillos de estanqueidad
Estator
Plato trasero
Rotor
Tapa
Muelle
Anillo elstico de retencin
Regulador
Pasadores de posicionamiento
Anillo elstico de fijacin del rotor
Depsito
Tapn del depsito con varilla de nivel
Plaquita iman
CAJA DE DIRECCION DEL CHEVROLET CAVALIER 2001
El Chevrolet Cavalier 2001 utiliza una caja de direccin de cremallera hidrulica, aqu veremos
como se deber remover, instalar, diagnosticar y reparar esta direccin, as como sus partes y
la importancia de ellas. Tambin la bomba del liquido de direccin de esta caja.
Desinstalacin::
Antes de empezar cualquier tipo de reparacin automotriz se debe de cumplir con todas las
medidas de seguridad necesarias. Las mnimas medidas de seguridad son:

Limpieza. (no charcos o superficies resbalosas)


Herramientas en buen estado.
No ubicarse en posiciones de peligro sin la debida seguridad (Debajo del
automvil.)

Colocar gata y burras en su respectiva posicin.


A la hora de bajar el automvil se debe de tener el cuidado de que nada quede
debajo de las llantas o automvil.
Primero de debe de desinstalar la caja de direccin de la columna de direccin, la cual
obviaremos en este trabajo.

Primero se debe de desinstalar los brazos de conexin desde la caja hasta el


NAO de la llanta.

Para desinstalar esto de debe de levantar el automvil y posicionar en las


burras de seguridad.

Se remueven las llantas delanteras


Separar la rotula externa del NAO, utilizando la herramienta especifica para
esta funcin.

Marcar la posicin de la tuerca de la rotula externa para poder tener una


referencia de la posicin correcta a la hora de instalar.

Sosteniendo la barra de acoplamiento de las rotulas con una llave, se debe de


aflojar la rotula externa para as removerla.

Este procedimiento se repite con el otro lado.


En este momento debemos de remover la caja de direccin en si, para lo cual se debe de
separa de la columna de direccin la cual vamos a pasar por alto en este trabajo.
Desmontaje:
Con el automvil ya en las burras de seguridad, sin sus llantas y sin la barra de
acoplamiento de las rotulas procederemos a desmontar la caja de direccin.

Se sueltan los tornillos de montaje de la con la carrocera


Liberar los tubos que vienen de la bomba y van hacia el retenedor de lquido
hidrulico.
Se debe de mover en este momento de la columna de direccin (cruces)
Soltar la caja de la subestructura de carrocera que sostiene la caja en su
posicin.

Sacar la caja por la abertura de la llanta izquierda.


Montaje:
Instalar la caja por la abertura de la llanta izquierda.]
Instalar la subestructura como se pide a continuacin.
Instalar tornillo trasero izquierdo (130 Nm)
Instalar tornillos trasero derecho (130 Nm)
Instalar tornillo delantero (130 Nm)
Instalar tornillo trasero (130 Nm)
Instalar los tornillos de barra (41 Nm)
Conectar la caja con las cruces de la columna. (27 Nm)
Instalar tuercas izquierdas y derechas (120 Nm)
Conectar la barra de acoplamiento de la rotula (60 Nm) e instalar nuevos
alambres de seguridad.

Instalar llantas y bajar el automvil de las burras de seguridad.


Ahora que se tiene la caja de direccin removida de el automvil se puede desarmar y reparar
o ajustar segn las necesidad de condicin.
Seguidamente se dar la lista de las partes de la caja de direccin hidrulica de cremallera y
su posicin para as poder desarmar y armar.
Partes de la caja de direccion hidraulica de cremallera

Desarme de caja:

Una vez extrada la caja de direccin de su ubicacin y colocada en un soporte


adecuado, se puede comenzar el desarme.

Primero se debe de vaciar de aceite la caja a travs del tornillo de llenado.


Quitar la tuerca que sujeta la palanca de mando, para as extraer esta
Retirar todos los tornillos que sujetan la tapa superior y la quitamos.
Extraer ahora la tapa de empuje del eje de tornillo sin fin y las chapas de
regulaciones caso de que las hubiera.

Actuaremos sobre el tornillo sin fin para la extraccin del cojinete anterior.
Finalmente sacamos el eje tornillo sin fin de la caja y el cojinete de rodillos
posterior de que no salga junto con el eje, y el anillo del cojinete posterior.
Ahora se puede desarmar el resto de los componentes como la barfra de
cremallera, los bujes, retenedores y empaques.
Se debe de recordar que a la hora de desarmar la caja de direccin hidrulica de debe de
mantener absoluta limpieza y orden. Adems recordad que esta caja se encuentra llena de
liquido de direccin as que a la hora de desmontarla y desarmarla se debe de tomar las
medidas de limpieza y seguridad necesarias.
Tambin se debe de recordar que a la hora de desarme se debe de revisar todas las piezas,
teniendo la precaucin de remplazar cualquier parte que parezca defectuosa o deteriorada.
Debemos de prestar atencin a la superficie de contra rodillo (vaquerita) y el tornillo sin fin.
Para cambiar partes de la caja y sistema de brazos, se debe de seguir los siguientes pasos.
Cambio de botas protectoras de la rotula interna:
Estas botas protectoras deben de esta siempre en excelente condicin, ya que
a la mnima ruptura, podra producir el acumulamiento de suciedad tanto en la
rotula como en la carcaza de la cremallera.

Una vez que se a removido la caja del automvil, y se a removido las rotulas
externas podemos cambiar las botas.

Remover el alambre de seguro de la rotula interna.


Soltar la bota de la rotula interna.
Soltar la rotula con una herramienta adecuada.
Remover la bota protectora.
Remover la rotulas para inspeccin y cambio si necesario.
A la hora de volver a montar la bota, se debe de aplicar una pequea cantidad
de grasa en la punta de la bota, donde se monta el alambre protector en la rotula
interna.
Para remover la bomba del aceite de direccin se debe de seguir los siguientes pasos:

Remover la faja de distribucin.


Desconectar y cerrar la tubera del sistema.
Remover los tornillos y tuercas de la bomba con la carrocera.
Cuando se tiene una direccin hidrulica siempre despus de trabajar con la caja o la bomba,
y en momentos donde se halla derramado el liquido de direccin, el sistema debe de ser
sangrado.
Para sangrar el sistema de direccin hidrulica se debe de seguir los siguientes pasos.

Levantar la parte delantera del automvil y montar sobre burras. Esto ayuda a
minimizar el esfuerzo que se hace a la hora de girar el volante.

Llenar el envase de reserva del liquido hidrulico.


Con el motor apagado, mantenga lleno el envase de reserva de liquido,
mientras alguien mas gira el volante de lado a lado llegando hasta a el tope varias
veces.
Encienda el motor y djelo que llegue a ralenti. Ahora gire el volante de lado a
lado hasta el tope varias veces. Note la cantidad de burbujas en el liquido de
direccin. Repetir este procedimiento hasta que no salgan mas burbujas.

Si se encuentra la presencia de burbujas, se debe de revisar todo el sistema, en


busca de fugas o partes defectuosas.
Diagnosticos
La direccin de un automvil puede llegar a fallar si no se hace el mantenimiento necesario a
sus partes. Cuando uno recibe un carro para revisar la direccin se debe de ver el gastado de
las llantas, el juego que halla en ellas. Con esto se puede de determinar si las rotulas son las
que estn fallando. Tambin se debe de prestar atencin a cualquier ruido que se pueda dar
en el mecanismo y en la caja. Debemos de revisar la tubera del liquido de direccin si fuese
una direccin hidrulica, se debe poner atencin a fugas, a baja presin de la bomba, estado
del liquido hidrulico, etc.
Si llegase el caso, se debe de desmontar la caja de direccin, siempre teniendo el cuidado de
sus partes, revisar que todas sus partes estn en buen estado y si fuera necesario se debe re
reemplazar por partes nuevas. Se debe de trabajar en un lugar limpio y con orden.

CAJETIN DE DIRECCIN

La direccin es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las


ruedas del vehculo de acuerdo con la intencin del conductor. Todos los
sistemas de direccin automotrices utilizan una caja de engranajes
(tambin conocida como caja o Cajetn de direccin); segn el diseo
de este sistema se puede clasificar como: tipo Pin y Cremallera y
tipo integral (tambin llamado Tornillo Sin Fin entre muchos otros
nombres).
Ambos sistemas de direccin son sumamente eficientes de acuerdo con
su aplicacin, el primero es recomendado para vehculos livianos por sus
caractersticas de precisin, poco peso y diseo de fcil ubicacin en
compartimientos de motor con poco espacio; el segundo es ms
recomendado para vehculos pesados as como camiones ya que su
construccin es ms robusta.

MANTENIMIENTO

Los sistemas de direccin se consideran de bajo mantenimiento, pero


deben ser sometidos a inspecciones peridicas de componentes
sometidos a desgastes, tales como juntas de bola (terminales y rtulas),
guardapolvos, nivel de fluidos de la bomba, reposicin y/o reemplazo del
fluido de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, mangueras,
correas de impulsin de la bomba, etc. Es recomendable la inspeccin en
busca de posibles fugas de fluido que delata el deterioro del sistema. El
ruido asociado a las correas del motor al llevar el volante a su tope
derecho o izquierdo puede ser indicador de falta de tensin de la correa o
que la misma se encuentra daada. La presencia de ruido en la bomba
de direccin puede ser causada por la falta de fluido (utilice slo el
recomendado por el fabricante), tambin puede evidenciar la obstruccin
de alguna manguera o vlvula del sistema.

EL SERVICIO INCLUYE EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:

Revisin e inspeccin visual del estado del Cajetin de Direccin.

Revisin del nivel de aceite en el envase de la Bomba de


Direccin.

Diagnstico del estado de los componentes del Sistema de


Direccin.

Verificacin de existencia de fugas de aceite.

Diagnstico del estado del Cajetn y Bomba.

Desmontaje del Cajetn y/o Bomba de direccion para reparar o


remplazar.

Reparacin cambio de todos los componentes segn


requerimiento.

Reemplazo o sustitucin por un Cajetn de Direccin nuevo.

Montaje del Cajetn de Direccin.

Purga del sistema

Comprobacin del buen funcionamiento del Sistema de Direccin


hidrulico

Prueba de recorrido.

Recomendaciones.

Cmo identificar una falla en la direccin hidrulica de tu auto


: febrero 27, 2014, 06:37:45 pm
Cmo identificar una falla en la direccin hidrulica de tu auto

- Si escuchas un ruido agudo al mover el volante, tu bomba de direccin hidrulica podra


tener muy poco aceite.
- Normalmente, el volante se gira con poco esfuerzo, si no es as, tu direccin hidrulica
est fallando.
- Revisa si hay fugas de aceite de direccin hidrulica. Si notas alguna mancha debajo de
donde est el auto por un largo perodo de tiempo, podras ser aceite de direccin
hidrulica. Si la mancha se ve como de color rosa o mbar podra ser aceite de direccin
hidrulica.
- Si tienes problemas para descubrir el color de la mancha, coloca una hoja blanca debajo
por varias horas. El color ser ms fcil de identificar con un fondo blanco.