Anda di halaman 1dari 28

MPU, Naskah 1

1. Ketel Scotch : ketel Pipa Api. Beberapa 3. Mengganti sebahagian atau seluruh air ketel (Kalau a. Apandase Ketel uap : Peralatan bantu berupa klep2
komponen yg terpasang pd ketel Scotch adalah : tercemar oleh minyak, air laut atau bahan lain). & peralatan tertentu yg dipasang pd Ketel uap untuk
a. Belly Plug (Sumbat cerat air ketel) b. 5 jenis bahan kimia yg digunakan untuk merawat menjaga keamanan bekerjanya ketel tsb.
b. Hydrokineter (Klep suplay uap dari luar masuk air ketel & kegunaannya, khususnya Produk Ashland b. 8 Komponen Apendase ketel & kegunaannya :
ke ketel untuk sirkulasi air ketel pd awal Drew Ameroid : 1. Klep keamanan (Safety Valves) 2 sets, Gunanya :
pembakaran ketel) 1. ADJUNCT B, digunakan untuk mengontrol Untuk menjaga keamanan ketel uap apabila tekanan
c. Soot Blower (Pembersih Jelaga) pembentukan kerak (Scale) pd pipa2 ketel, yg disebab uap dalam ketel melampaui tekanan kerja yang
d. Dry Pipe (Pipa pemisah uap dengan air) kan oleh kekerasan air ketel. diperkenankan maka klep keamanan akan terbuka
Jelaskan untuk apa kegunaan masing2 komponen 2. LIQUID COAGULANT, digunakan bersama2 dgn untuk melepas tekanan lebih, setelah itu klep akan
tersebut ? ADJUNCT B untuk membantu agar endapan lumpur menutup dgn sendirinya bila tekanan dalam ketel
JAWAB : terurai (tdk menggumpal pekat) shg mudah dicerat. sudah berkurang.
Kegunaan komponen pada ketel Scotch : 3. GC, digunakan untuk mengontrol/menaikkan PH air 2. Stop Klep Uap (2 buah) yakni Main stop valve &
a. Belly Plug, gunanya : Untuk menutup atau ketel. Auxiliary stop valve.
menyumbat lobang cerat (Drainage hole) yg berada 4. AMERZINE, digunakan untuk menghambat Gunanya : Untuk buka tutup uap dari ketel uap yg
didasar ketel pipa api Scotch. terjadinya korosi pada pipa2 saluran uap & kondensor, akan disalurkan ke pemakai, dimana klep ini memiliki
b. Hydrokineter, gunanya : Klep untuk menyuplai uap dimana bahan kimia ini bereaksi dgn gas oksigen yg indicator untuk mengetahui posisi klep itu sendiri
dari luar masuk ke ketel untuk sirkulasi air ketel pada terkandung didlm air ketel. apakah dlm keadaan terbuka atau tertutup.
awal pembakaran ketel. 5. SLCC A, digunakan untuk menghindari korosi 3. Klep pengisian air ketel (2 buah).
c. Soot Blower, gunanya : Untuk pembersihan jelaga2 pada saluran uap/pipa2 uap & kondensor. Gunanya : Sebagai alat yg berfungsi buka tutup untuk
yg menempel pada pipa2 api ketel Scotch. pengisian air ketel & sirkulasi, dimana tinggi
d. Dry pipe, gunanya : Pipa dimana tempat terjadinya 5. Pemakaian BB oleh sebuah ketel uap dikapal permukaan air ketel dicontrol secara otomatis oleh
pemisahan antara uap dgn air. adalah 1,5 ton/jam. BB tersebut mengandung 87% Conductivity probe & controller untuk menjalankan
Carbon & 13% Hydrogen. Pembakaran BB Feed water pump skaligus membuka/menutup klep
2. Ketel Cochran : ketel Pipa Api yg banyak berlangsung dgn berat udara lebih sebesar 15 %. secara otomatis.
dipasang di beberapa kapal sebagai ketel bantu Suhu udara masuk 30C, dipanasi dgn uap menjadi 4. Gelas Duga (2 buah).
(Auxiliary Boiler). 100C agar pembakaran berlangsung baik. Jika Gunanya : Untuk mengetahui/mendeteksi tinggi
Jelaskan darimana perolehan panas yg diperlukan perubahan spesifik entalphi dari pemanas uap 1,01 rendahnya level air (High/Low level) dlm ketel secara
untuk memanasi air ketel menjadi uap ! kj/kgK & perubahan entalphi spesifik 1980 kj/kg, manual (Penglihatan).
JAWAB : maka hitunglah jumlah aliran uap melalui 5. Manometer (satu buah).
Perolehan/Sumber panas yang diperlukan untuk pemanas udara ? Gunanya : Untuk mengetahui besar kecilnya tekanan
memanasi air ketel menjadi uap pada Ketel Api JAWAB : uap yang dihasilkan oleh ketel tsb.
Cochran berasal dari 2 sumber, yaitu : Diketahui : Sebuah ketel uap, 6. Salinometer (satu buah).
1. Barisan pipa api bagian atas : Memperoleh gas * G bb = 1,5 ton/jam Gunanya : Untuk mengontrol PH air ketel sekaligus
panas dari Main Engine pada saat kapal dalam * Composisi BB : juga untuk mengambil sampel air guna pemeriksaan
pelayaran. Carbon = 87 % = 0,87 (test air ketel).
2. Barisan pipa api bagian atas : Memperoleh gas Hydrogen = 13 % = 0,13 7. Klep cerat udara (satu buah).
panas dari pembakaran bahan bakar di ruang * m udara = 15 % Gunanya : Untuk mengeluarkan udara yg ada dlm
bakar/Dapur (Furnace). * T udara masuk = 30C tabung ketel dimana pelaksanaannya pd saat awal
* T udara setelah pemanas = 100C pembakaran ketel.
3. Apa keuntungan & kerugian ketel pipa api ? * hu spesifik pemanas uap = 1,01 kj/kgK 8. Klep Cerat (2 buah).
JAWAB : * hu spesifik uap = 1980 kj/kg Gunanya : Untuk mencerat kotoran dari dasar ketel
Keuntungan Ketel Pipa Api : Dit : Jumlah aliran uap melalui pemanas udara (m) ? (Bottom blowdown valve) & dari bagian atas ketel
1. Merupakan satu paket komplet (Complete Package). Jawab : (Surface blowdown valve/Scum valve).
Ketel dibuat menjadi satu paket lengkap dengan segala Berat udara untuk pembakaran :
peralatan bantu termasuk Apendase ketel, siap 7. Sifat/karakteristik masing2 penggerak saat
dipasang pada Fondasi, sambungan pipa air ketel,
X 100 mengolah gerak kapal yg harus mundur maju dgn
listrik, bahan bakar dan saluran uap berada dalam satu m uap = ( 1 + 100 ) x 23 (8.H + daya yg berubah2
konstruksi sehingga menghemat biaya. Jawab :
2. Lebih mudah dipindahkan karena merupakan satu a. Motor Diesel
paket. 8 - Persiapan untuk olah gerak bisa singkat
3. Mudah dioperasikan. 3 C) - pelaksanaan maju mundur mudah dilakukan
4. Tidak rumit dalam melakukan perawatan. - Pengaturan daya sederhana, hanya mengatur
5. Ketel didesain untuk tekanan uap 27 bar akan tetapi pemasukan bahan-bakar
pd umumnya tek. kerja 17 bar shg tdk memerlukan 15 100 - umumnya daya yg bisa dihasilkan terbatas
material yg tdk terlalu mahal jika dibandingkan dgn b. Turbin Uap
ketel pipa air yg lebih tinggi tekanan kerjanya.
m uap = ( 1 + 100 ) x 23 ( 8 x 0,13
- Persiapan olah gerak lama, karena tergantung ketel
Kerugian Ketel Pipa Api : uapnya
1. Kapasitas uap yang dihasilkan paling banyak 27000 8 - Harus ada turbin mundur
kg/jam sehingga jika diperlukan uap yang lebih - Putaran turbin harus direduksi
banyak maka diperlukan pemasangan ketel tambahan
+ 3 x 0,87 )
- Pengaturan daya bisa berbagai sistem (dgn jumlah
utk kerja parallel. uap, mutu uap)
2. Karena tekanan kerja uap maksimum adalah 27 bar 100 - Daya hampir tidak terbatas
maka jika diperlukan tekanan uap lebih tinggi maka c. Turbin Gas
pilihannya adalah gunakan ketel pipa air.
m uap = 1,15 x 23 x 3,36 = 16,82 kg
- Persiapan olah gerak bisa singkat
- harus ada turbin mundur
4. Air ketel & perawatannya : Didalam pemanas udara : - Putaran turbin harus direduksi
a. Jelaskan bagaimana cara mengadakan Panas dari uap yg diberikan pd udara = Panas yg - Daya mudah diatur, dgn mengatur pemasukan BB
perawatan terhdp air ketel ? diterima udara.
b. Sebutkan 5 jenis bahan kimia produksi Drew m x hu spes. = m uap x Gbb x hus heater x (t) 8. Diketahui : Sebuah Turbin Gas Regeneratif
Ameroid yg digunakan untuk merawat air ketel m x 1980 = 16,82 x 1,5 x 103 x 1,01 x (100 30) - Kapasitas Kompressor udara m = 30kg/dt
masing2 dgn kegunaannya ?
JAWAB :
16,82 1,5 103 1,01 70 - Temperatur udara T1 = 30
- Tekanan udara P1 = 1 bar
m= =
a. Perawatan air ketel : 1980 - Tekanan gas keluar kompressor P2 = 4 bar
Sampel (Contoh) air diambil dari Ketel & dari bak air (Proses Isothermis)
pengisian ketel (Cascade tank). Hal ini dilakukan 901 kg/jam - Sebelum masuk ruang pembakaran udara tsb
secara berkala sesuai dgn petunjuk Maker (biasanya Jadi jumlah aliran uap yg melalui pemanas (heater) dipanaskan oleh gas buang
tiap hari). Pemeriksaan dilakukan dgn menggunakan udara adalah 901 kg/jam. - Setelah proses pembakaran yg berlangsung
Boiler Water test Kit. Sesuai dengan hasil pemeriksaan isobar, Suhu gas panas pembakaran T3 = 850C
dapat dilakukan beberapa tindakan/cara, yakni : 6. a. Apa yg dimaksud dgn Apendase Ketel ? masuk turbin menyerahkan panas & berekspansi
1. Diberikan bahan2 kimia untuk perawatan air ketel b. Sebutkan sedikitnya 8 Komponen yg termasuk politropis.
(Boiler Water Treatment Chemicals). dlm Apendase ketel masing2 dgn kegunaannya ? - Konstanta K = 1,4kj/kgK
2. Cerat air ketel dari permukaan air dlm ketel atau JAWAB : Ditanyakan :
dari dasar Ketel (Surface blow down / Bottom blow a. - Thermis.?, - Daya yg dihasilkan.?
down). b. Buatkan proses dlm diagram T-S..?
1
Jawab; = 0,327 = 32,7 % 1,41
4

P2
1
K 1

- Hasil kerja instalasi Qi = hasil kerja kompressor
ditambah hasi kerja turbin = 1,008x30{1 ()1
1,4
}+1,008x850{1

( )
K 1
P
thermis = 1
P1
K 1
Qi = cp . T1 {1 ( )
P1
2 K
} + cp . T3 {1
() 4
1
1,41
1,4
} = 30,24 (1 1,484) + 856,8 (1
1 P2 K 1

4

( )
P1
K
}
1,484)
= (-14,636) + (-414,691) = -429,327




1

Naskah 2

1. Pd tatanan penggerak kpl getaran itu pasti akan Konstruksi sama kecil 1,1+0,6
timbul terutama pd mesin penggerak motor diesel Sama2 tidak memerlukan ABK yg banyak.
a. Getaran timbul dari c. Gambar diagram blok rangkaian turbin.
= 2 = 0,85 m
- Tekanan kompressi didalam silinder terlalu tinggi
- Dari Gaya2 & momen2 yg tidak bisa terimbangi - Daya yg menjadi gesekan
/tdk balans = Daya(daya dorong) . koef gesek
- Resultante gaya2 & momen2 yg timbul tdk sama = 9555kw x 0,0025 = 23,8875 kw
dgn nol - Kecepatan keliling poros
b. Getaran yg ekstrim harus dihindarkan karena
Karena getaran ekstrim akibat dari amplitudo
= . d . n = 3,14 x 0,85 x 1,8 = 4,8 m/dt rad
- Kerugian Gesekan
getaran tinggi akan menimbulkan kelelahan/fatique
terhdp bahan, & akan menyebabkan retak atau putus Daya. yg.m jd.gesekan
3. Diketahui Motor Induk KM. Gunung Kidul
c. - Yg dimaksud dgn putaran kritis - Daya effektif Ne= 13eMW Ne.Turbin.induk
putaranyg membangkitkan amplitudo getaran tinggi, Pr opeller 75% 23,8875 4,8

apalagi bila dipengaruhi orde getaran yg berubah pd 13000
setiap putaran propeller. - Putaran n= 1,8Hz, - 0,00882 0,882%
- Kenapa dikpl putaran kritis diberi tanda merah : - Slip semu propeller = 75%
Untuk mengingatkan tanda tsb bahwa itu putaran - Kacepatan Kapal Vkapal = 10m/dt
kritis, & secepatnya putaran kritis dilewati/dihindari c. - Kisar Baling2 = 5,29 m
- Kerugian kopling = 2%
- Diameter blok pendorong= 1,1m ( n H )V
- Diameter poros pendorong= 0,6m slip semu = 0,05 =
2. Pada masa kini turbin gas makin berkembang
- Luas effektif blok pendorong= 60%
nH
pemakaiannya dikapal sebagai mesin induk atau
mesin bantu. Ditanya : - Faktor gesekan = 0,0025
a. apa keunggulan & kelemahan bila dibanding dg - Nilai Opak BBM, NO= 40,85MJ/kg ( 1,8 H )10
mesin diesel. - Pemakaian BBM spesifik be=57gr/eMW.dt
b. Apa persamaan & perbedaan bila dibanding dg Ditanyakan: 1,8 H
turbin uap a. Rendemen Total
c. Gambarkan secara blok diagram turbin gas b. Kisar (Pitch) Propeller 1,8 x H x 0,05 = (1,8 x H) 10
secara sederhana c. Tekanan rata-rata pd blok pendorong. 0,09 H = 1,8 H 10
Jawab : d. Kerugian gesekan pd blok pendorong 1,8 H 0,09 H = 10
a. Keuntungan turbin gas disbanding motor diesel Jawab 1,71 H = 10
Ruang mesin kecil, shg hemat a. - dari daya 13000ekw yg diterima propeller
(Npropeller) = (100% 2%) x 13000 = 12740 kw
10
ruangan
Sangat menguntungkan pd kapal - Yg menjadi daya dorong 1,71 = H = 5,847 m
kecil yg memerlukan tenaga yg besar = propeller x N propeller
Tidak memerlukan orang/ABK = 0,75 x 12740 kw = 9555 kNm/dt d.- Rendemen instalasi (total)
yg banyak or tidak memerlukan operator yg - Luas effektif blok pendorong 1 eMWs 1
banyak.
Start mesin dpt dilakukan dg
= be . NO = 0,057 41,85
cepat
60% { 4 (1,1 0,6)} m

Konstrucsinya jauh lebih kecil = 0,4192 = 41,92%


tetapi daya yg dihasilkan besar - Tekanan dorong rata2 blok pendorong
Getarannya lebih harmonis = 4. Terjadinya putaran kritis :
Waktu perawatan singkat Daya yg menjadi daya dorong Pada saat mulai start engine
Biaya perawatan hemat Titik pusat Crank Shaft berpindah2 pd saat mulai
kelemahan turbin gas disbanding dg motor diesel:
Luas effektif blok pendorong berputar
Ketika kapal miring or tidak rata dlm Terjadinya gaya2 & momen inertsia pd saat start
kNm engine
periode oleng bias mengakibatkan kerusakan pd
bantalan 9555 dt Cara mengatasinya ; Putaran engine ditambah /
Gas bekas pembakaran tidak boleh dikurangi sehinga tidak terjadi putaran kritis.


mengandung abrasive karena sudu dr turbin
sangat peka.
Memerlukan reduksi gear karna
=
4 [
0,6 ( 1,210,36 )
= 23866
]
Penyebab putaran kritis dari luar
Propeller Blade ada yang patah/bengkok
Cara mengatasinya ; diadakan perbaikan (docking) /
putaranya tinggi & propelornya kpl memerlukan Floating Repair.
kNm/dt Hull Plate penuh dengan tritip
putaran rendah 2
b.- Diameter rata blok pendorong Cara mengatasinya ; Bersihkan lambung kapal
Panas yg diterima LO. temp.nya tinggi
= Laut berombak besar
dibanding motor diesel. Shg memerlukan
pendinginan yg extra untuk menurunkan temp. Dblok pendorong+ Dporos pendorong Cara mengatasinya ; Putaran diatur sampai tidak
terjadi kritis

yg sesuai.
Saat merubah putaran dr maju kemundur
2
b. Persamaan turbin gas & turbin uap 5. Sebuah instalasi Turbin Uap sbg penggerak
Sama2 menghasilkan tenaga yg besar utama kapal bekerja dgn tekanan kerja ketelnya 30
bar, suhu uap panas lanjutnya 360 C. Tekanan

2
hampa kondensornya 95%. mekanis turbin 96 tinggi atau T/C mencapai tekanan kerja, hasil udara
%. Pemakaian BBnya 430 kg/jam, dgn nilai pengisian tekan
opaknya = 40.100 KJ/kg BB. Daya efektif turbin b.Yg dimaksud dgn surging :
14.720 KW & dalamnya 76%. - Surging (Batuk/berdengung) pd turbocharge, bunyi
Hitung : tsb merupakan getaran rotor impeller dgn freqwency
a. Pemakaian uap turbin setiap jam. tinggi yg diakibatkan tekanan udara pd putaran
b. Pemakaian uap spesifik efektif tiap kg/ekw jam tertentu
c. Pemakaian BB spesifik efektif. - Adanya ketidak seimbangan antara udara yg
d. Rendemen thermis instalasi. dibutuhkan motor dgn udara yg disupply
e. Rendemen thermodinamis. turbocharge (supply & demand) atau timbulnya
JAWAB : tekanan perlawanan udara.
Diket : Sebuah instalasi turbin uap penggerak utama Surging dpt terjadi ketika :
*P = 30 bar. *t = 3600C - Kapasitas udara dari blower tdk sesuai/memadai dgn
*hampa Condensor = 95%. * mekanis = 96% kebutuhan
1000 - Aliran udara terhalang atau tersumbat
* dalam = 76%. *BBM = 430 kg/jam - Temperatur udara naik,masa udara jadi kurang
*NO = 40100 kj/kg = 3150126 x 100 Volum
- Putaran turbo tdk mencukupi
*Daya Efectif turbin (Pe) = 14700 KW
Jawaban ! - Perubahan putaran motor yg mendadak
95%, suhu air 32,5 - Salah satu silinder, proses pembakaranya terganggu.
Uap 30 bar, 3600C lihat pd diagram H-S = 3150 kj/kg
Uap hampa 95% lihat pda diagram H-S = 2150 kj/kg. kj 1000 7. Tekanan pompa lub. oil low pressure,
Ho = 1000 kj/kg
a. Pemakaian uap/jam = 3600 x 20,18 = 72631,58
q = 126 kj kg (tabel uap) = 3024 x penyebabnya :
kg/jam. Minyak lumas yang beredar kurang
b. Pemakaian uap spesifik efectif : 100% = 33,2% Cara mengatasinya ; menambah minyak lumas dlm
e. thd = m i (dalam) = 0,96 0,76 = 0,72,96 % peredaran
72631,58 kg / jam kg
=4,93 Pe= Gu H thd 14720 = Gu x 100 x 0,7296 Putaran motor kurang
14720 EKW jam Cara mengatasinya ; Naikan putaran
14720 Saringan isap buntu / kotor
Gu=
c. Pemakaian BB spesifik efectif : 1000 0,7296 Cara mengatasinya ; Bersihkan / ganti saringan
430
HO TM H1 TM
1 bar kg 8. Pembilasan (scavenging) tujuan : menyingkirkan
=0,03 Pemberian uap per detik = 20,18 kg/det.
14720 EKW jam
10 bar
or membersihkan gas buang didlm cylinder agar gas
buang didlm cylinder menjadi bersih. Memasukan
HO TR 6.a. Turbocharge constant pressure system pd
udara baru yg kaya O2 yg diperlukan untuk langkah
1 umumnya disertai blower pembantu pd pulse
0,1 bar ( h h )
H1 TR 4000C system tdk diperlukan karena :
pembakaran selanjutnya.
d. thermis instalasi ( th) = 1 x Pelaksanaan dengan beberapa system yaitu: system
- Tekanan kerja pengisian udara tekan baru bisa
Vaccum 90% = 10% x 1 bar p = 0,1 bar h q dicapai jika putaran mesin sudah mencukupi
pembilasan memanjang, membalik, memutar,
melintang.
- Masih harus dibantu oleh Aux.Blower, ketika
100% putaran motor masih pelan sampai putaran mesin
Naskah 3

1. Instalasi turbin penggerak kpl terdiri dari turbin40 bar 3. Untuk mendapatkan rendement ketel yang sama
tekanan tinggi, menegah & tekanan rendah. Uap ada penambahan bahan bakar
masuk tekanan tinggi = 40 bar dgn suhu 400C,
kemudian masuk turbin tekanan menengah dgn
tekanan 10 bar, selanjutnya masuk turbin tekanan
rendah 1 bar .Hampah kondensor 90 % dlm
setiap tuerbian = 75 % mekanik = 94 %.
Diminta: b). keadaan
HO TT uap keluar dari turbin TR dgn asumsi

a Gambarkan seluruh proses yg trjadi dlm Turbin data2 konstan.


TT,TM & TR dlm Diagram MOLLIER. Ho TT = h1 h11 = 3214 2875 = 339
b Apabila uap keluar dari turbin TT dipanaskan Ho = h1 h2 = 3214 2140 = 1074
kembali (REHEAT) pd tekanan konstan sampai thd = dalam x mekanik = 0,75 x 0,94 = 0,705 Cascade
H1 TT
mencapai suhu 350 C sebelum masuk ke turbin thd TT = thd x Ho TT = 0,705 x 339 = 239
TM, tentukan keadaan uap keluar dari turbin Kerugian TT = Ho TT thd TT = 339 239 2. MV. Bahtera Kencana berlayar dgn daya motor
TR dengan asumsi data2 konstan. = 100 kj/kg (Pe) = 4000 KW pd 200 Rpm & pemakaian BB 25
c Jelaskan keuntungan & kerugian dilakukan reheat Ho TM = h21 panjang Ho TM = 2975 2540 = 435 ton per hari dihasilkan speed 18 knot. Kapal
(pemanasn ulang) pd instalasi turbin uap thd TM = thd x Ho TM = 0,705 x 435 = 307 berlayar dari pelabuhan tanjung priuk. ditanjung
Jawab: h11 2875
Kerugian TM = Ho TM thd TM = 435 307 = 128 pelabuhan belawan dgn Displasment 15.000 ton
Diketahui ; Sebuah Instalasi Turbin dengan data ; menuju tg periuk. Ditanjung priuk membongkar
Uap keluar TM masuk TR sesungguhnya
Tekanan tinggi = 40 bar, Temperatur = 400C muatan 7000 ton & selanjutnya akan berlayar
= 2540 + 128 = 2668
Tekanan menengah = 10 bar, h21 = menuju
H1TT 2975 tanjung perak.
HoTR = uap pd TR panjang HoTR = 2668 2325
Hampa Condensor = 90%, Tekanan rendah = 1 bar Diminta:
= 343
dalam = 75%, mekanik = 94% a). Hitung Constante Admiraity dari kapal tsb (C)?
thd TR = thd x Ho TR = 0,705 x 343 = 242
Ditanyakan ; b). Kecepatan kapal (V2) bila daya motor tetap
a. Gambarkan seluruh proses yg trjadi dlm Turbin Kerugian TR = Ho TR thd TR = 343 242
4000 KW ?
TT,TM & TR dlm Diagram MOLLIER. = 101 kj/kg
c). Daya motor (P3) dan pemakaian BB/hari bila
b. Apabila uap keluar dari turbin TT dipanaskan Uap keluar TR masuk Condensor sesungguhnya 2668
speed dipertahankan 18 knot ?
kembali (REHEAT) pada tekanan konstan sampai = 2325 + 101 = 2426
Jawab:
mencapai suhu 350 C sebelum masuk ke turbin TM, Catatan ! :
Diketahui : MV. Bahtera Kencana
tentukan keadaan uap keluar dari turbin TR dgn Ho dan H1 ialah uap yg dipakai pd turbin
*Daya motor (Pe) = 4000 KW 2540
asumsi data-data konstan. H1 TT ialah uap yang dipakai pd turbin tekanan tinggi
*Putaran (n) = 200 Rpm
c. Jelaskan keuntungan dan kerugian dilakukan Reheat H1 TM ialah uap yg dipakai pd turbin tekanan
*Pemakaian BB (B) = 25 ton/hari
(pemanasan ulang) pada instalasi Turbin Uap. menengah
*Kecepatan kapal (V1) = 18 knot
Jawaban ! H1 TR ialah uap yg dipakai pd turbin tekanan rendah
\ *Displacement (D) = 15000 ton
a). Diagram MOLLIER c). *Keuntungan : *Ditanjung Priok Bongkar 7000 ton, dan
1. Uap masuk TR/turbin berikutnya tidak *Berlayar ke Tanjung Perak
mengandung uap air Ditanyakan ;
2. Tidak terjadi erosi pd sudu-sudu turbin a). Hitung Constante Admiraity dari kapal tsb (C) ?
3. Jatuh panas teoritis total lebih besar berarti dengan b). Kecepatan kpl (V2) bila daya motor tetap 4000KW
berat uap ygsama,tenaga turbin mnjadi lebih besar c). Daya motor (P3) dan pemakaian BB/hari bila speed
4. Rendement thermis instalasi menjadi lebih besar dipertahankan 18 knot ?
*Kerugian : Jawaban !
1. Pmbakarn instalasi u/ saluran uap Reheat ke ketel
2. Kerugian panas pada Condensor lebih besar
3
2 2 * Perawatan air tawar sebagai air pendingin motor C = 0,048
D13 V 31 15000 3 18
3 diesel dilakukan dgn 2 cara, yaitu :
1. Salinity Test (Melakukan test kadar garam terhadap
P = C x pi x n P = 0,048 x 8 x 750 = 288 ikW/cyl
Jadi Pi motor untuk 6 Silinder = 6 x 288 = 1728 ikW,
a). C = =
Pe1 4000 air pendingin tsb). atau Pi = C x pi x n x Z
2. Alcalinity Test / Kesadahan Air Tawar (Melakukan Pi = 0,048 x 8 x 750 x 6 = 1728 ikW
test thd sifat dari air pendingin) atas :
= 887,01 * Asam : 0 6 PH (Propertionality of Hydrogen) 5. Gas buang dari mesin induk sekitar 25 % dari
b). Kapal bongkar muatan ditanjung priok 7000 ton * Neutral : 7 PH hasil pembakarannya dimasukkan ke Economiser
D2 = 15000 7000 = sisa 8000 ton * Basa (Alcalist) : 8 14 PH & menghasilkan uap jenuh tekanan 6 bar (entalphy
2 Dimana, Value (nilai) PH yg baik untuk air pendingin 2750 kj/kg pd temperatur 1600C) dari air pengisian
D23 V 32
motor diesel : antara 10 14 PH artinya sifat Basa 450C. Berapa banyak uap yg bisa dihasilkan
C= 887,01 = adalah yg baik untuk air pendingin & harus dipertahan Economiser tsb !
Pe2 kan/dirawat dgn cara melaksanakan water treatment JAWAB :
baik dgn Chemical Liquid ataupun dgn kertas Lukmus. Diketahui : Gas buang dari Mesin induk masuk
2
*Economiser = 25 % = 0,25 *t air pengisian = 450C
4. Motor induk type 6 L 35 / 50 (silindernya 6 buah, *p uap jenuh = 6 bar dan t = 1600C
8000 3 V 32 diameternya 350 mm & langkahnya 500 mm). Dari *Entalphy ( hu ) = 2750 kj/kg uap
pengukuran luas rata2 diagram indikatornya *Entalphy ( ha ) air pengisian = m ap x Pj ap x t ap
4000 sekitar 400 mm2 & panjang diagram 50 mm dgn ha = 1 x 4,2 x 45 = 189 kj/kg air
skala pegas indikator 1 mm = 1 bar. Bila putaran *Asumsi NO = 42000 kj/kg
887,01 4000 nya MCR 750 Rpm, berapa daya yg dihasilkan Ditanya : Banyaknya uap yg dihasilkan Economiser ?
Motor Induk (MI) tersebut ! Jawab :
V23 = 400,12 =
JAWAB :
Diketahui : Motor induk type 6 L 35 / 50
*Z = 6 *D = 350mm = 0,35m *S = 500mm = 0,5m
3548040 * Luas diagram indikator (p v) rata2 = 400 mm2
400,12 * Panjang diagram indikator (p v) = 50 mm
* Skala Pegas indikator = 1 mm = 1 bar
* Putaran (n) MCR = 750 Rpm M/E
= 3 8867,44 = 20,69 knot Ditanya : Daya (P) motor induk ?
Jawab :
Jadi kecepatan kapal dari Tanjung Priok ke Tanjung
Perak = 20 knots
c). Pe2 : Pe3 = V23 : V33
4000 : Pe3 = 20,693 : 183

4000 183 4000 5832


P e3 = 3
= =2638,88 KW
20,69 8856,89

Jadi Daya motor (Pe3) = 2638,88 KW


Pe2 : Pe3 = V23 : V33
P
4000 : 2638,88 = 25 : B3
50 mm
2638,88 25 65972
B 3= = =16,49 ton/hari Pi = 8 mm
4000 4000 400 mm2
= 8 bar
V
Tekanan indikator (pi) =
3. Pada umumnya motor diesel dikapal didingin
kan dgn air tawar, kenapa tdk memakai air laut yg Luas indikator
melimpah & murah, jelaskan alasannya. Sedang Panjang indikator Panas masuk Economiser = Panas diserap uap
kan bila menggunakan air tawar harus dirawat 0,25 x 42000 = G uap ( hu ha )
agar tidak menimbulkan keadaan yg tak diingin 10500 = G uap ( 2750 189 )
kan, bagaimana pelaksanaan perawatannya ! 400
JAWAB : 10500
* Alasan motor diesel dikapal didinginkan dgn air
pi = 50 = 8 mm = 8 bar
= 4,099 4,1 kg/kg bbm
tawar & bukan air laut, karena air laut tidak tahan
G uap = 2561
terhadap temperatur tinggi dimana pd suhu tertentu air 3,14 Jadi uap yang dihasilkan Eco = 100 x 4,1
laut ini akan berubah menjadi garam sehingga dapat x D2 x S C = 0,785 x
menimbulkan endapan2 pada system pendingin.
Constanta(C) = 4 = 410 kg uap/jam

0,352 x 0,5
NASKAH 4

1. Warna gas buang motor diesel ada kemungkinan B 9500 /24


berwarna: hitam, putih, abu-abu tipis atau kebiru- 2. Kapal Jenis AHTS dilengkapi 2 unit motor diesel
*B = be x Pe be =
=
biruan. Jelaskan apa yg terjadi saat proses masing2 dari 1250 ekW pd putaran 750 Rpm Pe 2500 ekW
pembakarannya dlm silinder motor diesel itu (Efisiensi mekanis sekitar 86% menurut Maker).
menurut tiap warna gas buangnya, Warna apa Pemakaian BBM nya sekarang 9,5 ton per hari.
sebenarnya yg dianggap baik! Pertanyaannya:
0,158 kg / ekwjam atau
JAWAB: a). Coba dianalisa apakah pemakaian BBM itu
Proses Pembakaran dapat dilihat dari warna asap yg wajar atau tdk? 9500
keluar dri Cerobong, dimana: b). Agar dicheck juga apakah efisiensi termis total
Warna Hitam : Kandungan Carbon (Arang) pd BB & efisiensi termis indikatornya cocok dgn efisiensi
B= 24 = 395,8 kg/jam

lebih besar dri pd udara. Misalnya : CO = C1 : O1 mekanisnya?


Warna Putih : Kandungan Udara lebih besar dri pada JAWAB: Panas 1 kw jam
BB atau Udara yg terbakar mengandung air (H2O) Diketahui : Kapal Jenis AHTS dilengkapi 2 unit motor
berbentuk kabut. diesel, *Pe = 1250 ekW x 2 = 2500 ekW
* tot = Panas Masuk x 100% =

Warna Abu-abu tipis : Pembakaran sempurna / *n = 750 Rpm, * mek = 86%


Perbandingan BBM & Udara sesuai, dimana *B = 9,5 ton/hari = 9500 kg/hari 3600 kj
Perbandingannya: 1 kg BBM : 16 kg udara. Ditanya:
Misalnya : CO2 = C1 : O2 a). Wajar / tdk pemakaian BBM utk Daya 2500 ekW? be NO
b). Check apakah Tot & th cocok dgn mek?
Warna kebiru-biruan : Ada minyak lumas yg ikut
Jawab:
terbakar.
4
3600 kj berdaya 1200 ekW pd putaran 1300 per menit, pd
posisi tuas BBM 100% pemakaian BBMnya 282,50
0,158 42000 = 0,54 = 54%
FW Supply
ltr per jam yg S.G nya 850 kg/m3. Lama pelayaran
dari pangkalan ke anjungan 30 jam.
Pertanyaannya:
* bi= mek x be = 0,86 x 0,158 = 0,135 a). Berapa banyak BBM harus tersedia agar bisa
kembali ke pangkalan.
kg/ikW jam b). Bila kembali ke pangkalan tanpa muatan,
3600 kj 3600 kj putarannya diturunkan menjadi 1200 Rpm, berapa
* th =
= sisa BBM yg ada di tangki?
bi NO 0,135 42000 =
JAWAB :
Diketahui: Kapal pendukung Anjungan Lepas Pantai,
0,634 = 63,4% *Pe = 1200 ekW x 2 *n = 1200 Rpm
0,54 *B = 282,50 ltr /jam dgn S.G = 850 kg/m3
*Lama pelayaran A B = 30 jam
* mek = 0,63 x 100% = 85%
Ditanya :
a). Persediaan BBM agar kpl bisa kembali dari B A ?
Sea Chest
B = 2500 kw x 0,20 = 500 kg/jam b). Sisa BBM, jika putaran 1200 Rpm ?
B = 500 kg/jam x 24 jam = 12000 kg/hari = 12 ton/hari Jawab :
Bi : Be = Pi : Pe 1 ltr MDO = 1 x 0,85 = 0,85 kg 0,85 = S.G
500 : 395,8 = 2500 : Pe (Specific Gravity).
395,8 2500 Maka, B = 282,50 ltr/jam x 0,85 kg = 240,125 kg/jam
B 240,125
Pe = 500 = 1979 ekW
B = be x Pe be = Pe = 2 1200 =
3 3
Pi : Pe=n1 :n2 2500 : 1979 = 7503 : 0,100 kg/ekwjam
a). Persediaan BBM agar kapal bisa kembali:
n23 B = 240,125 kg/jam x 30 jam
3 = 7203,75 kg = 7,20375 ton.
1979 750 *Persediaan u/ bolak balik = 2 x 7,20375 = 14,4075ton
n2 =3
= 333956250
2500 b). B1 ; B2 = n13 : n23
240,125 : B2 = 13003 : 12003

n2
3
333956250 = 693,7 Rpm
240,125 1200 3
B2 = = 188,86
1300 3
B 395,8
= kg/jam
be = Pe 1979 = 0,20 kg/ekW jam
P1 : P2 = B1 : B2
2 x 1200 = 240,125 : 188,86
3600 2400 188,86
* tot = 0,20 42000 x 100% = 42,8% P2 = 240,125 = 1887 ekW

bi = mek x be = 0,86 x 0,20 = 0,172 kg/ikW jam Pemakaian BBM = 1887 x 0,100 = 188,7 kg/jam
3600 Pemakaian utk 30 jam (balik) = 30 x 188,7 = 5,661 ton
* th = Sisa BBM di tanki:
0,172 42000 x 100% = 49,8%
Persediaan BBM = 14,4075 ton
Pemakaian BBM berangkat = 7,20375 ton
0,428 Pemakaian BBM kembali = 5,661 ton
Sisa BBM = 1,54275 ton
* mek = 0,498 x 100% = 85%
5. Lapis cyl motor diesel merupakan komponen
a). Ternyata tidak wajar pemakaian BBM 9,5 ton/hari vital maka harus sering dikontrol kondisinya,
untuk Daya 2500ekW & putaran 750 Rpm. warna apa yg pada umumnya terdapat pd dinding
*Yang wajar utk Daya 2500 ekW & Putaran 750 Rpm lapis cyl itu. Jelaskan penyebab timbulnya
= 12 ton/hari beberapa warna tersebut bila ada. Dibagian mana
*Yang wajar utk pemakaian BBM 9,5 ton/hari saja warna2 tsb terjadi. Bila anda pernah
apabila : Daya 1979ekw &Rpm 693,7 Rpm. mengukur diameter lapis cyl tsb, dimana keausan
b). Efisiensi mekanis pada Daya = 2500 ekW, n = 750 paling besar, jelaskan dgn gambar sederhana.
Rpm & Daya = 1979 ekW, n = 693,7 Rpm = Cocok. JAWAB :
Yg berbeda adalah Efisiensi total & Efisiensi thermis *Warna yg umumnya terdpt pd dinding lapis Silinder :
keduanya, karena Daya & Putarannya berbeda juga. Warna Kebiru-biruan.
Warna Kekuning-kuningan / jingga
3. Sistem pendingin motor induk dikapal umumnya *Sebab timbulnya Warna trsbt adalah :
menganut 2 sistem yaitu sistem terbuka & sistem Warna Kebiru-biruan terjadi karena Adanya
tertutup (Langsung & tdk langsung). Minyak lumas yg ikut terbakar.
Ditanyakan: Warna Kekuning-kuningan / jingga terjadi
a). Jika sistemnya tertutup menggunakan media karena Bahan bakar mengandung belerang.
apa pendingin motornya? *Dibagian mana saja warna tsb terjadi :
b). Gambarkan secara block diagram rangkaian Dibagian atas silinder karena hasil pembakaran
system pendinginan tsb & lengkapi dgn semua Dibagian tengah karena kecepatan torak pada
peralatan yg pd umumnya terpasang? bagian tengah adalah maksimum dan adanya
JAWAB : gaya tumbang.
a). Media Pendingin sistem tertutup: Diantara bagian atas dan tengah silinder.
Air Tawar
*Cara pengukuran lapis cylinder (Menggunakan
Air Laut Micro meter):
Minyak Lumas - Pengukuran sesuai panjang liner
b). Block diagram sistem pendinginan tertutup : - Pengukuran inside diameter
- Pengukuran dilakukan dg arah melingkar dan
arah memanjang.
*Keausan paling besar pd silinder:
Keausan paling besar terjadi pd cyl adalah terjadi pd
4. Sebuah kapal pendukung Anjungan Lepas daerah rawan / kritis yaitu 30% dari TMA (lihat
Pantai digerakkan dgn 2 unit motor diesel masing2
5
gambar) karena didaerah tersebut terjadi proses JAWAB :
pembakaran dimana terdpt temp & tekanan tinggi. a). Diagram Engkol Motor Diesel 4 Tak : b). Diagram Engkol Motor Diesel 2 Tak :
Gambar :
Be
F

P S

A Pengabutan BB

Usaha / Langkah Buang


Cyl. Head
TMA
12345
30%
TMA

Centre
Cyl. Liner
Kompresi & Pengabutan BB

TMB

sarnya maximum keausan =


30% antara TMA
TMA
Pemasukan udara awal klep masuk terbuka

300 Akhir Penyemprotan BB klep buang tertutup


s/d center Liner. Keausan normal = 0,01 mm/1000 jam Awal Penyemprotan BB 200
TMB
100 100

6. Proses kerja / siklus motor diesel 4tak maupun Pembuangan Gas Buang Kompresi Membilas / Langkah isap
Pemasukan udara start Isap / Usaha

2tak bisa digambarkan dlm diagram engkolnya.


a). Buatlah diagram engkol motor 4tak, tunjukkan
busur pengisian, busur pembuangan, pemasukan 450
BBM maupun busur pembilasannya. 300
Pembuangan Awal Klep Buang terbuka
Pemasukan udara susulan Klep masuk Tertutup
b). Demikian juga untuk motor 2tak TMB

NASKAH 5

1. Daya motor induk yaitu 100 ekW & menghabis


kan BBM 200 kg/jam pd putaran 300 Rpm &
efisiensi mekaniknya 88 %.
Berapa persen efisiensi thermis indikatornya?
JAWAB :
Diketahui: Motor induk,
*Pe = 1000 ekW, *Pemakaian BBM = 200 kg/jam
*Putaran M/E (n) = 300 Rpm, * mek = 88 %
Ditanya: th indikator?
Jawab:
B 200 kg / jam
B = be x Pe be =
=
Pe 1000 ekW
= 0,2kg/ekwj
Panas 1 kw jam
Tot = Panas Masuk x 100% =

3600 kj
be x NO
3600 kj
= 0,2 42000 = 0,428 = 42,8%

bi = mek x be = 0,88 x 0,2 = 0,176 kg/ikW jam


3600 kj 3600 kj
th = bi NO = 0,176 42000
= 0,487 = 48,7%
Pembuktian:
Tot 0,428
=
mek = th 0,487 = 88%

2. Dibeberapa kpl niaga sering dilengkapi dgn ketel


uap induk & ketel bantu, atau ekonomiser, apa
fungsinya masing2 pesawat tersbt di pasang dikpl.
Penjelasan sebaiknya disertai gambar sederhana?
JAWAB :
Gambar Block Rangkaian Ketel Uap:

6
* Condenssor adalah: Pesawat Heat Exchanger yg
berfungsi menyerap panas, dimana uap yg keluar dari
Turbin di kondensasikan (diserap panasnya) sehingga
mengembun menjadi cair (air).
* Cascade Tank adalah: Tanki penampung air hasil Motor
AB
kondensasi dari kondensor sekaligus tempat utk
mencampuri chemical treatment sebelum melakukan
pengisian ke ketel.
* Uap Basah adalah: Uap yg masih mengandung air.
* Uap Kering adalah: Uap yg sudah kering (Tdk
mengandung air).
* Uap jenuh adalah: Uap yg memiliki tekanan, Ket : * AB = Aux. Blower
temperatur dan enthalpi tertentu.
* Uap Panas Jenuh adalah: Uap yg memiliki tekanan
tertentu, sedangkan temperatur dan enthalpinya
berubah naik.

3. Motor diesel proses pemasukkan udaranya selalu 4. Tugboat yg kemampuannya Bollard Pull nya 30
dgn tekanan (Supercharging). ton dilengkapi 2 unit motor diesel masing2 berdaya
a). Apa tujuan sebenarnya pengisian tekan itu & 1200 ekW pada putaran 1200 Rpm posisi tuas BBM
apa keuntungannya? 100% ketika menarik tongkang bermuatan penuh,
b). Pada prinsipnya pengisian tekan dgn turbo pemakaian BBM 282,50 ltr per jam yg massa
charge menganut 2 system yaitu system denyut & jenisnya 850 kg/m3, lama pelayaran ditempuh dlm
tekanan rata, gambarkan tekanannya utk motor 30 jam sampai anjungan lepas pantai (Off Shore).
diesel 6 Silinder. Ketika kembali kepangkalan tanpa menarik
JAWAB : tongkang, posisi tuas BBM 80%.
a). *Tujuan pengisian tekan (Denyut) : Untuk Ditanyakan :
memasukan udara kedlm cylinder yg tekanannya lebih a). Berapa persen penghematan BBM pd saat
tinngi dr udara luar dimana pelaksanaannya dgn kembali dibandingkan saat bertolak dr pangkalan.
system Turbocharger. b). Berapa putarannya pd posisi tuas BBM 80%.
To Reduction Gear
*Keunggulan system denyut: JAWAB :
Tidak memerlukan auxiliary blower saat olah gerak Diketahui : Tug Boat yang kemampuan BP = 30 ton
atau saat start pertama. *Pe = 1200 ekW x 2 = 2400 ekW. *T = 30 jam.
Konstruksinya sederhana *n = 1200 Rpm. *Be = 282.50 Ltr/jam
Perawatan lebih mudah/sederhana 850 kg
Pd saat start pertama udara u/ pembakaran dan
*Bj (S . G) = 850 kg/m3. = 1000 ltr = 0,85
pembilasan dpt dipenuhi
Digunakan pd putaran rendah
Supply udara cukup banyak karena energi gas kg/dm3
buang langsung menggerakkan turbin dgn *Posisi tuas BBM waktu ada muatan = 100%.
konstruksi pipa2 yg pendek *Posisi tuas BBM waktu kosong (Free Running) =
Gambar blok system denyut 6 Cyl dgn urutan 80%.
pembakaran : 1 5 3 6 2 4 Ditanya :
Cascade Tk
a). Prosentase (%) penghematan BBM ?
b). Putaran pada posisi tuas BBM 80% ?
Penyelesaian :

Udara
B=Be SG
IC

B 1=282,50 0,85=240,125 kg/ jam


HP Ahead Turbin
Eco
Steam drum
P1
To :Reduction
P2 = B1 Gear
: B2
1 : 0,8 = 240,125 : B2
OVO UPL B2 = 240,125 x 0,8 = 192 = 192,1 kg/jam

LP AheadHP
B 1=240.125 30=7203,75 kg /30 jam
Astern Turbin
Turbin
Ket : * T = Turbin (Turbocharge)
* B = Blower B2 = 192 x 30 = 5763 kg/30 jam pd tuas BBM 80%.
* IC = Intercooler Water drum Pre-Heater
a). Prosentase penghematan BBM :
Penghematan BBM =
Condensor

7203,755763
7203,75 x 100%
Feed Pump

* Ketel Uap Induk adalah: Pesawat Kalor yg merubah = 0,2 = 20 %


air menjadi uap dgn cara dipanaskan diatas 1000C pada Pembuktian : 7203,75 kg x 20% = 1440,75 kg
bejana tertutup, dimana ketel uap induk digunakan 7203,75 kg 1440,75 kg = 5763 kg
sebagai tenaga penggerak utama kapal melalui Turbin. b). Putaran (n) pd posisi tuas 80 % :
3 3
* Ketel Uap Bantu adalah: Pesawat Kalor yg merubah P1 : P2=n1 :n 2
air menjadi uap dgn cara dipanaskan diatas 1000C pada Gambar blok system Tekanan rata 6 Cyl :
bejana tertutup, dimana ketel uap bantu digunakan
sebagai penyuplai tenaga pada pesawat2 bantu baik
sebagai pemanas maupun sbg penggerak motor listrik
1 : 0,8 = 12003 n2 = 3 12003 0,8 =
(motor lampu) dan pesawat2 yg lain sesuai kebutuhan.
1113,98
* Economiser adalah: Pesawat Kalor yg memanaskan
= 1114 Rpm
air pengisian ketel dgn cara dipanaskan dari gas buang
Atau :
atau bahan pemanasnya di Economiser.
B1 : B2 = n1 : n2 240,125 : 192,1 = 12003 :
3 3
* Water Drum adalah: Sebuah tanki yg merupakan
n23
bagian dari pesawat ketel yg digunakan sebagai
penampung air yg akan di panaskan.
Steam Drum adalah: Sebuah tanki yg berisi air & uap
hasil pemanasan didlm ketel dimana uap didlmnya
masih berupa uap basah (Mengandung air).
n23 =

3 12003 x 192,1
240,125 = 1113,98 =

1114 Rpm
7
P1 :P2 = B1 : B2 3600
5. Kapal Supply pendukung anjungan lepas pantai 3000 : P2 = 570 : 1175
Tot = 0,19 42000 x 100% = 45%
berdaya 3000 ekW pd 2000 Rpm kec. kpl sekitar 11 3000 1175
knot, pemakaian BBM sebanyak 570 kg/jam. Bila
P2 = 570 = 6184kw
kecepatannya harus ditingkatkan sampai 14 knot, Jadi Total pada kec. 11knots & 14knots : 45% sama
berapa persen kenaikan pemakaian BBM nya dan
berapa rendemen total motor induk ini pd * Rendemen Total ( Tot) Pada kecepatan berbeda : Pembuktian apakah Mekanisnya adalah 85% :
kecepatan yg berbeda tersebut. a. Pada Kecepatan (V) = 11 Knots : Pada Kecepatan 11 knots :
JAWAB : bi = mek x be bi = 0,85 x 0,19 =0,16 kg/ikw jam
B 570
Diketehui : Kapal supply boat dengan data : 3600
*Pe = 3000 ekW. *n = 2000 Rpm. *V1 = 11 knot. be = Pe = 3000 = 0,19 kg/ekw jam.
th =
*V1 = 14 knot. *B1 = 570 kg/jam. bi NO x 100%
*Asumsi mek = 85% & NO = 42000 kj/kg
Ditanya : 3600
Tot =
3600
Berapa % kenaikan BBM (B2) & Total pd kec. be NO x 100%
Tot =
berbeda ? 0,16 42000 x 100% = 53%
Jawab :
*Prosentase (%) kenaikan BBM pd kec berbeda : 3600 Pada Kecepatan 14 knots :
B1 : B2 = V13 : V23 570 : B2 = 113 : 143 Tot = 0,19 42000 x 100% = 45% bi = mek x be bi = 0,85 x 0,19 = 0,16 kg/ikw jam
3
570 14 3600
B2 = 3 = 1175 kg/jam b. Pada Kecepatan (V) = 14 Knots : th = x 100% Tot =
11 bi NO
B 1175
B2B1
be = Pe = 6184 = 0,19 kg/ekw
3600
Kenaikan BBM = B1 x 100% jam. 0,16 42000 x 100% = 53%

3600 Sehingga :
1175570 Tot = be NO x 100%
Total 0,45
= 570 mek = Thermis x 100% = 0,53
100 = 106% x 100% = 85%

NASKAH 6

1. Apa tujuan utama pelumasan pd motor diesel perbedaan Suhu diantara kedua Minyak lumas - Dapat digunakan pada semua type kapal.
penggerak kpl & ada berapa system dlm tersebut, dimana : suhu dlm poros engkol temperturnya Kelemahan Motor Diesel :
pelaksanannya untuk pemesinan dikapal. Selain rendah, berbeda dgn temperature dilapisan silinder yg - Dayanya terbatas.
tujuan utama, apalagi fungsi minyak lumas itu & suhunya lebih tinggi, sehingga memerlukan minyak - Dari segi power faktor makin besar daya makin besar
perawatan apa yg harus dilakukan agar usia pakai pelumas khusus seperti yg mempunyai, High Viscosity konstruksi mesinnya.
minyak lumas lebih lama dari jadwal penggantian Index atau Viscositynya tdak berubah jika bekerja pada b. Keunggulan Turbin Uap :
nya. Apa sebenarnya secara umum minyak suhu yg semakin tinggi. Artinya Minyak pelumas yg - Dayanya tak terbatas.
pelumas untuk proses engkol tidak sama dgn memiliki High Viscosity Index sangat Cocok - Kemampuan olah geraknya sulit tapi cepat (adanya
minyak pelumas untuk lapis silinder motor disel digunakan utk Lapis Silinder dan tidak cocok turbin maju & mundur).
terutama yg berdaya besar. (Unsuitable) digunakan untuk Poros Engkol. - Lebih menguntungkan dipakai pd kapal tanker karena
JAWAB : TAMBAHAN AJA : uapnya dpt digunakan sebagai pemanas Muatan
* Tujuan utama pelumasan pada Motor diesel * Sifat Umum Minyak Lumas : (Cargo).
penggerak kapal adalah : Untuk mengurangi gesekan 1. Memiliki daya lengket (Adhesif) Kelemahan Turbin uap :
yg terjadi antara 2 permukaan metal / logam yg saling 2. Memiliki daya tarik menarik (Kohesif) - Konstruksinya lebih besar karena harus
bergesekan. 3. Memiliki daya tekan (Pressure) menggunakan ketel uap & juga harus dilengkapi
* System pelumasan digolongkan dalam 3 golongan, 4. Memiliki Viscosity (Kekentalan) dengan turbin mundur.
yaitu : 5. Memiliki Density (Berat Jenis) - Dari segi daya harus diturunkan lagi dgn mengguna
1. System Pelumasan secara Beredar (Sirkulasi) : 6. memiliki sifat Basa (Total Base Number / TBN) kan gigi reduksi karena rendemen propeller lebih
Dimana minyak lumas dipakai secara berulang2. 7. Memiliki sifat Asam (Total Acid Number / TAN) besar jika tekanannya rendah.
Contohnya pelumasan2 pd bantalan utama, poros 8. Kadang2 memiliki angka Conradson (Sifat Arang) - Persiapan olah gerak lebih lama krn hrs menjalankan
engkol dll. * Sifat Khusus Minyak Lumas : ketel terlebih dahulu.
2. System Pelumasan Injeksi / Suntik (Sekali pakai) : 1. TBN untuk Cilinder Liner : Memiliki High c. Keunggulan Turbin Gas :
Pelumasan menggunakan minyak lumas khusus Viscosity Index, artinya walaupun dlm temperature yg - Dari segi Power faktor pd daya besar konstruksinya
seperti mempunyai sifat High Viscosity Index, tinggi, kekentalannya tetap. kecil.
dipakai untuk pelumasan pada lapisan cylinder, 2. TBN untuk Gear Box (Gear Reduction) : Memiliki - Dayanya tak terbatas.
torak, & pegas torak. High Pressure Index, artinya walaupun dlm tekanan yg - Lebih menguntungkan dipakai pada kapal VLCC.
3. System Pelumasan secara di lumuri (Semi padat) : tinggi, kekentalannya tetap. - Sangat cepat karena power rationya lebih besar.
Dimana pelumasan ini umumnya digunakan pd - Gerakan yang terjadi hanya pd poros & tidak ada
Mesin2 Jangkar, Capstan & tabung silinder steering 2. Kapal masa kini, dilihat dari MPU nya (Prime gerakan bolak-balik sehingga tidak memerlukan
gear yg menggunakan grease (minyak Gemuk) dgn Mover) bisa dgn : minyak lumas sebanyak motor diesel.
menggunakan alat seperti Grease Gun dll. a. Motor Diesel - Suara mesin lebih halus & getaran relative lbh kecil.
* Fungsi minyak lumas : b. Turbin Uap - Untuk menyiapkan mesin relative lebih singkat,
a) Mengurangi gesekan 2 bagian mesin yg c. Turbin gas demikian pula sampai Rpm maksimum waktunya
besinggungan. Jelaskan ttg karakter keunggulan & kelemahan lebih singkat.
b) Mengurangi getaran. dari tiap jenis mesin tersebut bila dilihat dari : - Tidak memerlukan Operator yg banyak.
c) Menyerap panas. Konstruksi pada umumnya - Mudah Menyiapkan untuk berlayar.
d) Menyerap partikel & kotoran. Daya yg bisa dihasilkan Kelemahan Turbin Gas :
e) Meredam suara. Persiapan untuk olah gerak - Adanya gas yg sangat panas & putaran yg sangat
* Perawatan minyak pelumas : tinggi maka turbin gas harus dibuat dari bahan yg
Untuk kapal type apa umumnya masing2 jenis
a. Menggunakan pesawat LO Purifier. tahan panas & tidak mudah aus sehingga harganya
MPU tsb akan lebih menguntungkan.
b. Menggunaan alat/pesawat Oil Separator (pemisah sangat mahal.
JAWAB :
minyak lumas) seperti yg terdpt pd Refrigerant
a. Keunggulan Motor diesel : - Rendemen thermis yang terjadi 20% - 22%,
Plant (Mesin Pendingin).
- Konstruksinya lebih sederhana.
c. Sebelum minyak lumas digunakan sebaiknya
- Pada motor diesel Direct Reversible System tdk perlu sedangkan pd motor diesel rendemen thermisnya
dilakukan pemanasan terlebih dahulu agar
memudahkan proses pemisahan kotoron &
adanya Gear Box. 40% - 45% sehingga pemakaian bahan bakar
- Daya Motor diesel mempunyai syarat dimana
partikel didlm minyak lumas tsb.
dayanya dpt diatur.
* Minyak pelumas untuk poros engkol tidak sama dgn pd turbin gas tidak sehemat motor diesel.
- Persiapan Olah gerak lebih cepat.
minyak lumas untuk lapis silinder, karena adanya
8
- Tenaga effective 25% dari nilai pembakaran
a. Persamaan & perbedaan antara ketel uap & 2. Secara tidak langsung, bahan kimia tsb dimasukkan
Economizer ! terlebuh dahulu ke dalam bak penampungan air
b. Cara perawatan airnya agar tdk menimbulkan pengisian ketel (Cascade tank) kemudian melalui feed
bahan bakar sedangkan motor diesel
45%. bahaya ! pump air pengisian yang sudah bercampur dengan
c. Perawatan disisi gas panasnya agar penyerahan bahan kimia tsb di masukkan ke dakam ketel uap. Cara
panasnya baik ! inipun juga baik, hanya sedikit kurang efektif krn
3. Jenis kapal cepat (High Speed Craft) yg JAWAB : sebagian bahan kimia masih tertinggal didlm cascade
didorong dgn sistem pendorong pancaran air a. Persamaan antara ketel uap dengan Economizer tank.
(Water Jet) bobotnya 1750 GT, digerakkan 2 unit ialah : Keduanya merupakan pesawat kalor. c. Perawatan disisi gas panasnya agar penyerahan
Turbin Gas masing2 dayanya 6000 kW, berapa Perbedaan antara ketel uap dgn Economizer ialah : panasnya baik :
kecepatan maksimal kapal bila Constanta - Ketel uap adalah pesawat kalor yg merubah air - Pada saat kapal jalan dilakukan pembersihan jelaga2
Admiraltinya (CA) sekitar 450. menjadi uap pd temperatur 1000C dlm bejana tertutup, yg menempel pada pipa2 dengan cara di Shoot Blow
JAWAB : sedangkan dgn memanfaatkan uap yg bertekanan dari ketel uap.
Diketahui : Kapal cepat (High Speed Craft) dgn sistem - Economizer adalah pesawat kalor yg memanaskan - Pada saat kapal berhenti dilakukan pembersihan
penggerak Water jet. air tetapi tidak dpt menjadi uap dgn memanfaatkan jelaga2 yg menempel pada pipa2 economizer dgn
*DWT = 1750 GT panas yg masih bernilai ekonomis. menggunakan air tawar yg bertekanan (Water jet).
*P = 6000 kW x 2 = 12000 ekW *CA = 450 b. Cara perawatan air ketel : Karena air ketel
Ditanya : Kecepatan (V) Maksimum ? mengandung Chloride, asam & basa, maka perawatan 5. Surging : suatu keadaan dimana secara tiba2 aliran
Jawab : air ketel harus melalui pengetesan kimia (Chemical udara pembilas kemotor menjadi tersendat. Keadaan
2 Water Treatment) untuk mendapatkan data2 unsur ini biasanya disertai dg bunyi suara yg tidak biasa spt :
D V 3
3 kimia yg membahayakan kondisi material & semua
peralatan yg berhubungan langsung dgn air ketel tsb.
lolongan binatang (howling), mendengus (snorting),
berdebum (sonic boom). Pemasukan udara yg
CA = 450 =
P Kandungan yg di Test, yaitu : tersendat ini adalah akibat dr aliran udara yg membalik
- Kandungan Posphat yg menyebabkan gelombang balik or back waves
2 - Penalphtalein Alkalinity. kesisi isap dr compressor sentripugal. Aliran udara yg
3 3 - kandungan total Alkalinity. membalik tsb disebabkan jatuhnya tekanan udara pd
1750 V - Kandungan Chloride sisi tekan shg tidak mampu mendorong udara keluar dr

12000 - Kandungan Hydrazine. compressor.
Perawatan pemberian dosis bahan kimia ini Sebab2 dr surging umumnya sbb :
memerlukan perhatian yg khusus, selain jumlah 1. kapasitas turbo charge yg tidak seimbang dg


3
450 12000 dosisnya harus tepat juga cara pemberian bahan kimia kebutuhan motor (dismatch).
2
itu kedlm air ketel ada 2 cara yg dpt dilakukan, yaitun : 2. ada hambatan udara pd sisi masuk or sisi keluar dr
V= = 33,37 knots 1. Secara langsung, bahan kimia tsb dimasukkan compressor (Restricted)
3
1750 kedalam ketel uap melalui sistem tabung sirkulasi 3. suhu udara pd sisi isap yg relatip tinggi.
khusus untuk memasukkan bahan kimia kedalam ketel 4. putaran turbin yg kurang mencukupi
Jadi kecepatan max. kapal cepat tsb = 33,37 knots uap yang sedang bekerja. Cara ini lebih baik karena 5. putaran motor yg tiba2 berubah
campuran kimia tsb dapat langsung bereaksi dengan 6. ada pembakaran yg tidak baik or bahkan gagal pd
4. kapal jenis tanker pd umumnya dilengkapi dgn air ketel uap yang sedang bersikulasi didalam ketel, sebuah silinder atau lebih.
ketel uap atau economiser meskipun mesin hasilnya dapat merata dan dapat diukur kembali Surging tidak membahayakan motor, kecuali kalau
induknya motor diesel. Jelaskan : setelah beberapa jam kemudian. dibiarkan berlama2 tanpa usaha perbaikan.

NASKAH 7

1. Persyaratan pembakaran sempurna :


1. pembakaran bbm dg udara seimbang 5. Jelaskan mengapa, turbo charger constant 7.a. Tulislah beberapa sifat / karakter (minimal 5
2. bbm berbentuk kabut pressure system pd umumnya disertai blower sifat) yg umum dimiliki setiap BBM untuk motor
3. bbm dg udara senyawa pembantu sedangkan pd, pulse system hampir diesel meskipun nilainya bisa berbeda.
4. temperature mendekati titik nyala tidak diperlukan b. Salah satu sifat yg penting itu diantaranya
5. kekentalan bbm tepat Jawab : disebut kelambatan penyalaan (ignition delay)
6. mutu bbm tepat (dinyatakan dg angka octan or Turbo chargeer constant pressur system : system ini jelaskan dgn grafik apa yg dimaksud dgn ID ini.
diesel index) = 70 > menggunakan gas receiver (tabung pengumpel gas) Jawab :
7. Ignition Delay hrs tepat artinya: gas yg keluar dr masing2 cylinder dikumpul a). Sifat karakteristik BBM motor diesel:
kan direceiver, dimana gas buang dr semua silinder Mempunyai SG lebih rendah dari pada MFO.
2. Warna2 gas buang dr cerobong : dialirkan ke gas receiver. Bila supply gas yg memutar Titik nyalanya lebih rendah.
1. gas buang berwarna hitam, disebabkan : turbin kurang maka akan mengakibatkan putaran poros
Lebih bersih
perbandingan bbm lebih banyak turbin berkurang & putaran blower juga berkurang
sehingga supply udara oleh blower berkurang. Untuk Mempunyai density yg lebih rendah bila
timing kurang tepat (Ignition delay
mengkonstankan udara yg masuk dr blower digunakan dibanding MFO.
lebih besar)
beban lebih (over load) blower tambahan yaitu aux blower. Blower ini berguna Digunakan pada mesin putaran tinggi.
untuk mengatur udara masuk kedlm ruang pembilasan b). Grafik Ignition Delay :
2. gas buang berwarna putih, disebabkan :
perbandingan udara lebih besar dr & pembakaran. Agar udara tetap sama (konstan).
bbm Sedangkan system pulse (denyut) system ini
adanya kebocoran air pendingin di merupakan atau mengunakan gas buang yg dialirkan
langsung ke turbin melalui pipa2 gas pendek, sehinga
cylinder liner
energi kinetic dr denyutan gas yg keluar dr silinder
3. gas buang berwarna kebiru-biruan disebabkan :
dimanfaatkan didlm turbin, shg dpt dihasilkan lebih
cylinder oil ikut terbakar Grafik : Ignition Delay
banyak udara did lm blowernya.
sudut pengabutan melebar
6. Jelaskan apa penyebab kemungkinan terjadinya Yang dimaksud dengan ID adalah : Suatu kondisi
3. Motor sulit dihidupkan & motor tiba2 mati, ledakan dalam ruang engkol (crankcase explosion)
putaran motor tiba2 turun disebabkan oleh ? dimana pd langkah kompressi pd suhu & tekanan
motor diesel ketika berlayar atau saat tiba tertentu seharusnya BB menyala, akan tetapi hal
a. motor sulit dihidupkan disebabkan dipelabuhan, tindakan apa saja yg harus dilakukan
udara start kurang tersebut mengalami keterlambatan penyalaan
untuk mencegah kejadian tsb.
bahan bakar habis Jawab : 8. Sebutkan keuntungan & kerugian system
ruang pembakaran dingin. a). Yg terjadi akibat dari keausan atau pegas torak pembilasan seri (u/ tekanan rata) & pararel &
b. motor tiba2 mati disebabkan patah shg mneyebabkan gas panas menyembur kedlm system seri pararel (u/ system denyut) !
over speed crankcase. Jawab :
mutu bbm kurang baik b). Minyak lumas dg kekentalan SAE 30 dpt Seri Pararel keuntungannya:
c. putaran motor tiba2 turun disebabkan menimbulkan kabut uap 200C yg cenderung Supply udara cukup banyak karena energi gas
tekanan bbm turun menimbulkan penyalaan. buang lgsg mengerakan turbin dg pipa2 yg pendek.
tekanan pelumasan turun Tindakanya ialah : Pembakaran lebih sempurna
a). harus diadakan overhaul terhadap motor ganti Tenaga motor lebih besar dg consumsi bbm yg kecil
4. Pengisian tekan/impulsa (super charging) pegas piston.
Saat olah gerak or saat awal start tidak perlu
tujuannya : memasukan udara kedlm cylinder yg b). Pipa ventilasi yg terpasang pd carter harus
mengunakan blower bantu karena begitu gas
tekanannya lebih tinggi dr udara luar. dilengkapi dg peralatan pencegahan masukan udara
memutar turbin langsung dpt mengerakan blower.
Pelaksanaannya dg system turbocharger segar kedlm carter.
9
Kerugian dr seri pararel Kerugian dr tekanan rata b. yg dimaksud dgn diesel indek adalah : ukuran dari
Harga motor lebih mahal krn menggunakan turbo Hrs memakai blower kualitas penyalaan dari minyak (kemasan untuk
Biaya perawatan bertambah Konstruksinya rumit membakar) dibawah kondisi kondisi yg berlaku pada
Waktu perawatan lebih lama Memerlukan bejana or tabung mesin diesel. Diesel indek atau cetan number
Bila ada patahan2 (piston ring , valve) maka Perawatan pemeliharaan banyak umumnya yaitu
langsung mempunyai moving block, mengakibatkan Pd putaran rendah tidak memenuhi kebutuhan udara
kerusakan yg patal krn pipa gas buang pendek. 11. Banyak pendapat yg berbeda tentang kapan &
u/ pembakaran shg memerlukan auxiliary blower.
Tekan tetap (system seri) keuntungannya : dimana saat yg tepat pemasukan minyak lumas
Gambar sket system denyut
Harga motor lebih murah cylinder, yg jelas perlu diperhatikan adalah :
1. minyak lumas hrs masuk ke tempratur pegas torak
Biaya perawatan lebih murah
cukup rendah karena bila temperaturnya tinggi
Waktu perawatan lebih cepat
element minyak akan bergerak menyingkir atau
Bila ada patahan dr silinder maka patahan tsb tidak mongering, kemudian akan membentuk arang
mengenai turbin karena pipa gas buang lebih akibatnya bisa mengores dan memacetkan pegas.
panjang 2. bila jumlah minyak sedikit akan sulit meluncurnya
Kerugian dr tekanan tetap (system seri) pegas toral, dg leluasa apalagi bila toraknya
Gambar sket tekanan rata.
Awal start mengunakan blower bantu, saat putaran bergerak cepat, bila minyak masuk saat torak
mesin masih rendah, blower bantu akan jalan untuk ditengah2 langkahnya gerakan torak pada saat ini
memenuhi jumlah supply udara. setelah putaran adalah yg paling tepat.
mesin ditambah, supply udara cukup, maka blower
bantu akan berhenti dg sendiri (auto), karena 12. Cara pengukuran lapis cylinder :
tekanan udara bilas yg dihasilkan turbo charger - pengukuran sesuai panjang liner
telah cukup untuk peruses pembilasan. - pengukuran inside diameter
- pengukuran dilakukan dg arah melingkar dan
9. Jelaskan keunggulan & kelemahan motor diesel arah memanjang.
yg dilengkapi dg T/C system denyut & system 10.a. apa yg dimaksud dgn kelambatan penyalaan
tekanan rata ! Ignation delay 13. Lapis cylinder pd motor diesel termasuk bagian
Jawab : b. apa yg dimaksud dgn diesel index (DI) & yg pital, maka perlu mendapat perhatian khusus.
Keunggulan system denyut: berapakah pada umumnya nilai DI tsb ! Apa sebenarnya fungsi dr lapis cylinder itu?
Tidak memerlukan auxiliary blower Jawab : - tempat berlangsungnya tegangan thermis
Konstruksinya sederhana a. yg dimaksud dgn kelambatan penyalaan adalah : - tempat berlangsungnya tegangan mekanis
Pd saat start pertama udara u/ pembakaran & jika bbm yg disemprotkan akan terbakar seluruhnya o akibat tegangan thermis dinding bisa dibuat tipis
pembilasan dpt dipenuhi berlangsung lebih dari yg ditetapkan. o akibat tegangan mekanis dinding bisa dibuat
Digunakan pd putaran rendah Contoh : jika bbm yg disemprotkan yg seharusnya tebal u/ menampung tenaga mekanis
Kerugian system denyut terbakar dlm 1/10 detik jika lebih dari itu waktunya - tempat meluncurnya piston
Posisi T/C hrs sedekat mungkin dg exhaust gas maka disebut kelambatan penyalaan. - sebagai ruang pembakaran
Hrs ada pengaman pd sisi masuk T/C
Sangat tergantung pd firing order
Sangat tergantung pd kecepatan energi kinetis gas
buang.
Keuntungan tekanan rata :
Bila ada kotoran (benda asing) tidak langsung
masuk ke T/C
Tidak tergantung pd kecepatan energi kinetis
Tidak tergantung pd firing order.
Digunakan pd putaran tinggi
NASKAH 8

1. Kelebihan udara, yg tepat sangat penting karena b. perubahan kekentalan kecil sekali berarti kekentalan 5. Motor diesel 2 tak 6 cyl D.cyl 0,78 m, langkah
bila kekurangan udara akan menghasilkan stabil toraknya 1,4 m berdaya 7050 ekW pd mekanis 85
pembakaran yg tidak sempurna, terjadi asap tebal c. tahan oksidasi berarti minyak lumas tdk mudah basi %. Kompresi dimulai saat torak 10% dari TMB &
& hitam. Bila banyaknya udara tepat suhu gas d. jangka waktu pemakaian menjadi lebih panjang ruang kompresinya 8% langkah torak.
buang akan tinggi, warna asap akan bening & e. mampu mengatasi beban tinggi, putaran tinggi Pd awal jaga : Counter revolution tercatat 640000
nyala api putih. maupun temperature tinggi. putaran, Flow meter BBM 120000 liter (MFA,
Jawab : Sg:960 kg/m3)
Bila udaranya kurang maka : 3. Turbin gas yg terdiri dari TT & TR mengguna Pd akhir jaga : Counter revolution 670000 putaran
suhu ruang bakar tinggi tetapi suhu cerobong kan beberapa pipa pancar yg arah gasnya bisa Flow meter BBM 115200 liter
rendah diubah, maka rasio dayanya bisa diatur, Ditanyakan
pembakaran tidak sempurna keuntungannya: a. Perbandingan kompresi
terbentuk arang para atau jelaga 1. Motor penjalannya ringan. b. Tekanan rata-rata indicator
gas cerobong berwarna hitam dan tebal 2. Beben turbin TR bisa cepat berubah meskipun c. Rendeman termis & rendemen total
Bila udara kebanyakan : regeneratornya panas, pipa pancarnya dilengkapi d. Bila kerugian panas pancaran 1 % gas buang 10
ruang pembakaran suhunya rendah tetapi suhu pengubah aliran yg penampangnya dapat mengatur % diatas, kerugian panas ke air pendingin,
beban TT & TR. buatkan gambaran neraca panasnya (NO BBM
cerobong tinggi
3. Rendemen maksimal dpt dicapai dgn cara tentukan sendiri bila perlu).
proses pembakaran bias saja sempuna tetapi berat
mengoperasikan & cara mengendalikan temperature Jawab :
gas asap bertambah maka kadar CO2 rendah
gas yg masuk & keluar sesuai daya minimalnya. Diketahui : Motor diesel 2 tak
kerugian cerobong meningkat karena suhu tinggi
4. Bisa dikontrol otomatis & alat bantu pengatur *Z = 6 Cyl *D = 0,78 m
disertai berat gas yg lebih besar. mekanis yg bisa dioperasikan tanpa diawasi terus
Banyak O2 yg tidak sempat terpakai u/ pembakaran *Langkah torak (S) = 1,4 m *Pe = 7050 ekW,
menerus.
akibatnya : * m = 85 %, *Vx = 10 % *Vc = 8 %
5. Biaya perawatan lebih kecil disbanding mesin uap
o Terbentuk SO3, kejadian ini banyak bahayanya atau motor diesel. Awal jaga, Rc1 = 640000 FM bbm = 120000 liter, (sg
cerobong cepat berkarat 6. Rasio daya besar, ruang cukup kecil, mudah diatur = 960 kg/m3).
o Timbul oksidasi pd ruang bakar dan saluran gas penempatannya sehingga dpt meningkatkan bobot Akhir jaga, Rc2 = 670000 FM bbm = 115200 liter
bekasnya mati lapalnya. Dit :
7. Biaya pemasangan sedikit.
2. Sifat2 minyak lumas motor diesel: a. Perbandingan kompresi () ?
8. Persiapannya lebih singkat & kemampuan olah
Jawab : b. Tekanan rata2 (Pi) ? c. th & total ?
gerak lebih baik.
Motor 4 taks putaran tinggi kini mengunakan minyak d. Bila Q pancaran = 1 %,Q gas buang = 10 % diatas
lumas hasil teknologi SYNTHESIED HYDRO 4. Putaran kritis adalah adanya amplitude getaran yg Q air Pendingin Buatlah gambar neraca panasnya,
CARBON, SHC cairan SHC diformulasikan terbesar saat putaran poros, & biasanya putaran kritis (NO BBM tentukan sendiri)
berdasarkan pelumas kimia asli dg ramuan tambahan ditandai dg warna merah dimana putaran mesin tidak Jawab :
shg memiliki sifat2 : boleh terlalu lama berputar pd putaran tsb. Mencari nilai n ... ?
a. bebas lilin berarti tahan terhdp temperature rendah n = Rc2 Rc1 = 670000 640000 = 30000 Rpm

10
30000 30000 tot = Jawab :
n= = =2,08 Rps 632
4 60 60 14400 jam 3600 3600
= = a). th = bi No =
be No 0,163 41000 6683
Mencari nilai B ... ?
B = 120000 115200 = 4800 liter 4,8 m3 632
tot = 0,5386 x 100% = 53,86 %
B sg Mencari th... ? 0,14 10000 = 0,4514 = 45,14 %

jam jaga =
tot 0,5386
= 632
tot = man 0,85 = 0,6337
3
4,8 m 960 kg/m 3
4608
b). tot = be No =

4 = 4 = tot = 0,6337 x 100% = 63,37 %


632
d.)
1152 kg/jam 0,165 10000 = 0,383 = 38,3 %

Mencari Vs ... ?
2
xD xL = 0,785 x 0782 x 14 tot 0,383
Vs = 4 c). m = th = 0, 4514 = 0,8485 =
3
= 0,785 x 0,6084 x 14 = 6,686 m Qmasuk = Q keluar
Mencari Vx ... ? 100% = 63,26% + 1% + x% + 10x% 84,85 %.
Vx = Vs x 0,1 = 6,686 x 0,1 = 0,6686 m3 100% 63,26% 1% = 11x% d). Gud praktis = Fu x Gud th = 2 x 14,5 = 29 kg/kgbb
Dgn kesengatan (kehangatan) udara = 40%, maka
Mencari Vc ... ? 35,74% = 11x%
Gupr = (100% + 40%) x 29 = 1,4 x 29 = 40,6 kg/kgbb
Vc = Vs x 0,08 = 6,686 x 0,08 = 0,535 m3 35,74 Ggas = Gudpr + Gbb = 40,6 + 1 = 41,6 kg/kgbb
( VsVx )+Vc x= =3,25 Qgas = Ggas pj gas t gas 41,6 0,3
11 = 300 = 37 kkal/kg
a). = Vc 3744
6. Sebuah motor 2 tak, 6 cyl kerja tunggal,
( 6,6860,6866 ) + 0,535 menghasilkan daya sebesar 4200 epk. Pemakaian
bb 10000 = 0,3744 = 37,44 %
BB = 140 grm/ipk jam & 165 gram /epk jam.
0,535 Nilai pembakaran BB = 10.000 kkal/kg. Secara e).
theoritis dibutuhkan untuk pembakaran sempurna
14,5 kg udara/kg BB. Factor udara = 2 & kelebihan
Q air pend=100 ( th +Qgas+Qrad)
6,534

= 0,535 = 12,21 udara bilas = 40 %. Suhu udara masuk = 25 100 ( 45,14+ 37,44+1 )=16,42
C & suhu rata2 gas buang = 300C. Panas jenis gas
Mencari Pi ... ? = 0,3 kkal /kgC. Kehilangan panas pancaran = 1 f). Qges mek = th tot = 45,14% 38,3% = 6,84%
Pe 7050 % g). Qair.be.Ne.NO = Gair.Pj air.t air
Pi= = =8294 ikw Ditanyakan : 0.1642 x 0.165 x 4200 x 10000 = Gair x 1 x 10
m 0,85 a. Rendemen thermis indusir ? Gair =
b. Rendemen thermis total ? 0.642 0.165 4200 10000
c. Rendemen thermis indusir ?
2
b). Pi = /4 . D . S . n . Z . pi . 100 d. Jumlah panas yg terikut dgn gas buang dlm % 1 10
Pi dari panas dlm BB ?
pi= f. Kehilangan panas karena gesekan dlm % dari = 113790,6 kg /jam = 113,79 ton/jam
2 panas dlm BB ?
D S n Z 100 g. Jumlah panas yg diambil oleh air pendingin dlm Gair
4 % dari panas dlm BB ?
h. Diagram SANKEY ?
Kapasitas P/p pendingin = air =

= i. Kapasitas pompa pndingin, jika kenaikan suhu


yg diperkenankan ialah 100C? 113,79
8294 JAWAB :
1
2 Dik : motor 2 tak 6 cyl
0,785 0,78 1,4 2,08 6 100 *NE = 4200 EPK. *Pj gas = 0,3 kkal/ kg C
*bi = 140 gram/ ipk jam *T gas = 300 C = 113,79 m/jam
*be = 165 gram / epk jam. *No = 10000 kkal/kg h). diagram sankey dgn skala
8294
=9,9 *G ud th = 14,5 kg udara/kg bb *Fu = 2
pi = 834,45 = 9,9 bar *Kelebihan udara bilas = 40 % *Pj air = 1
*Kehilangan panas pancaran = 1 %
Ditanya :
1152 a). th indusir.
c). be = 7050 = 0,163 kg/ekw jam b). total.
c). mekanis.
d). panas yg hilang bersama gas buang dlm %.
Mencari tot ... ? e). panas yg hilang bersama air pend dlm %.
f). panas yg hilang krn gesekan dlm %.
g). kapasitas pompa pend, bila panas jenis air = 1
kkal/kg C, berat jenis air =1 kg/dm & kenaikan
suhu air = 10 C
h). diagram sankey dgn skala
NASKAH 9

1. Sebagai penggerak utama kpl bisa berupa motor - 1 buah pendidingin udara - Suara mesin lebih halus & getaran relative lbh kecil.
disel atau turbin gas untuk kpl cepat. - 1 buah recuperaor ( regenerator) - Untuk menyiapkan mesin relative lebih singkat,
a. Jelaskan kelebihan & kelemahan turbin gas Jawab : demikian pula sampai Rpm max. waktunya lebih
dibandingkan motor disel. a). *Kelebihan Turbin gas terhadap Motor Diesel : singkat.
b. Buatlah tatanan turbin gas penggerak kapal - Pada daya yg sama instalasi Turbin Gas lebih kecil & - Tidak memerlukan operator yg banyak.
secara blok diagram yang terdiri dari ringan sehingga kamar mesin cukup kecil. - Mudah menyiapkan untuk berlayar
- 2 buah kompresor udara ( TR dan TT ) - Gerakan yg terjadi hanya D poros & tidak ada *Kelemahan turbin Gas dibanding motor diesel :
- 2 buah turbin gas ( TT dan TR ) gerakan bolak-balik sehingga tidak memerlukan - Adanya gas yg sangat panas & putaran y&g sangat
- 2 buah ruang pembakaran minyak lumas sebanyak motor diesel. tinggi maka turbin gas harus dibuat dari bahan yg
11
Gas buang 9
Bahan
Bahan Bakar
Bakar
tahan panas & tidak mudah aus sehingga harganya 3 b). tot =
8503,872 14luar 0 3
sangat mahal. n2 =3
Udara
= 2058054,726
- Rendemen thermis yg terjadi 20% 22% sedangkn 1138,496 7 6 jam 3600 3600
motor diesel rendemen thermisnya 40% 45% = =
4 sehingga pemakaian BB pd turbin gas tdk sehemat n2 = 127,137 127 Rpm
be No 0,36 4100 1467
motor diesel. Gambar Sketsanya !
- Tenaga Effective 25% dari nilai pembakaran BB 3 = 0,44 kg/ekw jam
sedangkan motor diesel 45% 1 2 - BBM M/E = be x pe = 0,36 x 5890 = 2120,4 kg/jam
b). = hari x jam x kg/jam
Gigi Reduksi
= 22 x 24 x 2120,4 = 111957 kg = 1119,57 Ton
- BBM A/E = 2Ton/hari x 24hari = 48 Ton
Total BBM = BBM M/E + BBM A/E
3 4
= 1119,57 + 4 = 1167,57 Ton
Couplingg Jadi sisa BBM = 1300 1167,57 = 132,43 Ton
Keterangan : c).
1. Moor Stater 3. Motor induk Burmeister & Wain 2 tak 8 silinder
berdaya 5890 ekW yg perbandingan d : s = 1 : 2,1 8
2. Kompressor Udara TR
3. Kompressor Udara TT pd kec.torak 6,3 m/ s tek. rata2 efektifnya 7,5 bar &
4. Coller Udara totalnya 36 %. Berlayar dari Indonesia ke Eropa
5. Heat Exchanger (Regeneratif) selama 21 hari & dipelabuhan tujuan sandar 2 hari
6. Ruang Bakar 1 u/ bongkar muatan, selanjutnya menuju pelabuhan
7. Turbin Gas TT kedua selama 24 jam berlayar dgn kec. konstan, Prosesnya :
8. Ruang Bakar 2 pemakaian BBM pesawat bantu 2 ton per hari Udara masuk dari inlet manifold (pintu pembilasan)
9. Turbin Gas TR MFO yg NO nya 4,10 MJ / kg termasuk untuk ketel masuk kedlm cylinder sambil mendorong gas bekas
uap. keluar melalui exhaust gas valve yg sedang terbuka.
Ditanyakan : a. Keuntungan dari system pembilasan ini :
2. Kapal RORO yg dilengkapi 4 unit motor diesel
a. D.silinder, langkah torak & putaran motornya. Proses pembilasannya hampir Sempurna, sehingga
putaran tinggi memutarkan propeler tunggal 5
melalui roda gigi reduksi & kopeling elektro b. Bila saat bertolak dari Indonesia dgn persediaan pembakaran lebih sempurna.
magnetis. Setiap motor menghasilkan daya 2,942 BBM 1300 ton, berapa banyak sisa BBM di Sisa gas pembakaran bebas keluar shg karbon
MW pd putara 215 rpm seteleh roda gigi reduksi & pelabuhan terakhir. deposit tidak terbentuk disekitar saluran gas buang
propele berputar dgn 140 rpm dgn kerugian roda c. Pembilasan motor ini sistem memanjang, gbrkan b. Kerugiannya dari pembilasan ini adalah :
gigi 2% & kerugian kopling 0,8 % sedangkan daya (satu silinder saja) & jelaskan proses serta baik Membutuhkan exhaust valve sehingga konstruksinya
penguat kopling elektro magnitnya 100 kW. buruknya pembilasan memanjang tersebut. lebih rumit & biaya perawatan lebih tinggi.
Ditanyakan : Jawab :
a. Apa saja baik / buruknya penataan Dik : Motor induk B&W 2 tak 4. MT. Serang Jaya berdaya 8200 kW pemakaian
instalasi ini dibandingkan yg langsung *Z = 8 silinder *Pe = 5890 ekW BBMnya 4500 kg/ 4 jam 1 putaran propeler 100 rpm
memutarkan propeler (direct reversible). *D : S = 1 : 2,1 *C = 6,3 m/det dilengkapi ketel bantu yg dipanaskan ganda yaitu
b. Apa baik / buruknya kopeling elektro *pe = 7,5 bar * total = 36 % bila dipelabuhan oleh pembakaran BBM sebanyak
magnetis dibandingkan kopling hidrolis. *lama pelayaran (t) = 21 hari 2500 kg/jam & oleh gas buang motor induk bila
c. Berapa besar kerugian kopling termasuk *sandar 2 hari + 1 hari bongkar muat sedang berlayar. Kapasitas ketel uap 20 ton/jam
penguat medan magnetnya. *bbm generator = 2ton/day menghasilkan uap jenuh tekanan 2 12 bar, uapnya
d. Bila 1 motor dimatikan berapa daya pd *NO dari MFO = 4,10 MJ/kg + ketel uap dipakai untuk melayani 4 unit turbin uap
poros propeler bila kedudukan tuas BBM pd Ditanyakan : penggerak pompa muatan & pombal balas,
ketiga motor tidak dikurangi & berapa putaran a. D, S,dan n. tekanan uap masuk kondensor 2,5 bar pd turbin
propelernya. b. Sisa bbm dipelauhan terakhir bila B = 1300 ton 85 % putaran turbin 1200 rpm. Berapakah daya yg
Jawab : c. Gambar pembilasan memanjang & proses baik dihasilkan setiap turbin bila semua pompa
a). Baiknya system ini adalah : buruknya pembakaran memanjang. kapasitasnya sama.
*Menghemat udara start. *Olah gerak lebih cepat. Jawab: Jawab :
*Getaran mesin berkurang. *Tidak banyak operator 2,1 . D Diketahui : MT Serang Jaya dengan data,
Buruknya : *P = 8200 KW, *n = 100rpm,
Banyaknya hambatan (kerugian) pd gigi reduksi &
a). D : S = 1 : 2,1 S = 1 *BB/4jam = 4500 kg , 4500:4 = 1125 Kg/jam.
kopling Akibatnya tenaga efektif berkurang. *BB untuk motor bantu 1 jamnya = 20 Ton
Biaya operasi cukup besar. C=2xSxn *Maka m = 20000 : 3600 = 5,56 kg/det
Perlu perawatan lebih extra. C C *P1 = 12 Bar, *P2 = 2,5 Bar

S x n= 2,1 D x n= * turbin = 85 %, *n = 1200 rpm
Penataan Instalasi lebih byk hingga memerlukan 2 2 Ditanyakan : Daya tiap turbin bila semua pompa
ruangan yg banyak juga.
kapasitasnya sama?
Pemakaian BB terlalu banyak tiap EKW-jam Jawab : Mencari h ... ?
(250 gram/epk-jam) C 6,3 1,5
b). Baiknya : D x n= = =1,5 n= h1 = lihat tabel tekanan 12Bar,
Bila salah satu motor ada kerusakan maka tidak usah
2 2,1 4,2 D t = 187,960C = 2784,7 kj/kg
h11 = lihat pd tabel tekanan
stop mesin akan tetapi cukup dgn memutus arus 2Bar = 2704,6 kj/kg
listriknya & yg lain masih bisa jalan. Pe = /4 x D2 x S x n x Z x pe x 100
h21 = lihat pd tabel tekanan
Buruknya : 1,5 3Bar = 2723,2 kj/kg, h =
Ada kerugian usaha listrik dikopling & digigi
reduksi jumlahnya 30% dari Daya.
5890 = 0,785 x D x 2,1D x D x 8 x 7,5 x 100
2723,22704,6
Putaran baling-baling menjadi lambat.
c). Daya = 4 x 292 KW = 11768 KW. 2 5890 2 = 9,3 kj/kg

Kerugian gigi reduksi = 0,02 x 11768kw = 235,36kw. D=


Kerugian kopling = 0,008 x 11768 kw = 94,144 kw. 0,785 2,1 1,5 8 7,5 100 h2 = pd tekanan
Kerugian daya penguat kopling =100 kw 2,5Bar = 2704,6 + 9,3 = 2713,9 kj/kg
PPROPELLER = Ne x KOPLING x GIGI REDUKSI 5890 maka h = h1 h2 = 2784,7 2713,9 = 70,8 kj/kg
= 11768 x (100-0,008) x (1-0,02) m x h x turrbin
= 11768 x 0,992 x 0,98 = 11440,38 kw D = 14836,5 = 0,397 D
d). Jika salah satu motor di matikan maka:
P= 4 unit turbin
P pd 3 motor = x11768 = 8826 KW
P pd poros = 11768 235,36 4,144 100
0,397=0,63 m P=
= 11338,496 EKW 5,56 kg/det 70,8 kj/kg 0,85
P pd 3 mesin = x 11338,496 = 8503,872 EKW 1,5 1,5 4
Bila salah satu motor dimatikan n= = =2,38 Rps 60=142,8 Rpm
Pe1 : Pe2 = n13 : n23 D 0,63
11338,496 : 8503,872 = 1403 : n23
S = 2,1 D = 2,1 x 0,63 = 1,323 m

12
334,6 Jadi P tiap turbin = 83,65 kj/kg atau 83,65 kw
P= =83,65 kj/det
4
NASKAH 10

1. Pada akhir jaga laut (04.00 08.00) tercatat b. Bila kadar garam air laut masuk FWG 30 rpm & Jawab :
sebanyak 31200 putaran pd counternya kecepatan kadar garam paling tinggi dlm FWG max. 60 ppm., Dari H-S diagram diketahui :
kapalnya 17 knot pd slip kapal 2,5 %. Ditanyakan. Berapa banyak air laut yg harus dimasukkan P = 40 bar .. h = 3275 kj/kg
a. Berapa kisar ( pitch) propele kapal ini. Jawab : t = 90C . q = 376,75 kj/kg
b. Bila data kisar ini tidak diketahui, bagaimana Diketahui : t = 60C ..q = 350,91 kj/kg
pengukurannya secara empiris. *MT G. KEMALA = 80000 DWT. NO = 42000 kj/kg
Jawab : *Dgn 6 cyl. daya = 1150 KW. *Putaran (n) = 70 rpm. Guap(huplq)
a). RC/menit = 31200 : (4x60) = 130 rpm *Gbb = 2200 kg/jam. *NO = 40,2 MJ/kg. ketel=
Engine speedShip speed 2 unit ketel Bantu dgn uap jenuh = 14 bar. Gbb No
q = 40 C, kapasitas air = 40 ton/hari.
Slip = Engine speed Hampa tekanan = 90%
Ditanyakan : 5 (3275376,75)
a. Pemakaian BBM spesifik motor induknya. &
Engine speed17 apakah masih wajar atau tidak. 0,88 =
Gbb 42000 =
0,025 = Engine speed b. Bila kadar air laut masuk FWG 30 ppm & kadar
garam paling tinggi pada FWG maximum 60 ppm,
0,025 x Engine speed = Engine speed 17 berapa banyak air laut yang harus dimasukkan. 5(2898,25)
Engine speed 0,025 Engine speed = 17 Jawab:
0,975 Engine speed = 17 a). Pemakaian BB 1 KW Gbb 42000
17 B 2200
Gbb= = =1,913 kg /kw jam 5 2898,25 14491,25
Engine speed = 0,975 = 17,436 knot Ne 1150 =
Gbb = 0,88 42000 36960 =
Engine speed = Rpm x pitch x 60 Jadi pemakaian bahan bakar dengan daya 1150 ialah
0,392 kg/det.
130 pitch 60 1150 1,913
17,436= Guap 5
1852 = 1000 = 2,2 ton/hari
KP= = =12,75
Gbb 0,392
17,436 1852 32291,28 Kesimpulannya : pemakaian BB tersebut dgn daya
pitch= = =4,14 mKW wajar saja
1150 a). pengaruh penurunan air pengisian terhdp panas
130 60 7800 b). Banyaknya air laut yg harus dimasukan : bentuk uap. jika pemanas air normal.
Q bentuk = G uap (h upl q)
30 60 = 5 (3275 376,75) = 14491,25 kj/detik.
C 60ppm =
30ppm = 106 106 Jika pemanas air rusak.
Q bentuk = G uap (H upl q)
= 5 (3275 350,9)= 14620,5 kj/detik.
E G 30 60 Dapat disimpulkan bahwa jika pemanas air rusak maka
B A
C G Q bentuk uap akan naik.
D E
Rumus x = 106 (x 1) = 106 b). bila rendemen ketel ditahan konstan.

B
Guap(huplq)
F
h
30 x 60 x60 ketel=
= Gbb No
106 106
D
5(3275350,9) 5(2924,1)
30x . 106 = 106 . (60x 60) 0,88= =
b). Keterangan : 3180x = 6360x 6360 6360x 3180x = 6380 Gbb 42000 0,88 42000
Pd Naaf atau Hub dari baling2 dipasang sebuah alat
pengukur Kisar. Alat ini berupa sebuah batang 6360
Horizontal AB, yg dpt berputar pd sumbu baling2 pd 3180x = 6360 x = 3180 = 2 ppm/ton 14620,5
Gbb= =0,3955 kg/detik
titik A. Pada batang AB dpt dipasang sebuah batang 36960
Vertikal CD yg dpt bergerak sepanjang batang AB,
tetapi juga dt bergerak scara vertical atau turun naik. banyaknya air laut yg harus dimasukan 2 Maka pemakaian kenaikan bahan bakarnya adalah :
Batang CD ditempatkan pd titik tertentu, misalnya titik
E pd batang AB, kemudian ujung batang CD, yaitu ppm/ton Gbb ( rusak ) Gbb(normal)
titik D ditempatkan pd tepi daun baling2. Jarak ED dpt 100
dicatat. Dgn titik A sbg titik putar, batang AB diputar Gbb(normal)
3. Kpl VLCC digerakkan turbin uap bertekanan 40
sejauh sudut Alpha, yg sesuai dgn lebar daun baling2.
bar pd suhu 4200 C dgn pemakaian ketel 5 kg /det.
Kedudukan titik D menjadi D, & titik E menjadi E, Air pengisiannya dipanaskan oleh 2 unit pemanas 0,39550,392
jarak D ke E kita catat lagi. Dari gambar, terlihat awal (I & II), bila kedua panas berfungsi, suhu air 100 =0,89
bahwa h = DE - DE. Nilai h dpt langsung dibaca pd pengisian masuk ketel 900 C maka ketelnya 88%. 0,392
skala yg terdpt pd batang CD. Dgn menempatkan Ketika pemanas rusak, suhu air pengisian turun
batang CD pd beberapa titik sepanjang AB, maka akan menjadi 600 C, jelaskan dgn bantuan perhitungan : Jadi kenaikan BBM sebesar 0,89%
didpt beberapa nilai h yg lain. Dari nilai2 h tersebut a. Bagaiamna dgn panas bentuk uapnya naik atau
kita ambil nilai rata2nya shg merupakan kisar rata2 turun ketika pemanasnya tdk berfugsi. 4. Suatu instalasi turbin kapal dgn baling2 tunggal
dari 1 daun baling2. Selanjutnya ditempuh cara yg b. Bila rendemen ketel harus ditahan konstan menghasilkan day 12.000 apk & kpl dpt mencapai
sama untuk daun baling2 yg lain. berapa persen kenaikkan pemakaian BBMnya kecepatan 16 knots. Ditanyakan :
JAWAB : a. Gaya dorong baling2 jika efisiensi dorong 68,5%.
2. MT. Gunung Kemala (80.000 GT) digerakkan Diketahui : Kapal VLCC digerakkan Turbin Uap. b. Dari block Michell diketahui bahwa diameter
motor diesel 6 cyl berdaya 1150 KW pd 70 rpm *t uap = 420C. *p = 40 bar. luar dari leher 2x diameter porosnya. Jika 55%
pemakaian BBM 2200 kg/jam MFA yg nilai *Dgn 2 buah pemanas awal I & II. dari jumlah permukaan leher ditutupi oleh blok
opaknya 40,2 MJ /kg. Terdpt 2 unit ketel bantu yg *t masuk ketel = 90C. * ketel = 88% dgn tekanan bidang yg diizinkan = 25 kg / cm,
menghasilkan uap jenuh 14 bar dari air pengisian *G uap = 5 kg/det. hitunglah diameter leher & diameter poros dari
400C. Air pengisian dipasok dari Fresh Water Ketika pemanas rusak air pengisi turun menjadi 60C. block Michell tersebut!
Generaor Alfa laval yg kapasitasnya 40 ton per hari Ditanya : c. Pd kecepatan tersebut baling2 berputar 110 rpm,
pd tekanan hampa 90%. Ditanyakan : a. Bagaimana panas bentuk uap naik atau turun. jika koefisien gesekan dari blok2 leher = 0,0025,
a. Berapakah pemakaian BBM Spesifik motor b. Bila rendemen ketel konstan berapa % kenaikan sedangkan panas jenis minyak lumas = 0,35 dan
induknya & apakah masih wajar atau tidak. pemakaian BBM. kenaikan suhu dari minyak lumas yg diizinkan =

13
30 C, maka hitunglah jumlah minyak lumas per
74898,8 0,55 0,25+0,26 110
menit yg diperlukan oleh block Michell tersebut!
JAWAB :
2
d=
0,785 25 3
=699,69 74898,8 0,0025
2

60 ( )
daya dorong Vkapal
a). baling2 = = G m . lumas x 1,05 x 30
Pe d= 699,69=26,45 26 cm
0,685 =
16 1852(m)
diameter poros (d) = 26 cm
diameter luar (D) = 26 x 2 = 52 cm
Gm.lumas = 74898,8 x 0,0025 x 0,39 x ( 110
60 )
daya dorong ( kg ) c). Nomor gesekan
3600 D+ d
x 0,0249
daya dorong x koefesien x G m. Lumas = 0,053 kg/det = 2,1 kg/menit
x n x 0,0098
75 kg m 2 Jadi minyak lumas yg diperlukan untuk menahan
1200 gesekan = 2,1 kg/menit
det
Azas Black
8. Ketika anda berlayar dgn mesin induk motor
Konversikan 1 kgm = 0,01 Kj 1 kkal = 4,187
Daya dorong = disel 6 cyl 2 tak berdaya besar pd putaran optimal
0,685 12000 75 3600 0,01 125 rpm dgn tubocharge pulse system. Tejadi
1 kgm= =0,0249 gangguan pd salah 1 cyl sehingga harus dimatikan.
16 1852 4,187 Apa yg harus dilakukan agar bisa mencapai
pelabuhan terdekat.
= 74898,8 74,9 M Panas hilang pd gesekan = Panas diterima minyak JAWAB :
b). Daya diring yg dapat ditampung 55% lumas - Tutup kran BB silinder yg harus dimatikan, supaya
2 2 2
D+ d tidak terjadi pembakaran pd silinder tersebut.
( D d ) c m 25 kg /cm daya dorong (m) x koofisien x 2 (m) x n - Putaran mesin diturunkan dibawah putaran Full, tetapi
4 tidak berada pd putaran kritis (adjust kecepatan
mesin).
0,55 x 74898,8 kg = 0,785 x {(2d2) d2 x 25)}
D = 2d
0,55 x 74898,8 kg = 0,785 (3d2) x 25
( menit
detik ) x 0,0249

2 74898,8 0,55 G m. lumas (kg/det) x Pj m.luar (kkal/kg0C) x t (0C)


3d = Jadi Pj minyak lumas
0,785 25
NASKAH 11

1. Saudara berlayar pd kapal yg berdaya 5.000 kw 2. Bila dikehendaki mundur, propeller kestop baru 10080
dgn putaran 3,6 Rps & kec.nya 8,75 meter tiap gerakan mundur sebaliknya, propeller ditentukan sudut G= =477,73 kg/kgbb
detiknya, dari perhitungan tiap 24 jam slipnya 5%. pitch. 1,055 20
a. Berapa kira-kira besarnya kisar propellernya? Kedudukan propeller :
b. Bila propellernya dari jenis FPP, bagaimana - Full 16 Kalau satuan Si = Pj air tawar = 4,2 kj/kg
cara membalik arah putarannya? - healf 12
10080
JAWAB : - slow 8 G= =120 kg /kgbb
Diketahui : kapal daya (Pe) = 5000 KW - Dead slow 5 4,2 20
*Putaran (n) = 3.6 Rps, *Kecepatan (v) = 8,75 m/dt - Stop
*Slip = 5% - Dead slow Kapasitas pompa unyuk 1 kp bahan bakar =120 dm
Ditanya : a. Kisar baling-baling - Slow
b. Cara membalik putaran dgn jeni CPP G /det Hm Bj
- Healf Daya pompa(Pe)=
Jawab : pompa
CV C8,75 2. MV. GALUH berdaya 3000 EKW menggunakan
BB MFO dgn nilai pembakarannya 42.000 kj/kg KW = dm/dt kg/ dm m 0,0098 kj/kg kj/dt
a. Slip = C = 0,05 C BB. totalnya 35% dari hasil pembakaran = kj/dt
sempurna yg terjadi ternyata 24% nya diserahkan Untuk soal ini harus ada tinggi angkut & pemakaian
0,05 C = C 8,75 kependingin air tawar motor. Suhu air tawar BB per satuan wkatu
pendingin masuk motor 55 C & keluar 75 C,
8,75 panas jenis air tawar 1,055 KJ / kg C. Tentukan : 3.a. Sebutkan bahan2 kimia & mineral yg dpt
8,75C = 0,95 C = 0,95 = 9,2 m/det. a. Pemakaian BB u/. pelayaran 20 hari berturut2. menimbulkan masalah pd air pengisian ketel.
b. Kapasitas p/p air tawar pendingin & dayanya. b. Jelaskan tujuan perawatan air pengisian ketel
JAWAB : disertai bukti2 yg dpt mendukung.
mil n 60 Dik : MV. Galuh Daya c. Jelaskan faktor2 yg dpt mempengaruhi turun
*Pe = 3000 EKW, *NP bbm = 42.000 kj/kg
jam C 1852 n= nya rendemen ketel, & cara mengatasinya (diminta
* total=35%, kerugian air pendingin = 24 % data2 yg dpt mendukung).
*Suhu air pndingin masuk= 55C & keluar = 75C JAWAB :
putaran/menit
*Pj air tawar =1,055 KJ / kg C. a. Bahan kimia & mineral yg dpt menimbulkan
1mil = 1852 m
Dit : a). Pe=...? b). Kerugian air pendingin 24 % masalah pd air pengisian ketel :
92 Jawab :
9,2 m/dt = put/dt
= =2,6 a). Pe = be NP total
- Carbonat Ca(HCO3)2 dan Mg(HCO3)2 dpt
3,6 menimbulkan pengendapan sementara.
Pe 3000 - Calsium Sulfat (CaSo4) & Magnesium Sulfat (MgSo4)
dpt menimbulkan pengendapan tetap.
Kisar baling-baling = 2,6 m/det. = NP 0,35 = 42.000 0,35 - Chlorida Calsium (CaCl2) & Chlorida Magnesium
(MgC2) dpt menimbulkan pengendapan tetap.
= 0,204 kg/Ekw-jam - Garam dapur (NaCl) menyebabkan air mendidih
BBM/jam = 3000 Ekw 0,204 kg/Ekw-jam = 612 kg kotoran yg mengambang ikut uap.
- Gas2 Co2, O2, NH3 & N3 menyebabkan korasi badan
20 24 612 ketel.
20 hari= =293,76ton
1000 - Minyak ikut uap yg menempel pd sisi dinding
pemanas lanjut.
b. Tujuan perawatan air ketel :
b. BBM untuk perjalanan 20 hari = 293,76 ton - Mencegah terjadinya pengendapan sementara & tetap.
b). Kerugian air pendingin 24 % - Mencegah terjadinya korasi.
Cara kerja :
= 0,24 42.000 kj/kg = 10080 kj/kg - Mencegah air ketel mendidih.
1. Bila diinginkan meja minyak hidrolik menarik pista
Kerugian air pendingin = G Pj t - Mencegah minyak ikut air ketel.
didlm poros diteruskan dgn luas yg ada didlm &
10080 kj/kg = kg/kgbb 1,055 kj/kg (75 -55)C c. Faktor2 yg dpt mempengaruhi turunnya ketel :
menarik dudukan propeller shg propeller berubah
10080 = G 1,055 20
untuk maju
14
- Pengisian awal terlalu rendah sehingga entalpi air 12,6
pengisian kecil.
- Suhu gas buang cerobong terlalu tinggi. Bb = ton/jam x t1 = ton/jam x 24 thd 75,14
- Suhu udara pembakaran terlalu rendah, sehingga m = i x 100% = 79,95 =
entalpi yang dibaca udara rendah. = 0,525 x 24 = 12,6 ton/hari pd kec. penuh.
- Jumlah udara pembakaran tidak cukup, sehingga udara
93,98%
hisap kotor. 5. Dari suatu instalasi turbin diketahui pemakaian
- Komponen2 bahan bakar tidak terpisah dengan baik, uap spesifik sebesar 2,9 kg/epk jam. Kondisi uap
sehingga pembakaran tidak sempurna. pd keran olah gerak adalah 40 kg/cm & suhu b. Perbedaan kadar uap antara akhir theoritis &
- Isolasi kurang baik sehingga pancaran panas keluar 450C. Didlm kondensor regeneratip terdpt tek. sesungguhnya : X1 = 0,82 ( sebelum reheat )
besar. 0,05 kg / cm. Jatuh kalor theoritis adalah 290 X2 = 0,92 ( setelah reheat ).
- Dinding pipa air sisi gas kotor, sehingga penyerahan kkal / kg. Kerugian kondensor adalah 530,7 kkal / c. Kadar uap yg lbh besar ada di H2 karena telah di
panas kecil. kg. reheat.
- Sirkulasi air ketel tidak lancar karena pengendapan d. Keuntungangan dari kondensor regeneratif :
a. Tentukan rendemen dlm & mekanis!
batu ketel pada sisi dalam. - Vaccum kondensor cukup tinggi.
b. Tentukan perbedaan kadar uap antara keadaan
akhir theoritis & sesungguhnya! - Suhu kondensat dpt diatur naik atau turun.
4. Sebuah kapal masih mempunyai cukup sisa BB, - Konstruksi lebih kecil sampai suhu uapnya.
c. Dimanakah kadar uapnya yg lebih besar &
bila berlayar antara 2 pelabuhan dgn kec. penuh. - Rendemen thermis lebih besar.
bagaimana menjelaskannya?
Bila sekarang kecepatannya dikurangi dgn 3 mil /
d. Sebutkan keuntungan dari sebuah kondensor
jam, maka pemakaian BB per hari akan berkurang 6.a. Jelaskan persyaratan yg harus dipenuhi agar
regeneratip!
40 %, akan tetapi lama berlayar bertambah dgn proses pembakaran didlm silinder motor diesel
JAWAB :
4,5 jam. Sisa BB pd akhir pelayaran : 12,5 ton bila berlangsung sempurna!
berlayar dgn kecepatan yg dikurangi tersebut. Diketahui :
Instalasi Turbin G uap spesifik = 2,9 kg/EPK jam. b. Buktikan secara kimia bila asap yg keluar
Ditanyakan : cerobong itu berwarna hitam atau putih!
a. Berapa jarak antara kedua pelabuhan itu? P.1 = 40 bar. P.2 = 0,05 bar
t.1 = 450C Ho = 290 kkal/kg. JAWAB :
b. Berapa kecepatan penuh dari kapal itu? a). Persyaratan yg harus dipenuhi ialah
c. Berapa pemakaian BB per hari pd kec. penuh? kerugian kondensor = 530,7 kkal/kg.
1. Jumlah udara yg diperlukan untuk pembakaran 1
JAWAB : a. i & m.
kg BB harus cukup sesuai dgn rumus udara.
a). Jarak A B adalah S = V X T dimana
S1 = S2. v1 x t1 = v2 x t2 . n 8
H
1=3330 A
11,4 x t1 = (11,4 3 ) x ( t1 + 4,5 ). G.udara praktis = 23 ( 3 x C + 84 + S
11,4t1 = 8,4 ( t1 + 4,5 ). 11,4t1 8,4t1 = 37 ,8.
t1 = 37,8 : 3 = 12,6 jam H2=2360 P2=0,05bar
Q=137,7 0)
jarak tempuh kapal tersbt = 11,4 x 12,6=143,64 X
H2=2116 B 2. Suhu udara kompresi harus lebih besar & pd titik
mile
X nyala & tekanan kompresi harus sebesar2nya.
b). B1 : B2 = V1 : V2
3. Bentuk ruang pembakaran besar.
1 Ho theoritis = 290 x 4,187 = 1214 kj/kg. 4. BB pd waktu disemprotkan harus dlm bentuk
kabut & tekanan yg tinggi agar mudah menembus
B1 : 0,4 B1 = V1 : (V1 3) 0,4 = Kerugian kondensor = 530,7 x 4,187 = 2222,04.
udara kompresi.
Maka h2 = kerugian kondensor + q
= 2222,04 + 137,7 = 2359,74 = 2360 kj/kg 5. BB harus dipanaskan dahulu.
(V 1) Ho sesungguhnya = h1 h2 b). Pembuktian komposisi 1 kg BB
= 3330 2360 = 970 kj/kg. 84% C, 12% H, 2% S, 2% O
(V 1 3) 1 8
632
V1 thd = Guap specifik x 100% = 75,14% Udara teoritis = 23 ( 3 x C + 84 + S
3
(V 1 3) = 2,5 0)
h1 h2 Hi Pemakaian udara sesungguhnya = F udara x U teoritis
V1 = (V1 3 ) X 1,3572 V1 = 1,2572 V1 4,0716 i = h1 h2 = Ho = Jika terbakar sempurna = C + O2 = CO2
= H + O2 = H2O
4,0716 = S + O2 = SO2
V1 = 0,3572 = 11,4 mill/jam 970 Jika tidak sempurna = C + O2 = CO
1214 x 100% = 79,9%
Jadi kecepatan penuh kapal tersebut = 11,4 mill/ jam.
c). BB pd kecepatan penuh.
NASKAH 12

1. Dari sebuah ketel uap pipa air yg dilengkapi dgn d. Banyaknya panas yg diterima oleh luas yg di
Ktl = 0,89 x 100% = 89%
ECO & LUVO (pemanas udara) yg bekerja dgn pancari dlm m / detik.
b). Q bentuk uap = (h Q) x Guap
uap cerat, diketahui : e. Berapa besar produksi uap yg dihasilkan oleh
*Tekanan uap = 50 kg / cm luas pancaran dlm kg / detik & berapa (Gbb x ktl x Q masuk) = Gu (ht a)
*Suhu uap panas lanjut = 450 C banyaknya uap yg mengalir bersama air dlm Gu(hta)
*Produksi uap = 7 kg / det prosen di dlm pipa2 tirai?
GBB = =
*Suhu air pengisi sebelum ECO = 110 C JAWAB : ktl Qmasuk
*Suhu gas asap setelah ECO = 190 C Q masuk dapur = NO + Q udara
*Panas jenis gas asap = 0,26 kkal / kgC = (1 x NO) + (G ud x t ud x Pj udara)
*Nilai Opak = 9785 kkal / kg 7 kg/det (789110 kkal/ kg)
= (1 x 9785) + (18 x 190 x 0,24) = 10605,8 kkal/kg
*Kerugian lainnya = 222 kkal / kg b.b
Q keluar = Q keluar cerobong + Q radiasi 0,89 10605,8 kkal/kg
*Suhu udara seb. & ses. pemanas = 25C/125C
*Panas jenis udara = 0,24 kkal / kgC = G gas x Pj gas x t gas + Q poros lainnya
*Suhu gas asap di dapur = 1165C = 19 x 190 x 0,26 + 222 = 1160,6 kkal/kg 4753
*Panas jenis gas asap di dapur = 0,28 kkal / kgC Q masukQ keluar GBB = 9439,162 = 0,5 kg/det
*Suhu ruang ketel = 25C
a). Ktl = Q masuk x
*Suhu udara luar = 15C
*Massa udara = 18 kg / kg b.b c). Q udara = Q masuk Q meninggalkan Q radiasi
*Luas yg terkena pancaran = 40 m 100% = 10605,8 G gas x Pj gas x t gas 222
*Panjang pipa2 tirai dekat dapur = 6 m = 10605,8 19 x 0,28 x 1160,6 222
*Diameter luar pipa tersebut = 0,05 m 10605,81160,6 = 4209,4 kkal/kg bb
Ktl = Qradiasi = Q udara x Q bb kg/det
*Kecepatan air mengalir dlm pipa ini = 0,5 m / det
Ditanyakan :
10605,8 x 100%
= 4209,4 kkal/kg bb x 0,5 kg bb/det
a. Rendemen ketel. = 2104,7 kkal/det
b. Pemakaian BB tiap jam. 9445,2
c. Banyaknya panas yg diterima oleh luas yg di
pancari dlm prosen terhadap N.O. Ktl = 10605,8 x 100%

15
2104,7 2104,7 - Pd beban motor yg terlalu rendah frekuensi rotasi dari Jawab:
turbin menurun dgn cepat shg tek. udara bilas (huha)
Qradiasi = Luas = 40 = menjadi terlalu kecil untuk mengisi silinder.
a). k = kp 100%
b). Keuntungan2 dari sistim pembilasan memanjang no
52,98 kkal m/det terhadap pembilasan melintang pd motor 2 tak :
d). Luas pipa tirai karma radiasi - Pembilasan cukup sempurna karna pembukaan katup
= . L . d = x 6 x 0,05 x 0,5 = 0,075 m buangnya terlalu Awal shg sisa gas buang didlm (3301,3503,5)
silinder ikut terbuang. = 12,5 100%
Menerima panas pancaran sebanyak
- Pd pembilasan melintang terdpt kesulitan pd saat inlet
40000
0,47 x 52,7 kkal/m/det = 24,84 kkal/det
port sudahTertutup & exh.port masih terbuka shg
e). Qbentuk uap = 789 110 = 679 kkal kg = 88 %
udara yg masuk siilinder untuk dikompresi keluar
Jumlah uap yang dapat dihasilkan oleh Q radiasi lagi melalui exh.port yg terbuka, shg dpt G 40
Panas pancaran 24,84 mempengaruhi efek pembakaran. Kp = B = 3,2 = 12,5
= =0,365 kg /det
- Pd pembilasan melintang exh.port dipasang sebuah
Qbentuk uap 679 katup rotari valve yg mengatur saat penutupan
exh.port sebelum inlet port tertutup, sehingga hal G = Bk x Lp = 0,05 800 = 40 kg/s
ini dpt menambah beban perawatan. B = Blp Lp = 0,004 800 = 3,2 kg/s
2. Pada motor diesel 4 tak bersilinder banyak & c). *keuntungannya *: Berapa persen produksi uap u/ kebutuhan pswt-bantu
dilengkapi dgn system supercharging maka - tenaga bertambah 15 40 %. 40 5
perbedaan firing order berakibat terjadinya - b. tekanan udara masuk lebih besar karna volume
perubahan susunan dari pipa exhaust manifold bila udara masuk lebih besar/banyak.
dl = 40 100% = 0,875 100 % =
memakai system denyut. - pembakaran lebih sempurna karna udara didinginkan
Diminta : di intercooler. 87,5 %
a. Buatlah susunan dari exh.manifold motor diesel *kerugiannya * : b). Gambar FWG.
4tak 6 cyl dgn firing order : 1- 5 3 6 2 4 - pemakaian BBM lebih banyak / boros.
b. Bila suhu gas buang rata2 cyl = 380C & masuk - harga motor lebih mahal.
TC = 450C & keluar TC = 500C. Jelaskan - perawatan membutuhkan waktu yg lebih lama.
pendapat & analisa saudara mengapa hal tersebut - pemakaian pelumas silinder lebih banyak.
dpt terjadi! Sistem denyut :
JAWAB : *keuntungannya* :
a). - supply udara cukup banyak krn energi gas buang
langsung menggerakkan turbin.
- pembakaran lebih sempurna.
- daya mtr lebih besar.
- saat olah gerak tdk memerlukan blower bantu. Prinsip kerja dari FWG
* kerugiannya* : Air laut yg sudah panas dimasukan kedlm
- harga mesin lebih mahal karna lebih dari dari satu evaporator, diambil dari air laut yg keluar turbin
turbocharge. condenser atau dari condenser FWG. tujuan
b). Keadaan tersebut menurut saya adalah normal - biaya perawatan bertambah.
dimana jika tiap2 cyl. gas buangnya 380C maka mengambil air laut yg sudah panas untuk mempercepat
d). bila ada patahan piston ring /valve maka langsung proses penguapan. melalui spiral pemanas dimasukan
melalui manipold exhaust gas maka gas buang akan mengenai moving blade T/C & mengakibatkan rusak
dimampatkan, sehingga berakibat tekanan & suhu naik uap yg diambil dari uap cerat turbin utama atau dari
fatal. uap bekas pesawat Bantu.
kuang lebih 450C. Disaat sampai TC gas buang yg
berasal dari 2 buah manifold melalui sudu2 turbin Uap mengalir didlm spiral pemanas sedangkan air
4. Kapal tanker yg digerakkan turbin uap dayanya laut dimasukan kedlm evaporator berada disekeliling
sehingga di tempat tersebut tekanan & suhu gas buang 1,2 MW pd pemakaian uap 5 kg per detik dari hasil
meningkat & keluar TC 500C. Jika keadaan tersebut spiral pemanas shg uap tersebut menyerahkan panas
ketel uap ESD III yg Iuas panasnya 800 m, Beban nya kpd air laut, atau air laut menyerap panas dari uap
masih berada dlm batas aman setting alarm suhu outlet uas panasnya 4 gr/m Lp s & beban ketelnya 0,05
exhaust gas TC, tdk masalah. Dgn catatan perubahan tadi shg air laut tsb menguap. Uap tsb disebut uap
kg/m Lp s, uapnya bertekaran 60 bar pd suhu sekundair.
suhu ditiap2 tempat harus diperhatikan. 450C dari air pengisian suhunya 20C, nilai opak Uap skundair bergerak keruang uap didlm tabung
BBM 40 MJ/kg. Ditanyakan : evaporator sebelah atas.
3.a. Mengapa faktor udara sebuah motor dgn a. Berapakah rendemen ketel uap ini & berapa
pembilasan memanjang adalah lebih kecil dari pd Uap skundair yg terbentuk dialirkan ke pesawat
persen produksi uap untuk kebutuhan pesawat distilasi dimana condenser ini berisi pipa pipa
sebuah motor dgn pembilasan melintang ? bantu selebihnya dari kebutuhan mesin induk ?
b. Sebutkan keuntungan2 dari sistim pembilasan pendingin kedlm pipa ini dmasukan air laut, sdgkan
b. Air pengisiannya didpt dari FW Generator. uap skundair berada diluiar pipa ini .
memanjang trhdp pembilasan melintang pd motor Gambarkan & jelaskan prinsip kerja jenis FWG yg
2 tak ! Air laut tsb menyerahkan dingin kpd uap skundair,
ada dikapal Anda? atau uap skundair menyerap dinginnya dari air laut shg
c. Sebutkan keuntungan & kerugian sistim JAWAB :
pengisian tekan dari tek. rata terhdp sistim denyut! uap tsb berganti bentuk menjadi air melalui proses
Dik ; Kapal tanker, turbin uap pengembunan (kondensasi) air yg terbentuk disebut air
d. Apakah sebabnya maka udara pengisian dari P = 1,2 MW p1 = 60 bar
sistim pengisian tekan sebelum masuk kedlm destilasi atau condensate.
t1 = 450 C t ap =120 C
silinder motor perlu didinginkan terlebih dahulu Lp = 800 m Blp = 4 gr/m 0,004 kg/m
JAWAB : 5. Temperature air pendingin tinggi, penyebabnya
No = 40 Mj/kg Bk = 0,05 kg/m lps
a). Faktor udara sebuah motor dgn pembilasan Volume air pendingin kurang
Dari table uap :
memanjang adalah lebih kecil dari pada sebuah motor - hu = 3301,3 - ha = 83,86 Putaran mesin overload
dgn pembilasan melintang karena : Dit ; Pendingin air laut tidak cukup
- Pembukaan katup buangnya terlalu awal shg sebagian a). rendemen ketel & persen dan lain (pesawat Bantu) Cooler fresh water ada yang buntu
dari Energi ekspansi didlm gas pembakaran b). gambarkan FWG & prinsip cara kerjanya.
dipindahkan dari ruang silinder ke gas buang.
NASKAH 13

1. Dari sebuah instalasi Turbin Uap, dihasilkan *Q Kondensor =1950 Kj/det. *Q ap = 750 Kj/det panas yg berguna
daya efektif = 20.000 KW. Tekanan uap panas Dit :
lanjut 40 Bar & suhu 450C.Tekanan uap bekas a). G uap Spesifik thd = panas yg diberikan =
dikondensor 0,05 Bar dgn kadar 90%. Kehilangan b). G BB Spesifik Bila Kp : 12,5
panas dlm kondensor adalah 1950 kJ/Kg. Sdgkan c). Rendemen th dr instalasi turbin
kehilangan panas yg terbawa air pendingin pd Jawab :
3330 2130
cooler minyak limas 750 kJ/detik. Uap 40 bar 450C ==> I1 = 3330 Kj/kg 3330 x 100%
Ditanyakan : Uap bekas 0,05 bar ==> I2 = 2130 -
a. Pemakaian uap specifik dari turbin. HO = 1200 Kj/kg = 36%.
b. Bila kelipatan penguapan ketel = 12,5 berapa Pe = G Uap x ho x thd
pemakaian BB specifik ketel? 20000 = G Uap x 1200 x 0,36
c. Raukine dari instalasi Turbin uap tersebut?
JAWAB :
20000
Dik : G Uap = 1200 0,36 G uap = 46,3
*Pe = 20000 ekw. *P = 40 Bar.
*t = 450C. *P.Uap Pegas = 0,05 bar Kj/det.
16
Mesin induk menghasilkan tenaga = 3600 KW Pemakaian BB (B1) = 24
1 Pemakaian BB = 18.000 Kg / hari Kecepatan kapal (V1) = 12 knot
Kecepatan kapal = 16 knot Pada jarak 3000 mil kecepatan kapal (V2) = 11 knot
a). G uap Spesifik = HO thd =
Pemakaian listrik slm berlayar = 300 KW (rata2) Dgn Displacement (D2) = 11000 ton
6 hari sebelum kpl tiba dipelabuhan tujuan, kec. Ditanyakan : Pemakaian BB (B2) pd jarak 3000 mil
1 kapal dikurangi menjadi 12 knot.
Ditanyakan :
Jawaban !
2
1200 0,36 a). Penghematan BB setelah kapal sampai di D V3
3
pelabuhan tujuan Koefesiensi BB =
= 0,0023 kg/det b). Dgn sebuah grafik, gambarkan kurva BBm/hari
pemakaian BB mesin induk yg terdiri dari BB
G uap 46,3 untuk mendorong kapal (Propulsion) & untuk Pada koefesiensi BB yg sama berlaku
b). KP = Gbb Gbb = 12,5 = pemakaian listrik selama berlayar 2 2
JAWAB :
a). jika kec normal pemakaian BB selama 6 hari = 6 x D13 V 31 D23 V 32
3, 074 Kg/det =
18000 = 108000 Kg dgn kec 12 knots, pemakaian BB
c). Pd Cooler minyak pelumas Panas yg diberikan
menjadi Be 1 : Be 2 = V
B1 B2
minyak pelumas = Panas yg diberikan minyak lumas
pd gesekan = 750 kj/kg b). grafik kurva pemakaian BB dgn daya propulsi
M/E & generator 2 2
Instalasi = 3 3
Panas berguna Panas minyak lumas 1000 12 3
1100 3 11

Pemakaian Bbm
=
Panas berguna Pemakaian Bbm total 24 B2
Pemakaian Bbm utk AE Pemakaian Bbm utk M/E

1200 750
25% 50% 75% 100% 110% 2
1000 3 11 3 24
spesifik(kg/ekw)

Daya mesin dlm %


= 1200 x 100% = 37,5 %
B2 = 2
3 3
1000 12
2. Dan sebuah instalasi mesin induk kapal 4.a). Jelaskan dgn gambar & contoh perhitungan
dilengkapi dgn TC : dipasang pula sebuah turbo prinsip kerja sebuah Brake Meter untuk
generator yg digerakan oleh uap hasil Economizer mengukur Tenaga Efektive sebuah motor.
494,76 1331 24
(Waste Heat Boiler) mesin induk. Disamping
menghasilkan listrik untuk kebutuhan kpl selama
b). Jelaskan pula bagaimana menghitung Tenaga B2 = 464,3 1728 = 19,6988
Indicator dari sebuah motor dgn menggunakan
berlayar : Turbo generator bisa dikopel dgn mesin Brake Meter
induk & sisa tenaga dari turbonya akan membantu 19,7 ton/hari
JAWAB :
mesin induk & mengurangi pemakaian BB ME.
flywheel
19,7
Setelah Full Away diperoleh data2 sbb :
- Kerugian panas yg terbw air pendingin = 20 %
Pemakaian BB per jam = 24 = 0,8208

- Kerugian panas yg terbawa gas buang sebelum TC


= 38 % tali/sabuk ton/jam
- Kerugian panas lain-lain = 2 % massa pemberat
timbangan
3000 mil
- Pemakaian listrik selama kapal berlayar = 300 KW
(dari hasil torbogenerator).
Waktu yg diperlukan = 11 mil/ jam =
Ditanyakan :
a). Neraca panas instalasi mesin induk bila 272,7 jam
thermis bertambah masing2 4 % dari TC & 2 % Jika: pemakaian BB pd jarak 3000 mil
dari turbo generator yg dikopel dgn masin induk. D = Diameter roda gila (meter) = 272,7 x 0,8208 = 223,85 ton
b). Gbrkanlah SANKEY diagram dari instalasi tsbt d = diameter tali
JAWAB : Ms = Hasil pembacaaan timbangan (kg) 9. Sebuah motor 2 tak M.A.N. tipe K10Z 70 / 120
a). - Daya mesin induk = 100% -20% -38% -2% = Maka gaya tangensial netto mesin bekerja terhdp roda bekerja tunggal dgn pengisian tekan, memberikan
40% dari panas BB. gila = g . (M m) = 9.81 m/s daya sebesar 6650 epk pd putaran 125 rpm &
- jika effisisnsi thermos bertambah 4% & 2% pemakaian BB spesifik = 155 gram /epk jam, dpt
dari TC & turbo generator maka efisiensi thermis D+ d menggerakan kpl dgn kec.18 knots pd daya penuh.
menjadi 40 + 2 + 4 = 46% dari BB Gaya ini bekerja pada radius = 2 Krugian tenaga akibat gesekan2 pd blok2 bantalan
- Tambahan energy dari TC sebesar 4% dianggap poros sampai poros baling2 adalah sebesar 30 %.
= 30 Kw, berarti panas BB menjadi 100/2 x 300 kw sehingga, torsi yg dihasilkan : torsi = T = gaya Tinggi lubang2 pembuangan pd tiap cyl (diukur
= 15.000 kw. tongensial Radius dmn gaya bekerja T = 9,81(M dari TBM) adalah sebesar 23 % dari langkah
Neraca panas: torak. Pada saat lubang2 pembuangan tersebut
- Panas BB 100% 15000 Kw D+ d tertutup maka tek. didlm cyl mencapai 1,35 kg/cm2
- Panas air pendingin (0,20 x 15000) 20% 3000 Kw m) 2 Nm & suhunya 100C. sdgkan pd akhir kompresi
- Panas TC (0,04 x 15000) 4% 600 Kw tekanan didlm cyl meningkat menjadi 40 kg/cm2 &
- Kerugian panas gas buang (38 2 4) % x 15000 = perbandingan kompresi pd motor tersebut adalah
Sering kali diameter tali atau sabuk terlalu kecil sebesar 12,36. Derajat pengisian cyl (derajat
32% 4800 Kw
dibandingkan dgn diameterroda gila, sehingga dpt pembilasan) 95 % & untuk pembakaran 1 kg BB
- Kerugian lain2 (2% x 15000) 2% 300 Kw
diabaikan dgn demikian maka ; secara theoritis diperlukan 11,5 m3 udara normal.
- Daya yg dihasilkan (0,46 x 15000) 46% 6900Kw
b). Diagram sankey D Ditanyakan :
a. Besarnya tenaga pendorong yang terdapat pada
T = 9,81 (M-m) 2 Nm.
blok pendorong (stuwblock) pada kapal berlayar
dengan tenaga penuh ?
Torsi ( T) adalah gaya dikalikan radius atau jari2, dlm b. Prosentasi kelebihan udara pembakaran ?
hal ini D, & seperti diketahui putaran mesin perdetik c. Suhu udara pada akhir kompresi ?
sedangkan usaha 2. . T . n(watt ) ini
JAWAB :
a). Besarnya daya dorong propeler
adalah daya effektif atau daya poros motor, sedangkan = (100 30) % x daya
daya indikator dpt dihitung jika diketahui, daya = 0,7 x 6650 = 3125,5 ekw = 3125,5 Kn.m-2
kerugian mekanisme atau dgn cara pengambilan b). Volume langkah cyl pd tipe 70/120 adalah
diagram indicator masing2 slinder. /4 x 0,72 x 1,2 m2 = 0,462 m2.
Jumlah udara yg disupply /cyl adalah
5. Sebuah kapal dgn Displasemen 10.000 ton. (100 23)% x 95% x 0,462 m2 = 0,3380 m2.
Pemakaian BB setiap hari 24 ton pd kec. 12 knot. Jumlah udara/det/cyl = 0,3389 x 125/60 = 0,706 m2
Hitunglah pemakaian BB selama pelayaran 3.000 Jika jumlah cyl 6, maka per sekon disupply udara
3. Sebuah kapal dgn Controlable Pitch Propeller sebesar = 6 x 0,706 = 4,236 m2
mil pd kec. 11 knot & Displasemen 11.000 ton.
(CPP) dilengkapi pula dgn Shaft Generator yg di Jumlah BB/det = be x P / 3600 = 0,286 kg &
JAWAB :
kopel dgn mesin induk u/. supply listrik selama kpl membutuhkan udara sebesar 0,286 x 11,5 = 3,29 m2
Diketahui ; Sebuah kapal dengan data
berlayar. Setelah FullAway diperoleh data2 sbb : maka kelebihan udara pembakaran
Displacement (D1) = 10000 ton
17
= 4,236 3,29 = 0,946 m2 Persamaan tek. & suhu pd proses kompresi dicyl
= 0,946/3,29 x 100% = 28,75% T2
secara adiabatis adalah : T1 =

1
P1
( )
P2

sehingga

Suhu udara akhir kompresi T2 = T1 x 121,4-1 /1.4


= (273 + 100) x 120,2857 = 758o K

18
NASKAH 14

1. Sebuah turbin kapal menggunakan uap dgn tek. - Chlorida Calsium (CaCl2) & Chlorida Magnesium .
35 bar & suhu 400 C. Vacum condensor 95 %. (MgC2) dpt menimbulkan pengendapan tetap.
Pemakaian BB kapal 604 ltr setiap 15 menit. Nilai - Garam dapur (NaCl) menyebabkan air mendidih a). Fr = 4 x D x p
opak BB 42.700 kg/kgbb, dgn berat jenis 0,88 kotoran yg mengambang ikut uap.
kg/dm3. Pemakaian air pengisi ketel = 6.850 liter - Gas2 Co2, O2, NH3 & N3 menyebabkan korasi badan
setiap 15 menit dgn berat jenis 0,97 kg/ dm3. Daya ketel.

effectif turbin = 6250 Ekw. Hitung : - Minyak ikut uap yg menempel pd sisi dinding Fr = 4 x (D rotor - d sudu rata2) x p
a). Jatuh kalor teoritis (kj/kg) dgn sketsa H S pemanas lanjut.
diagram. b). Faktor2 yg dpt mempengaruhi turunnya ketel :
b). Rendemen ketel - Pengisian awal terlalu rendah sehingga entalpi air
c). Rendemen thermis turbin pengisian kecil.
d). Rendemen total instalasi
40 bar - Suhu gas buang cerobong terlalu tinggi.
e). Pemakaian BB & pemakaian uap specifik - Suhu udara pembakaran terlalu rendah, sehingga
= 4 x (Drotor 2 d tinggi sudu rata) x p
effectif
400O(EKW-Jam).
C
3200 entalpi yg dibaca udara rendah.
JAWAB : - Jumlah udara pembakaran tidak cukup, sehingga udara = 0,785 (0,5 - (2 x 0,06)) x 18 . 10
hisap kotor. = 3,34 .10 KN = 334 KN
H1
- Komponen2 BB tidak terpisah dgn baik, sehingga
pembakaran tidak sempurna.
- Isolasi kurang baik sehingga pancaran panas keluar
Ftb = 4 x d x p = 0,785 x 0,54 x 18 . 10
besar.
2600
- Dinding pipa air sisi gas kotor, shg penyerahan panas = 4,12 10 KN = 412 KN
kecil. F michel block = Ftb Fr = 412 334 = 78 KN
S Sirkulasi air ketel tidak lancar karena pengendapan b). Fm = P x A
H2
batu ketel pada sisi dlm.
0,05 bar
3. Dari sebuah instalasi turbin dgn tenaga 21760
A= 4 x (D luar - d dlm) x 0,60
epk. Kondisi uap pd Tekanan didlm kondensor
HO = h2 h1 = 3200 2600 kj/kg uap = 600 kj/uap regeneratif adalah 0,05 kg/cm2. Kerugian 78 = 0,1 x 0,785 (2d-d) x 0,60
G air pengisian = 30.500 0,97 = 29.585 kg/jam
Temperatur air pengisian diambil = 130C
kondensor total 524,3 kkl/kg. Lipat penguapan 78
Enthalphi air pengisian (ha) = 544 kj/kg.
ketel = 12,9. Untuk menyerap panas dari minyak
lumas didlm sebuah cooler, dialirkan air pendingin d = 0,471 = 1656
a). Jatuh kalor teoritis = Ho = 3200 2600 kg/kg uap. sebesar 26,4 kg/det, sdgkan kenaikan suhu air
Guap 30500 0,97 pendingin adalah 6,5C. tentukan untuk instalasi d = 40 Cm
ini : a. Pemakaian uap spesifik ? d luar = 2 x d dalam = 2 x 40 = 80 Cm
b). kp = Gbb = 2400 0,88 b. Pemakaian bahan bakar spesifik ?
JAWAB : 5. Jelaskan dgn sebaik2nya :
= 14 Pd tekanan 40 bar & suhu 450C, entalphy uap panas a. Apa sebabnya air pengisian sebelum masuk ketel
kp ( h 1h 2 ) lanjut = 3330 (a) Kj/Kg bb. uap di panaskan terlebih dahulu ?
Pd tek. kondensor regeratif 0,05 bar, pd proses b. Apakah tujuan perlu diselenggarakan
effissensi ketel = kp
NO isentropis, diperoleh entalpi uap masuk kondensor = pemeriksan2 pd air pengisian & air dlm ketel uap ?
2130 (b) Kj/Kg. jika kerugian kondensor tetap sebesar & apa saja syarat2 air ketel tersebut serta bgmn
524,5Kj /Kbb maka entalpi uap yg digunakan untuk untuk dpt memenuhi persyaratan dimaksud ?
14 ( 3200544 ) usaha diturbin = (3330 2130 524,5) KJ/Kgbb c. Sebutkan berbagai unsur yg disebut bahan
= = 85%
4200 Jika daya turbin 21769 eKW, maka G uap
= 21760 : 720 = 30 (d) Kg/sekon, jadi :
kekerasan total didlm air ketel
JAWAB :
a). pemakaian uap spesifik = 30 : 21760 =0,00138 Kg a). Air pengisian harus dipanaskan dulu agar
c). G uap air pengisian = 27.400 0,97 uap/eKW dan. perbedaan suhu antara air pengisian dgn suhu didlm
= 26.578 kg/jam = 7,4 kg/sekon b). pemakaian BB spesifik drum uap sekecil mungkin untuk menghindari teg.
p turbin = 30: 12,9 = 2,326 Kg.bb/eKW bahan drum uap & bagian2 lain didlm drum uap.
th turbin = Q yg msk turbin b). Tujuan perawatan air ketel adalah menghilangkan
4. Instalasi turbin uap menggunakan turbin kekerasan sementara & atau kekerasan tetap, serta
parson, D.rotor = 500 mm, tinggi suhu rata2 = 60 mengeluarkan gas2 yg merugikan & terkandung didlm
Panas yg masuk turbin Qturbin) = kp HO mm, D.torak buta = 540 mm. Didepan rotor turbin air ketel. Syarat air ketel adalah bebas dari gas2
= 14 600 = 8400 kg/kg.bb dipasang Michel block & diujung poros Laby Rinth oksigen & karbondioksida, kadar garam minimum
6250 mempunyai D = 210 mm, sdg dlm bantalan (dibawah 50ppm) serta kekerasan sementara &
mempunyai D = 175 mm. Tek. uap masuk turbin = kekerasan tetap yg minimum (dibawah 112 mg per ltr).
th turbin = 8400 = 0,75 ekW kg/kgbb
18 bar & tek. uap keluar turbin = 2 bar. c). Unsur2 kekerasan didlm air ketel adalah bikarbonat
Ditanyakan : kalsium & bikarbonat magnesium (kekerasan
d). Effisiensi total instalasi = ketel termis = N13 a. Kelebihan gaya axial pd Michel block. sementara & sulfat kalsium, sulfat magnesium,
b. Tekanan yg diizinkan pd Michel block = 0,1 KN /
Gbb/ jam cm, D.luar leher poros = 2 x D dlm leher poros &
chlorida kalsium & chlorida magnesium
e). pemakaian BB = ekW 60 % dari permukaan leher ditutupi oleh block 6. Turbin uap penggerak kapal berdaya 30 MW
tersebut, hitunglah diameter luar & dlm dari leher pemakaian uap spesifiknya 5,5 kg/ekWj dgn uap
poros tersebut! bertekanan 16 bar pd suhu 260C dari air
2400 0,88 JAWAB : pengisian 80C. Bila ketelnya 85%, berapakah :
Diketahui : Instalasi turbin parson
= 6250 = 0,338
*D rotor = 500 mm = 0,5 m
a. Pemakaian BBM spesifiknya
b. Rendemen instalasi penggerak utama ini.
*Tinggi torak buta = 60 mm (termasuk ketel uapnya)
ekW *D torak buta = 540 mm = 0,54 m JAWAB :
*D bantalan = 175 mm = 0,175m Dik : Turbin penggerak kapal dgn data2 sbb :
2.a). Sebutkan unsur2 dlm air pengisian yg dpt *Didepan rotor turbin dipasang michel blok & diujung
menimbulkan masalah dlm pengoperasian sebuah *P = 30 MW = 30000 KW. *G = 5,5 kg/eKWj.
poros labirint mempunyai D = 210mm *P uap = 16 bar. *t uap = 260C
ketel uap, jelaskan pula kesulitan yg dpt di *Tekanan uap masuk turbin = 18 bar
timbulkannya atau pengaruhnya. *t ap = 80C * ketel = 85 %
*Tekanan uap keluar turbin = 2 bar Ditanya : a. bi .? b. instalasi ?
b). Jelaskan secara rinci tujuan dari perawatan Ditanyakan ;
air ketel disertai dgn data2 yg dpt mendukung. Jawab :
a). Kelebihan gaya axial pada Michel block Dari ketentuan soal kondisi uap & air pengisian dgn
JAWAB : b). Tekanan yg diijinkan pd michel block 0,1 KN/Cm.
a). Unsur2 dlm air pengisian yg dpt menimbulkan menggunakan diagram moller didpt sbb :
D. dlm leher poros & 60 % dari permukaan leher P uap = 16 bar.
masalah pd air pengisian ketel: ditutupi oleh Block tersebut. Hitunglah D.luar & dlm
- Carbonat Ca(HCO3)2 & Mg(HCO3)2 dpt menimbulkan t uap = 260C. h uap = 2945 kj/kg.
dari leher poros tersebut. t ap = 80C. G ap = 335 kj/kg.
pengendapan sementara. Jawab:
- Calsium Sulfat (CaSo4) & Magnesium Sulfat (MgSo4)
dpt menimbulkan pengendapan tetap.

19
g huap G ap 3600 JAWAB :
Motor tek. rendah, menengah, tinggi dinamakan :
ketel = bi No b). instalasi = bi x NO x 100% MTR, MTM, MTT . Hal ini berdasarkan tek.kompresi
nya yaitu tekanan pd saat langkah kompresi berakhir .
Disebut MTT jika tekanan kompresinya 5-7
3600 kg/cm2 : motor2 yg memakai BB yg encer
5,5 2945 335 = 0,152 42000 x 100% = - olah gerak cepat
- memerlukan gigi reduksi
0.85 = bi 42000 - daya di poros engkol di ambil utk gear box
3600 Disebut MTM jika tek. kompresinya 25 kg/cm2 .
Motor ini memakai BB yg lebih berat :
6384 x 100%
- memerlukan gigi reduksi utk mundur
5426162,5 - olah gerak cepat .
bi = 0,85 42000 = = 0,5639 x 100% = 56,39 % Disebut MTR jika tek. kompresinya 30 -
40kg/cm2 Motor ini menggunakan bahan bakar
7. Dilihat dari jumlah putaran motor diesel berat :
5426162,5 penggerak kapal, adalah putaran : - tidak memerlukan gigi reduksi
a. rendah. b. menengah. c. tinggi.
35700 = 152
Jelaskn baik buruknya dr ke-3 jenis motor diesel
- krn tekanan kompresi lebih tinggi sehingga
memerlukan udara tekan yg lebih tinggi
tsbt bila digunakan u/. memutarkan propeler kpl - olah gerak menjadi lambat
a). Bi = 152 Gram / kw jam laut!
bi = 0,152 kg / kw jam.
NASKAH 15

1. Ketika berlyr dlm keadaan laut berombak besar 3000 5832 2 0,44 0,44/2 0,22 220
shg mengakibatkan daun propeller timbul tenggela 1 0,44 0,44/1 0,44 440
dlm air. Gambarkan secara sketsa (yg cukup jelas) Ne 2 = 2744 Ne2 =
kedudukan speed regulator / governor yg baik pd bm1 x V1 = V2 x bm2 bm1 : bm2 = v1 : v2
kedua keadaan perubahan propeller tersebut. bm1 x v2 = bm2 x v1
Jawab :
3000 2744 0,044 x (10) = (9)x bm2
5832 bm1 x v 2
= 1411,5 eKW
bm2 = v 1
b). V13 : V23 = n13 : n23
18 : 14 = 175 : n23
5832 : 2744 = 5359375 : n23 V2(m/dt ) bm2 : 100 X 1000
5359375 9 0,044 x 9 0,0356 35,6
8 0,044 x 8 0,028 28
n23 = 2,125 = 2522058,82
7 0,044 x 7 0,022 22
6 0,044 x 6 0,016 16
n2 = 3 2522058,82 = 136,1 Rpm. 5 0,044 x 5 0,011 11
4 0,044 x 4 0,007 7
c). B1 : B2 = V13 ; V23 3 0,044 x 3 0,004 4
Cara kerjanya : 18 : B2 = 18 : 14 2 0,044 x 2 0,0017 1,7
- Engine ON maka Vertikal shaft berputar.
- Putaran engine bertmbah (saat propeller Blade diatas 18 1 0,044 x 1 0,0004 0,4
air) fly weight terbuka, fuel oil rack terdorong kekiri, 18 : B2 = 2,125 B2 = 2,125 = 8,47
4. Gambarkan secara blok diagram motor induk
supply bahan bakar berkurang.
- Putaran engine berkurang (saat propeller Blade diesel yg dilengkapi TC sistem denyut yg terdiri
ton dari 6 buah cyl dgn urutan pembakaran 1 5 3
dibwh air) fly weight tertutup, fuel Oil rack terdorong
kekanan, supply bahan bakar bertambah. 6 2 4 pd arah kapal maju. Kapal dilengkapi 2
3. Suatu kapal dgn tenaga pendorong motor diesel unit motor diesel kiri & kanan. Jelaskan urutan
berlayar dgn kec. 18 mil / jam pada daya penuh pembakaran kedua motor induk tersebut!
10.500 epk. Pemakaian BB untuk motor induk 38 JAWAB :
ton / hari sedangkan untuk motor bantu 3 ton / a). Gambar rangkaian Block diagram system Denyut
hari. Dgn kondisi BB yg ada, maka akhir pelayaran dgn urutan pembakaran 1 5 3 6 2 4
diusahakan berlayar se-ekonomis mungkin.
Tentukanlah dgn bantuan grafik hub. pemakaian
BB dgn kec. Kapal ; pd kecepatan kapal berapakah
maka pemakaian BB adalah yg terendah ? Skala
grafik diambil untuk sumbu tegak yaitu pemakaian
BB : 1 cm = 5 gram / detik, sedangkan untuk
2. Dlm sebuah pelayaran sebuah kapal dgn Motor sumbu mendatar yaitu kec. kpl : 1.5 cm = 1 m/det.
induk diesel 3000 KW speed 18 knot pd 175 Rpm JAWAB :
daya penuh. Satu hari sebelum ETA pd speed tsb. Diketahui : Kapal dgn tenaga pendorong motor diesel. b). Gambar lingkaran engkol & urutan pembakaran
diberitahukan bahwa Pelabuhan penuh belum ada V =18 mile/jam = 9,26 m/detik. saat mundur yaitu :
kade yg kosong shg kapal diminta untuk menurun Ne penuh = 10.500 EPK.
kan speed menjadi 14 knot agar tiba pd pagi hari & Bb induk = 38 ton/hari 0,44 kg/detik.
kade ada yg ksosong. Bb A/E = 3 ton/hari 0,035 kg/detik.
Diminta : Dgn penurunan speed tsb. Ditanya : Bb ekonomis?
Hitunglah : Perhitungan :
a. Daya motor = .. EKW B
b. RPM motor
c. Bila pada daya penuh G BB = 18 ton/hari maka
bm = V (Bb per kecepatan kapal) 153624 642135
hitung pemakaian BB setelah speed = 14 knot
JAWAB : Kg / detik dijadikan Gr/ detik 5. Kapal kontener digerakkan Motor Diesel merk
Diketahui : Ne.1 : 3000EKW.V1=18knot HITACHI berdaya 9800 ekW pd 620 Rpm,
V.1 B bm X 1000 Gram/detik
n1=175Rpm.B1=18 ton/hariV2 = 14 knot pemakaian BBM nya 7450 kg per 4 jam, dari data
Ditanyakan : 10 0,44 0,44/10 0,044 44
motor ini mekanisnya sekitar 90%. Kapal ini
a. Ne2 b. n2 c. B2 9 0,44 0,44/9 0,049 49 dilengkapi ketel uap bantu yg uapnya bisa di
Jawab : 8 0,44 0,44/8 0,055 55 hasilkan dgn pembakaran BBM melalui pembakar
a). Ne1 : Ne2 = V13 : V23 7 0,44 0,44/7 0,063 63 (burner) atau dgn gas buang dari motor induk.
3000 : Ne2 = 183 : 143 6 0,44 0,44/6 0,073 73 Anggap saja kerugian panas pancaran sekitar 3%
5 0,44 0,44/5 0,088 88 & kerugian panas ke air pendingin motor 22% &
4 0,44 0,44/4 0,11 110 kerugian panas ke Gas buang 25%. Ditanyakan :
a). Rendemen total & rendemen thermisnya ?
3 0,44 0,44/3 0,146 146
20
b). Gambarkan neraca panasnya ? 3600 a). G uap atau G air pengisian tiap jam :
JAWAB : Panas Gas Buang = Panas yg diserap uap
Diketahui : Kapal Kontener yg digerakkan Motor = bi NO = 0,25 x 42000 = G uap (hu ha)
Diesel Hitachi dgn data : 10500 = G uap (2756 168)
*Pe = 9800 ekw *n = 620 Rpm
3600 10500
*G bb = 7450 kg/4 jam = 1862,5 kg/jam
* mek = 90 % *Q Pancaran = 3 % 0,171 42000 = 0,50 = 50% G uap = 2588 = 4,057 = 4 kg/s
*Q air pendingin = 22 % *Q gas buang = 25 %
Ditanya : a). total & thermis ? b). Gambar Neraca Panas : G uap/jam = 4 kg/s x 3600 = 14400 kg uap/jam
b). Gambar rencana Panas ? Atau
Jawab : Air pengisian yg dimasukan tiap jamnya = 14400 kg
Q masuk = 100%
Asumsi Nilai Pembakaran (NO) = 42000 kj/kg. air/jam = 14,4 ton air/jam.
a). Rendemen Total & Rendemen Thermis : b). G bb utk menghasilkan uap yg sama :
Piston
G bb 7450 kg /4 jam th = 50% KP = Kelipatan Penguapan = Banyaknya uap
Air Pend.Pancaran = 3 % = 25 %
Exh.Gas berbanding dgn banyaknya bb dlm waktu yg sama,
be = Pe = 9800 = = 22 %
Tot = 53% dimana :
Gesekan / Camshaft 10500
0,19 kg/ekw jam =5%

7450 kg Poros Engkol B untuk 1 kg bb = 42000 = 0,25 kg/ekw jam

B= 4 jam = 1862,5 kg/jam


6. Bila ketel uap bantu dlm soal no. 1 diatas G 4
dipanaskan oleh gas buang motor induk, dpt
KP = B = 0,25 = 16 KP =
Panas 1 kw jam menghasilkan uap bertek. 6 bar (entalphi uap =
2756 kj/kg) dari air pendingin 400C.
tot = Panas yg diberikan x 100% a. Berapa banyak uap yg bisa dihasilkan atau
G 16
banyaknya air pengisian dimasukkan tiap jamnya?
3600 b. Berapa banyak pemakaian BBM untuk B = 1
menghasilkan uap yg sama bila kpl di Pelabuhan?
= be NO = JAWAB : Artinya : Jumlah 1 kg BB dpt menghasilkan Uap
Diketahui : Ketel uap bantu dipanaskan oleh gas buang sebesar/sebanyak 16 kg uap. Atau Jumlah Uap yg
Motor Induk dgn data :
3600 *Q Gas Buang pd soal no.1 = 25% = 0,25
dihasilkan tergantung dari jumlah BB yg digunakan,
sehingga :
0,19 42000 = 0,45 = 45% *p uap = 6 bar hu = 2756 kj/kg uap Pemakaian BBM/jam untuk menghasilkan Uap sebesar
*Suhu Air Pengisian ketel = 40C 14400 kg uap/jam =
ha = Bj x Pj air x t air = 1 x 4,2 x 40 = 168 kj/kg air
bi = mek x be = 0,9 x 0,19 = 0,171 kg/ikw jam
*be pada soal no.1 = 0,19 kg/s G uap/ jam 14400
Panas 1 kw jam Ditanya : G bb = KP = 16 =
a. G uap atau G air pengisian tiap jam ?
th = Panas yg diberikan x 100%
b. G bb utk menghasilkan uap yg sama ?
900 kg bb/jam
Jawab :
NASKAH 16

1. Seandainya air pengisian untuk ketel uap 400 209


tersebut didpt dari hasil pesawat Pembangkit air
tawar (FWG) system destilasi yg ada dikapal itu G air pend. = 4,2 15 = 1327 kg air/jam
juga. Pada tekanan hampa 90% hasil kondensat
nya 400 ltr (400 kg) per jam, dgn setting = 1,327 ton air/jam
Salinometer control 10 ppm alarm akan bunyi.
(Kadar garam air laut 34 ppm). 2. Dari sebuah ketel pipa air dikpl diket. data sbb :
Pertanyaannya : Tek. uap 39 kg/cm; suhu uap lanjut 420C; suhu
a). Berapa banyak air laut yg hrs msk FWG ? air pengisi sebelum & sesudah economizer 130C &
b). Bila temperature air pendingin keluar M/E 190C; Suhu udara masuk & keluar pemanas
750C dan keluar dari FWG 600C, berapa banyak udara 26C & 120C. Luas bidang panas pancaran
air pendingin M/E ini harus masuk FWG ? Kondensat 36 m. BB yg diperlukan u/ setiap m luas bidang
JAWAB : G = 400 kg/jam pancaran perdetik harus dibakar 8,889 gram. Stiap
Diketahui : Air pengisian ketel bantu dihasilkan oleh kg BB membentuk uap lanjut 13 kg & gas2
750C
FWG dgn data : pembakaran 19 kg. Panas jenis gas rata2 0,275
*p hampa (Vakum) 90 % p FWG = 0,10 bar. kkal/kgC. Panas jenis udara 0,245 kkal/kgC.
*Hasil produksi kondensatnya = 400 kg/jam 600C
Kadar garam = 34 ppm
Suhu gas dapur 1175C. Nilai Opak BB 9750
= 0,4 ton/jam. kkal/kg. Hitunglah dgn bantuan Tabel Uap.
*Salinometer control = 10 ppm 7
a). Produksi uap setiap jam.
SW Pump
*Kadar garam air laut = 34 ppm b). Rendemen ketel.
Ditanya : c). Jumlah panas yg dipancarkan pd ketel tersebut
a. Kapasitas air laut masuk FWG ? dlm kkal/kg & dlm % terhdp NO. BB.
b. Kapasitas air pendingin M/E masuk FWG bila t a). Kapasitas air laut masuk FWG : d). Jumlah panas yg diserap oleh luas bidang2
masuk FWG = 750C & t keluar FWG = 600C ? Kepekatan kadar garam masuk FWG = Kepekatan pemanas (V.O) ketel, pemanas lanjut uap, pemanas
Jawab : kadar garam dlm FWG. udara & economizer dlm kkal/kg BB & dlm %
X . 34 = (X 0,4) (34 + 10) terhdp NO. BB.
34X = ( X 0,4 ) 44 34X = 44X 17,6 e). Jika kerugian pancaran 3% N.O, berapakah
44X 34X = 17,6 10X = 17,6 jumlah panas yg keluar cerobong setiap detik?
17,6 JAWAB :
Diketahui:
X= 10 = 1,76 ton/jam = 1760 kg air/jam
*Kp = 13. *t dapur = 11750C.
*Cpg = 0,275 kkal/kg0C x 4,2 = 1,155 kj/kg
b). Kapasitas air pendingin M/E masuk FWG : *Cpu = 0,245 kkal/kg0C x 4,2 = 1,025 kj/kg
Dari table uap didpt data sbb : *NO = 9750 kkal/kg x 4,2 = 40950 kj/kg
*p FWG = 0,10 bar *t kondensat = 500C Jawab :
*h (Entalphy) Kondensat = 209 kj/kg air B = b cp x Lp = 8,889 x 36 = 320 gr/s = 0,32 kg/s
*G kondensat = 400 kg/jam
0
G
*t (Selisih suhu masuk & keluar FWG) = 15 C
Sehingga :
a). Kp = B G = Kp x B = 13 x 0,32
Panas diserap kondensat = Panas diserahkan air
pendingin M/E. = 4,16 kg/s = 14976 kg/jam.
G kondensat x h = G air pend. XPj air x t
400 x 209 = G air pend. X4,2 x 15

21
Kp( hu ha) *S1 = S2 V2 ekonomis = 85% dr MCR - kebaikannya dibandingkan kondensor konvensional
Ditanyakan : a.V2 , Pe2, n2 yaitu: a. Untuk menghemat bahan bakar
b). ketel = x 100%
NO b. S1 =S2, T2 b. Menghilangkan udara dari air pengisian
c. BBM yg dihemat c. Menghilangkan tegangan stress/teg.material
Jawab :
13 (3259,5 546) Pe 1 5. diket: Sebuah motor diesel dgn data sbb :
= x 80 n = 1,8 rps v kapal = 10 ms-1 = 10m/s
40950 a). Pe 2 = 85 Pe = 13eMW = 13000ekw, Kerugian kopling = 2%
Ss .propeller = 5% , D. poros pendorong = 0.6m
100% = 86% D. block pendorong type michel = 1,1 m
g gas C p tg Koefisien gesek = 0,0025
c). Qpancaran = NO x Pe 1 85 3850 0,85 Gaya dorong yg diterima block pendorong = 60%
prop = 75%, be = 5,7 grm eMW -1 S-1
Pe2 =
80 = 0,8 NO = 41,85 MJ kg-1 = 41850 kj/kg -1
100% = 41850 Kj/ kg
misal: 1 kgbb = 15kg udara = 0,32 x 15 = 4,8 = 4090,6 ekW Ditanya :
ggas = g udara + gbb 4,8 + 0,32 = 5,12 Pe1 = 3850 ekW, Pe2 = 4090,6 ekW a. pitch propeller (H)
b. Tekanan dorong rata2 pd blok pendorong
5,12 1,155 1175 Pe 1 V 31 3850 c. Kerugian gesek (%) d. tot ?
Qpancaran = 40950 0,32 x
Pe 2 =
V 32 4090,6 = Jawab :

100% = 53%
14 3

d). Qdiserap pnslanjut Qdiserap gas = Qdisrp pd ovo
3 14 3
( hupl huj ) 3 V2 = 3

ggas x Cpgas x tgas = g uap


V2 3850/ 4090,6
NO
V2 = 14,285 = 14,3 knot, V1 = 14 knot
4,16 (3259,5 2802,5)
\

Pe 1 n31 CV
= 0,32 x
40950 a). Ss = C , ns = (100% 2%) x 1,8 =
Pe 2 =
n32 n23 =

x 100% = 15,6 %
1,7 rps
Q diserap pemanas udara =
2003 ( ns H )V
g ud x Cpud (t 1t 2)
3850 /4090,6 0,05 = =
NO ( ns H )

=
4,8 1,029(393299)
0,32 40950 x 100%
n2 =

3 200 3
3850/ 4090,6 = 204
( 1,76 H )10
( 1,76 H ) = 5,98 m

Rpm
= 0,03 x 100% = 3%
n1 = 200 Rpm, n2 = 204 Rpm.
Q yg diserap air pendingin =
G x Cp(t 1t 2)
b). S1 = V1 x T1 T1 = 3 x 24 = 72 jam b). A eff = 4 (D d) = 0,785(1,1 0,6)
= 14 x 72 = 1008 mil
x 100% S2 = V2 x T2 S1 = S2 = 1008 mil
NO = 0,67 m.
S2 1008 Ps = (100% 2%) x Pe = 98% x 13000 = 12740 ekW
Pp = Ps .Ps = 12740 (0,0025 x 12740)
4,16 4,2(190130) T2 = V2 = 14,3 = 70,5 jam
= 12708,15ekW
= 0,32 x
40950 x prop = Pt / Pp = 75%
T1 = 72 jam, T2 = 70,5 jam Pt = 75% x Pp = 75% x 12708,15 = 9531 ekW
100% c). B1 = Pe1 x be1 Ft = Pt / v = 9531/ 10 = 953,1 kN
= 0,08 x 100% = 8%. be1 = 180 gr/ekWjam = 0,18 kg/ekW jam Jadi tek. dorong rata2 = Ft = pt x A
= 3850 x 0,18 = 693 kg/jam
e). Q diserap ketel + Q pancaran
B1 = 693 x 72 = 49896 kg = 49,896 ton
953,1
= 0,86 + 0,03 = 0,89 = 89%
Q cerobong = 100% Q diserap ketel + pancaran B2 = Pe2 x be2 = 4090,6 x 0,17 = 695,4 kg/jam pt = Ff / A = 60 0,67 = 2370 kN/m
= 100% 89% = 11% B2 = 695,4 x 70,5 = 695,4 kg/jam
B2 = 695,4 x 705 = 49025,7 kg = 49,0257 ton
3. Motor diesel 2 tak pembilasan memanjang, pd Hemat BBM = B1 B2 = 49,896 49,0257 = 0,8703T Ps
kec. 14 knot dayanya 3850 ekW dgn 200 Rpm c). Kerugian gesek = =
pemakaian BBM spesifiknya 180 gr/ekW jam dgn 4. Diketahui : Yg dimaksud dgn regeneratif kondensor Pe
kec. 14 knot jarak yg ditempuh selama 3 hari pd yaitu : Uap bekas yg setelah diproses dikondensor uap
tsb digunakan utk memanasi air pengisian sblm masuk
posisi tuas BBM 80% pd pelayaran kembali dgn
ke boiler.
0,0025 12740
jarak yg sama, kapal berlayar dgn kec. ekonomis
yaitu 85% dari MCR (Maximum Countinous - Gambar: 13000
Rated), agar kapal tiba pagi2 lgsg bongkar muatan,
ternyata pemakaian BBM spesifiknya sekitar 170 = 0,245 = 24,5%
gr/ekW jam.
Ditanyakan : a. Berapakah kecepatan, daya & 1 kWh
putaran pd pelayaran kembali ini. d). tot = be NO =
b. Berpa jarak kedua pelabuhan
tersebut & waktu yg ditempuh.
c. Berapa banyak BBM yg dihemat. 3600
Penyelesaian :
Diketahui : motor diesel 2 tax pembilasan memanjang
0,57 41850 = 15 %

dg data2 sbb :
*V1 = 14 Knot, *Pe1 = 3850 ekW Ket : - Uap bekas dari turbine sebagian digunakan
*n1 = 200 Rpm, *be1 = 180 gr/ekW jam untuk memanaskan air bak air pengisian ketel &
*S1 yang ditempuh, *be2 = 170 gr/ekWjam sebagian lagi uap tsb masuk ke kondensor.
*T1 = 3 hari = 72 jam pd tuas BBM 80% dr MCR
NASKAH 17

1. Ketebalan dinding lapis cyl. tdk dibuat mekanisnya meningkat, bila terlalu tipis maka teg. antara D.cyl, tekanan rata2 indicator teg. bahan
sembarangan karena bila terlalau tebal tegangan termisnya meningkat, ada beberapa factor yg erat terhdp ketebalan dinding cyl tsb.
22
Jelaskan : 3600
a). Tata cara mengukur keausan lapis cyl. dibagian
mana pd umumnya terdpt keausan paling besar tot = Be NO =
apa saja ppenyebabnya.
b). buatkan grafik keausan dari sebuah lapis cyl,
berapa patokan besarnya keausan mak. Pd
3600
umumnya. 0,254 40200 = 0,35 = 35 %
c). Tuliskan rumusan ketebalan dinding cyl.
Jawab :
a). Tata cara pengukuran cylinder liner :
- siapkan micrometer outside & micrometer inside tot 0,35 6. Sebuah motor induk pd putaran MRC tekanan
- Siapkan blanco record thermis = efektip rata2nya 15 Bar pd rendemen mekanis 85%
- cilinder liner dibersihka mek = 0,85 = 0,41 =
Bila dayanya diturunkan sampai 80% dari MCR,
- Pengukurn dlaksanakan pad titik yaitu : Berapakah penurunan rendemen mekanisnya ?
F-A & P - S 41 % Jawab ;

4. Dik : Motor diesel 4tak 12 cyl.


Pe
- Daya efectif Ne = 5,28 ekw MRC 100 %, mek = Pi = 0,85
- n = 625 hz - mek = 88%
- d = 0,38 m - s = 0,45 m
- busur penyemprotan bbm = 22 Pc 15
Dit : a. daya indicator Ni? Pi = 0,85 = 0,85 = 17,647 bar
b. Kec Torak rata2 = Vp?
c. Tekanan rata2 Indicator Pi?
MCR = 80 % Pe = 0.8 x 15 = 12 bar
d. Waktu pengabutan (t)
- Dibagian atas karena hasil pembakaran Pi = 0.8 x 17,647 = 14,1176 bar.
Jawab :
- Dibagian tengah karena kecepatan torak pd bagian
Pe 5,28 Pe 12
tengah adalah maksimum & adanya gaya tumbang. mek =
Daerah yg paling banyak terkikis ialah 30 % dari a. Pi = mek = 0,88 = 6 ekW Pi = 14,1176 = 0,85 = 85
sebelum TMA. Apa saja penyebabnya :
- Adanya abras dari udara, BBm & lub oil %
b. Pi = /4d2 . s . pi 6 = 0,785.0,382.0,45.625 . pi
- Piston clearent berlebihan atau cylinder distorsi
- Tidak cukup MP yg disuply 6 7. Ditanyakan : Gambar diagram tek. & kec.
- Adanya air didlm & MP Skala 50 m/det : 1 cm
- BB yg korosif & BBm yg tdk cocok viscositasnya
pi = 0,785 0,38 0,45 625 =
Tekanan 1 bar : 0,25 cm
- Terjadinya blow by (kebocoran dari silinder liner Jawaban !
masuk kedlm carter mesin). 6
b). Grafik.
Besarnyabmaximum keausan = 30% 0,309 = 19,4 bar
Keausan normal = 0,01 mm/1000 jam
c). Rumus ketebalan dinding P x D = t x c. Kec torak rata2
Vp = 2.s.n = 2.0,45.6,25 = 5,625 m/det
PD d. lama waktu pengabutan
t= 22
P = Tek. Dlm cyl, D = Diameter 6 625 = 6 625 = 0,6 detik
T = Ketebalan, = Tegangan tarik bahan
22
2. Jelaskan prinssip menetapkan kec. kapal yg
ekonomis (ekonomical speed ) C0 = 50 m/det = 1 cm
A. berikan gambaran dg grafik. C1 = 500 m/det = 10 cm
B. Berikan contoh dg menggunakan rumus. 22 = busur pegabutan
C2 = 130 m/det = 26 cm
Jawab :
a). 8. Sebuah motor diesel 4 tak 6 silinder yg dpt
dibalik langsung di lengkapi TC pd putaran maju
5. Dik : a.Tata cara mendapatkan sertifikat urutan pembakarannya 1-5-3-6-2-4, system
penggunaan ketel uap adalah : tekanan rata (Constant pressure). Gambarkan
- Kriterianya yaitu diagram engkolnya pd saat engkolnya pd saat cyl 3
1. Tekanan kerjanya > 3 bar di TMA & bagaimana urutan pembakarannya pd
2. Volume air > 600dm3 (liter) saat putaran mundur.
3. Apabila tek (P) x Volume > dari 200indeks Jawab :
- Bila sertifikat ekspire maka tata cara mendapatkan
b). Berikan contoh menggunakan rumus : sertifikat baru yaitu :
Untuk menghitung permakaian BB ekonomis 1. Permohonan
menggunakan rumus umum : B = CV + d 2. Lengkapi data2 (nama ketel) + gbr
Sedangkan pemakaian BB per mil menggunakan 3. Posisi ketel uap
rumus : B = CV + d/v 4. Percobaan/pengujian
B1 : B2 = V1 + V2 - Dgn Hydrolik test/uji air (1,5 bar tek.kerja) 362415 351426
B1' : B2' = V1' + V2' - Dgn steam test untuk mengetahui baik apa tidaknya
safety valve 9. Sebagai alat pendorong kapal bisa berupa :
3. Diketahui : Saat akhir jaga pukul 12.00, - Instansi yg berhak menerbitkan sertifikat tsb yaitu : a. Fixeed propeller (fpp)
Pemakaian bbm : 840 kg/4jam = 210 kg/jam Direktorat pembinaan norma2 keselamatan kerja b. Control fixed propeller (cpp)
NO = 40200 kj/kg, n = 4,2 /second (DPNKK) dibawah naungan DEPNAKER (didarat), c. Water jet
Pe= 825 ekw, mek = 85% BKI (dilaut) Pd jenis kapal apa setiap pendorong tersebut akan
b. - Uap basah yaitu : campuran dari uap jenuh dgn air, lebih efektif ?
Dit = thermis ?
atau uap yg masih mengandung beberapa persen air.
Jawab : - Uap jenuh yaitu : uap yg mempunyai tek tertinggi 10. Apakah yg dimaksud dgn pemakaian BB efisien
B 210 pd suhu tertinggi (mencapai titik jenuhnya) dlm pelayaran ? Bagaimana anda membuktikan
- Uap panas lanjut yaitu : uap yg tekanannya tidak bahwa pemakaian BB tersebut efisien ?
Be = Pe 825 = 0,254 kg/kwjam
sebanding dgn suhunya, atau uap yg temp.nya lebih Jawab :
tinggi dari temp.uap jenuh, pd tek. yg sama (Uap Menggunakan ekonomi speed, misal 85% dari
jenuh yg dipanaskan lenjut & lebih dari 100C) daya penuh dimana pemakaian BB akan turun tetapi
- Uap kering yaitu : uap yg temp.nya lebih tinggi dari speed kapal masih memadai untuk mencapai
uap panas lanjut & tidak mengandung uap air. pelabuhan.
* Data tersebut diketahui dari gambar diagaram sepert Cara membuktikannya dgn melihat performance
sbb : kurva M/E sbb:
23
400
consumption(g.PS.h) 180 - Pada beban 75% pemakaian BB lebih hemat tetapi

tempdegC=tex
Cyloutletexhaust
tidak sebanding dgn speed kapal sehingga dikuatir
170
300 kan terjadi keterlambatan ETA.
Spesificfull

160 - Sedangkan apabila daya motor dinaikkan 110% dari


daya penuh maka pemakaian BB akan meningkat
150 200 tetapi tdk sebanding dgn speed kapal yg dihasilkan.
25 50 75 85 100110

PS 950 1900 2850325038004180


RPM158 199 227 237 250 258

NASKAH 18

1.a. Jelaskan definisi dari kelambatan penyalaan Terbuka TMA TMB a. thermis, total & mekanis.
(ignitation delay), apa penyebab & akibat bila Klep Gas 45 engkol seb 20 engkol seb b. Kerugian dlm gas buang.
ignitaion delay terlalu cepat & terlalu lambat Terbuang TMB TMA c. Kerugian air pendingin.
(penjelasan disertai diagram tekanan waktu). 10 engkol seb 10 engkol setl d. G air pendingin yg diperlukan apabila
b. Bagaimana mengatasi / menyetel ulang timing Pengabutan BB
TMA TMA perbedaan air pendingin masuk & keluar = 20 C.
injection yg sudah berubah dari aslinya (timing Jawab :
injection tentukan sendiri). Diminta : Diketahui : Motor diesel 2 Tak 6 Cyl. kerja tunggal.
c. Gambarkan blok diagram & PV diagram serta a. Buatlah Timing Diagram dari motor tersebut. *Ne = 1750 eKW *D = 275 mm = 0,275 m
TS diagram dari turbin gas dilengkapi motor b. Mengapa diatur ada pembukaan awal & *l = 1300 mm = 1,3 m *n = 125/menit. ( Rpm )
stater, cooler, LP compresor, HP compresor, LP penutupan susulan. Jelaskan maksud & tujuannya. *bi = 200,5 gr/iKW jam *be = 220 gr/eKW jam
turbin, HP turbin, first combustion chamber & c. Buatlah bintang poros engkol bila posisi torak pd *NO = 41700 kj/kg bb *Ud th = 15 kg/kg bb
scond combustion chamber serta regenerative, cyl. no.1 sedang dlm proses TMA akhir langkah *n = 185 *Udara bilas = 40% x Ud praktis.
jelaskan cara kerjanya dari turbin gas tersebut. kompressi. Tuliskan proses yg sedang terjadi pd cyl *t ud = 30 C *t gb = 320C
Jawab : yg lain. *Pj = 1,3 *Q pancaran = 2%
a. Kelambatan penyalaan adalah suatu kondisi dimana Jawab : Ditanya : a). th , m , tot
BB seharusnya menyala pd akhir kompresi tetapi tidak a.
FiringOrder:1-5-3-6-2-4 b). Q gb
atau belum menyala. pemasukanUdaraAwal c). Kapasitas p/p bilas air pendingin 20C
Pemasukanudara TMA P engabutan
b. Menyetel kembali injection timing yg sudah Penyelesaian :
berubah dari aslinya adalah dgn cara memeriksa
awal bahanbakar Qg
kedudukan atau ketinggian dari plunger & barrel. Bisa
dgn cara menyetel ketinggian plungernya ataupun 30O 20O a). th = Qm x 100% BB NP
ketinggian dari barrel. Pembuangan 10O10O
c. Gambar : gasbuang Pemasukanudara x 100%
start
1 1
45 O th = bi x NP x 100%
30O Pembuangan
Pemasukanudara awal
susulan 1
TMB
b. Pembukaan awal & penutupan susulan baik klep
= 200,5 gr /iKwjam x
pemasukan udara maupun pembuangan gas buang
dimaksudkan agar jumlah udara yg masuk kedlm cyl 1
dpt maksimum & gas buang sisa pembakaran dpt
disingkirkan/dibuang sebersih2nya shg pembakaran 41,7 106 j /kg x 100 %
BB dpt sesempurna mungkin. Dgn demikian akan
# Diagram P V didpt tenaga yg maksimum serta pemakaian BB yg
hemat tiap Hp jam. 1
c. Gambar bintang poros engkol. 3600
200,5 41,7
(2 360) = = 8360,85 x

Firing Interval = 120


3600
6
100% = 43,06 %
1
Ne be
1-6 m= x 100% 1 x 100%

bi
3-4
# Diagram T S 5-2 bi 200,5
Keteragan :
= be x 100% 220 x 100% =

- Cylinder no. 1 akhir langkah compressi.


- Cylinder no. 5 langkah compressi. 91,14 %
- Cylinder no. 3 langkah isap. tot = th x m = 0,43 x 0,91 = 39,13%
- Cylinder no. 6 akhir langkah buang. b). Q gb = G gas x PJ x t gb
- Cylinder no. 2 langkah buang. = 12,1 x 1,3 x 320C = 5033,6 kj/kg bb
- Cylinder no. 4 langkah usaha. G uap = n x Ud th
= 1,85 x 15 = 27,75 kg/kg bb
3. Motor diesel 2 tak 6 cyl kerja tunggal Q bb = Bb x NP = ( be x Ne ) x NP
mempunyai daya 1750eKW. D cyl = 275 mm & = (220 x 1750)kg/jam x 41,7 Mj/kg = 16054,5 Mj/jam
langkah torak1300 mm dgn putaran 125 setiap Ud bilas = 0,40 x 27,75 = 11,1 kg/kg bb
menit. Pemakain BB = 220 gr/ekw jam & 200,5 G gas = 11,1 + 1 = 12,1
2. Motor diesel induk merek PIELSTICK 4 tak
gr/ekw jam. Nilai pebakaran BB = 41700 kJ/kg bb. Qgb
Pemakaian udara teoritis 15 kg/kg bb. Faktor
6 cyl. dilengkapi dgn system pengisian tekan dgn
udara = 2 an kelebihan udara yg diperlukan untuk
Q bb % = Qbb x 100% =
Firing Order = 1 5 3 6 2 4, putaran kanan
pembilasan 40% dari udara praktis. Suhu udara
mempunyai Timing Diagram sbb :
Terbuka/ Tertutup/
masuk 30C & suhu gas buang 320C. Panas jenis Qgb Bb
rata2 gas buang = 1,3 kJ/kg C. Kerugian pancaran
Mulai Berakhir 2% dari NP BB. Qbb x 100%
Klep Isap 30 engkol seb 30 engkol seb Diminta :

24
5033,6 0,385 kj/ jam sama lain, disalurkan kesatu turbin, maka periode
pembilasan dari 1 cyl. akan segera disusul oleh
= 16054,5 x 100% = periode pembuangan & pembilasan dari cyl. yg lain.
Kita jadi dpt bekerja dgn turbin dimana penyaluran
0,1207 = 12,07% gasnya melalui seluruh lingkaran (susut2 pengantar
c). Qgb + Qpend air + Qpanc + Qgesek = Qbb dipasang pd seluruh lingjkaran) & arena kita buang
Qgesek = th tot = 43,06 39,13 = 3,93 % NASKAH 19 antara cyl. & turbin tdk kosong, maka tekanan yg
12,07% + Qpend air + 2% + 3,93% = (100% - th) merata akan terjamin. Akibatnya ialah bahwa lebih
12,07% + Qpendair + 2% + 3,93% = (100% - 43,06%) 1. Kebanyakan motor 2 tak single acting dibangun banyak udara yg dipampat & motornya dpt bekerja
Q pend air = 56,94% - 18% = 38,94% dgn pengisian tekan, dgn menggunakan kompresor dgn tekanan rata2 yg lebih tinggi.
d). Qpend air x Qbb = Gair pend x PJ x t yg digerakkan dgn gas buang. c). Mengapa dibuat perbandingan kompressi yg lebih
0,3894 x 16054,5 MJ/jam = G air pend x 1 x 20 Ditanyakan : kecil pd motor dgn pengisian tekan dibanding dgn
a. Sebutkan keuntungan motor pengisian tekan tanpa pengisian tekan : karena didlm proses
6251,62 Mj/ jam dibanding dgn tanpa pengisian takan. pembakaran BB didlm cyl. tersedia cukup oksigen, shg
Gair pend = 20 kj/kg = b. Buatlah skets pelaksanaan system seri (untuk
tekanan rata), system parallel & system seri
terjadi pembakaran yg sempurna & berdampak /
berakibat pemakaian BB tiap HP/ hours atau KWH
parallel (untuk pengisian denyut) & jelaskan akan lebih hemat.
3125810 kg/jam untung ruginya.
Kapasitas ( G air pend ) = 868,3 kg/detik c. Mengapa dibuat perbandingan kompresi yg lebih 2. Ketel uap pipe air dpt memproduksi uap sebesar
kecil pd motor dgn pengisian tekan dibanding dgn 3Kg/KWh, pd tek. uap 40 bar dgn suhu Uap Panas
4. Sebuah turbin Gas anggap saja bekerja ideal dgn yg tanpa pengisian tekan. lanjut sebesar 400C. & Rendemen ketel sebesar
lipat kompresi kompresornya 4 memasukkan Jawab : 85%, NO dari BBnya 40.200kJ /kg BB, menggerak
udara tekanan 1 Bar pd temp.37C, sedangkan a). keuntungan motor pengisian tekan dibanding tanpa kan Turbin uap dari 3400 Kw. Pemakaian udara
temp. tertinngi gas yg masuk turbin ditahan 810C. pengisian tekan : tiap kilogram BB = 18 kg, Panas Jenis Udara
Bila Constanta udara 1,4 & panas jenis Gas - Bila sama-sama mempunyai diameter & jumlah sebesar 1,05 Kj/KgC, sedang suhu udara masuk
diambil = panas jenis udara yaitu 1,007. Bila cylinder yg sama akan didpt daya motor yg lebih besar Dapur 100C & suhu air masuk sebesar 110C.
kapasitas kompressornya 20 kg udara/detik, - Bila dikehendaki mempunyai daya motor yg sama, Hitung : a) Pemakaian BB tiap detik
berapa rendemen thermis & Daya turbin gas ini ? maka baik diameter maupun jumlah cylinder dpt b) Jika suhu air masuk dinaikkan menjadi
diket : Turbin gas kerja ideal. dikurangi sehingga bobot motor akan lebih ringan atau 120C & ketelnya menjadi 89 %, berapa
*M = 20 kg * = 4 volume motor lebih kecil. penghematan BBnya bila produksi uapnya tetap
*K = 1,4 *T 1 = 37 C 37 + 273= 310K - Karena terjadi pembakaran BB yg lebih sempurna, Jawab :
*T 3 = 810 810 + 273 = 1083 K maka pemakaian BB specific (tiap kilo meter/jam) Diketahui : Ketel uap pipa air
*P1 = 1 bar *CP= 1,007 akan lebih hemat. *G = 3 kg/KWh *P1= 40 Bar
Ditanya ; a) Randemen thermis ( th) b).
U
dara *Temp.Upl = 400C *k = 85 %
b) daya turbin ( P) Gas *NO = 40200 KJ/kg bb *P.Daya = 3400 KW
Jawab : *Pemakaian Udara = 18 kg/kg bb
Turbo
1 1 charger Filter *Cp = 1,05 kJ/kgC *Temp. Air masuk = 110C
GroupI:1-2-3 *Temp.Udara masuk Pemanas = 100C
k1 1,4 1 groupII:4-5-6 Exhaustm
anifold
a). th = 1 k =1 1,4 = Turbo
blower *Diassumsikan ha 45C Table uap = 461 kJ/kg
4 Out Ditanyakan :
In
1 2 3 4 5 6 a). Pemakaian BB tiap detik

1
1
4 0,285
Inletm
anifold/scavingairtrunk
4 Tak 6 Cylinder
* b). Jika suhu dinaikkan menjadi 120C & Rendemen
ketelnya menjadi 89 % , berapa penghematan
BBnya bila produksi uapnya tetap ?
Firing Order 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Jawab
= 1 0,67 = 0,33 = 33 %
Udara
G .(hoha)
b). Daya turbin, dimana Q Gas a). k = =
k1 B. NO
Turbo
charger Filter
Q = m x Cp x t1 x k + m x Cp x t3 x Group I : 1 - 4 - 5
group II : 2 - 3 - 6 Kp( hoha)
Exhaustm
anifold Turbo
blower
k1 90OCOut NO
In
1 2 3 4 5 6
k O
38 C NO 0,85 40200
1,41
Inletm
anifold/scavingairtrunk
4 Tal 6 Cylinder
Firing Order 1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2
* Kp = (hoha) = (3189461)
Q = 1 x 1,007 x 310 x 4 1,4 +1 x 1,007 x
= 12,5
Keuntungan dari system pengisian tekanan rata G G 3
1,41 (Constant pressure system) :
- Lebih bebas dlm penempatan kelompok2 pengisian Kp = B B= Kp = 12,5 =
1083 x 1 1,4 = 463,88 + 733,96 =
tekan daripada dgn system tekanan denyut. Kadang2
dpt juga dipenuhi dgn jumlah kelompok pengisian 0,24 kg/det
1197,8 kj/kg yg lebih sedikit. Jadi pemakaian Bahan bakar = 0,24 kg/sec
P = m x Q = 20 x 1197,8 = 23956,8 kw = 23,9568 MW - Dgn menata secara seri dgn kelompok2 pengisian, b). Jika suhu dinaikkan 120C & ketel 89 % maka,
Jadi daya turbin = 23,9568 MW maka jumlah udara pembilas dpt terjamin, juga pd penghematan BBnya bila produksi uapnya tetap
waktu berputar lambat. Dgn pompa2 torak ini adalah :
masing2 dimungkinkan untuk berlayar terus, ha =120C table uap 503,5 kJ/kg
walaupun semua kelompok2 pengisian ini tdk jalan.
- Kerugian yg mungkin terdpt ialah pemakaian BB / (hoha)
EKW per jam. k = Kp NO Kp =
Keuntungan dari system pengisian tekanan denyut :
- Tanpa pompa2 pembilas, motornya menjadi lebih
sederhana. k NO
- Pemakaian BB per EKW yg agak lebih kecil.
Kerugian-kerugiannya :
(hoha)
- Pd waktu menentukan urutan2 pembakaran, bukan
hanya keseimbangan yg harus diperhitungkan, 0,89 40200
namun juga periode2 pembuatan gas kesatu turbin.
- Kemungkinan kerusakan dari sudut2 turbin karena
Kp = 3189503,5 = 13,3
patahan2 pegas2 torak lebih besar.
- Rendemen tertinggi dari suatu turbin gas tercapai pd
yg penyaluran gasnya mencakup seluruh lingkaran
serta tekanan yg serata (constant) mungkin. Jika 3
cyl. yg mana engkolnya berkedudukan 120 satu

25
G G 3 c. Gambarkan diagram tarik motor diesel 2 tak pd
saat terjadi kelambatan penyalaan, terlalu cepat
Kp = B B= Kp = 13,3 = penyalaan & pembakaran yg normal. Pd saat
penyalaan normal gambarkan tekanan kompresi
0,22 kg/det ditekanan pembakaran.
Jadi penghematan BBnya = 0,24 0,22 = 0,02 kg/sec Jawab :
a. Blok Diagram Governor
3. Diketahui : Turbin pembangkait listrik
*P1 = 35 bar *T1 = 350 C
*P2 = 0,05 bar *m = 95%
*NO = 40,740 kj /kg
*Pe = 14,720 Ikw = 76% = 11187 ekw
Ditanyakan :
a. Pemakaian uap specific kg /ekw jam a. Uap 50 bar, 450C I = 3316 kj/kg
b. Pemakaian BB specific efektif Air 110C Q = 453 kj/kg
c. thermis instalasi & termodinamis ( Iup 1Qap) Cara kerja pada kenaikan 5 % adalah :
Jawab : ketel = Kp 0,88 = Kp
h 1 = 3189 kj /kg (table uap) NO bb -. Diesel engine pd waktu kerja normal. dgn
h 2 = 2000 kj /kg (table uap) pertolongan gigi reduksi memutar governor. Putaran
dari governor dihubungkan dgn fuel rack pompa BB
a). P = G . ho . thd 3316453 untuk mengembalikan bila putaran naik sampai 5%.
11187 = G . (3189 2000) x 0,948
11187 40000 -. Bila putaran naik sampai lebih 5% maka mesin
alarm, berarti putaran mesin lebih dari normal. Bila
G= 1189 0,948 = 9,9kg/det x 3600
0,88 40000
dikehendaki tdk alarm putaran mesin dikurangi, bila
dikehendaki naik lebih dari 5%, governor harus distel
= 35728,5 kg/ekwjam
Kp = 2863 = 12,29 lagi.
b. Penataan Pipa System Denyut
h1h 2 31892000
Air masuk drum atas 773K = 200C
I= hi = 3189 x q air suhu 226C = 972 kj/kg
q air suhu 195C = 830 kj/kg
100% = 37,3 % 31C = 142
h1h 2 31892000 5
I= h 1ha = 3189167,3 x = 31 x 142 = 2,29 kj/kg

100% = 39,2 % q air pengisian 200C = 830 + 2,29 = 832,29 kj/kg


Q uap jenuh 50 bar I = 2740 kj/kg c. Gambar dagram tarik pembakaran terlambat,
i 37,3 (Diagram H-S) pembakaran terlalu cepat dan normal,
thd = th = 39,2 = 94,8 % Q yang diserap berkas pipa utama :
= kp (Q uap jenuh q air pengisi)
= 12,33 (2740 832,29) = 23522,06 kj/kg
G G 9,9 Q masuk dapur = G.bb + G udara
b). Kp = B B= Kp = 12 = 40000 + G ud x pj ud x t ud.
= 40 kj/kg + 18 x 1,18 kj/kgK = 378K
= 0,825 kg/kws = 40000 + 8028,72 = 48028,72 kj/kg
B = 0,825 x 3600 = 2970 kg / kwjam Q keluar pipa2 utama :
= Q masuk dapur Q pipa utama Q radiasi
1 = 48028,72 23522,06 1170 = 23335,94 kj/kg
c). inst = B NO = Q keluar pipa2 utama = G.gas x Pj gas x t gas
23335,94 = 19 x 1,13 x t gas
b. Suhu gas setelah pipa bekas utama :
1 23335,94
0,825 40702 = 0,107 = 10,7 %
tgas = 19 1,13 = 1086,91K = 813,91C

thd = m = 0,95 = 95% c. Disuperheater, Q yg diserap superheater


= I upl Q uap jenuh Q radiasi + Q attemp 2. Anda diminta oleh SuperIntendent agar
= 3316 2740 290 +( G ud x Pj ud x t ud ) menyerahkan beberapa diagram p-v dari motor
= 286 + ( 18 x 1,18 x 80 ) = 1985,2 Kj/kg induk :
Q yg disrp superheater = G gas x pj gas x tgas a. Buatlah diagram gabungan yg menyatakan
1985,2 = 19 x 1,13 x tgas besarnya tekanan kompresi maupun tekanan
pembakaran, diagram indikator agar tekanan
1985,2 rata2nya bisa ditentukan & proses pembakarannya
tgas = 19 1,13 = 92,46 dpt dianalisa (motor 2 tak).

t gas sesudah superheater = 1086,91 92,46


= 994,45K = 74,45C
d. Di dapur,
Q masuk dapur = G gas x Pj gas x tgas
4. Sebuah ketel ESD -I ,Tekanan uap = 50bar, suhu 48028,72 = 19 x 1,13 x t gas
723K. ketel 88%, suhu air masuk & keluar eco 48028,72
383K & 473K. Suhu udara masuk & keluar
attemperator = 298K & 378 K. Berat udara =18 tgas = 19 1,13 = 2237,02K =
kg/kgbb, pj udara 1,18 kj/kgK , berat BB = 0,5 kg
bb. NO BB = 40 Mj/kg , panas jenis gas = 1,13 kj/kg 1964,01C Diagram Indikator :
K , panas radiasi di superheater 290 kj/kg. Untuk mencari daya dgn cara menghitung luas area
Ditanyakan : NASKAH 20 diagram
a. Kelipatan penguapan Diagram tarik :
b. Suhu gas sesudah pipa air berkas utama 1.a. Gambarkan blok diagram kerja governor Untuk menganalisa bagaimana terjadinya pembakaran,
c. Suhu gas sesudah superheater. motor diesel & jelaskan cara kerja pd kenaikan apakah terlalu dini, terlalu lambat atau terjadi
d. Suhu gas sesudah dapur. 5% dari normal. pembakaran susulan
Jawab : b. Gambarkan penataan pipa system denyut motor b. Lukiskan diagram indikator yg menyatakan
Gambar : diesel 2 tak, 6 cyl dgn firing order : 1-5-3-6-2-4. bahwa tekanan kompresi, tekanan pembakaran

26
serta tekanan ekspansi motor itu agak rendah dari TMA, maka BBM harus disemprotkan sebelum torak P4 = P3 x (V3/V4) = 4365 x (1,76/16)1,4
tekanan normalnya. kedudukan TMA. P4 = 4365 x (0,11)1,4 = 198,5 KN/m
Diagram pegas lemah untuk 2 tax Proses 4 1 proses pada volume tetap
V4 = V1 P4/T4 = P1/T1 maka
P 4 T 1 198,5 313
T4 = P1 = 90 =

690K

c). th = {1
T 4T 1
( T 3T 2 ) } x 100%

= {1
690313
1,4 (1673948,8 ) } x

100%
377
Diagram Pegas Lemah :
Untuk melihat tekanan compressi saat pengisian
dibawah garis & atau diatasnya
5. Diket : mesin diesel, awal kompresi tekanannya
90 KN/m & suhunya 40C, selama kompresi
= (1 1013,88 ) x 100 % = 62,81

vol.nya tinggal 1/16 vo. Awal .pembakaran terjadi


%
3. Kapal barang ketika bertolak dari pelabuhan A, pd proses tekanan tetap hingga suhu 1400C.
displasemennya 10.000 ton, pemakaian BBM nya selanjutnya langkah ekspansi hingga vol.nya
24 ton per hari kec. kapal 12 knot. Dipelabuhan B kembali ke vol. awal. pembuangan secara vol. tetap
muatan ditambah 1000 ton untuk tujuan hingga kembali ke keadaan semula.
pelabuhan C, bila kecepatan kpl harus tetap 12 Ditanyakan :
knot, berapakah kenaikan pemakaian BBM nya. a. diagram P- V siklus.
Diket : Kapal barang bertolak dari pelabuhan A b. Temp,tekanan disemua titk/keadaan
*D1 = 10000 ton *B1 = 24 ton/24 jam c. Rendemen thermis
*V1 = 12 knot Penyelesaian ;
Setelah di Pelabuhan B a).
*D2 = 10000 + 1000 = 11000 ton *V2 = 12 knot Posisi P = KN/m V = m T = C
Ditanya : *Kenaikan BBM nya ? 1 90 16 313
Jawab : 2 4365 1 948
10000 11000 3 4365 1,76 1673
4 198 1 688
A B C
NASKAH 21
2 2
3 3 3 3 3. Lukiskan diagram p-v yg menunjukkan dgn jelas
D1 V 1 D2 V 2 bahwa : a. Pembakaran dimulai terlalu dini.
=
B1 B2 b. Terjadi pembakaran susulan.
Simpulkan dari kedua gambaran tersebut akibat
yg mungkin terjadi terhdp motor.
2
a). Diagram p v yg menunjukkan pembakaran terlalu
D 2 V 23
3
dini
B2 = B1 x 2 = 24 x
D 2 3 V 13
b). CP = 1,004 kj/kgK
2 V1 = 16 V2
Proses 1 - 2 adiabatic
11000 123 3
P1 x V1 = P2 x V2 maka P2 = P1 x (V1/V2)
2
3 3 ( 16. V 2 )1,4
10000 12 P2 = 90 x = 90 x 161,4 = 4365
V2 b). Jika pembakaran terlalu dini dari seharusnya :
- akan terjadi knocking atau detonasi
= 25,574 ton/24jam
kN/m - suhu gas buang naik tetapi daya yg dihasilkan rendah
Jadi kenaikan BBM nya = B2 B1
- FO timing terlalu cepat sehingga nok menekan fuel
= 25,574 24 = 1,574 ton/24 jam T1/T2 = ( V2/ V1) 1 maka T2 = T1 x ( V1/V2)-1
injection pump plunyer terlalu dini
25,57424 ( 16. V 2 )1
1. Dari hasil pengambilan crankshaft deflection
Kenaikan dlm % = 24 x 100% = T2 = (273 + 40) x
V2 dari main engine cyl. didpt hasil sbb :

6,5 % / hari Crank Cylinders Number


T2 = 313 x 160,4 = 948,83K Remark
pos 1 2 3 4 5 6 7
Proses 2 - 3 pada tekanan tetap P2 = P3 Top - Clearance
4. Gambarkan suatu diagram tekanan waktu (p +12 +2 +14 -17 -12 +7 +5 in 0,01 mm
t) yg menyatakan hubungan antara tekanan V 2 T 3 Bottom
pembakaran & tinggi angkat jarum pengabutnya. Diminta :
Diagram p . t :
V2/T2 = V3/T3 V3 = T2 =
a. Gambarkan deflection curvenya & base linenya.
b. Jelaskn pendpt anda tentang journal aligment
1 (273+T 3) c. Bila piston stroke = 700 mm bagaimana caranya
menurunkan hasil deflection yg sdh mencapai max.
948,8 d. Jelaskan akibatnya bila deflection yg sudah
mencapai max. tdk diperbaiki, kapal beroperasi trs
(kaitkan dgn gaya2 yg bekerja pd crankshaft) skets
1 (273+1400) 1673 install dari penceratan trsbt dgn pemanas awal.
V3 =
948,8 = 948,8 = Jawab :
Waktu yg dibutuhkan untuk penyemprotan BBM ke a). Gambar Deflection curve dan base line :
dlm cyl. sangat singkat. Sejak BBM disemprotkan ke 1,76
dlm cyl. kemudian terbakar diperlukan waktu 1/200 Proses 3 4 proses adiabatis
detik Pembakaran harus berlangsung saat torak posisi P3 x V3 = P4 x V4

27
400

300
200
100
0 5 10 15 20 25 30 35 40 100
I. Sempurna.
II. Baik.
III. Dianjurkan untuk diluruskan.
IV. Harus diluruskan.
Pengukuran sebelum ada perubahan adalah : + 28 di
titik B.
Hasil perubahan deflection diusahakan titik B dpt di
pindahkan min.
Min. titik A berarti nilai deflection max. + 16

BASE LINE
b). Pendapat kami Journal aligment adalah : Garis 4. Sebuah turbin gas anggap saja bekerja ideal dgn
lurus 0 s/d + 11. lipat kornpresi kompresornya 4 memasukkan
c). Bila piston stroke = 700 mm maka : udara tekanan 1 bar pd suhu 37C, sedangkan
2 suhu tertinggi gas yg masuk turbin ditahan 810C.
Bila konstanta udara 1,4 & panas jenis gas diambil
Besar deflection max. = 10000 xS
sama dgn panas jenis udara yaitu 1.007. Bila
kasitas kompresornya 20kg udara/detik, berapa
rendemen termis & daya turbin gas ini ?
2 JAWAB :
= 10000 x 7000 mm = 14 mm Dik : Turbin gas kerja ideal.
*M = 20 kg * = 4
*K = 1,4 *T 1 = 37 C 37 + 273= 310K
d). Nilai deflection paling tinggi dari hasil pengukuran
*P1 = 1 bar *CP= 1,007
dari 0 adalah : melebihi max. yg diinginkan.
*T 3 = 810 810 + 273 = 1083 K
Cara menurunkan dari nilai maksimum :
Dijawab ;
1. a. Cyl. No.1 shim di kurangi & ditambah ikatannya.
a) th = 1 _ 1
b. Bila mesin putaran cepat dgn mengganti main
() k-1
bearing over size No.1.
k
2. a. Sama dgn No.1 pd cyl. No.3, shim dikurangi &
=1_ 1
tambah ikatan.
( 4) 1,4 1
b. Bila mesin putaran cepat main bearing dig anti
1,4
dgn over size.
=1_ 1
(4) 85
= 1 - 0,67
= 0,33 33 %
+ 28
3. Cyl. No.4 hasil deflection adalah : - 17 b). Daya turbin
dimanaQ
Q = m x Cpx t1 x () k-1 +
k
m x Cp x t3 x ( )k-1
- 17 k
Cara mengatasinya : Q = 1 x 1,007 x 310 x (4)1,4 -1 +
1. Menambah shim & melonggari ikatan. 1,4
2. Ganti bearing over size. 1 x 1,007 x 1083 (1) 1,4 1
3. Cyl. No.5 lihat hasil penembahan hasil perbaikan 4 1,4
silinder 1 ; 3 ; 4. Q = 463,88+ 733,96
4. Hasil terakhir diambil lagi nilainya dimasukan pd Q =1197,8 kj/kg
diagram deflection untuk mesin tersebut.
Akibat deflection sudah max. tidak diperbaiki maka :
P=mxQ
- Tekanan minyak lumas berkurang. = 20 x 1197,8
- Terjadi suara ketukan setempat. = 23956,8 KW 23,9568 MW
- Karena tek. kurang, gaya dari piston tdk langsung
diterima oleh LO tetapi langsung diterima oleh Jadi daya turbin = 23,9568 MW
crank pin bearing bawah menyebabkan crank pin
bearing akan termakan atau aus.
I II III
100
900
800 IV
700
600

500

28