Anda di halaman 1dari 2

Clutch sentrifugal

Cengkeraman sentrifugal biasanya dimasukkan ke dalam puli bermotor. Ini terdiri


dari sejumlah sepatu di bagian dalam pelek katrol, seperti ditunjukkan pada
Gambar. 24.10. Permukaan luar sepatu yang ditutupi dengan bahan gesekan.
Sepatu ini, yang dapat bergerak secara radial di panduan, diadakan terhadap
bos (atau laba-laba) pada poros penggerak dengan cara semi. Mata air
mengerahkan radial ke dalam gaya yang diasumsikan konstan. Berat sepatu,
ketika bergulir penyebab itu mengerahkan radial keluar kekuatan (force yaitu
sentrifugal). Besarnya gaya sentrifugal ini tergantung pada kecepatan di mana
sepatu itu bergulir. Pertimbangan kecil akan menunjukkan bahwa ketika gaya
sentrifugal kurang dari gaya pegas, sepatu tetap di posisi yang sama seperti
ketika poros penggerak adalah stasioner, tetapi ketika gaya sentrifugal sama
dengan gaya pegas, sepatu hanya mengambang. Ketika gaya sentrifugal
melebihi gaya pegas, sepatu bergerak ke luar dan bersinggungan dengan
anggota didorong dan menekan melawannya. Gaya dengan yang menekan
sepatu terhadap anggota didorong adalah perbedaan gaya sentrifugal dan gaya
pegas. Peningkatan kecepatan menyebabkan sepatu untuk menekan lebih keras
dan banyak kemungkinan torsi yang ditransmisikan.

Cone clutc

Sebuah kopling kerucut, seperti ditunjukkan pada Gambar. 24,6, yang secara
luas digunakan dalam mobil, tapi sekarang-a-hari ini telah diganti sepenuhnya
oleh kopling disc. Ini terdiri dari satu pasang permukaan gesekan saja. Dalam
kopling kerucut, driver tersebut disesuaikan dengan poros penggerak dengan
kunci tenggelam dan memiliki permukaan kerucut dalam atau wajah yang tepat
sesuai ke permukaan kerucut luar digerakkan. Anggota yang digerakkan
beristirahat di
kunci bulu dalam poros digerakkan, dapat dialihkan sepanjang poros dengan
tuas bercabang dua yang terdapat di B, dengan tujuan untuk melakukan
genggaman dengan cara membawa antara dua permukaan kerucut dalam
kontak. Karena resistansi gesek diatur pada permukaan kontak ini, torsi
ditransmisikan dari satu poros ke yang lain. dalam beberapa kasus, pegas
dipasang di sekitar poros driven kontak dengan hub pada digerakkan. pegas ini
memegang muka clutch dalam kontak dan mempertahankan tekanan di antara
keduanya, dan tuas bercabang dua hanya digunakan untuk pelepasan kopling.
Permukaan kontak kopling mungkin logam untuk kontak logam, tetapi lebih
sering anggota driven dilapisi dengan beberapa bahan seperti kayu, kulit, gabus
atau asbes dll Bahan dari muka clutch (yaitu kontak permukaan) tergantung
pada yang diijinkan biasa tekanan dan koefisien gesekan.