TRAZADO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA

DANIEL ACOSTA
DIEGO ANDREY HERNADEZ 1112678
ISABEL CAPACHO SANCHEZ 1112681
JEFREY CORDERO ARIZA 1112120
JOHN RAMIREZ 1112654

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERA CIVIL
SAN JOS DE CCUTA
2017

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 TRAZADO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA

DANIEL ACOSTA
DIEGO ANDREY HERNADEZ 1112678
ISABEL CAPACHO SANCHEZ 1112681
JEFREY CORDERO ARIZA 1112120
JOHN RAMIREZ 1112654

PRESENTACION DEL PROYECTO DE CURSO

AL INGENIERO DANIEL CONTRERAS BARRETO.

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERA CIVIL
SAN JOS DE CCUTA
2017

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 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN.7
1. OBJETIVOS.....8
1.1. Objetivos generales......8
1.2. Objetivos especficos........8
2. ASPECTOS PRELIMINARES Y MARCOS DE REFERENCIA.9
2.1ASPECTOS PRELIMINARES9
2.2. MARCOS REFERENCIALES..9
2.2.1 Marco terico9
2.2.1.1.Trazado de carretera...9
2.2.1.2 Etapas del trazado preliminar.9
2.2.1.3 Clasificacin de las carreteras.10
2.2.1.4. Curvas de nivel......10
2.2.1.5Lnea de pendiente o de ceros..10

2.1.1 Marco legal...11

2.2.2.1 Normativa general......11
2.2.2.2 Normativa especfica.....11
2.2.2.2.1 Cdigos y normas estatutarias.11
2.2.2.2.2 Normas de seguridad social..11
2.2.2.2.2.1Rgimen laboral....11
2.2.2.2.2.2 Proteccin social..11
2.2.2.2.3 Normas orgnicas y reglamentarias del sector..12
2.2.2.2.4 Normas reglamentarias de la contratacin.....12
2.2.2.2.5 Normas de contratacin especficas para el sector..
12
2.2.2.2.5 Normas tcnicas pertinentes al sector.12
2.2.2.2.6 Residuos..12
3. DATOS DEL PROBLEMA Y PARMETROS.....13
4.RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS.13
4.1. Trazado de lnea de pendientes o de ceros sobre el plano...16

5. CONCLUSIONES..21
6. RECOMENDACIONES.22
7. BIBLIOGRAFA..23
8. ANEXOS.....24

3
 9.
LISTA DE TABLAS

3.1 Cartera de Transito Simplificada..13

3.2 Cartera secciones transversales sin interpolar......14
4.2 Calculo de la pendiente promedio del tramo vial.........17
4.3 Tabla de pendiente transversal promedio, clculos de Excel.....20

4
 LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1. Grfico de perfil del terreno, con datos de cartera de secciones sin interpolar,
Excel.19

FIGURA 2. Grfico de vista de seccin transversal del terreno a la altura de 500 m, con
datos de cartera de secciones, Excel.20

5
 LISTAD DE ANEXOS

ANEXO A. Clculo de la cartera de trnsito. CUADRO N 1 DE 1.. 24

ANEXO B. Clculo de la cartera de coordenadas. CUADRO N 1 DE 1....

25

ANEXO C. Clculo de la cartera de secciones transversales

Interpoladas cada dos metros impares. Desde k0+000 hasta k1+500.
1 CUADRO N 1 DE 8..26
2 CUADRO N 2 DE 8..27
3 CUADRO N 3 DE 8..28
4 CUADRO N 4 DE 8..29
5 CUADRO N 5 DE 8..30
6 CUADRO N 6 DE 8..31
7 CUADRO N 7 DE 8..32
8 CUADRO N 7 DE 8..33

ANEXO D. Clculo de la cartera de nivelacin. Desde k0+000 hasta

K1+500.
1 CUADRO N 1 DE 5..34
2 CUADRO N 2 DE 5..35
3 CUADRO N 3 DE 5..36
4 CUADRO N 4 DE 5..37
5 CUADRO N 4 DE 5..38

6
 INTRODUCCIN

En un intento de lograr un mejor profesional en ingeniera civil, la U.F.P.S. plantea

en el estatuto estudiantil acuerdo 065 de 26 de agosto de 1996 la formacin de un
profesional integral con visin social, e incluye en el proceso de enseanza la
parte terica acompaada de prcticas o proyectos que permitan hacer de los
estudiantes profesionales competentes que lleven en alto el nombre del alma
mater, siendo esta la razn para la estructuracin del presente trabajo en la
asignatura de vas terrestres, donde para cumplir los objetivos pautados, el
director de clase plantea la elaboracin un proyecto acadmico enfocado al diseo
geomtrico de una va con pautas y parmetros del manual de INVIAS, y textos
complementarios como manual de prcticas y diseo de carreteras de James
Crdenas.
En este escrito, en la primera parte encontraremos una descripcin de la
informacin referente a las actividades ante preliminares y preliminares de una de
un proyecto, que estn comprendidas en las 5 etapas del trazado y localizacin
de una carretera. Entre estas actividades estn el clculo de las diferentes
carteras (cartera de transito preliminar, cartera de coordenadas, cartera de
secciones transversales interpoladas, cartera de nivelacin) basadas en los datos
tomados en campo con la instrumentacin requerida, adjuntadas todas al final de
este trabajo en los anexos, que finalmente permiten plasmar unas conclusiones y
recomendaciones propias de una fase de Pre factibilidad, para determinar
viabilidad del proyecto.

Entre las limitaciones se puede agregar todas aquellas condiciones del terreno
que no estn contempladas en el presente trabajo, ms las tcnicas y conceptos
que an no han sido estudiados y los alcances del proyecto hasta el momento
abarcan las carteras mencionadas y la realizacin de las curvas de nivel del
terreno tomadas cada dos metros y cada 10 metros, como el clculo de la
pendiente por medio de un promedio para obtener la clasificacin del terreno.

7
 1. OBJETIVOS

1.1 Objetivo general

Calcular, proyectar, y analizar la topografa del corredor vial seleccionado,
utilizando asesora y herramientas informticas, para tomar una postura
crtica que sirvan a futuro en la vida profesional, y permita cumplir con los
objetivos de la clase de diseo geomtrico.

1.2 Objetivos especficos

Calcular la cartera de transito preliminar a partir de datos tomados en
campo.

Calcular la cartera de coordenadas.

Calcular la cartera secciones transversales interpoladas cada dos metros,

para cotas impares.

Calcular la cartera de nivelacin preliminar.

Trazar una lnea de pendiente o de ceros con una pendiente especificada.

Representar la topografa y el relieve del terreno en un plano a escala

realizando las respectivas curvas de nivel, de forma manual y
computarizada utilizando softwares como AutoCAD u otros.

Analizar los datos obtenidos afn de crear un postura crtica, que permita
generar unas conclusiones, que contribuyan a la formacin del profesional y
al logro de los objetivos de la materia.

8
 2. ASPECTOS PRELIMINARES Y MARCOS DE REFERENCIA

2.1 ASPECTOS PRELIMINARES

El presente trabajo comprende algunos los pasos de la fase de Pre factibilidad

segn el manual de INVIAS donde tras tener la informacin de campo
(suministrada por el director de clase) no dedicamos a llevar esos datos a las
respectivas carteras de topografas de oficina, de coordenadas, de secciones
transversales y de nivelacin, para tras un anlisis crtico inferir que ocurre con
el corredor, as mismo con ayuda de grficos se lograra tener una visin ms
completa del terreno, siendo estos dos aspectos muy importantes para decidir
la viabilidad del proyecto, y tiles para la vida profesional.

2.2 MARCOS REFERENCIALES

2.2.1 Marco terico

2.2.1.1 Trazado de carretera.
La carretera es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente
dispuesto para el trnsito adecuado de vehculos, y est destinada a comunicar
entre s regiones y sitios poblados. Este tipo de va se distingue por la
denominacin de los puntos geogrficos que vincula o va a vincular, si est en
proyecto, los cuales constituyen los puntos de control primario.
2.2.1.2 Etapas del trazado preliminar:
La primera de ellas es el reconocimiento o exploracin; en esta etapa se realiza
un anlisis general del terreno con el fin de determinar una o varias rutas posibles
que unen los puntos primarios que se le dieron al ingeniero de vas. La segunda
etapa abarca la seleccin de ruta, que se realiza bajo criterios de pendientes
longitudinales, distancias y puntos secundarios. La tercera etapa es denominada
trazado preliminar; la ruta seleccionada es sometida al levantamiento topogrfico
utilizando equipos de precisin. La cuarta etapa del trazado y localizacin de una
carretera es El Proyecto; comprende los diseos en planta y en perfil del eje de la
va, actividad que se realiza en oficina bajo normatividad correspondiente al diseo
geomtrico de carreteras. Y la ltima etapa, que es la Localizacin, se pasa el
eje de la va, proyectado en planta, al terreno correspondiente. 1
2.2.1.3 Clasificacin de las carreteras.

1 BRAVO, Paulo Emilio .Diseo de Carreteras. Sexta Edicin: Bogot, Colombia,

1976 Cargraphics S.A.

9
Segn el Manual INVIAS, las vas se clasifican segn su funcionalidad, que es
determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de
la nacin en sus diferentes niveles: Primarias, Secundarias y Terciarias.
Tambin se clasifican segn el tipo de terreno, determinada por la topografa
predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden
presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de terreno: Terreno plano,
ondulado, montaoso y escarpado.
2.2.1.4 Curvas de nivel.
Segn el Manual de Prcticas, una curva de nivel une puntos de igual cota.
Tomando una serie de planos horizontales equidistantes se obtiene un conjunto de
curvas de nivel las cuales al proyectarlas sobre un plano representan el relieve del
terreno. Los puntos que se unen para dibujar una curva de nivel se denominan
puntos de cota redonda. Algunas caractersticas de la curva de nivel son:

Las curvas de nivel no deben de cortarse. Podran coincidir en puntos donde

en terreno presenta accidentes verticales como: socavones, tneles o pozos
existentes en la zona.
En terrenos de pendientes fuertes, las curvas de nivel estarn ms cerca una
de otras mientras que en terrenos planos u ondulados, las curvas de nivel
estarn ms separadas. Mientras ms plano el terreno, mayor separacin
existir entre las curvas de nivel.
Si el terreno presenta una depresin (hondada) las curvas de nivel sern
cerradas, siguiendo siempre la direccin de la hondada.
Cuando se presenta un talud o abismo las curvas de nivel son rectas y
paralelas entre s en el plano vertical. En el dibujo, en el plano horizontal, se
presentara una discontinuidad en el trazado en donde se sealan unos puntos
que indican que all est el talud.

2.2.1.5 Lnea de pendiente o de ceros.

La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del
proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje
de la va, ste no aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual tambin se le
conoce con el nombre de lnea de ceros. Es una lnea que al ir a ras del terreno,
sigue la forma de ste, convirtindose en una lnea de mnimo movimiento de
tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla lo ms cerca
posible, ser un eje econmico, desde este punto de vista.2

22 GRISALES CRDENAS, James. Diseo Geomtrico de Vas Primera edicin:

Santa Fe de Bogot, D.C., mayo de 1993 Universidad del Valle Eco edicione

10
2.3 .2 Marco legal
Los siguientes numerales contienen las disposiciones legales y jurdicas por las
cuales se reglamenta en Colombia la construccin de carreteras:
2.2.2.1 Normativa general
Ley 1228/2008 (Julio 16) ARTCULO 10: Sistema integral nacional de
informacin de carreteras y otras disposiciones.
Ley 105 de 1993, articulo 3 Principios del transporte pblico. CAPTULO II.
Funciones y responsabilidades sobre la infraestructura de
Transporte.
Ley 388 de 1997 POT Plan de Ordenamiento Territorial.
Ttulo 8 ley 99 de 1993, sobre licencias ambientales en Colombia
Decreto 2770 de 1953, (octubre 23) Normas sobre las vas pblicas
nacionales, uniformidad de la anchura y sobre seguridad de las mismas.
Decreto 879 de 1998, Disposiciones referentes a los planes de
ordenamiento territorial
Manuales de Contratacin.
a. INVIAS, Manual de interventora en el instituto nacional de vas,
adoptado por resolucin 03009 de 2007
o IDU, manual de contratacin versin 6.0, diciembre de 2006
LEY 99 DE 1993 (IMPACTO AMBIENTAL)

2.2.2.2 Normativa especifica

2.2.2.2.1 Cdigos y normas estatutarias

Ley 769 de 2002 Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre
Ley 769 de 2002 Cdigo Nacional de Trnsito, artculo 115, pargrafo 2
Decreto 111 de 1996: Copila la Ley 38 de 1989. Estatuto Orgnico
de presupuesto.

2.2.2.2.2 Normas de seguridad social.

2.2.2.2.2.1 Rgimen laboral
Ley 789 de 2002. Normas para apoyar el empleo y ampliar la proteccin
social y se modifican algunos artculos del Cdigo Sustantivo del Trabajo.

2.2.2.2.2.2 Proteccin social

Ley 361 de 1997 establece mecanismos de integracin social de las
personas con limitacin.
Resolucin 2413 de 1979 Mintrabajo. Reglamenta la higiene y seguridad
para la Industria dela Construccin.

11
 Resolucin 8321 de 1983 Minsalud. Reglamenta la proteccin
y conservacin de la audicin de la salud y el bienestar de las personas, por
causa de la produccin y emisin de ruidos.
Decreto 1295 de 1994 Determina la organizacin y administracin
del sistema general de riesgos profesionales
Decreto 1703 de 2002 Se adoptan medidas para promover y controlar
la afiliacin y el pago de aportes en el Sistema General de Seguridad
Social en Salud.

2.2.2.2.3 Normas orgnicas y reglamentarias del sector.

Ley 146 de 1963 ordena a la Nacin, Departamentos y Ferrocarriles
Nacionales, la construccin de unas obras y se reglamenta la futura
construccin de carreteras y lneas frreas.
Ley 105 de 1993 dictan disposiciones bsicas sobre el transporte.
Ley 1228 de 2008 determinan las fajas mnimas de retiro Integral Nacional
de Informacin de Carreteras y de dictan otras disposiciones.
Resolucin No. 5641 de 2007, modifica la resolucin No. 6710 del 21 de
diciembre de 2005, estableci el horario de trabajo de los servidores
pblicos del Instituto Nacional de Vas.

2.2.2.2.4 Normas reglamentarias de la contratacin

La Ley 80 de 1993 Estatuto de Contratacin y sus decretos reglamentarios,
las normas comerciales y civiles vigentes que rijan las materias que aquella
o estos no regulen particularmente.
Ley 11 50 de 2007, Por medio de la cual se introducen medidas para la
eficiencia y la transparencia en la Ley 80 de 1993 generales sobre la
contratacin con recursos pblicos.

2.2.2.2.5 Normas de contratacin especficas para el sector

Resolucin No. 001129 de 2004 emanada de la Direccin General
del Instituto, por medio de la cual se establecen las funciones de los
supervisores de proyectos, de contratos de obra y consultora.
Resolucin No. 01148 de 2008, Emanada del Instituto Nacional de Vas, por
medio de la cual se establecen las funciones u obligaciones de los
supervisores de proyectos y de contratos de obra y consultora

2.2.2.2.5 Normas tcnicas pertinentes al sector.

Resolucin No. 000070 del 21 de enero de 2004, emanada del Ministerio de
Transporte, reglamenta la certificacin sobre la calidad tcnica de mezclas
asflticas para proyectos de pavimentacin.

2.2.2.2.6 Residuos

12
 Resolucin 541 de 1994 del Minambiente. Regula la el cargue, descargue,
transporte, almacenamiento y disposicin final de escombros, materiales,
elementos, concretos y agregados sueltos de construccin de demolicin y
capa orgnica, suelo y subsuelo de excavacin.

3 DATOS DEL PROBLEMA Y PARMETROS

Para este proyecto acadmico el director de la clase suministro la informacin

necesaria y los criterios bsicos a tener en cuenta a la hora de hacer los clculos,
a fin de facilitar el trabajo del estudiantado y en forma general vislumbrar el
proceso que lleva una carretera en sus primeras etapas del diseo, antes de hacer
clculos definitivos por la viabilidad de la obra, a continuacin se anexa los datos
para iniciar el proceso de clculos:

3.1 Cartera de Transito Simplificada.

ABS DEFLEXIONES
K0+000 S 69 04 37 E

K0+130 23 53 17 D

K0+273 34 52 49 D

K0+411 20 10 10 I

K0+605 41 15 33 D

K0+701 30 20 11 D

K0+908 29 54 16 I

K0+012 22 33 40 I

K1+189 28 43 28 D

K1+356 71 11 57 D

13
 K1+500

3.2 Cartera secciones transversales sin interpolar.

IZQTUIERDAS EJE DERECHAS

40|52 40|31 33|11 27.0|9 25/ K0 + 000 23.|10 19|23 16|13 13|40 10.0|45
40|53 40|30 40|15 30.0|4 27/ K0 + 020 25.|13 21|28 18|35 15|43 13.0|43
41|54 41|32 40|18 32.0|2 30/ K0 + 040 27.0|7 23|28 20|19 17|39 14.0|48
41|54 40|33 40|21 37.0|6 32/ K0 + 060 29.0|9 25|21 22|30 18|38 15.0|45
42|56 41|34 41|26 39.|10 34/ K0 + 080 30.0|8 27|21 23|35 20|43 17.0|50
42|54 42|38 41|26 38.0|9 36/ K0 + 100 33.0|9 30|22 26|38 22|45 19.0|49
43|50 42|31 42|17 38.0|4 36/ K0 + 120 34.0|7 31|23 27|39 23|46 20.0|51
43|52 43|30 42|14 41.0|5 38/ K0 + 140 36.|10 33|22 30|35 26|45 22.0|50
44|50 43|31 43|10 41.0|2 40/ K0 + 160 38.0|6 36|19 33|34 30|41 25.0|49
44|54 41|37 28|13 24.0|7 25/ K0 + 180 22.0|5 19|12 16|34 13|43 10.0|49
43|52 40|35 29|16 22.0|8 23/ K0 + 200 21.0|5 18|19 16|35 13|45 9.00|51
44|53 41|39 30|17 23.0|9 24/ K0 + 220 22.0|7 19|20 17|34 14|44 10.0|50
43|50 40|38 29|16 22.0|8 20/ K0 + 240 18.|12 14|32 11|45 7.|49
42|52 42|33 36|18 29.0|6 23/ K0 + 260 20.|10 16|20 12|30 10|40
41|50 41|32 34|17 28.0|5 24/ K0 + 280 21.|12 17|23 14|32 12|41
42|50 40|31 33|11 27.0|9 25/ K0 + 300 23.|10 19|23 16|33 13|40 10.0|45
40|53 40|30 40|15 30.0|4 27/ K0 + 320 25.|13 21|28 18|35 15|43 13.0|49
41|54 41|32 40|18 35.0|2 30/ K0 + 340 27.0|7 23|18 20|19 17|39 14.0|48
41|53 40|33 40|21 37.0|6 32/ K0 + 360 29.0|8 25|21 22|30 18|38 15.0|45
42|56 41|34 41|26 39.|10 34/ K0 + 380 30.0|8 27|21 23|35 20|43 17.0|50
42|54 42|38 41|26 38.0|9 36/ K0 + 400 33.0|9 30|22 26|38 22|45 19.0|49
43|50 42|31 42|17 38.0|4 36/ K0 + 420 34.0|7 31|23 27|39 23|46 20.0|51
44|53 41|39 30|17 23.0|9 24/ K0 + 440 22.0|7 19|20 17|34 14|44 10.0|50
45|52 42|40 31|18 24.0|7 25/ K0 + 460 23.0|8 20|21 18|35 15|43 9.00|50
46|50 45|44 43|36 41.0|5 41/ K0 + 480 39.0|4 33|16 28|27 23|40 20.0|51
47|49 46|42 44|34 42.0|8 42/ K0 + 500 40.|10 35|19 29|34 24|42 21.0|50
48|51 47|43 47|35 43.0|6 43/ K0 + 520 41.|11 36|20 31|37 25|43 20.0|50
49|50 48|42 48|33 44.0|7 44/ K0 + 540 42.|12 39|22 33|39 27|47 19.0|51
49|52 38|35 27.|10 20/ K0 + 560 16.|45 11|28 9.|49
48|50 37|26 26.|15 19/ K0 + 580 17.|23 12|34 8.|45
47|51 38|27 27.|12 21/ K0 + 600 17.|18 15|26 11|37 9.|47
46|49 39|28 28|13 24.0|6 22/ K0 + 620 19.|10 16|25 14|32 11|45 8.00|51
45|50 40|38 29|15 25.0|8 23/ K0 + 640 20.0|9 17|23 14|33 12|44 9.00|49

14
44|54 41|37 28|13 24.0|7 25/ K0 + 660 22.0|5 19|12 16|34 13|43 10.0|49
43|52 40|35 29|16 22.0|8 23/ K0 + 680 21.0|5 18|19 16|35 13|45 9.00|51
44|53 41|39 30|17 23.0|9 24/ K0 + 700 22.0|7 19|20 17|34 14|44 10.0|50
45|52 42|40 31|18 24.0|7 25/ K0 + 720 23.0|8 20|21 18|35 15|43 9.00|50
45|50 40|38 29|15 25.0|8 23/ K0 + 740 20.0|9 17|23 14|33 12|44 9.00|49
44|54 41|37 28|13 24.0|7 25/ K0 + 760 22.0|5 19|12 16|34 13|43 10.0|49
43|52 40|35 29|16 22.0|8 23/ K0 + 780 21.0|5 18|19 16|35 13|45 9.00|51
44|53 40|38 30|17 23.0|9 24/ K0 + 800 22.0|7 19|20 17|34 14|44 10.0|50
43|50 40|38 29|16 22.0|8 20/ K0 + 820 18.|12 14|32 11|45 7.|49
42|52 42|33 36|18 29.0|6 23/ K0 + 840 20.|10 16|20 12|30 10|40
41|50 41|32 34|17 28.0|5 24/ K0 + 860 21.|12 17|23 14|32 12|41
45|50 40|38 29|15 25.0|8 23/ K0 + 880 22.0|7 19|20 17|34 14|44 10.0|50
44|54 41|37 28|13 24.0|7 25/ K0 + 900 23.0|8 20|21 18|35 15|43 9.00|50
43|52 40|35 29|16 22.0|8 23/ K0 + 920 21.0|5 18|19 16|35 13|45 9.00|51
44|53 41|39 30|17 23.0|9 24/ K0 + 940 22.0|7 19|20 17|34 14|44 10.0|50
45|52 42|40 31|18 24.0|7 25/ K0 + 960 23.0|8 20|21 18|35 15|43 9.00|50
45|50 40|38 29|15 25.0|8 23/ K0 + 980 20.0|9 17|23 14|33 12|44 9.00|49
44|54 41|37 28|13 24.0|7 25/ K1 + 000 22.0|5 19|12 16|34 13|43 10.0|49
43|52 40|35 29|16 22.0|8 23/ K1 + 020 21.0|5 18|19 16|35 13|45 9.00|51
44|53 41|39 30|17 23.0|9 24/ K1 + 040 22.0|7 19|20 17|34 14|44 10.0|50
43|50 40|38 29|16 22.0|8 20/ K1 + 060 18.|12 14|32 11|45 7.|49
42|52 42|33 36|18 29.0|6 23/ K1 + 080 20.|10 16|20 12|30 10|40
41|50 41|32 34|17 28.0|5 24/ K1 + 100 21.|12 17|23 14|32 12|41
40|52 40|31 33|11 27.0|9 25/ K1 + 120 23.|10 19|23 16|33 13|40 10.0|45
40|52 40|31 33|11 27.0|9 25/ K1 + 140 23.|10 19|23 16|33 13|40 10.0|45
40|53 40|30 40|15 30.0|4 27/ K1 + 160 25.|13 21|28 18|35 15|43 13.0|49
41|54 41|32 40|18 32.0|2 30/ K1 + 180 27.0|7 23|18 20|29 17|39 14.0|48
41|53 40|33 40|21 37.0|6 32/ K1 + 200 29.0|9 25|21 22|30 18|38 15.0|45
42|56 41|34 41|26 39.|10 34/ K1 + 220 30.0|8 27|21 23|35 20|43 17.0|50
42|54 42|38 41|26 38.0|9 36/ K1 + 240 33.0|9 30|22 26|38 22|45 19.0|49
43|50 42|31 42|17 38.0|4 36/ K1 + 260 34.0|7 31|23 27|39 23|46 20.0|51
43|52 43|30 42|14 40.0|5 38/ K1 + 280 36.|10 33|22 30|35 26|45 22.0|50
44|50 43|31 43|10 41.0|2 40/ K1 + 300 38.0|6 36|19 33|34 30|41 25.0|49
44|54 41|37 28|13 24.0|7 25/ K1 + 320 22.0|5 19|12 16|34 13|43 10.0|49
43|52 40|35 29|16 22.0|8 23/ K1 + 340 21.0|5 18|19 16|35 13|45 9.00|51
44|53 41|39 30|17 23.0|9 24/ K1 + 360 22.0|7 19|20 17|34 14|44 10.0|50
43|50 40|38 29|16 22.0|8 20/ K1 + 380 18.|12 14|32 11|45 7.|49
42|52 42|33 36|18 29.0|6 23/ K1 + 400 20.|10 16|20 12|30 10|40
41|50 41|32 34|17 28.0|5 24/ K1 + 420 21.|12 17|23 14|32 12|41
40|52 40|31 33|11 27.0|9 25/ K1 + 440 23.|10 19|23 16|33 13|40 10.0|45
40|53 40|30 40|15 30.0|4 27/ K1 + 460 25.|13 21|28 18|35 15|43 13.0|49
41|54 41|32 40|18 32.0|2 30/ K1 + 480 27.0|7 23|18 20|29 17|39 14.0|48
42|56 41|34 41|26 39.|10 34/ K1 + 500 30.0|8 27|21 23|35 20|43 17.0|50

15
 4 RESULTADOS Y ANALISIS DE RESULTADOS

4.1 Trazado de lnea de pendientes o de ceros sobre el plano

A continuacin se proceder a realizar los clculos necesarios para que se haga
posible el trazado de una lnea de pendientes o de ceros con pendiente uniforme
del 8%.
La frmula para el trazado de una lnea de ceros es:
= (Equidistancia/ ).
Donde,
: Pendiente de la lnea de ceros.
Equidistancia: Diferencia de nivel entre curvas.
: Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas ( abertura del comps).

El clculo consistir en determinar cul ser la abertura del comps requerida para
una pendiente del 8% (especificada como parmetro del problema) y 2m de
equidistancia.
Datos:
= 0.08
Equidistancia= 10 m
Solucin:
= Equidistancia/
= (10 m) /0.08
= 125 m

La distancia de 125 m (metros), reducida a la escala del plano, se podr trazar con
un comps a partir del punto inicial, materializndose as una serie de puntos
sobre curvas de nivel sucesivas, cuya unin constituye la lnea de ceros.

16
Los resultados del trabajo topogrfico sobre el eje vial seleccionado proporcionan
en la prctica del proyecto informacin clara y precisa del tipo de terreno presente
sobre este

4.2 Calculo de la pendiente promedio del tramo vial.

A. Pendiente promedio longitudinal Cuadro N1 de 3

ABSCISA COTA PENDIENTE

0 25 0,1
20 27 0,15
40 30 0,1
60 32 0,1
80 34 0,1
100 36 0
120 36 0,1
140 38 0,1
160 40 0,75
180 25 0,1
200 23 0,05
220 24 0,2
240 20 0,15
260 23 0,05
280 24 0,05
300 25 0,1
320 27 0,15
340 30 0,1
360 32 0,1
380 34 0,1
400 36 0
420 36 0,6
440 24 0,05
460 25 0,8
480 41 0,05
500 42 0,05
520 43 0,05
540 44 1,2
560 20 0,05

17
 580 19 0,1
600 21 0,05
A. Pendiente promedio longitudinal Cuadro N2 de 3
620 22 0,05
640 23 0,1
660 25 0,1
680 23 0,05
700 24 0,05
720 25 0,1
740 23 0,1
760 25 0,1
780 23 0,05
800 24 0,2
820 20 0,15
840 23 0,05
860 24 0,05
880 23 0,1
900 25 0,1
920 23 0,05
940 24 0,05
960 25 0,1
980 23 0,1
1000 25 0,1
1020 23 0,05
1040 24 0,2
1060 20 0,15
1080 23 0,05
1100 24 0,05
1120 25 0
1140 25 0,1
1160 27 0,15
1180 30 0,1
1200 32 0,1
1220 34 0,1
1240 36 0
1260 36 0,1
1280 38 0,1
1300 40 0,75
1320 25 0,1
1340 23 0,05

18
 1360 24 0,2
A. Pendiente promedio longitudinal Cuadro N3 de 3
1380 20 0,15
1400 23 0,05
1420 24 0,05
1440 25 0,1
1460 27 0,15
1480 30 0,2
1500 34

Analizando el corredor vial a lo largo de los 1500 metros, se dice que tiene una
pendiente longitudinal muy variable, en zonas donde es leve y en otras donde de
hay cambios bruscos del relieve como se evidencia en la grafa a continuacin
mostrada, de lo que se infiere que la va presenta un terreno escarpado ya que
encontramos pendientes longitudinales mayores al 8% a lo largo del tramo vial que
estamos calculando lo que ocasiona dificultades en el trazado y en la explanacin
debido a un mximo movimiento de tierras durante el proceso de construccin.

GRAFICO COTA Vs ABSCISA

50

45

40

35

30

25
COTA
20

15

10

ABSCISA

FIGURA 1. Grfico de perfil del terreno, con datos de cartera de secciones sin interpolar,
Excel.

19
Pendiente tomada cada 500 metros con respecto al eje alas abscisas que
tenemos en el eje de la cartera de secciones sin interpolar.
Como conclusin la pendiente trasversal promedio se clasifica como terreno
montaoso debido a que se encuentra en un rango de 13 a 40 grados, el terreno
tiene una apariencia muy quebradiza, que dificulta el proceso constructivo, a
causa del proceso de remocin de tierras por corte y rellenos, para lograr una
pendiente adecuada.
4.3 Tabla de pendiente transversal promedio, clculos de Excel
PENDIENTE TRANVERSAL PROMEDIO
DISTACIA COTA EJE DISTACIA COTA PENDIE PENDIEN PENDIENTE
AL EJE IZQUIERDA AL EJE DERECHA NTE I TE D PROMEDIO
52 33 25 50 16 15 28 21,5
49 45 42 49 30 36 28 32
52 34 25 50 16 26 29 27,5
56 41 34 45 23 16 33 24,5
PENDIENTE TRANVERSAL PROMEDIO 26,375
.

VISTA TRANSVERSAL A LA ALTURA DE 500 m

60

50

40

30

20

10

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

FIGURA 2. Grfico de vista de seccin transversal del terreno a la altura de 500 m, con
datos de cartera de secciones, Excel.

El corredor en los primeros 500 metros presenta una zona quebrada con tres
anticlinales, y dos sinclinales pronunciados que de ser viable el proceso obliga a
grandes cortes y movimientos de tierras, de los 500 a 1000 m se presenta una
zona de valle en donde es muy poco el movimiento de tierras pero resulta
importante llegar a la atura de pendiente de primeros 500 m, y de los 1000 a 1500
m hay una elevacin de terreno pronunciada, todo esto en lo referente a la
pendiente longitudinal.

20
 5. CONCLUSIONES

El manejo en conceptos de topografa es determinante en las actividades

preliminares del trazado y localizacin de la va. Teniendo muy claro estos
fundamentos, se pueden realizar el anlisis y los clculos de las diferentes
carteras.

Se utilizaron los programas de AutoCAD y CivilCAD para generar el trazado del

proyecto, en el cual se realizaron la triangulacin y curvas de nivel. Es evidente la
importancia que tiene cada una de las etapas del diseo geomtrico de una
carretera, por esta razn el trazado preliminar se debe realizar cuidadosamente ya
que en base a esta actividad se diseara detalladamente y en forma definitiva el
eje en planta de la carretera como sus elementos geomtricos.

Para evaluar la viabilidad de este corredor se hace necesario tener en cuenta

otras posibles rutas que permitan ver la inversin que requieren, por lo obtenido en
los diferentes clculos realizados se vislumbra que hay un gran trabajo de
remocin de tierras en proceso constructivo a fin de encontrar la lnea de ceros.
En general este trabajo sirvi de ayuda y abre bocas para lo que se enfrenta el
futuro ingeniero civil que se dedique al diseo de vas, en sus primero etapas para
evaluar viabilidad de proyectos.

21
 6 RECOMENDACIONES

Para futuros trabajos propuestos en materia de diseo de vas, creemos que es

necesario tener en cuenta el lugar de donde se hizo el levantamiento a fin de
facilitar la visualizacin del terreno y tener factores ms precisos que faciliten la
tarea de toma de decisiones y acceso a del estudiante a la asimilacin del tarea de
campo y planteamiento de lnea de ceros con una pendiente que no supere los
umbrales permitidos por el manual de diseo de INVIAS.

Tambin es necesario la implementacin de softwares que permitan evaluar los

datos calculados y a fin de dar un poco ms de certeza y permitan visualizar mejor
la propuesta que se hace por parte del instructor de clase y los estudiantes.

22
 7 BIBLIOGRAFA

GARCIA PATIO, Sergio Alberto. manual de prcticas para el diseo geomtrico

de una carretera. UNALMED. Facultad de minas. Medelln 2002.

MINISTERIO DE TRANSPORTE. INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. manual del

diseo geomtrico de carreteras. Bogot 2008.

BRAVO, Paulo Emilio. diseo de carreteras. Sptima edicin. Popayn.

CARDENAS GRISALES, James. diseo geomtrico de vas. Universidad del

valle. Santiago de Cali. Ediciones ECOE.

NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC1486.

NORMAS TECNICAS COLOMBIANAS ICONTEC.

23
 ANEXOS
A. CARTERA DE TRANSITO PRELIMINAR CUADRO # 1 DE 1

CARTERA DE TRANSITO PRELIMINAR

PUNTO DE
ABSCI RUMBO RUMBO 0BSERVACIONE
ESTACION DEFLEXIN RUMBO AZIMUT
SA MAGNETICO CALCULADO S
PI10 K1+5
00
S 883432 W 144 2683432
PI9 K1+3 711157
56 D
S 172235 W 167 1972235
PI8 K1+1 284328
89 D
S 112053 E 177 1683907
PI7 K0+0 223340
12 I
S 111247 W 104 1911247
PI6 K0+9 295416
08 I
S 410703 W 207 2210703
PI5 K0+7 302011
01 D
S 104652 W 96 1904652
PI4 K0+6 411533
05 D
S 302841 E 194 1493119
PI3 K0+4 201010
11 I

24
 S 101831 E 138 1694129
PI2 K0+2 345249
73 D
S 451120 E 143 1344840
PI1 K0+1 235317
30 D
S 690437 W 130 1105523
PI0 K0+0
00
B. CARTERA DE COORDENADAS PRELIMINARES CUADRO # 1 DE 1

25
C. CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES CUADRO # 1 DE 8

26
 CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES INTERPOLADAS CADA 2 METROS
IZQUIERDAS EJE DERECHAS
35/16.7 33/11 31/10.3 29/9.7 27/9 25/KO+000 23/10 21/16.5 19/23 17/26.3 15/35.3
39/28.1 37/22.4 13/40 11/43.3
37/11.7 35/9.5 33/7.3 31/5.1 29/2.7 27/KO+020 25/13 23/20.5 21/28 19/32.7 17/37.7
39/13.9 15/43 13/49
29/KO+33.3
39/16 37/12 35/8 33/4 31/1 30/KO+040 29/2.3 27/7 25/12.5 23/18 21/18.7
41/54 41/32 19/25.7 17/39 15/45
31/KO+050
41/54 39/16 37/6 35/3.6 33/1.2 32/KO+060 31/3 29/9 27/15 25/21 23/27
21/32 19/36 17/40.3 15/45
33/KO+070
41/34 41/26 39/10 37/6 35/2 34/KO+080 33/2 31/6 29/12.3 27/21 25/28
23/35 21/40.3 19/49
35/KO+090
41/26 39/14.7 37/4.5 36/KO+100 35/3 33/9 31/17.7 29/26 27/34
25/39.8 23/43.3 21/46.3 19/49
43/50 41/13.8 39/7.3 37/2 36/KO+120 35/3.5 33/12.3 31/23 29/31 27/39
25/42.5 23/46 21/49.3
37/KO+130
43/52 43/30 41/5 39/1.7 38/KO+140 37/5 35/14 33/22 31/30.7 29/37.5
27/42.5 25/46.3 23/48.8
39/KO+150
43/31 43/10 41/2 40/KO+160 39/3 37/12.5 35/24 33/34 31/38.7
29/42.6 27/45.8 25/49
39/KO+161.3
37/KO+164
35/KO+166.7
33/KO+169.3
31/KO+172
29/KO+174.7
27/KO+177.3
33/22.2 31/18.5 29/14.8 27/11.5 25/8.5 25/KO+180 23/3.3 21/7.3 19/12 17/26.7 15/37
43/48.3 41/37 39/33.3 37/29.6 35/25.9 13/43 11/47
C. CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES CUADRO # 2 DE 8
CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES INTERPOLADAS CADA 2 METROS

27
 IZQUIERDAS EJE DERECHAS
31/19.5 29/16 27/13.7 25/11.4 23/9.1 23/KO+200 21/5 19/14.3 17/27 15/38.3 13/45
41/40.7 39/33.3 37/29.8 35/26.4 33/22.9 11/48 9/51
43/52
31/19 29/15.9 27/13.6 25/11.3 23/9 24/KO+220 23/3.5 21/11.3 19/20 17/34 15/40.7
41/39 39/35 37/31 35/27 33/23 13/45.3 11/47.8
43/48.3
23/KO+225
21/KO+235
29/16 27/13.7 25/11.4 23/9.1 21/4 20/KO+240 19/6 17/17 15/27 13/36.3 11/45
39/36 37/32 35/28 33/24 31/20 9/47 7/49
43/5 41/42
21/KO+246.7
33/12.9 31/9.4 29/6 27/4 25/2 23/KO+260 21/6.7 19/12.5 17/17.5 15/22.5 13/27.5
41/30.5 39/25.5 37/20.5 35/16.3 11/35
33/15 31/11 29/7 27/3.8 25/1.3 24/KO+280 23/4 21/12 19/17.5 17/23 15/29
41/50 41/32 39/27.7 37/23.4 35/19.1 13/36.5
35/16.7 33/11 31/10.3 29/9.7 27/9 25/KO+300 23/10 21/16.5 19/23 17/29.7 15/35.3
39/28.1 37/22.4 13/40 11/43.3
37/11.7 35/9.5 33/7.3 31/5.1 29/2.7 27/KO+320 23/13 21/28 19/26 17/37.7 15/43
39/13.9 13/49
29/KO+333.3
39/14.8 37/8.4 35/2 33/1.2 31/0.4 30/KO+340 29/2.3 27/7 25/12.5 23/18 21/18.3
41/54 41/32 19/25.7 17/39 15/45
31/KO+350
41/53 39/16 37/6 35/3.6 33/1.2 32/KO+360 31/2.7 29/8 27/14.7 25/21 23/27
21/32 19/36 17/40.3 15/45
33/KO+370
41/34 41/26 39/10 37/6 35/2 34/KO+380 33/2 31/6 29/12.7 27/21 25/28
23/35 21/40.3 19/45.3 17/50
35/KO+390
41/26 39/14.7 37/4.5 36/KO+400 35/3 33/9 31/17.7 29/26 27/34
25/39.8 23/43.3 21/46.3 19/49
C. CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES CUADRO # 3 DE 8
CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES INTERPOLADAS CADA 2 METROS
IZQUIERDAS EJE DERECHAS

28
 43/50 41/13.8 39/7.3 37/2 36/KO+420 35/3.5 33/12.3 31/23 29/31 27/39
25/42.5 23/46 21/49.3
35/KO+421.7
33/KO+425
31/KO+428.3
29/KO+431.7
27/KO+435
25/KO+438.3
31/19 29/15.9 27/13.6 25/11.3 23/9 24/KO+440 23/3.5 21/10.5 19/20 17/34 15/40.7
41/39 39/35 37/31 35/27 33/23 13/45.5 11/48.5
43/48.3
33/22 31/18 29/14.9 27/11.7 25/8.6 25/KO+460 23/8 21/16.7 19/28 17/37.7 15/43
43/44 41/38 39/34 37/30 35/26 13/45.3 11/47.7 9/50
45/52
27/KO+462.5
29/KO+465
31/KO+467.5
33/KO+470
35/KO+472.5
37/KO+475
39/KO+477.5
45/44 43/36 41/5 41/KO+480 39/4 37/8 35/12 33/16 31/20.4
29/24.8 27/29.6 25/34.8 23/40 21/47.3
47/49 45/38 43/21 42/KO+500 41/5 39/11.8 37/15.4 35/19 33/24
31/29 29/34 27/37.2 25/40.4 23/44.7
21/50
47/43 47/35 45/20.5 43/6 43/KO+520 41/11 39/14.6 37/18.2 35/23.4 33/3.2
31/37 29/39 27/41 25/43 23/45.8
21/48.6

49/50 47/26.5 45/13.5 44/KO+540 43/6 41/15.3 39/22 37/27.7 35/33.3

33/39 31/41.7 29/44.3 27/47 25/48
23/49 21/50 19/51
C. CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES CUADRO # 4 DE 8
CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES INTERPOLADAS CADA 2 METROS
IZQUIERDAS EJE DERECHAS
43/KO+540.8
41/KO+542.5

29
 39/KO+544.2
37/KO+545.8
35/KO+547.5
33/KO+549.2
31/KO+550.8
29/KO+552.5
27/KO+554.2
25/KO+555.8
23/KO+557.5
21/KO+559.2
29/14.5 27/10 25/7.1 23/4.3 21/1.4 20/KO+560 19/3.8 17/11.3 15/17.5 13/22.8 11/28
39/36.5 37/32.7 35/28.2 33/23.6 31/19.1 9/49
49/52 47/48.9 45/45.8 43/42.7 41/39.6
29/18 27/16 25/12.9 23/8.6 21/4.3 19/KO+580 17/23 15/27.4 13/31.8 11/36.8 9/42.3
39/30.4 37/26 35/24 33/22 31/20
47/47.8 45/43.5 43/39.1 41/34.7
31/17.5 29/14.7 27/12 25/8 23/4 21/KO+600 19/9 17/18 15/26 13/31.5 11/37
41/35 39/29.7 37/25.6 35/22.9 33/20.2 9/47
47/51 45/45.7 43/40.3
31/17.1 29/14.4 27/11.3 25/7.8 23/3 22/KO+620 21/3.3 19/10 17/20 15/28.5 13/36.3
41/34 39/28 37/25.3 35/22.5 33/19.8 11/45 9/49
45/46 43/40
33/23.4 31/19.2 29/15 27/11.5 25/8 23/KO+640 19/13.7 17/23 15/29 13/38 11/45.7
43/45.2 41/40.4 39/35.9 37/31.7 35/27.5 9/49
45/50
33/22.2 31/18.5 29/14.8 27/11.5 25/8.5 25/KO+660 23/3.3 21/7.3 19/12 17/26.7 15/37
43/48.3 41/37 39/33.3 37/29.6 35/25.9 13/43 11/47
31/19.5 29/16 27/13.7 25/11.4 23/9.1 23/KO+680 21/5 19/14.3 17/27 15/38.3 13/45
41/40.7 39/33.3 37/29.8 35/26.4 33/22.9 11/48 9/51
43/52

C. CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES CUADRO # 5 DE 8

CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES INTERPOLADAS CADA 2 METROS
IZQUIERDAS EJE DERECHAS
31/19 29/15.9 27/13.6 25/11.3 23/9 24/KO+700 23/3.5 21/11.3 19/20 17/34 15/40.7
41/39 39/35 37/31 35/27 33/23 13/45.5 11/48.5
43/48.3

30
 33/22 31/18 29/14.9 27/11.7 25/8.6 25/KO+720 23/8 21/16.7 19/28 17/37.7 15/43
43/44 41/38 39/34 37/30 35/26 13/45.3 11/47.7 9/50
45/52
33/23.4 31/19.2 29/15 27/11.5 25/8 23/KO+740 21/6 19/13.7 17/23 15/29.7 13/38.5
43/45.2 41/40.4 39/35.9 37/31.7 35/27.5 11/45.7 9/49
45/50
33/22.2 31/18.5 29/14.8 27/11.5 25/8.5 25/KO+760 21/7.3 19/12 17/26.7 15/37 13/43
43/48.3 41/37 39/33.3 37/29.6 35/25.9 11/47
31/19.5 29/16 27/13.7 25/11.4 23/9.1 23/KO+780 21/5 19/14.3 17/27 15/38.3 13/45
41/40.7 39/33.3 37/29.8 35/26.4 33/22.9
43/52
31/19 29/15.9 27/13.6 25/11.3 23/9 24/KO+800 21/11.3 19/20 17/34 15/40.7 13/45.5
41/39 39/35 37/31 35/27 33/23 11/48.5
43/48.3
23/KO+805
21/KO+815
29/16 27/13.7 25/11.4 23/9.1 21/4 20/KO+820 17/17 15/27 13/36.3 11/45 9/47
39/36 37/32 35/28 33/24 31/20 7/49
43/50 41/42
21/KO+826.7
33/12.9 31/9.4 29/6 27/4 25/2 23/KO+840 19/12.5 17/17.5 15/22.5 13/27.5 11/35
41/30.5 39/25.5 37/20.5 35/16.3
33/15 31/11 29/7 27/3.8 25/1.3 24/KO+860 21/12 19/17.5 17/23 15/29 13/36.5
41/50 41/32 39/27.7 37/23.4 35/19.1
33/23.4 31/19.2 29/15 27/11.5 25/8 23/KO+880 19/13.7 17/23 15/29.7 13/38.5 11/45.7
43/45.2 41/40.4 39/35.9 37/31.7 35/27.5 9/49
45/50
33/22.2 31/18.5 29/14.8 27/11.5 25/8.5 25/KO+900 21/7.3 19/12 17/26.7 15/37 13/43
43/48.3 41/37 39/33.3 37/29.6 35/25.9 11/47

C. CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES CUADRO # 6 DE 8

CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES INTERPOLADAS CADA 2 METROS

IZQUIERDAS EJE DERECHAS
31/19.5 29/16 27/13.7 25/11.4 23/9.1 23/KO+920 21/5 19/14.3 17/27 15/38.5 13/45
41/40.7 39/33.3 37/29.8 35/26.4 33/22.9 11/48 9/51
43/52
31/19 29/15.9 27/13.6 25/11.3 23/9 24/KO+940 21/11.3 19/20 17/34 15/40.7 13/45.5

31
41/39 39/35 37/31 35/27 33/23 11/48.5
43/48.3
33/22 31/18 29/14.9 27/11.7 25/8.6 25/KO+960 23/8 21/16.7 19/28 17/37.7 15/43
43/44 41/38 39/34 37/30 35/26 13/45.3 11/47.7 9/50
45/52
33/23.4 31/19.2 29/15 27/11.5 25/8 23/KO+980 19/13.7 17/23 15/29.7 13/38.5 11/45.7
43/45.2 41/40.4 39/35.9 37/31.7 35/27.5 9/49
45/50
33/22.2 31/18.5 29/14.8 27/11.5 25/8.5 25/K1+000 21/7.3 19/12 17/26.7 15/37 13/43
41/37 39/33.3 39/33.3 37/29.6 35/25.9 11/47
43/48.3
31/19.5 29/16 27/13.7 25/11.4 23/9.1 23/K1+020 21/5 19/14.3 17/27 15/38.3 13/45
41/40.7 39/33.3 37/29.8 35/26.4 33/22.9 11/48 9/51
43/52
31/19 29/15.9 27/13.6 25/11.3 23/9 24/K1+040 21/11.3 19/20 17/34 15/40.7 13/45.5
41/39 39/35 37/31 35/27 33/23 11/48.5
43/48.3
23/K1+045
21/K1+055
29/16 27/13.7 25/11.4 23/9.1 21/4 20/K1+060 17/17 15/27 13/36.3 11/45 9/47
39/36 37/32 35/28 33/24 31/20 7/49
43/50 41/42
21/K1+066.7
33/12.9 31/9.4 29/6 27/4 25/2 23/K1+080 19/12.5 17/17.5 15/22.5 13/27.5 11/35
41/30.5 39/25.5 37/20.5 35/16.3
33/15 31/11 29/7 27/3.8 25/1.3 24/K1+100 21/12 19/17.5 17/23 15/29 13/36.5
41/50 41/32 39/27.7 37/23.4 35/19.1
35/16.7 33/11 31/10.3 29/9.7 27/9 25/K1+120 23/10 21/16.5 19/23 17/29.7 15/35.3
39/28.1 37/22.4 13/40 11/43.3
C. CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES CUADRO # 7 DE 8

CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES INTERPOLADAS CADA 2 METROS

IZQUIERDAS EJE DERECHAS
35/16.7 33/11 31/10.3 29/9.7 27/9 25/K1+140 23/10 21/16.5 19/23 17/29.7 15/35.3
39/28.1 37/22.4 13/40 11/43.3
37/11.7 35/9.5 33/7.3 31/5.1 29/2.7 27/K1+160 25/13 23/20.5 21/28 19/32.7 17/37.7
39/13.9 15/43 13/49

32
 29/K1+173.3
39/16 37/12 35/8 33/4 31/1 30/K1+180 27/7 25/12.5 23/18 21/25.3 19/32.3
41/54 41/32 17/39 15/45
31/K1+190
41/53 39/16 37/6 35/3.6 33/1.2 32/K1+200 29/9 27/15 25/21 23/27 21/32
19/36 17/40.3 15/45
33/K1+210
41/34 41/26 39/10 37/6 35/2 34/K1+220 29/12.3 27/21 25/28 23/35 21/40.3
19/45.3 17/50
35/K1+230
41/26 39/14.7 37/4.5 36/K1+240 33/9 31/17.7 29/26 27/34 25/39.8
23/43.3 21/46.3 19/49
43/50 41/13.8 39/7.3 37/2 36/K1+260 33/12.3 31/23 29/31 27/39 25/42.5
23/46 21/49.3
37/K1+270
43/52 43/30 41/9.5 39/2.5 38/K1+280 35/14 33/22 31/30.7 29/37.5 27/42.5
25/46.3 23/48.8
39/K1+290
43/31 43/10 41/2 40/K1+300 37/12.5 35/24 33/34 31/38.7 29/42.6
27/45.8 25/49
39/K1+301.3
37/K1+304
35/K1+306.7
33/K1+309.3
31/K1+312
29/K1+314.7
27/K1+317.3
33/22.2 31/18.5 29/14.8 27/11.5 25/8.5 25/K1+320 21/7.3 19|12 17/26.7 15/37 13/43
43/48.3 41/37 39/33.3 37/29.6 35/25.9 11/47
C. CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES CUADRO # 8 DE 8

CARTERA DE SECCIONES TRANSVERSALES INTERPOLADAS CADA 2 METROS

IZQUIERDAS EJE DERECHAS
31/19.5 29/16 27/13.7 25/11.4 23/9.1 23/K1+340 21/5 19/14.3 17/27 15/38.3 13/45
41/40.7 39/33.3 37/29.8 35/26.4 33/22.9 11/48 9/51
43/52
31/19 29/15.9 27/13.6 25/11.3 23/9 24/K1+360 21/11.3 19/20 17/34 15/40.7 13/45.5

33
41/39 39/35 37/31 35/27 33/23 11/48.5
43/48.3
23/K1+365
21/K1+375
29/16 27/13.7 25/11.4 23/9.1 21/4 20/K1+380 17/17 15/27 13/36.3 11/45 9/47
39/36 37/32 35/28 33/24 31/20 7/49
43/50 41/42
21/K1+386.7
33/12.9 31/9.4 29/6 27/4 25/2 23/K1+400 19/12.5 17/17.5 15/22.5 13/27.5 11/35
41/30.5 39/25.5 37/20.5 35/16.3
33/15 31/11 29/7 27/3.8 25/1.3 24/K1+420 21/12 19/17.5 17/23 15/29 13/36.5
41/50 41/32 39/27.7 37/23.4 35/19.1
35/16.7 33/11 31/10.3 29/9.7 27/9 25/K1+440 23/10 21/16.5 19/23 17/29.7 15/35.3
39/28.1 37/22.4 13/40 11/43.3
37/11.7 35/9.5 33/7.3 31/5.1 29/2.7 27/K1+460 25/13 23/20.5 21/28 19/32.7 17/37.7
39/13.9 15/43 13/49
29/K1+473.3
39/16 37/12 35/8 33/4 31/1 30/K1+480 27/7 25/12.5 23/18 21/25.3 19/32.3
41/54 41/32 17/39 15/45
31/K1+485
33/K1+495
41/34 41/26 39/10 37/6 35/2 34/K1+500 29/12.3 27/21 25/28 23/35 21/40.3
19/45.3 17/50

D. CARTERA DE NIVELACION CUADRO N1 DE 5

CARTERA DE NIVELACIN
ESTACIO VISTA VISTA VISTA COTA
ABSCISA COTA
N ATRS INTERMEDIA ADELANTE INSTRUMENTAL
BM K0+ 000 5 30 25
K0+ 020 3 27
PC # 1 5 1 34 29

34
 K0+ 040 4 30
K0+ 060 2 32
PC # 2 5 1 38 33
K0+ 080 4 34
K0+ 100 2 36
K0+ 120 2 36
PC # 3 3 1 40 37
K0+ 140 2 38
K0+ 160 0 40
PC # 4 1 5 36 35
PC # 5 1 5 32 31
PC # 6 2 5 29 27
K0+ 180 4 25
PC # 7 1 5 25 24
K0+ 200 2 23
K0+ 220 1 24
PC # 8 1 5 21 20
K0+ 240 1 20
PC # 9 5 1 25 20
K0+ 260 2 23
K0+ 280 1 24
D. CARTERA DE NIVELACION CUADRO N 2 DE 5
CARTERA DE NIVELACIN
ESTACION ABSCISA VISTA VISTA VISTA COTA COTA
ATRS INTERMEDIA ADELANTE INSTRUMENTAL
PC # 10 5 1 29 24
K0+ 300 4 25
K0+ 320 2 27
PC # 11 5 1 33 28
K0+ 340 3 30

35
 K0+ 360 1 32
PC # 12 5 1 37 32
K0+ 380 3 34
K0+ 400 1 36
K0+ 420 1 36
PC # 13 1 5 33 32
PC # 14 1 5 29 28
PC # 15 1 5 25 24
K0+ 440 1 24
PC # 16 5 1 29 24
K0+ 460 4 25
PC # 17 5 1 33 28
PC # 18 5 1 37 32
PC # 19 5 1 41 36
PC # 20 5 2 44 39
K0+ 480 3 41
K0+ 500 2 42
K0+ 520 1 43
K0+ 540 0 44
D. CARTERA DE NIVELACION CUADRO N 3 DE 5
CARTERA DE NIVELACIN
ESTACION ABSCISA VISTA VISTA VISTA COTA COTA
ATRS INTERMEDIA ADELANTE INSTRUMENTAL
PC # 21 1 5 40 39
PC # 22 1 5 36 35
PC # 23 1 5 32 31
PC # 24 1 5 28 27
PC # 25 1 5 24 23
PC # 26 1 3 22 21

36
 K0+ 560 2 20
K0+ 580 3 19
K0+ 600 1 21
PC # 27 5 1 26 21
K0+ 620 4 22
K0+ 640 3 23
K0+ 660 1 25
K0+ 680 3 23
K0+ 700 2 24
K0+ 720 1 25
K0+ 740 3 23
K0+ 760 1 25
K0+ 780 3 23
K0+ 800 2 24
PC # 28 1 5 22 21
K0+ 820 2 20

D. CARTERA DE NIVELACION CUADRO N 4 DE 5

CARTERA DE NIVELACIN
ESTACION ABSCISA VISTA ATRS VISTA INTERMEDIA VISTA ADELANTE COTA INSTRUMENTAL COTA
PC # 29 5 1 26 21
K0+ 840 3 23
K0+ 860 2 24
K0+ 880 3 23
K0+ 900 1 25
K0+ 920 3 23
K0+ 940 2 24
K0+ 960 1 25
K0+ 980 3 23

37
 K1+ 000 1 25
K1+ 020 3 23
K1+ 040 2 24
PC # 30 1 5 22 21
K1+ 060 2 20
PC # 31 5 1 26 21
K1+ 080 3 23
K1+ 100 2 24
K1+ 120 1 25
K1+ 140 1 25
PC # 32 5 1 30 25
K1+160 3 27
PC # 33 5 1 34 29
K1+180 4 30
K1+200 2 32
PC # 34 5 1 38 33
K1+220 4 34
K1+240 2 36
K1+260 2 36
D. CARTERA DE NIVELACION CUADRO N 5 DE 5

CARTERA DE NIVELACIN
ESTACION ABSCISA VISTA VISTA INTERMEDIA VISTA COTA COTA
ATRS ADELANTE INSTRUMENTAL
PC # 35 3 1 40 37
K1+280 2 38
K1+300 0 40
PC # 36 1 5 36 35
PC # 37 1 5 32 31
PC # 38 1 5 28 27
PC # 39 3 5 26 23
K1+320 1 25

38
 K1+340 3 23
K1+360 2 24
PC # 40 1 5 22 21
K1+380 2 20
PC # 41 5 1 26 21
K1+400 3 23
K1+420 2 24
K1+440 1 25
PC # 42 5 1 30 25
K1+460 3 27
PC # 43 5 1 34 29
K1+480 4 30
K1+500 0 34

39