3/5/2017 PERKERASANKAKU(RIGIDPAVEMENT)BlogRezaslash

Blog
Rezaslash

TEKNIK SIPIL INFO LOMBA DOWNLOAD Search here...

PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) Twitter Anak_sipil

Reza Syahputra 6 Comments Facebook Twitter

Tweetsby@Anak_Sipil
TeknikSipilUSURetweeted

unramcivilzone
@unramcivilzone
PERKERASANKAKU LRBN2016PembukaanPendaftarandan
RigidPavementatauperkerasankakusudahsangatlamadikenaldiIndonesia.Ialebihdikenal ManualLomba
pada masyarakat umum dengan nama Jalan Beton. Perkerasan tipe ini sudah sangat lama di @Anak_Sipil@DipovilUndip@HMTS_UB
@HIMTESBinus@BEMFTUNJ@HMTSUika
kembangkandinegaranegaramajusepertiAmerika,Jepang,Jermandll.
@HMS_MercuBuana

Embed ViewonTwitter

Labels

Artikel (5) Band Progessif (4)

Desain (1) Download (4)

Game (3) Geoteknik (2)

INFO LOMBA (1) Instal Ulang (1)

Lirik Dream Theater (2)

Lirik Lagu Mr. Big (4)

Lirik Lagu Power Metal (1)

Lirik Lagu U9 (2) Materi Kuliah (1)

Material Jalan (1) Motivasi (2)

Musik (2) Pro^l Musisi (7)

Program Sipil (1) Software (4)

Teknik Perkerasan (1) Teknik Sipil

DEFINISI
(13) Tips (1) Tips Blog (2)
RIGIDPAVEMENTatauPerkerasanKakuadalahsuatususunankonstruksiperkerasandimana
sebagailapisanatasdigunakanpelatbetonyangterletakdiataspondasiataudiatastanahdasar Transportasi (4) TSA (1)
pondasiataulangsungdiatastanahdasar(subgrade).
Tutorial (2)
SEJARAH
Padamulanyaplatperkerasankakuhanyadiletakkandiatastanahtanpaadanyapertimbangan
terhadapjenistanahdasardandrainasenya.Ukuransaatituhanya67inch.Seiringdengan
perkembanganjaman,bebanlalulintaspunbertambahterutamasaatsehabisPerangDuniake
II, para engineer akhirnya mulai menyadari tentang pentingnya pengaruh jenis tanah dasar
terhadap pengerjaan perkerasan terutama sangat pengaruh terhadap terjadinya pumping pada
perkerasan. Pumping merupakan proses pengocokan butiran butiran subgrade atau subbase
padadaerahdaerahsambungan(basahataukering)akibatgerakanvertikalpelatkarenabeban
lalulintasyangmengakibatkanturunnyadayadukunglapisanbawahtersebut.

JENISJENISPERKERASANKAKU

http://rezaslash.blogspot.co.id/2012/12/perkerasankakurigidpavement.html 1/6
3/5/2017 PERKERASANKAKU(RIGIDPAVEMENT)BlogRezaslash
Berdasarkan adanya sambungan dan tulangan plat beton perkerasan kaku, perkerasan
beton semen dapat diklasi kasikan menjadi 3 jenis sebagai berikut :
Perkerasan beton semen biasa dengan sambungan tanpa tulangan untuk kendali retak.
Perkerasan beton semen biasa dengan sambungan dengan tulangan plat untuk kendali
retak. Untuk kendali retak digunakan wire mesh diantara siar dan penggunaannya
independen terhadap adanya tulangan dowel.
Perkerasan beton bertulang menerus (tanpa sambungan). Tulangan beton terdiri dari
baja tulangan dengan prosentasi besi yang relatif cukup banyak (0,02 % dari luas
penampang beton).
Pada saat ini, jenis perkerasan beton semen yang populer dan banyak digunakan di
negara-negara maju adalah jenis perkerasan beton bertulang menerus.
Dalam konstruksinya, plat beton sering disebut sebagai lapis pondasi karena
dimungkinkan masih adanya lapisan aspal beton pada bagian atasnya yang berfungsi
sebagai lapis permukaan.

Perkerasan beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi,
mendistribusikan beban dari atas menuju ke bidang tanah dasar yang cukup luas
sehingga bagian terbesar dari kapasitas struktur perkerasan diperoleh dari plat beton
sendiri. Hal ini berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan
diperoleh dari tebal lapis pondasi bawah, lapis pondasi dan lapis permukaan.

Karena yang paling penting adalah mengetahui kapasitas struktur yang menanggung
beban, maka faktor yang paling diperhatikan dalam perencanaan tebal perkerasan beton
semen adalah kekuatan beton itu sendiri. Adanya beragam kekuatan dari tanah dasar
dan atau pondasi hanya berpengaruh kecil terhadap kapasitas struktural perkerasannya.
Lapis pondasi bawah jika digunakan di bawah plat beton karena beberapa pertimbangan,
yaitu antara lain untuk menghindari terjadinya pumping, kendali terhadap sistem
drainasi, kendali terhadap kembang-susut yang terjadi pada tanah dasar dan untuk
menyediakan lantai kerja (working platform) untuk pekerjaan konstruksi.
Secara lebih spesi k, fungsi dari lapis pondasi bawah adalah :
1. Menyediakan lapisan yang seragam, stabil dan permanen.
2. Menaikkan harga modulus reaksi tanah dasar (modulus of sub-grade reaction =
k), menjadi modulus reaksi gabungan (modulus of composite reaction).
3. Mengurangi kemungkinan terjadinya retak-retak pada plat beton.
4. Menyediakan lantai kerja bagi alat-alat berat selama masa konstruksi.
5. Menghindari terjadinya pumping, yaitu keluarnya butir-butiran halus tanah
bersama air pada daerah sambungan, retakan atau pada bagian pinggir perkerasan,
akibat lendutan atau gerakan vertikal plat beton karena beban lalu lintas, setelah adanya
air bebas terakumulasi di bawah pelat.

PERSYARATANUMUM
TanahDasar
Untuk daya dukung tanah ditentukan oleh CBR insitu sesuai dengan SNI 0317311989 atau
CBR Laboratorium sesuai dengan SNI 0317441989, masing masing untuk perencanaan
tebalperkerasanlamadanperkerasanjalanbaru.DisiniapabilatanahdasarmemilikinilaiCBR
di bawah 2% maka digunakan pondasi bawah yang terbuat dari beton kurus setebal 15 cm
sehinggatanahdianggapmemilikiCBR5%.
PondasiBawah
Untukbahanpondasibawahbiasanyadigunakan:
BahanBerbutir

Stabilisasiataudenganbetongilingpadat(LeanRolledConcrete)

Campuranbetonkurus(LeanMixConcrete)

BetonSemen
Kekuatanbetonharusdinyatakandalamnilaikuattarikujilentur(flexural,strength)umur28
hari,yangdidapatdarihasilpengujianbalokdenganpembebanantigatitik(ASTMC78)yang
besarnyasecaratipikalsekitar35Mpa(3050kg/cm2).
Betonjugabisadiperkuatdenganseratbaja(stellfibre)untukmemperkuatkuattariklenturnya
sertamengendalikanretakpadaplatkhususnyabentuktaklazim.
LaluLintas
Untuk penentuan beban lalu lintas rencana pada perkerasan beton semen dinyatakan dalam
jumlah sumbu kendaraan niaga sesuai dengan konfigurasi sumbu pada lajur rencana selama
umurrencana.

http://rezaslash.blogspot.co.id/2012/12/perkerasankakurigidpavement.html 2/6
3/5/2017 PERKERASANKAKU(RIGIDPAVEMENT)BlogRezaslash
Lalu lintas harus dianalisis berdasarkan hasil perhitungan volume lalu lintas dan konfigurasi
sumbu menggunakan data terakhir atau data 2 tahun terakhir. Untuk kendaraan yang ditinjau
memilikiberattotalminimum5ton.
Bahu
Bahu dapat terbuat dari bahan lapisan pondasi bawah dengan atau tanpa lapisan penutup
beraspalataulapisanbetonsemen.
Nah,padapedomanyangdimaksuddenganBahubetonsemenadalahbahuyangdikuncidan
diikatkan dengan lajur lalulintas dengan lebar minimum 1,50 m, atau bahu yang menyatu
denganlajurlalulintasselebar0,60myangjugamencakupsalurandnakereb.
Sambungan
Sambunganpadaperkerasanbetonberfungsisebagai:
Membatasi tegangan dan pengendalian retak yang disebabkan oleh penyusutan, pengaruh

lentingsertabebanlalulintas.
Memudahkanpelaksanaan

Mengakomodasigerakanpelat

Nahuntukpolanya,sambunganbetonsemenmemilikibatasbatastersendiridiantaranya:
Paneldiusahakansepersegimungkindenganperbandinganmaksimumpanjangdanlebarnya

1,25
Jarakmaksimumsambunganmemanjangnya34m

Jarakmaksimumsambunganmelintang25kalitebalplat,maksimum5m

Antarsambunganharusterhubungdengansatutitikuntukmenghindariterjadinyaretakrefleksi

padalajurbersebelahan
Sudutdarisambunganyanglebihkecildari60derajatharusdihindaridenganmengatur0.5m

panjangterakhirdibuattegaklurusterhadaptepiperkerasan
Semuabangunanlainsepertimanholeharusdipisahkandariperkerasandengansambungan

muaiselebar12mmmeliputikeseluruhantebalplat
PROSEDURPERENCANAAN
Prosedurperencanaanperkerasanbetonsemendidasarkanduamodelkerusakanyaitu:
Retakfatiktariklenturpadaplat
Erosi pada pondasi bawah atau tanah dasar yang diakibatkan oleh lendutan berulang pada

sambungandantempatretakyangdirencanakan

http://rezaslash.blogspot.co.id/2012/12/perkerasankakurigidpavement.html 3/6
3/5/2017 PERKERASANKAKU(RIGIDPAVEMENT)BlogRezaslash

Sistemperencanaanperkerasanbetonsemen

APAPERBEDAANNYADENGANPERKERASANLENTUR?
Tentunya ada beberapa perbedaan antara perkerasan lentur dan perkerasan kaku, dari segi
ekonomishinggaumur.Untukdefinisinyadapatdilihatpadatabeldibawahini:

http://rezaslash.blogspot.co.id/2012/12/perkerasankakurigidpavement.html 4/6
3/5/2017 PERKERASANKAKU(RIGIDPAVEMENT)BlogRezaslash

Untukpedomanperencanaanperkerasankakudapatdidownloadpadalinkdibawahini:

Pedoman Perencanaan Perkerasan Kaku

Teknik Sipil , Transportasi Share: Facebook Twitter Google+

REZA SYAHPUTRA
Mahasiswa Sipil yang hobinya desain. Bercita-cita jadi pengusaha kuliner sukses di
Indonesia Facebook Twitter Google+ Instagram

What's Related?
PROSEDUR DESAIN OVERLAY SEJARAH KONSTRUKSI JALAN
PERKERASAN BERDASARKAN
MANUAL DESAIN BINA MARGA
2013

DOWNLOAD MANUAL DESAIN PERKERASAN KAKU (RIGID

JALAN RAYA BINA MARGA PAVEMENT)
2013

Prev Next
PERVIOUS CONCRETE - BETON YANG RAMAH [Software] CAMSTUDIO, Software untuk bikin
LINGKUNGAN video tutorial

6 comments

Teknik Sipil March 15, 2013 at 4:32 PM

makasih infonya................kita tunggu kunjungan baliknya ke link kita

Reply

rizksubagja September 10, 2014 at 12:31 AM

Nice Info gan. terimakasih atas postingan yang sangat bermanfaat ini gan. Izin
dijadikan referensi untuk makalah boleh gan?
Reply

Replies

RezaSlash November 4, 2015 at 6:13 AM

Silahkan gan

Reply

El Usafa August 10, 2016 at 4:45 PM

Terima kasih infonya :)

Reply

Nurwidyasari Usman October 2, 2016 at 6:16 PM

http://rezaslash.blogspot.co.id/2012/12/perkerasankakurigidpavement.html 5/6
3/5/2017 PERKERASANKAKU(RIGIDPAVEMENT)BlogRezaslash
thanks
Reply

tejo March 21, 2017 at 4:21 PM

bisa info untk mutu k500 buat rigid ?

Reply

Enteryourcomment...

Commentas: Unknown(Google) Signout

Publish Preview Notifyme

Blogwalker yang bijak selalu meninggalkan jejak berupa saran dan komentar :)

Links to this post

Create a Link

POPULAR POSTS CATEGORIES 2

PERKERASAN KAKU (RIGID Desain

PAVEMENT)
Download

INFO LOMBA

Materi Kuliah

Software
IRIGASI
Pro^l Miljenko Matijevic, Si Vokalis Teknik Perkerasan
bersuara tinggi
teknik sipil

Tutorial
Pro^l
Dream
Theater

[Software] CAMSTUDIO, Software

untuk bikin video tutorial

Home | Archives | Privacy | About | Contact Us Created By Sora Templates & Blogger Templates | Gooyaabi Templates

http://rezaslash.blogspot.co.id/2012/12/perkerasankakurigidpavement.html 6/6