Abstract: Due to high traffic volume and its repetion to surface, it leads to the decrease of
road quality. In order to avoid degradation of road on Bireuen- Batas Aceh Tengah/(R.042)
segment, a treatment is needed. Therefore, a research need to be conducted for ditermining the
current road condition by doing a visual survey to analyze the damage based on its type and
level. The purpose of this study is to determine the type and level of damage to the road
surface so that it can be determined the type of treatment under the conditions of the road
surface also needs to know the cost of treatment.This study is using pavement condition
assessment system according to the calculations of Bina Marga Surface Distress Index (SDI)
for the paved road. The research has showed the result of type and extent of damage to the
road surface such as, crack 4.53%; patching of 1.93%; depression 1.45%; a potholes1.20%;
edge breaks 0.12%, and corrugation 0.11%. While the total level of damage to the road
surface is 9.34% of the total length 28.855 KM of the road.Based on road conditions the result
have shown that, 66.19% off road which is good, 25.49% medium, 7.62% slightly damaged,
and 0.69% were heavily damaged. Then, the type of handling for 5 (five) segment from
segment I, II ,III, and V are routine maintenance while the IV segment is periodic maintenance.
The total cost needed based on the result of this research is Rp. 6,382,350,180.00.
Abstrak: Prasarana jalan jika terbebani oleh volume lalu lintas yang tinggi dan berulang-ulang
akan menyebabkan terjadinya penurunan kualitas jalan sehingga dapat mempengaruhi
keamanan, kenyamanan, dan kelancaran dalam berlalu lintas. Untuk menjaga agar tidak terjadi
penurunan kondisi khususnya pada segmen jalan Bireuen Bts. Aceh Tengah/(R.042) di ruas
jalan Bireuen Takengon perlu adanya penanganan. Maka perlu dilakukan penelitian awal
terhadap kondisi permukaan jalan dengan melakukan survei secara visual dengan cara
menganalisa kerusakan berdasarkan jenis dan tingkat kerusakannya. Tujuan penelitian yaitu
untuk mengetahui jenis dan tingkat kerusakan permukaan jalan sehingga dapat menentukan
jenis penanganan sesuai kondisi permukaan jalan juga untuk mengetahui kebutuhan biaya
penanganan.Penelitian ini menggunakan sistem penilaian kondisi perkerasan menurut Bina
Marga dengan perhitungan Surface Distress Index (SDI) untuk jalan beraspal.Dari hasil
penelitian diperoleh jenis dan tingkat kerusakan permukaan jalan, seperti retak (crack) 4,53%;
tambalan (patching) 1,93%; ambles (depression) 1,45%; lubang (potholes) 1,20%; pinggir
pecah (edge breaks) 0,12%; dan bergelombang (corrugation) 0,11%. Untuk tingkat kerusakan
permukaan jalan keseluruhan dari beberapa jenis kerusakan adalah 9,34% dari total panjang
jalan yang ditinjau sepanjang 28,855 KM. Diperoleh hasil kondisi jalan yang ditinjau yaitu
66,19% baik; 25,49% sedang; 7,62% rusak ringan; dan 0,69% rusak berat, maka penentuan
jenis penanganan jalan dari 5 (lima) segmen seperti segmen I, II, III, dan V yaitu pemeliharaan
rutin sedangkan segmen IV adalah pemeliharaan berkala. Total kebutuhan biaya berdasarkan
hasil penanganan jalan yang diperoleh sebesar Rp. 6.382.350.180,00
terhadap Manual Pemeliharaan Rutin untuk Manual Survei Kondisi Jalan mencakup
Jalan Nasional dan Propinsi No.001/T/Bt/1995 ketentuan umum dan, ketentuan teknis, didalam
yang disiapkan untuk dapat digunakan sebagai ketentuan umum memuat persyaratan-
atas pengumpulan data lapangan sebagai persyaratan, serta ketentuan teknis memuat
penyusunan program awal identifikasi metode survei kondisi jalan (Bina Marga,
kerusakan yang akan dijadikan dasar dalam 2011a).
penanganan pemeliharaan rutin jalan baik jalan Informasi untuk mengetahui kondisi
Nasional, Propinsi, maupun Kabupaten/ Kota. permukaan jalan Aspal seperti pada Gambar 2.
2
< 1 cm
0,5 Hasil SDIc + 5 x 0,5
- masing jenis kerusakan dengan melihat
dalam
1 3 cm kondisi masing - masing kondisi seperti dalam
3 2 Hasil SDIc + 5 x 2
dalam
> 3 cm Tabel 5, Tabel 6, dan Tabel 7.
4 4 Hasil SDIc + 5 x 4
dalam
Sumber : Bina Marga (2011b)
Bireuen Takengon.
Lapisan permukaan jalan pada segmen
Hasil penelitian yang diperoleh berupa
jalan Bireuen Bts. Aceh Tengah/(R.042) yaitu
data-data kondisi jalan dengan cara
dengan lapis permukan jalan AC (asphalt
pengumpulan data survei visual yaitu kategori
concrete) yang terdiri dari beberapa
kerusakan jalan, ukuran dan persentase
segmen/bagian yang berbeda bentuk tipikal
kerusakan jalan dengan menggunakan metode
jalan dapat dilihat pada Tabel 11.
Bina Marga. Adapun penjelasannya akan
diuraikan sebagai berikut :
Berdasarkan hasil survei jumlah total jalan 28,855 KM dengan tingkat kerusakan
kerusakan jalan keseluruhan pada ruas jalan permukaan jalan keseluruhan diperoleh 9,34%.
Bireuen Bts. Aceh Tengah dengan panjang
1.28% 1.18%
48.50%
Penentuan kondisi jalan diperoleh rusak berat pada setiap jarak interval per 100
berdasarkan perbandingan nilai IRI dengan nilai meter panjang jalan dapat dilihat pada Gambar
SDI.Hasil yang diperoleh dari perbandingan 6.
tersebut dapat menentukan kondisi jalan yaitu
kondisi baik, sedang, rusak ringan maupun
Sedang
25.49%
Baik
66.19%
0+300
0+500
0+700
0+900
1+100
1+300
1+500
1+700
1+900
2+100
2+300
2+500
2+700
2+900
3+100
3+300
3+500
3+700
3+900
4+100
0+000 0+200 0+400 0+600 0+800 1+000 1+200 1+400 1+600 1+800 2+000 2+200 2+400 2+600 2+800 3+000 3+200 3+400 3+600 3+800 4+000
Bahu Jalan
Badan Jalan
Bahu Jalan
Nilai IRI 2,91 3,34 2,69 2,47 2,37 2,15 3,01 3,66 3,45 2,47 2,91 2,69 2,69 3,12 2,58 3,12 3,56 2,37 2,58 2,8 2,8 3,34 2,91 3,56 2,26 2,8 2,26 2,58 3,23 2,26 3,45 2,8 2,47 2,15 2,8 2,26 2,47 3,23 2,69 2,8 2,8
Nilai SDI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4+200
4+400
4+600
4+800
5+000
5+200
5+400
5+600
5+800
6+000
6+200
6+400
6+600
6+800
7+000
7+200
7+400
7+600
7+800
8+000
8+200
4+100 4+300 4+500 4+700 4+900 5+100 5+300 5+500 5+700 5+900 6+100 6+300 6+500 6+700 6+900 7+100 7+300 7+500 7+700 7+900 8+100
Bahu Jalan
Badan Jalan
Bahu Jalan
Nilai IRI 2,8 2,91 2,69 3,45 2,37 2,69 2,58 2,91 2,37 2,04 2,91 2,37 3,01 3,23 2,69 2,58 3,23 2,69 2,15 2,58 2,04 1,93 2,26 1,83 3,12 2,15 2,58 2,69 2,91 3,56 3,12 3,23 1,93 2,26 2,26 2,69 2,58 2,58 1,93 3,34 3,56
Nilai SDI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10+100
10+300
10+500
10+700
10+900
11+100
11+300
11+500
11+700
11+900
12+100
12+300
8+300
8+500
8+700
8+900
9+100
9+300
9+500
9+700
9+900
8+200 8+400 8+600 8+800 9+000 9+200 9+400 9+600 9+800 10+000 10+200 10+400 10+600 10+800 11+000 11+200 11+400 11+600 11+800 12+000 12+200
Bahu Jalan
Badan Jalan
Bahu Jalan
Nilai IRI 3,12 3,12 2,26 2,04 3,77 1,61 2,04 2,15 2,91 3,34 2,47 2,37 1,83 2,37 3,01 2,58 2,91 2,69 3,01 3,77 2,69 2,37 4,53 4,1 3,45 2,58 2,04 6,04 4,74 5,5 3,23 4,2 5,83 2,23 2,26 2,91 7,34 2,8 3,77 3,23 3,23
Nilai SDI 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 80 20 20 0 15 25 0 0 0 20 0 0 0 0
12+400
12+600
12+800
13+000
13+200
13+400
13+600
13+800
14+000
14+200
14+400
14+600
14+800
15+000
15+200
15+400
15+600
15+800
16+000
16+200
12+300 12+500 12+700 12+900 13+100 13+300 13+500 13+700 13+900 14+100 14+300 14+500 14+700 14+900 15+100 15+300 15+500 15+700 15+900 16+100 16+300
Bahu Jalan
Badan Jalan
Bahu Jalan
Nilai IRI 2,37 4,1 3,34 3,23 2,15 3,56 2,37 3,34 4,53 4,2 4,42 3,77 5,72 4,42 2,91 4,85 4,1 2,69 2,91 3,34 4,1 4,1 4,31 3,23 3,45 3,01 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
Nilai SDI 0 55 0 0 20 0 0 0 20 20 20 0 20 20 0 20 20 0 0 0 115 20 105 0 0 0 0 20 0 0 20 20 20 15 25 0 0 15 0 0
16+500
16+700
16+900
17+100
17+300
17+500
17+700
17+900
18+100
18+300
18+500
18+700
18+900
19+100
19+300
16+200 16+400 16+600 16+800 17+000 17+200 17+400 17+600 17+800 18+000 18+200 18+400 18+600 18+800 19+000 19+200
Bahu Jalan
Badan Jalan
Bahu Jalan
Nilai IRI 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
Nilai SDI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19+600
19+800
20+000
20+200
20+400
20+600
20+800
21+000
21+200
21+400
21+600
21+800
22+000
22+200
22+400
22+600
22+800
23+000
23+200
23+400
19+300 19+500 19+700 19+900 20+100 20+300 20+500 20+700 20+900 21+100 21+300 21+500 21+700 21+900 22+100 22+300 22+500 22+700 22+900 23+100 23+300
Bahu Jalan
Badan Jalan
Bahu Jalan
Nilai IRI 2,5 2,5 3,23 8,42 6,91 6,58 6,8 8,99 2,58 5,28 6,04 4,42 5,07 9,61 6,58 4,74 4,1 6,58 3,77 3,66 4,96 4,64 5,07 3,56 8,45 3,88 4,53 4,42 5,5 5,39 6,15 6,59 4,31 5,72 8,2 6,15 7,12 5,72 3,56 4,1 4,42
Nilai SDI 0 0 0 115 105 15 15 100 15 20 95 80 85 125 105 98 95 98 10 30 40 20 105 98 135 90 20 80 90 80 85 95 83 90 135 105 125 80 20 20 20
23+500
23+700
23+900
24+100
24+300
24+500
24+700
24+900
Bahu Jalan
Badan Jalan
Bahu Jalan
Nilai IRI 5,07 3,56 6,26 4,53 9,93 8,66 3,01 5,93 16,2 15,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5
Nilai SDI 90 20 90 20 125 118 20 80 135 125 95 115 105 90 95 125
28+300
28+500
28+700
28+900
29+100
29+300
29+500
29+700
29+900
30+100
30+300
30+500
30+700
30+900
31+100
31+300
31+500
31+700
31+855
28+000 28+200 28+400 28+600 28+800 29+000 29+200 29+400 29+600 29+800 30+000 30+200 30+400 30+600 30+800 31+000 31+200 31+400 31+600 31+800
Bahu Jalan
Badan Jalan
Bahu Jalan
Nilai IRI 8,8 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 4,31 5,18 5,39 5,93 2,91 2,8 3,01 3,99 10,5 2,15 1,16 2,47 2,26 4,53 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 4,42 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5
Nilai SDI 105 20 30 25 20 20 25 20 20 25 25 0 0 15 15 80 0 0 0 0 20 25 20 23 10 15 15 3 20 30 40 20 20 20 23 20 3 0 0
Hasil evaluasi penilaian kondisi jalan pengambilan suatu keputusan untuk penentuan
yang diperoleh pada segmen ruas jalan Bireuen jenis penanganan jalan dengan hasil yang telah
Bts. Aceh Tengah, maka setiap masing- diperoleh dapat dapat dilihat pada Tabel 13
masing segmen jalan dapat ditentukan dibawah ini.
Tabel 13. Penentuan jenis penanganan jalan berdasarkan hasil evaluasi penilaian kondisi jalan
PANJANG NILAI IRI NILAI SDI KONDISI PENANGANAN JALAN DARI PENANGANAN JALAN DARI
SEGMEN (ST A.)
(M) RAT A2 RAT A2 JALAN (NILAI IRI VS NILAI SDI) HASIL EVALUASI KONDISI
>> SEGM EN I
00+000 - 00+300 300 2,98 0,00 Baik Pemeliharaan Rutin Pemeliharaan Rutin
>> SEGM EN II
00+300 - 16+200 15.900 2,99 5,06 Baik Pemeliharaan Rutin Pemeliharaan Rutin
>> SEGM EN III
16+200 - 19+300 3.100 2,50 0,00 Baik Pemeliharaan Rutin Pemeliharaan Rutin
>> SEGM EN IV
19+300 - 25+000 5.700 6,36 74,87 Sedang Pemeliharaan Rutin Pemeliharaan Berkala
>> SEGM EN V
28+000 - 31+855 3.855 5,05 19,74 Sedang Pemeliharaan Rutin Pemeliharaan Rutin
Pehitungan biaya penanganan jalan pada jalan.Hasil perhitungan biaya penanganan jalan
ruas jalan Bireuen Bts. Aceh Tengah dapat dilihat pada Tabel 14 dibawah ini.
berdasarkan hasil penentuan jenis penanganan Kebutuhan biaya penanganan jalan pada ruas
jalan diperoleh dari hasil penilaian kondisi jalan Bireuen Bts. Aceh Tengah sesuai kondisi
kerusakan jalan dan penilaian kondisi jalan sebesar Rp. 6.382.350.180,00 (Enam milyar
permukaan jalan. tiga ratus delapan puluh dua juta tiga ratus lima
Penentuan jenis penanganan jalan telah puluh ribu seratus delapan puluh rupiah) dengan
diperoleh masing-masing segmen dengan panjang penanganan jalan 28,855 km, dari 5 (lima)
menghitung biaya penanganan sesuai kondisi segmen jalan.
Tabel 14. Perhitungan biaya penanganan jalan dari hasil evaluasi penilaian kondisi jalan
JENIS P ENANGANAN HARGA SATUAN JUMLAH BIAYA SESUAI
LEBAR
P ANJANG JALAN DARI HASIL SESUAI DENGAN JENIS DENGAN JENIS
SEGMEN (STA.) BADAN
(M) EVALUASI P ENILAIAN P ENANGANAN JALAN P ENANGANAN JALAN
JALAN (M)
KONDISI JALAN (Rp.) (Rp.)
>> SEGMEN I
00+000 - 00+300 300 14,0 Pem eliharaan Rutin 116.376,00 34.912.800,00
>> SEGMEN II
00+300 - 16+200 15.900 7,0 Pem eliharaan Rutin 72.885,00 1.158.871.500,00
>> SEGMEN III
16+200 - 19+300 3.100 7,0 Pem eliharaan Rutin 72.885,00 225.943.500,00
>> SEGMEN IV
19+300 - 25+000 5.700 5,5 Pem eliharaan Berkala 825.555,00 4.705.663.500,00
>> SEGMEN V
28+000 - 31+855 3.855 5,5 Pem eliharaan Rutin 66.656,00 256.958.880,00
JUMLAH TOTAL 6.382.350.180,00