2017

Informe- Planta Turbo

Gas Coro Corpoelec
TURBINA A GAS
A continuacin se hablara un poco de cmo es la generacin de potencia en
la planta turbo gas de corpoelec, ubicado en el kilometro ocho de la ciudad
de coro, a travs de una turbina a gas. Conoceremos su funcionamiento, su
principio de trabajo, y se describir las partes que lo conforman. Esta
informacin fue obtenida por una entrevista que se le realizo al tcnico
supervisor mecnico de la planta, el T.S.U.: Wilfredo Ismael Bueno.

Realizado por:
T.S.U.: Arzola Aricelis
C.I: 24.700.740
 Una turbina a gas, de tipo simple, consta de un compresor de aire, una cmara de
combustin, una turbina y varios dispositivos auxiliares que dependen de las caractersticas
de velocidad y de la relacin peso potencia. Los dispositivos auxiliares son los de la
lubricacin, regulacin de la velocidad, alimentacin de combustible y puesta en marcha.

Durante el funcionamiento de una turbina de gas, de tipo simple, se enva aire

comprimido a la cmara de combustin, en donde el combustible entra con caudal
constante y se mantiene una llama continua. La ignicin inicial se obtiene generalmente por
medio de una chispa. El aire, calentado en la cmara de combustin se expansiona a travs
de toberas y adquiere una elevada velocidad. Parte de la energa cintica de la corriente de
aire es cedida a los alabes de la turbina. Una fraccin de esta energa se emplea para
accionar el compresor y el resto para producir trabajo. La turbina a continuacin es una
turbina turbogeneradora (turbogas).

Para comenzar, el sistema comienza con una cmara de filtro, se encarga del filtrar
el aire de admisin, primero pasa a travs de unas rejillas, que al atravesarla se encuentra
con una goma espuma especial para quitar las partculas contaminantes del aire, luego ese
aire pasa por otra rejilla con cierto ngulo, la funcin de esta rejillas son de aumentarle la
velocidad al aire antes de entrar a la turbina de compresin. Ver figura 1.
 La turbina trabaja de la siguiente forma, la que le da el movimiento inicial que se lo
debe dar un motor elctrico o un motor de gasoil, de arranque, de doce pistones, el cual se
encuentra en v, es decir, 6 de cada lado, porque si tomamos todo tanto rotor de turbina y el
generador estamos hablando de 40 ton, despus, ella queda trabajando por inercia debido al
ciclo entre aire caliente que la mantiene girando sin necesidad del motor, cabe mencionar
que de acuerdo al sentido del equipo que le da el movimiento inicial a la turbina, esta
siempre se mover al contrario a las agujas del reloj. Tambin se encuentra la caja de
accesorio que es distinta a la caja reductora, en ella van acoplados varios accesorios, entre
otras cosas tenemos la bomba de combustible, la bomba de agua

El trabajo comienza por el compresor es de tipo axial de 16 etapas, Son de mayor

etapa a la menor etapa; porque toman el aire y lo van comprimiendo. El objetivo de
disminuir las etapas es que el aire se comprima y toma ms velocidad. Y as convertir su
energa cintica en energa mecnica rotacional. Todas sus etapas son por lo tanto de
reaccin, y deben generar la suficiente energa para alimentar al compresor y la produccin
de energa elctrica en el generador, En el compresor axial el aire es comprimido hasta la
presin de combustin, o mxima presin del ciclo, sin aporte de calor del medio y como
consecuencia de ello la temperatura del aire se incrementa debido a la compresin del
mismo. Ver figura 1.2
 Como se puede apreciar en la imagen, cada una de ellas integrada por una corona de
alabes con un adecuado diseo aerodinmico, que son los encargados de hacer girar el rotor
al que estn unidos solidariamente. Adems de estos, hay antes de cada etapa un conjunto
de alabes fijos sujetos a la carcasa, y cuya misin es redireccionar el aire de salida de la
cmara de combustin y de cada etapa en la direccin adecuada hasta la siguiente.

Cabe mencionar que, Los alabes estn recubiertos por material cermico para
soportar las altas temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del
compresor los atraviesa internamente, saliendo al exterior por pequeos orificios
practicados a lo largo de toda su superficie.

Sin embargo, Por dentro de la carcasa hay unos orificios que es por donde pasa el
aire se cura, y se comprime el aire que se toma de la atmosfera, y luego se calienta por la
cmara de combustin, que es donde estn los cesto de combustin. El caudal msico de
aire aspirado es siempre mayor al necesario para producir la oxidacin del combustible en
la cmara de combustin. El proceso de combustin se realiza a presin constante
alcanzando muy altas temperaturas lo que da lugar a que se deba ingresar a la cmara de
combustin aire de dilucin a fin de disminuir la temperatura de los gases y aire de
refrigeracin para refrigerar el material del tubo de llama ubicado en el interior de la
misma. Ver figura 1.3
 Sin embargo, el sistema de ignicin es por bujas, este es el sistema que aporta el
tercer elemento necesario para que efectuara la combustin y esto lo hace frecuente
utilizando un sistema de circuito elctrico que permite el salto de una chispa. En la cmara
de combustin las bujas estn colocadas uno en cada uno de los cestos combustores. Pero
con la utilizacin de los tubos cruza llamas se utilizan uno o dos bujas. Ver figura 1.4.
 Por otra parte, antes de los tubos de los quemadores va una check que es la que
permite la entrada del gas pero que no se devuelve, y abajo se encuentra una tee. Como la
turbina no encenda con el tipo de bomba, le adaptaron una y la ponen en servicio con una
bombona de propano para que as les asegure que cuando las bujas de encendido, asegure
el gas; y as crear la chispa y lograr obtener candela, logrando as que no se les apague, y
que se propague, ya que la bomba que tena anteriormente no era suficiente para ella
propagar la llama. Cuando ellos llegan a la parte de la turbina, ya ellos llegan calientes que
es lo que se requiere, ellos entran caliente y pegan a la tobera, hay dos toberas, de primera
etapa y de segunda etapa, una le da la direccin y el sentido, y la otra da la velocidad.
 Siguiendo con el proceso nos encontramos con, la parte de la generacin, que es
donde se encuentra el rotor y el estator. Ver figura 1.5.

Cabe mencionar, que un motor se compone de estator y rotor (Rotor: se encuentra

en el centro del estator y pesa entre 12 a 14 ton). (Y tambin tenemos el estator o motor de
un generador). Para que pueda crear el campo magntico debe de haber un estator, algo que
gire, y crea el campo y pueda mantenerse por inercia el movimiento.

Esto va acoplado aqu a unos carbones, y que van conectados y dirigidos a unas
barra y cables, ya esas barras estn electrificada con 34.4 kv, la llaman la electricidad
prohibida, y sale a unos cables de potencia que van acoplados a una barra, y luego esa
corriente la convierte en una comercial, esa va dirigida a una subestacin que l se
encargara de la transformacin, es decir de reducir o aumentar la potencia. Tambin se
encuentra un transformador de 38.4. Ver figura 1.6.
 El generador siempre es contrario a la turbina. Es decir, su movimiento es horario.
Y eso se debe a la caja reductora, la turbina gira a 5100 rpm, pero la caja reductora le
reduce al generador 3600 rpm y aparte de eso le cambia el sentido de giro al generador para
que su movimiento sea horario. Como la turbina tiene un movimiento contrario a las agujas
del reloj y debe ir acopladas a un generador, siempre debe de existir una caja reductora
entre ellas para cambiar ese sentido y las revoluciones, y as el generador podr convertir el
trabajo mecnico en elctrico, es decir, convierte la energa mecnica a elctrica. Ver figura
1.7.
 Adems, Entre la turbina y la caja reductora hay un espacio, como todo es acoplado
debe de estarlo por un cupl, el cual se encuentra acoplado a un eje. Y debe de estar
nivelado para que no presente vibracin, pero esa alineacin no es que es nivelar solamente,
siempre hay que tomar en cuenta las rpm y la temperatura que va a adquirir el material por
esa razn cuando se alinea no queda recta totalmente.

Otro punto importante para este tipo de turbogas es que tiene un componente que se llama
virador, el cual tiene un motor elctrico (normalmente el segundo) que hace girar
lentamente la turbina cuando no est en funcionamiento cada 3 minutos de vuelta. Esto
evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o por expansin trmica, en parada. La
velocidad de este sistema es muy baja (varios minutos para completar un giro completo de
turbina), pero se vuelve esencial para asegurar la correcta rectitud del rotor. Si por alguna
razn la turbina se detiene (avera del rotor, avera de la turbina, inspeccin interna con
desmontaje) es necesario asegurar que, antes de arrancar, estar girando varias horas con el
sistema virador. Ver figura 1.8.
 El sistema de traslado del combustible es de la siguiente manera, llegan unas
gandolas que suministra el combustible a un sistema de bombeo cerca de la subestacin el
cual se traslada a travs de tuberas por gravedad y a medida que van pasando por cada
sistema son filtrado por tres etapas de filtro la primera etapa de filtrado esta por la
subestacin, para que el combustible llegue lo ms limpio posible a la cmara de
combustin ya que puede venir contaminado y se debe pasar por una proceso filtrado.
 En la siguiente imagen como pueden apreciar, hay un sistema de filtro auxiliar, si
dado el caso el otro sistema de filtro falla se realiza un bypass y se usan los que estn en la
imagen, por otra parte nos encontramos con un divisor de flujo, que tiene la funcin de
separa el combustible en este caso 10 partes iguales.