Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de

rotacin a una pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda o un

engranaje. Un eje se aloja por un dimetro exterior al dimetro interior de
un agujero, como el de cojinete o un cubo, con el cual tiene un determinado
tipo de ajuste. En algunos casos el eje es fijo no gira y un sistema de
rodamientos o de bujes insertas en el centro de la pieza permite que sta
gire alrededor del eje. En otros casos, la rueda gira solidariamente al eje y el
sistema de guiado se encuentra en la superficie que soporta el eje.

Los ejes son componentes del mecanismo de un vehculo. Los ejes mantienen la posicin
relativa de las ruedas entre s y stas respecto al chasis del vehculo. En la mayora de los
vehculos las ruedas son la nica parte que toca el suelo y los ejes deben soportar el peso
del vehculo y su carga adicional en este transporte, junto con otros esfuerzos como las
fuerzas de aceleracin y frenado. Adems del objetivo de componente estructural, los ejes
deben cumplir con una o ms de las siguientes funciones dependiendo del diseo del
vehculo:

Transmisin: incorrectamente llamando eje al rbol de transmisin, donde uno o

ms rboles deben formar parte del sistema de transmisin. Un sistema mecnico
ejerce un momento o par motor sobre el rbol que, con la reaccin del apoyo del rbol,

Frenado: para disminuir la velocidad de un vehculo se aplica una fuerza

descentrada de forma que, con la reaccin del apoyo del eje, se forma un momento de
fuerzas en sentido contrario a la rotacin de la rueda. Tanto los frenos de disco como
los freno de tambor, ejercen esta fuerza descantrada. Adems puede aplicarse el freno
motor a travs de la transmisin, que tiene un efecto ms significativo en vehculos
pesados y con relativamente poca deceleracin mxima.

Gua: el eje de una rueda debe adems guiar la rueda para que no se desplace
axialmente, as como que no gire involuntariamente respecto a un eje perpendicular al
eje de giro. El sistema de direccin controla el ngulo de guiado de las ruedas
respecto al chasis, en la mayora de los casos solo las del el eje delantero. El eje de
propulsin es el eje que une la transmisin con el diferencial, usualmente es un tubo
hueco.
En ingeniera mecnica se denomina tornillo
sin fin a una disposicin que transmite el movimiento
entre ejes que estn en ngulo recto (perpendiculares). Cada vez que el
tornillo sin fin da una vuelta completa, el engranaje avanza un nmero de
dientes igual al nmero de entradas del sinfn. El tornillo sin fin puede ser un
mecanismo irreversible o no, dependiendo del ngulo de la hlice, junto a
otros factores.

La velocidad de giro del eje conducido depende del nmero de entradas del
tornillo y del nmero de dientes de la rueda. Se puede entender el nmero
de entradas del tornillo como en nmero de hlices simples que lo forman.
En la prctica la mayora de tornillos son de una sola entrada, por lo que
cada vez que ste de una vuelta, el engranaje avanza un slo diente.

La expresin por la que se rige este mecanismo es similar a la de las ruedas

dentadas teniendo en cuenta el nmero de entradas del tornillo como
elemento motor en este caso:

Donde:

n= nmero de vueltas.

Z= nmero de dientes de la rueda conducida.

e= nmero de entradas del tornillo sin fin.

Teniendo en cuenta que e siempre es mucho menor que z, la relacin de

transmisin siempre ser menor por lo que actuar como unreductor de
velocidad. En el caso habitual de una sola entrada (e=1), el tornillo sin fin se
hace equivalente a un engranaje que tuviese un slo diente, siendo la
relacin de reduccin directamente igual al nmero de dientes del
engranaje.
En mecnica, una cremallera es
un prisma rectangular con una de
sus caras laterales tallada con
dientes. Estos pueden ser rectos o
curvados y estar dispuestos en
posicin transversal u oblicua.

Desde el punto de vista tecnolgico podemos considerarla como un caso

particular de la rueda dentada, pues puede suponerse que es un engranaje
de radio infinito.

Utilidad

Se emplea, junto con un engranaje (pin), para convertir un movimiento

giratorio en longitudinal o viceversa. Tiene gran aplicacin en apertura y
cierre de puertas automticas de corredera, desplazamiento de rganos de
algunas mquinas herramientas (taladros, tornos, fresadoras...), cerraduras,
microscopios, gatos de coche...

Cadena de transmisin

Descomposicin de una cadena.

Una cadena de transmisin sirve para transmitir del movimiento de

arrastre de fuerza entre ruedas dentadas.

Aplicaciones[editar]

Transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las bicicletas o

del cambio a la rueda trasera en las motos.

En los motores de 4 tiempos, para transmitir movimiento de un

mecanismo a otro. Por ejemplo del cigeal al rbol de levas, o del
cigeal a la bomba de lubricacin del motor.

Hay algunos modelos de motos que usa un cardn para transmitir el

movimiento a las ruedas. Sin embargo, el sistema de cadena da una cierta
elasticidad que ayuda a iniciar el movimiento, sobre todo en cuestas. Su
inconveniente es que se puede enganchar y es ms dbil que un cardan.
Existe un dispositivo llamado falcon utilizado para absorber parte de la
vibracin de la cadena lo que impide la fragmentacin de algn eslabn.

Tambin hay sistemas hidrulicos o por correa.

En los motores de ciclo Otto de 4 tiempos se usan cadenas para el rbol de

levas desde hace mucho tiempo, sobre todo desde la aparicin de los
motores SOHC y DOHC por su mayor silencio y menor coste que los piones
de distribucin. Las correas dentadas sin embargo han ido ganado terreno
para esta funcin.

Cada vez se tiende ms a sustituir la cadena del rbol de levas por una
correa ya que hace menos ruidoso el motor. A cambio, hay que sustituir la
correa con ms frecuencia que una cadena y consume un poco ms de
potencia del motor. La cadena de distribucin, siempre que su engrase y su
mecanismo tensor funcionen correctamente, dura lo que dura el motor.

Fajas

Cintas o correas continuas que sirven para la transmisin de movimiento de

dos

o ms ruedas que accionan o no un eje.

Ventajas

Basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de friccin, esto

las diferencia

de otros medios de flexibles de transmisin mecnica.

 Posibilidad de unir el rbol conductor al conducido a

distancias relativamente grandes.

Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.

Facilidad de ser empleada como un fusible

mecnico, debido a que presenta una carga lmite

de transmisin, valor que de ser superado produce

el patinaje (resbalamiento) entre la correa y la polea. Ventajas

Diseo sencillo.

Costo inicial de adquisicin o produccin

relativamente bajo.

El motor de corriente continua (denominado tambin motor de corriente

directa, motor CC o motor DC) es una mquina que convierte la energa
elctrica en mecnica, provocando un movimiento rotatorio, gracias a la
accin del campo magntico.

Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone

principalmente de dos partes. El estator da soporte mecnico al aparato y
contiene los devanados principales de la mquina, conocidos tambin con el
nombre de polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con
hilo de cobre sobre ncleo de hierro. El rotor es generalmente de forma
cilndrica, tambin devanado y con ncleo, alimentado con corriente directa
mediante escobillas fijas (conocidas tambin como carbones).

El principal inconveniente de estas mquinas es el mantenimiento, muy

caro y laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas
al entrar en contacto con las delgas.

Algunas aplicaciones especiales de estos motores son los motores lineales,

cuando ejercen traccin sobre un riel, o bien los motores de imanes
permanentes. Los motores de corriente continua (CC) tambin se utilizan en
la construccin de servomotores y motores paso a paso. Adems existen
motores de CD sin escobillas.

Es posible controlar la velocidad y el par de estos motores utilizando

tcnicas de control de motores CD.