Lneas de deseo
Es el resultado de la convergencia de viajes en cierta parte de la regin o ciudad. Esto es,
es la coincidencia de cierta cantidad de viajes en horario, direccin y sentido, en tal
magnitud que es posible agruparlos en un bloque continuo. Ntese que los viajes de las
lneas de deseo pueden tener propsitos y orgenes y destinos diferentes de un da para
otro pero, en conjunto, mantener cierta estabilidad en el corto plazo. Ese es su principal
virtud y atractivo para empezar a estimar la demanda cotidiana de transporte. En la figura
se muestra un ejemplo de las lneas de deseo (tomado de un estudio real), construidas
bajo el concepto de volumen de pasajeros que van directamente de cada origen a cada
destino. Estas lneas de deseo cumplen totalmente la definicin pues representan una
agregacin de varios movimientos que coinciden en el tiempo y en el espacio.
No obstante, no siempre este es el caso, pues en muchas ocasiones lo que se quiere
obtener realmente es que se agreguen ciertos movimientos origen a destino que no
necesariamente coinciden totalmente en la orientacin del desplazamiento, aunque
podramos asumir que si hay cierta coincidencia. Para ilustrar el anterior problema
metodolgico, consideremos la figura en la que se muestran orgenes o destinos de
ciertos viajes hipotticos que se desea agregar en la menor cantidad posible de lneas de
deseo.
Las lneas continuas representan los viajes que, supuestamente, podran quedar dentro
de cierta lnea de deseo. Las lneas punteadas sealan viajes que no quedaran en la
lnea de deseo por no coincidir con la direccin y sentido de los restantes movimientos.
As, el criterio bsico para asignar cierto movimiento de un origen a un destino particular
sera el ngulo de desviacin de dicho desplazamiento (en lnea recta) con relacin a la
lnea principal (por ejemplo, la que une a los dos polos que son los ms importantes en
cuanto a la generacin de viajes en el rea que se estudia). As, podramos especificar
que dicho ngulo no fuera superior a cierto valor. Una variante de este criterio sera que
dicho ngulo no implicara recorridos ortogonales que excedan cierto valor (los recorridos
que habran de hacer los usuarios para incorporarse a la lnea de deseo).
Como se puede observar, no existen criterios totalmente definidos para "construir" las
lneas de deseo, quedando mucha subjetividad. Por ello, este es un tema de especial
inters en la investigacin de la movilidad regional y urbana. Cabe notar que
prcticamente la nica referencia bibliogrfica que ha planteado, aunque parcialmente, al
anterior problema es el libro: Diseo de trfico y forma urbana, de Giorgio Boaga (vase la
bibliografa).
Los pasajeros transportados
Es muy comn encontrar que se use este concepto para describir las caractersticas de
movilidad de una ciudad, y no es del todo errneo puesto que se hace referencia,
efectivamente, a diversos aspectos de las formas de cmo se movieron las personas.
Esto es, da cuenta de un hecho consumado; entonces, para diferenciarlo del concepto de
movilidad que se est manejando que es en trminos de deseos o intenciones de
moverse, podra intentarse una propuesta en los siguientes trminos, apoyndose en
algunos conceptos de la economa.
b) El traslado entre ciudades (a grandes distancias) puede ser ms rpido que dentro de
la ciudad (microdistancias).
c) Se dedica cada vez ms tiempo al transporte, como proporcin del tiempo fuera del
trabajo, restndolo al descanso o educacin.
d) Hay grandes diferencias entre los volmenes de demanda de transporte fuera y dentro
de las horas-pico, especialmente en el transporte suburbano.
k) Etctera.
CAUSAS
Por supuesto que se requiere un anlisis especial para conocer las causas especficas
que explican la existencia de muchos de los sntomas como los que recin se han descrito
y que se pueden presentar en un contexto y circunstancia muy especficos. Sin embargo,
sirva la siguiente lista para dar una primer idea de los fenmenos que, muy
probablemente, estn detrs de los problemas de transporte y que, por tanto, debieran ser
resueltos o entendidos como primer paso para la solucin de lo que conocemos como
problema de transporte.
d) Mayores ingresos o nivel de vida; por tanto, se genera mayor "necesidad" de realizar
viajes (ms viajes/persona al da).
k) Carencia de planes integrales. Los tcnicos dan soluciones ptimas a "su" problema,
que ha sido reducido y aislado, y que puede resultar sub-ptimo dentro del conjunto.
n) Mala organizacin global de los transportes para recolectar, distribuir o canalizar a los
diversos tipos de usuarios en las diferentes horas del da, a lo largo de toda la ciudad.
p) Las soluciones crean su propia demanda; por tanto, no siempre sirven para resolver los
problemas.
q) Los planes, programas, estudios y hasta la informacin misma se vuelve obsoleta con
gran rapidez.
Otros problemas
Si a los anteriores acontecimientos agregamos otros problemas que estn muy
relacionados con los anteriores, tendremos una verdadera situacin compleja.
Resulta importante que el tomador de decisiones en el transporte empiece por reconocer
cules son sus verdaderas posibilidades y cules le corresponden a otros decidores: Esto,
obviamente, sin dejar de considerar el efecto mutuo que tienen todos estos problemas
que, por supuesto, muchas veces se presentan al mismo tiempo. La coordinacin de
planes y programas para atender estos problemas es indispensable.
a) Problemas de estacionamiento.
c) Problemas sindicales.
o) Falta de refacciones por carencia de divisas lo que motiva el mercado negro y las
refacciones "hechizas" que no siempre son de calidad.
q) Etctera.