El trmino 4 tiempos se refiere a las fases o etapas de funcionamiento de un pistn; por ello
tambin existen motores de 2 tiempos.
Todos los tiempos son importantes, pero el nico que genera Trabajo es el de Combustin, tambin
llamado explosin.
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Cuando el cigeal gira 180 grados, 2 pistones estn arriba y dos abajo, aqu debemos aclarar
que un pistn subi haciendo el tiempo de compresin, y el otro haciendo el tiempo de escape
(expulsin de gases quemados), y los pistones que se fueron para abajo, uno como consecuencia
del tiempo, de explosin y el otro haciendo el tiempo de admisin.
Debemos tener en cuenta, que la funcin de un pistn, cuando est arriba lo determina el rbol de
levas, ya que este es el encargado, de abrir y cerrar las vlvulas, recordemos que el cigeal debe
dar dos vueltas, para que el rbol de levas de uno, asimismo, tengamos en cuenta, que el rbol de
levas va sincronizado al cigeal, por medio de la cadena o banda del tiempo (correa de
distribucin).
El cigeal, al ser instalado en el banco del bloque de cilindros, lleva colocados unos metales,
casquetes o cojinetes de friccin; estos, llevan medidas de precisin, y tienen la forma circular;
pero vienen en dos partes o mitades, que facilitan su instalacin,
Estos metales y todos los componentes relacionados al cigeal traen orificios que le facilitan la
lubricacin.
Igualmente, los pistones, ocupan metales, similares, para conectar las bielas, con el cigeal, estos
pasadores tienen la finalidad de mantener, soportar, amortiguar y evitar el juego del pistn y biela.
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Caracteristicas de cada uno de los tiempos de un motor
Primer tiempo Admision: el pistn baja en el momento en que la valvula de admision se abre,
permitiendo el ingreso aire o de la mezcla aire/gasolina.
Segundo tiempo Compresion: el pistn sube comprimiendo el aire o la mezcla aire/gasolina, las
dos valvulas estan cerradas.
Tercer tiempo Explosion: El pistn llega al maximo de su recorrido TMS , se genera la combustin
por medios definidos dependiendo del tipo de motor y el pistn es impulsado hacia abajo.
Cuarto tiempo Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la valvula de escape se
encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.
Ciclos de trabajo.
Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y aire, los comprime y enciende la mezcla con
una chispa.
Un motor Diesel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido.
El calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
Un motor Diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina
comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor Diesel comprime a un porcentaje de
14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores Diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible Diesel es
inyectado directamente en el cilindro.
Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son
mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que
el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin (fuera del cilindro).
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Clasificacin del Motor Diesel.
Sistema de distribucin.
Sistema de lubricacin.
Sistema de alimentacin.
Sistema de Enfriamiento.
Sistema de Encendido.
Esta cmara est conformada por una sola cmara de combustin y el combustible es inyectado
finamente y directamente sobre el pistn a travs del inyector de 1 o 2 orificios a una presin de
200 bar. Con este tipo de cmara el arranque en frio es ms eficiente y no requiere bujas de
precalentamiento y lo cual conlleva a una menor cantidad de combustible.
Pero el Inyector no funciona solo, sino ms bien, el combustible es impulsado por un mecanismo
denominado bomba inyectora. El cual administra la cantidad adecuada de combustible en el
momento preciso.
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En cambio los motores de ciclo Otto necesitan un medio de ignicin externo para encender la
mezcla, y esta se realiza por medio de una buja alimentada elctricamente.
Los motores diesel alcanzan temperaturas de unos 540C durante la compresin, por lo que se
producira autoencendido si se mezclase el aire con el combustible como en los motores de
gasolina. En estos motores solamente entra aire al cilindro en la carrera de compresin, el
combustible es inyectado en la cmara en el momento en que el cilindro est llegando al punto
muerto superior.
Los motores de dos tiempos, son motores de pistn, a diferencia del de cuatro tiempos; las cuatro
etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigeal.
Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo el ms comn.
Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de crter seco, y encuentran su mayor
campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas manuales a gasolina
(sopladores, fumigadoras, motosierras etc.), y en los pequeos motores de aeromodelismo y
similares.
El rbol de levas se encarga de abrir las vlvulas de admisin y escape, para lo que dispone de un
par de levas por cada cilindro del motor (en un motor de dos vlvulas por cilindro). Las vlvulas
permanecen cerradas durante las carreras de compresin y fuerza por efecto de sus resortes que
las mantienen en los asientos de la culata. Durante este periodo, las vlvulas disipan su
temperatura a travs de la cabeza, que a su vez es enfriada por el liquido refrigerante que circula
por ella.
El motor ms comn est constituido por dos partes fundamentales atornilladas entre s: La
superior es la culata y la inferior el bloque, dnde se alojan los elementos que forman el conjunto
del cigeal usualmente de hierro fundido, aunque actualmente se investiga el uso de nuevos
materiales.
Culata y Vlvulas
La tapa de cilindros forma la parte superior de la cmara de explosin. Como es de sumo inters
en que el grado de compresin sea lo ms elevado posible, en rendimiento del motor, y esto
aumenta la temperatura de explosin, ya por s elevadsima, se utilizan bastante las tapas de
cilindro de aleacin especial de aluminio, que disipan el calor ms rpido que las de fundicin y lo
reparten con ms uniformidad por toda la masa metlica.
Los balancines, accionados por el rbol de levas o por los empujadores, abren las vlvulas hacia
abajo. La vlvula vuelve a su asiento por la accin de un muelle. Este muelle se sujeta con un retn
cazoleta y chaveta partida
Las vlvulas de admisin suelen ser ms grandes que las de escape debido a ser ms lentos los
flujos de admisin. Cuando el motor funciona el calor excedente se elimina por medio de su
asiento, y a travs de la gua en que se aloja su cola.
En lnea
En doble lnea
En v o w
Opuestos
En estrella
Los cilindros pueden estar aislados uno de otro, pero lo que ms comn es que constituyan una
unidad denominada bloque de cilindros, particularmente cuando estn dispuestos en estrellas.
Los cilindros aislados se emplean en los motores refrigerados por aire en los cuales las aletas los
obliga a estar separados.
El bloque de cilindros tiene las siguientes ventajas:
Simplificacin de la refrigeracin.
Para disminuir el peso del motor el bloque de cilindros se lo puede construir con aleacin de
aluminio y camisas de fundicin, las cuales tambin se las emplea cuando se desea tener la
posibilidad de reemplazarlas. A su vez, los cilindros pueden tener:
Camisas secas: cuando la superficie externa de las mismas est en contacto con el
"bloque de cilindros"
Camisas hmedas: cuando la superficie externa est directamente baada por el agua.
Motores en lnea y en v
Los motores que tienen sus cilindros alineados en un solo bloque se denominan motores en lnea.
Cuando la cantidad de cilindros supera los seis da como resultado un motor exageradamente largo,
con graves inconvenientes de construccin y colocacin, pues ocupara mucho espacio y los largos
cigeales deberan ser muy robustos para soportar las vibraciones a la torsin.
Para evitar tales inconvenientes en motores de ocho cilindros o ms, se fabrican en dos bloques,
uno al lado del otro, formando ngulo y usando un solo cigeal comn a los dos bloques. A este
tipo de motores se los denomina motores en V (actualmente algunas marcas estn imponiendo los
motores de 6 cilindros en V).
Los conductos por donde circula el agua para refrigeracin, forman parte integrante del bloque
motor que se comunican con la culata a travs de unas aberturas en la parte superior del bloque.
La disposicin puede ser en lnea (longitudinal), en V (en dos lneas formando ngulo entre s), la
ms usual es de cuatro a seis cilindros en lnea o de seis a ocho cilindros en V.
Cuanto mayor sea el nmero de cilindros, ms suave ser el funcionamiento del motor.
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BLOCK:
CULATA:
Pieza fija unida firmemente en la parte superior del block, en ella se ubican las
vlvulas de admisin y de escape junto con formarse la cmara de compresin
(B), es donde quedan encerrados los gases en el momento de la compresin.
Tambin en ella se montan los inyectores en cavidades especiales roscadas (D)
y tambin es refrigerada mediante orificios que se comunican con el block (C),
en ella se montan los mltiples de admisin y de escape.
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PISTN:
Est formado por la cabeza (10) y la falda (5), una perforacin (9) que permite
la unin con la biela por medio del buln, las gargantas para montaje de los
anillos (1, 2 y 3), cavidades de lubricacin 6 y 8).
BULN:
ANILLOS O SEGMENTOS:
Como el pistn es de menor tamao que el cilindro (camisa), para evitar fugas
se colocan anillos que se fabrican de fundicin dulce y tienen la elasticidad
suficiente para aplicarse en toda su superficie contra la pared del cilindro,
estos anillos son de dos clases: de compresin (A y B) y de engrase (C).
BIELA:
Pieza mvil que transmite la fuerza de la explosin del pistn al cigeal, est
sometida a esfuerzo de compresin y tambin de flexin de pandeo, se
construye generalmente de acero especial forjado, al Cromo nquel o Cromo
vanadio.
En la figura se representa la biela con sus partes principales: pie de biela (A)
por donde se une al buln; el cuerpo (B) y la cabeza de la biela (C), por donde
se une al cigeal en el codo con interposicin de los medios casquillos (D).
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CIGEAL:
SISTEMA DE DISTRIBUCIN:
Recibe su nombre por ser el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida
de gases del cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el
cigeal, para que las aperturas y cierres de las vlvulas se produzcan con
arreglo a las sucesivas posiciones del pistn dentro del cilindro y en los
momentos adecuados.
INYECCIN:
Generacin elctrica
Equipos de iluminacin
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Compresores
Los motores a Disel para automviles han representado un captulo bastante amplio en la
industria del automvil, tanto que han llegado a ser la mayora en produccin y ventas de varias
marcas.
Motor Disel con filtro activo de partculas (FAP), el nico capaz de no emitir gases cancergenos
Todos estos factores han golpeado fuertemente el desarrollo de los motores diesel, varias marcas
ya han eliminado las opciones de estos motores en las ofertas de sus modelos (Lexus por
ejemplo). La aparicin de pequeos motores turbinados y de gran potencia han acaparado la
atencin de todos: hoy ya es posible utilizar motores de 1,2 1,4 litros que igualan o superan en
potencia a los otrora 2 litros atmosfricos que reinaban en los aos 90.
La generacin de los motores con turbo y otros ayudados por la tecnologa elctrica, nos llevan en
camino a la utilizacin de la electricidad en su totalidad. La sonda del mercado es a travs de
la Frmula 1, que tambin ha optado por dirigirse a los motores ms pequeos y turbinados.
Estos cambios representan una esperanza en el lentsimo camino hacia un futuro con tecnologas
ms limpias o en definitiva, cero emisin.
http://www.guioteca.com/autos/auge-y-caida-de-los-motores-diesel-que-paso/