CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO Y VEREDAS EN LAS PRINICPALES CALLES DEL CENTRO

POBLADO DE PATIBAMBA, DISTRITO DE SAN MIGUEL, PROVINCIA DE LA MAR - AYACUCHO

ESTUDIO DE TRFICO
GENERALIDADES

El estudio de la demanda de vehculos en los proyectos viales, es un aspecto esencial que se

necesita conocer con relativa y suficiente precisin, para planificar y disear con xito muchos
aspectos de la vialidad, entre ellos el diseo del pavimento y la plataforma del camino.

El estudio del trfico deber proporcionar la informacin del ndice medio diario anual (IMDA).
El trfico esta compuesto por vehculos de diferentes pesos y nmeros de ejes que producen
tensiones y deformaciones en el pavimento. El transito estimado se transforma a un nmero de
cargas por eje simple equivalente de 18 Kips (80 KN) o ESAL (Equivalent Single Axle Load).

OBJETIVO

El presente estudio tiene como objetivo determinar ndice Medio Diario (IMD) y el ESAL de
diseo del pavimento.

ANTECEDENTES

El presente estudio nace de la necesidad de elaborar un estudio definitivo a nivel de Expediente

Tcnico para el proyecto denominado Construccin de Pistas y Veredas en el Centro Poblado
de Ninabamba, Distrito de San Miguel Provincia La Mar, Departamento Ayacucho.

PERIODO

El estudio del trnsito se desarroll por un periodo de 6 das, del lunes 21 al sbado 30 del mes
de Mayo de 2015. Las labores comenzaron a las 5 a.m. hasta las 10 p.m. puesto que son las
horas en las cuales se desarrolla el trnsito en la zona.

PROCEDIMIENTO

El estudio de trfico fue desarrollado por un equipo tcnico que estuvo dirigido por el jefe de
proyecto, este estudio se desarroll teniendo en consideracin las recomendaciones del
ministerio de transportes y comunicaciones.

La estacin de Conteo se ubic en la esquina de la Av. Peru y Jr. Calle s/n, del centro poblado de
Ninabamba, ya que desde esta esquina se distribuye en su mayor parte los vehculos a los otros
jirones y es el Ingreso de los vehculos procedentes de las localidades de San Antonio, Porvenir,
Agua Dulce, Arwimayo, Ayacucho y otros, por tanto es el punto ms transitado.

RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR

La informacin que muestra en el cuadro N 01, corresponde a la estacin de aforo ubicada en la

esquina de la Av. Peru y Jr. Calle s/n del Centro Poblado de Ninabamba y representa el conteo
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vehicular consolidado. Los tipos de vehculos que circulan con mayor frecuencia en las calles
son las camionetas Pick up y las camionetas Rurales.

Cuadro N 01
Resumen de Conteo Vehicular

Trfico Vehicular en Dos Sentidos

Tipo de Vehculo
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado
Autos 7 7 10 09 9 10
Station Wagon 6 7 9 8 10 9
Camioneta Pick
19 18 23 18 22 25
up
Camioneta Rural 16 15 18 16 17 20
Micro 0 0 0 0 0 0
Bus dos Ejes 0 0 0 0 0 0
Camin dos Ejes 4 6 9 6 6 6
Camin tres Ejes 2 1 2 2 2 2
TOTAL 58 54 69 59 66 72
Fuente: Elaboracin propia

De los resultados obtenidos se presenta el volumen de trnsito por da (figura 01).

Figura N 01
Volumen de Trfico por Da

80
70
60
50
40
Cant. de Vehculos por da 30
20
10
0

Das de Estudio

Fuente: Elaboracin propia.

CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El ndice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numrico estimado del trfico vehicular en un
determinado tramo de la red vial en un ao. El IMDA es el resultado de los conteos
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volumtricos y clasificacin vehicular en campo en una semana, y un factor de correccin que
estime el comportamiento anualizado del trfico de pasajeros y mercancas.

El IMDA se obtiene de la multiplicacin del ndice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor
de Correccin Estacional (FCE).

IMDA = IMDS x FCE (01)

Dnde:

- IMDS, representa el ndice Medio Diario Semanal o Promedio de Trfico Diario

Semanal.
- FCE, representa el Factor de Correccin Estacional.

El ndice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de trfico diario
registrado por tipo de vehculo en un tramo de la red vial durante 7 das.

IMDS = Vi / 7 (02)

Dnde:

- Vi, Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo volumtrico.

El Factor de Correccin Estacional (FCE) es un valor numrico requerido para expandir la

muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del trnsito.
Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

El FCE para el presente estudio se tomara los valores del peaje de socos por ser la estacin ms
cercana a localidad del proyecto.

FCE Vehculos ligeros : 0.996465586

FCE Vehculos pesados : 1.011056629

En el cuadro N 02 y Figura N 02 se muestra el resumen del clculo para el ndice Medio

Diario Semanal (IMDS) y el ndice Medio Diario Anual (IMDA).

Cuadro N 02
Resumen del IMDS y IMDA

Total
Trfico Vehicular en Dos Sentidos IMDS FCE IMDA
Semana
Tipo de Vehculo
Lune Jueve
Martes Mircoles Viernes Sbado
s s
0.996
Autos
7 7 10 09 9 10 7 7 5 8
0.996
Station Wagon
6 7 9 8 10 9 6 7 5 8
0.996
Camioneta Pick up
19 18 23 18 22 25 19 18 5 21
Camioneta Rural 16 15 18 16 17 20 16 15 0.996 17
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5
Camin dos Ejes 4 6 9 6 6 6 4 6 1.0111 6
Camin tres Ejes 2 1 2 2 2 2 2 1 1.0111 2
TOTAL 58 54 69 59 66 72 58 54 61
Fuente: Elaboracin propia

Figura N 02
Distribucin del ndice Medio Diario Anual (IMDA)

3%
10% 14%

Autos
13% Station Wagon
Camioneta Pick up
27%
Camioneta Rural
Camin dos Ejes
Camin tres Ejes
33%

Fuente: Elaboracin propia.

TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIN FUTURO

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula de progresin geomtrica

por separado para el componente del trnsito de vehculos de pasajeros y para el componente
del trnsito de vehculos de carga.

Tn= (1+ r)n1 (03)

Dnde:

Tn : Transito proyectado al ao n en veh/da.

To : Transito actual (ao base) en veh/da.

n : Nmero de aos del periodo de diseo.

r : Tasa anual de crecimiento del trnsito.

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La tasa anual de crecimiento del trnsito se define en correlacin con la dinmica de
crecimiento socio-econmico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del trnsito de
vehculos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del
trnsito de vehculos de carga con la tasa anual del crecimiento de la economa expresada como
el Producto Bruto Interno (PBI).

- Tasa de crecimiento Poblacional

La tasa de crecimiento poblacional se estim utilizando la informacin censal del ao 1993 y

2007, con la siguiente ecuacin.

Px =P y ( 1+TC )n (04)

Dnde:

Px : Poblacin del periodo final

Py : Poblacin del periodo inicial

TC : Tasa de crecimiento poblacional

n : Tiempo en Aos

Los resultados de la tasa de crecimiento de la poblacin se muestran en el Cuadro N 03.

Cuadro N 03
Tasa de crecimiento poblacional del distrito de San Miguel

Ao P (Hab) n (aos) TC TC (%)

1993 11,618 - - -
2007 15,352 14 0.0201 2.01
Fuente:
INEI

- Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI)

El producto bruto interno (PBI) es una medida macroeconmica que expresa el valor monetario
de la produccin de bienes y servicios del pas durante un perodo determinado de tiempo.

En el cuadro N 04 se muestra el PBI de la regin Ayacucho desde el ao 2001 hasta el ao

2012 en miles de nuevos soles.

Cuadro N 04
PBI del departamento de Ayacucho
(Miles de Nuevos Soles)

Ao PBI
2001 1,034,536
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2002 1,096,438
2003 1,154,810
2004 1,146,302
2005 1,250,596
2006 1,367,277
2007 1,535,601
2008 1,676,957
2009 1,855,685
2010 1,975,353
2011 2,009,850
2012 2,263,473
Fuente:
INEI

Con la informacin presentada en el cuadro anterior se procede a calcular la tasa de crecimiento

del PBI, siguiendo a formulacin de la tasa de crecimiento poblacional (ecuacin N 04).

Cuadro N 05
Tasa de crecimiento del PBI

Ao PBI n (aos) TC TC (%)

2001 1,034,536 - - -
2012 2,263,473 11 0.0575 5.75
Fuente:
INEI

- Trfico Normal Proyectado

Con los datos obtenidos anteriormente y la ecuacin N 03 se realiz la proyeccin del trfico
normal que se muestra en el siguiente cuadro N 06.

Cuadro N 06
Proyeccin del Trfico

Aos
Tipo de Vehculo r (%)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2.01
9 9 10 10 11 12 13 14 17 19 23
Autos %
2.01
9 9 9 9 10 11 12 13 15 18 22
Station Wagon %
2.01
22 22 23 23 25 27 30 34 39 45 54
Camioneta Pick up %
2.01
18 18 18 19 20 22 24 27 32 37 44
Camioneta Rural %
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5.75
7 7 7 8 10 12 16 22 33 52 86
Camin dos Ejes %
5.75
2 2 2 2 3 3 4 6 9 14 23
Camin tres Ejes %
TOTAL 67 67 69 72 78 87 99 117 144 185 252
Fuente: Elaboracin propia

- Factor de Crecimiento Acumulado (Fca)

Es el factor de crecimiento del trnsito. Representan el incremento promedio anual del IMD.
Este factor considera los aos de vida til o periodo de anlisis de la va ms un nmero de aos
adicionales al crecimiento propio de la va.

El criterio a seguir para determinar el Fca se da con:

n
(1+r ) 1
Fca= (05)
r

Dnde:

r : Tasa anual de crecimiento

n : Periodo de Diseo

El factor de crecimiento del trnsito se obtiene en funcin a las tasas de crecimiento poblacional
(para vehculos livianos) y la tasa de crecimiento del PBI regional (para vehculos pesados).
Con la Ecuacin N 05 y para un periodo de diseo de 20 aos se procede a calcular los Fca
respectivos, los cuales se presentan en el cuadro N 07.

Cuadro N 07
Factor de crecimiento acumulado (Fca)

Periodo Tasa anual de crecimiento "r"

(aos) 2.01% 5.75%
20 24.32 50.35

FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (FEC) Y FACTOR CAMIN (FC)

Conocido como LEF (Load Equivalent Factor) por sus siglas en ingles. Con el objeto de
convertir el trfico a un nmero de ESAL de 18 kips o 8.2 tn, se utiliza factores equivalentes de
carga FEC. Estos factores se han obtenido a partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST.

La seccin suelos y pavimentos del MTC presenta relaciones simplificadas para el clculo del
FEC que resultaron de correlacionar los valores de las tablas del apndice D de la gua
AASHTO 93 y se presentan en el cuadro N 08.

Cuadro N 08
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Relaciones para factores equivalentes de carga para Pavimentos Rgidos

Eje equivalente
Tipo de eje
(EE8.2tn)
Eje Simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [ P / 6.6]^4.1
Eje Simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [ P / 8.2]^4.1
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EET A1) EETA1 = [ P / 13.0 ]^4.1
Eje Tandem ( 2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) EETA2 = [ P / 13.3 ]^4.1
Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EE TR1) EETR1 = [ P / 16.6 ]^4.0
Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = [ P / 17.5 ]^4.0
P = peso real por eje en toneladas
Fuente: MTC (Seccin Suelos y Pavimentos)

El factor camin (FC) nos brinda una manera de expresar el dao que produce el trfico, en
trminos del deterioro que produce un vehculo en particular, hay que considerar la suma de los
daos producidos por cada eje de ese tipo de vehculo, es decir la suma del factor equivalente de
carga de cada eje.

Si determinamos el factor camin de un C2 segn muestra la figura N 03 para un pavimento

rgido ser:

Figura N 03
Calculo de Factor Camin

Donde el FECE1 se calcula con la relacin EE S1 y FECE2 con la relacin EE S2 del cuadro N 08,
la suma de los equivalentes de carga nos da el factor camin para el tipo de vehculo.

En el cuadro N 09 se muestra el FC para cada configuracin vehicular. Los vehculos tipo AC

(camionetas y combis) sern consideradas como unidades de eje simple (2 ejes de 4 ruedas) y
los vehculos de configuracin vehicular AP no se consideran por ser vehculos livianos.

Cuadro N 09
Factor Camin para cada configuracin vehicular
Tipo de Vehculo Configuraci Carga de Ejes (tn) Factor
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Camin
n Vehicular
E1 E2 (FC)
Autos AP - - -
Station Wagon AP - - -
Camioneta Pick up AC 7 7 2.546
Camioneta Rural AC 7 7 2.546
Camin dos Ejes C2 7 11 4.608
Camin tres Ejes C3 7 18 4.731
Fuente: Elaboracin propia

FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor direccional representa al nmero de vehculos pesados que circulan en una direccin o
sentido de trfico, usualmente corresponde a la mitad del trnsito presentado en ambos sentidos.
El factor carril corresponde al carril que recibe el mayor nmero de ejes equivalentes.

En base a ambos factores descritos se obtiene el factor ponderado, que fue desarrollado segn la
gua AASHTO 93 y se presenta en el cuadro N 10.

Cuadro N 10
Factor de distribucin direccional y de carril
Nmero de Factor Factor
Nmero de Factor
Nmero de calzadas carriles por Direccional Ponderado
sentidos Carril (Fc)
sentido (Fd) FdxFc

1 sentido 1 1.00 1.00 1.00

1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
1 calzada (para IMDA 1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
total de la calzada) 1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
2 calzadas con 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
separador central 2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
(para IMDA total de 2 sentidos 3 0.50 0.60 0.30
las dos calzadas)
2 sentidos 4 0.50 0.50 0.25
Fuente: MTC (Seccin Suelos y Pavimentos)

DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS

Una vez que se ha determinado el nmero acumulado que transitara en el carril de diseo y
durante el periodo de diseo, es posible convertir esta cantidad de vehculos comerciales a ejes
simples equivalentes de 8.2 toneladas mediante el factor camin.

ESAL Diseo= ( ESAL dacarril Fca 365) (06)

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De la ecuacin N 06 se sabe:

ESALdacarril=IMD Fd Fc FC (07)

Donde:

ESALDiseo : Nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn.

ESALda-carril : Ejes equivalentes por cada tipo de vehculo pesado por da para el carril
de diseo.
Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo pesado.
IMD : ndice medio diario inicial segn el vehculo pesado seleccionado.
Fd : Factor direccional.
Fc : Factor carril de diseo.
FC : Factor camin.

Con las ecuaciones N 06 y 07 y los parmetros estimados procedemos a calcular el ESAL de

diseo, que se presenta en el cuadro N 11.

Cuadro N 11
Estimacin del ESAL de diseo

IMD ESAL
Tipo de Vehculo inicial Fd Fc FC Fca Factor ao Veh.
Autos 8 0.5 1 - - 365 -
Station Wagon 8 0.5 1 - - 365 -
Camioneta Pick up 21 0.5 1 2.546 24.32 365 249569.18
Camioneta Rural 17 0.5 1 2.546 24.32 365 204534.14
Camin dos Ejes 6 0.5 1 4.608 50.35 365 292516.86
Camin tres Ejes 2 0.5 1 4.731 50.35 365 80578.17
Total 61 811198.35
Fuente: Elaboracin propia ESALDiseo 8.11E+05

CONCLUSIONES

- El periodo de diseo esta proyectado a 20 aos.

- Del resultado se observa en el cuadro anterior que el ESAL de diseo (8.27E+05) es
muy baja ya que la va en estudio no atrae mucho trnsito vehicular, esto debido a la
poca presencia comercial de la zona.
-